Basic Ramp Safety Rules / Sécurité aire de trafic aérodrome

Sécurité de l’Exploitation

Manuel de Sécurité -MAN SEC 01-

95 Consignes pour la circulation côté piste Service Sécurité et Qualité de l’Exploitation

2009

AEROPORT INTERNATIONAL DE NSIMALEN Réalisé par SAFETY IS OUR NUMBER ONE PRIORITY Francis Ntongo Ekani Cadre chargé de l’exploitation

Aéroport International de Nsimalen, une porte ouverte sur le monde.

1

Sécurité de l’Exploitation Table des matières

I. INTRODUCTION

7

II. DEFINITIONS

9

III. REGLE DE BASE POUR CIRCULER DANS LA ZONE COTE PISTE

12

III.2. POUR COMMENCER III. LIMITATIONS DES VITESSES III.3. CONDUITE DES TRACTEURS DE MANUTENTION

12 13 14

IV. SECURITE A PROXIMITE DES AERONEFS

14

IV.1. POUR COMMENCER

IV.2. CONDUITE D’ENGINS AU CONTACT DE L’AERONEF IV.2.1. APPROCHE DE L’AERONEF IV. SOUFFLE DES AERONEFS

14 17 17 18

V. RAPPORT DES INCIDENTS ET ACCIDENTS COTE PISTE

19

V.1. RAPPORT INITIAL DES EVENEMENTS

19

VI. GESTION DES DEBRIS COTE PISTE

22

VII. TRANSPORT OU TRANSFERT DES PASSAGERS SUR LES AIRES DE

24

TRAFIC

24

VIII. TRANSPORT DU FRET ET DES BAGAGES SUR LES AIRES DE TRAFIC

25

IX.

25

INTERDICTION ABSOLUE DE FUMER COTE PISTE

X. INTERDICTIONS DE STATIONNEMENT

25

XI.

26

XII.

REGLES DE PRIORITE PANNES DE VEHICULE

XIII. XIII.1.

CIRCULATION SUR BRETELLES D’ACCES OU SUR LA PISTE LA PISTE D’ENVOL

27 27

XIII.2. TRAVERSEE DE LA PISTE D’ENVOL

28 28

XIII.3.

30

DEPOT DE DEBRIS SUR LA PISTE

2

Sécurité de l’Exploitation XIV. LES AIRES DE SECURITE

31

XV. MARQUAGE AU SOL

31

XV.2. ZONES D’EVOLUTION CONTROLEE (ZEC) XV.3. MARQUAGE AU SOL DE LA PISTE D’ENVOL XV.4. POSITIONS D’ARRET OBLIGATOIRE DANS LES AIRES DE MOUVEMENT

32 34 35

XVI. COMMUNICATION RADIO AVEC LA TOUR DE CONTROLE

35

ANNEXES

37

Liste des Figures Figure 1 : Différentes parties d’une aire de mouvement

9

Figure 2 : Elément d’un système piste

10

Figure 3 : Signalisation d’une ZEC

11

Figure 4 : Signalisation d’interdiction de fumer et de

15

Figure 5 : Exemples d’équipements de protection

16

Figure 6: Zones critiques dues au souffle des réacteurs

19

Figure 7: Exemples de débris

23

Figure 8: Conséquence possible d’un débris sur une aire de mouvement

23

Figure 9 : Lignes de séparation entre les aires de manœuvre

31

Figure 10: Délimitation d’une Zone d’évolution contrôlée

33

Figure 11 : Marquage sur piste d’envol

34

Figure 12 : marquage d’une position d’arrêt obligatoire

35

3

Sécurité de l’Exploitation Rédaction

: Aéroports Du Cameroun

Direction

: Direction Générale

Service

: Sécurité de l’Exploitation

Gestionnaire du Document

: Francis Ntongo Ekani Chef Service Sécurité de L’Exploitation

Adresse

: ADC, Aéroport International de Nsimalen, BP 13615- Nsimalen

Email

: [email protected] ©2009 Aéroports Du Cameroun

4


Suivi des amendements et des modification Correctif N°

Pages Correctifs

Lignes Correctifs

Date de révision

Initiales

Nom

Date d’insertion

Insérée par

1

3

2

18/11/2008

NEF

EKANI

18/11/2007

EKANI

2

15

7,17

18/11/2008

AGO

AKETE

18/11/2007

EKANI

5


Liste de distribution Matricule

Titre

Direction

Service

XXXXXXXXXXXX

DG

DG

DG

Numéro de copie 1

XXXXXXXXXXXX

DDA/DLA

DEX

DDA

2

XXXXXXXXXXXX

DDA/NSI

DEX

DDA

3

6


I. Introduction L’objectif de ce manuel de sécurité pour la circulation côté piste est d’encadrer la circulation des engins et des personnes en opération. L’absence d’un cadre « réglementaire » est propice à des comportements dangereux:  Excès de vitesse ;  Conduite brutale ;  etc. Ces comportements peuvent avoir des conséquences graves pour la sécurité des équipements et des personnes. Ils peuvent aussi être à l’origine de dommages matériels et corporels extrêmement coûteux pour la société :  Collision avec un aéronef ;  Collision avec un piéton ;  Collision entre deux véhicules ;  Collision avec un objet fixe ou arrêté.  etc. Par ailleurs, la circulation côté piste répond à d’autres exigences de sécurité portant sur le respect:  D’une codification vestimentaire ;  Des règles de priorité ;  Des procédures de maintenance des engins ;

7

Sécurité de l’Exploitation  Des zones à accès restreint ou réglementé;  De la police de stationnement ;  De propreté. Avec un trafic croissant, la complexité des mouvements ira grandissante. Il y’a donc lieu d’établir dès maintenant, tant que le volume de la co-activité autour des aéronefs est encore limité, et que la fréquence d’utilisation de la piste d’envol est basse, des règles régissant la circulation dans la zone côté piste. Ce manuel est destiné à tous les agents ADC et à tous les employés des autres structures implantées sur la plateforme et amenées à circuler côté piste. Les intéressés doivent prendre connaissance de son contenu, et appliquer rigoureusement toutes les consignes qui y sont prescrites.

8


II. Définitions Zone côté piste La zone côté piste est l’espace situé à l’intérieure du périmètre de sécurité de l’aéroport. Ce périmètre est normalement délimité par une clôture.

C’est dans cette zone que se déroulent les

opérations aériennes. Elle est divisée en deux parties : les aires de mouvement et les aires de non mouvement.

Aire de manœuvre : Partie d’un aérodrome utilisée pour les décollages, les atterrissages, et la circulation des aéronefs à la surface, à l’exclusion des aires de trafic.

Figure 1 : Différentes parties d’une aire de mouvement

Aire de mouvement : Partie d’un aérodrome utilisée pour les décollages, les atterrissages et la circulation des aéronefs sur la surface, et qui comprend l’aire de manœuvre et les aires de trafic.

Aire de trafic : Aire définie sur un aérodrome terrestre, destinée aux aéronefs pendant l’embarquement ou le débarquement des

9

Sécurité de l’Exploitation voyageurs, le chargement ou le déchargement de la poste ou du fret, l’avitaillement ou la reprise du carburant, le stationnement ou l’entretien.

Aire de sécurité d’extrémité de piste : Aire rectangulaire, adjacente à l’extrémité de la bande de piste, symétrique par rapport au prolongement de l’axe de la piste, et principalement destinée à réduire les risques de dommages matériels au cas où un aéronef atterrirait trop court ou dépasserait l’extrémité de piste en fin d’atterrissage ou lors du décollage.

AVSEC : Aviation Security (Bureau) (Représentation de l’Autorité Aéronautique en matière de sûreté sur la plateforme).

Bande de piste : Aire comprenant la piste et, lorsqu’il(s) existe(nt), le(s) prolongement(s) d’arrêt(s), destinés à limiter les risques de dommages matériel en cas de sortie de piste d’un aéronef et à assurer la protection des aéronefs qui survolent cette aire au cours des opérations de décollage et d’atterrissage.

Figure 2 : Elément d’un système piste

10


Obstacle : Tout ou partie d’un objet fixe (temporaire ou permanent) ou mobile :  Situé sur une aires destinée à la circulation des aéronefs à la surface ; ou  Obstruant un volume d’espace ou une surface définie, destinée à protéger les aéronefs en vol

Parking Avion : Lieu destiné au stationnement des aéronefs sur l’aire de trafic.

Seuil : Début de la partie de la piste utilisable pour l’atterrissage. Trouée d’envol ou Surfaces liées aux zones dégagées d’obstacles (Surfaces OFZ) : Ces surfaces qui définissent le volume d’espace aérien ne devant être traversé par aucun obstacle fixe, à l’exception des objets légers et démontables nécessaires pour la navigation aérienne.

ZEC : Zone d’évolution contrôlée : Zone de sécurité à accès restreint et réglementé autour de l’aéronef en escale.

Figure 3 : Signalisation d’une ZEC

11


III. Règle de base pour circuler dans la zone côté piste III.2. 1.

Pour commencer

Les conducteurs d’engins côté piste doivent savoir qu’ils sont

redevables autant que les pilotes en manœuvre, et sont responsables de leurs actes. Avant de circuler côté piste, les conducteurs d’engin doivent absolument : 2. S’assurez

que

l’engin

roulant

qu’ils

conduisent

est

correctement équipé pour la zone :  Gyrophare fonctionnel ;  Eléments réfléchissants ;  Talkies fonctionnels ;  Phares fonctionnels ;  Qualité des pneus en bon état; et  Carburant ;  Freins fonctionnels. 3. Toute personne se trouvant côté piste doit obligatoirement revêtir un GILET DE SECURITE DE HAUTE VISIBILITE ainsi qu’un BADGE DE SURETE délivré par l’Autorité Aéronautique (Bureau AVSEC situé dans l’aérogare).

12

Sécurité de l’Exploitation 4. Seules les personnes dont le BADGE porte la mention MAN (Aires de Manœuvre) ou/et TRA (Aires de Trafic) peuvent accéder à ces zones. 5. Toute personne se trouvant sur les aires de trafic doit se comporter de manière à ne pas compromettre sa propre sécurité et celle des autres usagers. 6. Les véhicules ne doivent être utilisés sur les aires de trafic et les aires de manœuvre qu’en cas d’absolu nécessité. 7.

Il faut toujours respecter les voies ou les lignes prévues pour la

circulation des véhicules si elles sont matérialisées sur le sol ; 8.

Il ne faut pas bloquer les emplacements réservés aux véhicules

d’incendie.

III. Limitations des vitesses Les conducteurs d’engin roulant côté piste doivent : 9.

Respecter la signalétique verticale et horizontale ;

10. Circuler aux vitesses maximales prescrites ci-après :  5 Kilomètres par heure dans le périmètre de sécurité de l’avion ou dans la zone d’évolution contrôlée ;  25 Kilomètres par heures sur les routes de service marquées au sol à proximités des aéronefs ;  Les vitesses limites sont indiquées sur toutes autres routes.

13

Sécurité de l’Exploitation 11. Le contrôle des vitesses est effectué par les Référents Sécurité et les forces de l’ordre compétentes côté piste, ou toute autre responsable opérationnel, qui peuvent estimer si un conducteur d’engin roulant viole les limites de vitesse autorisées, et rappeler l’auteur de l’infraction à l’ordre. 12. Les conducteurs d’engins roulants doivent laisser un espace avec l’engin qui le précède afin d’avoir le temps de freiner en cas d’arrêt soudain de dernier.

III.3.

Conduite des tracteurs de manutention

13. Les tracteurs de manutention ne doivent pas dépasser la vitesse de 10 Kilomètres par heure. La conduite brutale des engins roulants, en particulier les tracteurs de manutention est strictement interdite. 14. Les tracteurs de manutention ne doivent transporter que le nombre maximum de personnes indiqués par le nombre de sièges disponibles.

IV. Sécurité à proximité des aéronefs IV.1.

Pour commencer

15. Lorsque les aéronefs sont parqués, ou sont entrain d’être traités (Opérations de chargement, avitaillement, déchargement…), Il est impératif de maintenir une distance de sécurité entre les véhicules et les aéronefs.

14

Sécurité de l’Exploitation 16. Il est strictement interdit d’approcher un aéronef lorsque les réacteurs sont en marche, ou tant que les feux anti collision sont allumés. Vous risquez d’être aspiré par le réacteur.

17. Les véhicules et les personnes ne doivent pas pénétrer le périmètre de 2,5 mètres autour d’un véhicule d’avitaillement pétrolier. Les téléphones portables et autres sources d’ondes

électromagnétiques, ainsi que les sources de chaleur sont strictement interdits à proximité d’aéronef.

Figure 4 : Signalisation d’interdiction de fumer et de faire usage d’appareil d’ondes électromagnétiques

18. Les véhicules et engins autres que ceux destinés au traitement des aéronefs et listés ci-après sont interdits dans le périmètre de sécurité de l’avion, ou dans la zone d’évolution contrôlée:  Loaders ;  Elévateurs ;  Tapis de transfert ; des bagages ;  Passerelles ;  Tracteurs de manutention ;  Véhicules d’avitaillement ;

15

Sécurité de l’Exploitation  Camions hôteliers ;  GPU, ASU ;  Etc. 19. Tous ceux qui travaillent à proximité des aéronefs ou qui réalisent des activités en contact directe avec les aéronefs, doivent absolument porter les équipements ci-après.  Casques auditifs et Chaussures de protection ;  Tenues de haute visibilité et Gants de protection;  Masques olfactifs si nécessaire.

Figure 5 : Exemples d’équipements de protection individuelle indispensables côté piste

20. Il est strictement interdit de conduire sous un avion, ou de passer sous ses ailles, à moins que ce soit une exigence opérationnelle absolue.

16

Sécurité de l’Exploitation 21. Il ne faut jamais se retrouver dans une situation où les ailes d’un aéronef en mouvement pourraient passer au dessus de vous ou votre véhicule.

IV.2.

Conduite d’engins au contact de l’aéronef

22. Les conducteurs d’engins dans le cadre d’une fourniture de service qui exige d’entrer en contact avec un aéronef, doivent s’assurer que ces engins sont fonctionnels, qu’ils ne présentent aucune panne, et qu’ils n’ont pas été inscrits dans la liste des matériels défectueux mis hors service. 23. La liste des matériels hors service est affichée dans le bureau des opérations. Elle est mise à jour chaque matin par le Responsable Matériel roulant de l’aéroport, et à tout moment si une panne survient dans la journée. IV.2.1.

Approche de l’aéronef

24. Les conducteurs d’engins amenés à entrer en contact avec la structure des aéronefs pour des besoins de service, doivent s’abstenir à l’approche des aéronefs de tout geste brutal. 25. Il faut approcher les aéronefs avec beaucoup de prudence et de concentration, en douceur, être en permanence conscient de ce qu’on fait et de l’endroit où on se trouve. 26. Ils doivent être très prudent, et garder à l’esprit que d’autres engins opèrent simultanément dans un espace réduit.

17

Sécurité de l’Exploitation 27. La vitesse maximale de déplacement autorisée des engins à proximité de l’aéronef est de 5 Kilomètres par heure. 28. Par temps orageux, ou lorsque les conditions de visibilité ne sont pas bonnes, il faut redoubler de prudence et de vigilance. IV. Souffle des aéronefs

29. La Proximité d’un aéronef dont les réacteurs sont en marche est extrêmement dangereuse ; 30. Il faut toujours faire attention au souffle des aéronefs lorsque vous opérez dans l’aire de trafic, en particulier lors des manœuvres de départ. Il est obligatoire de respecter une distance minimale de : a. 200 mètres derrière un aéronef moteur en route ; et b. 12 mètres devant l’aéronef pour éviter les effets d’aspiration ; 31. Avant de s’approcher d’aéronef à l’arrêt, il faut observer les flashes lumineux situés sur l’aéronef (Généralement sous l’avion). Ils indiquent si les réacteurs sont en marche, ou si leur allumage est imminent. 32. Il ne faut pas s’approcher de l’aéronef tant que ces flashes sont allumés. 33. Il est interdit d’entrer dans le périmètre de sécurité des avions à hélice ou hélicoptères avant l’arrêt complet des hélices.

18


Figure 6: Zones critiques dues au souffle des réacteurs (source : ITAC, Chapitre 4)

La figure ci-dessus présente à titre d’exemple, les zones dangereuses d’un airbus A300. Des mesures de sécurité doivent être respectées lors des opérations d’un aéronef au sol. Les distances varient en fonction du type d’aéronef. Toutes les zones 1, 2 et 3 doivent être entièrement dégagées pendant les manœuvres.

V. Rapport des Incidents et accidents côté piste V.1. Rapport Initial des évènements 34. Toute personne impliquée dans un accident ou un incident côté piste, ou qui en a été témoin doit le rapporter aussitôt conformément à la procédure de rapport des incidents, accidents et situations dangereuses en vigueur dans la société (SGS-SR1, SGSSR2, SGS-MD). Tous les incidents, même ceux qui pourraient

19

Sécurité de l’Exploitation sembler mineurs doivent absolument être rapportés. Un exemplaire de ces fiches est disponible en annexe. Les lieux de l’évènement doivent être isolés, et les équipements et matériels impliqués ne doivent pas être déplacés avant l’arrivée des référents sécurités, du Directeur ou son représentant ; Le responsable hiérarchique supérieur présent sur les lieux peut toutefois procéder au déplacement des équipements et matériels impliqués s’il estime que leur maintien en l’état présente des risques

importants

de

sécurité,

ou

pénalise

gravement

l’Exploitation; En cas d’incapacité des personnes impliquées, les témoins éventuels doivent rapporter fidèlement les évènements; Le rapporteur doit se procurer l’une des fiches de rapport des évènements de sécurité intitulées SGS-SR1 , SGS-SR-MD ou SGS-

SR2 selon le type d’évènement. Ces fiches sont disponibles au Secrétariat de la Direction de l’aéroport et dans tous les bureaux de la plateforme (Voir annexes); En cas d’indisponibilité de l’une ou l’autre des fiches, le rapporteur peut utiliser une simple feuille de papier ; les informations suivantes doivent impérativement y être renseignées : a. Nom et Numéro de carte d’identité ou de passeport du rapporteur ;

20

Sécurité de l’Exploitation b. Numéro de téléphone du rapporteur; c. Date et heure locale au moment de l’accident; d. La localisation exacte de l’accident, de l’incident ou de la situation dangereuse; e. Nom des personnes impliquées; f. La description la plus détaillée possible de l’évènement; g. Les dommages corporels et matériels éventuels; Les Fiches de rapport doivent être déposées dans les « Boîtes Sécurités » disponibles à cet effet, ou remises à l’un des référents sécurité de la plateforme, avec copie au Directeur Délégué de l’aéroport. Tous les évènements de sécurité survenant sur l’une des plateformes, sont systématiquement diffusés aéroports

auprès des autres

par le Service Sécurité pour éviter qu’ils se

reproduisent; Conformément à la politique de ADC S.A. en matière de rapport d’évènement de sécurité, les rapporteurs ou les personnes impliquées dans un accident ou un incident ne s’exposent à priori à aucune sanction disciplinaire.

21


VI. Gestion des débris côté piste 35. Sont considérés comme débris, tous les objets dans l’aire de mouvement ou sur la piste pouvant causer un dommage à un aéronef. Par exemple : a. Des morceaux d’objet plastique ; b. Des testons de bouteille ; c. Des pierres ou cailloux ; d. Arrachements de la structure du tarmac ; e. Pièces détachées d’un engin roulant ; f. Pièce détachée d’un aéronef ; g. Etc. 36. Tous ces débris peuvent être aspirés par des réacteurs d’aéronef et causer des dommages graves, ou être transformés en projectiles dangereux. 37. Toutes les personnes circulant dans l’aire de trafic et les aires de manœuvre des aéronefs doivent faire attention à la présence de DEBRIS dans ces zones. Il est de leur responsabilité de LES RAMASSER, et de les jeter dans l’une des poubelles réservées à cet effet et qui porte la mention FOD1. Elles sont disposées sous les jetées ou un peu partout à « proximité » de l’aire de trafic.

1

Foreign Object Device (Débris)

22


Figure 7: Exemples de débris

Figure 8: Conséquence possible d’un débris sur une aire de mouvement

38. Il est strictement interdit de jeter des ordures sur les aires de mouvement ou ailleurs sur le sol côté piste. 39. Toute personne surprise entrain de jeter des ordures sur le sol côté piste s’expose à de lourdes sanctions disciplinaires. 40. Dans le cas des pièces retrouvées dans les aires de mouvement, et provenant manifestement d’un engin roulant (Aéronefs ou

23

Sécurité de l’Exploitation matériel de piste ADC), il faut absolument les déposer de toute urgence au bureau des référents sécurité qui engageront la procédure prévue dans le cadre des inspections quotidiennes des aires de manœuvre. En l’absence des Référents Sécurité, les pièces trouvées doivent être déposées au bureau des opérations. Le Chef de Quart présent doit rechercher l’origine de la pièce en concertation avec les équipes techniques compétentes. 41. Si la pièce semble provenir d’un aéronef, la tour de contrôle doit être aussitôt informée. 42. Les matières dangereuses doivent être enlevées et traitées par ceux qui en sont propriétaires.

VII. Transport ou transfert des passagers sur les aires de trafic 43. Le transfert des passagers d’une aire de trafic vers le terminal par véhicule doit se faire dans un véhicule prévu à cet effet par ADC.

44. Les passagers transférés à pied entre l’avion et le terminal doivent absolument être escortés par un agent passage. Ils doivent emprunter les passages piétons matérialisés au sol. En leur absence, il faut absolument éviter de passer sous les ailes des aéronefs, ou près des réacteurs, et s’assurer en permanence qu’aucun des

passagers ne s’éloigne du trajet.

24


VIII. Transport du fret et des bagages sur les aires de trafic 45. Le fret et les bagages doivent être chargés de façon à ne pas être un danger pour le trafic. Les bagages ne doivent pas tomber au sol lors de leur transport. 46. Avant de transporter un chargement il faut vérifier qu’il est bien scellé.

IX. Interdiction absolue de fumer côté piste 47. Il est strictement interdit de fumer côté piste, y compris à l’intérieur des véhicules ou engin de piste. 48. Toute personne surprise entrain de fumer encourt de lourdes sanctions disciplinaires.

X. Interdictions de stationnement 49. Les véhicules se trouvant sur l’aire de trafic ne doivent parquer que sur les espaces marqués au sol réservés à cet effet. 50. Tout véhicule stationné à proximité d’un aéronef doit être en position départ, l’arrière du véhicule étant du côté de l’aéronef. 51. Il est interdit de stationner dans les espaces de NONStationnement : a. Sous les passerelles télescopiques. Aucun véhicule, engin ou matériel ne doit être laissé en stationnement sur les

25

Sécurité de l’Exploitation emplacements matérialisés délimitant la position d’attente des passerelles et de leur zones d’évolution ; Ces zones sont généralement marquées par une surface hachurée de lignes rouges ; b. Sur les bouches d’avitaillement ou « oléoprises » disposées à proximité du poste de stationnement de l’aéronef. Elles sont marquées au sol par des surfaces hachurées de lignes jaunes. 51. Il est interdit de laisser un véhicule moteur en marche sans chauffeur côté piste.

XI. Règles de priorité 52. Les aéronefs en situation de manœuvre ont la priorité sur tout autre véhicule ou engin. Pendant les opérations de repoussage ou d’accompagnement des aéronefs, les push back et les véhicules « Follow Me » ont la priorité sur tous les autres véhicules. 53. Les véhicules munis d’un gyrophare bleu ou rouge en allumés ont la priorité sur les autres véhicules et engins. 54. Les véhicules traversant les bretelles d’accès, les voies de desserte doivent avoir la priorité sur les autres véhicules au niveau des intersections des routes de service, ou des jonctions. 55. Les passerelles télescopiques affectées au transfert des passagers ont la priorité sur les véhicules ou engin lorsqu’elles sont en

26

Sécurité de l’Exploitation déplacement signalé par un feu clignotant et/ou d’un signal sonore. 56. Les passerelles tractées ou auto tractées qui se dirige vers un aéronef stationné pour le servir ont la priorité sur les autres véhicules.

XII. Pannes de véhicule 57. En cas de panne de véhicule ou d’engin en service côté piste, tout conducteur doit en informer le service technique compétent pour réparation, ou pour être tracté. 58. Le conducteur doit essayer de pousser son véhicule hors de la route, ou vers un endroit où l’engin n’obstrue pas le trafic, et ne présente pas un danger pour la sécurité des opérations. 59. Il ne doit pas abandonner le véhicule sur les lieux. 60. Il doit rédiger un rapport d’incident et le remettre à un Référent Sécurité ou le déposer dans les boxes sécurité prévus à cet effet.

XIII. Circulation sur bretelles d’accès ou sur la piste 61. Les voies d’accès ou la piste sont des zones dans lesquelles des aéronefs peuvent se trouver en mouvement pour décoller ou pour rejoindre le parking. Ces zones sont délimitées par un marquage spécifique au sol.

27

Sécurité de l’Exploitation 62. Pour y entrer, il est impératif d’obtenir l’autorisation de la tour de contrôle. 63. Les opérations des véhicules sur la piste ou les bretelles d’accès sont très dangereuses. Il est absolument interdit d’emprunter une voie d’accès ou une piste à l’approche d’un aéronef.

XIII.1. La Piste d’envol 64. La piste de l’aéroport de Douala est désignée PISTE 12 30. Ces deux chiffres correspondent à l’orientation magnétique des chacun des bouts de piste. 12 signifie 120 degrés d’orientation magnétique. Et 30 signifie 300 degrés d’orientation magnétique. La piste de Douala est utilisée dans les deux sens pour décoller ou atterrir. 65. La piste d’envol est exclusivement réservée à l’atterrissage et au décollage des aéronefs. La conduite ou le stationnement y sont strictement interdits. 66. Il ne faut jamais entrer sur la piste ou la traverser, sauf à des fins opérationnelles autorisées par votre hiérarchie, et par la tour de control.

XIII.2. Traversée de la piste d’envol (Piétons et automobilistes) Les consignes qui suivent sont valables dans les sens aller et retour

28

Sécurité de l’Exploitation 67. La piste d’envol est située dans les aires de mouvement. Sa traversée doit être exceptionnelle, et doit absolument respecter la procédure ci-après. 68. Il est impératif de demander et obtenir l’autorisation de la Tour de Contrôle avant d’entrer dans les aires de mouvement. 69. Il faut absolument être muni d’un équipement radio calé sur la fréquence Tour locale, et rester en permanence à l’écoute de la Tour. 70. Il faut faire fonctionner le gyrophare. 71. En approchant la piste d’envol ou les bretelles d’accès, il faut ralentir et regarder dans toutes les directions pour s’assurer qu’aucun aéronef n’est en mouvement sur la piste ou sur la bretelle d’accès. 72. Si un aéronef est sur la piste ou sur la bretelle d’accès, il faut faire immédiatement demi-tour et parquer votre véhicule aux espaces réservés à cet effet en attendant que l’aéronef ait fini de manœuvrer. 73. Avant de traverser la piste d’envol Il faut :  Demander et obtenir l’autorisation de la Tour de la tour de control ;  S’assurer que :  Aucun aéronef n’est en mouvement sur la piste ;  Aucun aéronef n’est en phase de décollage ;

29

Sécurité de l’Exploitation  Aucun n’aéronef n’est sur le point d’atterrir.  En période de mauvaise visibilité, ou de mauvais temps, il faut redoubler de vigilance.

XIII.3. Dépôt de débris sur la piste 74. Avant de traverser, le conducteur ou le piéton doit s’assurer qu’il ne risque pas de transporter des débris sur la piste d’envol : Les conséquences d’un débris déposé sur la piste peuvent être catastrophiques. Il faut vérifier que:  Les chaussures ne contiennent pas de boue, ou tout autre objet dangereux pouvant s’y être collé.  Rien de ce qui est transporté n’est susceptible de tomber sur la piste. Si tel est le cas, il faut prendre les mesures nécessaires pour que ces objets ne tombent pas. 75. Après la traversée de la piste d’envol Il faut :  S’assurer que rien n’a été laissé sur la piste. Les automobilistes doivent arrêter leur véhicule dans un lieu sûr, sortir du véhicule, et vérifier qu’ils n’ont rien déposé sur la piste d’envol par mégarde.

30


XIV.

Les aires de Sécurité

76. Si vous devez travailler dans des espaces adjacents à la piste d’envol, sachez que les ailes des aéronefs peuvent s’étendre au delà de la piste et atteindre les espaces où vous êtes. Ces espaces de Sécurité adjacents sont conçus pour être utilisés par des aéronefs qui quitteraient accidentellement la piste. Si vous devez parquer votre véhicule près de la piste, toujours le faire en dehors des aires de Sécurité (Voir figure 2).

XV. Marquage au sol XV.1.

Limite entre les aires

77. Les aires de non mouvement sont séparées des aires de mouvement par un marquage spécifique au sol. Ce marquage consiste en deux lignes jaunes comme schématisées ci-dessous.: a. Une ligne continue ; et b. Une ligne discontinue. Côté Aire de Mouvement

Côté Aire de Non Mouvement

Figure 9 : Lignes de séparation entre les aires de manœuvre

31

Sécurité de l’Exploitation 78. La ligne discontinue est située du côté de la l’aire de mouvement, qui est sous la responsabilité de la tour de control. Vous ne devez en aucun cas la traverser sans l’autorisation de la tour de control. 79. La ligne continue est située dans l’aire de non mouvement. Si les lignes de séparation ne sont plus visibles, demandez à votre supérieur de vous indiquer la limite. XV.2. Zones d’évolution contrôlée (ZEC) : ROULEZ AU PAS !

80. On ne pénètre dans la ZEC qu’en cas de nécessité opérationnelle. Les conducteurs d’engins à proximité des aéronefs doivent ROULER AU PAS dans le périmètre de sécurité de 5 mètres autour de l’aéronef. Les véhicules autres que ceux qui participent au traitement direct de l’aéronef sont interdits de stationnement dans cette zone.

32

Sécurité de l’Exploitation LE PORT DU GILET DE SECURITE EST STRICTEMENT OBLIGATOIRE DANS LA ZEC.

7,5 mètres

7,5 mètres

7,5 mètres

7,5 mètres

Figure 10: Délimitation d’une Zone d’évolution contrôlée

SOYEZ PRUDENT ET RESTEZ EN ALERTE DANS LA ZEC PAS DE GESTE BRUSQUE, ROULEZ DOUCEMENT NE TOUCHEZ JAMAIS L’AERONEF AVEC LES EQUIPEMENTS (TOUJOURS LAISSER UNE MARGE DE 2 CENTIMETRES ENVIRON) ARRETEZ- VOUS LORSQUE VOUS N’ETES PAS CERTAIN D’EFFECTUER UNE OPERATION EN TOUTE SECURITE COMMUNIQUEZ AVEC VOS COLLEGUES

33


XV.3.

Marquage au sol de la piste d’envol

81. Le marquage de la piste d’envol est blanc comme l’indique le schéma ci-après. Bout de piste

Marquage de Bout de piste

Point Objectif

Ligne Centrale

12 Zone de touchée

PISTE 12

30

PISTE 30 Figure 11 : Marquage sur piste d’envol (piste 1230)

34


XV.4.

Positions d’arrêt OBLIGATOIRE dans les aires de mouvement

82. Les Positions d’arrêt obligatoire dans les aires de mouvement sont matérialisées sur la chaussée comme suit :

Sens du mouvement

Figure 12 : marquage d’une position d’arrêt obligatoire

Cette position ne Doit Jamais être traversée sans l’autorisation expresse de la tour de control.

XVI.

Communication radio avec la tour de contrôle

83. On ne communique avec la tour de contrôle uniquement lorsque cela est absolument nécessaire. 84. Seuls les personnels formés à la communication avec la tour de contrôle sont habilités à le faire. 85. Les personnels habilités à communiquer avec la tour de contrôle doivent maîtriser la phraséologie standard de l’aviation; 86. La communication avec la tour de contrôle se fait à l’aide d’un talkie-walkie muni de la fréquence tour locale : 

Yaoundé : 119,1 Mhz

35

Sécurité de l’Exploitation 87. Avant d’appeler la tour :  Pensez à ce que vous allez dire;  Assurez-vous que personne d’autre n’est entrain de parler. Puis procédez comme suit : 88. Dire qui vous appelez et Identifiez vous clairement. YAOUNDE TOUR, YAOUNDE OPERATIONS2….. 89. Attendez que le contrôleur réponde. Soyez patient car cela peut prendre quelque temps. 90. Une fois que le contrôleur à répondu, dire clairement ce que vous voulez faire ou ce que vous voulez dire. 91. Attendre qu’il vous réponde. 92. Si la tour demande de COLLATIONNER 93. Répéter ce que vous venez de dire 94. Si vous ne comprenez pas ou si vous n’entendez pas clairement ce qu’il dit, demandez à ce qu’il vous répète ses instructions : YAOUNDE TOUR, YAOUNDE OPERATIONS REPETEZ ! 95. Toujours répéter les instructions du contrôleur pour qu’il vous les Confirme. 2

L’Identifiant pour les référents Sécurité à Yaoundé est « YAOUNDE SECURITE ». Cette dénomination n’est pas encore officialisée.

36


ANNEXES

37


L’alphabet de l’aviation A

Alpha

AL-FAH

B

Bravo

BRAH-VOH

C

Charlie

CHAR-LEE

D

Delta

DELL-TAH

E

ECHO

ECK-OH

F

FOXTROT

FOKS-TROT

G

Golf

GOLF

H

Hotel

HOH-TEL

I

India

IN-DEE-AH

J

Juliette

JEW-LEE-ETT

K

Kilo

KEY-LOH

L

Lima

LEE-MAH

M

Mike

MIKE

N

November

NO-VEM-BER

O

Oscar

OSS-KAR

P

Papa

PAH-PAH

Q

Quebec

KEH-BECK

R

Romeo

ROW-ME-OH

S T U V W X Y Z

Sierra Tango Uniform Victor Whisky X-ray Yankee Zoulou

SEE-AIR- RAH TANG-GO YOU-NEE- FORM VIC-TOR WISS-KY X-RAY YANKEE ZOU-LOU

38


Plan Aéroport de Yaoundé

39

Sécurité de l’Exploitation RAPPORT INCIDENT/ACCIDENT SGS SR-1 Cette fiche de rapport est utilisée à des fins uniquement statistiques, pour trouver les causes d’un accident ou d’un incident, et éviter prévenir les futurs incidents. Elle peut être remplie par tout personnel témoin ou responsable d’un évènement de sécurité. Aéroport International de Yaoundé Nsimalen FICHE SGS SR-1

RAPPORT D INCIDENT/ACCIDENT avec ou sans BLESSURE OU DOMMAGE MATERIEL

N° NSI_006

INCURSION SUR PISTE

CATEGORIE D’INCIDENT/ACIDENT

A COMPLETER PAR TOUS LES PERSONNELS COTE PISTE ET LES COMPAGNIES. DOCUMENT A ENVOYER AUX REFERENTS SECURITE DE LA PLATEFORME HEURE DE L’ACCIDENT

14h30

TYPE AERONEF & IMMATRICULATION

NOM

31 Mai 2009

LOCALISATION

DETAILS SUR LA COMPAGNIE VU402 AEROPORT DESTINATION

COMPAGNIE – N° VOL

ADRESSE

DATE

AEROPORT INTERNATIONAL DE YAOUN DE NSIMALEN, PISTE D’ENVOL

MD-80 YRMSD. 12/135 Rue French, Bonajo Douala BP 1313 douala Tél : 00237 342 06 95 Fax : 00237 342 09 13

AEROPORT ORIGINE

ABIDJAN (ABJ)

PASSAGERS A BORD

22

DETAILS SUR LES PERSONNES IMPLIQUEES DANS L’ACCIDENT/ INCIDENT Mme Zambo (Paysane) PRENOM Bernadette

NUMERO EMPLOYE

N/A

FORMATION SUIVIE

77

N/A

DUREE DANS L’ENTREPRISE

DIRECTION/SERVICE N/A

AGE N/A

POSTE OCCUPE N/A

DATE DE LA DERNIERE REMISE À NIVEAU (FORMATION)

BRAZZAVILLE (BZV)

N/A

DETAILS SUR L’INCIDENT/ACCIDENT Le vol VU402 initialement prévu à 14h55 s’est posé avec 17 minutes de retard. Ce retard s’explique par l’opération de remise des gaz à laquelle le commandant de bord a été contraint à cause de la présence d’une personne sur la piste lors de la phase finale de la procédure d’atterrissage. Interrogée, cette personne a expliqué qu’elle rentrait chez elle, de l’autre côté de la piste, et qu’elle avait l’habitude d’emprunter ce chemin pour se rendre de part et d’autre de l’aéroport, en passant par les ouvertures crées le long de la clôture de barbelés qui entoure l’aérodrome. Aucun dommage corporel et matériel n’est à déplorer.

40

Sécurité de l’Exploitation RISQUES SUBIS (Incidents ou accidents manqués de peu) 1. 2. 3. 4.

Collision entre l’aéronef et le piéton Perte du contrôle de l’aéronef Dommages conséquents a l’aéronef Pertes en vie humaines DETAILS SUR LES BLESSURES Aucune DETAILS SUR L’EQUIPEMENT / MATERIEL

Type d’équipement N/A Propriétaire de L’équipement N/A

Numéro de Série

N/A

Date de la dernière inspection

N/A

DOMMAGES SUBIS PAR L’EQUIPEMENT Aucun RECOMMANDATIONS Action 1 : Inviter les forces de sûreté à plus de rigueur dans les contrôles de sûreté Action 2 : Inviter les Services de sécurité de la navigation aérienne à plus de vigilance dans la surveillance des mouvements sur la piste d’envol et les bretelles Action 3 : Installer un système transitoire d’alerte sonore et visuelle signalant l’imminence d’un atterrissage ou d’un décollage Action 4 : Construire une clôture fiable pour sécuriser l’emprise aéroportuaire RESPONSABLES DES ACTIONS A METTRE EN ŒUVRE (A remplir par le Chef SSE) Action N° 1 : Action N°2 : Action N°3 : Action N°4 :

Nom :

CCAA CCAA CCAA/ADC/ASECNA CCAA

Date :

Délais Délais Délais Délais

Lieu :

N/A N/A N/A N/A

Signature

41


Fiche de rapport de Dangers SGS-SR2 N° NSI______ Cette fiche doit être utilisée pour rapporter tout danger qui a été ou qui pourrait être à l’origine d’un accident ou d’un incident. Elle vise à prévenir les accidents. Elle peut être remplie par tout personnel. Elle est à remettre au Référent Sécurité de la plateforme le plus tôt possible.

Votre nom……………………………………………………………………………………………………………………………………………… Votre Compagnie/Direction / Service……………………………………………………………………………………………….. Localisation du Danger……………………………………………………………………………………………………………………….. Heure d’Observation du Danger…………………………………………………………………………………………………………. Que faisiez-vous à ce moment ?.......................................................................................................................... ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Décrire le Danger que vous avez observé (Attacher des feuilles supplémentaires si nécessaire) ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

42

Sécurité de l’Exploitation Quel temps faisait-il ? Pluvieux

Ensoleillé

Etat de la visibilité Bonne

Mauvaise

Votre Hiérarchie a-t-elle été informée ? OUI

NON

Que recommandez-vous pour gérer supprimer ou atténuer ce Danger ? (Attacher des feuilles supplémentaires si nécessaire) ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………….…………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………….………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………….……………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. NOM du rapporteur……………..…………………………………………………………… TEL …………………………………………… Employeur du rapporteur…..………………………………………………........................................................................... Date

Signature

43


Cette Section est à compléter par le Directeur de L’aéroport (DA) Date de réception de ce rapport………………..………………………………………………................................................ Qualification du niveau du risque…………………………………………………………………………………………………………. Le Comité de Sécurité de l’Aéroport (CSA) a été informé

OUI / NON

Actions requises : (Attacher des feuilles supplémentaires si nécessaire) ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. Personne (s) responsables .................................................................................................................................. Date prévue de réalisation des actions requises………………………………….................................................... Rapporteur……………………………………………………………………………………………………………………………………………. Mise à jour des registres de Risque (Papier et Numérique) OUI/NON Nom……………………………………………………………………………………………………………………(Directeur Aéroport) Date

Signature

44


RAPPORT D’UN INCIDENT/ACCIDENT MARCHNDISES DANGEREUSES SGS SR-MD Cette fiche de rapport est utilisée à des fins uniquement statistiques, pour trouver les causes d’un accident ou d’un incident, et éviter prévenir les futurs incidents. Elle peut être remplie par tout personnel témoin ou responsable d’un évènement de sécurité MD. Aéroport International de Yaoundé Nsimalen

RAPPORT D INCIDENT/ACCIDENT avec ou sans BLESSURE/ DOMMAGE MATERIEL

FICHE SGS SR-MD N° NSI_____

1. Exploitant ou Cie :

A COMPLETER PAR TOUTE PERSONNE AYANT CONSTATE L’INCIDENT/ACCIDENT ET A REMETTRE AUX REFERENTS SECURITE DE LA PLATEFORME Date de l’accident

2. Heure locale

4. Date et n° de Vol:

5. No de vol :

6. Aéroport de départ :

7. Aéroport de destination :

8. Type d’aéronef:

9. Immatriculation :

10. Lieu de l’incident :

11. Origine Marchandises :

3. LTA

12. Description et cause présumée de l’incident, ou de l’accident, y compris si blessures et dommages (Si nécessaire continuer au verso de ce formulaire):

13 Mesures prises :

14. Désignation de l’expédition :

16. Classe/division (si connu) :

15. ONU/ID (si connu) : 17. Risque (s) subsidiaire (s):

18. Groupe d’emballage :

19. Catégorie (classe 7 seulement) :

20. Marquage ONU :

21. Nombre de colis :

22. Quantité (ou indice de transport si RRY) :

45

Sécurité de l’Exploitation 23. Nom et adresse de l’expéditeur, l’agent au sol, passagers etc :

24. Autres informations éventuelles (y compris causes suspectes et actions prises) :

25. Nom et fonction du rédacteur de l’incident ou de l’accident :

26. Téléphone : 27. Référence du rédacteur :

28. Adresse :

29. Signature : 30. Date : RECOMMANDATIONS

Action 1…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Action 2…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Action 3………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… RESPONSABLES DES ACTIONS A METTRE EN ŒUVRE Action N°1............. ………………………………………………………..Délais……………………………………………………………………………………………………………. Action N°2………..…………………………………………………………..Délais…………………………………………………………………………………………………………… Action N°3………. …………………………………………………………..Délais……………………………………………………………………………………………………………

46


Sample Airfield signs and Markings

47


Liste des Contacts des Services de l’aéroport Aéroports Du Cameroun Standard Tél : 22 23 36 02 Directeur Délégué de l’Aéroport Tél : 22 23 36 02 /poste 369 Portable : 99 41 17 51 (24/24 ; 7/7)

Fax : 22 23 45 35

Chef Service Sécurité de l’Exploitation Tel : 22 23 36 02 / poste 286 Fax : 22 23 45 20 Portable : 96 65 80 33

Bureau Référents Sécurités

Tél : 22 23 36 02 / Poste 534

Chef Service Maintenance Tél :22 23 36 02 / poste 441

Fax : 22 23 45 35

Chef Service Exploitation Technique Tél :22 23 36 02 / poste 299

Fax : 22 23 45 35

Chef Service Opérations Tél : 22 23 36 02/ poste 282

Fax : 22 23 45 35

Bureau des Chef de Quart Tél : 22 23 36 02/ poste 364

Fax : 22 23 45 35

Autres Services Chef AVSEC (Autorité Aéronautique) Tél : 22 23 36 02/ poste 273 Portable : 96515998 / 77625235 Chef Circulation Aérienne ASECNA Tél : 22 23 36 02/ poste 414

Sécurité Incendie (Pompiers) Tél : 22 23 36 02/ poste 430 / 432

Police Commissaire Tél : 22 23 36 02/ poste 320 Portable : 99 90 17 12

Gendarmerie COCOM/C.B PISTE Tél : 22 23 36 02/ poste 474 / 276 Portable : 77 64 61 99 / ………………..

48

Basic Ramp Safety Rules / Sécurité aire de trafic aérodrome

Recommend Documents