(1) capacidad de par para detener el recorrido del puente dentro de un distancia en pies (m) igual al 10% de la velocidad de carga nominal en ft / min (m / min), cuando se viaja a máxima velocidad con la calificación cargar y con el poder apagado. (2) capacidad de par para evitar el movimiento horizontal del puente contra una fuerza horizontal igual al 1% del peso combinado del puente, carro, polipasto y carga nominal cuando el puente está en una condición estacionada (b) Una grúa accionada por motor, accionada por cabina, con la cabina en el puente estará equipado con un freno de puente que proporcionará las funciones de detención y retención descrito en los paras. 17-1.13.3 (a) (1) y (a) (2). (c) Cada freno de puente deberá tener capacidad térmica para la frecuencia de operación requerida por el servicio.
17-1.13.4 Disposiciones de freno de trole y puente Las disposiciones generales que se detallan a continuación se aplican a la carretilla y frenos de puente. (a) Los frenos deberán estar provistos de medios de ajuste para compensar el desgaste del forro. (b) Los pedales de freno, los pestillos y las palancas deben permitir liberación sin el esfuerzo de una fuerza mayor que era utilizado en la aplicación del freno. (c) Los frenos accionados por el pie requerirán una aplicación fuerza de no más de 70 lb (310 N) para desarrollar calificación par de frenado (d) Los pedales de freno accionados por el pie deberán estar construidos que el pie del operador no se deslizará fácilmente del pedal. (e) Los pedales de freno accionados por el pie deberán estar ubicados son fácilmente accesibles para el operador en los controles. (f) Los frenos accionados por el pie deberán estar equipados con significa liberación positiva cuando se libera la fuerza del pedal. (g) Cuando se proporcione, un freno de estacionamiento deberá (1) se aplica automática o manualmente (2) evitar el movimiento horizontal del carro o puente de acuerdo con los requisitos del párr. 171.13.2 (a) (2) o 17-1.13.3 (a) (2) (3) no prohíbe el uso de un punto de deriva en el control circuito
SECCIÓN 17-1.14: EQUIPO ELÉCTRICO 17-1.14.1 General (a) El cableado y el equipo deberán cumplir con ANSI / NFPA 70.
(b) El voltaje del circuito de control no debe exceder 600 V para AC o DC. (c) La tensión en los pulsadores colgantes no exceda 150 V para CA o 300 V para DC. (d) Donde se usa un cable de conductores múltiples con un suspensión de la estación de pulsador, la estación debe ser compatible para que los conductores eléctricos estén protegidos de tensión. (e) Las estaciones de control pendientes se construirán de prevenir descargas eléctricas. El cierre con botón pulsador estar en el potencial de tierra y marcado para la identificación de funciones. (f) Cuando el equipo se usa en ubicaciones peligrosas como se define por ANSI / NFPA 70, modificaciones a estos reglas o requisitos de seguridad adicionales pueden ser necesarios. En estos lugares, las grúas deberán diseñarse y instalado de una manera adecuada para las condiciones encontrado.
17-1.14.2 Equipo (a) El equipo eléctrico deberá estar ubicado o encerrado de modo que el personal no estará expuesto a contacto inadvertido con partes energizadas en condiciones normales condiciones de operación. (b) Las partes energizadas de los equipos eléctricos se protegido de la exposición directa a la grasa, el aceite y la humedad y deben estar protegidos de la suciedad. (c) Las protecciones para las partes energizadas, si se proporcionan, se construidos o ubicados para que no puedan ser inadvertidamente deformado para hacer contacto con energía partes. (d) Espacio de trabajo en la dirección de acceso a energía partes que probablemente requieran inspección, ajuste, servicio o mantenimiento, incluidos todos los montados en puentes cajas de control o dispositivos de conmutación, deberá estar a un mínimo de 30 pulgadas (762 mm) de la superficie del gabinete o puerta del panel. Además, el trabajo espacio al frente del recinto o panel deberá ser al menos tan ancho como el recinto y no debe ser menor a 30 pulg. (762 mm) de ancho.
17-1.14.3 Controladores (a) Grúas no equipadas con controladores de retorno por resorte, interruptores maestros de retorno por resorte, o contacto momentáneo los botones deben estar provistos de un dispositivo que desconectará todos los motores de la línea en caso de una falla de energía. El dispositivo de desconexión no debe permitir cualquier motor debe reiniciarse hasta que el controlador o maestro la palanca del interruptor se lleva a la posición OFF, o un reinicio el interruptor o el botón de encendido funciona. (b) Controles operados por cabina (1) Controladores manuales con palanca y maestro los interruptores deberán estar provistos de una muesca de posición OFF o pestillo. Un retorno de resorte a la posición OFF es aceptable. (2) El mango de operación para un controlador manual o el interruptor principal se ubicará al alcance del operador.
(3) El movimiento del mango de cada manual controlador o interruptor maestro debe estar en el mismo general dirección como los movimientos resultantes de la carga, excepto como se muestra en las Figs. 17-1.14.3-1 y 17-1.14.3-2. (4) La disposición de los controladores o maestro los interruptores deben ajustarse a las Figs. 171.14.3-1 y 17-1.14.3-2. Las direcciones de la brújula pueden ser sustituidas por "DerechaIzquierda" y "Adelante-Reversa" en la Fig. 17-1.14.3-3, y para las designaciones W, X, Y y Z en la figura 17-1.14.3-4. (c) Controles operados en el piso (1) El controlador o los controladores, si funcionan con cuerda, volverá automáticamente a la posición OFF cuando liberado. (2) Los botones en las estaciones colgantes deberán regresar a la posición OFF cuando la presión es liberada por el operador de grúa. (3) La disposición de los botones colgantes debe cumplir con la figura 17-1.14.3-3. Direcciones puede sustituirse por "Derecha-Izquierda" y "Adelante- Invierta "en la figura 17-1.14.3-3, y para W, X, Y y Z designaciones en la figura 17-1.14.3-4. (d) Controles automáticos y remotos (1) Las grúas automáticas o carros deben ser tan diseñado que el funcionamiento de todas las mociones se suspenderá si el control de secuencia automático se vuelve ineficaz. La finalización del último comando es permisible si el poder está disponible. (2) Las grúas o carros accionados a distancia funcionarán de modo que si la señal de control para cualquier grúa o carro el movimiento se vuelve ineficaz, ese movimiento de la grúa o la carretilla se detendrá. Por el contrario, las señales recibidas de cualquier fuente que no sea la estación operativa no dará como resultado la operación de cualquier movimiento de la grúa o carro. (e) La disposición de las estaciones de pulsadores colgantes y los transmisores controlados por radio deben cumplir con Figs. 17-1.14.3-3 y 17-1.14.3-4, respectivamente. Brújula las direcciones pueden ser sustituidas por "Derecha-Izquierda" y "Avance hacia adelante" en la figura 17-1.14.3-3, y para la W, Designaciones X, Y y Z en la figura 17-1.14.3-4. (f) Los sistemas que utilizan controles de radio se proporcionarán en de acuerdo con ANSI ECMA 15. (g) Un mínimo de dos colectores por cada pista conductor debe ser proporcionado cuando la grúa usa inversores. (h) Los botones de las estaciones colgantes deben estar protegidos o envuelto para evitar el accionamiento accidental de la grúa movimiento. (i) Se proporcionará protección de sobre velocidad cuando Inversores (variadores de frecuencia). Dinámica las resistencias de frenado se pueden considerar como protección contra exceso de velocidad para atravesar unidades.
17-1.14.4 Resistencias (cuando se proporcionan) (a) Se deben soportar unidades de resistencia para minimizar el efecto de la vibración.
(b) Se tomarán medidas para evitar piezas rotas o metal fundido caiga sobre el operador o desde la grúa o el carro (c) Si se proporcionan cajas de resistencias, los envolventes debe instalarse para limitar la exposición a combustible material. (d) Los conductores conectados a las resistencias deberán tener revestimiento exterior resistente a las llamas o estar cubierto con resistente a los llamas cinta.
17-1.14.5 Interruptores (a) Medios de desconexión del conductor (1) El suministro de energía a la pista, puente o los conductores de monorriel se controlarán con un interruptor o interruptor automático ubicado en una estructura fija, accesible desde el piso, a la vista de los conductores, y arreglado para ser bloqueado en la posición abierta. El interruptor deberá abrir todos los conductores sin conexión a tierra simultáneamente y los medios para bloquear permanecerán en su lugar con o sin el candado instalado (b) Desconexión de medios para grúas y polipastos monorraíl (1) Un interruptor o interruptor de circuito del tipo cerrado con una disposición para el bloqueo en la posición abierta deberá proporcionarse en los cables de los conductores de la pista u otra fuente de alimentación. Los medios para bloquear permanecerán en su lugar con o sin el candado instalado. (2) Los medios de desconexión requeridos por el pará. 17-1.14.5 (b) (1) puede omitirse para polipastos monorriel y grúas de puente propulsadas a mano si la instalación se encuentra todo lo siguiente: (-a) El polipasto o grúa monorriel está controlado desde el piso o nivel del piso. (-b) El polipasto o grúa monorriel está a la vista de los medios de desconexión de la fuente de alimentación. (-c) No se ha proporcionado una plataforma fija para el servicio grúa o polipasto monorriel. (3) Los medios de desconexión requeridos por el pará. 17-1.14.5 (b) (1) puede ser omitido para el equipo cuando la caja de controles está montada remotamente desde equipo. (4) Para monorriel portátil o conectado por cable y por enchufe polipastos, el accesorio de conexión adecuadamente caballos de fuerza calificado por NFPA 70 servirá como la desconexión medios requeridos por el párr. 17-1.14.5 (b) (1). (c) Operación de medios de desconexión. Uno de los siguientes debe proporcionarse al alcance del operador cuando el operador está en la posición de operación: (1) un método para abrir los medios de desconexión en para.17-1.14.5 (b). (2) un método para abrir los medios de desconexión en para. 17-1.14.5 (a) si el medio de desconexión especificado en para. 17-1.14.5 (b) no es requerido. (3) un botón o interruptor que opera una línea principal contactor. El funcionamiento de este dispositivo establecerá la explotación freno (s) y abra el circuito de potencia a todos los motores.
17-1.14.6 Conductores (a) Conductores de tipo abierto, montados en el puente, las vigas de la pista o la parte superior se ubicarán o resguardado de que las personas no pueden entrar inadvertidamente contacto con los conductores energizados en condiciones normales condiciones de operación o bajo procedimientos de mantenimiento como se indica en el párr. 17-4.2.3. (b) Para fines de conexión a tierra, una puesta a tierra separada conductor debe ser provisto.
17-1.14.7 Imanes montados permanentemente (a) Una grúa configurada con un montaje permanente El imán debe tener un interruptor de circuito magnético separado del tipo cerrado con la disposición para el bloqueo en el abierto (OFF) posición. El interruptor de desconexión del imán se conectado en el lado de la línea (lado de la fuente de alimentación) del interruptor de desconexión de la grúa (b) Se proveerán medios para descargar la inductiva carga de un imán de elevación. (c) Debería proporcionarse una señalización o luces de señalización a indica que la potencia a un imán de elevación está ENCENDIDA o APAGADA. Estas luces, si se usan, deben ser visibles para el operador de la grúa y a las personas en el piso. (d) Para una grúa accionada por control remoto, la pérdida del control remoto la señal no debe dar como resultado la desmagnetización del levantamiento imán. (e) Un mínimo de dos colectores por cada pista conductor debe ser proporcionado cuando se usa la grúa con un imán de elevación. (f) Las unidades de imanes de elevación deberán cumplir con las disposiciones de ASME B30.20.
17-1.14.8 Receptáculo de servicio Si se proporciona un receptáculo de servicio en la cabina o en el puente, será un receptáculo permanente con conexión a tierra no superior a 300 V.
SECCIÓN 17-1.15: EQUIPAMIENTO DE ELEVACIÓN Las unidades de izar deberán cumplir con las disposiciones de ASME B30.16.
SECCIÓN 17-1.16: DISPOSITIVOS DE ADVERTENCIA 17-1.16.1 Equipo operado por cabina y remota (a) Se debe proporcionar un dispositivo de advertencia para advertir a las personas en el camino de la carga (b) Remítase al párr. 17-3.3.4 (b) (23) para el funcionamiento del dispositivo.
17-1.16.2 Equipo de piso (a) Se debe proporcionar un dispositivo de advertencia para las instalaciones donde la capacidad del operador para advertir a las personas en el camino de la carga se ve perjudicada. (b) Remítase al párr. 17-3.3.4 (c) (15) para el funcionamiento del dispositivo.
17-1.16.3 Tipos de dispositivos de advertencia Se proporcionarán uno o más de los siguientes dispositivos cuando sea necesario: (a) gong operado manualmente (b) señal audible operada por energía (c) baliza giratoria (d) luz estroboscópica
SECCIÓN 17-1.17: INSTALACIÓN La instalación del equipo debe estar de acuerdo con el fabricante del equipo o calificado recomendaciones de la persona
SECCIÓN 17-1.18: CARROS (CARRIERS) (a) La configuración de la carretilla deberá coincidir con la forma y el tamaño de la guía, la viga o el raíl (vea la Fig. 17-1.18-1). (b) El carro debe ser adecuado para operar en el mínimo radio y contorno de la viga. (c) Consulte al fabricante del equipo, el manual de instrucciones u otra información técnica del fabricante o una persona calificada para adecuado aplicación de equipos. (d) Ajuste el carro para un ajuste y una holgura apropiados para la aplicación como se menciona en el manual provisto con el equipo (ver Fig. 17-1.18-2).
SECCIÓN 17-1.19: MANUAL 17-1.19.1 Información general (a) El fabricante de la grúa deberá proporcionar con cada grúa al menos una copia del manual. El manual debe incluir información general aplicable a lo siguiente: (a) instalación (b) operación (c) inspección (d) prueba (e) lubricación (f) mantenimiento (g) partes (h) diagrama de cableado (se puede suministrar por separado)
(b) Personal responsable de la supervisión, instalación, operación, inspección o mantenimiento de la grúa deberá estar familiarizado con los contenidos aplicables del manual amueblado con la grúa.
17-1.19.2 Traducción de Manuales (a) Traducción de documentación no inglesa a Inglés
(1) La redacción de la seguridad escrita que no está en inglés información y manuales sobre uso, inspección y el mantenimiento debe ser traducido al inglés por profesionales estándares de la industria de traducción, que incluyen, pero no están limitados a, lo siguiente: (-a) traducción del mensaje de párrafo completo, en lugar de palabra por palabra (-b) precisión gramatical (-c) respeto del contenido del documento fuente sin omitir o expandir el texto (-d) traducción precisa de la terminología (-e) reflejo del nivel de sofisticación de la documento original. (2) La traducción final se verificará para cumplimiento de los párrs. 17-1.19.2 (a) (1) (- a) hasta (a) (1) (- e) por una persona calificada que tiene un entendimiento del contenido técnico del tema. (3) Los pictogramas utilizados para identificar los controles se descrito en los manuales. Los pictogramas deben cumplir con ISO 7000, ISO 7296 u otra fuente reconocida, si previamente definido. El texto de la descripción deberá cumplen los criterios de los párrs. 17-1.19.2(a)(1) y (a) (2). (b) Cualquier documentación que no esté en inglés provista en Además de Inglés se traducirá y revisará en de acuerdo con los requisitos enumerados anteriormente.
Capítulo 17-2 Inspección y prueba SECCIÓN 17-2.1: INSPECCIÓN 17-2.1.1 General (a) Todas las inspecciones serán realizadas por un designado personal de acuerdo con las recomendaciones del fabricante y con los requisitos de este Volumen. Cualquier deficiencia identificada debe ser examinada y una determinación hecha por una persona calificada sobre si constituyen un peligro y si el desmontaje o se requiere una inspección más detallada. Cualquier condición divulgada por estas inspecciones que se determina que es un peligro para la operación continua será corregida antes continuar el uso del equipo. (b) Se requieren cinco tipos de inspecciones, cada dirigido a un conjunto diferente de circunstancias. Ellos son los siguientes: (1) inspección inicial (2) inspección de prueba funcional (3) inspección frecuente (4) inspección periódica (5) inspección de equipos que no están en uso regular (c) Además, la inspección y el ensayo se basado en las recomendaciones en el fabricante del equipo manual y, cuando corresponda, recomendaciones por una persona calificada sobre la base de la revisión de la aplicación y operación del equipo.
17-2.1.2 Inspección inicial (a) Una inspección inicial es un examen visual y audible del equipo (b) Nuevo, reinstalado, alterado, reparado y modificado equipo como se define en el alcance de este Volumen ser inspeccionado antes del uso inicial para verificar el cumplimiento con disposiciones aplicables del Capítulo 17-1 de este Volumen. (c) Nuevo, reinstalado, alterado, reparado y modificado rastrear secciones y sus sistemas de soporte para monorriel sistemas, pistas y sus sistemas de soporte para underhung grúas y rieles de pista para grúas de carrera superior será inspeccionado antes del uso inicial para verificar el cumplimiento con las disposiciones aplicables del Capítulo 17-1 de este Volumen. (d) Inspección de alterado, reparado y modificado el equipo puede estar limitado a las partes de la grúa, pista, sistemas de monorriel o sistema de soporte afectado por la alteración, reparación o modificación según lo determinado por una persona calificada. (e) El equipo, además de la inspección, deberá ser probado de acuerdo con la Sección 17-2.2. (f) Ajustes, reparaciones o reemplazos necesarios para satisfacer los requisitos de esta Sección se hará de acuerdo con para.17-4.2.4 antes del uso inicial.
(g) Los registros de inspección y prueba fechados y firmados deberán mantenerse para proporcionar la base para la evaluación continua. Los registros deben mantenerse disponibles.
17-2.1.3 Inspección de prueba funcional (a) Una inspección de prueba funcional es visual y audible examen operativo del equipo, y será llevado a cabo al comienzo de cada turno o antes de la el equipo se usa por primera vez durante cada turno. En especial aplicaciones, cuando se maneja una carga suspendida transferido del operador al operador en el cambio de turno, la inspección de prueba funcional se realizará cuando ese levantamiento se completa. (b) Como mínimo, los siguientes artículos serán inspeccionado durante la ejecución de la prueba funcional inspección: (1) controles operacionales (2) dispositivo (s) de límite superior de acuerdo con ASME B30.16 (3) cadena o cable de acuerdo con ASME B30.16 (c) Deficiencias descubiertas durante esta inspección se informará inmediatamente al supervisor o a Persona designada. (d) Los ajustes, reparaciones o reemplazos serán hecho de acuerdo con para.17-4.2.4 antes del uso.
17-2.1.4 Inspección frecuente (a) Una inspección frecuente es visual y audible examen del equipo. (b) La inspección del polipasto deberá estar de acuerdo con ASME B30.16. (c) El equipo debe ser inspeccionado a intervalos dependientes en el uso del equipo de la siguiente manera: (1) servicio normal - mensual (2) servicio pesado - semanal a mensual (3) servicio severo - diario a semanal (d) Como mínimo, los siguientes artículos serán inspeccionado: (1) mecanismos de operación para una operación apropiada, ajuste apropiado y sonidos inusuales como, pero no limitado a chirridos, trituración y rallado. (2) dispositivo (s) de límite superior de acuerdo con ASME B30.16 (3) tanques, válvulas, bombas, líneas y otras partes de sistemas de aire o hidráulicos para fugas (4) ganchos y pestillos de gancho, si se usan de acuerdo con ASME B30.10 (5) fijación de gancho y medios de fijación (6) dispositivo (s) de advertencia para un funcionamiento correcto (7) cadena o cable de acuerdo con ASME B30.16 (8) colocación de topes finales (e) Los ajustes, reparaciones o reemplazos serán hecho, según sea necesario, de conformidad con el párr. 17-4.2.4.
(f) Deficiencias descubiertas durante esta inspección se informará inmediatamente al supervisor o a Persona designada.
17-2.1.5 Inspección periódica: grúa o monorraíl Sistema (a) La inspección periódica es un examen visual y audible del equipo (b) Cubiertas y otros elementos suministrados para permitir la inspección de los componentes se deben abrir o quitar. (c) La inspección del polipasto deberá estar de acuerdo con ASME B30.16. (d) El equipo debe ser inspeccionado a intervalos dependientes en el uso del equipo de la siguiente manera: (1) servicio normal - anual (2) servicio pesado - semestralmente (3) servicio severo - trimestral (e) La inspección incluirá los elementos enumerados en paraca. 17-2.1.4 (d) y los siguientes artículos, según corresponda: (1) miembros deformados, agrietados o corroídos incluyendo perchas y refuerzos. (2) sujetadores sueltos o faltantes, como pernos, tuercas, alfileres o remaches. (3) roldanas, tambores o cadenas rajadas o desgastadas ruedas dentadas. (4) partes desgastadas, agrietadas o distorsionadas, como alfileres, rodamientos, ruedas, ejes, engranajes o rodillos. (5) desgaste excesivo de las piezas del sistema de frenos. (6) desgaste excesivo de los piñones de transmisión de cadena y estiramiento excesivo de la cadena. (7) deterioro de motores, controladores, maestro interruptores, contactos, dispositivos de límite y estaciones de botón, pero no limitado a estos artículos. (8) indicadores de velocidad del viento para una operación adecuada. (9) dispositivos de límite de viaje para un rendimiento adecuado. Cada movimiento debe ser inclinado u operado a baja velocidad en el dispositivo de límite sin carga en la grúa. (10) gasolina, diesel, electricidad u otras plantas de energía para una operación apropiada. (11) dispositivo (s) límite superior e inferior de acuerdo con ASME B30.16. (12) información de función, instrucción, advertencia y seguridad carteles, etiquetas o placas para colocar y legibilidad. (13) desgaste excesivo de las ruedas motrices. (14) desgaste excesivo o deformación de la parte inferior brida portadora de todas las secciones de vías en el sistema. (15) sistemas de ferrocarril, pista, monorriel y soporte. (16) desgaste excesivo de la (s) carretilla (s) y el camión final guía y ruedas motrices. (17) ajustes y tolerancias del carro al fabricante presupuesto. (18) dispositivos de seguridad tales como clips, abrazaderas, pernos en "j", y colocar dispositivos de protección. (19) partes desgastadas, agrietadas o distorsionadas, como por ejemplo, bloqueo y dispositivos de sujeción, parachoques, deflectores de interruptor, enclavamiento pernos y topes finales. (20) indicaciones de una alineación incorrecta tal como desgaste o unión, de acuerdo con el fabricante recomendaciones.
(f) Los ajustes, reparaciones o reemplazos serán hecho, según sea necesario, de acuerdo con el párrafo 17-4.2.4. (g) Los registros de inspección y prueba fechados y firmados deberán mantenerse para proporcionar la base para la evaluación continua. Los registros deben mantenerse disponibles.
17-2.1.6 Inspección de grúas y monorrieles que no están en Uso regular (a) Equipo que ha estado inactivo por un período de Se debe inspeccionar 1 mes o más, pero menos de 1 año. de acuerdo con el párr. 17-2.1.4 antes de ser colocado en servicio. (b) Equipo que ha estado inactivo por un período de 1 año o más serán inspeccionados de acuerdo con el párr. 17-2.1.5 antes de ser puesto en servicio.
SECCIÓN 17-2.2: PRUEBAS 17-2.2.1 Pruebas operacionales (a) Nuevo, reinstalado, alterado, reparado y modificado las grúas y los sistemas de monorriel deben ser probados por un persona antes del uso inicial para confirmar que el equipo funciona de acuerdo con las disposiciones de este Volumen. (b) Las pruebas deberán incluir, según corresponda, los siguientes funciones: (1) levantar y bajar (2) viajes en trolley (3) viaje en puente (4) polipasto (s) de acuerdo con ASME B30.16 (5) dispositivos limitadores de viajes (6) dispositivos de bloqueo y seguridad para el enclavamiento mecanismos, interruptores de seguimiento, secciones de caída y elevación secciones (7) dispositivos indicadores, si se proporcionan (c) Pruebas operacionales de modificaciones, reparaciones o modificaciones los sistemas de grúas y monorriel pueden estar limitados a funciones afectadas por la alteración, reparación o modificación según lo determine una persona calificada.
17-2.2.2 Prueba de carga (a) Nuevo, reinstalado, alterado, reparado y modificado el equipo debe someterse a prueba de carga antes del uso inicial como determinado por una persona calificada. (b) Pruebas de carga de equipos alterados, reparados y modificados el equipo puede estar limitado a las funciones afectadas por la alteración, reparación o modificación, según lo determinado por una persona calificada (c) El reemplazo de la cadena de carga y la cuerda es específicamente excluido de esta prueba de carga; sin embargo, un operativo la prueba del polipasto se hará de acuerdo con ASME B30.16 antes de colocar la grúa o monorriel sistema de vuelta en el servicio. (d) Si se realiza una prueba de carga, la carga no será menos del 100% ni más del 125% de la carga nominal del sistema de grúa o monorraíl, a menos que se recomiende lo contrario por el fabricante o una persona calificada.
(e) Si se realiza una prueba de carga, la persona que conduce la prueba de carga debe preparar un informe escrito de la carga sostenido durante la prueba y las operaciones realizadas durante el examen. Los informes se colocarán en el archivo. (f) Si se realiza una prueba de carga para grúas, operaciones se realizará como se describe a continuación o según lo modificado por una persona calificada (1) Alce la carga de prueba una distancia para asegurar que la carga es soportada por la grúa y sujeta por el polipasto frenos). NOTA: El (los) polipasto / tecle (s) debe (n) someterse a una prueba de carga de acuerdo con ASME B30.16. (2) Transporte la carga de prueba por medio del carro para toda la longitud del puente. (3) Transporte la carga de prueba por medio del puente para toda la longitud de la pista en una dirección con el carro tan cerca del extremo derecho del grúa como práctica y en la otra dirección con el carro lo más cerca posible del extremo izquierdo de la grúa. Cuando las grúas operan en más de dos pistas (grúas de camiones múltiples), la grúa también deberá transportar la carga de prueba la longitud total de la pista con el carro posicionado en cada camión final intermedio. (4) Baje la carga de prueba, pare y sostenga la carga con el (los) freno (s). (g) Si se realiza una prueba de carga para sistemas de monorriel, las operaciones se realizarán como se detalla a continuación o como modificado por una persona calificada. (1) Alce la carga de prueba una distancia para asegurar que la carga es soportada por el equipo y sujeta por el freno (s) de elevación. NOTA: El (los) polipasto / tecle (s) debe (n) someterse a una prueba de carga de acuerdo con ASME B30.16. (2) Transporte la carga de prueba por medio del carro para toda la longitud del sistema de monorriel. (3) Baje la carga de prueba, pare y sostenga la carga con el (los) freno (s). (h) Si se realiza una prueba de carga para sistemas de grúas de pluma, las operaciones se realizarán como se detalla a continuación o como modificado por una persona calificada. (1) Alce la carga de prueba una distancia para asegurar que la carga es soportada por el equipo y sujeta por el freno (s) de elevación. NOTA: El (los) polipasto / tecle (s) debe (n) someterse a una prueba de carga de acuerdo con ASME B30.16. (2) Transporte la carga de prueba por medio del carro para toda la longitud del sistema de jib. (3) Gire el foque en todo el rango de recorrido con la carga de prueba aplicada a la distancia máxima desde el punto de pivote (4) Baje la carga de prueba, pare y sostenga la carga con el (los) freno (s).
