¿QUÉ ES UN ELEVADOR? Un ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical diseñado para movilizar personas o bienes entre diferentes niveles. Puede ser utilizado ya sea para ascender o descender en un edificio o una construcción subterránea. Se conforma con partes mecánicas, eléctricas y electrónicas que funcionan conjuntamente para lograr un medio seguro de movilidad. Si se considerara un medio de transporte, sería el segundo más utilizado después del automóvil. au tomóvil.
HISTORIA DEL ELEV EL EVADOR ADOR La primera referencia de un elevador es en las obras del arquitecto romano Vitruvio Vitruvio,, que dice de Arquímedes (ca. 287 a. C. – ca. 212 a. C.) que había construido un primer elevador probablemente en 236. En algunas fuentes literarias de épocas posteriores, los ascensores se mencionaron como cabinas sostenidas con cuerda de cáñamo y accionadas a mano o por animales. Se supone que ascensores de ese tipo se instalaron en el monasterio de Sinaí, en Egipto.
En 1000 1000,, en el Libro de los Secretos por Ibn Khalaf alMuradi, de la España islámica describe el uso de un elevador como dispositivo de elevación, a fin de subir un gran peso para golpear y destruir una fortaleza. En el siglo XVII, XVII, algunos prototipos de ascensores se encontraban en los edificios de palacios de Inglaterra y de Francia.
Los ascensores antiguos y medievales utilizaban sistemas de tracción sobre la base del mecanismo de la grúa. La invención de otro sistema basado en la transmisión a tornillo, fue tal vez el paso más importante en la tecnología del ascensor desde la antigüedad, lo que finalmente condujo a la creación de los ascensores de pasajeros modernos. El primer modelo fue construido por Ivan por Ivan Kulibin e instalado en el Palacio de Invierno en 1793, mientras que varios años más tarde, otro ascensor Kulibin fue instalado en Arkhangelskoye,, cerca de Moscú Arkhangelskoye Moscú.. En 1823 1823,, se inaugura una "cabina de ascenso" en Londres.
En 1851 1851,, un tal Waterman inventó el primer prototipo de montacargas. Se trataba de una simple plataforma unida a un cable, para subir y bajar mercancías y gente. A medida que se fueron construyendo edificios más altos, la gente se sintió menos inclinada a subir escaleras largas. Los grandes almacenes comenzaron a prosperar, y surgió la necesidad de un aparato que trasladara a los clientes de un piso a otro con el mínimo esfuerzo.
El montacargas inspiró a un estadounidense de Vermont,, Elisha G. Otis, Vermont Otis, para inventar un elevador con un sistema dentado, que permitía amortiguar la caída del mismo en caso de que se cortara el cable de sustento. Fue la primera demostración de un sistema de seguridad para elevadores de pasajeros. Por extraño que parezca, el talento de Elisha Otis como diseñador se descubrió mientras trabajaba como maestro mecánico en una fábrica de armazones de camas de Albany (estado de Nueva York). York). Inventó varios dispositivos que ahorraban trabajo, y por eso fue enviado a Yonkers (Nueva York), donde podría utilizarse mejor su aptitud.
Allí diseñó y construyó este primer ascensor con mecanismo automático de seguridad, en caso de que hubiera alguna avería en el cable. Para 1853 había establecido su propio negocio de fabricar ascensores. El año siguiente Otis hizo la demostración de este invento en una exposición que se llevó a cabo en Nueva York. El 30 de agosto de 1957 se inició el sistema de puertas automáticas en los ascensores de pasajeros, prescindiendo del proceso de abrir y cerrar la puerta manualmente.
Otro tipo de ascensor es el conocido como paternoster ; consiste de una serie de cabinas abiertas, de capacidad limitada, que se mueven lentamente por dos huecos contiguos. Por uno suben las cabinas y, al llegar a la parte superior, se cambian al otro hueco por el que bajan en un ciclo continuo, sin detenerse. los pasajeros suben y bajan en marcha. Era muy práctico en lugares de mucha circulación de personas entre pisos, aunque tenia problemas de seguridad, por lo que fue sustituido con ventaja por las escaleras mecánicas, mecánicas, mucho más seguras
ASCENSORES EN EL MUNDO Los negocios pronto se dieron cuenta del potencial del artefacto recién inventado, y en 1857 se instaló el primer ascensor de pasajeros en un gran almacén ubicado en la avenida Broadway, esquina calle Broome, en la ciudad de Nueva York. York. Movido a vapor , este ascensor subía cinco pisos en menos de un minuto. En aquel entonces, eso era rápido. En contraste con eso, hoy los ascensores de uno de los edificios más altos del mundo, el Sears Tower , en Chicago,, suben rápidamente 412 metros (1.353 pies) Chicago en menos de un minuto.
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE UN ASCENSOR CABINAS CUARTO
DE MÁQUINAS CAJA O CUBO DE ELEVADOR GUÍAS MECÁNICAS MOTORES (POLEAS, MOTORES, CABLES, ETC.) CONTROLES CONTRAPESO PUERTAS AIRE ACONDICIONADO INSTALACIONES ALACIONES ESPECIALES INST
CABINA La cabina es el elemento portante del sistema de ascensores. Está formada por dos partes: el bastidor o chasis y la caja o cabina. En sus extremos inferior o superior, según necesidades; se encuentra el sistema de paracaídas, ya sea instantáneo o progresivo. Este sistema libera unas cuñas contra las guías para frenar la cabina en caso de que baje a mas velocidad de la permitida por el limitador de velocidad, impidiendo que la cabina pueda caer libremente incluso en el caso de que se partieran todos los cables que sujetan la cabina. En los ascensores de la actualidad y según normativa de cada país o región también frena en subida, es decir cuando la cabina sube.
La cabina debe tener una altura libre interior de 2 m. como mínimo, para elevadores de pasajeros, la altura de la entrada o entradas destinadas al acceso normal de los usuarios debe ser como mínimo de 1.90 m. para elevadores de pasajeros y 1.80 m. para elevadores de carga. Para evitar que el número de viajeros sea superior al correspondiente a la carga nominal del elevador, la superficie útil máxima de la cabina común a la carga nominal debe ser de acuerdo a la siguiente tabla
CARGA NOMINAL EN KG
SUPERFICIE ÚTIL MÁXIMA DE LA CABINA EN M2
NÚMERO MÁXIMO DE PERSONAS
140
0.45
2
210
0.70
3
280
0.93
4
350
1.06
5
420
1.20
6
490
1.33
7
560
1.55
8
630
1.61
9
700
1.81
10
770
2.05
11
840
2.12
12
910
2.27
13
980
2.34
14
1050
2.53
15
1120
2.74
16
1190
2.82
17
CARGA NOMINAL EN KG
SUPERFICIE ÚTIL MÁXIMA DE LA CABINA EN M2
NÚMERO MÁXIMO DE PERSONAS
1260
3.00
18
1339
3.07
19
1400
3.25
20
1680
3.77
24
420
1.20
6
La cabina debe estar totalmente cerrada por paredes, un piso y un techo de superficie llana, permitiéndose únicamente las aberturas para puertas y orificios de ventilación. Las paredes, piso y techo de cabina deben poseer una resistencia mecánica y una rigidez tales que no sufran deformación permanente al aplicarles una fuerza horizontal de 30 kg en cualquier punto y cuya fuerza esté distribuida de modo uniforme, sobre una superficie de 0.0005 m2.
Todo umbral de la cabina debe ir provisto de un guarda pié cuya parte vertical debe extenderse en todo el ancho de paso libre de las puertas de acceso situadas enfrente de ellas. Ventilación. La superficie efectiva de los orificios de ventilación situados en la parte alta debe ser como mínimo el 1 % de la superficie útil de la cabina. La misma superficie de ventilación debe preverse para los orificios de ventilación, los cuales deben ser construidos o dispuestos de forma que no sea posible hacer atravesar las paredes de la cabina desde el interior por una varilla rígida de 0.01 m. de diámetro.
Alumbrado. La cabina debe ir provista de alumbrado eléctrico permanente que asegure que a nivel del piso y cerca de los dispositivos de mando se tengan 10 lúmenes como mínimo. Para elevadores de pasajeros, si el alumbrado se realiza por lámparas incandescentes, deben estar montadas en paralelo al menos dos de ellas. Un receptáculo debe ser instalado sobre el techo de la cabina.
CUARTO DE MÁQUINAS Es el local destinado a alojar la maquinaria motriz, tableros y demás implementos que gobiernan el funcionamiento de un ascensor, sólo ser accesibles al personal autorizado y deben hallarse en locales exclusivamente para el servicio del elevador. Los accesos al interior interior de los cuartos de máquinas máquinas y de poleas deben estar iluminados y de fácil acceso, sin necesidad de pasar por un local privado. Se deben de prever medios de accesos para permitir la maniobra de montaje del material pesado y la retirada del material deteriorado y su sustitución, sin que haya dificultades ni riesgos de accidentes. Los locales deben estar construidos de tal forma que puedan soportar los esfuerzos originados por el movimiento normal del elevador.
Deben ser de materiales duraderos que eviten la formación de polvo, y el piso de los mismos debe ser antiderrapante Los locales deben ser ventilados con ventilación natural o forzada, deben estar dispuestos de forma que los motores, los componentes, así como las conexiones eléctricas estén al abrigo del polvo, de los vapores nocivos y de la humedad. El aire procedente de locales ajenos a los elevadores no debe ser evacuado por los cuartos de máquinas. La temperatura ambiente en los cuartos de máquinas debe mantenerse entre +5° C y +35° C. La iluminación eléctrica de los cuartos de máquinas debe ser como mínimo de 200 lúmenes a nivel de piso. Esta iluminación debe alimentarse por toma independiente de la máquina mediante línea independiente.
CAJA O CUBO DE ELEVADOR Es el recinto o espacio que en un edificio o estructura, se destina para emplazar el ascensor. También se le denomina hueco o pasadizo. El conjunto del cubo debe construirse para soportar las reacciones de la máquina de las guías en el momento de actuación del seguro contra caídas y de los amortiguadores, de acuerdo con las cargas en kilogramos proporcionadas por el fabricante de elevadores. Todo cubo debe estar totalmente cerrado mediante paredes de alma llena construidas con material incombustible con superficies a paño o con proyecciones no mayores de 0.005 m. En las paredes solo se permiten las siguientes aberturas: accesos con puertas de piso y aberturas permanentes entre el cubo y el cuarto de máquinas o de poleas deflectoras.
Los cubos no deben estar ubicados encima de locales accesibles a personas, en caso contrario, cuando los locales estén situados debajo de la trayectoria del contrapeso, éste debe ir provisto de un seguro contra caídas, de construcción y funcionamiento similares al del carro. Cuando la profundidad del foso sea superior a 1.50 m., debe preverse un dispositivo dispuesto en forma estable y fácilmente accesible desde la puerta del piso para permitir al personal de mantenimiento el descenso, sin peligro, al fondo del foso. Este dispositivo no debe interferir en el espacio de los elementos móviles del elevador elevador..
El cubo debe ser destinado exclusivamente al servicio del elevador. No debe contener canalizaciones o dispositivos que sean extraños al servicio del mismo, inclusive al interior de sus paredes. ESTRUCTURA. Cubo con dimensiones garantizadas a plomo dentro del rango de 25 mm. Incluyendo el cuarto de máquinas. Los interiores de estos elementos deberán ser aplanados para evitar acumulación de polvos, que dañen el equipo. Foso seco con piso reforzado para resistir impactos sobre los amortiguadores del carro y de contrapeso. Vigas o trabes en cada nivel de piso, diseñadas con claro y sección suficiente para instalar los soportes de los rieles.
Ganchos o viguetas en el techo del cuarto de máquinas que permitan izar 1000 kg. ALBAÑILERIA. Piso o losa del cuarto de máquinas de concreto reforzado, diseñado para soportar las cargas y reacciones indicadas. Muros de concreto reforzado con acero, de tabique o de block reforzado. Energía eléctrica monofásica y trifásica con interruptores y fusibles, según se requiera.
NORMATIVA NORMATIV A DE ASCENSORES ASCENS ORES.. La normativa para cada una de las partes que se debe cumplir al proyectarse un ascensor. Así para la Caja establece que debe ser de construcción incombustible y que en su interior o embutida en los muros que la cierran no debe haber canalizaciones ajenas al ascensor como ser cañerías de gas, agua, calefacción, instalaciones de teléfono, televisión por cable, luz de emergencia, etc. La mínima sección transversal de la Caja será igual a las dimensiones a y b de la cabina, añadiendo 0,35 m. a cada una y dará cabida al coche, contrapeso, guías y demás elementos para el funcionamiento de todo el equipo.
GUÍAS MECÁNICAS. Las guías deben de cumplir con lo especificado en la Norma Oficial Mexicana DGN-R-70 y además deben cumplir con los siguientes requisitos: La fijación de las guías a sus soportes y al edificio debe permitir compensar, por simple alineamiento, los efectos debidos a los asentamientos normales del edificio y a la contracción del concreto. El diseño de las fijaciones debe ser tal que su deformación eventual no deje suelta a la guía. La superficie de rozamiento de las guías debe ser tersa y lisa si la velocidad nominal del elevador rebasa 0.4 m/s, o cualquier otra velocidad si se utiliza un seguro contra caídas de acción progresiva.
CONTROLES O TIPOS DE MANDO. Se dividen en principales principales y en auxiliares. Los tipos de mandos principales son: Automático sonoros (AO) (AO) Automático sencillo sencillo (D1) Colectivo sencillo (C1) Colectivo en descenso (C2) Colectivo selectivo (C7) Los tipos de mando auxiliares son: Nivelación por botones Pulsadores (K1, K3) Cambio “A” con elevadorista Grupos.
AUTOMÁTICO SONORO. AUTOMÁTICO SONORO. Se usa principalmente en monta bultos de pequeña capacidad, como en restaurantes, sanatorios, farmacias y otros establecimientos donde se requiera mover cargas poco voluminosas con capacidad máxima de 200 kg. El mando AO carece de memoria sólo acepta una llamada y hasta que ésta a sido atendida está en condiciones de aceptar otra. El tipo de puertas para este caso son de guillotina y el monta bultos no funciona si todas las puertas no estan cerradas.
AUTOMÁTICO SENCILLO AUTOMÁTICO SENCILLO (D1). Se usa en edificios pequeños de 5 a 6 paradas, en elevadores de pasajeros o de carga y de poca demanda por piso. El mando es semejante al anterior, ya que solo acepta una llamada, es decir carece de memoria. En el interior de la cabina el tablero de control tiene tanto botones como paradas por servir tenga el elevador, más dos botones auxiliares (alarma y paro) y un indicador de posición. COLECTIVO SENCILO (C1). Es un poco más elaborado que el anterior y su uso está restringido a elevadores de pasajeros únicamente; es susceptible de registrar todas las llamadas que se le impongan en un momento dado.
Este mando es ideal en edificios ocupados por una misma razón social, ya que por lo general el personal requiere trasladarse frecuentemente de un piso a otro. COLECTIVO EN DESCENSO (C2). Es recomendable instalar este tipo de mando en edificios de departamentos o en edificios comerciales ocupados por inquilinos dedicados a diferentes actividades, ya que se presupone que no existe tráfico entre pisos y todas las llamadas de los pisos son para descender. Este mando tiene la particularidad de ignorar todas las llamadas hechas en los pisos en su viaje de ascenso, y atenderlas en sentido descendiente, sirviendo primero la llamada más alta.
COLECTIVO SENCILLO (C7). Este mando tiene un amplio campo de aplicación ya que lo mismo puede instalarse en un edificio de oficinas como en hospitales y escuelas. Como su nombre lo indica este mando tiene la particularidad de seleccionar el sentido en que el pasajero desee viajar, pues en los pisos el tablero de control tiene 2 botones pulsadores, los cuales establecen la posibilidad de oprimir uno u otro, dependiendo del sentido en que se desea viajar. El elevador solo parará cuando coincidan la dirección en que se desea viajar con la dirección en que viaja el elevador
NIVELACIÓN POR MEDIO DE BOTONES PULSADORES PULSADOR ES (k1-K3). Dispositivos auxiliares de los tipos de mandos antes mencionados, ya que son susceptibles de adaptarlos a todos los mandos, pero por necesidades de funcionamiento solo se adaptan a los automáticos sencillos, en montacargas o elevadores de uso mixto en los que es necesario que el elevador y el piso estén a un mismo nivel para introducir la carga. CAMBIO “A” CON ELEVADORIST ELEVADORISTA A (H). Este como el anterior an terior,, es otro dispositivo eléctrico que se le puede adaptar a todos los mandos de elevadores, pero sólo es aconsejable adaptarlos a mandos del tipo Colectivo-Selectivo y en elevadores de gran capacidad y suficiente tráfico.
GRUPOS. El grupo implícitamente da idea de 2 o más elevadores, los cuales pueden trabajar sincronizados para obtener un servicio más eficiente. Es posible combinar todos los mandos en grupo, pero sólo se recomienda con el C2 y el C1. Los grupos tienen básicamente la función de coordinar el servicio de los elevadores, de manera que solamente uno de ellos atienda la llamada en un piso determinado y en un sentido, ya que pueden existir llamadas de subida y bajada de un mismo piso.
