AutoStart 01

10

din. Promotivna cena

Uradi sam

Novi „tetejac” uskoro kao serijski model

Kako ulepšati svoj automobil str. 39

 Šta voze poznati Robbie Williams  Superautomobili Ford GT  Strast Audi RS 4 U prodaji od 15. 12 - 29. 12.

Broj 1 2005

Promotivna cena • 0.20 EUR • 20 DEN • 0.30 KM • SPECIJAL

10 korisnih saveta kako pregurati zimu str. 6

MINI & MINIĆ

str. 12

Mondeo

Novi pravac za plavi oval” ”

str. 65

PREMIJERA

2007 EKSKLUZIVNO

str. 64

Zimske gume

str. 40

Opis najnovijih zimskih pneumatika

Spisak Euro 3 Megdan

str. 16

automobila iz 1997!

str. 30

Dva komforna karavana sa dizel motorima Uporedni test karavana: Opel Astra 1.9 CDTi vs Fiat Stilo 1.9 JTD

Broj 1 12/2005

22

Vesti

4 Novi modeli, studije, zanimljivosti 9 Auto dosije 2005.

Premijera

12 Ford Mondeo 14 Toyota Yaris

Megdan

22 Kia Sportage 2.0 30

11 20 26 42

Bitka terenaca koji dolaze sa dalekog istoka. Dve strane azijskog medaljona.

Testovi VW Golf 2.0 TDI DSG Audi RS 4 Renault Clio III 1.2 16V Subaru Forester

16 Sve o Euro 3 automobilima, lista

34 54 56 60 61

UPOREDNI TEST Kia Sportage vs Jiangling Landwind

Vs. Jiangling Landwind 2.4 Fiat Stilo 1.9 JTD Vs. Opel Astra 1.9 CDTi

Euro 3

36

Dragi druže na drumu,

modela iz 1997! Fiat Marea

14

NOVI AUTOMOBILI Toyata Yaris

Posle 1,2 miliona prodatih primeraka pojavila se nova generacije Toyote Yaris. Prema prvim informacijama početak prodaje se očekuje početkom 2006.

29

Rubrike Gumball 3000 Život & automobili na Balkanu Avantura Need for speed - Most Wanded PC Devojke & automobili PRETPREMIJERA Citroën C-SportLounge

Zimski specijal

6 Priprema automobila za zimu 40 Opis pneumatika

Uradi sam

39 Beli žmigavci 45 Zagrevanje tečnosti za pranje vetrobranskog stakla

Tehnika

47 Sedišta

Citroen se vraća korenima. Ljubiteljima Citroena će biti drago ukoliko bi C-SportLounge ušao u serijsku proizvodnju. Možda je to i novi Picaso.

47

TEHNIKA Bezbednosna sedišta Tek na dužim putovanjima se može odkriti kolika je pravilna pozicija za volanom važna. Eksperti na ovom polju su rekli svoje.

Evo nas na istom poslu - automobilskom. Hvala ti što si odmah zauzeo poziciju u „Auto startu”, najbržem časopisu te vrste na Balkanu; veži pojas jer dajemo gas do daske! Od nas možeš očekivati kvalitetne, sveže i praktične informacije, a pružićemo ti jasan i nepristrasan pogled na sve automobile. U tekstovima ćeš ponekad naići na lično mišljenje obojeno emocijama, tako ćeš tačno znati i šta mislimo. Ukoliko se ne slažeš sa nekim od iznetih stavova, ili imaš drugačije iskustvo - šibni nam mejl ili pošalji pismo. Inače, u vreme kada smo užurbano radili na sadržaju, država je dozvolila uvoz polovnih automobila sa Euro 3 motorima. Šta to zapravo znači? Euro 3 norma je stupila na snagu 2000. godine i skoro svi automobili proizvedeni u tom periodu mogu biti predmet uvoza. Kako su nam kućni budžeti prilično tanki, pronašli smo listu svih (Euro 3) modela iz 1997. Ipak, dobro se raspitaj pre kupovine. Broj tema koje smo obradili vremenom će biti povećan i proširen na sve aspekte koji čine automobilsku stvanost i budućnost. Sportska redakcija je spremna za novu sezonu, a mi ćemo se sada baciti na posao kako bi ovaj list postao tvoj vodič kroz svet automobilizma i auto-moto-sporta. MILJAN TERZIĆ

SVI AUTOMOBILI U OVOM BROJU Audi RS 4 Citroen C-SportLounge Fiat Stilo Ford GT-40 Ford Mondeo Jiangling Landwind Kia Sportage Opel Astra Renault Clio III Subaru Forester Toyota Yaris Toyota Hilux VW Golf TDI DSG

12/2005

20 29 30 58 12 22 22 30 26 42 14 46 11

3

Vesti

Renault Clio III evropski automobil godine Renault Clio treće generacije, po izboru 58 nezavisnih novinara, postao je automobil 2006. godine. Clio III osvojio je prvo mesto sa 256, dok se na drugom mestu našao VW Passat sa 251 bodom, ispred Alfa Romea 159 sa 212, BMW-a serije 3 sa 202 i Mazde 5 sa 198 osvojenih poena. Novinari su okarakterisali pobednika kao kvalitetan, siguran, udoban i prostran automobil.

Focus ST sa srcem Volva

Ford je obavio prva javna testiranja sportske verzije modela Focus koji nosi oznaku ST. Za razliku od prethodnog modela, koji je imao atmosferski motor, Ford je pod haubu novog auta smestio Volvov petocilindarski turbo motor od 2,5 litara, zapremine 225 konjskih snaga. Da li Ford čuva najsportskiju značku (RS) za još jedan jak model, ostaje da se vidi.

Fiat 500 nije san

Dolazi Meriva turbo Pre nekoliko meseci, Opel je objavio da će njegovo sportsko odeljenje OPC u budućnosti imati mnogo više posla. Rečeno - učinjeno! Na tjuning Salonu u Esenu OPC je pred-

Eos kasni Fiat je nakon razlaza sa GM-om dobio ”krila”. Iako se na prvi pogled činilo da će Trepiuno ostati samo prototip, u javnost je procurela informacija da će Fiat i Ford raditi zajedno na projektu koji će biti realizovan krajem 2007. godine. Rezultat ove saradnje biće novi Fiat 500 i Ford Ka druge generacije.

4

12/2005

stavio model Meriva sa turbo motorom od 1,6 litara zapremine, sa čak 180 konjskih snaga. Ova pogonska jedinica maksimalno će moći da „potera” Merivu do 222 kilometra na sat,

a ko bude hteo da odmerava snage na semaforu, treba da zna da sprint do stotke traje 8,5 sekundi. Prodaja startuje u februaru, a ovaj auto koštaće oko 23.000 evra.

Volkswagen je objavio da će se njegov novi kupe-kabrio Eos sa zakašnjenjem pojaviti na tržištu. Još ne znamo kada će se ovaj atraktivni automobil naći u prodaji, a kašnjenje se pravda problemima u fabrici u Portugaliji.

Iz vašeg ugla komentari

Pozivamo vas

Poštovani čitaoci, pokrenuli smo internu akciju za izbor automobila godine, pa vas pozivamo da nam pišete, iznosite svoje predloge, šaljete interesantne fotografije vezane za Vaš automobil ili neku situaciju u kojoj ste se našli. Takođe nas zanima Vaš pogled i iskustva vezana za nove automobile koje ste kupili proteklih godina. Plan je da u narednim brojevima objavimo vaše utiske, a kasnije ćemo sprovesti temeljno istraživnje koliko ste zadovoljni svojim ljubimcima na četiri točka. Adresa je [email protected]. Slobodno da nam pošaljite nekoliko redova, a mi ćemo se potruditi da vam izađemo u susret.

Šta voze poznati

Jerry Seinfeld lepo da je popularni komičar Sada pouzdano znamo i da priušti mnoštvo seb že mo a kad iji ser oj zaradio na humorističk e modela marke Porsch

Vilenjak iz Gospodara prstena Orlando Bloom na svom pocket bike-u Ukoliko ste pomislili da Robbie Williams vozi neki strašan auto - pogrešili ste. Robbie ne zna da vozi, njega vozi prijatelj kome je za tu priliku kupio Mercedes Mclaren sa 626 KS

Poznato je da su Keanu Reevs i Brad Pit veliki ljubitelji motora

12/2005

5

Zimski specijal Zima, zima, e pa šta je!

Priprema automobila za zimu

10

Nemoj dozvoliti važ da ti sneg sav nih i hladnoća eta pokvare užitak u vožnji. Pripremi se za kijamet tako što ćeš proveriti deset ključnih tačaka u svom automobilu, koje su u stanju da naprave vrlo nezgodne „zimske diverzije”...

Ne zaboravi da promeniš tečnost za prskalice. Ako dozvoliš da se ona zamrzne, može da ti rikne pumpa. Ukoliko je rezervoar napunjen vodom, najbolje je isprazniti ga - ako to nije moguće, dolij koncentrat koji će sniziti tačku zamrzavanja tečnosti.

1

1 Prskalice

2

Ova tečnost je higroskopna i ima svoj vek trajanja. U ekstremnoj situaciji, što znači da si nekoliko puta zaredom morao muški da nagaziš kočnicu, papučica može da propadne, a automobil će nastaviti da se kreće. Ne bi bilo loše da kontrolu obaviš u servisu.

2

Kočiono ulje

3 Hladnjak

Nije dovoljno da samo proveriš nivo tečnosti u rashladnom sistemu, jer ona nakon upijanja vlage gubi otpornost na niske temperature. Ne budi lenj, nego skokni do servisa, gde će ti majstor proveriti tačku zamrzavanja tečnosti i zameniti je ukoliko se pokaže da je to neophodno.

3

Ako nisi redovno „jahao” svog „đogata”, a povrh toga, dotrajali su mu obloge i diskovi - eto belaja sa kočnicama! Neizostavno zameni pohabane delove! Nemoj da se zanosiš ukoliko si upravo nabavio auto sa ABS-om. Moraćeš da vežbaš kočenje na klizavoj podlozi.

4 6

12/2005

4 5 Kočnice

Brave

U brave obavezno sipaj glicerin da posle ne bi slomio ključ. To važi i za automobile sa daljinskim zaključavanjem jer niske temperature znaju da „udave” akumulator.

5

Zimski specijal Zima, zima, e pa šta je! Zima je godišnje doba koje bi akumulator, da ga neko pita, rado preskočio. Voziš auto po gradskoj gužvi, temperatura je ispod nule, grejanje ti je, naravno, uključeno, često i svetla, brisači, kao i radio, a sve to podmiruje siroti akumulator. Proveri stepen njegovog punjenja, očisti i podmaži kleme. Možda ćeš morati i da ga zameniš.

9

Ne čekaj prvi sneg da promeniš zimske gume. To treba uraditi kada temperatura nije ispod 7oC. Ne zaboravi, čak i zimska guma u „lošem stanju” na snegu je sigurnija od najbolja letnje guma. Takođe, obrati pažnju na skinute gume - najbolje ćeš ih sačuvati ako ih smestiš u odgovarajuće futrole.

10

9

10

Akumulator

Pneumatici

„Diht gume” se na mrazu ponašaju k’o afričke princeze. Mnogo su osetljive na hladnoću. Vazelin ili neki silikonski preparat dušu su dali da se ova „veličanstva” zaštitite od niskih temperatura.

7

6 Šarke

Ako spadaš u malu grupu srećnika koji voze ganc nov auto, ne moraš proveravati ispravnost šarki jer su one fabrički osigurane. Vlasnici starijih vozila moraće da podmažu šarke na vratima, prtljažniku i, naravno, haubi. Ovo će sprečiti njihovu koroziju i produžiti im vek trajanja.

8 Šasija

Velike razlike u temperaturi (dešavaju se i u jesen) kondenzuju vodu u unutrašnjosti poslednjeg prigušivača izduvnog sistema, što može da dovede do njegove korozije. Zato, obrati pažnju na stanje izduvnih elemenata. Možda su već zarđali?!

8

6

7 Gumeni elementi

12/2005

7

Audi na filmu i na javi Audi je predstavio još jedan studijski model, nazvan Shooting Brake. Kao inspiracija za ovaj kombi-kupe sa troja vrata i 250 KS poslužila je promotivna kampanja A4 DTM modela, koji startuje na nemačkom DTM šampionatu, ali i futuristički automobil RS Q, konstruisan speci-

jalno za potrebe filma „Ja, robot”. Njegov motor je zapremine 3,2 litra, a uparen je sa šestostepenim manuelnim menjačem. Brzinu od 100 km/h postiže se za 6 sekundi, a o zaustavljanju se brine kočioni sistem sa keramičkim diskovima, otpornim na pregrevanje. Neza-

visno vešanje, kao i felne od 19 cola, dopunjuju sliku novog Audijevog koncept-automobila. Mnoge stvari ukazuju na to da će studijski Audi biti osnova za izradu nove TT generacije. Dizajneri su bili inspirisani RS Q automobilom, konstruisanim za potrebe pomenutog filma.

Shooting Break može se pohvaliti prilično avangardnim izgledom „nosa”, čime podseća na ranije koncept-automobile brenda iz Ingolstadta.

Ekološki Akino Chrysler je za vreme salona automobila u Tokiju predstavio mali automobil pod imenom Akino. To je ujedno i ime projektanta drugog prototipa Chryslera-Razora iz 2002 godine. Automobil predviđen za petoro putnika izrađen je od neobičnih materijala - pod je, na primer, delom napravljen od bambusa.

8

12/2005

Era tipa R...

...stigla je do kraja. Iz fabrike Swindon, sišao je sa trake poslednji Civic Type R, koji je po ovom kultnom simbolu i danas poznat. Od početka proizvodnje 2001. godine nastalo je više od 35.000 primeraka sportske verzije Honde. Automobil sa prednjim pogonom sa dvolitarskim motorom snage 200 KS bez turbo punjača bio je veliki hit na tržištu, u kategoriji „hot hatch”, kako Britanci nazivaju mala sportska vozila. Ostrvskim zemljama prodato je 18.000 automobila, a 4.700 izvezeno je u Japan. Ostali su dospeli na evropsko tržište.

Mike Newman oborio je sopstveni rekord, ovog puta za volanom BMW M5

Najbrži a slep

Mike Newman i njegov tim Speed of Sight ušli su u Ginisovu knjigu kada su postavili rekord u vožnji automobilom. Newman, vozeći BMW M5, na aerodromu Evington nedaleko od Njujorka, dostigao je brzinu od 287,26 km/h. Ništa u tome ne bi bilo neobično da Newman nije slep. Proba obaranja rekorda organizovana je u dobrotvorne svrhe, u korist organizacije slepih Vision 2020, čiji je cilj suzbijanje neizlečivih bolesti koje izazvaju slepilo. Prethodni rekord, koji je takođe postavio Newman u Jaguaru XJR, iznosi 232,86 km/h.

Istražujemo

Restilizacija Dobla

Dosije 2005. Iako se statistički podaci još uvek obrađuju, čini se da je 2005. godina, kada je reč o bezbednosti učesnika u saobraćaju, bila sasvim solidna...

Ko bi rekao? Jugo je najkradeniji automobil kod nas. Iza njeda sledi VW Golf i Pasat

GODINA

2004.

2005.

%

Ukupan broj saobraćajnih nezgoda Broj saobraćajnih nesreća sa fatalnim posledicama Broj povređenih lica u saobraćajnim nezgodama Broj poginulih lica u saobraćajnim nesrećama

56.446 12.244 868 16.072

56.367 11.746 769 15.594

-4,07% -11,41% -2,97%

A kako će nove kazne uticati na bezbednost u saobraćaju, saznaćemo za nekoliko meseci. No, prema iskustvu iz prethodnih godina nije teško zaključiti da oštrije sankcije - smanjuju broj prekršaja. Na području Srbije u saobraćaj je uključeno ukupno 1.467.484 putničkih automobila, od kojih su 41.901 prvi put registrovani kod nas. Posečna starost novoregistrovanih automobila je dve i po a prosečna ukupna starost svih vozila na našim putevima iznosi 15 godina. Interesantno je da su u Srbiji cene polovnih automobila među najvišima u Evropi, što je posledica deficita na tržištu, ali ne samo vozila iz

„druge ruke” nego i - novih. Prošle godine ukradeno je 3.767 vozila, a policija je uspela da pronađe 1.787 ukradenih automobila. Ove godine je za jedanaest meseci nestalo 3.400, a pronađeno je 1.433 vozila. Na meti lopova najčešće su bili automobili domaće proizvodnje i vozila marke Volkswagen. Takođe, u 2004. godini pronađeno je 603 automobila koji su ukradeni u ranijem periodu (2003, 2002), a ove godine policija je otkrila 472 vozila koja su nestala ranije. Naravoučenije: Vlasnici Yuga, Golfa ili Passata, čuvajte svoje automobile!

Fiat Doblo proizveden 2001 godine doživeo je restilizaciju. Prva verzija Cargoa prezentovana je za vreme Salona automobila u Amsterdamu. Posle promena u izgledu karoserije pojavili su se novi dizel motori iz porodice JTD Multijet - zapremine 1,3-1,9 l, snage 75-105 ks. Doblo, takođe, može da bude ojačan jednim od dva benzinska motora - 1.4 Fire ili 1.6 - sa pogonom na metan. Kasnije, paleta motora proširena je 1.9 Multijetom od 120 ks i 1.3 Multijetom 85 ks. Fiat Doblo Cargo za vreme izložbe u Amsterdamu dobio je nagradu International Van of the Year 2005

Ford predstavlja novi Equator Ford radi na novom prototipu terenskog vozila. Novitet bi trebalo da nosi naziv Equator, slično kao i koncepcijsko vozilo iz 2000. godine, proizvedeno posle Forda F-150, koji je jedan od omiljenijih automobila među Amerikancima. Za razliku od prvog automobila, koji je nosio taj naziv, novi Equator je tipični SUV sa petoro vrata (automobil iz 2000 g. imao je karoseriju tipa pick-up). Za sada nije poznata konačna verzija automobila, a Ford je otkrio samo jednu skicu prototipa.

Punto za peticu

Punto, ne samo lep već i bezbedan

Na testu čeonog sudara, sprovedenog u organizaciji EuroNCAP, novi Fiat Punto dobio je pet zvezdica. Italijanski automobil u verziji Dinamic, s petoro vrata i motorom 1.2 l obezbeđuje maksimalnu zaštitu putnika (pet zvezdica), i dobio je 33 od mogućih 37 poena. U bočnom sudaru ocenjen je sa 98 od mogućih 100 bodova. Veoma visoku ocenu dobio je i zahvaljujući obezbeđenoj zaštiti dece tokom vožnje, kao i osiguranoj bezbednosti pešaka.

Impreza Turbo Parallel Hibrid (B5-TPH) - je ime novog koncept modela marke Subaru. Pokreće ga benzinski bokser motor, koji radi u saradnji sa električnom jedinicom smeštenom pored menjača. Električni motor proizvodi 10 kW (14 KS) i 150 Nm obrtnog momenta, a benziski 191 kW (260 KS) i 343 Nm obrtnog momenta. Performanse su bolje nego kod Impreze STi, koja je trenutno u prodaji. Pritom potrošnja goriva i zagađenje vazduha je znatno smanjena. Pogon je naravno na sva četiri točka. 12/2005

9

Vesti

Golf obara rekorde Volkswagen je do 8. novembra proizveo 24 miliona Golfova. Pod haubom jubilarnog modela tornado crvene boje nalazi se dizel agregat od dva litra zapremine, sa 103 kilovata, odnosno 140 konja sa Comfortline opremom. Golf je najprodavaniji model ove marke, a proizvodi se od 1974. godine. Od 2002. godine po broju proizvedenih vozila pretekao je i legendarnu „bubu”. Trenutno se proizvodi u sedam fabrika širom sveta, a godišnje se, u proseku, kupcima isporuči 719.000 automobila.

Polo - SUV Na Salonu automobila u Esenu, Volkswagen je predstavio naslednika modela Polo Fun, novi Cross Polo. Paletu pogonskih agregata čine tri benzinca od 64, 75, i 100, kao i dva dizel motora sa 70 i 100 konjskih

snaga. Cross polo će biti viši od standardnog modela za 32 milimetra i serijski će se isporučivati sa aluminijumskim felnama od 17 cola. Prodaja u EU startuje u februaru, a koštaće od 15.150 evra pa naviše.

Zeleno svetlo za R8 Ultrasportski enterijer neće biti mnogo izmenjen u serijskoj verziji

10

12/2005

Audi je nedavno odobrio serijsku reali-zaciju koncepta Le Mans. Kao osnova najverovatnije će poslužiti Lamborghini Gallardo - s obzirom na to da se ova fabrika nalazi pod

direktnom kontrolom firme Audi. Još uvek nema zvaničnih informacija o pogonu, ali šuška se da će motor nositi oznaku V10 FSI, i da će imati preko 500 konja.

Kratki test

Volkswagen Golf

VW Golf 2.0 TDI DSG Maks. brzina 0-100 km/h Potrošnja Snaga Verzija Cena*

203 km/h 9,3 s 5,9-6,1 l/100 km 140 KS/4000 Sportline oko 25.000  *prosečna cena u Evropi

Izvanredno postavljene pedale (kvačila nema) i naslon za levu nogu dodatno doprinose udobnoj vožnji

Karoserija objedinjuje tradicionalne linije Golfa i inovativni menjač

Kombinacija dizel motora i automatskog menjača naizgled ne obećava vrhunske performanse, osim ako nije reč o Golfu 2.0 TDI sa DSG menjačem

d 150.000 prodatih Golfova sa dvolitarskim turbodizelom, većina je uparena upravo sa DSG (Direct Shift Gearbox) menjačem. Da li bi DSG koncept mogao istisnuti konvencionalne automatske menjače, koji nisu preterano štedljivi i kvare voznu dinamiku? Vozači koji vole da sami menjaju brzine biće veoma zadovoljni DSGom. Zašto? Promena stepena prenosa obavlja se toliko brzo da se čak i obrtomer „pomuči” da to isprati. Nakon prelaska na automatski mod, stiče se utisak da se ipak ne radi o klasičnom automatskom menjaču.

O

DSG menjač u ovom trenutku nema konkurenciju

Šest vazdušnih jastuka standardni je deo opreme, ali za automatski klima-uređaj treba doplatiti priličnu svotu

I pored svih vrlina DSG-a, čak i najveštije programirana elektronika koja upravlja ovakvim menjačem nije bolja od ”ljudskog faktora”. Uzmimo za primer potrošnju: prema fabričkim podacima, Golf sa DSG menjačem Zahvaljujući dobrim proporcijama i odličnom može da potroši vešanju, Golf odlično „leži” na putu čak i litar (odnosno, oko 14%) više na 100 pređenih manuelnim menjačem. Naravno, kilometara od verzije sa „običnim” ova razlika može da se smanji korišćenjem manuelnog moda. Na testu se, u zavisnosti od uslova, potrošnja goriva kretala između 6,5 i 7 litara na 100 km. Osim toga, DSG prilikom preticanja u automatskom modu nepotrebno „šalta” dva stepena niže. I pored sitnih zamerki, ukoliko se odlučite za automatski menjač, neka to bude DSG. Ovaj prenos košta nešto više od Tiptronica, ali pruža mnogo veće zadovoljstvo u vožnji.

TEHNIČKI PODACI Maksimalna brzina Ubrzanje (0-100 km/h) Potrošnja goriva* Broj cilindara/ventila Položaj Napajanje Maksimalna snaga Maks. obrtni moment Pogon Menjač

203 km/h 9,3 s 1968 cm3 R4/16 poprečno, napred direktno ubrizgavanje 140 KS/4000 320 Nm/1750 prednji automatski, 6-brzinski

Dužina/međuosovinsko rastojanje Širina/visina Masa/nosivost Zapremina prtljažnika Zapremina rezervoara Pneumatici EKSPLOATACIJA Garancija Servisni intervali CENA

420,5/258 cm 176/148,6 cm 1300/570 kg 350/1305 l 55 l 205/55 R16 2 godine svakih 15.000 km oko 25.000 evra

Po našem mišljenju Motor sjajno sarađuje sa DSG menjačem. Automatski mod predviđen je za ležernu, a manuelni za sportsku vožnju.

Žmigavac u retrovizoru ne predstavlja idealno rešenje. Dodatna oprema može da bude prilično skupa.

TEKST: A. S.

12/2005

11

* grad /autoput / mešovita vožnja (1/100 km), **prosečna cena u Evropi

Golf za mudrice

Temeljno profilisana sedišta dobro drže telo

Predpremijera Ford Mondeo III

Nova skala

Nova generacija modela Mondeo nametnuće novi estetski standard za automobile srednje klase. O tome kako će izgledati ovaj automobil, najavljen za 2007. godinu, govori J Mays direktor dizajnerskog centra Forda

rednji deo modela Mondeo III vrlo je sličan koncept-modelu Iosis”, otkrio je novinarima u Tokiju J Mays, šef stilista Forda. Za kompaniju, njene akcionare, prodavce i klijente - ovo je sjajna vest. Prototip Iosis pravljen je sa velikim entuzijazmom. Ovaj automobil delo je Martina Smitha, novog glavnog projektanta evropskog Forda (Mays je šef stilista svih filijala kompanije) čije je usluge do sada koristio Opel. Mondeo treće generacije biće predstavljen na jesen

P

12

12/2005

2006. godine, na sajmu u Parizu, a pokazaće se da novi model (čija će prodaja započeta 2007. godine) nije kopija Iosisa. Pre svega, ne treba računati na sportsku liniju krova. Ovo bi za mnoge mogla biti loša vest, ali samo do trenutka kada bi morali da sednu pozadi. Za visoke putnike to bi bilo vozilo sa dva sedišta. Ipak, ne znači da će nova linija biti lišena sportske gracioznosti. „Zadnja svetlosna grupa će takođe biti inspirisana Iosisom”, dodaje Mays. Dizel motori predstavljaju glavni adut Forda što znači

da je saradnja sa PSA koncernom dala dobre rezultate. Mogu se očekivati nove jedinice od 1,8, 2 i 2,2 litra zapremine. Za korisnike koji ne planiraju da se preorijentišu na dizel motore, Ford nudi

Ford Mondeo III će biti ponuđen u verzijama sedan, hečbek i karavan i dodatno oplemenjen ST izdanjem.

čitavu plejadu benzinskih motora. Jedna benzinska jedinica sa direktnim ubrizgavanjem goriva za Ford je suviše mala. SCi agregatu od 1,8 litara, koja se nalazi kod aktuelnog Fordovog modela, pridružiće se potpuno novi motori, verovatno jačine 145 i 165 KS, kao i vrhunski 3.2. Osnovu skale benzinskih jedinica verovatno će predstavljati 1,6 litarski agregat sa 110 i 123 KS. ST verziju će pokretati petocilindarski turbo motor zapremine 2,5 litara. Moguće je da će se u modelu Mondeo

III naći i sistem za pripremu putnika za eventalni sudar koji automatski zatvara prozore - i šiber, zateže pojaseve ili podešava sedište, tako da delovanje vazdušnog jastuka bude što efikasnije. Toliko što se tiče nadgradnje. A šta je sa osnovom? Mondeo III će deliti platformu, kako sa budućim minivenovima S Max i Galaxy, tako i sa Land Roverom Freelander II (svi su iz 2006. godine!). U izvesnom smislu, za vlasnike novog Fokusa, Mazde 3 i 5, kao i za Volvo S40/V50, osnova Mondea ne

Ovako izgleda kokpit prototipa Galaxy. Instrument-tabla Mondea III trebalo bi da joj bude veoma slična

„Zadnja svetlosna grupa prototipa Iosis naći će se i na novom Mondeu”, najavio je J Mays, šef stilista kompanije Ford SIERRA ‘82. I 17M ‘60. Originalnost se isplati. Ova dva Fordova automobila srednje klase (sa leve strane Sierra, sa desne 17M) u svoje vreme nisu predstavljali ništa manje iznenađenje od BMW-a serije 7 Chrisa Banglea. Iza oba modela Forda stajao je stilista Uwe Bahnsen, i oba su postigla veliki komercijalni uspeh

PRETHODNICI MONDEO I 1993. Najčešće kritikovan za suviše konvecionalan izgled u početku se prodavao ispod svih očekivanja. Kasnije se ipak pokazao kao hit, pomogavši Fordu da stane na noge. Mondeo I bio je deo ne previše uspešnog i čak nekoliko milijardi dolara skupog projekta „svetskog” automobila. U SAD-u Mondeo se mogao naći u nešto izmenjenom obliku - kao Ford Contour i Mercury Mistique.

predstavlja naročitu tajnu. Na kraju krajeva, reč je o verziji platforme koja je korišćena kod ovih pet automobila (Land Rover, Mazda i Volvo pripadaju Fordu). Iako tehničkih novina neće nedostajati, najveću atrakciju novog Mondea predstavljaće njegov dizajn. Ford nas je već više puta oduševljavao inovatorskom estetikom automobila srednje klase. Godine 1982, Uwe Bahnsen je priredio iznenađenje. Ko

je mogao da pretpostavi da će futuristička linija eksperimentalnog modela Probe III, iz 1981. godine, ubrzo moći da se posmatra kao karoserija nove Sierre? Oblici ovog automobila premašili su sve ono što je tada bilo u ponudi D segmenta. Doduše, klijenti su u početku ovakvu ekstravaganciju prihvatali sa dosta rezerve. Zaprepašćenje, međutim, nije dugo trajalo - Sierra je ubrzo stvorila Furoru. Uostalom, ona nije bila Bahn-

senovo prvo neobično delo Taunus 17M, iz 1960. godine (pradeda Mondea), imao je izuzetno originalan oblik, a njegovi farovi su podsećali na ispupčene ekrane starih televizora. „Svaki naš naredni automobil imaće ponešto od Iosisa”, tvrdi J. Mays. Konkurencija definitivno nije mogla da naiđe na jačeg protivnika. TEKST: K. V. FOTOGRAFIJE: LINEALE DESIGN, FORD

MONDEO II 2000. Uspeh druge generacije takođe je pomogao Fordu da dođe sebi nakon velikih novčanih gubitaka. Projektovan je u „new edge” stilu, kao i Focus, ali je definitivno manje avangardan. Sada se na rang-listama prodaje nalazi tek na sedmom mestu u klasi, između ostalog - iza VW Passata i Peugeota 407.

Premijera Toyota Yaris

Evolucija! Druga generacija popularnog modela najbolje oslikava kaizen - japansku filozofiju stalnog usavršavanja akon neupadljivog modela Starlet, Toyota je napravila prekretnicu na svim modelima koji su namenjeni izbirljivom evropskom kupcu. Angažovan je francuski dizajnerski studio (kasnije je kreirao i Citroen C3) koji je napravio model Yaris. Pomalo je neuobičajeno da se jedan japanski automobil odmah dopadne kupcima sa starog kontinenta. Yaris je 2000. proglašen za evropski automobil godine, a nije izostao ni tržišni uspeh prve generacije. Danas, nakon 1,2 milona prodatih primeraka, na Salonu automobila u Frankfurtu predstavljena je druga generacija ovog popularnog modela.

zduha u klasi i iznosi - svega 0,30! To praktično znači da će se motor manje „truditi” da održava veće putne brzine, što obećava nižu potrošnju goriva i tišu vožnju.

N

14

12/2005

Nova figura

Dimenzije nove generacije modela Yaris nisu bitno povećane, ali je prostor znatno bolje iskorišćen

Razvoj

Novi Yaris u dizajnerskom smislu predstavlja evoluciju stila koju kompanija Toyota promoviše poslednjih nekoliko godina. Međutim, izgled ovog modela ne predstavlja samo izazov za maštu i stilske figure novinara, već ima

i svoju praktičnu vrednost. Naime, ovaj automobil nije modeliran samo na dizajnerskom stolu već i u vazdušnom tunelu. Yaris je svoje prve nedelje provodio ispred moćnih turbina, ukupno 1.000 sati, što je rezultiralo najnižim koeficijentom otpora va-

Yaris druge generacije malo se izdužio i porastao, tako da će sada lakše primiti četiri ili pet putnika, a raspolaže i većim prtljažnikom. Unutrašnjost je takođe pretrpela mnogobrojne izmene ali osnovna zamisao, promovisana prvim modelom, i dalje je prisutna. Instrument tabla ostala je jednostavna, sa centralno smeštenim instrumentima, orijentisanim ka vozaču. Iako je ovo rešenje

izazivalo određene kritike, dokazano je da vozač mora manje da skreće pogled sa puta kako bi očitao sve informacije. S obzirom na to da je Yaris „porastao”, znači i da je sazreo. To najbolje dokazuje nivo bezbednosti koji pruža - na poslednjim Euro Ncap testiranjima osvojio je čak pet zvezdica.

Za grad i izvan njega

Iako aktuelni trend diktira znatna povećanja dimenzija, novi Yaris je baš zbog toga postao upotrebljiviji. Snaga osnovnog modela neznatno je povećana na 69 konjskih snaga, što obećava solidna ubrzanja. Onima kojima agregat od jednog litra nije dovo-

Premijera Toyota Yaris Yaris II se i na prvi pogled jasno razlikuje od prethodnog modela

Zadržan je stari koncept centralno postavljene instrumentacije

motoinfo Nove tehnologije u klasi

Dugme za start Yaris ima dovoljno aduta da privuče kupce jer sva tehnološka dostignuća postaju i modni detalji. Na primer, klasičan ključ nije „in”, pa će se opciono uz novi Yaris dobijati kartica koja može da ostane u džepu ili na dnu torbe. Dovoljno je samo da je nosite sa sobom - auto će se sam otključavati, a za start postoji posebno dugme...

Iako nije namenjen za selidbe, inteligentno rešenje za obaranje sedišta (Easy Flat) novi Yaris pretvara u instant mini-ven. O ozbiljnosti ove tvrdnje govori podatak da se ukupna zapremina prtljažnika kreće do 737 litara

ljan, nudi se još jedan benzinac od 87 konja. Zanimljivo je da najbolje performanse ima verzija sa dizel motorom od 1,4 litre, sa 90 konjskih snaga i 190 Nm obrtnog momenta, koja će verovatno biti najtraženija. Za sada ne znamo koja je cena ovog modela, ali sasvim je sigurno da će biti konkurentna. TEKST: MILJAN TERZIĆ

TOYOTA YARIS Verzije Maks. snaga (kW/DIN KS/o/min) Maks. obrtni moment (Nm pri o/min) Ubrzanje 0-100 km/h (s) Maksimalna brzina (km/h) Prosečna potrošnja l/100km Dužina (mm) Širina (mm) Visina (mm) Međuosovinsko rastojanje (mm) Zapremina prtljažnika

1.0 VVT-i 51/69/6000 93/3600 15,7 155 4,5 3.750 1.695 1.530 2.460 0,272 - 0,363

1.3 VVT-i 64/87/6000 121/4200 11,5 170 5,4 3.750 1.695 1.530 2.460 0,272 - 0,363

1.4 D-4D 66/90/3600 190/1800-3000 10,7 175 6,0 3.750 1.695 1.530 2.460 0,272 - 0,363

MP3 audio Novi audio sistem pored standardnog CD formata može da „svira” i MP3 i WMA fajlove. Kao i kod prethodnog modela, Yaris se isporučuje u tri nivoa opreme: Yaris, Luna i Sol

12/2005

15

Aktuelno Euro 3 Može „trojka” - ali samo neki benzinci. Volkwagen je 1997. Golfa treće generacije opremio sa tri benzinska motora koji ispunjavaju euro 3 standard. Iste godine se pojavljuje nova generacija čiji turbodizel dizel motor ispunjava famozni ekološki standard

Od 5. decembra dozvoljen je uvoz vozila starijih od tri godine, a osnovni uslov je - da ispunjavaju Euro 3 normu. Šta to znači, i koji su to automobili?

Crno na belo - Euro 3 uro 3 norma je Evropski ekološki standard iz 2000. godine, a odnosi se na „kvalitet” izduvnih gasova i nivo buke koju automobili proizvode. Prvi standardi ovog tipa Euro 1 uvedeni su 1993. godine i podrazumevali su da svi automobili imaju katalizatore koji količinu otrovnih materija i gasova dovode na propisanu meru. Samo tri godine kasnije (1996) na scenu stupa i Euro 2 norma, koja je bila još oštrija, a počelo se i sa planiranjem sledećeg koraka. Euro 3 norma uvedena je kao apsolutna obaveza za sve proizvođače 2000. godine, mada su prvi motori koji ispunjavaju njene standarde počeli da se proizvode krajem 1996.

E

16

12/2005

Sledeći koraci u ovom pravcu su Euro 4 (2006. godine), kao i Euro 5 koji bi trebalo da važi od 2008. do 2010. godine, sa još oštrijim regulisanjem čistoće izduvnih gasova.

Za sada, naš zakonodavac propisuje da je automobil morao da izađe iz fabrike sa Euro 3 motorom, da bi bio legalno uvezen i registrovan, a to se uklapa u ovaj vremenski okvir.

Koji auto?

Godine nisu bitne

Ono što javnost sigurno najviše zanima jeste - koji su to automobili. Konkretno, u odnosu na dosadašnji limit o uvozu (do 3 godine), sada može da se uveze i dosta stariji i, naravno, jeftiniji automobil. Ako znamo da su se prvi Euro 3 motori pojavili krajem 1996. i počekom 1997. godine, a da je standard obavezan od 2000, automobili koje „obuhvata” uredba mogu biti stari i do osam godina.

Vremensko ograničenje najviše i interesuje naše vozače koji, uglavnom, nisu imali finansijskih mogućnosti da kupe nov ili polovan automobil do 3 godine starosti, ali sada imaju daleko veći izbor, pa za manju svotu mogu da uzmu solidnog i očuvanog „polovnjaka”. Odmah po objavljivanju ove uredbe, počele su da kolaju priče da je moguće uvesti i automo-

bile sa Euro 2 normom, a da se razlika, nav odno, može ispraviti ugradnjom katalizatora i konverzijom automobila. O ovakvom „potezu” ne bi trebalo ni razmišljati jer je to prilično skup i skoro neizvodljiv zahvat.

Ipak Međutim, pažljivom posmatraču i poznavaocu naših ekonomsko-automobilskih prilika, nekoliko stvari pada „u oko”. Prvo, ko je nakupio 4.000 evra moći će da dođe do pristojnog automobila. Drugo, povećan uvoz polovnjaka uticaće na „Zastavu” koja je tek počela da pokazuje neke stidljive znake oporavka - uvoz polovnih vozila sigurno joj neće koristiti.

Aktuelno Euro 3

motoinfo

Svi EURO 3 automobili 1997

TEKST: VUKAŠIN HERBEZ

Vrsta goriva

budžet, a svako će dobiti priliku da kupi automobil po nižoj ceni. Koliki je starosni prosek vozila koja se svaki dan voze našim putevima sasvim je druga priča. Bilo kako bilo, naši vozači imaju još jednu dobru alternativu za nabavku vozila, a videćemo kako će se to pokazati.

Prosečna potrošnja

Treće, postavlja se pitanje koliko automobili starosti 6-7 godina zaista mogu da ispune zadatu normu o čistoći gasova, s obzirom na pređene kilometražu i zaprljane katalizatore?! Za odgovor na ovo pitanje malo ćemo sačekati, ali jedno je sigurno - tamo gde nema novca, vladaju drugi zakoni. Nova regulativa puniće

Ubrzanje 0-100 km/h

Ko želi udobnu i pouzdanu limuzinu srednje klase opredeli će se za model A4. Međutim ovaj automobil odlično „drži” cenu na evropskom tržištu tako da neće biti dostupan svima. Raspon snage iznosi od 101 do 193 konja

Maxsimalna brzina

Filter čađi: Filter čađi za dizel automobile danas polako postaje standard kao što je to nekada bilo sa ispunjavanjem Euro 3 norme. Neki proizvođači automobila i dalje traže doplatu za ovaj „luksuz”.

ALFA ROMEO 145 Quadrifoglio 146 ti Spider T.Spark 2.0 16V Spider 3.0 V6 AUDI A4 1.6 A4 1.8 A4 1.8T A4 2.8 Cabrio 1.8 A6 1.8 T A6 2.4 A6 2.8 A6 1.8 T Quattro A6 2.4 Quattro A6 2.8 Quattro A8 3.7 A8 4.2 Quattro FIAT Cinquecento 0.9i.e. S Cinquecento Sporting Punto 55 S Punto 60 SX Punto 75 SX Punto 85 16V ELX Punto Cabrio 60 S Punto Cabrio 85 16V ELX Bravo 1.8 16V GT Bravo 2.0 20V HGT Brava 1.8 16V ELX Marea 1.8 ELX Marea 2.0 20V HLX Barcheta Coupe 16V Ulysse 2.0 S FORD Ka 1.3i (50KS) Ka 1.3i (60KS) Fiesta 1.3i Focus Fiesta 1.3i Focus Fiesta 1,25i Fun Fiesta 1.4i GT Mondeo 1.6i CLX Mondeo 1.8i CLX Mondeo 24V GT Scorpio 2.0i Scorpio 2.3i 16V Scorpio 2.0i Turnier Scorpio 2.3i 16V Turnier Galaxy CLX 2.3 16V LANCIA Y1.1 Elefantino Y1.2 LE Y1.2 16V LS k 2.0 LE k 2.4 LS k coupe 2.4 MAZDA 121 1.3 i LX 121 1.3 i 16V GLX OPEL Corsa City Corsa Eco 1.0-12V Corsa Family 1.4i Corsa Swing 1.4Si 16V Tigra 1.4i Tigra 1.6i Astra 1.4i Astra 1.6i Astra 1.6i 16V Astra 1.8i 16V Astra 2.0i 16V Astra Cabrio 1.6i Astra Cabrio Ber.Ed. 1.8i Vectra 1.6i Vectra 1.6i 16V Vectra 1.8 16V Vectra 2.0 16V

Snaga KS/kW

Ugljenmonoksid (CO): 0,64 Azot oksidi (NOx): 0,50 Ugljovodonici i azot oksidi (HC - NOx): 0,56 Čestice: 0,05

Proizvođač/model

Zapremina motora

Uslovi za Euro 3. Standardi i zablude Katalizator: BENZINSKI MOTORI: Prisustvo katalizatora i lamUgljenmonoksid (CO): 2,30 bda sonde ne garantuje da Ugljenovodonici (HC): 2,20 automobil ispunjava Euro 3 Azot oksidi (NOx): 0,15 standard. Naknadna ugradnja neće rešti problem. DIZEL MOTORI:

*prva polovina

1970 1970 1970 2959

150/110 150/110 150/110 192/141

210 212 110 225

8,4 8,5 8,4 7,3

8,7 8,8 9,5 11,1

B B B B

1595 1781 1781 2771 1781 1781 2393 2771 1781 2393 2771 3697 4172

101/74 125/92 150/110 193/142 125/92 150/110 165/121 193/142 150/110 165/121 193/142 230/169 300/220

188 205 222 240 195 217 222 236 216 214 229 247 250

11,3 10,5 8,3 7,3 12,2 9,4 9,1 8,1 9,5 10,7 10,0 8,7 7,3

8,0 8,6 7,9 9,4 9,0 9,4 9,7 9,8 9,5 10,7 10,0 12,0 13,2

B B B B B B B B B B B B B

899 1108 1108 1242 1242 1242 1242 1581 1747 1998 1747 1747 1998 1747 1747 1998

40/29 55/40 55/40 60/44 74/54 85/63 60/44 85/63 113/83 147/108 113/83 113/83 147/108 131/96 131/96 121/89

140 150 150 160 170 177 150 170 193 210 190 195 205 200 205 177

18,0 13,8 16,5 14,5 12,0 10,9 15,0 12,0 10,0 8,5 10,3 9,9 8,8 8,9 9,2 13,1

6,1 6,2 6,5 6,8 7,1 6,7 7,1 7,1 8,3 9,6 8,4 8,4 9,8 8,5 8,6 9,5

B B B B B B B B B B B B B B B B

1297 1297 1299 1299 1242 1388 1597 1796 2544 1998 2295 1998 2295 2295

50/37 60/44 50/37 60/44 75/55 90/66 90/66 115/85 170/125 115/85 147/108 115/85 147/108 145/107

147 155 143 155 170 183 180 195 224 193 210 187 208 192

17,7 15,4 19,5 15,9 12,7 10,8 13,5 11,0 8,3 12,8 9,8 13,2 10,1 10,1

5,9 6,7 6,8 6,8 7,1 7,4 7,6 7,8 9,5 9,9 9,6 10,0 9,7 10,1

B B B B B B B B B B B B B B

1108 1242 1242 1998 2446 2446

55/40 60/44 85/64 155/114 175/129 175/129

150 160 177 205 215 218

15,0 13,3 12,9 9,8 9,2 8,7

6,3 6,7 6,3 8,6 9,7 10,7

B B B B B B

1299 1242

50/37 75/55

143 170

19,5 12,7

6,4 6,3

B B

1195 973 1388 1389 1389 1598 1388 1598 1598 1798 1998 1598 1799 1598 1598 1799 1998

45/33 55/40 60/44 90/66 90/66 106/78 60/44 75/55 100/74 115/85 136/100 75/55 115/85 75/55 100/74 115/85 136/100

145 150 155 180 190 203 160 168 190 200 207 168 200 175 188 203 215

20,0 18,0 15,0 11,0 11,5 9,8 16,0 14,5 11,5 9,5 9,0 15,0 10,0 15,5 12,5 11,0 10,0

6,5 5,8 7,4 7,4 7,3 7,6 7,7 7,4 8,0 8,5 8,7 9,8 8,5 7,6 8,0 8,4 8,6

B B B B B B B B B B B B B B B B B

12/2005

17

Aktuelno Euro 3

Svi EURO 3 automobili 1997 Maxsimalna brzina

Ubrzanje 0-100 km/h

Prosečna potrošnja

Vrsta goriva

Fiat je takođe pratio zbivanja i odmah nakon stupanja na snagu euro 2 norme je tržištu ponudio automobile koji su ispunjavali Euro 3. To važi i za najmanji i najpristupačniji model Cinquecento

Snaga KS/kW

U skladu sa budućim propisima Opel je skoro sve modele opremio Ecotec motorima koji su ispunjavali euro 3 standard. To važi i Astru prve generacije koja je 1997. dobila agregate u rasponu snage od 60 do 136 konja

Vectra CD 2.5V6 Omega 2.0 Omega 2.0 16V Omega 2.5 V6 Omega MV6 Sintra 2.2 16V Frontera Sport 2.0i 3turig Frontera 2.2 16V 5turig PORSHE 911 Turbo RENAULT Twingo 1.2 Clio Campus 1.2 Megane Eco 1.4 Megane RN 1.6 Megane RT 1.6e Megane RN 1.9D Megane Cabrio 1.6e Megane Scenic RN 1.6 Megane Scenic RT 1.6e TOYOTA Corolla 1.4 Corolla 1.6 VW Polo 60 servo Golf 1.8 Golf 1.6 (100KS) Golf GTi Golf Cabrio 1.8 Golf Cabrio 1.8 Golf Cabrio 1.6 Golf Cabrio 2.0 Vento CL 1.8 Vento CL 1.8 Vento CL 1.6 Vento GLX 2.0 Passat Passat 5V Passat 5V Turbo Sharan CL 2.0

Zapremina motora

Proizvođač/model

2498 1998 1998 2498 2962 2198 1998 2198

170/125 115/85 136/100 170/125 210/155 141/104 115/85 136/100

230 195 210 223 240 181 158 161

8,5 13,0 11,0 9,5 8,8 12,7 15,6 13,6

10,1 9,7 9,3 10,6 11,1 9,5 11,8 11,4

B B B B B B B B

3600

408/300

290

4,5

15,7

B

1149 1171 1390 1598 1598 1870 1598 1598 1598

55/40 55/40 70/51 75/55 90/66 64/47 90/66 75/55 90/66

148 155 168 175 184 160 187 162 170

13,4 15,0 14,5 12,9 11,5 16,5 11,5 14,7 13,7

6,0 6,3 7,3 7,4 7,6 6,6 6,6 8,2 8,2

B B B B B D B B B

1332 1587

86/63 107/79

175 165

12,5 14,4

6,9 8,0

B B

1390 1781 1595 1984 1781 1781 1595 1984 1781 1781 1595 1984 1595 1781 1781 1984

60/44 90/66 100/74 115/85 75/55 90/66 100/74 115/85 75/55 90/66 100/74 115/85 100/74 125/92 150/110 115/85

160 178 188 196 160 172 179 190 168 178 188 198 192 206 223 177

14,9 12,1 11,2 10.9 15,5 13,1 13,0 11,2 14,6 12,7 11,7 11,1 12,3 10,9 8,7 15,4

6,5 8,0 7,9 8,1 7,9 8,2 8,2 8,2 7,6 8,0 7,9 8,1 8,0 8,6 7,9 9,9

B B B B B B B B B B B B B B B B

EURO 3 automobili 1998

18

12/2005

Maxsimalna brzina

Ubrzanje 0-100 km/h

Prosečna potrošnja

Vrsta goriva

Renault Megane je bio obremljen prvim dezel motorom koji ispunjava Euro 3 standard. Radi se o atmosferskom agregatom sa 64 KS. Snaga benzinskih verzija se kreće od 70 do 90 KS. Tek kasnije će se pojaviti turbo dizel koji zadovaljava normu

Snaga KS/kW

Svakako jedan od najcenjenijih modela na našim prostorima – VW Passat je 1997. dobio benzinske Euro 3 motore dok je za TDI verziju trebalo malo sačekati. Za ovaj model će vladati veliko intresovanje

MITSUBISHI Carisma GDI Galant 2500 V6-24 NISSAN Micra 1.0 Almera 1.4 Almera 1.6 Primera 1.6 Primera 2.0 PEUGEOT 106 Speciale 1.1 106 Speciale 1.5D 306 XR 1.6 306 XS 1.8-16V 306 Cabrio 1.6 406 1.8 406 ST 2.0 16V 406 Coupe 2.0 605 Turbo Partner Break 1.8i 806 ST 2.0 Turbo PORSCHE 911 Carrera 911 Turbo ROVER 214 i 214 Si 216 Si Lux 618 i 620 Si Lux MG F 1.8i

*nisu zastupljeni svi proizvođači

Zapremina motora

Proizvođač/model

*prva polovina

1834 2498

125/92 163/120

200 225

10,0 8,2

6,5 9,0

B B

998 1392 1597 1597 1998

55/44 75/55 90/66 100/74 130/96

150 169 178 180 205

16,4 12,8 11,1 11,5 9,6

6,0 7,0 7,3 7,2 7,9

B B B B B

1124 1527 1587 1761 1587 1761 1998 1998 1998 1761 1998

60/44 55/40 89/65 110/81 89/65 90/66 132/97 132/97 147/108 90/66 147/108

165 157 178 192 175 181 203 205 210 160 195

13,7 18,5 13,5 11,2 15,0 14,6 11,0 10,5 10,0 14,4 10,1

6,7 5,3 7,7 8,3 7,9 8,4 8,7 9,1 10,4 8,9 11,1

B D B B B B B B B B B

3387 3600

300/221 408/300

280 290

5,2 4,5

11,8 15,7

B B

1396 1396 1589 1850 1997 1796

75/55 103/76 111/82 115/85 131/96 120/88

148 185 190 195 200 193

12,7 10,7 9,9 11,3 10,2 9,2

6,8 7,1 7,2 8,8 9,1 7,4

B B B B B B

Aktuelno Euro 3

EURO 3 automobili 1998 Ubrzanje 0-100 km/h

Prosečna potrošnja

Vrsta goriva

Toyota je prvi japanski proizvodjač automobila koji je evropskim kupcima ponudio vozilo koje ispunjava Euro 3 standard. Corolla je bila opremljena motorima od 86 i 107 konjskih snaga

Maxsimalna brzina

Evropska filijala Američke kompanije Ford od 1997. godine u svoje modele ugrađuje motore koji ispunjavaju euro 3 standard. Najštedljivija verzija Fieste ima motor od 1,25 litara sa 75 konjskih snaga

Snaga KS/kW

Odlična alternativa nemačkim modelima je Peugeot 406. Ovaj automobil pokreću Euro 3 motori od 1,8 i 2,0 litre zapremine sa 90, 110 i 132 KS. HDi verzije dolaze kasnije

MG F 1.8i WC SAAB 9-3 2.0i 9-3 2.3i 9-3 2.0 Turbo 9-5 2.0t Ecopower 9-5 2.3t Ecopower 9-5 SE 3.0 V6t Ecopower SEAT Arosa 1.0i Arosa 1.4i Comfort Arosa 1.7 SDI Ibiza 1,4i Ibiza SXE 1.6i (75 KS) Cordoba SE 1.4i Cordoba SE 1.6i (75 KS) Cord SXE 1.6i (100 KS) Toledo 1.6i (75 KS) Alhambra 2.0i ŠKODA Felicia X 1.3 Felicia GLXi 1.3 Octavia 1.6 GLX (100 KS) Octavia 1.8 SLX TOYOTA Avensis 1.8 Camry 2.2 Camry 3.0 V6 Paseo Coupe 1.5 Paseo Cabrio 1.5 Celica Celica GT Picnic Previa RAV4 VOLVO S70 2.5 (170 KS) V70 2.5 (170 KS) VW Polo 50 Polo 60 Polo 60 SDI Polo Classic 60 Polo Classic 60 SDI Polo Classic 90 TDI Golf 1,4 Golf 1.6 Golf 1.8 Higline Golf V5 Higline Golf GTI 1.8 T Golf 1.9 TDI Golf Cabrio 1.8 Trendline Golf Cabrio 1.8 Trendline Golf Cabrio 1.6 Trendline Golf Cabrio 2.0 Trendline Golf Cabrio 1.9 TDI Tr.line Passat Passat 5V Passat 5V Turbo Passat VR 5 Comf. Passat 5V Syncro Passat V6 Syncro Comf. Sharan Sharan 1.8 T Sharan VR 6 Comf.

Zapremina motora

Proizvođač/model

*nisu zastupljeni svi proizvođači

1796

145/107

212

7,7

7,8

B

1985 2290 1985 1985 2290 2962

130/96 150/110 185/136 150/110 170/125 200/147

200 210 230 215 225 235

11,0 10,0 8,5 9,8 8,7 8,0

9,9 9,4 9,8 9,5 9,6 10,6

B B B B B B

998 1390 1716 1390 1598 1390 1598 1595 1595 1984

50/37 60/44 60/44 60/44 75/55 60/44 75/55 100/74 75/55 115/85

151 160 157 157 169 157 169 186 170 177

17,4 14,1 16,8 15,0 12,9 15,6 13,4 10,8 13,3 15,4

5,8 6,2 4,4 6,7 8,7 7,1 7,7 8,6 7,7 10,3

B B D B B B B B B B

1289 1289 1595 1781

54/40 68/50 100/74 125/92

151 162 187 200

15,5 13,5 12,4 10,5

6,4 6,7 7,9 8,6

B B B B

1762 2164 2995 1497 1497 1762 1998 1998 2438 1998

110/81 1313/96 190/140 90/66 90/66 115/85 170/125 128/94 132/97 128/94

195 200 220 185 180 200 220 180 175 170

11,0 10,4 9,0 10,9 11,0 10,2 8,1 10,8 11,5 10,1

7,4 8,8 11,6 7,0 7,1 7,9 9,1 9,2 10,9 9,4

B B B B B B B B B B

2435 2435

170/125 170/125

210 210

8,9 8,9

10,5 10,5

B B

999 1390 1715 1390 1715 1896 1390 1595 1781 2324 1781 1896 1781 1781 1595 1984 1896 1595 1781 1781 2327 1781 2771 1984 1781 2792

50/37 60/44 60/44 60/44 60/44 90/66 75/55 100/74 125/92 150/110 150/110 90/66 75/55 90/66 100/74 115/85 90/66 100/74 125/92 150/110 150/110 125/92 193/142 115/85 150/110 174/128

151 160 157 157 155 180 171 188 201 216 216 180 160 172 170 190 172 192 206 223 220 202 238 177 198 199

18,5 14,9 17,4 15,6 18,1 12,5 13,5 10,9 9,9 8,8 8,5 12,6 15,5 13,1 13,0 11,2 13,5 12,3 10,9 8,7 9,1 11,3 7,6 15,4 112,0 11,8

5,9 6,5 4,4 6,7 4,9 4,9 6,4 7,6 8,3 9,3 7,8 4,9 7,9 8,2 8,2 8,2 5,3 8,0 8,6 7,9 9,5 9,1 10,5 9,9 10,0 11,6

B B D B D D B B B B B D B B B B D B B B B B B B B B

Rezime Euro 3 EURO 3 MOTORI SU SE POJAVILI PRE 2000. GODINE

1997. godine je došlo do smene generacija modela Golf tako da ovaj popularni model dobija turbo dizel motor od 90 KS koji ispunjava Euro 3 normu i staje u rame uz rame benziskim modelima u rasponu snage od 75 do 150 konja

Naravno, nisu proizvođači automobila sami došli na ideju da proizvode čistije automobile već su to učinili zbog zakonske regulative i prirode kupca kod kojeg je sve pristnija ekološka svest. Kada se na to doda činjenica da

su mnoge evropske zemlje davale povastice i oslobađale poreza one vlasnike koji voze ekološki prihvatljive automobile – računica je jasna. Trka za uštedom je počela daleko pre uvođenja Euro 4 norme. 12/2005

19

(*grad/otvoren put/mešovit ciklus (l/100km))

Strast Audi RS4

TEHNIČKI PODACI Maks. brzina 0-100 km/h

250 km/h 4,8 s

Potrošnja

19,7/10,1/13,7

Zapremina

4.163 cm3

Raspored cil. / br. vent. Maks. snaga Maks. obrtni moment

V8/32 420 KS/7800 430/5500

Pogon

4x4

Menjač

manuelni, 6-stepeni

Na prvi pogled - „lako nabudženi” A4. Na putu ne privlači veliku pažnju (provereno!), sve dok se ne začuje karakteristično brundanje V8 motora. Čoveče, je l’ ovo Corvetta?! Otkud to da Audi startuje k’o Ferrari? Za volanom deluje mirno, naravno - ako se gas ne pritiska duže od nekoliko sekundi...

20

12/2005

Strast Audi RS4

Pripitomljena zver

U Evropi se već nekoliko decenija vodi automobilski rat! Moćne sile, u borbi za prevlast na drumovima, ne biraju sredstva da potuku rivale

a prvoj borbenoj liniji BMW postrojava automobile sa oznakom „M”, Mercedesove „specijalne jedinice” nose bedž AMG, a Audi svoje modele markira slovima RS. Vozač bi morao da bude veoma hrabar (ili lud), da bi njihove performanse u potpunosti iskoristio na zakrčenim evropskim putevima. Ipak, ovi se automobili ne bi mogli nazvati „trkačkim”, ali su i daleko od obične porodične limuzine. Upravo takav je najnoviji Audi RS4: u suštini, to je „samo” A4 koji je snažniji od mnogih modela marke Porsche. Minimalno prošireni blatobrani, malo drugačiji branici sa dodatnim otvorima za vazduh, čine da prilično široki točkovi ne upadaju u oči. Opšti utisak je da izgleda kao A4 nakon tjuninga. To važi i za enterijer sa snažno profilisanim sedištima, kožnim sportskim volanom i „gvozdenim” pedalama. Malo iznenađuje što se prekidač za start motora nalazi pored ručne kočnice, kao kod Saaba! Tehnički podaci su i na papiru impozantni. Jednostavno - novi RS4 je najjači Audi srednje klase ikada proizveden. Motor je atmosferski (kod starijih RS modela bio je biturbo), ali zato ima osam cilindara u V rasporedu, sa 4,2 litra zapremine, specifične litarske snage od 100 konja koji se „bude” oštrim brujanjem. Ovakvu snagu akustičari nisu mogli, a možda nisu ni hteli, da utišaju. Snagu od 420 konja u gradskoj vrevi, pa čak ni na običnom autoputu sa dve trake - jednostavno, nije moguće iskoristiti. Ako se gas pritisne i do polovine, nakon nekoliko sekundi

N

Potpuno novo rešenje Torsen diferencijala usmerava 60% obrtnog momenta na zadnje točkove. Međutim, ovaj automobil gotovo uvek neutrališe tendenciju podupravljanja

mora se kočiti. A u krivinama? Da bi se samo zacvilelo točkovima, neophodno je voziti veoma oštro. Čak i kada se ESP isključi, nema velike promene u ponašanju automobila - auto je tada samo „življi” i ima glasniji rad motora. Znači, idealan? Ne sasvim, jer RS4 nije bez mana. Već na prvim oštrijim krivinama ispostavlja se da spljošteni

Na kraju, osećanja bivaju pomešana... RS4 je na papiru brži od BMW M3. Zapremina motora je veća za skoro jedan litar i superelastični agregat dobro radi svoj posao. Audi je takođe predvidljiviji i bezbedniji za neiskusnog vozača, a pritom ima i meko, gotovo udobno vešanje. Čak i na mokroj trkačkoj stazi, sa isključenim ESP-om, stiče se utisak da je čak suviše bezbe-

Motor FSI V8 izgleda kao da je izvađen iz Maseratija, a „zvuči” prilično američki. Vrti se preko 8.000, ali toliko je elastičan da se mirno može ubrzavati, već od 1.500 obrtaja u minuti

upravljač lepše izgleda nego što funkcioniše, naročito kada treba premeštati ruke. A nakon vožnje autoputem, dolazi se do zaključka da V8 lepo „peva”. Zvuk bi mogao da zamara na dužim putovanjima, ali pored 420 konja, koga je briga!

dan. Preciznije, u normalnim uslovima bolji o je od M3, dok je na klizavim putevima skoro nepobediv. Ali, ne nedostaje li ovde malo neobuzdanosti i preciznosti „beemvejca”? E pa, zato i postoji sloboda izbora! TEKST: A.S.

12/2005

21

Megdan Kia Sportage i Jiangling Landwind

KIA SPORTAGE 2.0 16V Maks. brzina 0-100 km/h Potrošnja goriva Snaga Obrtni moment Verzija Cena

174 km/h 11,3 s 8,2 l/100 km 142 KS/6000 184 Nm/4500 Tour 22.000 

Zov divljine Kia Sportage i Jiangling Landwind dva su automobila sa Dalekog istoka koja pripadaju istoj klasi. Međutim, između njih postoji ogroman jaz – ne samo u tehnološkom smislu, već prvenstveno u kvalitetu orediti Kiu i Jiangling bilo bi kao da pokušate da uporedite otmeni orijentalni restoran sa uličnim kineskim kioskom brze hrane. Izbor jela možda je sličan, ali njihov ukus se u potpunosti razlikuje. Ako bolje zagledamo siluetu Landwinda, možemo uočiti da se radi o kopiji karoserije Opel Frontere. Proizvođač Landwinda – brend JMC – izmenio je samo masku. Spolja gledano, opšti je utisak da automobil izgleda kao terenac – jak, robustan i preteći. Kada mu, pak, priđete malo bliže, dobar utisak polako nestaje. Zahvaljujući agresivnim

P

22

12/2005

”srebrnastim” usisnicima za vazduh, kao i plastičnim dodacima na krilima, automobil pomalo deluje kao reklama za cirkus. Sem toga, već su na maloj razdaljini primetne nemarnosti u montaži pojedinih završnih elemenata – primere za ovo već smo pomenuli. Možda su u Kini ovakve stvari manje bitne, ali pukotine na lajsnama i usisnicima za vazduh širine malog prsta i tome slično ne mogu se ni u kom slučaju smatrati zanemarljivim. S druge strane, dizajneri Kie pokazali su mnogo više inventivnosti. Pre svega, samostalno su projektovali

karoseriju, a s na to obzirom da im je ovo dobro pošlo za rukom, možemo im predvideti lepu budućnost. Linija Kie Sportage je kompaktna i prijatna za oko. U stilizaciji je moguće pronaći veliki broj ukusno odrađenih detalja. Lakirani usisnici za vazduh u boji različitoj od ostatka karoserije skladno dopunjuju celinu. Sem toga, finalna obrada je dobra, što znači da su spojevi precizno odrađeni.

„Prijatan” miris Vreme je da pređemo na unutrašnjost automobila. Da biste zatvorili vrata Landwin-

da, potrebno je zaista zapeti – tačnije, lupiti njima, baš kao kod UAZ-a. Sledeće iznenađenje je teško podnošljiv miris plastike, koji podseća na kinesku obuću. Ovaj intenzivan miris bio je prisutan tokom celog testa, nije pomoglo ni provetravanje, pa smo bili prinuđeni da automobil vozimo sa spuštenim prozorima. Plastika je, takođe, veoma lošeg kvaliteta, ali ergonomija putničkog prostora popravlja utisak. Menjač i reduktor na centralnoj konzoli izgledaju kao „kineski kompjuter”. Pokazalo se da je displej na radiju većih dimenzija samo

iz jednog razloga – da bi brojevi intenzivnije svetleli kada odaberemo radio-stanicu i ni zbog čega više. Instrument tabla, kojom dominiraju jednostavne linije, ipak je sasvim pregledna. Razlog za primedbu, s druge strane, jesu sedišta. Odviše su kratka, a naslon je nešto plići – uz to, mogućnosti za podešavanje napred-nazad i regulisanje ugla naginjanja naslona vrlo su oskudne. Preciznije, pronalaženje odgovarajuće pozicije sedišta vrlo je teško.

Novatorsko i udobno Premeštamo se u Kiu. Vrata se lako i tiho zatvaraju,

e

LANDWIND 2.4 16V Maks. brzina 0-100 km/h Potrošnja goriva Snaga Obrtni moment Verzija Cena

a dobar utisak ostavlja i instrument-tabla sa mnogo inovatorskih linija. Mada spolja ne ostavlja takav utisak, putnički prostor kod Kie je prostraniji nego kod Landwinda. Pozitivno iznenađuju i kožni obruč upravljača, te paneli obloženi materijalima prijatnim na dodir. Kia zaslužuje pohvalu i zbog lakoće obaranja zadnje klupe, zbog čega je automobil znatno funkcionalniji. Za razliku od Jianglinga, sedišta su udobna, a povoljnom utisku doprinosi i mogućnost njihovog svestranog podešavanja.

Test vožnja Pri laganijoj vožnji Jianglinga, motor (Mitsubishi 2.0 16V/126 KS) radi tiho, ali se nešto više čuje kada se doda gas. Kada kazaljka obrtomera

pređe 4000 obrt./min., buka postaje nepodnošljiva. Vredi pomenuti i da mu koja konjska snaga više ne bi bila na odmet pri nešto dinamičnijoj vožnji. Ručica menjača je neprecizna i ima dugačak hod, pa često posezanje za njom nije naročito prijatno. Veliki i teški Landwind nije lak za upravljanje, uprkos svom spoljnom izgledu. Automobil je prilično nestabilan, sa tendencijom zanošenja zadnjeg kraja u svakoj brzini. Zbog njegovih nešto većih dimenzija, vožnja po gradu nije naročito ugodna, ali preglednost je ipak zadovoljavajuća. Manuelno regulisanje klima-uređaja takođe se pokazalo nepraktičnim. Pri svakom uključivanju motora, potrebno je isključiti i podesiti temperaturu, kao i protok

170 km/h 16 s 9 l/100 km 125 KS/5250 190 Nm/3000 Nedostaje oko 18.800 

Landwind: Jedino kabina zaslužuje pohvalu. Materijali su lošeg kvaliteta, ne postoji mogućnost podešavanja upravljača, menjač je neprecizan. Plus dobija za osvetljenje

Kia: Linija kabine prijatna je za oko, a instrument-tabla pregledna. Unutrašnji materijali su na zavidnom nivou. Na volanu ne postoje prekidači za upravljanje radio-aparatom

12/2005

23

Megdan Kia Sportage i Jiangling Landwind

Kia Sportage

Linija Kie Sportage je dinamična i moderna

vazduha. Sem toga, otvaranje prtljažnika je komplikovano – potrebno je pritisnuti taster na centralnoj konzoli i držati ga tri sekunde da bi se otvorio poklopac gepeka koji, inače, nije moguće otvoriti ključem. Zato je vožnja Kie Sportage sa 16-cilindirčnim motorom, zapremine 2 litra i 142 KS znatno prijatnija. Menjač je veoma precizan, dok motor prilično tiho radi. Treba reći da Kia sa lakoćom upija sve neravnine na putu. Zahvaljujući tome, vožnja je ugodnija i ništa ne vibrira kao u Landwindu. Sportage je u vožnji stabilna do određene brzine, ali pri nešto većim brzinama ima tendenciju naginjanja

u krivinama, čime nam jasno stavlja do znanja da nije namenjena za slalom vožnju. Upravljanje ovim modelom odaje utisak da se radi o sasvim običnom

Udobna sedišta mogu se podešavati na različite načine, a kožni tapacirung prijatan je na dodir

tan i u potpunosti pogodan automobil.

Izlet na teren Pogon 4x4, neophodan za savlađivanje prepreka, u

Prtljažnik modela Sportage je prostran – njegova zapremina iznosi 332 litra

četvorotočkašu: zadnja klupa je nešto niža, ali opšti je utisak da je Sportage okre-

Na zadnjoj klupi mogu da se smeste i osobe višeg rasta

staviti reduktor u položaj 4x4 i tek onda nastaviti dalje. U modelu Sportage, ovo se obavlja jednostavnim pritiskom na dugme. Pogon Kie je zaista dobar, ali ipak

Prtljažnik u Jianglingu je skučeniji, sa zapreminom od 300 litara, a kvalitet materijala je loš

Landwindu se uključuje kao pre trideset godina: potrebno je zaustaviti automobil,

odaje utisak da je automobil pre svaga namenjen za asfalt. Uglavnom zbog

manjeg međuosovinskog rastojanja i kraćeg rastojanja između najniže tačke vozila i podloge, Landwind ima prednost u odnosu na Sportage. Mada su oba vozila imala set sa letnjim gumama, nije bilo problema sa zaglavljivanjem. Opšti utisak je sledeći: bez obzira na minimalnu terensku prednost Jianglinga, Kia se s punim pravom može smatrati pobednikom – ne samo zato što se sa lakoćom kreće po putevima, već i zbog toga što je modernija, komfornija, dinamičnija i lepša. Testirani Landwind košta 18.800 evra, dok osnovna verzija Kie Sportage iznosi 22.000 evra. TEKST: A. S.

Jiangling Landwind

Agresivna linija automobila ostavlja loš utisak, kao i sitni ukrasni detalji

24

12/2005

Mala mogućnost podešavanja sedišta čini automobil lošim za putovanja

Na zadnjoj klupi ima manje mesta nego kod Kie

Megdan Kia Sportage i Jiangling Landwind

*grad/otvoreni put/mešovita vožnja (l/100 km)

490

Međuosovinsko rastojanje 2630/dužina 4350

550

840-1060 460

770-950

520

870

Nosivost 650 kg

Zapremina prtljažnika 300-1160 l

1750

Širina 1800, unutrašnja širina n/n 1410/1410

640

LANDWIND

EKSPLOATACIJA

KIA

LANDWIND

174 km/h 11,3 s 10,6/6,8/8,2 benzinski 1975 cm3 R 4/16 poprečno, napred 150 KS/4000 11,4 kg/KS 184 Nm/4500 4x4 manuelni, 5-stepeni d(v)/d vazdušni amortizeri vazdušni amortizeri nije izmereno 1623/517 kg 58 l 215/65 R16

170km/h 16 s 11/7/9 benzinski 2397 cm3 R 4/16 uzdužno, napred 125 KS/5250 14 kg/KS 190 Nm/3000 4x4 manuelni, 5-stepeni d/b balansna poluga balansna poluga nije izmereno 1750/650 kg 83 l 255/75 R16

KIA

LANDWIND

2005. 3 godine nema podataka

2005. 2 godine nema podataka

OPREMA

KIA

LANDWIND

ABS/ESP Vazdušni jastuk za vozača/putnike Vazdušni jastuci bočni/vazdušne zavese Radio/CD plejer Obruč od lakih legura El. podizači stakala Kožni tapacirung El. podizači napred/pozadi Svetla za maglu Šiber Metalik boja

s/s s/s o/o s s s/s s s

s/s s/o s/o s s s s/s s o o

U prodaji od Garancija Obavezni servisi na svakih 15.000 km

CENA sa carinom i PDVom

46 36 24 49 155

36 21 18 45 120

60)

48

26

Karoserija i unutrašnjost Ponuda prostora (60) Izrada (60) Varijabilnost (30) Prtljažnik (50) Ukupna ocena (200) Komfor i ergonomija Za volanom Izolacija putničkog prostora Grejanje i ventilacija Standardna oprema Dodatna oprema Ukupna ocena

(40)

29

18

(60) (20) (20) (200)

40 18 10 145

30 10 15 99

Pogon Motor Menjač Performanse Potrošnja goriva Ukupna ocena

(50) (50) (60) (40) (200)

26 34 36 36 132

13 30 21 34 98

Svojstva vožnje Upravljač Ogibljenje Ponašanje u krivinama Parkiranje Ukupna ocena

(25) (25) (30) (20) (100)

20 20 25 12 77

13 11 14 10 48

Bezbednost Pasivna bezbednost Aktivna bezbednost Kočnice Ukupna ocena

(40) (40) (20) (100)

20 30 14 64

6 0 12 18

(120) (30)

92 10

107 6

(20)

10

6

(30) (200) (1000)

15 127 573

13 113 400

Ovde ćemo objasniti zbog čega smo neke elemente automobila ocenili ovom, a ne nekom drugom ocenom. Kia Sportage je u ovoj kategoriji dobila znatno veću ocenu. Landwind, i pored toga što je veći, nudi manje unutrašnjeg prostora. Sem toga, Kia ima veći i bolje konstruisan prtljažnik.

Vozačevo sedište u Landwindu je neudobno, a upravljač nije podesiv ni po visini, ni po dubini. Kia je pobedila u pogledu standardne opreme, ali zasluženo vodi i u ostalim kategorijama.

Motor Kie Sportage pokazuje bolju kulturu rada, manje troši i dinamičniji je. Menjač je dobro postavljen kod oba automobila.

430

Međuosovinsko rastojanje 2760/dužina 4745

Maksimalna brzina Ubrzanje 0-100 km/h Potrošnja goriva* Motor Zapremina motora Broj cilindara/ ventila Položaj Maksimalna snaga Masa/maksimalna snaga Maksimalni obrtni moment Pogon Menjač Kočnice napred/nazad Prednje oslanjanje Zadnje oslanjanje Krug okretanja Masa/nosivost Zapremina rezervoara Dimenzije pneumatika

Landwind

Zapremina prtljažnika 332-1411 l

Kia

630

739-970

470

TEHNIČKI PODACI

s serijska oprema; o opciono (doplata); - nema

995

1000-1040

840-1060

900

Mere su izražene u mm * Nosivost = težina vozača, svih putnika i prtljaga

Nosivost 517 kg

1730

Širina 1840, unutrašnja širina n/n 1500/1470

550

KIA

Princip bodovanja

BODOVANJE

Maks.

Landwind pogoni Mitsubishijev motor od 125 KS, koji je donekle zastareo. Ovo je malo za automobil težak 1.750 kg.

Motor Kie ima dosta dobre performanse, a odlikuje se i umerenom potrošnjom goriva.

22.000 

oko 18.800 

Cene Cena Cena dodatne opreme Gubitak vrednosti (posle 2 godine) Garancija Ukupna ocena Ukupno

1

Sportage je bolji i u ovom segmentu. Pohvalu zaslužuje vešanje. Landwind se ne drži puta „kao voz šina”: leti na sve strane, a oseća se svaka neravnina na putu.

Sudeći prema testovima koje smo preko ADAC-a izvršili na Jianglingu, teško je govoriti o bilo kakvoj bezbednosti u automobilu. Ne pomažu čak ni vazdušni jastuci.

Neproporcionalan odnos cene i kvaliteta kineskog automobila predstavlja realan osnov za veći pad cene. Cena dodatne opreme veoma je visoka – na primer, električni šiber košta više od 1.000, dok za metalik boju treba izdvojiti 800 evra.

2

U slučaju sudara, putnici u Landwindu nemaju naročito velike šanse Nemački ADAC poslednji je izvršio testiranje na Landwindu. Istraživanja su izvršena prema Euro NCAP kriterijumima. Karoserija Jianglinga je kopija Opela Frontere, te smo odlučili da uporedimo oba automobila. Landwind nije dobio nijednu zvezdicu. To znači da vozač i putnici u slučaju sudara imaju male šanse da prežive, čak pri najmanjoj brzini (60km/h). Opel Frontera je na testu dobio 3 zvezdice.

Konačna ocena LANDWIND JE ZNATNO SKUPLJI, DOK JE KIA I JEFTINIJA I BOLJA U ovom slučaju, konačna ocena neka bude rezultat malog eksperimenta. Landwind smo pokazali slučajnim prolaznicima, kojima nismo rekli tačnu cenu automobila. Oni su izrazili pretpostavku da se cena kreće oko 13.000 evra. Usledila je diskusija, u kojoj su iznošeni argumenti za i protiv. Lepšem polu cena nije delovala privlačno, dok su muškar-

ci smatrali da za razumnu svotu mogu postati ponosni vlasnici novog SUV-a. Jedino što ih je zanimalo bili su uslovi garancije. Kada smo im otkrili pravu cenu automobila, dalja polemika je prestala – kako su naši sagovornici tvrdili, više nije bilo o čemu da se raspravlja. Kada su videli Kiu, počeli su da se raspituju za uslove plaćanja.

12/2005

25

Test Renault Clio

ŠANSE ZA REK me Clio poznato je već petnaest godina, a dve generacije ovog modela nisu ”silazile” sa prva tri mesta liste najprodavanijih malih automobila. Ako se ima u vidu da takva vozila čine čak trećinu evropskog tržišta (za kupovinu malog automobila godišnje se odluči 5 miliona kupaca), jasno je gde leži novac i za kakve se pozicije treba boriti. U međuvremenu Clio II je „zašao u godine”. Ovaj model se proizvodi od 1998. godine i bilo je krajnje vreme da se predstavi njegov naslednik.

I

Još više i bolje Projektovan je veoma ambiciozno. Pre deset godina, automobil dužine skoro četiri metra nikako se ne bi mogao nazvati malim, ipak, ovo su bile standardne dimenzije za tadašnje automobile kompakt klase. Ovde je postignut rekord - doduše, ne po pitanju dužine (neposredni konkurent, novi Fiat Grande Punto za 4 cm je duži), već kada je reč međuosovinskom rastojanju i širini karoserije. Treba odati priznanje inženjerima koji su konstruisali masivnu karoseriju a da ona pritom ne izgleda nezgrapno i teško. Radi se o „zrelom” automobilu: novi Clio je skladan i veoma okretan. Odustalo se od ekstravagancije

Instrument-tabla izrađena je od različitih vrsta materijala, pri čemu je gornji deo kvalitetniji

kao kod Megana, čija je „zadnjica” krajnje neobičnog oblika, ali, što se siluete tiče, sličnost sa ostalim Renaultovim modelima je očigledna. Da je reč o Cliu, vidi se i po obliku zadnje svetlosne grupe i ”nosu” karoserije kojom dominiraju velike staklene površine.

Brojke ne lažu Od dugačkog automobila očekuje se i srazmerno prostrana unutrašnjost. Ima dovoljno mesta za noge i iznad glave.

Čak i u slučaju da na prednjem sedištu sedi osoba visine preko 180 cm, pozadi mogu komotno da se smeste osobe iste visine. Prilaz zadnjoj klupi mnogo je jednostavniji nego ranije. Dok ulaženje u Clio II (verzija sa petora vrata) zahteva određene gimnastičke sposobnosti, zadnja vrata novog Clia duža su za 45 mm, što ih trenutno čini najvećim u klasi. U varijanti sa troja vrata, pristup zadnjem sedištu olakšavaju lako pokretljiva prednja sedišta, oba sa memorisa-

Karoserija sa troja vrata je manje funkcionalna, ali je privlačnija

26

12/2005

ORD

Iz ovog ugla sasvim je jasno da je u pitanju Renault

Renault Clio

Novi Clio debitovao je u Renaultovim salonima krajem prošlog meseca, i, po svemu sudeći, na dobrom je putu da obori rekord u prodaji...

Maks. brzina 167 km/h 0-100 km/h 13,4 s Pros. potrošnja 5,9 l/100 km Snaga 75 KS/5500 Obrtni moment 105 Nm/4250 Oprema Expression Cena 12.102 

12/2005

27

Test Renault Clio

28

12/2005

Prtljažnik ima skladan oblik i primetno veliku zapreminu - 288 litara Motor 1.2 zadovoljiće manje zahtevne vozače. U automobilu teškom 1,1 tonu, 75 konja imaju dosta posla, što se može i čuti...

Ergonomija je na visokom nivou

Širina u mm1707, širina unutrašnjosti n/p 1402/1412

1493

861

Nosivost 490 kg

480

660-880

580

630

910-1120

Zapremina prtljažnika 290 l

450

Čak ni visoke osobe ne mogu da se žale na skučenost prostora. U najgorem slučaju, kolena upiru u naslon sedišta. Iznad glave ima dovoljno mesta

Međuosovinsko rastojanje u mm 2575/dužina 3986

Na svu sreću, kratki prenosni odnosi menjača kompenzuju taj nedostatak, a lakom upravljanju doprinose i dobro raspoređene komande, kao i oslanjanje. Servo asistencija volana radi kako se to od nje i očekuje - vozaču omogućava lakše parkiranje, a za vreme brze vožnje dobro informiše šta se dešava ispod pogonskih točkova. Platforma je preuzeta od većeg Megana, ali dodatno prerađena. Prednje oslanjanje je tipa MacPherson, dok se pozadi nalazi polukruta osovina sa

spiralnim oprugama. Pošto je međuosovinsko rastojanje točkova prilično veliko, automobil na putu dobro leži i pritom lepo ”upija” neravnine. Stiče se utisak da, zbog velike težine, Clio deluje tromo. Sve u svemu, Clio III ima velike šanse da ponovi uspeh svojih prethodnika. On predstavlja dobar izbor jer, iako i dalje spada u nižu klasu, zaslužuje naziv porodičnog automobila, zahvaljujući prostranoj unutrašnjosti i dobrim voznim karakteristikama. TEKST: A. S.

TEHNIČKI PODACI Maks. brzina Ubrzanje 0-100 km/h Potrošnja goriva*

RENAULT CLIO 167 km/h 13,4 s 7,6/4,9/5,9 l

Motor

benzinski

Radna zapremina

1149 cm3

Broj cilindara/ventili Položaj Vrsta motora Maksimalna snaga Maksimalni obrtni moment

R4/4 poprečno, napred benzinski/multi point 75 KS/5500 105 Nm/4250

Pogon

prednji

Menjač

manuelni, 5 stepeni

Duž./međuosovinsko rast. u cm

398,6/257,5

Širina/visina u cm

170,7/149,3

*grad/otvoreni put/kombinovano 1/100 km

Čekajući rezultate Kada smo već pomenuli dinamičnu vožnju, Renault je kao osnovnu pogonsku jedinicu za novi Clio odabrao motor 1.2 16V, od 75 konja, kome ta „disciplina” nije jača strana. Ipak, Clio ima sasvim dovoljno snage za žustriju gradsku vožnju. Pored toga, motor „traži” visoke obrtaje kako bi pokrenuo automobil težak preko 1,1 tone. S obzirom na malu zapreminu, obrtni moment nije velik, a pogonski agregat, prilikom većeg opterećenja, ume da bude nešto bučniji.

Kao i uvek u Renaultu, komande audio-sistema nalaze se nadohvat ruke - ispred volana

907

nom početnom pozicijom. Nije se štedelo ni na prostranosti prtljažnika - 288 litara u ovoj klasi predstavlja veoma dobar rezultat, dok se obaranjem zadnjeg sedišta zapremina povećava na 1038 litara. Jedina je šteta što je pomična zadnja klupa dostupna samo uz doplatu ili u verzijama sa bogatijom opremom. Indeks prostranosti unutrašnjeg prostora (IG02), dobijen na osnovu visine, širine i dužine unutrašnjosti, najveći je u ovoj klasi - s tim da može da parira i automobilima više klase. Dakle, o nedostatku prostora u automobilu nema govora, mada bi vozaču i suvozaču mogla da zasmeta nešto šira centralna konzola. Komandna tabla, čiji je gornji deo izrađen od visokokvalitetnih materijala prijatnih na dodir, a donji od nešto jeftinijih i tvrđih, deluje nekako poznato. Mnogi detalji su preuzeti iz Megana - instrumenti su pregledni, a komande jednostavne za rukovanje. Ipak, nije poznato zašto se u najjeftinijim verzijama podešavanje volana u svim pravcima podrazumeva kao luksuzna oprema, a moguća je samo regulacija visine volana. Takođe, tek u Expression verziji ona postaje dostupna. U testiranom automobilu moguće je zauzeti zaista udoban položaj za volanom zahvaljujući ovim dodatnim opcijama. Treba takođe pohvaliti i odličnu ergonomiju. Profil bočnih ivica mogao bi biti nešto jači, ali to se oseća tek za vreme dinamične vožnje.

Pretpremijera Citroën C-SportLounge

Orijentacione proporcije Grand Tourismo automobila 21. veka: dužina 4,5, širina 1,8 i visina 1,5 metara. Dobri, stari GT kupei do sada uglavnom su bili za nekoliko centimetara niži

Ponovo avangarda

Citroen je oduvek bio čuven po netipičnoj komandnoj tabli. Na vratima su postavljeni monitori za upravljanje audio-sistemom

Idejama za nove modele nikad kraja. Najbolji dokaz je spoj kupea, kombija i limuzine, koji potpisuje Citroen abriolet sa prtljažnikom pikapa? Dostavno vozilo sa krovom kupea? Trka u stvaranju novih crossover automobilskih kategorija u punom je jeku. Za ljubav se kaže da je umetnost otkrivanja skrivenih želja. Ako je tako, proizvođači automobila nas sigurno vole. Koncept Citroen C-SportLounge trebalo bi da predstavlja viziju sportskog Grand Tourismo automobila novog milenijuma, u kojem putnici na zadnjem sedištu ne moraju da se grče zbog lepe krovne linije. Kombi, limuzina i

K

kupe ovde se stapaju u sjajnu celinu. Većina, u izvesnom smislu, atraktivnih kupea može samo da sanja o koeficijentu otpora vazduha SportLoungea, koji iznosi 0,26. Međutim, sve što je od suštinskog značaja za poboljšanje aerodinamike, izmišljeno je sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog veka. Kokpit Citroena podseća na apstraktnu sliku. Ne nalazi se sve tamo gde bismo to očekivali. Na prednjim vratima su monitori koji reaguju na dodir, a pomoću kojih se može koristiti audio-uređaj,

uređaj za navigaciju ili telefon. Pre ulaska u automobil trebalo bi povesti računa o savršenoj čistoći obuće - ne bi bilo lepo isprljati kožne patosnice. Sedište vozača pomera se zajedno sa glavnom konzolom. Nisko, pored zadnjeg branika, pojavio se spojler koji se može namestiti u tri položaja, u zavisnosti od toga da li se auto kreće sporije, brže ili, pak, naglo koči. C-spotrLounge poseduje i tradicionalni paket mamaca, u obliku vrata koja se otvaraju po uzoru na drevne kapije,

zatim stakleni krov i odsustvo centralne konzole. Automobil konstruisan na platformi Citroena C5 pod svoju haubu može da primi motor jačine od 140 do 200 konjskih snaga. U prototipu se našao dizel od 138 konja, usklađen sa šestostepenim automatskim menjačem. Tokom poslednjih godina Citroen je dokazao da smelo predstavljeni prototipi ne moraju završiti zaboravljeni u fabričkim skladištima. Kakva sudbina očekuje ovaj automobil? Hoće li biti zvezda za jednu sezonu? Da li

će nova klasa crossover modela pod imenom „prostran sportski automobil” ostati samo iluzija? Tresla se gora, rodio se miš? TEKST: A.S.

C-SportLounge ući će u istoriju

Ova „dvokrilna kapija” vodi do kabine koja obiluje elektronsko-luksuznim dobrima

... sa leve strane upravljača - brzinomer, pokazatelji nivoa ulja i vode, a sa desne – obrtomer i informacije o klimatizaciji. Prekidači su, takođe, originalnog oblika

12/2005

29

Megdan Opel Astra VS Fiat Stilo

Opel Astra 1.9 CDTI Maks. brzina 207 km/h 0-100 km/h 9,2 s Pros. potrošnja 5,9 l/100 km Snaga 150 KS/4000 Obrtni moment 320 Nm/2000 Verzija Cosmo Cena 22.251 

Bez predras Nemački automobili važe za „hladne” i lišene lepršavosti svojstvene Italijanima. Međutim, Stilo i Astra opovrgavaju ovaj stereotip a prvi pogled, ova dva automobila izgledaju slično - karakterišu ih oštre linije. To je ipak samo privid, a razlike su veće nego što se čini. Kod Fiata se prvi utisak potvrđuje – izuzimajući točkove, automobil je sav u pravim linijama. Nije jasno gde je nestala lakoća linija tipična za italijanske dizajnere. Čelnici Fiata možda su primetili da oštre konture Stila ne odgovaraju ukusu kupaca, pa su već za narednu godinu najavili njegovog naslednika, koji bi trebalo da bude

N

30

12/2005

hit po meri nove generacije Punta. Astra u poređenju sa Stilom izgleda pomalo sirovo, zbog dosta masivnog D stuba.

Hangar ili prtljažnik?

Više razlika može se zapaziti u unutrašnjosti. U Opelu u oči pada masivna centralna konzola srebrnaste boje. Šte-

dnja na materijalima je očigledna - u pitanju je plastika koja samo izgleda kao metal. Ipak, gornji deo instrument-table izrađen je od mekih

Opel

Kokpit Astre je dopadljiv. Neobično upravljanje pokazivačem pravca i brisačima postaje standardna oprema Opela. Nedostaje merač temperature rashladne tečnosti

materijala prijatnih na dodir, koji efikasno ograničavaju odbijanje sunčevih zraka. Dve ostave ispred putnika pokazale su se kao dobra ideja, dok je ovo u Opelu nešto lošije rešeno – pregrade u vratima su manje i nedostaju nasloni za ruke. U porodičnom automobilu, broj pregrada je ipak veoma bitan. Veoma važna stavka, prtljažnik, u Stilu ima zapreminu 510, a u Astri 10 litara manje. Kada se obori zadnja klupa, prtljažnik Astre povećava se na 1.590 litara, dok u Fiatu iznosi maksimalno

Megdan Opel Astra VS Fiat Stilo

uda 1.480. Opel nudi mogućnost preklapanja zadnjeg sedišta na tri dela, zahvaljujući čemu se dobija više prostora za prevoženje većih predmeta.

Na vrhu lestvice Fiat Dinamik i Opel Cosmo najskuplje su verzije ovih automobila, a Opel nudi i još nešto skuplji model Sport. U standardnu opremu u oba slučaja spadaju četiri vazdušna jastuka, ABS, klima-uređaj, radio i CD plejer, kao i elementi koji se podrazumevaju - multifunkcionalni upravljač i centralna brava, dok električne podizače stakala

u prednjim vratima ne treba ni pominjati. Bez doplate u Opelu su takođe i 16-inčne aluminijumske felne i senzor za kišu, a u Fiatu ESP i auto-

Fiat Stilo 1.9 JTD Maks. brzina 0-100 km/h Pros. potrošnja Snaga Obrtni moment Verzija Cena

matski klima-uređaj, kao kod automobila iz višeg cenovnog ranga. Vazdušne zavese nisu deo serijske opreme, kao ni kse-

non farovi, koji se dobijaju uz doplatu. Za Opel je moguće dokupiti i ESP sistem i automatski klima-uređaj, ali to značajno utiče na osnovnu

Fiat Donji deo komandne table osvetljava unutrašnjost. Upravljanje radiom preko volana nije naročito ugodno. Plus dobija za automatsku klimatizaciju i ESP kao standardnu opremu.

200 km/h 10 s 5,6 l/100 km 140 KS/4000 305 Nm/2000 Dynamic oko 22.500 

cenu modela koja se povećava za oko 1.000 evra. U istom paketu opreme kod oba automobila dobija se i CD, a kod Opela i MP3 plejer. Zanimljivo je pomenuti i da se u Opelu nalazi Twin Audio. Za 200 evra muzika može da se sluša preko zvučnika u prednjem ili na slušalice u zadnjem delu.

Skoro MPV Sve su brojnije karavanske verzije koje podsećaju na minivenove. Ova tendencija je naročito uočljiva kod italijanskih automobila. Stoga ne iznenađuje činjenica da 12/2005

31

Megdan Opel Astra VS Fiat Stilo

Opel Astra

Karavansko izdanje Astre treće generacije ima najelegantniju siluetu i dobro iskorišćen unutrašnji prostor

se za volanom Fiata sedi previše visoko. Podešavanje visine sedišta samo donekle popravlja situaciju. Dobro je što je upravljač moguće pomerati u svim pravcima, zahvaljujući čemu nije teško pronaći dosta dobru, mada nikako i idealnu, poziciju za volanom. Kod Astre je situacija nešto bolja u tom pogledu, pošto je opseg pomeranja sedišta veći, pa je i lakše postići ugodniji položaj za volanom. Uzgred, Stilo je skučeniji od Astre, pogotovo pozadi.

motorima koji su u ponudi na našem tržištu. Ova vozila namenjena su ljudima kojima je potreban porodični automobil sa dobrim performansama, uz razumnu potrošnju goriva. Oba automobila imaju common rail motore sa direktnim ubrizgavanjem goriva i četiri ventila po cilindru. Motori ovih modela su gotovo identični, s tim da Opelov agregat raspolaže sa 10 konja više. Performanse su veoma dobre, ali na leru oba motora rade pomalo bučno - u Fiatu ga (Skoro) isto srce prate i jače vibracije. RučiZa test smo odabrali au- ca menjača Fiata ima lak i tomobile sa najjačim dizel odmeren hod.

Sedišta Astre su udobna i dobro drže telo u krivinama

Menjač u oba automobila ima šest stepeni prenosa, sa drugačijim rasporedom prenosnih odnosa. Kod Opela nailazimo na nešto veći otpor pri promeni brzina. Ponekad, tokom preticanja, ručicu menjača treba vratiti u peti stepen prenosa.

Opel na vrhu Fiatu do stotke treba 10, a Opelu 9,2 sekunde. Astra je ostvarila prednost zahvaljujući snažnijem agregatu i nešto lakšoj karoseriji. Opel pobeđuje kada je reč o nosivosti - jer dozvoljava opterećenje do 600, dok Fiat može da ponese 435 kilograma. Fiat popravlja

Pozadi ima dosta mesta i za visoke osobe

utisak sa nešto nižom potrošnjom goriva, a razlika možda i nije tako velika oko 0,5 litara goriva na 100 km.

Finale Iako je reč o dva različita automobila slične cene i gotovo identičnih agregata, od Astre se mogu očekivati nešto bolje performanse, a od Stila bolja opremljenost. S obzirom na to da je Astra noviji model, nešto je modernija tako da je stekla blagu prednost u odnosu na Stila koji uskoro dobija naslednika za koji Fiat već sada tvrdi da će biti potuno drugačiji. Jedva čekamo... TEKST: A. S.

Opel Širok i skladan prtljažnik - upravo tako bi trebalo da bude u kombiju. U testiranom vozilu, prostor za sedenje podeljen je na tri dela

Fiat Fiatom dominiraju pravilni oblici. U standardnom modelu, podela mesta za sedenje je asimetrična

Fiat Stilo

Zahvaljujući podeli zadnje svetlosne grupe na dva dela, u Stilu takođe nema problema sa utovarom većih predmeta

32

12/2005

Sedišta su meka i nešto slabije profilisana

Pozadi je nešto skučenije nego u Astri

Megdan Opel Astra VS Fiat Stilo

Fiat Stilo

Maks.

1500

Opel Astra

630 -

640

960-1010

31

29

Karoserija i unutrašnjost Ponuda prostora

500

FIAT

(60)

Izrada

(60)

38

33

Varijabilnost

(30)

20

20

1570

970

630

920-1155

615-840

Zapremina prtljažnika 510 l

Prtljažnik

(50)

44

45

Ukupna ocena

(200)

133

127

Za volanom

60)

42

42

Izolacija putničkog prostora

(40)

22

19

25

35

Standardna oprema

10

16

Dodatna oprema

475

500

Grejanje i ventilacija (60)

Ukupna ocena

Međuosovinski razmak 2600/ dužina 4515

TEHNIČKI PODACI

OPEL

FIAT

Maksimalna brzina

207 km/h

200 km/h

9,2 s

10 s

Potrošnja goriva*

7,5/ 5,0/ 5,9

7,8/4,4/5,6

Motor

turbodizel

turbodizel

Zapremina motora

1910 cm

1910 cm

3

R4/16

R4/16

poprečno, napred

poprečno, napred

Vrsta motora

common rail

common rail

Maksimalna snaga

150 KS/4000

140 KS/4000

Položaj

Masa/maksimalna snaga

34 29

(40)

28

29

Ukupna ocena

(200)

133

124

Upravljač

(25)

17

16

Ogibljenje

(25)

18

14

Ponašanje u krivinama (30)

21

19

Vozne osobine

Parkiranje

(20)

11

14

Ukupna ocena

(100)

67

63

Pasivna bezbednost (40)

20

20

Menjač

manuelni, 6-stepeni

manuelni, 6-stepeni

d (v)/ d

d (v)/ d

Prednje oslanjanje

MacPherson

MacPherson

Zadnje oslanjanje

nezavisno

nezavisno

Krug okretanja

11,2 m

11,1 m

Cene

Masa/nosivost

1375/600 kg

1430/435 kg

Cena

52 l

58 l

Dimenzije pneumatika

205/55 R16

195/65 R15

EKSPLOATACIJA

OPEL

FIAT

U prodaji od

2005.

2005.

Garancija

2 god.

2 god.

Servisni interval

30.000

30.000

OPREMA

OPEL

FIAT

s/o

s/s

s/s/o

s/s/o

o

o

Automatski klima-uređaj

o

s

Električni podiazači stakla/retrovizora

s/s

s/s

Centralna brava

s

s

Grejači u prednjim sedištima

o

o

Kaiševi za prtljag

s

s

Sistem za navigaciju

-

o

Putni računar

o

s

Metalik boja

o

o

22.251 

oko 22.500 

Deset konja daje Astri prednost, jer se bolje ubrzava. Fiat, pak, manje troši, ali zbog performansi pobedu u ovom segmentu odnosi Astra.

Potrošnja goriva

prednji

CENA sa carinom i PDVom

32

36

prednji

Ksenon farovi

35 34

Pogon

Air bag/napred/bočni/zavesa

(50) (50)

10,2 kg/KS

ABS/ESP

12 124

(60)

305 Nm/2000

Zapremina rezervoara goriva

18 117

Performanse

9,2 kg/KS

Kočnice napred/nazad

(20) (200)

Menjač

320 Nm/ 2000

Maksimalni obrtni moment

Fiat pobeđuje po pitanju pozicije za volanom. Više bodova italijanski auto dobio je za automatsku klimatizaciju i ESP, koji su standardni u najskupljoj verziji Dinamik.

Pogon Motor

3

(20)

Tu je rezultat bio skoro izjednačen - Opel bolje „leži”, ali „gradske discipline” Fiat bolje savlađuje, zahvaljujući dual drive opciji.

Bezbednost

Oba automobila nude jednak broj vazdušnih jastuka, ali za standardni ESP Fiat dobija dosta bodova.

Aktivna bezbednost (40)

10

25

Kočnice

(20)

16

14

Ukupna ocena

(100)

46

59

(120)

79

78

Cena dodatne opreme (30)

20

10

Gubitak vrednosti (posle 2 godine)

*14

*10

(20)

Rivali su ovde gotovo izjednačeni, za cenu od oko 23.000 evra u oba slučaja dobija se adekvatna vrednost.

Garancija

(30)

13

13

Ukupna ocena

(200)

126

111

Ukupno

(1000) 622

1

608

Ovde ćemo objasniti zbog čega smo neke elemente automobila ocenili ovom, a ne drugom ocenom. Tu je Opel u prednosti, uglavnom zbog većeg međuosovinskog rastojanja, mada razlika zaista nije naročito velika. Astra se pokazala nešto boljom u dizajnu enterijera.

Komfor i ergonomija Širina 1755 Unutrašnja širina n/n 1455/1470

Broj cilindara/ ventila

*grad/otvoreni put/mešovita vožnja (1/100 km)

Zapremina prtljažnika 500 l

Međuosovinski razmak 2703/dužina 4515

Ubrzanje 0-100 km/h

s serijska oprema; o opciono (doplata); - nema

640-870

500

640 945-1010

Mere su izražene u mm * Nosivost = težina vozača, svih putnika i prtljaga

930-1130

1000

Širina 1753 Unutrašnja širina n/n 1425/1420

Nosivost 600 kg

Nosivost 435 kg

Princip bodovanja

BODOVANJE

OPEL

2

Dizel motor od 150 KS pretvara porodični automobil u pravi sportski. Bez problema „vrti” se na 4.500 obrt./min. Karakterišu ga kultivisan rad i štedljivost. Deset konja manje u odnosu na Opel primeti se tokom vožnje - tim pre što se motor od 140 KS „bori” sa nešto većom masom. Rad motora je kultivisan, kao i kod njegovog rivala.

Konačna ocena Manje-više „mrtva trka”, ali Opel ima prednost zbog boljih performansi i veće nosivosti Porodični automobil s dizel motorom san je mnogih domaćih kupaca. Nažalost, da bi naš građanin mogao sebi da priušti bilo koji od ovih modela, morao bi da zaradi i natprosečnu platu. Cena Opela odgovara automobilima D segmenta, a delimično je opravdava veoma jak motor. Oprema Astre je siromašnija od opreme Stila. Upravo iz ta dva razloga, nemački automobil pobeđuje za dlaku. Na sreću po Opel, on u rezervi takođe ima naslednika jeftinijeg od Astre.

12/2005

33

Avantura Gumball

GUMBALL D U filmu Gumball, ekscentrici u superautomobilima jure kroz Ameriku, boreći se za prestiž i usput izvodeći iz takta muriju koja nikako ne uspeva da im doskoči. Maksov general Lee je na prodaju

Start relija je na Londonskom trgu izazvao oduševljenje posmatrača i saobraćajni kolaps

filmu Cannonball, ekscentrici u super-automobilima jure kroz Ameriku, boreći se za prestiž i usput izvodeći iz takta muriju koja nikako ne uspeva da im doskoči. Tako nešto zaista postoji, naravno, u malo drugačijem obliku, a sledeće godine prolazi i kroz Srbiju!

U Nemojte se puno smejati i gledati u aparat već na put!

Neka zabava počne

Ovo ludovanje na četiri točka zove se Gumball 3000 i više liči na turneju rok zvezda nego na pravu trku. Osnivač ove otkačene organizacije je mladi američki milioner Maximillion Cooper, Maximillion Cooper je osnivač ovog egzotičnog kluba. Na slici sa Jenson Butonom

34

12/2005

koji je pre šest godina pozvao pedesetak ekscentričnih prijatelja, dovoljno „ludih” da se trkaju prolazeći kroz 6 zemalja, trasom dugačkom 3000 milja. Prvi reli je počeo ludom zabavom u londonskom klubu Bluebird, a na partiju su se našli Kate Moss, Billy Zane, Guy Richie, Dani Minogue, čak i Monica Lewinski. Šta se kasnije dešavalo i koliko su kazni za prekoračenje brzine platili - opisuju urbane legende.

Kroz Srbiju Ove godine učesnici Gumballa napravili su haos zaustavivši saobra-

Avantura Gumball

OLAZI! Neka Bog blagoslovi Gumball

ćaj u centru Londona, a zastavom za start mahao je Jenson Button, prvi vozač tima BAR Honda. Karavan je prošao kroz mnoge evropske zemlje uključujući i neke iz našeg okruženja - Mađarsku i Hrvatsku. Nedavno je objavljen kalendar za 2006. godinu, a prema utvrđenom rasporedu, Gumballeri će protutnjati i kroz našu zemlju!

Party po celom svetu Naredne godine voziće se tri etape, od Londona do Istanbula (kroz Beograd i Srbiju), posle čega ekipa

putuje u Aziju. Start je u Hong Kongu, „pauza” u Šangaju, a azijska turneja završava se u Pekingu. Nakon toga, cirkus se seli u Los Angeles. Krajnja destinacija je Solt Lake City, gde će učesnici pritiskati gas do poda, s obzirom na to da je na platou jezera postignut svetski brzinski rekord. Kako će naši saobraćajci „dočekati” Gumballere? Mi ćemo zauzeti busiju i jedva čekamo da vidimo šta će se dešavati... TEKST: A.S.

Samo najbolji automobili su dovoljno dobri za učesnike Gumball trka

Poznaka Britanska manekenka Jodie Kid levo i Tim Ikuzawa desno

Nakon napornog dana u „kancelariji” najbolje opušta mala žurkica

Gambolleri na proputovanju kroz Siciliju

12/2005

35

Polovnjak Polovnjak: Fiat Marea (1996-2002)

Bravo, Brava i Marea spreda se praktično ni po čemu ne razlikuju. Bez obzira na godinu proizvodnje, automobil izgleda moderno

Povoljna prilika Iako je u Srbiji Fiat Marea prodat u relativno malom broju, mnogobrojni dileri nude mnoštvo polovnih automobila tog modela ećina ovih polovnjaka uvozi se iz Nemačke i Italije i zbog toga savetujemo da dobro proverite takve ponude pre nego što se odlučite za kupovinu.

V

Oskudni materijali Unutrašnjost je napravljena od prilično jeftinih materijala. Pored toga, na njoj se mogu pojaviti sitne pukotine usled dejstva jakog sunca. Elementi kokpita često su „rasklimani”, što može biti dobar razlog za odustajanje od kupovine.

36

12/2005

Presvlake u osnovnoj verziji su lošijeg kvaliteta, ali su zato veoma izdržljive. Treba obratiti pažnju na pohabanost volana u odnosu na pređenu kilometražu. Vredi pažljivo pregledati i karoseriju. Limarija je naiz-gled dobro zaštićena od korozije, ali bilo kakva nepravilnost može biti znak nekadašnjeg oštećenja. Prema tvrdnjama nekolicine vlasnika Fiata Marea, moguće je pronaći propuste u mon-

Najveća verzija, nazvana Weekend, u celini lepo izgleda. Praktični kaiševi za prtljag uključeni su u opremu

Polovnjak Fiat Marea (1996-2002)

Posebna obeležja Karakteristike motora:

Model sa slike proizveden je 2002. godine, zbog čega se na komandnoj tabli ne vide znaci habanja. Blage linije su jača strana „talijana”

Zeleno osvetljenje instrument table prijatno je za oko. Takođe je moguće regulisati osvetljenost

FIAT MAREA 1.9 JTD Maks. brzina 180 km/h 0-100 km/h 11,1 s Potrošnja goriva 6,5 l/100km Snaga 101 KS/4200 Obrtni moment 200Nm/2250 Cena 4.000-6.500 

taži kao što su neravnine i pukotine.

Komfor Mada je Marea predviđena za četvoro, u nju se komforno može smestiti petoro putnika. Kod karavanske verzije Weekend na raspolaganju se nalazi 500 litara prtljažnog prostora, dok je kod sedana za 70 litara manji. Obaranjem zadnje klupe, gepek se povećava na 1.550 litara, što znači da u ovaj automobil staje i frižider.

Prednja sedišta su dovoljno udobna. Materijali kojima su sedišta presvučena nisu naročito kvalitetni, ali su zato otporni na oštećenja

Fiatovi dizajneri su ovde primenili interesantno rešenje - otvaranje prozora gepeka. Pored toga, postoji i mogućnost snižavanja visine praga prtljažnika radi lakšeg utovara težih stvari. U toku vožnje, buka mo-

tora je mala. Vešanje zadnjih točkova je nezavisno, što se povoljno odražava na udobnost vozila. Ipak, Marea u krivanama ima tendenciju ka nešto većem naginjanju i klizanju prednjeg kraja, pa zato savetujemo da posebno

obratite pažnju kada je vozilo pod maksimalnim opterećenjem.

1.6: Snaga ovog motora dovoljna je za prosečne performanse. Pri umerenoj vožnji, motor prosečno troši oko 7,5 litara benzina na 100 km. 1.8: Obrtni momenat od 154 Nm postiže pri 4.400 obr./min. Onima koji traže praktičniji automobil preporučujemo Mareu karavan. Prosečna potrošnja po fabričkim podacima iznosi 8,5 litara. 1.9 JTD: Turbo dizel motor od 105 KS predstavlja najinteresantniji izbor. Osim zadovoljavajućih performansi, Fiatov agregat 1.9 JTD može se pohvaliti i niskom potrošnjom goriva. Prosečna potrošnja iznosi 5,5 litara.

Ostali motori: 1.2 12V (82 KS), 1.4 12V (80 KS), 2.0 (147 ili 155 KS), 1.9 TD (75 KS), 2.4 TD (124 KS). Identifikacione osobine: nominalna tabla postavljena je u prednjoj poprečnoj komori motora.

Šta izabrati? Kupci su najčešće birali benzinac zapremine 1,6 litara sa 103 konja. Motor te

ORIJENTACIONE CENE POLOVNOG FIATA MAREA U EVRIMA Model

kw/KS

2002.

2001.

2000.

1999.

1998.

1997.

1996.

1.6

76/103

6.000

5.300

4.900

4.700

4.500

4.300

4.000

1.8

83/113

6.200

5.400

5.100

4.800

4.500

4.300

4.000

1.9 TD

74/101

7.000

6.000

5.600

5.300

5.000

4.500

-

Identifikacioni broj: postavljen je iznad desnog prednjeg amortizera. Broj motora: nalazi se s desne strane bloka motora. 12/2005

37

Polovnjak Fiat Marea (1996-2002)

Kada se obori zadnja klupa, zapremina prtljažnika se povećava na 1.550 litara

Zanemarljivo curenje ulja je česta pojava

Merač protoka goriva kod JTD motora je kratkog veka

snage omogućava ubrzanje do stotke za 11 sekundi. Prosečna potrošnja iznosi 7,5 litara na 100 kilometara. Vozači skloni dinamičnijoj vožnji saglasni su u tome da u gradu Marea može da potroši i 11 litara. Dvolitarska verzija sa petocilindarskim motorom snage 155 konja dozvoljava znatno bržu vožnju, ali se retko sreće. Ako se, ipak, odlučite za ovu verziju, zaboravite na jeftino održavanje. Najbolji izbor je JTD verzija, sa motorom zapremine 1,9 litara i 105 konjskih snaga. Iako je karoserija prilično teška, motor ove snage omogućava neočekivano dinamičnu vožnju (0-100 km/h za 11,1 sekundi), uz malu potrošnju goriva - prosečno 5,5 litara. Motor je izdržljiv, ali ipak treba poštovati servisne intervale.

Razlozi za zadovoljstvo

Pojava korozije ukazuje na moguća oštećenja na automobilu

Sitni kvarovi. Primer: brava prtljažnika

Druge verzije

S petoro vrata: U ovoj verziji poznat je pod nazivom Brava. Nudi nešto veći prostor za putnike i prtljažnik od 380 litara

Sedan: Prodato najmanje primeraka. Odlikuje se elegantnom, ali manje praktičnom karoserijom

Nema nikakve sumnje da Marea potencijalne kupce najviše privlači cenom. Doduše, veliki gubitak vrednosti ovog modela Fiata prava je mora za prve vlasnike, ali je ovo istovremeno i „bingo” za sve koji traže savremeniji, a jeftiniji porodični automobil iz druge ruke. Za 5.500 evra moguće je pronaći Mareu iz 1999. godine, verziju sa motorom od 1,6 litara. Za Mareu sa JTD agregatom iz 1999. godine treba izdvojiti oko 6.000 evra. Ako tome dodamo pristupačnu cenu originalnih rezervnih delova i ukupnu cenu automobila, Marei moramo „progledati kroz prste” i zanemariti njene nedostatke. TEKST: A.S.

Konkurenti Fiata Marea iz 1998. godine (za oko 5.000 evra)

Podaci o polovnjaku: Fiat Marea

Istorijat modela 1996. Počela je proizvodnja modela Marea i Marea Weekend. Bravo i Brava pojavili su se godinu dana ranije. 1999. Paleti je dodat i nov motor 2.0 turbo sa 182 konja koji, nažalost, nije bio dostupan u Srbiji. 2000. Ponuda proširena sa dva common rail agregata – 1,9-litarskim sa 105 KS i 2,4-litarskim sa 131 KS. 2001. Ponovo proširena gama motora. U ponudi su se pojavili benzinski agregati – 1,8-litarski sa 132 KS i 2,4-litarski sa 160 konja. Završena proizvodnja modela Bravo. 2002. Okončana proizvodnja Fiata Marea.

Najčešći kvarovi Problemi sa elektronikom prilično su česti. Vlasnici automobila sa JTD motorom žale se na ventilaciju. Često se blokiraju brave, naročito ona na prtljažniku. Dolazi i do kvara električnih podizača. Potrebni su i kraći servisni intervali od onih fabrički propisanih. Merač protoka goriva često otkazuje. Već posle 20.000 kilometara potrebna je zamena spona. CENE DELOVA (približno u evrima) Disk kočnice (prednje)

45/komplet

Amortizeri (prednji)

160/komplet

Lamela Ista klasa: Renault Megane 1.6 iz 1996. košta 5.000 evra. Održavanje Renaulta je ipak nešto skuplje

38

12/2005

Niža klasa: Seat Cordoba Vario 1.6 iz 1998. Za sličnu sumu može se kupiti vršnjak Fiata Marea. Automobil je znatno skučeniji. Odlikuje se boljim kvalitetom izrade i manje se kvari

Viša klasa: Opel Vectra B iz 1996. Dobar za svaku priliku. Prostranija unutrašnjost. Troškovi održavanja su slični, iako je Vectra starija

45/komplet

Pločice kočnice (prednje)

100

Zadnji lonac

370

Alternator

160

Filter vazduha

7

Filter ulja

8

Prednji far

140

Prednje krilo

135

Uradi sam Novi žmigavci

motoinfo Vredi znati

Koliko vremena vam je potrebno? Za zamenu maske i sijalice potrebno je oko 40 minuta.

Laki tjuning ao i lepoj ženi, detalji svakom automobilu daju posebnu lepotu. Mala i jeftina zamena nekog dela ponekad može značajno da promeni izgled auta.

K

Naravno, vizuelno najbolje izgleda zamena prednje svetlosne grupe ili zadnjih svetala. Nažalost, takvi delovi su prilično skupi, a isto tako treba imati u vidu da nova

Koliko to košta? Komplet belih žmigavaca za Mercedes E-klase iz 1992. godine košta oko 18 evra. Umesto sijalica sa belim staklom, uzeli smo sijalice sa narandžastim a one koštaju oko 2 evra. Za atraktivne Philips Silver Vision sijalice treba izdvojiti oko 15 evra.

igavac) i posle Pre (desni žm avaca prednjih žmig

svetla uvek moraju da prođu neophodne testove pre uključivanja vozila u saobraćaj. Najjeftinija i najlakša je zamena maske žmigavaca. Treba imati u vidu da je to

zamene

moguće samo u slučaju kada prednji žmigavci ne čine celinu sa farovima. Pre nego što se pristupi montiranju, potrebno je pronaći odgovarajuću masku.

Pre nego što vratite masku, proverite da li žmigavci rade ispravno 1 2 3

UKLANJANJE PLASTIČNOG PREKIDAČA omogućiće skidanje maske prednjeg žmigavca

STARU MASKU TREBA SKIDATI PAŽLJIVO, da se ne bi oštetili unutrašnji delovi

SKIDANJE MASKE omogućava da se bez problema dođe do sijalice

4

5

6

STARU, BELU SIJALICU zamenite novom narandžastom

MONTIRAJTE novu masku bele ili dim boje

OSTAJE samo da se priključi

Najlakši način je da se obiđe nekoliko prodavnica auto-delova, ili možda (što da ne?) - buvlja pijaca. Sama zamena ne bi trebalo da predstavlja problem, jer se većina maski uklanja jačim pritiskom. Skidanje plastičnog prekidača obično automatski oslobađa masku žmigavca, ali kada masku nije moguće ukloniti na ovaj način, neophodno je konsultovati uputstvo za upotrebu, koje, izvesno, sadrži uputstvo kako se najjednostavnije i najbrže skida. U staroj narandžastoj masci obično se nalazi providna sijalica. U novu masku bi, prema propisima, trebalo staviti narandžastu sijalicu. Međutim, moguće je nabaviti sijalice koje samo emituju narandžasto svetlo, dok je stakleni deo srebrne ili srebrnoplave boje. Ovakve sijalice nisu jeftine, ali su vrlo efektne. Pre nego što se maska vrati na mesto, treba da proverite da li žmigavci rade ispravno. TEKST: A.S.

12/2005

39

Saveti Nove gume

Continental

Conti Winter Contact TS 800 Decembra prošle godine Continental je predstavio TS 800, namenjenu kompakt automobilima i srednjoj klasi. To je naslednica uspešnog modela TS 780, poznatog, pre svega, po karakterističnom rasporedu lamela gazne površine, koje izgledaju kao saće. Asimetrično postavljene sekcije blokova gazne površine povećavaju čvrstinu gume, što utiče na kraći zaustavni put. Lamele koje imaju oblik saća poboljšavaju vučnu silu na površinama prekrivenim ledom i snegom. Nova guma dostupna je u 14 veličina, od 155/66 R14 do 185/60 R15, sa indeksom brzine T (do 190 km/h). Cena najjeftinijeg modela iznosi oko 60, a najskupljeg 100 evra.

Debica

Frigo 2

Zimska moda

Ove sezone debitovaće devet novih modela zimskih guma modi su nesimetrične gazne površine, koje poboljšavaju upravljivost i skraćuju zaustavni put. Veći broj brazdi i usmeravajuća šara utiču na efikasno odvođenje vode, a mnoštvo lamelica odgovorno je za bolje prijanjanje na klizavim kolovozima. Predstavljamo vam karakteristike

U 40

12/2005

najnovijih modela zimskih pneumatika, koji uskoro treba da se pojave i na našem tržištu. Do tada, u prodaji su dobri, stari modeli, koji, ako možda i nisu hit, imaju lepu prednost jeftiniji su. Savetujemo da se, ipak, obrati pažnja na takozvani DOT kod, koji sadrži informaciju o nedelji i godini proizvodnje gume.

Izrazita trajnost, bolje prianjanje i veća otpornost na proklizavanje u zimskim uslovima – ovo su odlike nove, poljske zimske gume Debica Frigo 2, koja namenski treba da zameni prethodni model – Frigo Directional. Kocke gazne površine se sastoje od dva elementa, što povećava broj ivica koje dodiruju kolovoz. Usmeravajući profil, kao i povećani broj brazdi, pružaju efikasnije odstranjivanje vode i blata od snega. To, sa druge strane, povećava otpornost gume na pojave aquaplaning-a. Nova guma dostupna je u 14 veličina (od 155/65 R13 za oko 40 evra, do 205/65 R15 za oko 100 evra), sa indeksom brzine T (do 190 km/h).

Dunlop

SP Winter Sport 3D Ova nova guma pripada klasi visokih performansi (High Performance) i namenjena je automobilima srednje i više klase, kao i sportskim vozilima. U konstrukciji ove nove, zimske gume upotrebljena je Multi Radius Tread tehnologija (MRT), proverena na DTM takmičenju. Ova tehnologija omogućava raspoređivanje vazdušnog pritiska u gumi pri susretu sa površinom po kojoj se kreće. Zahvaljujući tome, ove gume karakterišu odlične vozne karakteristike i po suvom. Gazna površina sa brojnim brazdama omogućava brzo otklanjanje vode ispod gume, izbegavajući pojavu aquaplaninga. Nova guma je dostupna u 21 veličini - od 195/65 R15 do 275/30 R19, sa indeksima brzine od t (do 190 km/h) do W (do 270 km/h). Cene su relativno pristupačne - od 100 do 550 evra.

Saveti Nove gume

Goodyear

Toyo

Ultragirp 7

Snowprox S952

Klasa visokih performansi (High Performance), predviđena za automobile srednje, više i kompakt klase, dopunjena je Goodyear Ultragrip modelom. Na blokove je primenjen trodimenzionalni princip vezivanja gazne površine (3D BIS), poznat iz prethodnog modela. Što je više brazdi, to je veće prijanjanje, naročito na snegu i ledu. Usmeravajući kanali imaju duboke, dvostruke brazde u obliku slova „V”. Omogućavaju bolju produktivnost brzog odvođenja vode i snega.

Zahvaljujući primeni asimetričnog rasporeda gazne površine, Snowprox S952 omogućava dobar kontakt sa površinom i sigurno ponašanje gume na mokrom i putu prekrivenom snegom. Tri uzdužne, široke brazde dobro odvode vodu. Talasasti zarezi lamela poboljšavaju prijanjanje na mokrom kolovozu. Da bi se održala dobra vuča guma na točkovima automobila, na ledu i površinama prekrivenim snegom, poprečno je zasečena.

Nova guma dostupna je u 20 veličina, od 155/70 R13 do 205/55 R16, sa indeksima brzine od T (do 190 km/h) do H (do 210 km/h). Za najuže treba izdvojiti oko 60, a za najšire oko 170 evra.

Ova guma je u ponudi u 24 veličine (od 195/50 R15 do 235/40 R18), sa indeksima brzine od H (do 210 km/h) do V (do 240 km/h). Za najmanju treba izdvojiti oko 80, a za najveću oko 300 evra.

Nokian

Yokohama

Nokian W

AVS Winter V901

Zahvaljujući strelastom dezenu, brazde se progresivno otvaraju ka bokovima, kako bi efektnije odvodile vodu i sneg. Mešavina gume sa silicijum-dioksidom garantuje odlično prijanjanje na mokrim i klizavim površinama. Za dobro upravljanje odgovara čvrsto centralno rebro. Zbog velikog broja lamela, guma se vrlo dobro ponaša na površinama prekrivenim snegom i ledom.

Još jedna guma za brze automobile. Ovaj poznati proizvođač koristi novo jedinjenje Zeruma. Na njegove osobine ne utiče ni tempreatura, ni uslovi na putu - uvek održava istu čvrstinu. Brojni i manji blokovi unikatne, asimetrične gazne površine deluju kao ivice koje povećavaju prijanjanje. Veći blokovi i šira rebra daju protektoru veću čvrstinu, i garantuju stabilnost i bolje upravljanje vozilom pri velikim brzinama.

Dostupna je u 14 veličina od 165/70 R13 (oko 50 evra) do 225/45 R17 (oko 150 evra), sa indeksima brzine od T (do 190 km/h) do H (do 210 km/h).

Nova guma dostupna je u 61 veličini, od 185/65 R14 do 265/35 R18, sa indeksom brzine od T (do 190 km/h) do V (240 km/h) i cenama od 70 do 300 evra.

Pirelli

Tigar

Winter Sottozero

WinterA

Zahvaljujući asimetričnom rasporedu lamela (vrlo sličnom sportskim letnjim gumama), guma Pirelli Winter Sottozero odlično se ponaša na snegu, kao i na mokroj i suvoj površini. Duboke periferne brazde i raspored poprečnih omogućavaju uspešno odstranjivanje vode ispod čela gume, kao i uspešnu odbranu od aquaplaninga. Masivni blokovi gazne površine između dve uzdužne brazde stvaraju monolitnu perifernu traku, koja garantuje stabilnost kakvu kod zimskih guma, na suvoj površini, još nismo videli.

Ovo je prvi pravi zimski pneumatik koji je proizveo Tigar MH. Usmeren dezen i smeša su takvi da Wintera može da parira najboljim svetskim pneumaticima u ovom segmentu. Uzdužni i porečni kanali sprečavaju pojavu aquaplninga, velik broj lamela obezbeđuje dobro prijanjanje na snežnom kolovozu. Na domaćem tržištu postigao je značajan uspeh, a velik broj prodatih Wintera pneumatika govori sam za sebe. Wintera predstavlja pravu alternativu novim modelima.

Nova guma dostupna je u 45 veličina od 195/65 R15 do 295/30 R19, sa indeksima brzine od H (do 210 km/h) do V (do 240 km/h), i odgovarajućim cenama od oko 140 do 570 evra.

motoinfo Nove tehnologije u klasi Brazde za odvođenje vode. Ova ilustracija najbolje pokazuje odvođenje vode ispod gume, a kroz poprečne brazde. Zahvaljujući njima, voda se izbacuje izvan gume.

Saće! Nova guma TS 800, firme Continental, nasledila je od svoje prethodnice (modela TS 780) karakteristični raspored lamela gazne površine, koji izgleda kao saće.

Oznaka M + S (od engleskih reči mud + snow, odnosno blato + sneg) na boku gume, predstavlja međunarodnu oznaku zimskih guma, i „smeštena” je na bok gume.

Pokazivač istrošenosti! Svaka guma ima takozvani pokazivač istrošenosti. Ako je dubina gazne površine manja od ove vrednosti, gumu treba odmah promeniti.

Tigar Wintera se proizvodi u T i H brzinskom indeksu u veličinama od 145/ 80 R 13 do 195/65 R 15 sa vrlo konkurentnom cenom od 30 do 60 evra.

Cene su orjentacione i zavise od dilera i distributera

12/2005

41

Test Subaru Forester

Izgled Forestera nije samo blago modifikovan. Ipak, promene su više pitanje evolucije, nego revolucije

Pomalo nezgrapan, ovaj terenac nije izgledao naročito atraktivno u poređenju sa rivalima iz SUV klase. Čini se da su Japanci došli do zaključka da mu lepše ”pakovanje” neće narušiti reputaciju „grubijana”

Dizajn unutrašnjosti, materijali i njihov kvalitet sve su bolji. Na ergonomiju i preglednost instrument-table nema nikakvih zamerki Neke komande zahtevaju privikavanje

42

12/2005

Test Subaru Forester

Brza „zverka” Forester je najbolje prodavani model brenda Subaru. Sa motorom od 230 konja, on postaje i jedan od njegovih najbržih modela - kako u gradu, tako i po neprohodnim šumama ubaru Forester uvek pokupi najbolje ocene za motor, pogonski sistem i savršeno vešanje, koje dobro podnosi sve vrste puteva. Forester lako savladava prepreke koje su za većinu terenaca nepremostive. Sem toga, on se odlično snalazi i izvan puteva. Treba li, onda, zahtevati nešto više? Japanci smatraju da treba, pa su zbog toga i odlučili da predstave novi model.

S

SUBARU FORESTER 2.5 XT Maks. brzina 0-100 km/h Potrošnja Maks. obrtni moment Verzija Cena

216 km/h 6,0 s 10,7l/100km 320 Nm/3600 Lun 42.000 

Šminkerski enterijer Izgled automobila se podosta promenio. Forester više nije samo „kockasti” terenac sa velikim točkovima. Nova svetlosna grupa, masivniji „gril” i ravna maska izrađena od aluminijuma novost su na Funkcionalnosti automobila doprinose i nove, velike pregrade u prednjim vratima i centralnoj konzoli, kao i praktični držači za napitke

prednjem delu vozila. Na zadnjem delu karoserije drugačija su svetla, sada smeštena u bele maske, dok se na poklopcu prtljažnika, odmah ispod zadnjeg stakla, pojavila hromirana lajsna. Enterijer automobila ostao je jednostavan i funkcionalan, ali je zato sada mnogo elegantniji. Ovakvom utisku, između ostalog, doprinosi izbor kvalitetnijih materijala u dve boje, sa detaljima sa aluminijumskim aplikacijama, kao i zgodan, kožni upravljač firme Momo.

Izgled obečava više Vozaču je od pomoći satelitska navigacija, opremljena sedmoinčnim plazma ekranom, smeštenim u gornjem delu instrument-table. Nažalost, ovo je moguće koristiti samo na putovanju po Evropi, budući da mapa Srbije nije dostupna. Prednja sedišta su široka i dobro profilisana i odlično 12/2005

43

Test Subaru Forester

Rukovanje ventilacijom i klima-uređajem jednostavno je. Bolji materijali, iako bez ekstravagancije

Sedišta za vozača i putnike garantuju udobnu vožnju

Na zadnjoj klupi udobno se mogu smestiti dva putnika

drže telo u krivinama. Putnici koji sede pozadi ne mogu se požaliti na nedostatak prostora, kako za glavu, tako ni za kolena. Zapremina prtljažnika je relativno skromnih 400 litara, jer se ispod njega nalaze rezervni točak punih dimenzija i zadnji diferencijal.

TEHNIČKI PODACI

44

12/2005

216 km/h

0-100 km/h Potrošnja goriva Turbo motor

6,0 s

Prtljažnik Forestera ne impresionira zapreminom. Veliki plus zaslužuje rezervni točak punih dimenzija

SUBARU FORESTER

benzinski 2457 cm3

Cilindri/ventili

H4/16

Tip motora

bokser višestepeno ubrizgavanje 230 KS/5600

Maks. snaga Maks. obrtni moment Pogon Menjač

*grad/otvoreni put/mešoviti ciklus (l/100 km)

Kad je Srbija u pitanju, navigacioni sistem kaže „off map”. Ali, ovo zaista može biti korisno na putovanju po Evropi

14,7/8,4/10,7 l.

Zapremina

Napajanje

Sjajan u krivinama

320 Nm/3600 4x4 manuelni, 5-stepeni

Širina 1735, širina unutrašnjosti 1430/1420

510

Moćni bokser Forestera pretvara u sportski, tačnije rečeno reli-auto

punim opterećenjem. Međutim, kočnice Forestera ne impresioniraju. Pri brzini od 100 km/h potrebno je skoro 49 metara da bi se zaustavio, što je zaista mnogo.

Treba razmisliti

Subaru bi takođe trebalo da poradi na pasivnoj be-

1585

490

Međuosovinsko rastojanje 2525/dužina 4485

zbednosti Forestera. Četiri vazdušna jastuka, ABS sa EBD-om, sada su već osnovna oprema kod nižih klasa. Subaru nas u tom pogledu ničim novim nije iznenadio. Nedostaju vazdušne zavese, ali Subaru zato ima VSCD, dostupan kod bržih 2.0 X verzija sa više od 150 konja. Zahvaljujući odličnom

Zapremina prtljažnika 410-1629 l

motoru i vrhunskom AWD sistemu, pravim ljubiteljima ove marke neće smetati česte posete benzinskoj pumpi - Forester može da potroši i do 18 litara na 100 km. Neko ko vodi računa o svakom dinaru neće razmišljati o automobilu ovog cenovnog ranga i klase. Za verziju koju smo testirali,

*mere u mm

610

850-1110

660-950

630

1005

Nosivost 510 kg

950-990

Uz pomoć novog, turbo motora od 230 konja, sa većim interkulerom, kao i AVCS sistemom, odnosno promenljivim razvodom ventila, Forester do stotke stiže za fantastičnih šest sekundi! Već na oko 2.000 obrtaja u minuti, motor raspolaže obrtnim momentom sa 250 Nm, a turbo rupa praktično ne postoji. Kada se na to doda prepoznatljivi zvuk boksera, „oplemenjen” sportskim Prodrive izduvnim sistemom, odlično vešanje i simetrični AWD sistem pogona, vožnja u Foresteru predstavlja veliki užitak. Nijedan drugi SUV se ne ponaša tako sigurno i stabilno, a svoju superiornost Forester nemilosrdno demonstrira na klizavim i teškim terenima. Čak i blago podupravljanje prilikom ulaska u oštriju krivinu moguće je ispraviti samo gasom i „dodavanjem volana”. Ogibljenje lako izlazi na kraj sa neravninama. Forester 2.5 XT opremljen je vešanjem koje automatski sprečava naginjanje karoserije, čak i kada je vozilo pod

Maks. brzina

sa staklenim krovom, navigacijom i ksenon farovima, potrebno je izdvojiti gotovo 42.000 evra, dok osnovna verzija 2.5 XT košta skoro 37.200 evra. Vredi li Forester toliko? Dobar princip pri odlučivanju bio bi „promisli, preračunaj, ali najpre se provozaj!”. TEKST: A. S.

Uradi sam Pranje vetrobrana

motoinfo Vredi Koliko toznati košta?

Gotov komplet za zagrevanje tečnosti košta oko 13 evra. Koliko vremena vam je potrebno? Montiranje grejača traje oko jedan sat. Neophodni delovi i materijali: - komad plastičnog creva - nešto čime bismo povezali creva - plastične kopče - oštar nož - klešta. Ovo prosto rešenje može biti vrlo efikasno u zagrevanju vode.

Zagrejana tečnost efikasnija je od hladne, pogotovo zimi

Greješ i pereš

Sa čišćenjem automobilskih stakala isto je kao i sa pranjem veša – što veća temperatura, bolji je efekat

a niskim temperaturama teško je ukloniti prašinu, prljavštinu, ulje, masnoću ili organske ostatke sa prozora. To mnogo lakše ide ako je voda topla. Ipak, ne treba preterivati, jer bi za vreme velikih mrazeva vrela tečnost mogla da prouzrokuje pucanje stakla. Hot Shot uređaj zagreva tečnost iz rezervoara do tem-

N

perature iznad 50oC. Jedina, ali zato ogromna mana ovog aparata, jeste cena od 175 evra. Zato predložemo mnogo jeftinije i efikasnije rešenje. Za zagrevanje vode može da se iskoristi rashladni sistem motora. Upotrebom elastičnog creva spiralno namotanog na gumeno crevo koje vodi do hladnjaka, može se dobiti zadovoljavajuća tem-

1

SPIRALNO CREVO namotajte na gumeno crevo hladnjaka

5

NAKON TOGA, povežite ga sa spiralom na crevu hladnjaka

peratura vode. Opisani postupak ima dva nedostatka: tečnost će postići odgovarajuću toplotu tek po zagrevanju motora (što u zimskim uslovima traje nešto duže), i može se primeniti samo kod automobila koji imaju pristupačan prilaz dovodu. Za ovakav „sistem” potreban je gotov set ili parče elastičnog creva za vodu,

2

KRAJEVE SPIRALNOG creva montirajte pomoću plastičnih kopči

6

DA TEČNOST ne bi iscurila na motor, pričvrstite crevo plastičnim kopčama

otporno na visoke temperature. Spiralno ga omotate oko gumenog creva čiji se krajevi pričvršćuju pomoću plastične kopče, kako se ne bi pomeralo tokom vožnje. S obzirom na to da fabričko crevo neće moći da dohvati hladnjak, treba da ga presečete na oko 70 cm od pumpe i nastavite dodatnim komadom creva. Nove spoje-

3

FABRIČKO CREVO od prskalice presecite se na oko 70 cm od pumpe

7

KRAJEVE NOVOG creva povežite sa crevom od prskalice

ve dodatno obezbedite elastičnim kopčama kako ne bi došlo do propuštanja vode. Po završetku instalacije ostaje da proverite da li vaš izum radi. Pre nego što se upali motor, treba da prekontrolišete da li pumpa stvara dovoljan pritisak. Ukoliko sve funkcioniše, upalite motor i kupajte auto do mile volje. TEKST: A.S.

4

PRODUŽENO CREVO sprovedite do brizgaljki

8

NA KRAJU, izlazna temperatura je 52oC

12/2005

45

Noviteti Toyota Hilux Snažan i masivan u stilu country & western

Toyota Hilux 2,5 150 km/h 18,2 s 9,2 l/100km 102 KS 315 nM/160 od 19.900 

Američki stil Toyota Hilux je najprodavaniji model ovog proizvođača posle Corolle. Sada se ponova vraća na evropske puteve

oyota je evropskom kupcu ponovo ponudila Hilux. Naravno, reč je o potpuno novom modelu sjajnih terenskih karakteristika, koji se već 38 godina odlično prodaje. Za to su zaslužni Ameri kojima je pikap nacionalni simbol. U Evropi je situacija nešto drugačija. Stari kontinent takođe je zavoleo vožnju u kaubojskom stilu, ali poveći gabariti pikapa ne odgovaraju ovdašnjim putevima. Ništa jednostavnije - treba samo napraviti automobil prikladne veli-

T

čine - za duboku vodu. To je Nissan već uradio sa Navarom, a novi Hilux uveliko se smeška sa bilborda. Automobil će se prodavati u tri verzije dužine putničke kabine, sa pogonom na sva četiri točka. Hilux pokreće 2,5-litarski dizel motor, sa 102 konjske snage i 315 Nm obrtnog momenta. Ovaj agregat neće oduševiti performansama, ali verovatno će nadživeti drvo koje smo pre nekoliko godina posadili u dvorištu. A to se ne odnosi samo na motor, jer je karoserija sada za 45% čvršća.

Vožnja po nepristupačnim terenima uvek je bila jača strana pikapa Toyote. Tu se ništa nije promenilo, ali ponašanje na putu mnogo je bolje

46

12/2005

Mitsubishi L200 Tržišna premijera tek je pred njim, a njegov prethodnik već je zadobio poverenje kupaca

Nissan Navara Lider segmenta u Evropi. Više je usmeren na kupce koji traže automobile SUV tipa

TEHNIČKI PODACI:

Kada su vozne osobine u pitanju, pravljen je za sve vrste terena i uslova. Smanjeno je naginjanje karoserije u krivinama i bolje leži na putu, ali ipak se vidi da je to pikap. Konstruktorima je uspelo da ostvare i manji krug okretanja. Hilux košta od 19.900 do 29.000 evra, sa carinom i PDV-om, a s obzirom na kvalitet i upotrebnu vrednost ovog automobila, cifra nije visoka možemo se kladiti da će dugo držati vrednost.

Unutrašnjost odaje „karakter” automobila. Korisna je više nego što je luksuzna

Rivali

TEKST A.S.

Maksimalna brzina: 0-100 km/h Potrošnja goriva* Motor: Položaj Cilindar/ventil: Maksim.snaga: Maks. obrtni moment Pogon: Menjač: Dužina/medjusov. rastojanje: Širina/visina: Masa/nosivost: Zapremina prtljažnika: CENA

150 km/h 18,2 s 9,2 l 2494 cm3 Poprečno/napred R4/16 102 ks/3600 260 nM/1600 4x4 manuelni petostepeni 525,5/308,5 cm 176/181 cm 1875/990 kg 0,983 m3 19.900 

* grad/autoput/mešovito(l/100km)

Maks. brzina: 0-100 km/h: Potrošnja goriva: Snaga: Obrtni moment Cena:

motoinfo

Tehnika Bezbedna sedišta

Fotelja za volanom Samo podrobno poznavanje ljudske anatomije omogućava konstruisanje sedišta koje za vreme vožnje neće izazivati umor ugo sedenje predstavlja veliki napor za ljudski skelet, naročito za kičmu, kojoj je neophodno dobro projektovano sedište da ne bi bila izložena nepotrebnom opterećenju.

D

Kao u šetnji Ispitivanja su pokazala da oscilacije bitno utiču na raspoloženje i psihofizičko stanje vozača. Najpovoljnije za ljudski organizam jesu oscilacije koje telo pravi prilikom šetnje. Čovek u hodu načini

70-110 koraka u minuti, što odgovara frekvenciji od 1,1 do 1,85 Hz. Bilo koji drugi opseg oscilacija utiče manje ili više negativno na raspoloženje vozača. Ovo je naročito važno proizvođačima teretnih vozila, kod kojih su oscilacije veće nego kod putničkih, a vozač za volanom provodi mnogo više vremena. Prilikom projektovanja sedišta za putničke automobile, problem štetnih oscilacija nije toliko izražen, s obzirom

na to da ih ublažava oslanjanje. Mnogo su bitnije odgovarajuće amplitude položaja sedišta, tačnije - njegova udaljenost od upravljača i pedala, kao visina i podešavanje naslona.

„Opasno” sedište Ako je verovati onoj staroj „što pristaje svakom, ne odgovara nikom”, konstruisati idealno sedište praktično je nemoguće, ali što su mogućnosti individualnog podešavanja brojnije, tim bolje.

Čak i tvrdoća pene korišćene za punjenje sedišta i njihovo profilisanje mogu da predstavljaju problem. Ispitivanja su pokazala da prekomerni pritisak na stražnjicu može ometati dotok krvi u noge. Vozač je zbog toga često prinuđen da menja položaj ne bi li poboljšao cirkulaciju, što znači i da lako gubi koncentraciju. Ergonomija sedišta istovremeno mora biti takva da se vozač, u slučaju udesa, ne „provuče” ispod sigurnosnog pojasa.

Sedište budućnosti Proizvođači, po predlozima ortopeda, sve više pažnje posvećuju konstrukciji „skeleta” sedišta, pri čemu se koriste laki materijali. Kako navode eksperti iz kompanije Recaro, u upotrebi će sve više biti zastupljene legure magnezijuma, kao i veštački materijali. TEKST: A.S.

Bezbedna konstrukcija sedišta SAHR sistem osmislio je Saab: Aktivni naslon za glavu pridržava je u slučaju udarca otpozadi i smanjuje rizik od povreda kičme

Volvo WHIPS sistem: Specijalna konstrukcija naslona sedišta raspoređuje energiju udarca

Prilikom udarca u zadnji deo vozila, vazdušni jastuci i zatezači sigurnosnih pojaseva se ne aktiviraju, pošto se senzori koji te sisteme pokreću nalaze u prednjem delu karoserije. Usled sile inercije, telo vozača naglo kreće unazad, dok glava udara o naslon, zbog čega može doći do frakture vratnih pršljenova

12/2005

47

Cenovnik novih vozila Carina na automobile iznosi 20% Porez na dodatu vrednost iznosi 18% (na cenu modela sa carinom)

Mali zvrk iz Južne Koreje je pokazao svoj temperament. Inače, ova marka zaista cveta. HEMI ništa drugo.

Evropski i japanski proizvođači se više sarađuju. C1=107=Aygo.

48

12/2005

280/1030 378 360/1180 360/1180 320

9,3 8,2 10,7 10,5 8,7

208 220 191 192 216

8,9 8,9 6,0 7,1 8,7

22.007 25.488 25.016 37.347 33.276

3 3 5 4 4 4 4 4 4 4 4

1090 1375 1380 1300 1430 1480 1560 1695 1770 1780 1835

350/1100 350/1100 370/1120 460/720 460/720 551 551 565/1660 500 500 500

10,9 11,0 9,7 12,6 9,7 10,5 9,3 8,3 7,3 6,3 6,7

189 195 207 190 212 203 222 225 250 250 259

6,8 5,1 5,5 7,7 5,7 5,7 6,9 7,0 12,0 12,0 9,6

19.981 22.571 29.093 26.760 31.477 39.110 48.656 46.457 76.657 83.601 92.320

5 5 4 4 4 4 4 5 5 4 4 5 4 2 4 4 4 5 5 5 5 2

1280 1385 1395 1490 1525 1505 1490 1580 1675 1550 1665 1750 1785 1715 1880 2115 2255 1820 1880 2070 2170 1360

330/1150 330/1150 460 460 460 460 460 460/1385 460/1385 520 520 500/1650 520 450 500 500 500 480/1560 480/1560 465/1550 465/1550 260

10,8 10,0 9,0 7,0 6,3 10,6 8,3 8,6 6,8 8,5 6,8 8,3 4,7 5,4 7,8 6,8 5,6 10,2 7,4 8,5 8,3 5,9

200 201 220 245 250 206 225 223 248 245 250 225 250 250 244 250 250 198 210 202 210 250

7,5 5,6 7,4 8,4 8,7 5,6 5,7 5,9 6,7 8,5 6,7 7,0 14,8 11,9 10,1 9,5 13,6 7,2 7,9 13,0 8,6 9,1

21.452 24.013 31.447 36.568 41.064 31.848 34.208 36.993 43.719 46.610 50.728 49.619 103.663 84.429 75.22 92.453 139.948 38.928 46.008 52.062 52.510 45.961

170 170 220/980 220/980 275/1045 275/1045 405 347/1847 420

18.2 14,1 13,7 11,1 11,6 10,7 10,7 11,0 10,8

145 156 157 170 172 187 187 180 200

5,2 5,6 6,6 7,0 7,0 7,1 7,1 8,3 8,8

7.490 9.500 8.590 12.390 13.000 14.900 15.350 15.840 17.800

ALFA ROMEO, sa carinom i PDV-om, u evrima

147 2.0 TS 156 2.0 16v JTS 156 1.9 JTD SW 156 1.9 JTD CW GT 2.0 JTS distincitve

1970 1970 1910 1910 1970

4 4 4 4 4

150(110)/6300 165(121)/6400 115(85)/4000 150(110)/4000 165(121)/6400

4170 x 1729 x 1440 4430 x 1745 x 1415 4441 x 1743 x 1430 4441 x 1765 x 1497 4489 x 1763 x 1355

AUDI, sa carinom i PDV-om, u evrima

A3 1.6 MPi Attraction A3 1.9 TDI Attraction A3 2.0 SP TDI Amition A4 1.6 A4 2.0 TDI A6 2.0 TDI 6-stepeni A6 3.0 TDI 6-stepeni quattro A6 avant 2.7 TDI 6-stepeni A8 3.7 tiptronic quattro A8 4.2 tiptronic quattro A8 4.0 TDI tiptronic quattro lang 116i 118d 320i 325i 330i 318d 320d 320d Touring 330d Touring 525i 530d 525d Touring M5 650Ci 730i 745d 760Li X3 2.0d X3 3.0d X5 3.0i X5 3.0d Z4 3.0i Spark 0.8 S Spark 1.0 SE Kalos 1.2 S Kalos 1.4 SX Lacetti 1.4 SE Lacetti 1.6 SX Lacetti 1.6 SE Tacuma 1.6 SX Evanda 2.0 CDX

4 4 4 4 4 4 6 6 6 8 8

102(75)/5600 100(74)/4000 140(103)/4000 102(75)/5600 140(103)/4000 140(103)/4000 225(165)/4000 177(130)/3300 280(206)/6000 335(246)/6500 275(202)/3750

4152 x 1735 x 1427 4152 x 1735 x 1427 4286 x 1765 x 1423 4586 x 1772 x 1427 4586 x 1772 x 1427 4916 x 1855 x 1459 4916 x 1855 x 1459 4933 x 1855 x 1463 5051 x 1894 x 1444 5051 x 1894 x 1444 5181 x 1894 x 1455

BMW, sa carinom i PDV-om, u evrima 1596 1995 1995 2497 2996 1995 1995 1995 2993 2497 2926 2497 4999 4799 2996 4423 5972 1995 2993 2979 2993 2979

4 4 4 6 6 4 4 4 6 6 6 6 10 8 6 8 12 4 4 6 6 6

115(85)/6000 122(90)/4000 150(110)/6200 218(160)/6500 258(190)/6600 122(90)/4000 163(120)/4000 163(120)/4000 163(120)/4000 177(130)/5800 231(170)/4000 176(130)/4000 507(373)/7750 367(270)/6300 258(190)/6600 300(220)/4000 445(327)/6000 150(110)/4000 218(160)/4000 231(170)/5900 218(160)/4000 231(170)/5900

4227 x 1751 x 1430 4227 x 1751 x 1430 4520 x 1817 x 1421 4520 x 1817 x 1421 4520 x 1817 x 1421 4520 x 1817 x 1421 4520 x 1817 x 1421 4520 x 1817 x 1418 4520 x 1817 x 1418 4841 x 1846 x 1468 4841 x 1846 x 1468 4843 x 1846 x 1491 4855 x 1846 x 1469 4820 x 1855 x 1373 5029 x 1902 x 1492 5029 x 1902 x 1492 5197 x 1902 x 1484 4565 x 1853 x 1674 4565 x 1853 x 1674 4667 x 1872 x 1750 4667 x 1872 x 1750 4091 x 1781 x 1299

CHEVROLET, sa carinom i PDV-om, u evrima 796 995 1150 1399 1399 1598 1598 1799 1998

Sebring 2.0 LE PT Cruiser 2.2 CRD Touring 300C 3.5 Aut. 300C Touring 3.5 Aut. RWD Voyager 2.4 SE Grand Voyager 2.8 CRD SE C2 X 1.1 C2 SX 1.4 HDi C3 X 1.1i C3 X 1.4HDi C3 PLURIEL 1.4I C4 X 1.4i 16V C4 SX 1.6 HDi

1596 1896 1968 1596 1968 1968 2996 2698 3697 4172 3936

1996 2148 3518 3518 2429 2776

4 4 4 4 4 4 4 4 4

52(38)/6000 66(48)/5400 72(53)/5400 87(65)/5600 92(68)/6000 109(80)/5800 109(80)/5800 122(90)/5800 131(96)/5400

3497 x 1495 x 1500 3497 x 1495 x 1500 3880 x 1670 x 1495 3880 x 1670 x 1495 4295 x 1725 x 1445 4295 x 1725 x 1445 4495 x 1700 x 1430 4350 x 1755 x 1630 4770 x 1815 x 1440

5 5 3 5 5 5 4 4 4

CHRYSLER, sa carinom i PDV-om, u evrima 4 4 6 6 4 6

141(104)/5700 121(89)/4200 249(183)/6400 249(183)/6400 147(108)/5200 150(110)/3800

4844 x 1792 x 1394 4288 x 1704 x 1601 4999 x 1881 x 1481 4999 x 1881 x 1481 4803 x 1997 x 1749 5096 x 1997 x 1749

4 5 4 4 5 5

CITROEN, sa carinom i PDV-om, u evrima 1124 1398 1124 1398 1398 1360 1560

770 790 960 995 1170 1230 1180 1425 1480

Zapremina prtljažnog prostora (dm3)

1250 1285 1355 1530 1320

Masa praznog vozila

5 4 5 5 3

Broj vrata

Spoljašnje mere - dužina, širina, visina (mm)

CENA

M5 je priča za sebe.

Potrošnja na 100 km (l)

Iako je 330i pravi izbor, 320d je otkrovenje, možda ipak nešto sa 6 cilindara.

Maksimalna brzina (km/h)

Uticaj Waltera da Silve jasno se primeti na svim modelima. Najsvežiji primer je Q7, a od aktuelnih modela A3, obavezno TDI.

Ubrzanje od 0 do 100 km/h (s)

Postavljanje novih standarda. Najbolji primer - dizajn modela 159

Snaga u KS (kW) pri obrt/min.

Od svega po malo

Broj cilindara

Proizvođači i modeli

Radna zapremina

motoinfo

Počela prodaja novog Clia

4 4 4 4 4 4 4

60(44)/5500 68(50)/4000 60(44)5500 70(52)/4000 75(55)/5500 90(60)/5250 110(80)/4000

3666 x 1659 x 1461 3666 x 1659 x 1461 3850 x 1667 x 1529 3850 x 1667 x 1529 3934 x 1700 x 1529 4260 x 1773 x 1458 4260 x 1773 x 1458

3 3 5 5 2 5 5

1555 1613 1689 1710 1915 2060

453 538/1820 504 630/1602 433/1291 748/1555

9,5 12,1 9,2 9,2 12,4 13,1

200 183 219 219 183 180

8,4 6,9 11,1 11,3 10,0 8,4

22.892 27.022 43.542 44.722 31.577 37.524

932 996 978 1022 1136 1182 1270

193/879 193/879 305/1150 305/1150 266 352 352

14,4 13,5 17,3 154 13,9 12,8 11,2

158 166 156 165 160 182 192

5,9 5,1 6,0 4,2 6,8 6,4 4,7

10.503 13.313 11.579 13.982 16.07 14.967 17.923

Masa praznog vozila

Zapremina prtljažnog prostora (dm3)

Ubrzanje od 0 do 100 km/h (s)

Maksimalna brzina (km/h)

Potrošnja na 100 km (l)

CENA

138(100)/4000 138(100)/6000 116(85)/5500 110(80)/4000 140(103)/6000 136(100)/4000 136(100)/6000 128(94)/4000 70(51)/4600 90(66)/4000

Broj vrata

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Spoljašnje mere - dužina, širina, visina (mm)

1997 1997 1749 1560 1997 1997 1997 2179 1868 1997

Snaga u KS (kW) pri obrt/min.

Broj cilindara

C4 SX Pack 2.0 HDi 16V C4 Exclusive 2.0i 16V Xsara Picasso Exclusive 1.8i 16V Xsara Picasso Exclusive 1.6 HDi C5 SX 2.0i 16V C5 SX 2.0 HDi 16V BREAK C8 X 2.0i 16V C8 SX 2.2 HDi 16V Berlingo Multispace 1.9D Berlingo Multispace 2.0 HDi

Radna zapremina

Proizvođači i modeli

4260 x 1773 x 1458 4260 x 1773 x 1458 4276 x 1751 x 1637 4276 x 1751 x 1637 4745 x 1780 x 1476 4839 x 1780 x 1476 4727 x 1850 x 1752 4727 x 1850 x 1752 4108 x 1719 x 1802 4108 x 1719 x 1802

5 5 5 5 4 4 5 5 5 5

1381 1262 1245 1313 1394 1486 1645 1783 1266 1311

352 352 550/2128 550/2128 471/1315 563/1558 225/2948 225/2948 624/2800 624/2800

9,7 9,2 12,2 10,8 9,3 10,0 12,2 13,6 19,9 15,6

207 207 190 183 205 200 185 182 140 160

5,4 7,8 7,7 4,9 8,0 6,0 9,1 7,4 6,9 5,7

21.864 20.826 19.521 22.854 23.880 28.234 26.066 34.078 14.232 15.913

4 4 4 4 4 4 4

975 975 975 980 1065 1065 1065

510 510 510 510 510 510 510

13.0 13,0 13,0 11,5 15,5 15,5 15,5

162 162 162 175 155 155 155

6,8 6,8 6,8 7,3 4,8 4,8 4,8

6.750 7.200 8.650 9.500 8.490 8.900 9.990

5 5 5 3 5 3 5 3 5 3 5 3

840 840 980 860 935 965 1155 1135 1225 1320 1298 1365

206/775 206/775 230/780 264/1080 297/1080 264/1080 320/1420 305/1002 305/1002 305/1002 510/1480 750/3000

15,0 14,0 20,0 14,3 11,4 13,4 11,5 12,0 10,5 10,3 11,4 20,9

150 155 145 155 172 164 175 180 185 192 183 141

5,6 5,7 6,6 5,7 6,0 4,5 6,6 6,5 7,3 5,3 7,6 7,8

8.248 9.428 13.747 10.608 12.567 14.148 17.051 14.573 16.697 19.942 18.467 16.591

3 5 5 5 3 5 5 5 4 4 5

1107 1145 1245 1177 1229 1247 1444 1440 1384 1506 1540

268/619 284/613 337/1175 337/1175 385/1245 385/1245 475/1525 550/1620 500/1370 500/1370 1800/3500

15,8 14,9 13,7 15.5 14,1 11,9 9,3 9,6 11,7 10,8 16,0

161 164 163 158 164 180 203 200 193 195 168

6,3 4,3 6,5 4,4 6,6 6,7 5,6 5,6 7,8 5,9 7,1

9.900 12.700 11.600 14.700 13.990 16.960 22.260 24.900 19.930 21.500 17.400

1048 1200 1366 1535 1695 1468

380/1323 415 460 460 439/1049 527/1568

12,0 8,6 8,9 9,4 10,3 10,0

170 207 217 210 187 177

5,6 6,4 8,2 5,4 6,4 9,2

14.042 18.231 20.650 26.609 28.025 30.798

DACIA, sa PDV-im, u evrima

Logan 1.4 Logan 1.4 Ambiance Logan Laureat 1.4 Logan Laureat pack 1.6 Logan Ambiance 1.5 DCi Logan Ambiance pack 1.5 cCi Logan Laureat 1.5 dCi

1390 1390 1390 1598 1461 1461 1461

4 4 4 4 4 4 4

75(55)/5500 75(55)/5500 75(55)/5500 90(64)/5500 65(48)/4000 65(48)/4000 65(48)/4000

4247 x 1740 x 1525 4247 x 1740 x 1525 4247 x 1740 x 1525 4247 x 1740 x 1525 4247 x 1740 x 1525 4247 x 1740 x 1525 4247 x 1740 x 1525

FIAT, sa carinom i PDV-om, u evrima

Panda 1.1 Active Panda 1.2 Dynamic Panda 1.2 4x4 Climbing Punto 1.2 Active Punto 1.2 16V Dynamic Punto 1.3 Multijet Dynamic Idea 1.4 16V Emotion Stilo 1.4 16V Actual Stilo 1.6 16V Active Stilo 1.9 JTD Dynamic Stilo 1.6 16V Dynamic MW Doblo Panorama 1.9 DS SX

1108 1242 1242 1242 1242 1251 1368 1368 1595 1910 1596 1910

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

55(40)/5000 60(44)/5000 60(44)/5000 60(44)/5000 80(59)/5000 70(51)/4000 96(70)/4500 95(70)/5800 103(76)/5750 115(85)/4000 103(76)/5750 63(46)/4500

3538 x 1578 x 1540 3538 x 1578 x 1540 3574 x 1605 x 1532 3840 x 1660 x 1480 3865 x 1660 x 1480 3840 x 1660 x 1480 3930 x 1698 x 1660 4182 x 1784 x 1475 4182 x 1784 x 1475 4182 x 1784 x 1475 4516 x 1756 x 1570 4159 x 1714 x 1810

FORD, sa carinom i PDV-om, u evrima

Fiesta Base 1.3 Fiesta Comfort 1.4 TDCi Fusion Base 1.4 Fusion Comfort 1.4 TDCi Focus Base 1.4 Focus 1.6 Trend Focus Wagon Trend 2.0 TDCi Focus C-MAX Ghia 2.0 TDCi Mondeo Ambiente 1.8 Mondeo Ambiente 2.0 TDCi Tourneo connect 1.8 TDCi comfort

1297 1399 1388 1399 1388 1596 1997 1997 1798 1998 1753

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

70(51)/5600 68(50)/4000 80(59)/5700 68(50)/4000 80(48)/5700 100(74)/5500 136(100)/4000 136(100)/4000 110(81)/5500 115(85)/4000 90(66)/4000

3916 x 1683 x 1432 3916 x 1683 x 1432 4018 x 1720 x 1498 4018 x 1720 x 1498 4342 x 1840 x 1447 4324 x 1840 x 1447 4473 x 1840 x 1447 4333 x 1825 x 1595 4731 x 1812 x 1429 4731 x 1812 x 1429 4525 x 1795 x 1981

HONDA, sa carinom i PDV-om, u evrima

Jazz 1.4 LS Civic 1.8 LS Accord 2.0 Comfort Accord 2.2 i-CTDi Sport FR-V 2.2 DE CR-V 2.0 4x4 ES

1339 1798 1998 2204 2204 1998

4 4 4 4 4 4

83(61)/5700 140(103)/6300 155(xxx)/6000 140(103)/4000 140(103)/4000 150(110)/6500

3830 x 1675 x 1525 4250 x 1760 x 1460 4665 x 1760 x 1450 4665 x 1760 x 1450 4285 x 1810 x 1610 4560 x 1780 x 1710

4 4 4 4 5 4

HYUNDAI, sa carinom i PDV-om, u evrima

Atos Prime 1.1 GL Getz 1.1 GL Accent 1.3 GL Accent 1.5 CRDi GL Elantra 2.0 CRDi GL Sonata NF 2.4 GL Matrix 1.5 CRDi VGT GLS Tuscon 2.0 CRDi GLS 4wd Santa fe 2.0 CRDi 4WD GLS Terracan 2.9 GLS CRDi

1086 1086 1341 1493 1991 2359 1493 1991 1991 2902

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

59(43)/5450 63(46)/5500 86(63)/5500 82(60)/4000 112(82)/4000 161(118)/5800 102(75)/4000 113(83)/4000 113(83)/4000 150(110)/3800

3565 x 1525 x 1570 3825 x 1665 x 1490 4215 x 1670 x 1405 4260 x 1670 x 1405 4520 x 1720 x 1425 4800 x 1832 x 1475 4025 x 1740 x 1635 4325 x 1830 x 1680 4695 x 1840 x 1710 4710 x 1860 x 1790

JEEP, sa carinom i PDV-om, u evrima

Wrangler 2.4 Sport Cherokee 2.4 Sport Cherokee 2.8 CRD Limited Grand Cherokee 3.0 CRD Aut. Laredo

2646 2429 2429 2987

4 4 6 6

118(87)/5200 146(108)/5200 150(110)/3800 218(160)/3800

3883 x 1740 x 1930 4496 x 1819 x 1866 4496 x 1819 x 1866 4742 x 1862 x 1759

KIA, sa carinom i PDV-om, u evrima

Picanto 1.0 LX Lotto Picanto 1.0 LX Star A/C Cerato H/B 1.5 LX CRD Cerato H/B 1.5 LX CRD Carens II 2.0i CRDi LX Active Magentis 2.0i 16V Opirus SE 3.5 V6 Carnival 2.9i CRDi LX Sorento 2.5 CRDi 4WD LX

999 999 1599 1495 1991 1997 3497 2902 2497

4 4 4 4 4 4 6 4 4

61(46)/5500 61(46)/5500 105(77)/5800 102(75)/4200 113(83)/4000 136(100)/6000 198(149)/5500 144(106)/3800 140(103)/3800

3495 x 1595 x 1480 3495 x 1595 x 1480 4340 x 1735 x 1470 4340 x 1735 x 1470 4493 x 1748 x 1609 4730 x 1820 x 1410 4979 x 1850 x 1486 4925 x 1900 x 1735 4567 x 1863 x 1814

LADA, sa carinom i PDV-om, u evrima

VAZ 21101 - 110 1.6 i VAZ 21104 - 110 1.5 i 16V VAZ 21112 - 111 1.6 i VAZ 21114 - 111 1.6 i 16V VAZ 21121 - 112 1.6 i VAZ 21124 - 112 1.6 i 16 V VAZ 21214 - Niva 1.7i (EUR3)

1596 1596 1596 1596 1595 1596 1690

4 4 4 4 4 4 4

81(59,5)/5200 91(66,5)/5000 81(59,5)/5200 91(66,5)/5000 81(59,5)/5200 91(65,5)/5000 80(59,5)/5000

4265 x 1680 x 1420 4265 x 1680 x 1420 4285 x 1680 x 1480 4285 x 1680 x 1480 4170 x 1680 x 1420 4170 x 1680 x 1420 3720 x 1680 x 1640

3 3 4 5 4 4 5 5 5 5

884 1050 1030 1180 1432 1542 1380 1610 1881 2118

253/989 288/987 321/930 375 415 462/523 350/1248 325/805 850/2100 1180/2000

15,8 16,1 12,5 16,6 11,7 8,9 n. p. 13,8 14,2 13,7

146 150 173 170 190 212 164 168 170 166

5,9 5,5 6,2 5,5 6,4 8,5 5,4 7,1 7,2 8,6

9.192 9.794 11.788 14.148 16.402 20.768 18.054 25.358 25.724 29.854

3 5 5 5

1599 1817 1950 2142

320/1577 909/1951 909/1951 978/1908

14,1 10,7 12,6 9,7

142 167 174 210

12,0 11,0 9,9 9,9

26.196 30.031 37.642 47.082

5 5 5 5 5 4 4 5 5

928 928 1200 1446 1549 1478 1818 2078 2056

157/882 157/882 394/1494 394/1494 422/1632 479 440 302/3321 441/1751

16,3 16,3 11,0 12,5 13,5 10,6 9,2 15,2 14,6

152 152 186 175 172 207 220 168 170

4,7 4,7 6,8 4,9 6,9 9,1 11,4 8,2 8,5

8.890 9.890 14.790 15.290 17.924 18.278 33.028 23.588 27.718

4 4 5 5 5 5 3

1020 1040 1040 1055 1020 1020 1285

416/1270 416/1270 460/1420 460/1420 400/1300 400/1300 266/1000

14,0 12,0 14,0 12,0 14,0 12,0 19,0

167 185 165 180 170 185 135

7,5 7,7 7,5 7,7 7,5 7,7 12,0

6.900 7.730 7.140 8.040 7.140 7.360 7.800

980 1895 1715

215/290 400 400

10,9 9,2 10,1

175 234 206

6,6 14,0 8,1

15.517 58.410 52.510

1160 1160 1260 1355 1345

268/1044 268/1044 300/635 430/675 500

15,1 15,0 11,0 11,3 10,7

163 160 182 185 197

6,3 4,5 7,2 5,0 8,3

10.677 12.033 16.270 17.118 16.779

LANCIA, sa carinom i PDV-om, u evrima

Ypsilon 1.4 16V Argento Thesis 3.0 V6 Executive Thesis 2.4 JTD Executive

1368 2959 2387

4 6 4

95(70)/5800 215(158)/6300 150(110)/4000

3778 x 1704 x 1530 4888 x 1830 x 1470 4888 x 1830 x 1465

3 4 4

MAZDA, sa carinom bez PDV-a, u evrima

Mazda2 1.25L Mazda2 CD68 Mazda3 1.6i TX Mazda3 CD110 TE-sedan Mazda6 1.8i CE

1242 1398 1596 1560 1798

4 4 4 4 4

75(55)/6000 68(50)/4000 105(77)/6000 109(80)/4000 120(88)/5500

3925 x 1680 x 1545 3925 x 1680 x 1545 4420 x 1755 x 1465 4490 x 1755 x 1465 4680 x 1780 x 1435

5 5 5 4 5

motoinfo Od svega po malo

Avangarda se vraća na velika vrata i skoro se svima dopada. Relativno veliki automobil po diskontnoj ceni - sada sa modernim dizel motorom. Fiat se vraća svojim korenima. Jedva čekamo novi Grande Stilo

Koncept Iosis će uticati na sve buduće modele. Evropska divizija Forda će imati više uspeha.

Krupnim koracima u budućnost. Hrabar potez Honde.

Oble linije odgovaraju evropskom kupcu, ili bar tako tvrdi Hyundai.

Pravi automobil za Marlboro mena.

Kia je za vrlo kratko vreme postigla mnogo. Pikantno! U isčekivanju Kaline.

Lancia polako staje na noge. Lepo i elegantno!

Japanski samuraj sa evropskim akcentom.

12/2005

49

Masa praznog vozila

Zapremina prtljažnog prostora (dm3)

4680 x 1780 x 1435 4700 x 1780 x 1480 4680 x 1780 x 1435 4430 x 1770 x 1340

5 5 5 4

1350 1470 1415 1350

500 505 500 290

MERCEDES-BENZ, sa carinom i PDV-om, u evrima 1498 1991 1991 1498 1991 1991 1796 2148 2148 2987 2987 2987 3498 3498 2987 2987 4996 3489 5461 2987 2987

4 4 4 4 4 4 4 4 4 6 6 6 6 6 6 6 8 6 8 6 6

95(70)/5200 82(60)/4200 109(80)/4200 95(70)/5200 109(80)/4200 140(103)/4200 143(105)/5200 122(90)/4200 150(110)/4200 190(140)/4200 190(140)/4200 224(165)/3800 272(200)/5200 272(200)/5200 224(165)/3800 224(165)/4200 306(225)/5600 272(200)/6000 388(285)/6500 190(140)/4200 224(165)/4200

3838 x 1764 x 1593 3838 x 1764 x 1593 3838 x 1764 x 1593 4270 x 1777 x 1603 4270 x 1777 x 1603 4270 x 1777 x 1603 4526 x 1728 x 1426 4526 x 1728 x 1425 4181 x 1822 x 1452 4818 x 1822 x 1452 4818 x 1822 x 1452 4818 x 1822 x 1452 4818 x 1822 x 1452 4922 x 1922 x 1659 4922 x 1922 x 1659 4913 x 1851 x 1390 4913 x 1851 x 1390 5206 x 1871 x 1473 5206 x 1871 x 1473 4780 x 1911 x 1815 4780 x 1911 x 1815

MINI, sa carinom i PDV-om, u evrima

Mini One Mini One D Mini Cooper Cabrio

1598 1364 1598

4 4 4

90(66)/5500 88(65)/3800 115(85)/6000

3626 x 1688 x 1408 3626 x 1688 x 1408 3655 x 1688 x 1416

Colt 1.1 Inform Colt 1.3 Invite Colt 1.5 Instyle Lancer 1.3 Comfort Lancer 1.6 Station Wagon Comfort Pajero 3.2 DID LWB GLS Cruise C. Pajero Sport 2.5 TD GLS Outlander 2.0 GDI Comfort 4WD

Japanska divizija Renaulta stvara ikone modernog doba.

1124 1332 1499 1299 1584 3200 2477 1997

4 4 4 4 4 4 4 4

75(55)/6000 95(70)/6000 109(80)/6000 82(69)/5000 98(72)/5000 160(118)/3800 115(85)/4000 136(100)/6000

3870 x 1695 x 1550 3870 x 1695 x 1550 3870 x 1695 x 1550 4480 x 1695 x 1445 4485 x 1695 x 1480 4280 x 1875 x 1845 4610 x 1775 x 1735 4545 x 1750 x 1620

998 1348 1497 1596 3498 3496 2184 2488 2953

4 4 4 6 4 6 4 4 4

65(48)/6000 80(58)/6000 98(72)/4000 109(80)/4000 280(206)/6200 234(172)/6000 136(100)/4000 174(128)/4000 160(118)/3600

3720 x 1660 x 1540 3720 x 1660 x 1540 4195 x 1705 x 1450 4567 x 1760 x 1482 4310 x 1815 x 1328 4770 x 1880 x 1705 4510 x 1765 x 1665 4740 x 1850 x 1763 5045 x 1840 x 1855

OPEL, sa carinom i PDV-om, u evrima

Zahvaljujući Opelu, GM dobro stoji u Evropi.

Zašto odmah nije izgledala ovako

Neverovatno koliko jedan sportski mobil ima uticaja na kompletnu auto-industriju.

Corsa Viva 1.0 Volume Corsa Essentia 1.2 Volume Corsa Essentia 1.3 CDTI Volume Tigra 1.4 Enjoy Tigra 1.3 CDTI Enjoy Meriva Essentia 1.4 Meriva Enjoy 1.3 CDTI Astra Classic II 1.4 Volume Astra Classic II 1.7 CDTI Volume Astra Enjoy GTC 1.6 Twinport Astra Sport GTC 2.0 Turbo Astra Enjoy 1.7 CDTI Volume Astra Enjoy 1.6 Twinport Volume Astra Caravan Cosmo 1.9 CDTI Vectra Essentia 1.6 Vectra Elegance 1.9 CDTI Vectra GTS Elegance 1.9 CDTI Vectra Caravan Elegance 1.9 CDTI Zafira Essentia 1.6 Zafira Enjoy 1.9 CDTI Boxter Cayman S Carrera Carrera S Cayenne S

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

60(44)/5600 80(59)/5600 70(51)/4000 90(66)/5600 70(51)/4000 90(66)/5600 70(51)/4000 90(66)/6000 80(59)/4400 105(77)/6000 179(125)/5200 100(74)/4400 105(77)/6000 120(88)/3500 100(74)/6000 120(88)/3500 150(110)/4000 120(88)/3500 105(77)/6000 120(88)/3500

3839 x 1646 x 1440 3839 x 1646 x 1440 3839 x 1646 x 1440 3921 x 1685 x 1364 3921 x 1685 x 1364 4042 x 1694 x 1624 4042 x 1694 x 1624 4252 x 1709 x 1425 4242 x 1709 x 1425 4290 x 1753 x 1435 4290 x 1753 x 1435 4249 x 1753 x 1460 4249 x 1753 x 1460 4515 x 1794 x 1500 4611 x 1798 x 1460 4611 x 1798 x 1460 4611 x 1798 x 1460 4839 x 1798 x 1500 4467 x 1801 x 1635 4467 x 1801 x 1635

6 6 6 6 6

240(176)/6400 295(217)/6250 325(239)/6800 355(261)/6600 340(250)/6000

4329 x 1801 x 1295 n. p. 4427 x 1808 x 1310 4427 x 1808 x 1310 4782 x 1928 x 1699

Autentičan “main stream” dizajn rezultirao je titulom automobila godine. Nije slučajnost!

1007 Urban 1.4 1007 Urban 1.4 2 tronic 206 One Line 1.4 HDi 206 Coupe Cabrio 1.6 206 SW X Line 1.4 HDi 307 X Line 1.4 307 Break XS 1.6 307 SW 2.0 HDi 407 SR Confort 1.8 407 ST Confort 2.0 HDi 407 ST Sport 2.9 V6 407 SW ST Confort 2.0 HDi Partner XR 607 Ivoire Pack 2.2 HDi 807 SR 2.0 HDi

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 6 4 4 4 4

75(55)/5500 75(55)/5500 68(50)/4000 109(80)/5800 68(50)4000 90(66)/5500 109(80)/5800 136(100)/4000 116(85)/5500 136(100)/4000 211(155)/6000 136(100)/4000 70(51)/4600 133(98)/4000 107(79)/4000

3731 x 1690 x 1620 3731 x 1690 x 1620 3835 x 1652 x 1432 3835 x 1673 x 1373 4028 x 1673 x 1373 4211 x 1746 x 1514 4428 x 1757 x 1536 4428 x 1757 x 1536 4676 x 1811 x 1445 4676 x 1811 x 1445 4676 x 1811 x 1445 4763 x 1811 x 1471 4110 x 1720 x 1800 4871 x 1826 x 1460 4727 x 1854 x 1752

1149 1149 1390

4 4 4

60(43)/5250 75(55)/5500 75(55)5500

3433 x 1630 x 1423 3433 x 1630 x 1423 4171 x 1639 x 1437

6,2 4,9 5,2 6,6 5,6 5,6 8,4 6,1 6,3 6,9 7,8 7,9 10,4 11,4 9,3 7,6 11,3 7,3 5,4 9,4 9,4

17.690 18.870 22.180 22.410 25.360 28.900 31.850 33.030 42.470 45.420 51.320 54.270 54.860 63.710 63.710 67.280 82.260 93.210 113.270 56.630 60.170

1815 1810 1925 1940 2830 2830

505 496 560 560 551/2050 551/2050

3 3 3

1115 1190 1250

150/670 150/670 150/670

10,9 11,9 9,8

185 193

6,6 4,8 7,3

17.582 21.476 23.010

965 970 990 1165 1540 2055 1990 1535

220/645 220/645 220/645 435 344 420/1450 500/1720 402/1049

13,4 11,6 10,0 13,7 12,6 11,5 18,5 11,4

165 174 190 183 181 170 145 192

5,5 6,2 6,5 6,5 7,0 9,4 11,0 9,4

12.762 14.667 16.695 17.126 19.516 51.119 36.498 26.606

3 3 3 4 2 5 5 5 5

910 975 1170 1361 1635 1865 1510 2132 2495

237/584 237/584 355/1020 450 130 438 410/1841 190/2091 668/2287

15,7 13,9 13,1 12,6 6,4 8,9 11,5 12,3 15,2

154 167 177 185 250 200 180 175 160

5,8 5,9 6,7 7,2 n. p. 12,3 7,2 9,0 10,8

11.533 12.921 15.112 20.858 41.993 52.150 29.733 39.097 42.589

3 5 5 2 2 5 5 4 4 3 3 5 5 5 4 4 5 5 5 5

980 1035 1110 1235 1278 1330 1393 1090 n. p. 1245 1365 1365 1265 1450 1395 1523 1555 1585 1505 1613

260/1060 260/1060 260/1060 250/440 250/440 350/1410 350/1410 370/1180 370/1180 340/1070 340/1070 350/1270 350/1270 500/1590 500/1050 500/1050 500/1360 530/1850 645/1820 645/1820

16,0 12,5 14,5 12,4 15,5 13,8 17,8 13,0 14,5 12,2 7,9 12,3 12,3 10,8 12,5 11,5 9,8 11,9 14,3 12,2

156 175 165 180 167 168 156 180 173 187 220 181 185 190 192 200 217 195 176 186

5,3 5,8 4,5 6,1 4,6 6,4 5,0 7,2 4,6 6,6 9,0 5,0 6,6 5,9 7,2 5,7 5,9 6,0 7,1 6,1

10.620 11.800 13.090 18.750 20.200 14.400 17.200 14.275 15.800 17.950 24.300 19.650 18.000 23.050 20.850 25.850 27.350 27.750 18.990 23.690

130 260 135 135 540/1170

6,2 5,4 5,0 4,8 6,8

256 275 285 293 242

9,6 10,6 11,0 11,5 15,8

54.300 71.600 92.700 104.800 75.100

1145 1145 1049 1215 1160 1217 1344 1434 1400 1505 1585 1560 1266 1610 1670

154/977 154/977 245/1130 175 313/1136 341/1328 503/1675 503/1675 430 430 430 448/1365 624/2800 481 324/2948

14,4 16,6 13,1 11,2 13,1 12,8 11,9 10,5 12,9 11,0 9,2 11,0 19,9 10,6 15,7

165 165 168 193 168 172 182 200 200 208 235 208 142 205 174

6,4 6,2 4,3 7,1 4,3 6,5 7,6 5,6 7,9 5,9 9,8 5,9 6,6 6,8 5,4

16.320 17.000 13.410 20.570 14.710 16.700 18.070 24.490 22.010 26.280 32.290 28.620 12.730 41.060 30.430

895 920 955

168/1096 168/1096 510

13,4 11,7 12,1

151 168 170

5,7 5,8 7,1

9.241 10.529 10.229

3 5 5 4 5 3 5 5

2 2 2 2 5

3 3 5 2 5 5 5 5 4 4 4 5 5 4 5

RENAULT, sa carinom i PDV-om, u evrima

Twingo authentique 1.2 Twingo dynamique 1.2 16V Thalia authentique 1.4

12/2005

1360 1360 1398 1587 1398 1360 1587 1997 1749 1997 2946 1997 1868 2179 1997

175 170 186 174 183 200 223 208 220 241 234 244 250 230 222 246 250 250 250 205 215

12,6 15,0 10,8 13,2 11,3 9,6 7,9 11,7 10,1 8,6 8,2 7,4 7,1 8,3 8,7 7,0 6,1 10,1 11,8 9,8 8,6

PORSCHE, sa carinom i PDV-om, u evrima 2687 3386 3596 3824 4511

19.067 19.067 23.728 27.118

435/1485 435/1485 435/1995 544/2245 544/2245 544/2245 455 455 540 540 540 540 540

1295 n. p. 1395 1395 2225

PEUGEOT, sa carinom i PDV-om, u evrima

Peugeot se ne zaustavlja i ne osvrće. Hrabro!

50

988 1229 1248 1364 1248 1364 1248 1389 1686 1598 1998 1686 1598 1910 1598 1994 1910 1910 1598 1910

8,5 6,6 8,9 11,0

1195 1300 1345 1300 1300 1435 1475 1515 1610 1695 1770 1835 1775

NISSAN sa carinom i PDV-om, u evrima

Micra 1.0 visia Micra 1.2 visia plus Almera 1.5 visia Primera 1.6 visia 350 Z Coupe Murano 3.5 V6 X-Trail 2.2 dCi Coomfort Pathfinder 2.5 dCi XE Patrol 3.0 DDTI Wagon Comfort

208 194 214 235

3 3 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 5 5 2 2 4 4 5 5

MITSUBISHI, sa carinom i PDV-om, u evrima

Sada kada je samosamostalan, bolji je nego ikada. Colt sasvim OK!

9,7 10,7 8,9 6,4

CENA

Broj vrata

141(104)/6000 120(88)/3500 166(122)/6500 231(170)/8200

Potrošnja na 100 km (l)

Mala britanskonemačka avangarda.

4 4 4 2

Maksimalna brzina (km/h)

R klasa najveći monovolumen na evropskom tržištu

1999 1998 2261 2x654

Ubrzanje od 0 do 100 km/h (s)

Srebrna zvezda nalazi se na sve većem broju modela. B klasa je hit.

A 150 Coupe A 160 CDI Coupe A 180 CDI B 150 B 180 CDI B 200 CDI C 180 Kompressor C 200 CDI E 220 CDI E 280 CDI E 280 CDI 4 Matic E 320 CDI 4 Matic E 350 4 Matic R 350 R 320 CDI CLS 320 CDI CLS 500 S 350 L S 500 L ML 280 CDI ML 320 CDI

Spoljašnje mere - dužina, širina, visina (mm)

Mazda6 2.0i TE Mazda6 Sport Combi CD120 CE Mazda6 Sport 2.3i GT RX-8 Revolution

Snaga u KS (kW) pri obrt/min.

Šestica je Mazdu vratila na mapu.

Broj cilindara

Od svega po malo

Proizvođači i modeli

Radna zapremina

motoinfo

3 3 4

Masa praznog vozila

Zapremina prtljažnog prostora (dm3)

Ubrzanje od 0 do 100 km/h (s)

Maksimalna brzina (km/h)

Potrošnja na 100 km (l)

CENA

75(55)/5500 65(48)/4000 65(48)/4000 95(70)/6000 120(88)/4000 95(70)/6000 115(83)/6000 120(88)/4000 115(83)/6000 120(88)/4000 120(88)/4000 107(79)/5750 120(88)/4000 120(88)/4000 150(110)/4000

Broj vrata

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Spoljašnje mere - dužina, širina, visina (mm)

1149 1461 1461 1390 1870 1390 1598 1870 1598 1870 1870 1598 1870 1870 1998

Snaga u KS (kW) pri obrt/min.

Broj cilindara

Modus pack authentiques 1.2 16V Modus pack authentiques 1.5 dCi Kangoo authentique 1.5 dCi Megane pack authentique 1.4 16V Megane confort expression 1.9 dCi Megane coupe pack exp. 1.4 16V Megane sedan conf.dyn. 1.6 16V Megane g.tour conf. dyn. 1.9 dCi Megane CC conf. dyn. 1.6 16V Scenic confort expression 1.9 dCi Grand Scenic conf. expres. 1.9 dCi Laguna pack authentique 1.6 16V Laguna grand tour conf.exp. 1.9dCi Escape authentique 1.9dCi Vel Satis expression 2.2dCi

Radna zapremina

Proizvođači i modeli

3792 x 1695 x 1589 3792 x 1695 x 1589 4035 x 2031 x 1872 4209 x 1777 x 1457 4209 x 1777 x 1457 4209 x 1777 x 1457 4498 x 1777 x 1460 4500 x 1777 x 1467 4540 x 1775 x 1485 4259 x 1805 x 1620 4493 x 1810 x 1636 4576 x 1772 x 1429 4695 x 1772 x 1443 4661 x 1869 x 1728 4860 x 1860 x 1577

5 5 5 5 5 3 4 5 2 5 5 5 5 5 5

1120 1180 1085 1165 1270 1145 1200 1295 1505 1430 1538 1345 1460 1755 1715

198/292 198/292 550/2500 330/1190 330/1190 330/1190 520 520/1600 190/490 430 200/1920 430 475/1512 291/2860 460/1468

13,5 15,9 16,3 12,5 10,5 12,5 11,2 10,7 11,8 12,1 12,3 11,5 10,7 13,3 10,6

163 156 146 183 196 183 193 196 195 188 184 195 197 180 200

6,0 4,7 5,5 6,8 5,4 6,8 6,9 5,4 6,9 5,8 6,1 7,3 5,7 7,0 7,6

12.953 14.549 15.182 15.654 20.931 15.372 18.416 22.121 22.135 23.065 24.398 20.867 25.919 30.469 38.810

4 2 4

1415 1610 1525

425 25/352 500/944

11,5 9,0 9,8

200 220 215

7,9 8,9 9,0

23.900 32.900 28.900

5 5 4 5 5 5 5 5

1035 1144 1090 1205 1290 1429 1320 1405

265/1030 265/1030 485 341 341 500 409 409

13,2 9,3 13,6 11,7 11,3 12,4 12,8 12,3

173 208 176 184 185 183 181 183

6,5 5,3 7,5 7,5 4,9 5,4 7,7 5,4

12.596 19.396 13.135 16.632 19.673 20.848 17.463 21.143

1950 2320

1150/1900 n. p.

13,2 n. p.

177 169

8,9 8,6

34.142 37.918

1350 1430 1405 1490

440 459/1649 387/1629 387/1629

11,5 9,8 9,7 6,0

193 198 220 254

7,7 8,5 12,3 14,7

30.588 34.226 29.999 37.200

1005 n.p. 960 975 990 1135 1170 1690

170/1002 170/1002 236/526 236/526 213/562 85/620 447 187/2065

11,1 15,0 11,1 15,0 11,0 16,8 11,7 10,5

160 155 160 165 175 140 170 175

6,5 5,0 6,5 5,0 6,2 7,8 6,7 11,0

10.974 13.185 13.428 15.100 11.920 15.800 14.900 32.750

1055 1200 1091 1185 1235 1255 1335 1325 1487 1640

260/1016 260/1016 260/1016 438/789 426/1125 560/1350 560/1350 580/1620 462 462

18,4 18,6 14,6 16,3 19,0 12,3 9,6 11,9 11,6 9,5

151 154 164 162 158 190 208 191 197 219

5,9 4,8 4,7 6,0 4,8 7,2 5,5 5,1 8,4 7,1

9.900 12.390 13.358 10.620 12.945 15.954 21.169 18.679 20.803 33.819

790 890 915 915 1015 1125 1365 1275 1475 1295 1330 n. p. 1430 1445 1950

139/900 139/900 205/950 205/950 205/950 289/1190 289/1190 402/1480 397/1563 520 510/1320 510/1320 520/1500 400/1365 742/1150

14,2 14,2 13,8 13,8 12,9 12,0 10,9 10,2 12,6 11,3 10,3 9,5 11,6 12,1 11,2

157 157 155 155 170 185 185 190 180 195 200 214 190 170 175

4,6 4,6 5,0 5,0 4,0 6,7 5,8 6,0 6,2 7,1 7,2 6,0 6,1 7,1 9,0

9.910 11.360 12.540 13.520 15.770 17.570 22.720 19.230 24.020 21.130 25.190 29.860 27.100 29.580 56.660

SAAB, sa carinom i PDV-om, u evrima

9-3 Sport Sedan Linear 1.8i 9-3 Cabriolet Linear 2.0t 9-5 Linear 2.0t

2796 1998 1985

4 4 4

122(90)/6000 175(29)/5500 150(110)/5500

4635 x 1762 x 1466 4635 x 1762 x 1434 4827 x 1792 x 1475

SEAT, sa carinom i PDV-om, u evrima

Ibiza 1.4 16V Reference Premium Ibiza FR 1.9 TDI Cordoba 1.4i 16V Ref. Premium Leon Reference 1.6 Leon Reference 1.9 TDI Toledo 1.9 TDI Reference Altea Reference 1.6 Altea Stylance 1.9 TDI

1390 1896 1390 1595 1896 1896 1595 1896

4 4 4 4 4 4 4 4

75(55)/5000 130(96)/4000 75(55)/5000 102(75)5600 105(77)/4000 105(77)/4000 102(75)/5600 105(77)/4000

3955 x 1700 x 1440 3955 x 1700 x 1440 4280 x 1700 x 1440 4315 x 1768 x 1458 4315 x 1768 x 1458 4458 x 1768 x 1572 4280 x 1768 x 1568 4280 x 1768 x 1568

SSANGYONG, sa carinom i PDV-om, u evrima

Rexton 270 XDI Prestige Stavic 270 XDI

2696 2696

5 5

164(121)/4000 164(121)/4000

4785 x 1870 x 1830 5125 x 1915 x 1820

4 5

SUBARU, sa carinom i PDV-om, u evrima

Legacy Sedan 2.0 AWD AT FZ Legacy Outback 2.5 AWD AT Forester 2.0 AWD 5S Forester turbo 2.5 AWD 5S

1994 2457 1994 2457

4 4 4 4

138(101)/5600 165(121)/5600 158(116)/6400 230(169)/5600

4665 x 1730 x 1425 4730 x 1770 x 1545 4485 x 1735 x 1590 4485 x 1735 x 1585

5 5 5 5

SUZUKI, sa carinom i PDV-om, u evrima

Wagon R(plus)1.3 Wagon R(plus) 1.3 DDIS Ignis 1.3 GLX Ignis 1.3 GLX DDIS Swift 1.3 GC Jimny 4WD 1.3 Liana 1.6 GS Gr Vitara XL-7 2.7

1328 1248 1328 1248 1328 1328 1586 2736

4 4 4 4 4 4 4 6

94(69)/5500 70(51)/4000 94(69)/5500 70(51)/4000 90(67)/6000 83(61)/5500 106(78)/5500 173(127)/6000

3500 x 1620 x 1705 3500 x 1620 x 1705 3705 x 1595 x 1585 3705 x 1595 x 1585 3695 x 1690 x 1500 3645 x 1600 x 1670 4230 x 1690 x 1550 4195 x 1780 x 1740

5 5 5 5 5 3 4 5

ŠKODA, sa carinom i PDV-om, u evrima

Fabia Classic plus 1.2 Fabia Classic plus 1.9 SDi Fabia Ambiente plus 1.4 TDi Fabia Sedan Classic plus 1.2 Fabia Combi Classic plus 1.9 SDi Octavia Classic 1.6 Octavia Ambiente 2.0 TDI Octavia Combi Classic 1.9 TDI Superb Classic 2.0 Superb Elegance 2.5 V6 TDi

1198 1896 1422 1198 1896 1597 1968 1896 1984 2496

3 4 4 4 4 4 4 4 4 6

55(40)/4750 64(47)/4000 70(55)/4000 65(47)/5400 64(47)/4000 102(75)/5600 140(103)/4000 105(77)/4000 115(85)/5400 155(114)/4000

3960 x 1646 x 1451 3960 x 1646 x 1451 3960 x 1646 x 1451 4222 x 1646 x 1449 4222 x 1646 x 1452 4572 x 1769 x 1462 4572 x 1769 x 1462 4572 x 1769 x 1468 4803 x 1765 x 1469 4803 x 1765 x 1469

5 5 5 4 5 5 5 5 5 5

TOYOTA, sa carinom i PDV-om, u evrima

Aygo Entry Aygo Yaris Terra 1.0 A/C Yaris R’n’B 1.0 Yaris Luna 1.4 D-4D Corolla Terra 1.4 Corolla Sol 2.0 D-4D Corolla Wagon Terra 1.6 Corolla Verso Terra 2.0 D-4D Avensis Sedan Terra 1.6 Avensis Liftback Luna 1.8 Avensis Liftback Sol 2.2 D-4D Avensis Wagon Luna 2.0 D-4D Rav4 Base 2.0 D-4D 4WD Land Cruiser Executive D-4D

998 998 998 998 1364 1398 1995 1598 1995 1598 1794 2231 1995 1995 2982

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

68(50)/6000 68(50)/6000 68(50)/6000 68(50)/6000 75(55)/4000 97(71)/6000 116(85)/4000 110(81)/6000 116(85)/4000 110(81)/6000 129(95)/6000 150(110)/3500 116(85)/4000 116(85)/4000 166(122)/3400

3405 x 1615 x 1465 3405 x 1615 x 1465 3615 x 1660 x 1500 3615 x 1660 x 1500 3615 x 1660 x 1500 4180 x 1710 x 1475 4180 x 1710 x 1475 4410 x 1710 x 1500 4360 x 1770 x 1660 4520 x 1710 x 1425 4630 x 1760 x 1480 4630 x 1760 x 1480 4600 x 1710 x 1500 4200 x 1735 x 1690 4810 x 1790 x 1850

3 5 3 5 5 3 5 5 5 4 5 5 5 5 5

VOLKSWAGEN, sa carinom i PDV-om, u evrima

Polo 1.2 Trendline Polo 1.4 Trendline Golf V 1.4 Trendline Golf V 1.6 Trendline Golf V 1.9 TDI Trendline Golf V 2.0 TDI Sportline Golf plus 1.9 TDI Trendline Jetta 1.9 TDI Trendline Beetle 1.6 Higline Passat 1.6 FSI Trendline Passat 2.0 TDI Trendline Touareg R5 2.5 TDI Touareg V10 5.0 TDI Touran 1.9 TDI Conceptine Sharan 1.9 TDI Koral 1.1 Koral 1.1 In L 101 Skala 55 Florida In 1.3i Florida In 1.1 L Zastava 10 1.2 Zastava 10 1.9 JTD

1198 1390 1390 1595 1896 1968 1896 1896 1595 1598 1968 2496 4921 1896 1896

3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 10 4 4

65(47)/5400 75(55)/5000 75(55)/5000 102(75)/6000 105(77)/4000 140(103)/4000 105(77)/4000 105(77)/4000 102(75)/6000 115(85)/6000 140(103)/4000 174(128)/3500 313(230)/3750 100(74)/4000 115(85)/4000

3916 x 1650 x 1467 3916 x 1650 x 1467 4204 x 1759 x 1485 4204 x 1759 x 1485 4204 x 1759 x 1485 4204 x 1759 x 1485 4206 x 1759 x 1580 4554 x 1781 x 1459 4081 x 1724 x 1498 4765 x 1820 x 1472 4765 x 1820 x 1472 4754 x 1928 x 1703 4754 x 1928 x 1703 4391 x 1794 x 1635 4634 x 1810 x 1730

ZASTAVA, sa PDV-om, u dinarima 1116 1124 1116 1301 1124 1242 1910

4 4 4 4 4 4 4

55(40)/6000 60(44)/5500 55(40)/6000 67(49)/5600 60(44)/5500 60(44)/5000 85(62)/3500

3490 x 1542 x 1335 3552 x 1548 x 1345 3886 x 1590 x 1350 3932 x 1658 x 1428 3932 x 1658 x 1428 3840 x 1660 x 1480 3840 x 1660 x 1480

3 3 3 3 3 3 5 4 3 4 4 5 5 5 5

980 1023 1154 1184 1251 1281 1395 1345 1203 1348 1454 2411 2622 1498 1677

270/1030 270/1030 350/1305 350/1305 350/1305 350/1305 393/505 527 209 565 565 555/1570 555/1570 837/1421 256/2610

14,9 12,9 14,7 11,5 11,3 9.3 11,9 11,8 11,6 7,7 9,8 11,5 7,8 13,5 17,2

162 172 164 192 187 203 183 189 179 200 209 187 225 177 166

6,0 6,6 6,8 7,2 5,0 5,4 5,4 5,2 7,7 7,5 5,9 10,0 12,0 5,9 7,0

11.020 11.630 17.000 18.990 20.110 23.550 21.610 22.040 17.700 26.240 28.850 42.360 75.870 22.670 28.200

3 3 5 5 5 5 5

810 830 850 935 950 860 1055

170/450 170/450 325/1010 410 410 264/1080 264/1080

16,7 16,2 20,0 16,5 17,5 14,3 12,2

145 152 135 160 149 155 173

7,4 5,7 6,7 7,5 6,7 5,7 4,9

309.632 406.274 321.078 443.444 526.575 7.990  11.186 

motoinfo Od svega po malo

Megane je osvežen i stiže uskoro na naše tržište

U rukama GM-a turbo tehnologija dobija smisao Španske kćerke i nemačke mame liče. Familija! Korejski oblik, nemačka tehnika. Sa vetrom u leđa. Uskoro stižu dizel motori?!

Japanka škola dizajna osvaja Evropu. Sa dizel motorima imaju veće šanse.

Elegantni modeli po pristpačnoj ceni. Škoda je izgradila ime. Gigant koji obraća pažnju i na najsitnije detalje. Aygo se dokazao, skoro stiže novi Yaris i RAV4.

Standardno dobri modeli i dalje predstavljaju etalon vrednosti. GTI verzija povratila je poverenje u sportske automobile kompakt klase.

Da li će naša perjanica imati više sreće nakon oporavka? Želimo nam sve najbolje.

12/2005

51

Saobraćaj Za bezbedniju vožnju

Pogled iz patrolnih kola Gužva na bulevaru Na jednom kružnom prelazu, policijska patrola prestigla je Lexus, koji je zaobišao rampu i velikom brzinom prešao preko pruge. Ispostavilo se da vozilom upravlja dvadesetčetvorogodišnja dama, a na zadnjem sedištu nalazile su se njene dve kćerkice. „Kako možete da dovodite decu u opasnost?”, policajci su bili u šoku. „Znam ja šta radim. Videla sam da ne ide voz, pa zašto onda da čekam?”, odgovorila je žena. „A propisi vas se ne tiču? Kakav to primer dajete svojoj deci?” „To je moja stvar”, slegla je žena ramenima. „Ako moram da platim kaznu, onda neka to bude što pre, ne želim da trošim vreme na gluposti...” Da li je ovo zaista samo njena stvar? Možda bi takvim roditeljima trebalo oduzeti pravo da voze svoju decu?

Kako je došlo do nesreće?!

Pobrkala brzine i desno i... u tom trenutku zazvonio joj je mobilni telefon. Z.K. je odgovorila na poziv i pritom nastavila da izlazi sa parking mesta. Jednom rukom je držala telefon, a drugom volan, pokušavajući da se uključi u kolonu koja se kretala prema gradu. Konačno je videla mogućnost da se ubaci i nagazila na gas. Nije primetila da joj je menjač bio u poziciji za rikverc.

a parkingu jednog beogradskog supermarketa, tridesetjednogodišnja Z.K. sela je u svoj Ford Galaxy. Iza nje je bila parkirana Toyota Corolla tako da su vozila jedno prema drugom bila okrenuta zadnjom stranom, a rastojanje između njih iznosilo je oko metar (slika 1). Gospođa je upalila motor, vezala pojas, pogledala levo

N

U tom trenutku, pored Toyote koja je bila parkirana iza Forda stajala je četrdesetdvogodišnja K.L., koja je ubacivala stvari u gepek. Pored nje su se nalazila kolica sa kupljenim stvarima, koja su je, spasla od ozbiljnijih povreda. Ford je naglo krenuo unazad i udario najpre u kolica, a potom i u Toyotu, priklještivši desnu ruku K.L., pri čemu je

gospođa zadobila prelom nadlaktice. Nakon nesreće. Z.K. je saobraćajcu koji je došao na uviđaj iskreno rekla: „Pobrkala sam brzine, a još mi je i razgovor odvukao pažnju”. Komentar uopšte nije potreban, jer je gospođa sama objasnila uzrok nesreće i priznala da je bila nepažljiva. Ništa se ne bi dogodilo da je Z.K., nakon što je rešila da odgovori na poziv, sačekala da završi razgovor pa da se tek onda uključi u kolonu. Gospođa Z.K. navela je u svojoj izjavi i sledeće: „Ta žena je takođe bila dužna da obrati pažnju, jer je videla da krećem”. Treba imati u vidu da ovakav argument jednim delom može da se opravda! Dakle, čovek ne može biti potpuno siguran ni na parkingu, jer i tamo ima neobazrivih i nepromišljenih vozača. TEKST: A.S.

Strategija za bezbednu vožnju

Drži se desne strane D ešava se da se levom trakom puta sa više traka kreće automobil brzinom od 30-40 km/h, što tera vozače koji brže voze da ga obilaze sa desne strane. Ovo često može predstavljati opasnost. Broj vozača koji prelaze u levu traku jer na „tamo nekoj” raskrsnici skreću levo nije mali. Takav nemar otežava vožnju ostalim

52

12/2005

učesnicima u saobraćaju. Po obilasku bi se trebalo vratiti u srednju ili, ako je to moguće, u desnu traku. Nešto je drugačija situacija u gradskoj vožnji, gde se po svim trakama odvija normalan saobraćaj. Bilo bi nemoguće zahtevati da se svaki vozač skloni u desnu traku, kada razlike u brzini kretanja nisu velike.

Ukoliko na raskrsnici treba da skrenete levo, signalizacijom ćete drugima na vreme staviti do znanja koja je vaša namera. To ćete učiniti i do nekoliko desetina metara ranije, tako da bi vozači iza vas mogli ranije da pređu u drugu traku. Zato nemojte zauzimati levu traku kilometrima!

Leva traka bi trebalo da služi samo kao zaobilazna! U uslovima gradske

TEKST: A.S. vožnje, ovakav princip je teško primenljiv

Saobraćaj Za bezbedniju vožnju

Pogled iz patrolnih kola Gužva na bulevaru

Kako je došlo do nesreće

Smrt na trotoaru epažnja, lakomislenost, pogrešna procena i manjak vozačke sposobnosti najčešći su uzroci saobraćajnih nesreća. Širokim jednosmernim putem sa tri trake u centru Beograda kretalo se mnogo automobila. Kako to ponekad kod nas biva, većina vozila se kretala levom i srednjom trakom, tako da je desna traka gotovo bila prazna. Dvadesetosmogodišnji M.R, koji je upravljao auto-

N

mobilom BMW serije 5, odlučio je da desnu traku iskoristi da bi pretekao vozilo koje se kretalo sporije od njega (slika 1). Mađutim, jedan od automobila u srednjoj traci – Fiat Punto, za čijim se volanom nalazila dvadesetčetvorogodišnja K.T. – iznenada je prešao u desnu traku. Vozač BMW-a je, nastojeći da izbegne sudar, počeo da koči i naglo skrenuo udesno. Nakon sudara sa Fiatom, BMW je završio na trotoaru, usmr-

tivši sedamnaestogodišnjeg mladića A. J. (slika 2). Vozač BMW-a za nesreću krivi ženu-vozača: „Naglo je uletela u moju traku i zbog toga sam završio na trotoaru”, izjavio je na saslušanju. K.T. je tvrdila da u retrovizoru nije primetila da joj se neko približava: „Setila sam se da na raskrsnici treba da skrenem i zato sam prešla u desnu traku”, objasnila je. Nema sumnje da je Fiat Punto naglo skrenuo i time

naterao vozača BMW-a da manevriše. Sud je doneo odluku da je vozač BMW-a isto tako kriv jer se, kako je dokazano, njegovo vozilo kretalo brzinom od 92 km/h (maksimalna dozvoljena brzina na tom putu iznosi 50 km/h), kao i zbog neobuzdanosti. Da se kretao propisanom brzinom, šanse da se izbegne nesreća bile bi svakako veće. Sud je zaključio i da je vozač BMW-a doneo pogrešnu odluku kada je skrenuo desno u pokušaju da izbegne Fiat, jer je trebalo da bude svestan činjenice da se trotoarom kreću pešaci. Sasvim slučajno se u tom trenutku trotoarom kretala samo jedna, a ne više osoba. Bilo bi bolje da je vozač BMW-a udario Fiat otpozadi, što se ne bi tragično završilo da se pridržavao ograničenja brzine.

Gužva na beogradskom bulevaru. Stariji gospodin iz srednje trake pokušava da odgura svoj stari Fiat, koji očigledno odbija da se pokrene. Ostali vozači obilaze pokvareni auto, viču i trube. Nikome i ne pada na pamet da pomogne. Dvojica bi lako pomerila auto, ali za ovo, nažalost, nema nade. Patrola kreće da uklanja automobil sa puta. Pored njih prolazi mladić u BMW-u starom godinu dana. Nadmeno gleda na Fiat i kaže: „Vozi tu starudiju na otpad! Samo stvara gužvu! Ne bi ni smeo to da voziš!” Da li krivica zaista leži na vozaču Fiata ili, možda, u ekonomskoj situaciji koja, očito, ne pogađa momka u „beemvejcu”. Stara maksima „drug na drumu” očito više „ne stanuje” ovde... Šta ćemo, kad smo takvi!

TEKST: A.S.

Strategija za bezbednu vožnju

Ne izlazite iz vozila sa leve strane aglo otvaranje vrata na strani na kojoj se odvija saobraćaj već je bilo uzročnik mnogih nezgoda. Dobar i oprezan vozač trebalo bi da odvra-

N

ti putnike u svom vozilu od otvaranja levih vrata i napuštanja vozila sa te strane, ukoliko zaista nisu sigurni da je to bezbedno. Ne bi bilo loše ni uvesti pravilo da se iz

automobila uvek izlazi sa desne strane. Ukoliko iz vozila izlazi dete, nikako ne bi trebalo dozvoliti da ga napušta sa leve strane. TEKST: A.S.

Otvaranje vrata na „pogrešnoj strani” – strani ulice – skoro uvek stvara zastoj. Retko koji putnik se, pre nego što otvori vrata, seti da pogleda da li neko nailazi

12/2005

53

Na Balkanu Citroen Dyane

Kaube, kumulatori i kazme Ko bi pomislio da će Citroen Dyane postati predmet „obrade” na balkanski način

oramo se složiti da vozače, grubo, možemo podeliti u dve grupe (ne, nije u pitanju podela prema polu!): na one koji žive da bi vozili i na one koji voze da bi živeli. Međutim, postoji i mala grupa onih koji na paradoksalan način uspevaju da spoje ove dve krajnosti. Ne, nisu u pitanju vozači Formule 1. Nisu u pitanju ni kamiondžije, ponosni kapetani grandioznih drumskih krstarica, čak ni taksisti, prevejani poznavaoci raznih veština. Vozači gardskog prevoza? Ma ne! Reč je o vlasnicima zaboravljenog Citröen_ovog modela 2cv (poznatog

M

54

12/2005

i kao Dyana ili Ami-car), to jest grupi stavioniranoj na periferiji Beograda. Ovaj model predstavlja jedan od naj-

komercijalnijih, serijski proizvedenih automobila. U periodu od 1948. do 1990. godine prodato je skoro 7.00-

0.000 ovih automobila. Da okončanjem proizvodnje, Dyana nije pala u zaborav, podsetio nas je i Boris Mitić, svojim dokumentarnim filmom Pretty Dyana. Glavni akteri ove „kiseloslatke” storije jesu upravo vozači koji su premostili krajnosti, koji žive da bi vozili i voze da bi živeli. U svemu tome pomaže im Dyana. Ali kakva...

Čudo na točkovima ili pimp my ride Korisnici ovog neverovatnog vozila opredelili su se za koncept zajedničke šasije. Naime, oni pronalaze

SOUNDTRACK:

Dyana - Husker Dü Dirty Dyana - Michael Jackson Dyana - Paul Anka Dyana ljubavu - Ferid Avdić Bonus track: Dyana’s Chochek - Boban Marković Orkestra

napuštena Dyane na parkinzima, stupaju u kontakt sa njihovim vlasnicima i otkupljuju ih. Zatim ih prenose u bazu radi prepravke. Sa šasije se uklanja sve, sem mašine. Tako pripremljeno vozilo prilagođava se budućoj nameni, ali i ukusu novog vlasnika. Dolazi do transformacije u neku kombinaciju pikapa, furgona i kamioneta manjih dimenzija, a sve u kabriolet varijanti. Pošto nema haube („kauba”, izvorno) hlađenje je vazdušno. U principu, reč je o alternativno-namenskom vozilu (ANV). Namena je ista kod svih: prikupljanje i transport sekundarnih sirovina, ali je dizajn prepušten ukusu i mašti svakog vlasnika ponaosob (costum varijanta). Gospodin zadužen za tuning odao nam je i nekoliko malih tajni. Dyana sa „ubudženim” karburatorom „fiće” troši

na 100 km manje od 4 l (mešavine). Maksimalnu brzinu nismo uspeli da očitamo zbog oštećenja sajle na brzinometru ali je sasvim zadovoljavajuća. Kapacitet tovarnog prostora je ekonomski isplativ: onoliko koliko papira prenese, toliko goriva potroši (u dinarima). Što se dodatne opreme tiče, tu su radio-kasetofon, sirena, far, ali „tuning master” posebno je ponosan na električni upaljač koji zaista radi.

Multipraktik Pored toga što Dyana obezbeđuje materijalna dobra (‘leba), ona obavlja i druge delatnosti od vitalnog značaja za opstanak zajednice. Naime, može da se koristi kao agregat i punjač akumulatora („kumulator” izvorno), koji se koriste u domaćinstvima kao alternativni izvori električne enegrije. Ovakvo napajanje u pojedinim slučajevima pokazuje se efikasnijim nego ono iz gradske mreže, naročito kada je u pitanju punjenje mobilnih telefona. Ako se ispravno prikopča na polovni akumulator pronađen na đubrištu, prethodno napunjen u Dyani, punjenje baterije mobilnog telefona traje samo 15 minuta uz stand by od 2 do 3 dana. Sjajno, zar ne? U slučaju

potrebe za bežanijom, dodavanjem madraca i jorgana u tovarni prostor dobija se „kuća na točkovima”, sa bitnom autonomijom od 500 km/dan.

Prijatelj i ljubimac dece Da bi se vozila (namenski) pripremljena Dyana, i da bi se ušlo u posao sa kartonom, nije neophodno biti punoletan, dovoljno je da je porodica proterana sa Kosova, da je budući korisnik pripadnik srpsko-romskoegipatsko-kosovarsko-šiptarske etničke grupe, da nema uslova za školovanje i da slabo govori srpski. Pojedinci su postavili bitne repere u industriji. Za konkretan primer uzećemo sina jednog od vozača: od osam godina života, pet je proveo za volanom, umanjeno za faktor laganja (u proseku oko 50%), jednako je 3 godine ili oko 37% celokupnog životnog staža. Lovci na talente pri komunalnim službama morali bi da obrate pažnju na ove cifre.

Nerazumevanje države i nadležnih službi Pored elementarnih nepogoda i problema tehničke prirode, vozači muku muče i sa saobraćajnom policijom. Naime, vozila nisu registrovana, zbog male verovatnoće za pozitivnu

ocenu na tehničkom pregledu, te ih je domišljatost „prekrstila” u neku vrstu poljoprivredne mašine. Ali tu nedaćama nije kraj, s obzirom na to da su vozači uglavnom nepismeni pa nemaju mogućnosti da polažu vozački ispit, tako da posle određenog broja opomena i kazni („kazma” izvorno) neminovnost koja sledi je Padinjak, odnosno kazneno-popravna ustanova, u narodu poznatija kao zatvor. Imer, jedan od vozača, posle izdržavanja tridesetodnevne zatvorske kazne, po izlasku tvrdi da će se ponovo naći za volanom. Odgovorno odbija da gura kolica i pita se kakva je to država koja čoveka tera u ‘aps samo zbog toga što radi svoj posao.

Planovi za budućnost Mendžer sektora za planiranje izneo je nekoliko šokantnih činjenica. Jedna od njih jeste da su resursi Dyiane na teritoriji Beograda praktično iscrpljeni, tako da je sektor za razvoj koncentrisan na apliciranje novog projekta koji bi omogućio dalje funkcionisanje „kartonske zajednice”. Nezvanično je saopštio da se za budućnost planira upotreba Renaulta 4 i Wartburga. Videćemo šta će doneti vreme. Za sada sve radi kako treba, garantovano pali iz trećeg puta. TEKST: SRĐAN JANUŠEVIĆ

12/2005

55

Do daske Fulda Challenge

Avantura ži živo v Fulda Challenge je nešto kao Camel Trophy, samo na arktičkom ledu. To je istinski doživljaj za nepokolebljive i spretne ljude esto po redu finale Fulda Challenge odigraće se krajem januara i početkom februara 2006. godine, na severu Kanade. Niske temperature, koje u tom periodu dostižu i do minus pedeset stepeni, tamo su sasvim normalna stvar. U takvim uslovima nadmetaće se ekipe odabrane među desetinama hiljada prijava koje su pristigle predstavništvima Fulde u Evropi i Kanadi. Među njima su izabrani najbolji u kvalifikacijama koje se održavaju na italijanskim Alpima. Svaka zemlja nastupa na Fuldi, i ima pravo da za takmičenje prijavi deset ljudi. Samo jedna žena i jedan muškarac iz iste države dobijaju pravo da se pojave u kanadskom finalu. Potreban je titanski napor da se zimi pređe polarni krug. Prva disciplina u eliminacijama bila je trka duga dvadeset kilometara. Razlika u nadmorskoj visini iznosila je 1.100 metara, a šesnaest kilometara se vozilo uzbrdo. Naredne discipline zahtevale su specijalne sposobnosti. Vožnja quadom (motociklom sa 4 točka) ili uspinjanje na drvo visoko deset metara su fantastična

Š

Vožnja quadom, kao što je ovaj Artic Cat 500, može da bude izvrsna zabava. Ipak, samo pod uslovom da se to ne radi po prvi put u životu, na teškom terenu i uz to pod pritiskom vremena, koje može biti odlučujuće u finalu Fulda Challenge 2006

56

12/2005

zabava, ali pod uslovom da ste dobro pripremljeni. Već se nakon prvog dana takmičenja moglo naslutiti ko ima najviše izgleda za pobedu u pojedinim grupama. Međutim, ono što su organizatori pripremili za naredne dane, moglo je u potpunosti da preokrene rezultat. Drugog dana borbe nastupila je uobičajena “igra” snage - trka uzbrdo sa pomoćnim točkom terenskog vozila. I sve to na tri hiljade metara nadmorske visine. Damama je ovaj zadatak bio dosta olakšan: nosile su samo gumu tešku četrnaest kilograma. Posle svega, na vožnju Toyotom Land Cruiser 100 moglo se gledati kao na prijatnost. To, međutim, nije kraj: kandidati za osvajače dalekog Severa morali su da započnu trku planinskim biciklima - žene na stazi dugoj dvadeset dva kilometra, a muškarci na dva kruga od petnaest kilometara. Kasnije je usledilo još samo uspinjanje na osamnaest metara visoki kameni zid. Takmičari su na neverovatnoj hladnoći gubili osećaj u dlanovima, a počeo je da se ispoljava i strahovit umor od prethodnih disciplina. Odlučujuća u eliminacijama bila je planin-

Hans Joachim Stuck je učesnike Fulda Challengea učio kako da savladaju prepreke na terenu. Ovaj vozač je učestvovao u više od sedamdeset trka Formule 1, a dva puta je pobedio u dvadesetčetvoročasovnoj trci u Le Mansu. Sada radi kao sportski TV komentator i ambasador je brenda Fulda.

ska trka duga šest kilometara, na veoma teškom terenu. U finalu u Kanadi biće znatno više disciplina. Učesnicima će dobro doći ako umeju da se skijaju, ali na temperaturama koje tamo vladaju biće teže savladavati prepreke. Fulda Challenge, slično kao nekada čuveni Camel Trophy ili Marlboro Adventure,

postavlja takmičarima visoke zahteve. Ceo tim zaslužio je priznanje za požrtvovanost i veoma dobre rezultate. Nažalost, u Kanadu će moći da otputuju samo odabrani. Dodatnu atrakciju Fulda Challengea predstavlja učešće takozvanih ambasadora marke Fulda. To su Isolde Holderied, prvakinja Evrope u auto-reliju za žene, Markus Wasmeier, skijaš i nosilac olimpijske medalje iz Lilehamera, zatim alpinista Olaf Rainstadler i poznati auto-trkač Hans Joachim Stuck. Njihovo prisustvo i pomoć ne samo da su pojačali atraktivnost ove zabave, nego su učinili i da se učesnici osećaju sigurnije kada ih prilikom uspinjanja pazi Olaf, a Hans Joachim Stuck daje uputstva kako da savladaju trasu automobilom. TEKST: A.S.

Toyota je strateški partner Fulda Challengea. Na planinskim ekspedicijama učesnici voze Land Cruiser 100

Do daske Fulda Challenge

vota vo ta

Eliminacije na italijanskim Alpima su, iako se održavaju u veoma teškim uslovima, tek nagovestile ono što će ih čekati početkom naredne godine u Kanadi

Važno je učestvovati. Međutim, koliko je „lako” trčati na 2.500 metara nadmorske visine, znaju samo takmičari, ali je opšte poznato da je vazduh na većim nadmorskim visinama vrlo redak, pa je teško doći do daha

12/2005

57

Super automobili Ford GT

Povratak u bu Uvek zanimljivi svet supersportskih automobila bogatiji je za još jedan ekskluzivan model. Reč je o Fordu GT koji predstavlja idealan spoj tradicije i vrhunskih performansi

Legenda sa staze Svetsku slavu Ford GT 40 stekao je potpunom dominacijom na trkalištima širom sveta, tokom druge polovine 60-ih godina. Početak razvoja ovog modela vezuje se za 1964. godinu, a imao je V8 motor od 4,7 litara zapremine (kasnije od 7 litara). Međutim, 1966. godine GT 40 postaje poznat nakon pobede na čuvenoj trci 24 sata Le Mansa. Ovaj uspeh, Ford GT 40 ponovio je još tri puta, što predstavlja rekord koji do dan-danas nije oboren. Postoje ukupno četiri verzije (i jedna drumska), a 1970. godine Ford GT 40 povlači se sa takmičenja i „seli” u istoriju. Danas su svi modeli GT 40 veoma cenjeni bez obzira na to da li je reč o modelima za ulicu ili trkačkim veteranima.

58

12/2005

ako američka auto-industrija nikad nije bila poznata po supersportskim mašinama, uvek je postojao poneki ekstremno brz i snažan automobil koji je potpuno ravnopravno mogao da se nosi sa renomiranim evropskim modelima. Jedan od tih automobila bio je čuveni Ford GT 40. Ovaj „trkač” nastao je sredinom 60-ih, a cilj mu je bio pobeda na trci 24 sata Le Mansa. Trijumfovao je čak četiri puta, zadivivši svetsku automobilsku javnost, svoje konstruktore i konkurenciju. Duh slavnog trkača „živeo” je u kompaniji Ford, a još od početka 90-ih razmišljalo se o adekvatnom nasledniku. Na Salonu automobila u Detroitu 2002. pojavljuje se koncept GT. Posetioci su bili oduševljeni i zapanjeni snažnim retro-futurističkim izgledom ovog prototipa. Nakon izuzetno pozitivnih reakcija, kompanija Ford je odlučila da ovaj automobil predstavi kao serijski model, visoke cene i snažnih

I

performansi. Posle dugog testiranja i provere svih komponenata, na tržištu se ove godine pojavio Ford GT.

Vezan za prošlost

Iako se očekivalo da novi model nosi oznaku starog, dakle GT 40, to se zbog problema u vezi sa pravom na ime nije desilo, a kompanija je aktuelnog „sportistu” nazvala samo GT. Dizajnerski, formula starog modela u potpunosti je ispoštovana, sa svim proporcijama, oblicima i detaljima. Isto tako, i enterijer vozila je stvoren prema klasičnim uti-

cajima, a odlikuje ga nešto više prostora i bolji komfor, što je kod supersportskih modela uvek „Ahilova peta”. Ipak, novi GT je nešto duži, širi i viši od svog prethodnika, tako da oznaka GT 40 (visina od 40 inča, 1 metra) za njega ne važi.

Ekstremne performanse

Da bi novi Ford GT opravdao epitet „supersportski”, SVT (special vehicle team) odeljenje ove kompanije

dućnost

Super automobili Ford GT

Ford GTX 1 Roadster Na upravo završenom salonu specijalne opreme i tjuning vozila - SEMA, Ford je na svom štandu prikazao veoma interesantno viđenje modela GT. Reč je o verziji sa otvorenim krovom nazvanoj GTX 1. Mehanika je ista, a za sada nema informacija o serijskoj proizvodnji.

Pravi američki V8 motor sa 550 konja

ispod zadnje haube postavilo je V8 agregat, zapremine 5,4 litre, obogaćen Etan kompresorom sa interkulerom, drugačijim bregastim osovinama i novim klipovima. Ove modifikacije su rezultirale snagom od 540 konja, sa preko 650 Nm obrtnog momenta. Na putu tolika snaga deluje zastrašujuće. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje svega 3,6 sekundi, a premašuje čak 200 milja na sat (preko 330

km/h). S obzirom na to da je reč o američkom automobilu, treba naglasiti da razdaljinu od 402 metra (popularni „quatter mile”) iz mesta pređe za munjevitih 10 sekundi. Interesantan detalj predstavlja menjač (sa 6 brzina) koji je u eri elektronike zadržao potpuno mehanički princip rada. Imajući sve ovo u vidu, lako može da se zaključi da novi GT uspešno može da nastavi trkačku karijeru svog pretka, kao i da legendu o slavnim njegovim pobedama prenese i u novi milenijum.

U elitnom društvu

Cena ovog modela je vrlo konkurentna i kreće se oko 160.000 dolara. Iako nije reč o maloj sumi, za toliko konjskih snaga konkurencija traži mnogo više. Na kraju, može se konstatovati da Ford GT predstavlja veliki korak napred, pogotovo za kompaniju koja je hrabro ušla u segment u kojem do sada nije bila prisutna. S druge strane, ne možemo sakriti zadovoljstvo što jedna automobilska legenda u svojoj drugoj inkarnaciji iz prošlosti punom brzinom ide u budućnost. TEKST: VUKAŠIN HERBEZ

12/2005

59

PC Igra Need For Speed Most Wanted

Iako nismo merili koliko je vremena potrebno provesti za računarom, da bi se otključalo svih 36 automobila, jednoglasni smo u stavu da je svaki trenutak vredeo i da se trud isplatio

Najtraženiji! Pred kraj svake godine poznata firma Electronic Arts obraduje narod novim nastavkom Need For Speed serijala koji polako već ulazi u legendu. Reč je o arkadnoj igri namenjenoj onima koji uživaju u brzoj vožnji i automobilima koji su sve osim konvencionalni

motoinfo N Naša preporuka Soundtrack Čim instalirate ovu igru, idite u audio opcije i isključite muziku. Soundtrack je odličan, ali ipak ne može ni da primiriši zvuku motora.

60

12/2005

ovi nastavak serijala smešta te u Rockport City i predstavlja mešavinu dva najpopularnija „stila” koje je stvorio EA tim. Dakle, Need For Speed Underground i Hot Pursuit na jednom mestu, i to kakvom! Ukratko, glavni lik (a to si ti) gubi automobil u nameštenoj trci i on treba da porazi 15 ozloglašenih uličnih trkača. Naravno, tu je devojka i milion disciplina u kojima zauzimanje drugog i ostalih mesta - ne znači ništa. Međutim, policija na ulične trke ne gleda blagonaklono i ima lošu naviku da ih redovno ometa i hapsi učesnike. Iako je Need For Speed poznat po lakoći savladavanja prepreka, to se ne može reći za novi nastavak čije savladavanje će tražiti dosta vežbe. Dakle, ukoliko si pasionirani ljubitelj automobilskih igara, a pritom imaš dosta obaveza, nemoj instalirati ovu igru jer je veoma zarazna. „Samo

pola sata” pretvoriće se u nekoliko sati, a preporučuje se samo onima koje imaju zaista mnogo slobodnog vremena ili onima koji su ostali bez vozačke dozvole. Nama se igra veoma dopala. Atmosfera i grafika su odlični, grad sa okolinom po kome se vozi je ogroman, izbor

automobila je velik (od novog Punta do Carrere GT), a zvuk je zaista nešto posebno. Poznavaci će po režanju motora lako pogoditi o kom automobilu se radi, a tu postoji i jedna dilema. U redakciji se još uvek raspravlja da li se lepše čuje Mustang, Mercedes McLaren SLR ili Carrera GT sa V10 motorom...

Dizejneri su vodili računa o svim detaljima, a tehničke karakteristike su verno prenete na virtuelne automobile, pa tako Mercedes CLK 500 ima menjač sa sedam brzina - kao pravi

Mini Minić

Ana & Lepe devejke i automobi uvek idu zajedno. Ani se najviše svideo Mini pa smo joj ispunili želju A.S. Jesi li položila vozački? A.V. Još nisam, ali planiram da uskoro krenem na časove vožnje. A.S. Tvoj omiljeni automobil je... A.V. Za mene je Reno najbolji. Možda zato što moji roditelji nikada do sada nisu imali auto te marke. Renoi mi deluju vrlo udobno i dopada mi se njihov dizajn. A.S. Da li tvoj momak ima kola? U kojem automobilu bi se rado vozila sa njim? A.V. Moj momak trenutno nema kola ali bilo bi super da ima Punta ili Golfa 4. To su po meni pravi muški automobili. Naravno, i Audi je strava ali je previše skup. A.S. Da li bi se zabavljala sa dečkom koji vozi, recimo, „peglicu”?

A.V. Ako bi je pošteno zaradio, sigurno bih. A.S. Šta bi pre izabrala - dobrog frajera ili dobar automobil? A.V. Dobrog frajera jer dobra kola može da vozi i loš frajer a to mi nikako ne odgovara. TEKST: MILJANA ZORIĆ FOTO: EDIN HODŽIĆ

LIČNA KARTA Ime i prezime: Nadimak: Datum rođenja: Horoskopski znak Modna agencija: Hobi: Emotivni status:

Ana Vernot Anči 09.03.1988. godine Ribe „Baron” manekenstvo, folklor, balet dugogodišnja veza

12/2005

61

Najava za sledeći broj

Uporedni test

Audi A4, Alfa Romeo 159, BMW 3 Sledeći Honda Civic

izlazi 29. decembra Peugeot 407

PRVI UTISCI

Iako je najavljena za početak 2006. mi smo imali priliku da je vozimo. U sledećem broju ćete moći viže da saznate o ovom egzotičnom modelu.

5 4

5 6

5

4

3

8

7

2

4 1

TEST

Naslednik elegantnog modela 406 coupe je stigao. Iako podseća na limuzinsku verziju jasno se vidi da je 407 coupe drugačiji model. Vozili smo naravno najsnažniju verzija sa 211 konja.

5

TEHNIKA

Sigurnosni sistemi

Moderni automobili imaju sve veći broj elektronskih sistema koji se brinu za bezbednost. O kojim sistemima se radi i kako oni funkcionišu. Po licenci: Wydawnictwo Bauer Sp. z o.o. sp.k., Poland, ul. Motorowa 1, 04-035 Warsaw, registarski broj No. KRS 92340, Poland („Bauer”).

No. 01/05 SRBIJA: OSNIVA^ I IZDAVA^:

NID Color Media International d.o.o., Dimitrija Avramovi}a 8, 21000 Novi Sad DIREKTOR: Milan [obot GLAVNI I ODGOVORNI UREDNIK: Miljan Terzi} ART DIREKTOR: Milorad Miti} GRAFI^KI UREDNIK: Miroslav Kosanovi} DIZAJN NASLOVNE STRANE: Miroslav Kosanovi} UREDNIK FOTOGRAFIJE: Branko Stojanovi} DIREKTOR MARKETINGA KOMPANIJE: Siniša \okovi}

62

12/2005

MARKETING: Dragica Doji} ([email protected]), Strahinja Ne odgovaramo za sadr`aj reklamnih poruka. Antoni} ([email protected]) Color Media International d.o.o © 2005 TEL. MARKETINGA: 021/446-011, 446-012 TEL. MARKETINGA U BG: 011/339-86-20, 339-86-46 Distribucija TEL./FAX REDAKCIJE: 021/422-648, 422-731 „DISTRICOLOR” d.o.o. E-MAIL: [email protected] Adresa: Mileve Simi} 27, Novi Sad Telefon: 021/6789-025, 6417-335, 6417-334 [TAMPA: {tamparija „SET” D.D. Slovenija Fax: 021/6789-024 Izlazi dvonedeljno. E-mail: [email protected], [email protected] CIP - Каталогизација у публикацији Библиотека Матице српске, Нови Сад 796.7(05) AUTO start / glavni urednik Miljan Terzi}. - 2005, br. 1. - Novi Sad : Color Media International, 2005, - Ilustr. ; 30 cm - Dvonedeljno. ISSN 1452-3124 COBISS.SR-ID 209296647

CRNA GORA: UVOZNIK I DISTRIBUTER: DIREKTOR: ADRESA: TELEFON:

BOSNA I HERCEGOVINA: UVOZNIK I DISTRIBUTER: Svet Print d.o.o. DIREKTOR: Ibojka Milo{evi} ADRESA: Slobodana Jovanovi}a 28, Banjaluka TELEFON: 051/308-349, 308-343 PREDSTAVNI[TVO U SARAJEVU: Svijet Print, Hakije Turajli}a 2

MAKEDONIJA: UVOZNIK: Monte Color d.o.o. DIREKTOR: Migo ]ali} ADRESA: \oke Mira{evi}a 15, Podgorica TELEFON: 081/269-029, 081/269-039

Svet Press DOOEL Du{an Mi}i} Debarca 3, 10.000 Skopje (02) 322-30-64

Nešto sveže Planina! Kopaonik? Imaš auto? Šta čekaš?! ošla je zima, a oko tebe sve čađavo i zagušljivo, pluća ti pala na „rezervu”. Sigurno bi da pobegneš na neko lepo mesto, gde nema smoga, a nebo je plavo i sve se beli od snega... Planina! Eto rešenja! Šta čekaš?! Pravac Kopaonik, najpopularnija srpsko zimovalište! Ipak, obrati pažnju, put do tamo veoma je uzbudljiv i povrmeno podseća na teže deonice relija Pariz-Dakar... Kada se od Beograda krene ka Kopaoniku, prvu trećinu puta vozićeš auto-stradom, nekada poznatom kao „Bratstvo-Jerdinstvo”. Taj deo se najbrže prelazi, ali je sasvim nezanimljiv. Pravi utisci slede kada se kod Batočine skrene u Šumadiju. Ako se Bog još nije smilovao da pošalje sneg u te krajeve, na videlo će izbiti izrovan put, šumadijsko blato i pokoja (oronula) kafanica. Ako staneš da se odmoriš u Mrčajevcima, nema šanse da se ne zapitaš šta je to nateralo sve one domaće narodne pesnike i pevače da veličaju lepote Morave i Šumadije. I konačno ćeš shvatiti zašto je Velja Ilić toliko zapeo da se napravi šumadijski autoput! Zamisli stranca koji se uputio na Kop. Ukoliko nije (veliki!) ljubitelj ekstremnih avantura i „egzotike” biće verovatno neprijatno iznenađen. Blago rečeno. Prelistavajući katalog nije, naime, naišao na preporuku da je na put ka čarobnoj planini najpreporučljivije krenuti helikopterom. Čisto da se čovek ne uplaši onilikih kratera na drumu, ili da se ne razočara što usput nije naišao ni na jedan udoban motelčić u kojem bi mogao da odspava. O restoranu sa etnoklopom i

D

nekoj lokalnoj znamenitosti da ne govorimo ... No, to je već široka priča! Vratimo se na drum - na poslednjoj trećini puta počinješ da shvataš kuda si u stvari krenuo. Uspon za usponom, a put sve neprohodniji i klizaviji. Istina, pejzaž je mnogo atraktivniji, a ako, posle svega, imaš volje da pogledaš nešto zanimljivo, obrati pažnju na srednjovekovnu tvrđavu koja će se u jednom trenutku pojaviti na levoj strani puta. Zove se Maglič i veoma je lepo očuvana. Vredi je posetiti, ali samo po danu (iako noćno osvetljenje nije loše). Maglič je poznat i kao Jerinin grad, ali po svoj prilici, to drugo ime je dobio greškom, jer pomenuta gospođa nije ovde ni zavirila. No, to nije smetalo gazdi jedne obližnje kafane(zgodna stanka pred finalni uspon, najstrmiji od svih!), da je nazove baš po drevnoj vladarki. A kada se konačno uspneš na „krov” Srbije, moći ćeš do mile volje da uživaš u lepotama prirode i, naravno, orbitalnim cenama. „Elita” cele zemlje i lokalni novopazarski vikend-skijaši ne bi trebalo da te ometu u uživancijama, a ako si ljubitelj „kulturnog turizma”, imaš dobru priliku da obiđeš neke od srpskih srednjovekovnih atrakcija, poput Starog Rasa i Sopoćana, ili Đurđevih Stupova. Vredi truda! Naravno, ni Studenica ili Žiča nisu daleko (nalaze se kod Kraljeva), ali preporučljivo je da za njihov obilazak ostaviš nekoliko sati pri povratku. Zgodno je neki put i uživo videti ono što si učio u školi, na istoriji ili časovima likovnom. Elem, otišao samo na vikend, ili proveo tamo ceo zimski odmor, bitno je da upamtiš dve stvari: prvi utisak na putu za Kopaonik vara, i - Kop je mnogo više od skijanja i diskoteka, mada je i to nezaobilazni deo svakog solidnog zimovanja. Probaj, kada si već za volanom i sam si „kovač svog puta”, da tu slobodu na najbolji način i iskoristiš, uz zgodne predahe i zanimljiv kulturni sadržaj. Čak i ako nisi u tom fazonu, osećaćeš se mnogo bolje posle tog putovanja. Veruj na reč! TEKST: A. S.

Međunarodni turinginformativni centar AMS SCG 0-24 časa: (++381 - 11) 9800 YU-11000 Beograd, Ruzveltova 18 - Jedinstvena osnovna članarina Cena osnovne članarine je 350,00 dinara, koja je uključena u cenu nekog od paketa usluga, sadrži DVA KUPONA koji su sastavni deo članske karte, i to: - Usluga besplatne popravke vozila na putu - jedan kupon čija je vrednost do 1 h rada automehaničara i do 10km vožnje vozila SPI (dolazak i povratak) - Usluga besplatnog transporta vozila u slučaju kvara - jedan kupon čija je vrednost do 20 km ukupno (za transport i povratak) zajedno sa utovarom i istovarom vozila). Osnovna članarina daje pravo članu i na sledeća prava i pogodnosti: - pravo na korišćenje pogodnosti u Sistemu „AMS Preporučuje” - korišćenje cena za članove AMS u servisima auto-moto organizacija - nalepnicu za vozilo AMS - pravo na kupovinu Knjižice za turing pomoć u zemlji, pravo na kupovinu AMS Garant kartice, kao i knjižice za inostranstvo. Svi članovi koji su se pretplatili na Osnovnu članarinu dobijaju poklon - privezak za ključeve, koji se dobija prilikom učlanjenja, zajedno sa članskom kartom i nalepnicom za vozilo. Knjižica za turing pomoć u zemlji Kupovinom AMS GARANT kartice, sa cenom od 6.200,00 dinara, stičete sledeća prava i pogodnosti: - Praćenje tehničkog stanja vozila u obimu koji sam član određuje, a koji uključuje i tehnički pregled vozila pre prve registracije, preregistracije ili produženja važnosti registracije sa pripremom potrebne dokumentacije, - tehnička asistencija u slučaju da vozilo zbog otkaza ostane nepokretno, prva stručna dijagnoza uzroka otkaza i određena servisna usluga na mestu otkaza, ukoliko ne zahteva utrošak delova i materijala, - prenos neispravnog ili havarisanog vozila do adrese člana, ovlašćenog ili drugog servisa koji član odabere, odnosno do mesta na kojem će vozilo biti privremeno zbrinuto, - zastupanje interesa člana kod organizacije za osiguranje od autoodgovornosti u vansusdskom postupku poravnjanja, - ostvarenje određenih popusta i povoljnosti pri produženju članstva. 12/2005

63