As Consequências da Escolha de Beber e Dirigir

UNIVERSIDADE UNIVERSIDADE PAULISTA PAUL ISTA

MARCELO DE OLIVEIRA MARTINS

AS CONSEQUÊNCIAS CONSEQUÊNCIA S DA ESCOLHA ESCOL HA DE BEBER B EBER E DIRIGIR

SÃO PAULO 2017



Trabalho de conclusão de curso para obtenção do título de especialista em Psicologia

do

Trânsito

apresentado

Universidade Paulista - UNIP. Orientadores: Prof a. Ana Carolina S. de Oliveira Prof. Hewdy L. Ribeiro

SÃO PAULO 2017

à



Trabalho de conclusão de curso para obtenção do título de especialista em Psicologia

do

Trânsito

apresentado

Universidade Paulista - UNIP. Orientadores: Prof a. Ana Carolina S. de Oliveira Prof. Hewdy L. Ribeiro

Aprovado em ____/____/____

______________ _____________________________ ______________________ _______ Orientador: Prof. Ana Carolina Schmidt de Oliveira Faculdade UNIP

______________ _____________________________ ______________________ _______ Orientador: Prof. Hewdy Lobo Ribeiro Faculdade UNIP

à

Dedico este trabalho à minha família, pelo apoio incondicional em minha vida acadêmica.

AGRADECIMENTOS AGRA DECIMENTOS

Agradeço em especial aos seguintes professores: Ana Carolina Schmidt de Oliveira, Hewdy Lobo Ribeiro e Ruth Lasas.

RESUMO

Este estudo acadêmico teve o objetivo de traçar análises acerca das consequências demandadas diante do ato efetivado pelos motoristas ao associarem o consumo de álcool à direção, demonstrando bases e fundamentos que explanem o relevo e dimensão da temática no contexto atual. Utilizou a pesquisa bibliográfica e documental, com postura qualitativa e exploratória, onde se tem a presença de pesquisas feitas em materiais investigados em livros, artigos e demais fontes de pesquisa eletrônica que sejam academicamente academicamente viáveis ao assunto. Com o resultado da pesquisa foi possível concluir que as consequências da escolha de beber e dirigir constam como, dentre outros tantos fatores, fator de proporcionar falso sentimento de confiança, sensação de que as habilidades essenciais para a direção de um veículo como atenção, boa coordenação motora e percepção para destreza de reações não serão alteradas, colocando em risco a vida do condutor e dos demais usuários das vias. Palavras-chave: beber; dirigir; consequências.

ABSTRACT AB STRACT

This academic study had the objective of analyzing the consequences demanded by the act done by the drivers when associating the consumption of alcohol to the direction, demonstrating bases and foundations that explain the relief and dimension of the thematic in the current context. He used the bibliographical and documentary research, with a qualitative and exploratory approach, where one has the presence of researches made in materials investigated in books, articles and other sources of electronic research that are academically feasible to the subject. With the result of the research, it was possible to conclude that the consequences of choosing to drink and drive are, among other factors, a factor of providing a false sense of confidence, a feeling that the essential skills for driving a vehicle such as attention, motor skills and perception for dexterity of reactions will not be altered, putting at risk the life of the driver and other road users.

Keywords: drinking; to drive; consequences.

SUMÁRIO

INTRODUÇÃO ............................................................................................................ 8 1 CONCEITOS E ANÁLISES ACERCA DO SISTEMA E MEDIDAS RELATIVAS AO TRÂNSITO ................................................................................................................ 12 1.1 Bases e medidas demandadas pelo sistema de trânsito ......................... .................................... ...........14 2 IMPLICAÇOES SOBRE O CONSUMO DE ÁLCOOL AO VOLANTE.......... ..................... ...........19 2.1 Associação verificada entre bebida alcoólica e direção .................... ............................... .................. .......22 2.2 Consequências do consumo de álcool e condução de veículos .................. ......................... .......25 CONSIDERAÇÕES FINAIS ...................................................................................... 31 REFERÊNCIAS ......................................................................................................... 33

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INTRODUÇÃO

De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), trânsito “a utilização das vias por pessoas, veículos e animais, isolados ou em grupos, conduzidos ou não” (BRASIL, 1997, Artigo 1º, § 1º). No sistema de trânsito estão envolvidos três subsistemas: a via, o veículo e o homem. A via e o veículo influenciam o comportamento do condutor e o homem é onde a Psicologia do Trânsito atua como uma das ciências que estuda o comportamento, numa interlocução com outros profissionais como engenheiros, agentes de trânsito, médicos e educadores, para uma ampliação da segurança nas locomoções por vias urbanas. (ALVES; GOMES, 2015) O trabalho da psicologia no que se refere ao trânsito tem-se a aplicação de métodos para avaliação psicológica de candidatos a condutores de veículos automotores. A psicologia tem papel importante e eficaz na colaboração para a constituição de um trânsito seguro e eficaz no tocante às rodovias brasileiras. (SILVA, 2010) Pode-se constatar, segundo Araújo, Diniz e Rocha (2009), que a psicologia no trânsito é considerada de grande importância na aplicação e eficácia nos processos de habilitação que tornem aptas as pessoas à condução de veículos e assim aumentando a segurança no trânsito. Silva e Günther (2009) dentro das funções cognominadas à psicologia do trânsito avaliam que em função do avanço da legislação de trânsito e da psicologia aplicada nos anos de 1960, foi regulamentada, em 1968, a criação dos serviços psicotécnicos nos departamentos do trânsito dos estados. Desde então, e com o advento do código de trânsito brasileiro em 1998, o psicólogo se inseriu no processo de habilitação nos DETRANs, realizando a avaliação psicológica pericial de motoristas, outrora denominado de exame psicotécnico, sendo atualmente um procedimento obrigatório para todos os candidatos à obtenção de carteira de motorista e na renovação. (SILVA; GÜNTHER, 2009, p.166-167) Pelo exposto na citação, percebe-se que os psicólogos atuam em associação com o DETRAN (Departamento Estadual de Trânsito), ou seja, a profissão de psicólogo do trânsito versa em avaliar psicologicamente os condutores, ponderando,

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coordenando e analisando os resultados, exercendo atividades administrativas ou operando na fiscalização dos trabalhos desenvolvidos pelas clínicas credenciadas pelo referido Órgão. Silva (2010) considera que a atuação dos psicólogos do trânsito é focada na prevenção de acidentes de trânsito, atuando ainda na inserção de conhecimento em exames para motoristas com a finalidade de readaptação ou reabilitação, contribuindo para o tratamento de fobias ao volante. Para o comportamento dos condutores, a psicologia do trânsito opera de modo sistemático na avaliação das posturas e perfis dos motoristas, avaliando as funções correspondentes ao desempenho dos motoristas, conforme Balbinot, Zaro, Timm (2011) demonstram que a atuação da psicologia do trânsito diante das funções comportamentais e capacidades dos condutores se procedem no campo funcional e nas tarefas demandas. Blbinot, Zaro, Tim (2011), Rueda (2009) consideram que a psicologia no trânsito pode ser compreendida como instrumento essencial no entendimento dos fatores comportamentais dos condutores, a psicologia de trânsito colabora significativamente nas questões relativas à segurança no trânsito em âmbito nacional, buscando promover ações de prevenção e orientação para que os condutores ajam de maneira segura no trânsito. Inicialmente, tem-se a compreensão, segundo Pereira (2011), que a inclusão do automóvel no cotidiano das pessoas cresceu em proporções significativas no decorrer dos períodos, e, em contrapartida, o sistema de planejamento urbano não conseguiu acompanhar este processo de motorização, o que acabou por colaborar no aumento dos acidentes de trânsito. Diante do aumento de motoristas no trânsito, observa-se que o índice de acidentes em vias públicas vem se elevando de forma acentuada, e, logo, o consumo de bebidas alcoólicas ao volante incide em um dos fatores principais que predispõe a ocorrência de acidentes com vítimas. (BORGES, 2013) O fator denotado como trânsito consegue alcançar patamares de relevo, e, de tal modo, analisa-se que os acidentes que são causados em decorrência do trânsito delineiam-se em uma ótica norteada ao meio ambiente, que influencia na qualidade de vida das pessoas, sendo considerados como situações que despertam a

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preocupação da área de saúde pública em face de sua proporção e abrangência. (JORGE; ADURA, 2013) Pereira (2011) considera que em se tratando do Brasil, este é percebido como um dos países que apresenta maior índice de óbitos no trânsito em dimensão dim ensão mundial, e, um percentual elevado dessas mortes direciona-se à associação de bebida alcoólica e volante. Em paralelo, Cairney et al (2007) observam que o ato em que a direção de um veículo envolve, abrange a presença de uma integração entre funções de cunho psicológico e cognitivas, e os motoristas, na direção dos automóveis são expostos a constantes elementos de risco, o que demonstra que a direção abarca a memória dos condutores, assim como atenção, tomada de decisão ante todas as informações envolvidas na adequada condução de um veículo. Acredita-se, na ótica de Leyton, Ponce, Andreuccetti (2008) que os inúmeros aspectos que se envolvem no ato de dirigir acabam por exercer influência acerca do comportamento dos condutores, e, logo, em seu meio de conduzir um automóvel. O comportamento dos motoristas é percebido como uma causa importante diante da ocorrência de acidentes, o que demonstra a necessidade de se avaliar o fator humano e consequências dos atos dos motoristas na direção de um automóvel. No entendimento de Borges (2013), diante do comportamento dos motoristas em circunstâncias verificadas pelo consumo de álcool, entende-se que este é visualizado, conforme exposto, como uma questão de saúde pública, tendo em vista a gravidade e dimensão dos problemas que implica, tornando-se um tipo de ameaça à segurança pública. O álcool no organismo humano afeta o sistema nervoso central, o que compromete a capacidade de raciocinar de maneira lógica e o autocontrole dos motoristas, e, ainda assim, gera consequências centrais e periféricas relacionadas à depressão e impressão de relaxamento, autocontrole, segurança, coordenação motora e memória o que reflete de modo potencial na habilidade de conduzir um veículo. (LEYTON; PONCE; ANDREUCCETTI, 2008) Pereira (2011) menciona que no trânsito avalia-se que as ações que operam em prol da regulação do consumo de álcool são vigoradas por meio de legislações, e assim, o ato de dirigir sob influência de álcool é denotado como uma infração de trânsito gravíssima, que implica em multa, penalidades na carteira e processos.

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E, para que seja assegurada a eficácia das ações que serão proporcionadas aos motoristas que associam álcool ao volante, tem-se como medida necessária a conscientização conscientização sobre as consequências de beber e dirigir, com posturas norteadas à inclusão de políticas de prevenção, propagando maiores e melhores informações a respeito dos riscos e consequências dos atos de conduzir veículos sob influência de bebidas alcoólicas. (BAVOSO, 2014) Neste sentido, a educação no trânsito não se restringe a somente ensinar regras de circulação, mas, sobretudo, precisa atuar de modo a colaborar na formação de condutores responsáveis e conscientes das consequências de ações relacionadas à associação de bebida e volante. (SILVA, 2015) Podemos analisar que a psicologia do trânsito se configura no cenário brasileiro, uma importante estratégia de contribuição para melhor direcionamento e ordenamento de um trânsito mais seguro, e assim, insere-se como um segmento profissional e fundamental às autoridades e sociedade como um todo. Atendendo a este enfoque, este estudo possui como objetivo traçar análises acerca das consequências demandadas diante do ato efetivado pelos motoristas ao associarem o consumo de álcool à direção, demonstrando bases e fundamentos que explanem o relevo e dimensão da temática no contexto atual. E, em se tratando de procedimento metodológico, o trabalho opera com uma essência basicamente bibliográfica e documental, com postura qualitativa e exploratória, onde se tem a presença de pesquisas feitas em materiais investigados em livros, artigos e demais fontes de pesquisa eletrônica que sejam academicamente viáveis ao assunto, que visam promover maior conhecimento e aporte teórico ao contexto trabalhado, a partir de elaboração de um trabalho por revisão de literatura. Assim, tem-se no primeiro capítulo abordagens relativas ao sistema de trânsito e medidas adotadas neste, com a demonstração de conceitos e teores que formam o assunto em questão. O capítulo dois apresenta como finalidade discorrer acerca das implicações do consumo de álcool ao volante, analisando sobre a influência do álcool no comportamento das pessoas, assim como a relação e consequências verificadas entre o consumo de bebidas alcoólicas e o ato de dirigir.

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1 CONCEITOS CONCEITOS E ANÁLISES ANÁL ISES ACERCA DO SISTEMA SISTEMA E MEDIDAS RELATIVAS AO TRÂNSITO

Inicialmente, tem-se o entendimento, conforme a percepção de Souza et al (2011) que o trânsito incide no processo onde se tem a presença de ato ou efeito de movimentação, circulação e afluência de pessoas ou veículo, todavia, percebe-se que trânsito e seu sistema difere-se em termos de definições e dimensão. A terminologia trânsito segundo Boas, Silva (2015) compreende na utilização das vias por pessoas, veículos e animais, que seja de forma individual ou em grupos, de maneira que seja efetuada circulação, parada, estacionamento e situação de carga e descarga. Neste mesmo sentido, Rocha (2013) pressupõe que, trânsito seja o conjunto de deslocamentos de pessoas e veículos nas vias públicas, dentro de um sistema convencional de normas, com a finalidade de assegurar a integridade dos envolvidos. Franz e Seberino (2012, p.10) explanam sobre o trânsito como “o movimento de veículos e de pedestres considerado em seu conjunto, corresponde a qualquer movimento ou deslocamento de pessoas, animais ou veículos de um lugar para outro”. Para Boas e Silva (2015) o sistema de trânsito configura-se como um elemento de cunho primitivo, uma vez que toda a atividade humana se relaciona necessariamente com deslocamento de um lugar para outro. E, na percepção de Souza et al (2011), a partir do desenvolvimento da civilização é que pudesse verificar sobre a necessidade da implantação de normas no intuito de regulamentação para a utilização segura das vias. Entretanto, Silva (2015) em conformidade à opinião de Franz e Seberino (2012) afirma que a forma de locomoção mais antiga seria a caminhada, aonde as pessoas normalmente, se deslocavam por longas distâncias transportando seus bens em seus próprios ombros ou arrastando-os, até que surgiu a ideia da utilização de animais para auxiliar no transporte de carga. Dentro deste pressuposto observa-se que a necessidade de regulamentações relativas ao trânsito teve início com a Revolução Industrial com a criação do motor a combustão interna e a fabricação do automóvel. (FRANZ; SEBERINO, 2012)

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Boas e Silva (2015) discorrem que o trânsito em se tratando de sua evolução no Brasil ocorreu ao mesmo tempo em que presenciava um aumento dos problemas de circulação por consequência da aglomeração de pessoas em grandes centros. Deste modo, os autores acrescentam que, diante dos congestionamentos, fator comum em muitas cidades do Brasil emergiu a necessidade da criação de órgãos competentes, em prol de mudanças necessárias para inovar as leis e adequá-las à realidade vigente, o que corrobora com a opinião manifestada por Souza et al (2011). A elocução vias públicas encontra-se diretamente relacionada às questões de trânsito, e refere-se a um conjunto de elementos que cooperam na realização de uma função comum, que é o deslocamento, como argumenta Rocha (2013). Em atendimento às análises sobre o trânsito e seu sistema, cabe acrescer que outra questão que se integra ao trânsito é a condição de sistema convencional, este que foi criado pelos homens e se trata de um convênio na sociedade, com a finalidade acesso seguro à integridade de seus participantes, e, assim, cada um deve atingir seu destino a salvo. (SOUZA et al, 2011) Freire (2011), em seus estudos, apresenta o conceito de que o trânsito se constitui em fenômeno atingido proporções consistentes, e em diversos países, os problemas advindos de tal fenômeno configuram-se na perspectiva do meio ambiente, impactando a qualidade de vida das pessoas e, constante constantemente, mente, são acontecimentos de preocupação da saúde pública. E, na percepção de Ladeira e Barreto (2008), o trânsito incide em efeito imediato diante da percepção de suas normas, e, portanto, sua observância ou não, consta em manter a qualidade de vida do cidadão e da coletividade, bem como pode provocar resultados desastrosos. Com isso, o trânsito configura-se em uma notável estratégia de aprendizado e educação democrática. Pondera-se assim, que a responsabilidade institucional sobre as questões de trânsito e transporte no Brasil em relação às suas medidas cabíveis, se divide em nível Federal, Estadual e Municipal e, Ferro (2014) acrescenta que, o sistema de trânsito diante da implementação de suas medidas necessárias, atua tanto em âmbito social quanto econômico no cotidiano das cidades. Acredita-se que no sistema de trânsito, a movimentação compreende em um fator natural inerente ao ser humano, e, a partir de tal premissa e em face do crescimento e desenvolvimento das áreas urbanas, Ferro (2014) discorre que se faz

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necessário certa atenção para o fato de que tal dinâmica deve ser adequadamente organizada por meio de medidas de regulamentações, objetivando a inserção de segurança nos deslocamentos dos cidadãos. Deste modo, Silva (2015) complementa sobre o relevo de implementação de medidas que promovam iniciativas no intuito de assegurar ao cidadão o seu direito e a sua necessidade de ir e vir, de maneira segura, e, preservando a sua qualidade de vida. Dentro deste enfoque, este capítulo possui como objetivo traçar análises acerca dos processos em que o trânsito se encontra envolto, avaliando teores sobre medidas adotadas no sistema em questão, de modo que o comportamento dos condutores e as questões inerentes ao consumo de álcool sejam trabalhados em acordo ao contexto. 1.1 1.1 Bases e medidas medidas demandadas pelo s istema ist ema de trânsito

Souza et al (2011) menciona que a adequada integração entre os elementos que formam o sistema denotado como trânsito, que consistem em pessoas, vias e veículos, demonstra a presença de um trânsito seguro, e, por meio deste tipo de interação é que implica na condução correta ou não de um motorista ao volante, assim como seu comportamento como condutor, o que abrange condições de ordem física, emocionais e psicológicas, com atenção igual as aspectos em que se encontram as vias de tráfego e de veículos. O sistema de trânsito abrange fundamentos que discorrem sobre as condições gerais de deslocamento nos cursos, que demonstram um crescimento não apenas da frota de veículos nas localidades, como também do comportamento dos motoristas, englobando as políticas públicas que são adotadas no decorrer de anos de gestão. (SILVA, 2015) Sobre o trânsito, Bavoso (2014) compreende que as medidas de segurança adotadas podem ser categorizadas como ativas ou passivas, com um objetivo inicial pautado na prevenção de acidentes nas vias. E, neste sentido, Balbinot, Zaro, Timm (2011) discorrem como medidas concebidas como ativas, tem-se como exemplo a ser adotado a sinalização verificada nas vias, assim como presença de sistema de iluminação de interseções, ferramentas

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ou mecanismos que compõem o funcionamento de veículos, fiscalização e processo eficiente de formação de condutores. Ainda no entendimento dos autores, como medidas entendidas como passivas analisa-se que estas compreendem como sistemas empregados em prol de se estimular a diminuição de ocorrências de acidentes, onde se tem como exemplo, a adequação dos veículos em função de maior m aior segurança de condutores, como air bag, uso efetivo do cinto de segurança por todos os ocupantes dos veículos, atendimento médico em situações de emergência, dentre outras medidas adotadas pelo sistema que priorizam o ajuste do trânsito à realidade do tráfego. Pode-se compreender, pelo enfoque apresentado, que as medidas passivas vêm oferecendo vantagens expressivas no que tange aos sistemas demandados à segurança, com a introdução de melhorias em setores de engenharia em fatores de ordem viária e veicular, o que pode reduzir as implicações associadas aos acidentes no trânsito. (SILVA, 2015) Souza et al (2011) explana que os processos de melhoria no trânsito e segurança dos condutores é pautado nos fatores de desempenho e comportamento dos motoristas, todavia, tendo em vista as urgências decorrentes das medidas de trânsito, acaba deixando o processo mais lento em termos de desenvolvimento. desenvolvimento. Boas e Silva (2015) acrescem que o fator humano compreende como um elemento de relevo no que tange às medidas de segurança, o que abarca os acidentes de trânsito, visto que o sistema de tráfego, formado por veículo, via e ser humano, possui uma potencial instabilidade. Balbinot, Zaro, Timm (2011) explanam que o equilíbrio determinado no sistema de trânsito somente é apto de se manter diante de uma constante intervenção humana, e, em decorrência disso, observa-se que as medidas de segurança em termos de tráfego devem fundamentar-se basicamente na influência exercida pelo comportamento humano. Diante das medidas adotadas pelo sistema de trânsito, pode-se verificar que neste, tem-se a presença dos semáforos como instrumentos que colaboram aos fatores de segurança, com a percepção de que somente terão maior eficácia e utilidade efetiva na circunstância de os condutores serem capazes de atender às leis, com interpretação e obediência aos teores demonstrados nos preceitos legais de

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trânsito, o que contribui nas medidas de trânsito inseridas em benefício da segurança. (LADEIRA; BARRETO, 2008) Dentro desta percepção, acredita-se que no trânsito, os semáforos explanam o entendimento de que os usuários são compreendidos como os únicos elementos que formam o sistema de trânsito, sendo capazes de tomar decisões por si mesmos, de acordo com o que aborda Cunha (2013). Souza et al (2011) discorre que dentro das medidas e sistema de trânsito analisa-se que a condução de um veículo é ponderada como um teor de complexidade que abarca diversas funções, que tramitam desde o processo de operação do veículo até a análise e atenção diante de diversas circunstâncias. O processo arraigado às medidas e sistema de trânsito é avaliado como um tipo de ciclo de contrapeso em ações direcionadas ao controle, ou seja, o condutor realiza uma atividade e controle do veículo, avaliando e monitorando as implicações destas ações, e como resultado disso, acaba por incluir uma nova ação de controle. (BAVOSO, 2014) No conceito de Bavoso (2014), tem-se o entendimento que um desempenho adequado do condutor compreende como uma espécie de resultado ante à capacidade que este dispõe em receber e analisar as respostas, bem como resolver acerca da melhor opção em se tratando da atividade a ser realizada e implementada. Um efetivo desempenho dos condutores se liga também ao seu conhecimento, além de capacidade cognitiva e sensorial, conforme demonstra Souza et al (2011), mas, deste modo, o desempenho é discorrido como a capacidade de o motorista de realizar o que precisa de modo adequado, uma vez que o comportamento compreende no que de fato ele efetiva ao se deparar na direção do veículo. Na orientação do motorista é importante que este opte acerca de seu nível de dificuldade, além de técnica de direção, ajustando à sua realidade e limitações, buscando, essencialmente, ter maior segurança diante da condução dos veículos (SILVA, 2015). Neste ínterim, Balbinot, Zaro, Timm (2011) demonstram que um desenvolvimento, otimização das condições, desempenho e comportamento dos condutores nem sempre demonstra a redução de ocorrências e infrações no trânsito, o que cabe avaliações sobre os elementos que interferem neste processo.

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O que se extrai é que constantemente, um condutor, ao se deparar com melhores condições de acesso e veículos, acaba assumindo uma condição de risco iminente, o que pode vir a implicar em acidentes de trânsito e ocorrências diversas (REIS, 2007). A exemplo desta conjuntura de risco, pode-se observar, na ótica de Silva (2015) e em acordo a Reis (2007) sobre a presença de condutas mais intensas, dotadas de funções secundárias, como o costume de fazer ligações, desatenção em determinados procedimentos ao volante, busca por meios para agilizar acessos, o que pode vir a implicar em infrações de trânsito e ocasionar em multas. Souza et al (2011) menciona que os teores relacionados aos riscos no trânsito fundamentam-se em quatro fatores, estes que podem ser denotados como estimativa de risco, normas sociais, mídia de massa e intervenções legislativas. legislativas. Ferreira (2009) abaliza que a estimativa de risco se associa ao medo acerca de implicações adversas, e, assim, as pessoas possuem conhecimento acerca dos acidentes e óbitos no trânsito, todavia, o que acaba por dominar versa no sentimento de que este tipo de situação não acontece, o que se arraiga às diferenças de percepções sobre risco coletivo e individual. Os preceitos sociais são analisados como a intensidade de influência diante do comportamento das pessoas diante da sociedade que faz parte, tendendo-se a se comportar visando aprovação de outras pessoas, cujas opiniões são trabalhadas como relativamente importantes (FERREIRA, 2009). Para Balbinot, Zaro, Timm (2011), a mídia de massa neste processo volta-se à presença de comerciais de veículos que potencializam o comportamento inadequado dos condutores, com a divulgação de carros com velocidade melhorada, contribuindo nos riscos ao volante. Nas intervenções de ordem legislativa, analisa-se que algumas pessoas atendem às leis e preceitos legais puramente por crerem nestas como um princípio de cidadania, e outras, as seguem em função de evitar as punições que estão previstas nos códigos de trânsito. Balbinot, Zaro, Timm (2011) demonstram que neste tipo de situação a atenção à lei depende da compreensão acerca de sua fiscalização, e, nesta conjuntura, o comportamento das pessoas no trânsito ordena-se pelo seu envolvimento diante da presença de hábitos de direção que têm a chance de potencialmente divergir na

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inserção acerca da valorização do comportamento social diante da prevenção de acidentes e, além disso, pela prevenção diante de infrações associadas ao trânsito. Nos fatores que explanam sobre o elemento humano, analisa-se a respeito de distintas razões que demonstram na maior parte das ocorrências de acidentes de trânsito, como o caso do consumo de álcool e volante, assunto que será abordado no próximo momento do trabalho. (SOUZA ET AL, 2011) Balbinot, Zaro, Timm (2011) discorrem que o fator humano também é observado em problemas com cruzamentos de vias, velocidade em excesso, estacionamento irregular, uso errado ou falta de conhecimento sobre os equipamentos presentes nos veículos, ultrapassagens indevidas, infrações quanto à condução correta dos veículos, o que colabora na ocorrência de acidentes no trânsito. Silva (2015) explana que as medidas de trânsito podem operar como meio de inibir as ocorrências de infrações por parte dos motoristas, e deste modo, avalia-se que nestas tem-se os motivos pelos quais os motoristas são incitados no cometimento de tais infrações, e sendo estas categorizadas de acordo com a dimensão no que se refere aos fatores que podem influenciar o comportamento das pessoas e condição dos motoristas. Em contrapartida, Borges (2013) avalia sobre as razões que direcionam os motoristas ao cometimento de infrações, avalia-se sobre a presença de imprudência, individualismo, conhecimento do veículo, excesso de confiança por parte dos motoristas, sensação de anonimato na direção e sensação de impunidade. Dentro do apresentado, discorre-se que as razões que demandam as ocorrências de infrações no trânsito podem ser analisadas como fatores que refletem no comportamento dos motoristas, e logo, são adotadas medidas em prol de inibir o cometimento de infrações, seja de modo geral e específico. (BORGES, 2013) Ferreira (2009) demonstra que estas medidas fundamentam-se na inclusão de campanhas de conscientização por parte da sociedade em geral em se tratando dos riscos no trânsito e necessidade de atenção dos motoristas quanto às normas a serem atendidas e sinalização, assim como a inserção de um condicionamento de comportamento seguro, adoção de políticas a serem implementadas para o treinamento aos motoristas, em especial de profissionais, como a presença intensiva de policiamento, avaliação do acidente como um tipo de crime e não acidente, com a segurança de punição e sem que haja tolerância.

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As medidas demandadas pelo sistema de trânsito, passam por classificações que atendem a critérios de engenharia, educação e fiscalização. Cunha (2013) demonstra que em decorrência onde família, amigos e sociedade passam a fiscalizar o comportamento dos motoristas ao volante, verifica-se acerca da presença de uma classificação sob dois aspectos, que consistem em punição e educação. E, dentro desta ótica, avalia-se, conforme Balbinot, Zaro, Timm (2011) que o comportamento humano compreende como responsável pela maioria de ocorrência de acidentes de trânsito e as medidas adotadas cooperam na diminuição de riscos de ocorrência de acidentes. O desenvolvimento da tecnologia vem colaborando nos fatores relacionados às condições de segurança dos elementos que integram rodovias e veículos, e, os teores que explanam sobre o comportamento humano precisam acompanhar este processo evolutivo. (FERRO, 2014) Pelo exposto pelos autores trabalhados, é notório destacar sobre a efetiva a presença de medidas em dimensões direcionadas à educação, fiscalização e engenharia para o trânsito, onde estas devem atuar na procura pela redução das razões que direcionam ao comportamento indevido ou de risco no trânsito, contribuindo de igual forma nas consequências de atos de infração no meio. Neste sentido, tem-se como importante demonstrar contextualizações sobre os teores que abordam sobre as infrações e riscos ocasionados pelo consumo de álcool pelos motoristas que estão no controle de um automóvel, avaliando sobre as consequências e implicações que este ato pode vir a causar e influenciar no comportamento dos indivíduos, o que promove ênfase ao assunto abordado.

2 IMPLICAÇOES SOBRE O CONSUMO CONSUMO DE ÁLCOOL ÁL COOL AO VOL ANTE

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Silva (2014) inicialmente discorre que a bebida alcoólica se encontra relacionada de forma direta ao cotidiano das pessoas, fazendo parte de diversos momentos, compreendendo, devido aos resultados que promove no organismo, em uma das opções para quem pretende relaxar em determinados momentos ou se divertir com responsabilidade. De um mesmo modo, Borges (2013) explana que a bebida apresenta uma função notória na economia, tendo em vista que o mercado do setor incide como uma fonte de renda e impostos de relevo, com participação ativa no mercado. Paralelamente, Silva (2014) menciona que o álcool é avaliado como um tipo de substância que é capaz de modificar m odificar o processo de funcionamento do organismo, seja em termos fisiológicos quanto comportamental, sendo igualmente, examinado como uma categoria de droga de caráter psicotrópico, isto é, uma substância que age no sistema nervoso central produzindo mudanças de comportamento, comportamento, cognição e humor, apresentando característica característica que a denota como passível de dependência. Os problemas associados ao consumo de álcool são avaliados como assuntos de saúde pública, tendo em vista as implicações i mplicações que gera nas pessoas que o consome e o número de envolvidos nos acidentes por ele ocasionados. (BALBINOT; ZARO; TIMM, 2011) Cuffa (2011) explana que em função da dimensão que a bebida possui na sociedade e nos efeitos que causa no comportamento e cognição das pessoas, no ano de 2008, data de 19 de junho, teve-se a promulgação da Lei nº 11.705, igualmente denotada de Lei Seca, onde o objetivo incide em diminuir o índice de acidentes causados por motoristas que associam álcool e direção, visando também reduzir o número de acidentes com vítimas no trânsito brasileiro. De acordo com Leyton, Ponce, Andreuccetti (2008), a lei em questão demonstra acerca das punições efetivadas em pessoas que fazem ingestão de bebidas alcoólicas e, seguidamente, conduzem um veículo automotor. A Lei Seca, em suas bases, determina a quantidade de álcool presente no sangue dos motoristas que os configura como em estado de embriaguez ao volante, determinando os métodos necessários para se confirmar a condição de embriaguez dos motoristas. Visando promover uma redução de motoristas em condição de embriaguez ao volante, a Lei Seca igualmente movimentou com a questão financeira dos condutores

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infratores, que além de ser obrigado a pagar multa, é suspenso na direção, tem pontos acumulados na carteira de habilitação, o veículo é retido até que haja a apresentação de um motorista devidamente habilitado que comprove, por teste, a não ingestão de bebida alcoólica. (SILVA, 2014) É pertinente destacar que os acidentes de trânsito ocorrem por diversas circunstâncias, e os motivos que são considerados como prevalentes incidem em imperícia, imprudência e negligência por parte de condutores que não mensuram seu comportamento e dentre suas atitudes impensadas acabam por gerar problemas no futuro. (JORGE; ADURA, 2013) Assim sendo, Pereira (2011) demonstra que a combinação de álcool e bebida ao volante pode implicar em inúmeras consequências a todos que estão envolvidos nessa combinação, e os estudos que são constantemente realizados tomando como pauta este assunto, demonstram índices relevantes de problemas causados pelo consumo de bebida alcoólica na condução de veículos automotores. Entende-se, na ótica de Leyton, Ponce, Andreuccetti (2008), que a responsabilidade incide como um elemento basilar no trânsito, uma vez que comportamentos percebidos como simples podem vir a influenciar de forma direta na vida das pessoas de um modo geral, sobretudo em situações em que um indivíduo resolve fazer ingestão de bebida alcoólica e conduzir um automóvel. A lei surge como um caminho para se penalizar e ainda assim informar os motoristas sobre os riscos que o álcool ao volante pode implicar, procurando, conscientizar estes, sobre a importância de se ter responsabilidade no trânsito, mesmo que este comportamento surja em decorrência do pagamento de multas em valores expressivos, assim como suspensão da carteira e apreensão do veículo, segundo explana Cuffa (2011). Pode-se observar, de acordo com Pereira (2011), que os assuntos sobre a associação entre bebida e volante encontram-se em constantes discussões, e, neste sentido passa a ser importante demonstrar às pessoas sobre os resultados que a bebida alcoólica causa no organismo daqueles que o ingere, em especial, os motoristas, avaliando também sobre as consequências desta associação. O capítulo em questão, dentro do exposto possui a finalidade de abordar sobre a relação existente entre a bebida alcoólica e a direção, conjeturando acerca das

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implicações verificadas diante do consumo de álcool e condução de veículos, o que completa os teores abordados neste estudo acadêmico. 2.1 2.1 Associação Associ ação verif verif icada entre bebida alcoó alcoólic lica a e dir eção eção

Silva (2014) salienta que o desenvolvimento dos meios de comunicação contemporâneos indubitavelmente incita uma abrangência de conhecimentos cada vez maior para as pessoas e, portanto, a publicidade em torno da bebida favorece e instiga seu consumo desordenado e irresponsável. Uma pessoa devidamente habilitada para conduzir um veículo automotor passa por etapas evolutivas de aulas, avaliações e testes físicos para que consiga os atributos que são indispensáveis para a boa condução de um veículo, de acordo com Borges (2013) Assim, a condução de um veículo em toda a sua constituição deve primar pela “atenção, concentração, cautela, coordenação motora, reflexos rápidos, precisão, uma boa análise de potenciais perigos e o domínio e o conhecimento sobre a legislação de trânsito e as demais leis correlatas”. (SILVA, 2014, p.14) No entanto, Balbinot, Zaro, Timm (2011) esclarecem que uma pessoa que tenha ingerido bebida alcoólica, pode se tornar deficitária ao conduzir um veículo, tendo perda temporária de algumas das citadas características ou até mesmo de todas ao mesmo tempo, conforme seu grau de embriaguez. Neste sentido, Leyton, Ponce, Andreuccetti (2008) explanam que o consumo de bebidas alcoólicas, mesmo que seja em quantidade menor é capaz de promover alterações comportamentais e cognitivas. Entretanto, Cuffa (2011) evidencia que mesmo que o indivíduo se encontre em baixo teor de alcoolemia, ele pode desenvolver sinais de intoxicação alcoólica ou algum sintoma que coloque em conflito a ideal condição de se guiar um carro. Neste enfoque a tabela 1 demonstra os efeitos mais comuns que se relacionam ao teor de alcoolemia e seus efeitos:

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Figura 1: Os efeitos relacionados à alcoolemia. Fonte: Leyton, Ponce, Andreuccetti (2008, p.164).

Pela figura pode-se verificar a incidência de variabilidade na absorção do álcool pelo metabolismo, ou seja, varia de pessoa para pessoa a questão da eliminação do etanol do organismo, e, Leyton, Ponce, Andreuccetti (2008, p.164) acrescem ainda que “o álcool etílico é uma substância psicoativa depressora do sistema nervoso central que altera percepções e comportamentos”. comportamentos”. Pereira (2011) pondera que a atuação o álcool no organismo pode incidir no aumento de agressividade e diminuição expressiva da atenção. A ação do álcool no organismo pode instituir dependência, e causar males contundentes à saúde. Sendo assim, percebe-se que a associação da ingestão de bebida alcoólica e a ação de guiar um veículo versa em um fator de risco de morte, uma vez que os acidentes de trânsito em decorrência da referida associação vêm se tornando preocupação constante em se tratando de saúde pública, pois, ocupa segundo Silva (2014) a décima causa de mortalidade no mundo. Entretanto, Borges (2013) explicita que já são estabelecidos nas estradas os limites de velocidade juntamente com a quantidade de álcool concentrado no sangue

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e no ar alveolar, para que sejam respeitados estes limites em prol da redução do número de mortes nas ruas e estradas em todo o mundo. É observado, de acordo com Balbinot, Zaro, Timm (2011), que vem surgindo certa tendência mundial quanto à diminuição dos limites para os níveis máximos de alcoolemia permitidos para a condução de veículos automotores. Nos Estados Unidos, por exemplo, isso vem funcionando com multas mais severas por meio de sanções fiscais e, a verba é revertida em repasses para construção e melhorias de rodovias. Portanto, no referido país o limite máximo permitido é de 1 g/L para 0,8 g/L e, já acontece certa pressão pública para a diminuição para o limite de 0,5 g/L, porém, países pioneiros em segurança no trânsito, tais como a Suécia e a Noruega, implementam o limite de 0,2 g/L. (JORGE; ADURA, 2013) Associação que se pode verificar entre bebida alcoólica e direção é preocupante, e já se torna um fator reconhecido como acidentogênico significativo para o trânsito de modo geral. (JORGE; ADURA, 2013) A ingestão de bebidas alcoólicas afeta, sem dúvida, importantes funções necessária para a condução de veículos, deixando comprometidas as funções de reação e noção de tempo para a mesma. (BALBINOT; ZARO; TIMM, 2011) Uma pessoa alcoolizada pode perder a noção do perigo por consequência da disfunção comportamental, ou seja, pode incitar uma reação de risco, tal como, avançar sinal vermelho, deixar de usar cinto de segurança, e provocar a não percepção do aumento da velocidade alcançada. (JORGE; ADURA, 2013) Pode-se considerar que a ingestão de bebida alcoólica seja o fator de maior responsabilidade pela causa de acidentes de trânsito, ultrapassando até mesmo a ingestão de drogas ilícitas. (BALBINOT; ZARO; TIMM, 2011) Assim, Cuffa (2011) constata que a grande maioria dos acidentes que têm relação com o consumo de bebidas alcoólicas associadas à direção de veículos é de homens jovens em idade economicamente ativa, ativa, e quando acontece uma fiscalização e verificação do teor de alcoolemia positiva, considera-se que a pessoa tenha se acidentado por consequência de embriaguez no trânsito com uma possibilidade 4,9 vezes maior que em acidentes causados por qualquer outro motivo.

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2.2 2.2 Consequênci Consequênci as do consu mo de álco álcool ol e conduç ão de veículos

Malta et al (2015) discorre que em se tratando das consequências verificadas pelo álcool associado à direção de veículos, pode-se observar que embora o consumo de bebidas alcoólicas esteja inserido aos costumes de distintas civilizações, seus efeitos no organismo são percebidos como danosos às pessoas, sobretudo quando se relaciona ao volante. A Organização Mundial de Saúde comina ao consumo de álcool um número de óbitos de aproximadamente 1,8 milhão, sendo considerado o quinto fator de risco de maior importância no que se refere às mortes prematuras e por incapacidade, e quando um indivíduo ingere bebida alcoólica e conduz um veículo, as consequências transcendem as estimativas, uma vez que o álcool não impacta apenas o consumidor, como igualmente reflete nas pessoas por ele envolvido. (JORGE; ADURA, 2013) Cabe mencionar, segundo Silva (2014), que o álcool, além de implicar em notórios resultados negativos no trânsito, apresenta também consequência social e de saúde, abarcando uma diminuição na produtividade no ambiente de trabalho, influenciando no comportamento e, sobretudo, mortes no trânsito. O consumo de álcool ao volante implica, mesmo que ingerido em doses menores, em um aumento do risco de envolvimento em acidentes de trânsito, que incluem motoristas e pedestres, tendo em vista que altera a capacidade de sensatez e discernimento dos motoristas, o que inclui percepção visual, auditiva, tempo de reação e coordenação motora. (BORGES, 2013) Avaliando as consequências de beber e dirigir, Malta et al (2015) analisa que uma pesquisa realizada no âmbito brasileiro demonstrou a alta frequência do consumo de álcool entre as pessoas envolvidas em acidentes de trânsito que deram entrada em serviços de emergência, o que indica que a associação de bebida alcoólica e condução de veículos pode ser responsável por um percentual de cerca de 20 a 50% das mortes ocorridas no trânsito. Leyton, Ponce, Andreuccetti (2008) analisam que os resultados da combinação de bebida e volante são refletidos por meio das constantes notícias de acidentes de trânsito que envolvem vítimas fatais, porém, observa-se que embora a maior parte da sociedade tenha conhecimento acerca da relação entre os índices de mortalidade no trânsito e o consumo de álcool, ainda assim um número expressivo de pessoas ainda persistem nas indagações sobre o uso de álcool por motoristas, sobretudo no que se

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refere aos seus efeitos no organismo e riscos envolvidos na direção em razão de embriaguez. Também pode ser verificado como consequência do ato de beber e dirigir, o comprometimento da destreza e outras capacidades denotadas como fundamentais para a direção, além da tomada de decisões, que acabam sendo prejudicadas em momento anterior ao surgimento dos sinais físicos da embriaguez (BORGES, 2013). Para Silva (2014), esse fato ocorre em decorrência do álcool, já no início da ingestão, operar como um tipo de estimulante que faz com que as pessoas se tornem, temporariamente, agitadas em seu comportamento, o que ao volante, implica em orientações prejudiciais. No entendimento de Leyton, Ponce, Andreuccetti (2008), as limitações, inibições, assim como competência para julgamento, ao se consumir álcool ao volante, são afetadas rapidamente, o que aumenta as chances de decisões serem tomadas de forma equivocada. Borges (2013) acresce como consequência da condução de veículos em estado de embriaguez, também é visualizado um maior comprometimento sobre o tempo de reação e reflexo dos motoristas, o que potencializa as alterações comportamentais e habilidades importantes para se concretizar concretizar o ato de dirigir. Para Cuffa (2011), o álcool, consumido em doses mais elevadas, quando associado ao volante provoca como resultado um aumento da sonolência dos motoristas, o que implica na perda de consciência desses diante da condução dos veículos. Assim sendo, Malta et al (2015) percebe é que a embriaguez no trânsito incide em uma combinação que não pode ocorrer, porque os efeitos e resultados do consumo de álcool ao volante são nocivos em todos os aspectos, afetando a direção dos motoristas, provocando reações que afetam a habilidade e direção dos motoristas. Leyton, Ponce, Andreuccetti (2008) explana, que ao conduzirem veículos sob efeito do álcool, os motoristas perdem a capacidade de percepção e reflexo nas situações que passa, além de não se atentarem mais à velocidade dos automóveis, presença e atenção quanto a outros veículos, o que denota como consequência direta, a ocorrência de acidentes de trânsito fatais. Pereira (2011) examina que no Brasil, os acidentes de trânsito com mortes ocasionadas em decorrência de associação de bebida alcoólica e volante colocam o

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país em uma posição de quinto lugar quando cotejado ao resto do mundo, o que demonstra um entendimento quanto às medidas que devem ser adotadas de maneira a minimizar os índices de mortalidade, e essas medidas, passam por políticas de educação no trânsito e penalidades efetivas. Nas mortes no trânsito como consequência do consumo de álcool tem-se um número que indica um percentual de 50% de óbitos causados condutores de veículos automotores que fizeram a ingestão de bebida alcoólica. (MALTA et al, 2015) Nesta compreensão, avalia-se na percepção de Pereira (2011), que visando diminuir os números e consequências do ato de beber e dirigir, é de relevo que seja atentado sobre o problema que o alcoolismo produz na sociedade, que não pode ser considerado apenas como de saúde pública, refletindo também na família e sociedade como um todo. Pereira (2011) esclarece beber e dirigir apresenta igualmente uma consequência na dimensão social, conforme mencionado, e o indivíduo que bebe prejudica a todos envolvidos, e, uma das consequências verificadas diante dos elevados índices de problemas relacionados ao consumo de álcool e volante incide na criação, no ano de 2008, da lei seca, que preconiza a redução a zero em se tratando da tolerância de associação do álcool à condução de veículos. De acordo com Cuffa (2011), como consequência da implantação da referida lei, pode-se observar uma diminuição expressiva do número de acidentes com automóveis, fato explicado em decorrência da inclusão de bafômetros, assim como intensificação dos processos de fiscalização em rodovias e introdução de campanhas sobre os impactos causados pelo uso do álcool no trânsito. Paralelamente, em termos econômicos as consequências de beber e dirigir certamente incidem em impactos, apesar de serem percebidos insuficientes dados tangentes aos custos que decorrem dos acidentes causados por condutores alcoolizados. (BALBINOT; ZARO; TIMM, 2011) Neste ínterim, Bavoso (2014) afirma que a OMS possui estatísticas que elucidam o custo que acarreta o consumo constante de bebidas alcoólicas em diversos países, no entanto, para Borges (2013), a relação acerca dos impactos econômicos pelo uso do álcool no trânsito quanto aos custos associados às lesões advindas de acidentes em consequência disso, não é apresentada pela referida instituição de forma separada.

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Sendo assim, observa-se, segundo Bavoso (2014), que nos Estados Unidos, o custo total dos acidentes com veículos automotores já foi avaliado em 230,6 bilhões de dólares, sendo 51,1 bilhões de dólares, ou seja, 22% do custo total. Este custo representa a geração de impacto na economia por acidentes decorrentes do consumo de álcool ao dirigir. Todavia, a comparação entre países de diferentes patamares de desenvolvimento torna-se inviável, pois, isso dependerá das características inerentes a cada um, tais como “infraestruturas de transportes, diferenças nos padrões de segurança, crescente taxa de motorização e demografia econômica”. (CAIRNEY et al, 2007, p.27) Porém, Cuffa (2011) afirma que atualmente, nos países em desenvolvimento é possível se obter algumas estimativas quando dados de incidências de acidentes são registrados em adição às estimativas do custo total dos acidentes de trânsito provocados por motoristas alcoolizados. No entanto, de acordo com a percepção de Cairney et al (2007) o consumo do álcool em combinação com a função de guiar um veículo automotor aumenta significativamente o risco de provocar acidentes, mesmo que seja consumido em baixa quantidade, e, tal fator indubitavelmente influencia no número de acidentes nas vias. Sendo assim, de forma progressiva, os efeitos do consumo excessivo do álcool se tornam intensificados e, em consequência, a capacidade de discernimento e os reflexos do indivíduo vão sendo prejudicados. (JORGE; ADURA, 2013) O motorista alcoolizado, certamente não tem as mesmas percepções de responsabilidade quanto à direção e segurança dos demais, e, de modo geral, não percebe a necessidade do uso do cinto de segurança, uso de capacete, bem como não irá respeitar os limites de velocidade. (JORGE; ADURA, 2013) Os prejuízos ao organismo do indivíduo pelo consumo de álcool podem ser comparados aos de outras drogas entorpecentes que podem afetar o adequado desempenho do motorista ao volante. (LEYTON; PONCE; ANDREUCCETTI, 2008) Quando ocorre um acidente por consequência de um motorista alcoolizado, pode-se dizer que os efeitos do álcool no indivíduo podem ser comparados às causas de um traumatismo craniano, tais como, a predisposição a lesões mais graves no

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cérebro, a falta da capacidade de verbalização localização da dor. (JORGE; ADURA, 2013) Outro fator importante, como salientam Malta et al (2015) é que, o álcool pode inibir ou interferir nos efeitos das substâncias e componentes de medicamentos para aliviar a dor e no sentido de sedação. No caso de um acidentado alcoolizado, a intoxicação decorrente do índice alcoólico elevado pode dificultar uma possível cirurgia, uma vez que influencia na necessidade de escolha do anestésico, segundo Malta et al (2015). No caso de um acidentado alcoolizado, as doenças crônicas serão agravadas assim, Silva (2014) esclarece que estes, se já forem portadores de algum problema físico ou psiquiátrico, irá sem dúvida ter complicações no seu atendimento, haja vista que, com num distúrbio pré-existente, tal como, afecção cardíaca, deficiência de coagulação ou doença infecciosa, a intoxicação por álcool pode agravar a situação do paciente. O álcool dificulta a recuperação do paciente, pois este, uma vez intoxicado pelo álcool,

se

torna

mais

propenso

a

complicações.

(LEYTON;

PONCE;

ANDREUCCETTI, 2008) Em sentido mais amplo, Silva (2015) explana que em grande parte dos países, o consumo frequente de álcool no caso das pessoas que dirigem, chega a causar reflexos até mesmo em sentido cultural e religioso, acrescentando que o álcool é também uma droga, e, seu consumo resulta em efeitos tóxicos que leva o indivíduo a adquirir dependência. No que se refere à dependência por álcool, sabe-se que o consumo deste reflete de forma imediata no cérebro podendo incitar a depressão ou ter efeito estimulante. (BAVOSO, 2014) Entretanto, em todos os casos o álcool altera o sistema nervoso incidindo em riscos de acidentes para a pessoa que o ingere e depois vai dirigir. O consumo de álcool altera a habilidade de dirigir, deixando os reflexos mais lentos, e até mesmo pode reduzir a capacidade da acuidade da visão. (BAVOSO, 2014) O álcool provoca a redução da pressão sanguínea e das funções da respiração, afetando diretamente a consciência do indivíduo por conter características de analgesia e propriedades anestésicas.

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Neste enfoque, Borges (2013) explicita que os acidentes decorrentes do consumo de álcool apresentam de forma habitual, as mesmas m esmas características, características, ou seja, acidentes que envolvem um único veículo em alta velocidade, por consequência do motorista se encontrar alcoolizado, ou que o veículo se choca contra um objeto fixo, tal como um muro ou poste, placas de sinalização, árvores, valas, etc. Todavia, Borges (2013) acrescenta que em sua maioria, os acidentes acontecem a noite ou em fins de semana, por ser aumentado o consumo de álcool pelas atividades de lazer. As

alterações

fisiológicas

provocadas

pelo

álcool

aumentam

consideravelmente os riscos de acidentes, tanto para os condutores de veículos automotores ou motocicletas como para os pedestres, e, beber e dirigir consta como um fator apontado frequentemente como um dos mais graves determinantes para acidentes de trânsito. (CAIRNEY et al, 2007) Deste modo, percebe-se que a questão de beber e dirigir representa nitidamente um problema sério, uma vez que a ingestão de álcool em demasia afeta diretamente a saúde física e mental do indivíduo culminando em diversos prejuízos para a sociedade de modo geral.

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CONSIDERAÇÕES FINAIS

Considera-se diante do exposto que as consequências da escolha de beber e dirigir configuram-se na irresponsabilidade quanto ao consumo de álcool, fator este que vem se tornando um problema significativo em se tratando da segurança nas vias, tanto urbanas quanto em rodovias rurais. Observa-se que mesmo ingerido de forma moderada este consumo afeta o funcionamento de vários processos fisiológicos, funções visuais e motoras necessárias tanto para que o motorista conduza seu veículo com segurança para a via e para os pedestres, quanto para si próprio. Desta forma pode-se mencionar que as alterações no organismo inerentes ao consumo de álcool maximizam as possibilidades de acometimento de acidentes de trânsito. Assim, explicita-se que é expressamente necessário que os motoristas desenvolvam uma consciência das desvantagens da escolha de beber e dirigir, para que se torne mais seguro o trânsito viário e que seus usuários consigam uma convivência apropriada. Neste sentido é permissível avaliar que os acidentes de trânsito, com o passar do tempo vem se tornado uma questão de saúde pública, pois, a escolha de beber e dirigir pode resultar na incidência de vítimas fatais, e, tal fato consta como falta de responsabilidade do condutor, uma vez que existem leis para coibir e mitigar os acidentes ocorridos por motoristas que ingerem bebidas alcoólicas antes de dirigir. Pondera-se que a influência que o consumo de álcool exerce sobre a capacidade plena de dirigir institui-se como causa de falta de atenção, percepção, colocando em risco a segurança de todos os usuários das vias e dos pedestres inclusive. Porém, o que se percebe é que os condutores ao escolherem beber e dirigir acreditam que este fato não interfere em seu comportamento, ou seja, a pessoa alcoolizada fica propensa a distúrbios de comportamento que o atrapalham na condução segura do veículo. Por fim, considera-se que as consequências da escolha de beber e dirigir constam também como o fato de proporcionar aos condutores um falso sentimento de confiança, assim como a sensação de que as habilidades essenciais para a direção

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de um veículo como atenção, boa coordenação motora e percepção para destreza de reações não serão alteradas, colocando em risco a vida do condutor e dos demais usuários das vias.

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As Consequências da Escolha de Beber e Dirigir

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