Atta Ch Fileu

Colecção Formação Modular Automóvel

LEITURA E INTERPRETAÇÃO DE ESQUEMAS ELÉCTRICOS AUTO

COMUNIDADE EUROPEIA

Fundo Social Europeu

Referências

Colecção

Título do Módulo

Coordenação Técnico-Pedagógica

Direcção Editorial

Autor

Formação Modular Automóvel

Leitura e Interpretação de Esquemas Eléctricos Auto CEPRA – Centro de Formação Profissional da Reparação Automóvel Departamento Técnico Pedagógico CEPRA – Direcção

CEPRA – Desenvolvimento Curricular

Maquetagem

CEPRA – Núcleo de Apoio Gráfico

Propriedade

Instituto de Emprego e Formação Profissional Av. José Malhoa, 11 - 1000 Lisboa

1ª Edição

Depósito Legal

Portugal, Lisboa, Fevereiro de 2000

148443/00

© Copyright, 2000 Todos os direitos reservados IEFP

“Produção apoiada pelo Programa Operacional Formação Profissional e Emprego, cofinanciado pelo Estado Português, e pela União Europeia, através do FSE” “Ministério de Trabalho e da Solidariedade – Secretaria de Estado do Emprego e Formação”

Leitura e Interpretação de Esquemas Eléctricos Auto

Índice

ÍNDICE DOCUMENTOS DE ENTRADA OBJECTIVOS GERAIS E ESPECÍFICOS ESPECÍFICOS DO DO MÓDULO MÓDULO ............................................. ............................... .............. E.1 PRÉ-REQUISITOS ....................................................... ......................... ........................................................... ................................................. .................... E.2

CORPO DO MÓDULO INTRODUÇÃO.................................................. INTRODUÇÃO...................... ......................................................... ......................................................... ................................ .... 0.1 1 - ESQUEMA ELÉCTRICO.............................. ELÉCTRICO ........................................................... ........................................................... ................................ 1.1 1.1 - DESENHO ............................................................................................ ......................................................................................................................1.1 ..........................1.1 1.2 - ESQUEMA BÁSICO .......................................................................................................1.1

2 - ESQUEMA DE BLOCOS ........................................................ .......................... ........................................................... ................................. .... 2.1 2.1 - DIRECTO........................................................................................................................2.1 2.2 - INDIRECTO ................................................................................................ ....................................................................................................................2.1 ....................2.1 2.3 - PROCESSADOR PROCESSADOR .......................................................................................... ............................................................................................................2.1 ..................2.1

3 - ESQUEMAS LINEARES ........................................................ .......................... ........................................................... .................................. ..... 3.1 3.1 - SIMBOLOGIA ...............................................................................................................3.10 3.1.1 – SIMBOLOGIA DIN...........................................................................................................3.10

3.2 - DESIGNAÇÃO TERMINAIS ........................................................................................ 3.31 3.2.1 – DIN ..................................................................................................................................3.31 3.2.2 – S.A.E. ..............................................................................................................................3.41

3.3 - IDENTIFICAÇÃO DE COMPONENTES.......................................................................3.42 3.3.1 – EXTRACTO DE NORMAS DIN 40712, DIN 40713 E 40719/2, PARA A REPRESENTAÇÃO DE ESQUEMAS ELÉCTRICOS......................................................................................3.42

3.4 - CÓDIGO DE CORES E APLICAÇÃO DOS CONDUTORES.......................................3.43 3.4.1 – APLICAÇÃO DOS CONDUTORES E CORES UTILIZADAS SEGUNDO EXTRACTO DA NORMA DIN 72255/3 .....................................................................................................3.43 3.4.2 – CÓDIGO DE CORES SEGUNDO EXTRACTO DA NORMA DIN 47002 3.44 3.4.3 – CÓDIGO DE CORES SEGUNDO SEGUNDO DA NORMA S.A.E. S.A.E. ................................................... ....................................................3.45 .3.45

3.5 - FICHAS DE LIGAÇÃO..................................................................................................3.45


Índice 3.5.1 – DIN ..................................................................................................................................3.46 3.5.2 – S.A.E. ..............................................................................................................................3.47

4 - ESQUEMA ELÉCTRICOS E INTERPRETAÇÃO INTERPRETAÇÃO .................................................... .............................. ...................... 4.1 4.1 - DIN..................................................................................................................................4.1 4.2 - S.A.E...............................................................................................................................4.7

5 - IMPLANTAÇÃO DE COMPONENTES ........................................................ .......................... .......................................... ............ 4.1 5.1 - DIN..................................................................................................................................5.1 5.2 - S.A.E...............................................................................................................................5.5

BIBLIOGRAFIA.............................................................................................................C.1

DOCUMENTOS DE SAÍDA PÓS-TESTE ..................................................... ........................ ......................................................... ........................................................ ................................. ..... S.1 CORRIGENDA E TABELA TABELA DE COTAÇÃO DO PÓS-TESTE ...................................... ............................ .......... S.7

ANEXOS EXERCÍCIOS PRÁTICOS ......................................................... ............................ ......................................................... .................................... ........A.1 A.1 GUIA DE AVALIAÇÃO DOS EXERCÍCIOS PRÁTICOS..............................................A.2


Objectivos Gerais e Específicos do Módulo

OBJECTIVOS GERAIS E ESPECÍFICOS No final deste módulo, o formando deverá ser capaz de:

OBJECTIVOS GERAIS DO MÓDULO Ficar apto para identificar a simbologia e interpretar esquemas eléctricos segundo as normas DIN e S.A.E., utilizados em veículos automóveis.

OBJECTIVOS ESPECÍFICOS 1. Conhecer a simbologia DIN e S. A.E. dos esquemas eléctricos. 2. Interpretar e elaborar esquemas de blocos de um determinado circuito. 3. Interpretar esquemas eléctricos segundo as normas DIN e S.A.E. 4. Identificar os fusíveis utilizados para protecção dos circuitos eléctricos.


E.1

Pré-Requisitos

PRÉ-REQUISITOS COLECÇÃO FORMAÇÃO M ODULAR AUTOMÓVEL Componentes do Sistema Eléctrico e sua Simbolo gia

Electricidade Básica

M agnetismo e Electromagnetism o - M o t o r es e Geradores

Tipos de Baterias e sua M anutenção

Tecnologia d os Semi-Condutores Componentes

Leitura e Interpretação d e Esquemas Eléctricos Auto

Características e Funcionamento dos Motores

Distribuição

Cálculos e Curvas Características do Motor

Sistemas de Admissão e de Escape

Sistemas de Arrefecimento

Lubrificação de Motores e Transmissão

Alimentação Diesel

Sistemas de Alimentação por Carburador

Sistemas de Ignição

Sistemas de Carga e Arranque

Sobrealimentação

Sistemas de Informação

Lâmpadas, Faróis e Farolins

Focagem de Faróis

Sistemas de Aviso Acústicos e Luminosos

Sistemas de Comunicação

Sistemas de Segurança Passiva

Sistemas de Conforto e Segurança

Embraiagem e Caixas de Velocidades

Sistemas de Transmissão

Sistemas de Travagem Hidráulicos

Sistemas de Travagem Antibloqueio

Sistemas de Direcção M ecânica e Assistida

Geometria de Direcção

Órgãos da Suspensão e seu Funcionamento

Diagnóstico e Rep. de A varias no Sistema de Suspensão

Ventilação Forçada e Ar Condicionado

Sistemas de Segurança Act iva

Sistemas Electrónicos Diesel

Diagnóstico e Reparação em Sistemas M ecânicos

Sistemas de Injecção M ecânica

Sistemas de Injecção Electrónica

Rod as e Pneus

M anutenção Programada

Termodinâmica

Processos de Traçagem e Puncionamento

Processos de Corte e Desbaste

Construção da Instalação Eléctrica . , M icrocontrolador es e M icroprocessado

Análise de Gases de Escape e Opacidade

Electrónicas de Comando, Sensores e Actuadores

Reparação em Sistemas com Gestão Electrónica

Reparação em Sistemas Eléctricos Convencionais

Gases Carburantes e Combustão

Noções de M ecânica Automóvel para GP L

Constituição e Funcionamento do Equipamento C onversor para GPL

Legislação Específ ica sobre GP L

Processos de Furação, M andrilagem e Roscagem

Noções B ásicas de Soldadura

M e t r o l o g ia

Rede Eléctrica e M anutenção de Ferramentas Eléctricas

Poluentes e Dispositivos de Controlo de Emissões

Comp. e M anutenção de Ferramentas Pneumáticas

Ferramentas M anuais

OUTROS MÓDULOS A ESTUDAR Introdução ao Automóvel

Desenho Técnico

M atemática (cálculo)

Física, Química e M a t e r ia i s

Organização Oficinal

LEGENDA

Módulo em estudo

E.2


Pré-Requisito

Introdução

0 - INTRODUÇÃO O esquema eléctrico, dispensável talvez nas primeiras viaturas em que apenas o sistema de ignição era eléctrico, desde há muito que é uma ferramenta indispensável, no apoio ao técnico na reparação ou montagem. Na procura de uma melhoria nas perfomances, conforto, economia e anti-poluição, assistimos a um incremento de tecnologia no âmbito eléctrico e electrónico, aos quais terá que responder um técnico formado e apoiado por ferramenta adequada, tendo o esquema eléctrico aqui um papel preponderante, na informação sobre a localização de componentes, fichas, pontos de massa etc. e sua interligação. Diferentes formas de representar são usadas pelos fabricantes de automóveis, e é disso que vamos tratar neste módulo, abordando algumas das mais representativas correntes de interpretação e representação da implantação da instalação eléctrica numa viatura. A tecnologia evoluiu no sentido de libertar o motor a gasolina de todos os elementos com princípios de funcionamento mecânicos de maneira que a fiabilidade de todo o aparato electrónico que rodeia o motor faz com que a sua manutenção se faça entre períodos cada vez mais espaçados. Nos tempos em que o uso de motores a gasolina estavam a dar os seus primeiros passos, toda a gestão do motor, assim como a ignição, era feita mecanicamente, de tal forma que era o próprio condutor a regular o avanço do ponto de ignição manualmente através duma alavanca colocada no volante, à medida que o motor mudava o regime de funcionamento. Nos dias que correm, o condutor não já não tem de se preocupar com o funcionamento do motor, pois este já há muito que possui um papel independente, só dependendo do condutor através da posição do pedal do acelerador. Os avanços ou atrasos do ponto de ignição passaram das mãos do condutor para um programa existente em memória situada no interior da unidade electrónica de comando de modo que tanto a nível da injecção como a nível da ignição, o motor é cada vez mais uma unidade autónoma.


0.1

Esquema Eléctrico

1 – ESQUEMA ELÉCTRICO 1.1 – DESENHO O desenho foi talvez a primeira forma de representar a instalação eléctrica de uma viatura (quando esta tinha apenas como componente eléctrica, o sistema de ignição). Com o incremento da electricidade nas viaturas, tornou-se necessário o desenho ( Fig.1.1) evoluir para uma forma mais esquemática de modo a permitir uma representação o mais específica possível. Recorde-se aos técnicos menos práticos nesta área, que um esquema está um pouco distante da realidade no que toca à implantação de componentes e respectiva interligação entre eles.

Fig. 1.1 – Desenho de um circuito simples

Na procura de representar a instalação da forma menos confusa possível, os componentes num esquema eléctrico são representados em posições relativas, não sendo importante representar as distâncias entre componentes ou a sua localização exacta na viatura, (existindo normalmente descrições de pormenor para o efeito). Exige do técnico o conhecimento do conceito utilizado pelo fabricante (ou outra entidade) na representação gráfica, simbologia, implantação de componentes, etc.

1.2 – ESQUEMA BÁSICO Tomemos como exemplo a Fig.1.1 que representa um circuito simples composto por uma fonte de alimentação, um interruptor e uma lâmpada, mas agora representada sob a forma de esquema eléctrico (Fig.1.2 ).


1.1

Esquema Eléctrico

Fig. 1.2 - Circuito eléctrico simples

Tal como foi estudado no módulo 302-01 a corrente eléctrica (electrões) desloca-se do potencial mais elevado (mais electrões), negativo (no sentido real) para o potencial menos elevado (menos electrões), o positivo, sempre pelo percurso de menor resistência (a intensidade da corrente eléctrica é inversamente proporcional à resistência do circuito). O sentido real é descoberto posteriormente à convenção do sentido positivo para negativo. Não é fácil inverter um conceito, especialmente pelo facto de que a grande maioria dos construtores (e hoje todos) usava o negativo como “massa”, ou seja à carroçaria, pois sendo a mesma em metal, é mais prático (económico) usá-la como condutor, diminuindo a cablagem. Para interpretar um esquema eléctrico do automóvel, é mais fácil seguir o circuito do positivo para o negativo. Por essa razão, será este sentido, o sentido convencional o usado neste manual. Este mesmo circuito poderá ser representado de outra forma, o que levará o técnico a analisá-lo pelo sentido convencional da corrente, pelo facto do seguimento do circuito ser facilitado sendo iniciado no pólo positivo. Vejamos agora o mesmo circuito representado de outra forma:

Fig. 1.3 – Circuito eléctrico simples

Em qualquer caso, é fundamental ter presente o conceito atrás referido em relação, à circulação da corrente, e o conhecimento da simbologia.

1.2


Esquema de Blocos

2 - ESQUEMA DE BLOCOS Um outro tipo de representação, ou se quisermos, um complemento aos esquemas lineares (objecto de estudo deste módulo em capítulo posterior), é o esquema de blocos. Uma representação por caixas, onde as linhas representam as interligações (em termos de funcionamento), e não condutores eléctricos, representando apenas as partes principais da instalação.

2.1 - DIRECTO

INTERRUPTOR

LÂMPADA

Fig. 2.1 – Esquema de blocos directo

2.2 - INDIRECTO

INTERRUPTOR

RELÉ

LÂMPADA

Fig. 2.2 – Esquema de blocos indirecto

2.3 - PROCESSADOR Um esquema útil, no caso de um diagnóstico preliminar, por exemplo, quando o técnico faz uma análise global do sistema ou sistemas potencialmente envolvidos no problema. Com o incremento da electrónica no automóvel, o funcionamento dos componentes é algo que apenas é informado com mais ou menos exaustão, pelo fabricante. Ao técnico é hoje vedada a possibilidade de abrir ou desarmar componentes, na perspectiva de perceber o funcionamento. Complexos circuitos com micro-electrónica e sem esquemas, nalguns casos, módulos electrónicos de construção híbrida noutros (mais recentes), em que nem abertura é possível, fazem com que o esquema de blocos tenham um papel importantíssimo na compreensão do sistema.


2.1

Esquema de Blocos

30

15

INJECTORES

MASSA DE AR TEMPERATURA DO AR

BOMBA DE GASOLINA

RELÉ

TEMPERATURA LIQUIDO DE ARREFECIMENTO ROTAÇÃO DO MOTOR

VÁLVULA DE PURGA DO RESPIRO DO DEPÓSITO

POSIÇÃO DA ÁRVORE DE CAMES

ACTUADOR DE RALENTI

POSIÇÃO DA BORBOLETA DE ADMISSÃO

BOBINE DE IGNIÇÃO AMPLIFICADOR

VELOCIDADE DO VEÍCULO

BOBINE DE IGNIÇÃO

SENSOR LAMBDA

EGR

31 Fig. 2.3 – Esquema de blocos por processador

No exemplo da Fig. 2.3 , representando um esquema de blocos de processador, concluímos:

SENSORES

2.2

PROCESSADOR (UNIDADE DE COMANDO)


ACTUADORES

Esquema de Blocos Dividimos assim o esquema em três grupos:

Sensores Dão a informação para o processador

Processador Processa toda a informação, e alimenta os actuadores

Actuadores Recebem a alimentação do processador (normalmente são ligados ao negativo através da Unidade de Comando, pois são ligados ao positivo através de um relé. Não são aqui representadas as ligações, existindo apenas linhas de união entre os blocos, para se entender a interligação.


2.3

Esquemas Lineares

3 - ESQUEMAS LINEARES Conhecida a importância da representação dos circuitos eléctricos todos os fabricantes deste há muito criaram um conceito (alterado ao longo do tempo) mais ou menos individualista, ou seja, diferentes formas de representar graficamente um circuito. Damos como exemplo parte de um esquema de circuito de ar condicionado, representado por diversos fabricantes. EXEMPLO OPEL

Fig. 3.1 – Esquema eléctrico OPEL de um si stema de ar condicionado


3.1

Esquemas Lineares EXEMPLO ROVER

Fig. 3.2 – Esquema eléctrico ROVER de um sistema de ar condicionado

3.2


Esquemas Lineares EXEMPLO VOLVO

Fig. 3.3 – Esquema eléctrico VOLVO de um sistema de ar condicionado


3.3

Esquemas Lineares EXEMPLO RENAULT

Fig. 3.4 – Esquema eléctrico RENAULT de um sistema de ar condicionado

3.4


Esquemas Lineares EXEMPLO PONTIAC

Fig. 3.5 – Esquema eléctrico PONTIAC de um sistema de ar condicionado


3.5

Esquemas Lineares EXEMPLO IZUSU

Fig. 3.6 – Esquema eléctrico ISUZU de um sistema de ar condicionado

3.6


Esquemas Lineares EXEMPLO GRUPO VOLKSWAGEN

Fig. 3.7 – Esquema eléctrico do GRUPO VOLKSWAGEN de um sistema de ar condicionado


3.7

Esquemas Lineares EXEMPLO FIAT

Fig. 3.8 – Esquema eléctrico FIAT de um sis tema de ar condicionado

3.8


Esquemas Lineares Como se verifica, cada fabricante representa o circuito de determinada forma, usando linhas e símbolos diferentes, passando-se o mesmo com outros aspectos, como interligação de sistemas e localização de componentes. De modo a facilitar a interpretação, e até por pressão da reparação paralela, há uma tendência para uniformizar as representações, caminhando alguns fabricantes nesse sentido, ficando outros pela sua própria situação. Assim: 1. Fabricantes Alemãs (ou associados, como SEAT, SKODA), Suecos, Holandeses, aderiram à Norma DIN, embora com representações ligeiramente diferentes na parte gráfica, simbologia, localizações de componentes, etc. usam a mesma filosofia, os mesmos conceitos, códigos, etc. Formam assim, o bloco dos que aderiram à Norma DIN. 2. Fabricantes Asiáticos e Americanos formam outro Bloco SAE ( Society of Automotive Engineers) no que diz respeito ao tema, tal como os fabricantes referidos anteriormente. 2. Fabricantes Europeus (que não referidos no ponto 1) tais como Franceses, Italianos, Ingleses, representam de forma própria. Trataremos neste módulo, as duas formas de representação referidas nos pontos 1 e 2 (DIN e SAE). A simbologia é fundamental na interpretação de um esquema eléctrico. A representação da instalação eléctrica de um veículo não pode apenas basear-se no desenho e no esquema de blocos, é necessário um esquema linear com os componentes e as interligações representadas com uma lógica, segundo o mesmo conceito em todas as representações, de modo a facilitar o técnico na reparação. Assim, é mostrada em seguida, a simbologia DIN nos aspectos mais relevantes como interligações, pontos de massa, componentes, numeração, etc.


3.9

Esquemas Lineares

3.1 - SIMBOLOGIA 3.1.1 – SIMBOLOGIA DIN

Fig. 3.9

Condutor simples, de qualquer secção, cor de isolamento ou blindagem.

Dois condutores (tipo Fig. 3.1) cruzando-se esquematicamente, mas sem ligação ou contacto eléctrico. Fig. 3.10

Condutores (como na Fig. 3.2 ) mas com contacto eléctrico entre os dois (a soldadura não é admitida nestes casos, apenas o cravamento) não existindo fichas. Fig. 3.11

Fig. 3.12

Fig. 3.13

Condutor envolvido por malha de protecção electromagnética. Utilizado normalmente em antenas, sensores de ABS, RPM, CAME, Sonda Lambda, Detonação, etc.

Ligação mecânica. Representação utilizada para mostrar ligações mecânicas em reles, interruptores electroímans, etc.

Ligações mecânicas, mas, sem contacto entre si.

Fig. 3.14

Ligações mecânicas com contacto entre si (interligadas).

Fig. 3.15

3.10


Esquemas Lineares

SIMBOLOGIA DIN (CONTINUAÇÃO)

Fig. 3.16

Ponto de junção em geral. Pode ser representado de uma ou outra forma. Terminal de qualquer tipo, macho não importando o número de terminais da ficha.

Fig. 3.17

Terminal de qualquer tipo, fêmea, não importando o número de terminais. Fig. 3.18

Ligação macho-fêmea, de qualquer tipo de terminais e fichas, representação usada em fichas de apenas uma ligação. Fig. 3.19

Fig. 3.20

Ligações macho-fêmea, de terminais de qualquer tipo, em ficha com três ligações (neste exemplo). O tracejado indica que os terminais não se ligam electricamente, mas que fazem parte da mesma ficha (neste caso temos uma ficha com três terminais macho, é uma com três terminais fêmea. Massa do veículo (negativo, nos dias que correm, positivo para os veículos ingleses até sensivelmente os anos 70.

Fig. 3.21

Dispositivo em que a sua actuação é por acção manual (ex. interruptor).

Fig. 3.22


3.11

Esquemas Lineares

SIMBOLOGIA DIN (CONTINUAÇÃO) Representação das posições em que um contacto eléctrico se pode encontrar. No exemplo, electricamente a ligação está no ponto 0, mas poderá alternar para o ponto 1 ou 2.

Fig. 3.23

Actuação por CAME. Fig. 3.24

Actuação térmica.

Fig. 3.25

Accionamento com encravamento (após activado , só altera a posição com outra acção). Fig. 3.26

Actuador de pistão, por acção hidráulica, pneumática ou mecânica.

Fig. 3.27

Actuador por acção de rotação.

Fig. 3.28

SIMBOLOGIA DIN (CONTINUAÇÃO) Actuador por acção de pressão.

Fig. 3.29

3.12


Esquemas Lineares Actuador por acção de quantidade (normalmente um gás ou fluído).

Fig. 3.30

Actuador por acção do tempo.

Fig. 3.31

Actuador por acção da temperatura.

Fig. 3.32

Símbolo que representa algo variável e ajustável manualmente, não automático (potencialmente, por exemplo).

Fig. 3.33

Símbolo que representa algo variável ajustável de forma não manual, linear (esquerda) e não linear (direita). Fig. 3.34

Representação de algo que, em geral, é variável e ajustável.

Fig. 3.35

SIMBOLOGIA DIN (CONTINUAÇÃO) Interruptor momentâneo, em geral um circuito normalmente aberto.

Fig. 3.36


3.13

Esquemas Lineares Interruptor momentâneo, de dois circuitos, um esquerdo normalmente aberto, outro direito normalmente fechado. Fig. 3.37

Tal como na Fig. 3.37 , mas com encravamento, ou seja, após actuado fica nessa posição até nova acção. Fig. 3.38

Inversor para dois circuitos, e posição central de desligado, utilizado no indicador de direcção, por exemplo.

Fig. 3.39

Interruptor de duplo circuito, com dois contactos independentes electricamente mas de accionamento comum.

Fig. 3.40

Interruptor de dupla saída independente.

Fig. 3.41

SIMBOLOGIA DIN (CONTINUAÇÃO) Comutador de circuito duplo, de três posições.

Fig. 3.42

Interruptor de circuito simples, normalmente fechado, e de accionamento por CAME.

Fig. 3.43

3.14


Esquemas Lineares Interruptor de circuito simples, normalmente fechado, accionado por efeito térmico.

Fig. 3.44

Relé de duplo circuito, um normalmente fechado, e um normalmente aberto de fecho com atraso. Fig. 3.45

Válvula solenóide representando aqui a válvula fechada.

Fig. 3.46

Actuador electromagnético, de duplo efeito na actuação.

Fig. 3.47

SIMBOLOGIA DIN (CONTINUAÇÃO) Actuador de efeito térmico.

Fig. 3.48

Actuador electromagnético de dois enrolamentos, actuando as duas independentemente mas na mesma direcção.

Fig. 3.49


3.15

Esquemas Lineares Actuador de efeito electromagnético, de um enrolamento.

Fig. 3.50

Actuador de efeito electromagnético, de um enrolamento.

Fig. 3.51

Símbolo representativo de um altifalante em geral, não importando a potência ou impedância.

Fig. 3.52

Símbolo representando buzina, não importando a sua frequência.

Fig. 3.53

SIMBOLOGIA DIN (CONTINUAÇÃO)

Fig. 3.54

Símbolos representando Ímans permanentes. Qualquer dos dois é utilizado.

Fusível em geral, não importando o tipo ou calibre. Fig. 3.55

Símbolo representativo de antena em geral.

Fig. 3.56

3.16


Esquemas Lineares Símbolo representativo de resistência de aquecimento, utilizada por exemplo em desembaciador do óculo traseiro, retrovisores exteriores, velas de pré-aquecimento, etc. Fig. 3.57

Potenciómetro (resistência variável de três ligações).

Fig. 3.58

Resistência, em geral. Fig. 3.59

Borda tracejada, é a forma de representar uma parte de um esquema eléctrico. Fig. 3.60

SIMBOLOGIA DIN (CONTINUAÇÃO) Meio ambiente protegido e ligado à massa.

Fig. 3.61

Símbolo de regulador electrónico, ou componente electrónico de pequena dimensão. Fig. 3.62

Símbolo para representar ECU (Electronic Control Unit) ou Unidade de Comando de Sistemas como injecção, ignição, ABS, etc.. Fig. 3.63

Símbolo representativo de instrumento indicador em geral.

Fig. 3.64


3.17

Esquemas Lineares Símbolo de Voltímetro. Fig. 3.65

Relógio.

Fig. 3.66

SIMBOLOGIA DIN (CONTINUAÇÃO) Instrumento indicador de velocidade linear.

Fig. 3.67

Instrumento indicador de velocidade de rotação.

Fig. 3.68

Instrumento indicador de temperatura.

Fig. 3.69

Símbolo representativo de bateria, em que o traço maior é o positivo (+) e o menor (-) é o negativo. Fig. 3.70

Símbolo representativo de lâmpada utilizada por exemplo em iluminação, STOP, faróis, etc. Fig. 3.71

3.18


Esquemas Lineares

SIMBOLOGIA DIN (CONTINUAÇÃO) Símbolo de interruptor de um só circuito, normalmente aberto, sem encravamento. Fig. 3.72

Tal como na Fig. 3.63 mas iluminado, não importando quando está ligado ou desligado, ou qual o circuito que alimenta a iluminação. Fig. 3.73

Símbolo representativo de um só circuito, normalmente aberto, sem encravamento, e de accionamento por pressão. Fig. 3.74

Símbolo representativo de um relê de um circuito, normalmente aberto, não importando a resistência do enrolamento, nem a corrente admissível nos contactos. Fig. 3.75

Símbolo representativo de um só circuito, normalmente fechado, por acção térmica e de tempo. Fig. 3.76

SIMBOLOGIA DIN (CONTINUAÇÃO) Símbologia representativa de interruptor de um só circuito, normalmente aberto, actuado por acção mecânica (de uma CAME, ou veio de borboleta. Fig. 3.77

Válvula actuada por acção de rotação, de um motor neste caso (motor actuador de ralenti, por exemplo.

Fig. 3.78


3.19

Esquemas Lineares Válvula actuada por cação electrotérmica (por exemplo válvula de ar auxiliar de um sistema K, LE, LE 2 ou LE 3 JETRONIC. Fig. 3.79

Símbolo representativo de uma vela de ignição em geral.

Fig. 3.80

Símbolo representativo de bobine de ignição. Aparentemente poderia representar uma bobine de um sistema DIS, mas trata-se de um transformador com primário, núcleo e secundário. Fig. 3.81

SIMBOLOGIA DIN (CONTINUAÇÃO) Distribuidor de ignição, não importando o número de cilindros, apesar do símbolo mostrar quatro. Fig. 3.82

Símbolo representativo de um regulador de tensão. Fig. 3.83

Fig. 3.84

Símbolo representativo de alternador trifásico, com regulador de tensão incorporado, não sendo importante o tipo de estator (estrelado ou triângulo).

Motor de arranque com bobine de chamada, não discriminando se é ou não de desmultiplicação (série ou paralelo). Fig. 3.85

3.20


Esquemas Lineares Bomba hidráulica movida por motor eléctrico (ex. bomba eléctrica de combustível). Fig. 3.86

SIMBOLOGIA DIN (CONTINUAÇÃO) Motor – ventilador (exemplo: arrefecimento do radiador).

Fig. 3.87

Sensor pielo-eléctrico (exemplo: sensor de detonação).

Fig. 3.88

Gerador de impulsos 0 - 1 (exemplo: intermitente indicador de direcção). Fig. 3.89

Sensor indutivo, não sendo representado a sua resistência eléctrica (exemplo: sensor de rotação e P.M.S.). Fig. 3.90

Regulador ou estabilizador de tensão (exemplo: estabilizador de tensão dos instrumentos). Fig. 3.91

SIMBOLOGIA DIN (CONTINUAÇÃO) Auto-rádio, sem especificar o tipo, a potência, ou a gama de frequências em que trabalha. Fig. 3.92


3.21

Esquemas Lineares

Motor de limpa pára-brisas (ou óculo traseiro). Fig. 3.93

Sensor Lambda ou Sonda Lambda (também conhecida como sensor de oxigénio). Fig. 3.94

Fig. 3.95

Medidor de caudal de ar ou caudalímetro (tipo L, LE, LE2, LE3 JETRONIC).

Medidor de massa de ar (tipo fio ou película quente). Fig. 3.96

SIMBOLOGIA DIN (CONTINUAÇÃO) Indicador de quantidade de fluxo de combustível. Fig. 3.97

Sensor de temperatura, indicando que existe variação de valor em função da temperatura, mas não discrimina se é PTC ou NTC. Fig. 3.98

Sensor de velocidade linear. Fig. 3.99

3.22


Esquemas Lineares

Sensor de velocidade de rotação (exemplo: sensor de ABS). Fig. 3.100

3.1.2 – SIMBOLOGIA S.A.E. Tal como as normas DIN, a norma SAE têm a sua simbologia, o seu conceito de representar os componentes que compõem a instalação eléctrica do automóvel (como atrás referido). Símbolo que informa sobre componentes sensíveis a descargas electrostáticas. Fig. 3.101

Símbolo que representa componente completo mostrando o interior. Fig. 3.102

Símbolo que representa parte de um componente, mostrando o interior. Fig. 3.103

Fig. 3.104

Caixa de um componente em contacto com a massa do veículo. Ligação necessária para ligação do componente à massa e/ou protecção electrostática.

Símbolo representativo de interruptor, como por exemplo, interruptor de travão de mão. Fig. 3.105


3.23

Esquemas Lineares

SIMBOLOGIA S.A.E. (CONTINUAÇÃO) Símbolo que representa linha ou cabo ligado à massa.

Fig. 3.106

Símbolo de condutor interrompido apenas no esquema. A linha ondulada indicada que o cabo continua. Fig. 3.107

Símbolo representando fio fusível (o calibre do cabo e a cor estão indicados no esquema em página própria). Fig. 3.108

Símbolo a representar cabo ligado a outro circuito.

Fig. 3.109

Símbolo representativo de ficha, ou seja, ligação de terminal macho ou fêmea. Fig. 3.110

SIMBOLOGIA S.A.E. (CONTINUAÇÃO) Símbolo representativo de ligação de um condutor a um componente por meio de ficha. Fig. 3.111

3.24


Esquemas Lineares Símbolo representativo de ficha na cablagem e não no componente.

Fig. 3.112

Condutor com indicação de cor, secção, união e número de circuito para localização de avarias.

Fig. 3.113

Símbolo representando protecção no circuito, mas não por fusível.

Fig. 3.114

Símbolo representando dois interruptores em circuitos independentes, mas accionados pelo mesmo eixo. Fig. 3.115

SIMBOLOGIA S.A.E. (CONTINUAÇÃO) Símbolo representando ficha ligada a um componente. A linha tracejada indica ligação física dos terminais, mas não ligação eléctrica. Fig. 3.116

Símbolo indicativo de interruptor accionado por calor.

Fig. 3.117

Símbolo representando relê comutador (inversor). Fig. 3.118


3.25

Esquemas Lineares Fio fusível ligado ao componente por terminal de parafuso.

Fig. 3.119

Lâmpada indicadora no interior do dispositivo.

Fig. 3.120

SIMBOLOGIA S.A.E. (CONTINUAÇÃO) Símbolo a assinalar que o circuito mostrado se encontra com detalhe total e termina da página indicada. Fig. 3.121

Indica a alimentação da tensão com o comutador (chave de ignição) ligado na posição ACC ou RUN. Fig. 3.122

Indicação de fusível alojado na caixa de fusíveis.

Fig. 3.123

Símbolo representando fusível, em geral. Fig. 3.124

Símbolo representando fio fusível. Fig. 3.125

Símbolo representando cabo fusível. Fig. 3.126

3.26


Esquemas Lineares

SIMBOLOGIA S.A.E. (CONTINUAÇÃO) Símbolo representando interruptor, em geral. Fig. 3.127

Símbolo representando interruptor de pressão. Fig. 3.128

Símbolo representando interruptor normalmente fechado. Fig. 3.129

Símbolo representativo de cruzamento de condutores com ligação eléctrica. Fig. 3.130

Símbolo de bateria (sem representação de tensão, capacidade, nem corrente de arranque). Fig. 3.131

Símbolo representativo de díodo (sem representação de tensão, corrente e frequência de trabalho). Fig. 3.132

Símbolo representativo de circuito electrónico. Fig. 3.133

Símbolo representativo de resistência, sem especificar valor, potência ou tolerância. Fig. 3.134


3.27

Esquemas Lineares

SIMBOLOGIA S.A.E. (CONTINUAÇÃO) Símbolo representativo de altifalante, sem especificar impedância, potência ou resposta de frequência. Fig. 3.135

Fig. 3.136

Símbolo de besouro. Utilizado por exemplo na indicação de faróis de iluminação ligados com porta aberta, ou níveis baixos, temperatura elevada, etc. Símbolo representativo de protecção de um circuito (disjuntor).

Fig. 3.137

Símbolo representativo de ligação por terminal. Fig. 3.138

Símbolo de lâmpada, em geral, sem representar tensão de trabalho ou potência. Fig. 3.139

Fig. 3.140

Símbolo representativo de lâmpada de dois filamentos, sem especificar tensão de trabalho ou potência. Usada por exemplo em STOP e luz de presença. Símbolo representativo de motor eléctrico.

Fig. 3.141

SIMBOLOGIA S.A.E. (CONTINUAÇÃO) Símbolo representativo de resistência variável (reóstato). Fig. 3.142

3.28


Esquemas Lineares Símbolo representativo de bobine, em geral. Fig. 3.143

Símbolo representativo de relê, com circuito comutador (inversor).

Fig. 3.144

Símbolo de ficha, em geral. Fig. 3.145

Símbolo representativo de díodo. Fig. 3.146

Símbolo representativo de interruptor REED (accionado por acção magnética). Fig. 3.147

SIMBOLOGIA S.A.E. (CONTINUAÇÃO) Símbolo representativo de condensador (não electrolítico) sem especificar capacidade ou tensão máxima de trabalho. Fig. 3.148

Símbolo representativo de buzina, em geral. Fig. 3.149

Símbolo representativo de electroválvula para controlo de vácuo. Fig. 3.150


3.29

Esquemas Lineares Símbolo representativo de ligação pneumática. Fig. 3.151

Símbolo representativo de comutador de circuito pneumático.

Fig. 3.152

Símbolo representativo de comutador pneumático accionado por electroíman.

Fig. 3.153

SIMBOLOGIA S.A.E. (CONTINUAÇÃO) Símbolo representativo de actuador pneumático.

Fig. 3.154

Símbolo de actuador por vácuo.

Fig. 3.155

Símbolo representativo de válvula de vácuo.

Fig. 3.156

3.30


Esquemas Lineares

3.2 - DESIGNAÇÃO TERMINAIS 3.2.1 – DIN A identificação de terminais é de extrema importância para seguir um circuito, identificar um componente ou compreender o seu funcionamento. Um técnico experiente, verificando as ligações deduz o funcionamento de um componente, ou a que sub-sistema ou sistema pertence. Após conhecermos a numeração, veremos o exemplo. Apresentamos em seguida, tabelas de numeração em grupos, e servem para o técnico se apoiar na identificação de terminais, nos esquemas DIN, e nos componentes, dado que as cablagens (Fig. 3.157 ) das viaturas modernas são complexas e é impraticável fazer o seguimento dos condutores para diagnóstico.

Fig. 3.157 – Parte de cablagem mostrando condutores, protecção e fichas de vários tipos


3.31

Esquemas Lineares LISTA DE DESIGNAÇÃO DE TERMINAIS DE EXTRACTO DA NORMA DIN 72552

15

Ligação ao positivo após ligada a chave de ignição na sua função mais usual. Esta ligação pode conter uniões, fichas e fusíveis, e é normalmente o circuito mais importante do sistema eléctrico do automóvel.

30

Ligação eléctrica ao terminal positivo da bateria sem qualquer interrupção, podendo no entanto, possuir no circuito uniões, fichas ou fusíveis.

30 a

Ligação directa ao pólo positivo da 2ª bateria (em viaturas de duas baterias) com relê para comutação.

31

Ligação directa ao negativo (massa) sem qualquer interrupção, pode existir uniões ou fichas.

31 c

Ligação directa ao pólo negativo da primeira bateria.

31 g

Ligação ao negativo (massa), mas é através de qualquer tipo de interruptor, podendo ainda existir uniões ou fichas.

A Fig. 3.158, ilustra os terminais mais relevantes da tabela anterior. Os terminais não indicados na referida tabela, serão descritos nas tabelas posteriores.

Fig. 3.158 - Esquema eléctrico de um sistema de carga e arranque

3.32


Esquemas Lineares INSTALAÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 1

Terminal negativo da bobine de ignição (seja qual for o sistema de ignição) terminal referenciado como 1 sempre que se trate de impulsos de ignição, para módulo de sistema de

2

Borne de curto-circuito em ignições por magneto.

4

Terminal de alta tensão em bobines de ignição e distribuidores de ignição. Sistemas de alta tensão com duas bobines:

7

15a

4a

Alta tensão bobine I.

4b

Alta tensão bobine II.

Resistências base do distribuidor de ignição (contacto de comando) 7a

Resistências bases para TSZ (ignição transistorizada e HKZ) (ignição por condensador de alta tensão)

7b

Resistências base para TSZ

7f

Contacto de carga para HLZ

Entrada do sistema de ignição HKZ, sistema de ligação TSZ e resistência adicional das bobines de ignição.

A Fig. 3.159 ilustra os terminais mais relevantes da tabela anterior. Os terminais não indicados na referida tabela, encontram-se descritos ao longo das tabelas.

Fig. 3. 159 - Esquema eléctrico de um sistema de ignição transistorizado com resistência de balastro


3.33

Esquemas Lineares INSTALAÇÃO DE PRÉ-AQUECIMENTO POR INCANDESCÊNCIA 17

Interruptor de arranque e incandescência, etapa II arranque.

19

Interruptor de arranque e incandescência, etapa I pré-aquecimento.


Fig. 3.160 – Sistema de pré e pós-aquecimento (diesel)

MOTORES ELÉCTRICOS 32

Linha de retorno.

33

Ligação principal.

33 a

Interruptor de paragem (interno).

33 b

Campo de derivação (bobine paralelo).

33 L

Sentido de rotação à esquerda.

33 r

Sentido de rotação à direita.

33 F

Ligação para 2ª velocidade do motor.

33 g


33 h


3.34


Esquemas Lineares INDICADORES DE DIRECÇÃO 49 49 a C C2

Ligação do positivo da chave de ignição (15) do terminal positivo do intermitente do indicador de direcção (entrada do intermitente). Terminal no intermitente do indicador de direcção que liga ao comutador (saída do intermitente). Piloto indicador de direcção no painel de instrumentos. Piloto indicador de direcção quando usado reboque.

L

Circuito indicador de direcção esquerdo.

R

Circuito indicador de direcção direito.

49 G

Segunda saída do intermitente.

49 C

Terceira saída do intermitente.


Fig. 3.161 – Esquema eléctrico de um sistema de indicadores de direcção e emergência


3.35

Esquemas Lineares A Fig. 3.161 ilustra os terminais mais relevantes da tabela anterior. Os terminais não indicados na referida tabela, encontram-se descritos ao longo das tabelas INSTALAÇÕES DE ARRANQUE 50

Comando directo do motor de arranque (ligação da chave de ignição (50) à bobine de chamada do motor de arranque).

50 a

Comando indirecto do motor de arranque.

50 e

Entrada do relê de bloqueio de arranque (ligação da chave de ignição (50) ao relê de bloqueio de arranque.

50 f

Saída do relê do bloqueio de arranque (ligação do relê do bloqueio de arranque à bobine de chamada do motor de arranque).

50 g

Entrada do relê de repetição de arranque.

50 h

Saída do relê de repetição de arranque.

50 G

Terminal pouco utilizado, pela complexidade do sistema (sistema para dois motores de arranque de uso sequencial).

50 C

Ligação do relê (comando) para o motor de arranque 1.

50 d

Ligação do relê (comando) para o motor de arranque 2.

45, 45 a, 45 b, 48 Terminais relativos a dispositivos de arranque já não usados. As Figs. 3.162 e 3.163 ilustram os terminais mais relevantes da tabela anterior. Os terminais não indicados na referida tabela, encontram-se descritos ao longo das tabelas.

Fig. 3.162 – Sistema de arranque 12/24 Volts e sistema com protecção electrónica de rotação elevada

3.36


Esquemas Lineares

Fig. 3.163 – Sistema de arranque convencional e sistema de arranque com resistência balastro para sistemas de ignição

LIMPA-BRISAS E LAVA PÁRA-BRISAS 53

Positivo do motor do limpa pára-brisas, ligação principal.

53 a

Positivo do motor do limpa pára-brisas, parado em posição final (descanso).

53 b

Motor de limpa pára-brisas, enrolamento em derivação (bobine paralelo).

53 L

Bomba de lava pára-brisas.

53 e

Ligação ao enrolamento de travagem do motor de limpa pára-brisas.

53 i

Ligação à terceira escova para alta velocidade do motor limpa pára-brisas. GERADORES E REGULADORES

44

Compensação da tensão em reguladores funcionando em paralelo dois geradores.

51

Tensão continua nos rectificadores, em geradores de corrente alterna.

51 e

Igual a 51, mas sim em geradores de corrente alterna com bobine de inductância para condução diurna.

59

Tensão alterna, saída do gerador de corrente alterna; entrada do interruptor de comutação de luzes e rectificadores.

59 a

Bobine de carga.

59 b

Bobine de luzes traseiras.

59 c

Bobine de luzes de travagem.


3.37

Esquemas Lineares

O tipo de sistemas mencionados na tabela anterior são antigos (< 80). O técnico não irá necessitar da consulta, a não ser para diagnóstico e reparação em clássicos. J

Positivo do enrolamento de excitação.

K

Negativo do enrolamento de excitação.

Mp

Borne central.

B+

Ligação do positivo da bateria, não sendo usual uniões ou fichas, mas é possível a sua existência. Não existindo de forma alguma interrupções ou fusíveis. (placa de diodos de potência).

B-

Negativo do alternador.

D-

Negativo do gerador ou do regulador de tensão.

D+

Ligação dos diodos de excitação num alternador auto-excitado, positivo no regulador de tensão e ligação à lâmpada piloto do sistema de carga, situada no painel de instrumentos (neste caso esta ligação é normalmente referenciada como 61).

61

Terminal do piloto de carga, com ligação ao regulador e alternador.

DF

- Ligação ao rotor do alternador, para excitação. - Excitação para enrolamento de campo, no dínamo.

U, V, W

Terminais dos enrolamentos do estator de um alternador trifásico.


Fig. 3.164 – Esquema eléctrico de sistema de carga por alternador com regulador de tensão e protecção de sobre voltagem

3.38


Esquemas Lineares A Fig. 3.165 ilustra os terminais mais relevantes da tabela anterior. Nos enrolamentos referenciados em a as pontas x, y e z, não são referidos na tabela (e na legenda) pelo facto de não aparecem nos esquemas eléctricos.

Fig. 3.165 – Enrolamentos do estator (a – Enrolamentos (desligados) do estator; b – Ligação em estrela; c –

Ligação em triângulo)

INSTALAÇÃO DE ILUMINAÇÃO 54

Luzes de travagem (STOP).

55

Faróis de nevoeiro.

56

Faróis (máximos e médios).

56 a

Luzes de estrada (máximos) e piloto.

56 b

Luzes de cruzamento (médios).

56 d

Sinal de luzes.

57

Luzes de estacionamento para faróis de motocicleta.

57 a

Luz de estacionamento.

57 L

Luz de estacionamento esquerda.

57 r

Luz de estacionamento direita.

58

Luzes de posição, traseiras e de chapas de matrícula; iluminação dos instrumentos.

58 b

Comutação da luz traseira para tractores de um só eixo.

58 c

Ligação individual de luz de presença para reboque.

58 d

Iluminação dos instrumentos regulável.

58 L

Luzes traseiras e de posição esquerdas.

58 r

Luzes traseiras e de posição direitas.


3.39

Esquemas Lineares A Fig. 3.166 ilustra os terminais mais relevantes da tabela seguinte. INSTALAÇÃO DE SINAIS ACÚSTICOS 71

Saída do aparelho de distribuição de sequência de sons.

71 a

Às buzinas 1 e 2 tom baixo.

71 b

Às buzinas 3 e 4 tom alto.

72 85 L

Interruptor de alarme para a lâmpada de identificação unidirecional. Interruptor de alarme ao aparelho de distribuição de sequência de sons.

Fig. 3.166 – Relé com contacto simples, ou duplo ou inversor

INTERRUPTORES E INVERSORES DE CONTACTO MÚLTIPLO 83

Terminal de entrada.

83 a

Saída, Posição 1.

83 G

Saída, Posição 2.

83 L

Saída, Posição Esquerda.

83 L

Saída, Posição Direita.

75

Terminais com ligação ao positivo da bateria, com ou sem uniões ou fichas, sempre protegidos com fusíveis, para o rádio ou isqueiro.

76

Ligação nos altifalantes do rádio.

85

Terminal da bobine do relê, para ligar ao negativo.

86

Terminal da bobine do relê, para ligar ao positivo.

86 a 87 87 a

3.40

Terminal do segundo enrolamento (para relês com bobines de duplo enrolamento para ligar ao positivo). Terminal do circuito de potência do relê (entrada). Terminal do circuito de potência ligado em repouso do relê (saída).


Esquemas Lineares 87 b

Terminal do circuito de potência – 2ª saída ligada em repouso.

87 c

Terminal do circuito de potência – 3ª saída ligada em repouso.

87 z

Terminal do circuito de potência – 1ª entrada ligada em repouso.

87 y


87 x


88

Terminal do circuito de potência (entrada).

88 a

Terminal do circuito de potência saída 1.

88 b


88 c


88 z

Terminal do circuito de potência entrada 1.

88 y


88 x


3.2.2 – S.A.E. Para facilitar o seguimento dos condutores de corrente eléctrica é imprescindível o conhecimento do código de cores, a implantação de componentes e, no caso particular da Norma S. A. E., o conhecimento de quatro símbolos:

Ponto de massa, sempre referenciado com letra G e numerado com três ou quatro dígitos (início 100).

Passa fios na cablagem, sempre referenciado com a letra P e numerado com três ou quatro dígitos (início 100).

Ficha de ligação, sempre referenciada com a letra C e numerada com três ou quatro dígitos (início 100).


3.41

Esquemas Lineares Ponto de ligação, sempre referenciada com a letra S e numerada com três ou quatro dígitos (início 100). As identificações G, P, C e S têm a sua localização referenciada como outro qualquer componente do sistema.

3.3 – IDENTIFICAÇÃO DE COMPONENTES 3.3.1 – EXTRACTO DE NORMAS DIN 40712, DIN 40713 E 40719/2, PARA A REPRESENTAÇÃO DE ESQUEMAS ELÉCTRICOS Letra característica

3.42

Tipo de Aparelho

Exemplo

C

Condensadores

Condensadores de todo o tipo

E

Iluminação de todo o tipo, aparelhos de Aparelhos que não se representam nouar condicionado, aparelhos de iluminatro sitio ção, etc.

F

Dispositivos de protecção

Fusíveis

G

Alimentação de corrente

Bateria, geradores, etc.

H

Aparelhos de alarme acústico, lâmpadas Aparelhos de controlo de aviso, de sinaindicadoras, luzes intermitentes de tralizadores. vões, etc.

K

Relês e dispositivos electrónicos de Relés de intermitentes, de intervalo, apacontrolo relhos de comando, etc.

L

Inductâncias

Bobine de Ignição

M

Motores em geral

Motor radiador de Chaufage ou aquecimento de habitáculo, motor de limpa pára-brisas, motor de arranque, etc.

P

Aparelhos de medição

Instrumentos, relógios, conta-rotações, etc.

R

Resistências em geral

S

Interruptores em geral


Esquemas Lineares

U

Conversor de magnitudes eléctricas Estabilizador de tensão noutras

V

Semicondutores

X

Fichas em geral

3.4 – CÓDIGO DE CORES E APLICAÇÃO DOS CONDUTORES 3.4.1 – APLICAÇÃO DOS CONDUTORES E CORES UTILIZADAS SEGUNDO EXTRACTO DA NORMA DIN 72255/3

De

A

Fusível

Piloto de faróis de máximos

Piloto de pressão de óleo

Interruptor de pressão de óleo

Fusível Fusível

Fusível

Base

Característica

branco verde

azul

preto

Interruptor de faróis de médios

branco

amarelo

Fusível

branco

Faróis de máximos do lado esquerdo Faróis de máximos do lado direito

Interruptor de faróis de médios Fusível Fusível

Cor

azul

Piloto de reserva de combustíDepósito de combustível vel Interruptor geral de faróis Interruptor de faróis de máximos

Cor

Faróis de médios do lado esquerdo Faróis de médios do lado direito

branco branco amarelo amarelo amarelo

verde

Interruptor de mínimos

Fusível

cinzento

preto

Fusível

Piloto, luz ou mínimos

cinzento

preto

Fusível

Luz de chapa de matrícula

cinzento

vermelho

Fusível

Luz piloto, luz de posição direita

cinzento

vermelha


3.43

Esquemas Lineares Fusível

Luz de cortesia

Todos os consumidores

Massa

roxo castanho

Chave de ignição

castanho Motor de arranque (50)

preto

vermelho

3.4.2 – CÓDIGO DE CORES SEGUNDO EXTRACTO DA NORMA DIN 47002

Código

Cor

bl

azul

br

castanho

ge

amarelo

gr

cinzento

gn

verde

or

laranja

rs

rosa

rt

vermelho

sw

preto

tk

turquesa

vi

violeta

ws

branco

Fig. 3.167 – Identificação de condutores


A COR BASE é a cor predominante e portanto a mais visível. Em cablagens com acesso mais dificultado, e por isso de visibilidade mais reduzida, poderá o técnico errar na identificação do condutor por não ver a COR CARACTERÍSTICA, pois trata-se de uma parte bastante menor.

3.44


Esquemas Lineares

3.4.3 – CÓDIGO DE CORES SEGUNDO NORMA S.A.E.

Código

Cor

BLK

preto

BLU

azul

BRN

castanho

CLR

transparente

DK BLU

azul escuro

DK GRN

verde escuro

GRN

verde

GRY

cinzento

LT BLU

azul claro

LT GRN

verde claro

NCA

cor desconhecida

ORG

laranja

PNK

rosa

PPL

púrpura

RED

vermelho

TAN

cor de pele

VIO

violeta

DHT

branco

YEL

amarelo


3.5 – FICHAS DE LIGAÇÃO As fichas de ligação constituem parte importante de uma cablagem. A sua implantação, identificação e distribuição dos terminais nela contidos deverão ser do conhecimento do técnico no diagnóstico.


3.45

Esquemas Lineares

3.5.1 – DIN Como exemplo apresentamos parte de uma tabela de localização, bem como algumas fichas para identificação da distribuição dos terminais que a constituem. FICHAS DE CABLAGEM FICHA

LOCALIZAÇÃO E UTILIZAÇÃO

Nº DE PINOS

X1

Painel de instrumentos e carroçaria atrás

80

X2

Painel de instrumentos e carroçaria atrás

43

X14

Carroçaria à frente e carroçaria atrás

43

X15

Carroçaria atrás e porta dianteira (lado do condutor)

40

X16

Carroçaria atrás e porta dianteira (lado do acompanhante)

40

X90

Painel de instrumentos e aparelho de comando airbag

45

Fig. 3.170 – Fichas de ligação e identificação de pinos


3.46


Esquemas Lineares


Seguidamente é mostrada a forma de interpretar a informação dada pelas figuras das fichas (Figs: Nºs 3.170, 3.171 e 3.172 ).


A Fig. 3.173 mostra a forma de identificar o número do pino e o tipo de terminal (macho ou fêmea) da linha a analisar num esquema eléctrico, não indicando, no entanto, o tipo de terminal relativamente à sua configuração (universal, agulheta, largura ou comprimento, etc.).

3.5.2 – S.A.E. Como exemplo apresentamos parte de uma tabela de localização, bem como algumas fichas para identificação da distribuição dos terminais que a constituem.


3.47

Esquemas Lineares FICHAS DE CABLAGEM FICHA

LOCALIZAÇÃO

Nº DE PINOS

C 100

Compartimento do motor, cava da roda frente esquerda

10

C 120

Aproximadamente 22.5 cm à frente do relê do ABS

5

C 200

Perto da base do pilar “A” esquerdo e à esquerda do travão de mão

15

C 215

Aproximadamente 57 cm atrás de painel de suporte dos pedais

10

PINO

COR

CIRCUITO

A

Pnk/Blk

39

B

Ppl

865

C

Tan/Wht

33

D

Orn/Blk

17

E

Gry

1061

F

Pnk/Blk

397

G

Red

750

H

Brn

381

J

Pnk/Wht

86

K

Wht

350

Fig. 3.174 – Ficha de ligação e identificação dos pinos

** - Pinos não listados não são utilizados (não é o caso da Fig. 3.174 , mas poderíamos estar em presença de uma listagem de pinos inferior ao número de cavidades na ficha).

Fig. 3.175 – Ficha de ligação e identificação dos pinos

3.48


Esquemas Lineares PINO

COR

CIRCUITO

A

Wht

423

B

Blk

424

C

Tan/Wht

647

D

Orn/Blk

430

E

Gry

121

F

Gry/Red

630

G

Wht/Blk

643

H

Brn

646

J

Pnk/Wht

633

L

Dk Blu/Wht

453

M

Lt Blu/Wht

645

N

Lt Blu/Blk

644

P

Wht

839

** Pinos não listados não são utilizados (é o caso da Fig. 3.175 , pois nem todos os pinos são utilizados. Nem todas as fichas são numeradas como por exemplo a ficha da Fig. 3.174 (C 215), neste caso trata-se de uma ficha de um órgão muito específico e não está numerada.

12092877 – 14- Way - Gry COR DA FICHA Nº de PINOS Nº DE PE A

Fig. 3.176 – Ficha de ligação representada nos esquemas eléctricos


3.49

Esquemas Eléctricos e Interpretação

4 – ESQUEMAS ELÉCTRICOS E INTERPRETAÇÃO Como referido nos pré-requisitos para interpretar um esquema eléctrico é fundamental saber electricidade de modo a seguir um circuito eléctrico e entender o percurso da corrente ao longo do circuito representado. Neste princípio e conhecendo a simbologia, resta ao técnico conhecer os princípios de funcionamento do sistema em causa. Tal como nos capítulos anteriores, existem diferenças na representação e interpretação entre as Normas DIN e S.A.E..

4.1 – DIN A forma de representação dos circuitos eléctricos segundo Normas DIN é a seguinte: Sobre as linhas horizontais paralelas, a superior com o símbolo + e a inferior com o símbolo – traçam-se linhas verticais imaginárias que se denominam linhas de corrente ou de localização. Cada uma destas linhas verticais é identificada com um número de ordem situado abaixo na linha horizontal inferior à qual corresponde o negativo. Sobre as linhas de corrente ou de localização colocam-se os diferentes elementos eléctricos (Símbolos) que formam o circuito que consta da Fig. 4.1.

Fig. 4.1 – Linhas de corrente ou localização


4.1

Esquemas Eléctricos e Interpretação Mostra-se de seguida um exemplo de uma variante DIN de uma representação de esquema eléctrico, usando a identificação de terminais e a simbologia já anteriormente tratada.

Fig. 4.2 – Esquema eléctrico DIN

Analisando o esquema eléctrico da Fig.4.2 , de cima para baixo e usando o sentido convencional da corrente, para além de aspectos relevantes já tratados nos capítulos de simbologia, código de cores e identificação de terminais, assinalamos especialmente os pontos de massa numerados para posterior localização e ao longo da linha 31 (massa) a numeração que identifica as linhas de corrente ou linhas de localização.

4.2


Esquemas Eléctricos e Interpretação Os esquemas de cablagem ( Fig. 4.3 ) são um complemento dos esquemas eléctricos. Com eles aparecem representados todos os maços de cabos que formam a instalação eléctrica. Dividem-se normalmente em dois grupos e representam os maços de cabos a partir do tablier para o habitáculo do motor e os que se dirigem do interior do veículo até ao mesmo tablier.

Fig. 4.3 – Esquema de cablagem e pontos de massa


4.3

Esquemas Eléctricos e Interpretação As fichas de ligação (Fig. 4.4 ) encontram-se sinalizadas tanto nos sistemas de corrente como nos esquemas de maço de cabos. Os números adicionalmente relacionados nos esquemas de circuitos de corrente junto à ficha, designam o respectivo contacto tanto no terminal macho como no terminal fêmea.

Fig. 4.4 – Representação de fichas de ligação em esquema eléctrico

Há circuitos em que um componente eléctrico é utilizado em diferentes partes ( Fig. 4.5 ), por exemplo um fusível. Com o fim de evitar linhas cruzadas que dificultem a leitura do esquema é indicada a interligação dos circuitos por meio de rectângulos em cujo interior aparece escrita a linha de corrente ou localização do destino desse ponto. Desta maneira pode-se indicar um mesmo componente em duas ou mais páginas de um esquema eléctrico.

4.4



Fig. 4.5 – Interligação de circuito num esquema eléctrico

Existe a necessidade de mencionar restrições para diferentes equipamentos, extras, opções e motorizações. Estas restrições são mencionadas nas linhas de corrente na parte inferior do esquema eléctrico. De seguida dá-se um exemplo onde são assinaladas as restrições em função do equipamento ( Fig. 4.5 ).


4.5


Fig. 4.5 – Utilização de restrições

Um componente eléctrico pode conter dois ou mais mecanismos ou seja, um interruptor de luzes, por exemplo, pode conter o circuito de mínimos, faróis e luz interior de cortesia e estar representado em zonas diferentes do esquema eléctrico (Fig. 4.6 ). Estes elementos identificam-se, primeiro de uma forma geral e cada circuito, de maneira particular. No esquema que mostramos em seguida, o interruptor geral de luzes aparece identificado no esquema como S2 sendo S2.1 o interruptor de luzes e o S2.2 o interruptor de luz interior de cortesia.

4.6



Fig. 4.6 – Representação de um componente em mais que um circuito eléctrico

4.2 – S. A. E. Tal como nas representações segundo as Normas DIN, para uma interpretação de circuitos eléctricos utilizando representações segundo as Normas S.A.E. são necessariamente imprescindíveis os conhecimentos referidos.


4.7


Fig. 4.7 – Circuito eléctrico de um sistema de injecção a gasolina

4.8



Fig. 4.8 – Circuito eléctrico de um sistema de ABS


4.9

Implantação de Componentes

5 – IMPLANTAÇÃO DE COMPONENTES Como já foi referido, para além do domínio dos pré-requisitos deste módulo são necessários conhecimentos da simbologia, da interpretação do esquema, e da mesma forma importante a informação sobre a localização ou implantação dos componentes do sistema, tendo em vista a facilidade na reparação e a optimização do tempo de mão-de-obra no diagnóstico e reparação. Existem diversos conceitos de representar a implantação de componentes. Abordaremos neste módulo apenas os dois conceitos já referidos. Qualquer deles pode, no entanto, apresentar variantes dado que este não é tema rígido.

5.1 – DIN Mostra-se de seguida um exemplo de uma variante DIN da implantação de componentes. O exemplo dado consiste na localização do relê da bomba de combustível, após análise em esquema eléctrico, e este ser detectado como possível causa da avaria existente.

Fig. 5.1 – Localização do relé da bomba de combustível


5.1


Fig. 5.2 – Legenda da Fig. 5.1

Em presença da avaria referida e após cuidada análise do esquema eléctrico, é importante a verificação do estado do relé da bomba de combustível sendo portanto uma hipótese de avaria a considerar. Identificado o relé, é necessário obter informação da localização exacta deste componente. Assim, uma parte do esquema eléctrico é normalmente reservada para o efeito, e é uma dessas variantes que apresentamos como exemplo na Fig. 5.3 . Em que em 1 se assinala o componente, em 2 as coordenadas para localização e em 3 a folha, figura e posição para uma indicação mais exacta.

5.2



Fig. 5.3 – Localização do relé da bomba de combustível, K44

Leitura e Interpretação Interpretaçã o de Esquemas Eléctricos Eléctric os Auto

5.3


Fig. 5.4 – Localização do componente por coordenadas

Da leitura da tabela resulta a localização pelas coordenadas B 2 H e usando a grelha sobre o veículo obtemos a localização do componente em análise, embora com pouca exactidão. No caso de componentes de pequena dimensão, é necessário uma localização com mais pormenor, daí o complemento da informação retirada da tabela da Fig. 5.3 , referida no ponto 3 (folha, figura e posição).

Fig. 5.5 – Identificação e localização do relé K 44

5.4



Fig. 5.6 – Localização do relé K 44

Na Fig. 5.5 é-nos dada a cor do componente (Relé K 44) e o seu número para identificação na Fig. 5.6 ..

Temos assim concluída a localização de um componente como exemplo e usando uma das muitas variantes utilizadas para o efeito.

5.2 – S. A. E. Tal como no capítulo anterior, esta representação localiza os componentes, fichas de união, passa fios e pontos de massa, com texto e imagem. Mostram-se em seguida exemplos de localização de componentes.


5.5


Fig. 5.7 – Localização de componentes

Fig. 5.8 – Localização de fichas de ligação

5.6


Bibliografia

BIBLIOGRAFIA

OPEL – Esquemas Eléctricos Serviço de Informação sobre o Produto – ADAM OPEL AG., 1993 PONTIAC – Trans Sport Adam Opel GM – European Service-Russelsheim BOSCH - Automotive Handbook, Robert Bosch GmbH, 1996 BOSCH - Automotive Electric/Electronic Systems Robert Bosch GmbH, 1994


C.1

Pós-Teste

PÓS-TESTE Em relação a cada um das questões seguintes, são apresentadas 4 (quatro) respostas das quais apenas 1 (uma) está correcta. Para cada exercícios indique a resposta que considera correcta, colocando uma cruz (x) no quadrado respectivo.

1. Qual a forma de representação ilustrada na Fig. S.1? a) Esquema eléctrico ....................................... b) Esquema de blocos ..................................... c) Desenho ...................................................... d) Esquema linear............................................ Fig. S.1

2. Qual o significado do símbolo ilustrado na Fig. S.2 (DIN)? a) Actuador térmico .......................................... b) Actuador electromagnético .......................... c) Actuador acústico......................................... d) Actuador mecânico ...................................... Fig. S.2

3. Qual o significado do símbolo ilustrado na Fig. S.3 (DIN)? a) Condensador................................................ b) Interruptor..................................................... c) Comutador.................................................... d) Bateria.......................................................... Fig. S.3


S.1

Pós-Teste

4. Num esquema eléctrico o símbolo ilustrado na Fig. S.4 (DIN) representa: a) NTC – Líquido de arrefecimento..................  b) Catalisador ................................................... c) Sensor Lambda............................................ d) Gasolina sem chumbo .................................

Fig. S.4

5. Estamos em presença de um símbolo (S.5) utilizado nos esquemas de representação S.A.E.. Qual o número do termina equivalente na Norma DIN? a) 30 ................................................................. b) 31 ................................................................. c) 15 ................................................................. d) 50 .................................................................

Fig. S.5

6. O que representa o símbolo mostrado na Fig. S.6 (S.A.E.)? a) Uma ficha de ligação ................................... b) Um nó de derivação..................................... c) Uma protecção............................................. d) Um fusível ....................................................

S.2


Fig. S.6

Pós-Teste

7. Identifique o componente ilustrado na Fig. S.7 (S.A.E.). a) Uma ficha de ligação ................................... b) Um fusível .................................................... c) Um interruptor ..............................................

Fig. S.7

d) Um díodo......................................................

8. Escolha a combinação (DIN) correcta entre as apresentadas: a) 15 Massa; 31 Arranque; 50+Directo; 30+Chave de Ignição..................................................  b) 15 Chave de Ignição; 31 Massa; 50 Arranque; 30+Directo...................................................  c) 31+Directo; 50 Massa; 31+Directo; 30 Arranque................................................................... d) 31 Chave de Ignição; 15 Massa; 50 Arranque; 30+Directo................................................... 

9. Na representação dos esquemas eléctricos segundo a Norma DIN, qual o componente identificado com a letra X? a) Relé........................................................................................................................................ b) Ficha ...................................................................................................................................... c) Fusível.................................................................................................................................... d) Ponto de Massa .....................................................................................................................


S.3

Pós-Teste

10. Identifique o sistema representado na Fig. S.8 (DIN). a) Sistema de carga .................................... b) Sistema de pré-aquecimento.................. c) Sistema de iluminação ............................ d) Sistema de indicadores de direcção....... 

Fig. S.8

11. Na representação dos esquemas eléctricos segundo a Norma DIN, qual o componente identificado com a letra K? a) Ficha de ligação..................................................................................................................... b) Relé ou aparelho de comando............................................................................................... c) Fusível.................................................................................................................................... d) Bateria....................................................................................................................................

12. Identifique o sistema (DIN) apresentado na Fig. S.9. a) Sistema de arranque.................................... b) Sistema de arrefecimento ............................ c) Sistema de carga ......................................... d) Sistema de pré-aquecimento.......................  Fig. S.9

S.4


Pós-Teste

13. Indique a cro do condutor com maior secção (DIN). a) Branco e preto.............................................. b) Cinzento e verde.......................................... c) Preto e verde................................................

Fig. S.10

d) Verde e vermelho.........................................

14. Quais as cores do condutor identificado no esquema eléctrico com as iniciais BLK/PNK (S.A.E.)? a) Azul e vermelho ..................................................................................................................... b) Branco e rosa......................................................................................................................... c) Azul e preto ............................................................................................................................ d) Preto e rosa............................................................................................................................

15. Qual o significado dos pontos assinalados na Fig. S.11 (DIN)? a) Ficha X 20 – Terminal 20.............................  b) Ficha X 20 – 4 Terminais ............................. c) Ficha X – Terminal 20 .................................. d) Ficha 4 – Terminal X....................................

Fig. S.11


S.5

Pós-Teste

16. Qual o significado da chaveta representada no extracto do esquema da Fig. S.12 (S.A.E.)? a) Nó de ligação ............................................... b) Sistema paralelo .......................................... c) Opção em função do equipamento..............  d) Pontos de massa ......................................... Fig. S.12

S.6


Tabela de Corrigenda do Pós-Teste

TABELA DE COTAÇÃO DO PÓS-TESTE NÚMERO DA QUESTÃO

RESPOSTA CERTA

COTAÇÃO

1

C

1

2

B

1

3

D

1

4

C

1

5

B

1

6

A

1

7

B

1

8

B

1,5

9

B

1

10

C

1,5

11

B

1

12

A

1

13

B

1

14

D

1

15

A

2,5

16

C

2,5 TOTAL

20


S.7

Exercícios Práticos

EXERCÍCIOS PRÁTICOS Exemplos de exercícios práticos a desenvolver no seu posto de trabalho e de acordo com a matéria constante do presente módulo.

EXERCÍCIO Nº1 – Marcar num esquema eléctrico segundo as Normas Din, o circuito de coando e o circuito de força do relé da bomba de combustível de um sistema de injecção a gasolina.

EQUIPAMENTO NECESSÁRIO: - Esquema eléctrico segundo as Normas DIN - Marcador

TAREFAS A EXECUTAR: - Identificar os componentes envolvidos no circuito - Marcar o respectivo circuito

EXERCÍCIO Nº 2 – Marcar num esquema eléctrico segundo as Normas S.A.E., o circuito de comando e o circuito de força do relé da bomba de combustível de um sistema de injecção a gasolina.

EQUIPAMENTO NECESSÁRIO: - Esquema eléctrico segundo as Normas DIN - Marcador

TAREFAS A EXECUTAR: - Identificar os componentes envolvidos no circuito - Marcar o respectivo circuito


A.1

Atta Ch Fileu

Recommend Documents