INTRODUCCIÓN.
Sistemas de Comunicación. Diagnosis y utilización de equipos de medición. ELSA WIN Uso del VCDS (VAG (VAG - COM) y VAS VAS 5054.
Protocolos de Comunicación.
¿Qué es el OBD II? OBD II son las normas que se rigen para facilitar el diagnóstico de averías en los Vehículos y disminuir el índice de emisiones de contaminantes. Sig Siglas que sign ignifican “On Board Diagnostic Second Generation ”, o sea Diagnósticos de a bordo segunda generación en Vehículos. En 1995 se introdujo el estándar del OBD-II. Con este mismo estándar actualmente, existen varios protocolos de comunicación como son ISO 9141, J1850 en dos modalidades VPW y PWM, ISO142 ISO14230 30 o también también llamado llamado Keyword Keyword 2000.
Protocolos de Comunicación.
¿Qué es el OBD II? OBD II son las normas que se rigen para facilitar el diagnóstico de averías en los Vehículos y disminuir el índice de emisiones de contaminantes. Sig Siglas que sign ignifican “On Board Diagnostic Second Generation ”, o sea Diagnósticos de a bordo segunda generación en Vehículos. En 1995 se introdujo el estándar del OBD-II. Con este mismo estándar actualmente, existen varios protocolos de comunicación como son ISO 9141, J1850 en dos modalidades VPW y PWM, ISO142 ISO14230 30 o también también llamado llamado Keyword Keyword 2000.
Posición del contacto Contacto 1 Contacto 2 Contacto 3 Contacto 4 Contacto 5 Cont Conta acto 6 Contacto 7 Contacto 8 Contacto 9 Contac Contacto to 10 Contacto 11 Contacto 12 Contacto 13 Contac Contacto to 14 Contacto 15 Contacto 16
– Especificación del fabricante. – Bus (+) (J1850 VPM y PWM). – Especificación del fabricante. – Masa Chasis. – Señal de Masa. – CAN High (J-2284) (J-2284) – Línea K (ISO 9141-2) – Especificación del fabricante. – Especificación del fabricante. – Bus (-) (J1850 PWM) – Especificación del fabricante. – Especificación del fabricante. – Especificación del fabricante. – CAN Low Low (J-228 (J-2284) 4) – Línea L (ISO 9141-2) – Voltaje de la Batería (+12V)
Vista del conector en el vehículo
Método de diagnosis.
¿Donde obtener información del Vehículo? - En el Carnet del vehículo. - En la parte trasera del vehículo se encontrar una etiqueta con datos. - En el Motor se encuentra una etiqueta con las letras del mismo. - En la transmisión encontramos letras distintivas de la misma.
- En el VIN del vehículo encontramos el año y el tipo.
EJEMPLO: EYM I Letras distintivas
27 I
10 I
Día
Mes
9 I Año (1999) de fabricación
V
S
S
n e g i r O e d s í a P
e t n a c i r b a F
a í r e e d c o o r r p i a T C
1
2
3
E
M
1
6L
e i r e S
e d d a a d i r m r o e u t o t s i e M S S
o l e d o M
4
5
7-8
6
1
7
R
l o r t n o n c ó e i e l e c d b d e c o d u a t m t a d i o o n s g a i ñ r l n D A P e
9
10
11
061802 e i r e S e l d a i c o r n e e m u ú c e N S
12-17
6L
1
6L: Clase de vehículo. 7V: Alhambra 6K: Cordoba/Ibiza/Inca 6L: Ibiza 2003 6J: Ibiza 2008> 1M: León/Toledo 1P: León 2006> 5P: Altea, Altea LX, Altea XL/freetrack, Toledo 2005> 5X: Gol/Parati/Saveiro/Pointer/PointerStatión W agón/PointerPickup 1J: Golf 9E: Derby (Polo Classic) 1B: Sedán 1C: New Beetle 1V: Cabrio A4 9M/1J: Jetta A4 1J: Golf A4 3B: Passat 7O: Eurovan 1H: Golf A2
2
K
4
1: Clase de carrocería. 2: Versión de Equipamiento. K: Motor. 4: Transmisión.
CORRIENTE ELÉCTRICA: es un flujo de electrones de un átomo a otro. AMPERAJE: es la cantidad de electrones que pasan en un segundo por un conductor. VOLTAJE o Tensión eléctrica o Diferencia de Tensión: es la diferencia entre el número de electrones entre un extremo 1 y el otro del conductor 2 y que determinan con la que circulan, es decir , cuanto mayor sea esta diferencia, mayor será el voltaje que exista.
RESISTENCIA ELÉCTRICA: es la oposición al paso de la corriente. Ciertos factores determinan la resistencia que ofrece el conductor al flujo de corriente eléctrica. 1). El material del conductor. 2). La longitud del conductor. 3). El diámetro del conductor. La resistencia es afectada por la temperatura del conductor. Generalmente los metales tienen alta resistencia a mas alta temperatura.
CIRCUITO ELÉCTRICO. Un CIRCUITO ELÉCTRICO es una trayectoria cerrada del flujo de la corriente.
Componentes de un circuito el eléctrico. FUENTE: Aporta la energía eléctrica dentro del circuito, por ejemplo la batería. CONDUCTOR: Cable por medio del cual unimos la fuente con los consumidores. CONSUMIDOR: Elemento del circuito que utilizan la energía eléctrica y la transforman en luz, trabajo, calor, etc. Por ejemplo: los focos, resistencias, motores, electroválvulas, etc. INTERRUPTOR: Elemento que se encarga de abrir (no deja pasar la corriente), o cerrar (si deja pasar la corriente)
DEFINICIÓN DE FORMAS DE ONDA.
Caracterís ticas de las ondas s enoidales: f = Frecuencia, unidad en hertzios (Hz) P = Periodo, unidad el segundo (s) o el submúltiplo el milisegundo (1mS = 0,001 s) Vp = Tensión de pico Vpp= Tensión de pico a pico Vrms = Tensión eficaz
FORMAS COMUNES DE ONDAS.
APANTALLADO. En el vehículo son fuentes parásitas los componentes en cuyo funcionamiento se producen chispas o se abren o se cierran circuitos de corriente. Otras fuentes parásitas son por ejemplo teléfonos móviles y radioemisoras, o sea, todo aquello que genera ondas electromagnéticas puede influir en la transmisión o incluso la pueden falsificar. falsificar. Para evitar influencias prácticas sobre las señales
Para evitar influencias parásitas sobre las señales se les adaptó en algunos casos en el arnés un conductor sin recubrimiento conectado a masa física o masa electrónica con el fin de absorber estas ondas electromagnéticas y no dejarlas llegar a los cables que conducen señales de orden de los m V
La designación MED 7.5.10 significa: M
Motronic
E
Acelerador electrónico
D
Inyección directa
7.
Versión
5.10
Nivel de desarrollo
Potencia: 85/5200 kW a 1/min Par motor: 170/2400 Nm a 1/min Valores de compresión: Nuevo: 10 … 13 bar
Límite de desgaste: 7,5 bar
1. Extraer el conector de 6 contactos de la unidad de mando de la mariposa. 2. Medir la resistencia del accionamiento de válvula de mariposa entre los siguientes contactos 3 y 5. Valor teórico: 1,0 ... 5,0 Ω. 3. Conectar el encendido. 4. Medir la tensión de alimentación con el multímetro,. Valor
¿Cómo trabaja el transmisor de ángulo -1- y el transmisor de ángulo -2-?
Bloque de valores de medición 60 (Adaptación del sistema del acelerador electrónico) 1. Angulo de la mariposa (potenciómetro 1 -G187-) 2. Angulo de la mariposa (potenciómetro 2 -G188-) 3. Contador de pasos de autoadaptación 4. Estado de adaptación
13.7 + 85.9 99.4
(ADP. ON, A DP. OK , ADP. E R R OR) Procedimiento de ajuste básico. Requisitos previos: Motor off, sistema de tensión 12 V, switch en on. 01 Motor 04 Ajuste Básico Grupo 60
Activar
ADP. OK
El testigo de avería del acelerador electrónico indica al conductor, que existe una avería en el sistema del acelerador electrónico.
Bloque de valores de medición 62 (Sistema del acelerador electrónico) 1. Angulo de la mariposa (potenciómetro 1 -G187-) 2. Angulo de la mariposa (potenciómetro 2 -G188-) 3. Transmisor 1 para posición del acelerador -G79(0...100%)
4. Transmisor 2 para posición del acelerador -G185(0...100%)
Procedimiento de ajuste básico. Requisitos previos: Transmisión Automática. Motor off, sistema de tensión 12 V, switch en on y pisar el acelerador a fondo. 01 Motor 04 Ajuste Básico Grupo 63
Activar
ADP. OK
Bloque de valores de medición 66 (Sistema regulador de velocidad GRA) 1. Velocidad actual del vehículo 2. Vigilancia de los pedales X X X X X X X 1 X X X X X X 1 X X X X X X 1 X X X X X X 1 X X X X X X 1 X X X X X X 1 X X X X X 0 0 X X X X X X 1 0 X X X X X X 0 1 X X X X X X 1 1 X X X X X X
Interruptor de las luces de freno accionado Conmutador del pedal de freno accionado Conmutador del pedal de embrague accionado Regulación de velocidad del vehículo habilitada Sistema ACC (control automático de la distancia) habilitado Conmutador principal accionado Modo ACC/ GRA no activo Superación de estado ACC/ GRA dentro del margen de control ACC no habilitado
3. Velocidad teórica del vehículo 4. Posiciones del conmutador GRA X - X X X X X 1 X - X X X X 1 X X - X X X 1 X X X - X X 1 X X X X - X 1 X X X X X - 1 X X X X X 1-XXXXXX
Encalvado en ON ON pulsado Pulsación - (decelerar) Pulsación + (acelerar) Establecer Reanudar Encalvado en ON por hardware
El conmutador se monta únicamente en aquellos vehículos que equipan regulador de velocidad. Este elemento se compone de un mando corredizo que acciona a un conmutador de tres posiciones “ON”, “OFF”, y “RES” (restaurar) y un pulsador “SET” (fijar). La unidad de control recibe 3 cables para la identificación de la posición del conmutador y uno para la detección del momento en que accionamos el pulsador.
APLICACIÓN DE LA SEÑAL La unidad de control mediante las señales del mando, reconoce la opción seleccionada por el conductor: -Memorización y reducción de velocidad “SET”. - Activación del regulador “ON” -Desactivación del regulador “OFF”. -Restauración y aumento de velocidad “RES”. FUNCIÓN SUSTITUTIVA En el caso de ausencia o falta de estas señales el sist ema de regulación de velocidad no podrá ejecutar alguna de sus funciones o quedará inoperativo.
La unidad regula la velocidad del vehículo mediante el control de la apertura de la mariposa.
PROGRAMACIÓN La programación se realiza mediante el conmutador de regulador de velocidad situado en la palanca de los intermitentes, siendo la velocidad mínima de programación 45 km/h. Para la programación del regulador de velocidad se debe circular primeramente con el vehículo a la velocidad deseada y entonces con el mando corredizo en posición “ON” se presiona el pulsador “SET”.
La unidad memoriza en ese instante la velocidad del vehículo y además ya queda activo el regulador de velocidad. Si la velocidad seleccionada no es la deseada es posible su modificación. Para aumentar la velocidad se debe posicionar el mando corredizo en posición “RES” hasta alcanzar la velocidad requerida, en caso
Condición de comprobación
Campo de indicación 2
GRA habilitada1)
1
0
0
0
Pedal de freno pisado
1
0
1
1
Pedal de embrague pisado
1
1
0
0
Condición de comprobación
Campo de indicación 4
Interruptor B en "AUS" [OFF] (desconectado), enclavado
0
0
0
0
Interruptor B en "EIN" [ON] (conectado)
0
0
1
1
Interruptor A pulsado "FIX“ *SET+
0
1
1
1
Interruptor B en "AUFN“ (registro) *RES+
1
0
1
1
Interruptor B en "AUS", antes del punto de enclavamiento (retardar)
0
0
0
1
Condición de comprobación
Campo de indicación 2
GRA habilitada1)
00001000
Pedal de freno pisado
00001011
Pedal de embrague pisado
00001100
Condición de comprobación
Campo de indicación 4
Interruptor B en "AUS" [OFF] (desconectado), enclavado
00000000
Interruptor B en "EIN" [ON] (conectado)
00000011
Interruptor A pulsado "FIX“ *SET+
00000111
Interruptor B en "AUFN" (registro) [RES]
00001011
Interruptor B en "AUS", antes del punto de enclavamiento (retardar)
00000001
"01 - Electrónica del motor". " 11 -Procedimiento de Login". Activar la GRA: Introducir "11463" y confirmar la entrada. Desactivar la GRA: Introducir "16167" y confirmar la entrada.
Medir la resistencia del transmisor entre los contactos 2 + 3 del conector hacia el transmisor . Valor teórico: 730 … 1000 Ω.
El valor de resistencia del transmisor de régimen del motor se refiere a una temperatura de 20 °C. Con el aumento de temperatura aumenta también la
Bloque de valores de medición 1 (Funciones básicas) 1. Régimen del motor 2. Temperatura del líquido refrigerante (80...110ºC)
3. Regulador lambda anterior al catalizador (-15...15%)
4. Condiciones para el ajuste básico X X X X X X X 1 Temperatura líquido refrigerante >80ºC X X X X X X 1 X Régimen inferior a 2000/min X X X X X 1 X X Mariposa cerrada X X X X 1 X X X Regulación lambda, correcta X X X 1 X X X X Conmutador de ralentí cerrado X X 1 X X X X X Compresor del aire acondicionado desactivado X 1 X X X X X X Precalentamiento del catalizador (superior a 300ºC) 1 X X X X X X X Ninguna avería detectada a través del autodiagnóstico
1. Extraer el conector del inyector que se va a comprobar. 2. Verificar la resistencia de los inyectores entre los contactos. Valor teórico: 14 … 17 Ω (a temperatura ambiente). 3. El valor de resistencia es válido para unos 20 °C aproximadamente. En caso de temperaturas más elevadas el valor de resistencia aumenta.
En el Pin -1- encontraremos corriente y el pin -2- pulsos.
Bloque de valores de medición 2 (Funciones básicas) 1. Régimen del motor 2. Carga del motor 3. Tiempo de inyección 4. Presión del colector de admisión
1. Extraer el conector del transmisor Hall -G40-. 2. Medir la tensión con el multímetro. 3. Conectar el encendido. Valor teórico: aprox. 5 V
Bloque de valores de medición 3 (Sistemas con medidor de masa de aire) 1. Régimen del motor 2. Masa de aire 3. Ángulo válvula mariposa 4. Ángulo encendido (val. real)
Bloque de valores de medición 10 (Encendido) 1. Régimen del motor 2. Carga 3. Ángulo válvula mariposa . 4. Ángulo encendido (val. real)
Bloque de valores de medición 11 (Encendido) 1. Régimen del motor 2. Temperatura líquido refrigerante 3. Temperatura aire admisión 4. Ángulo encendido (val. real)
Verificar voltaje en los pin 2 y 4: Valor teórico : 11.5 mín. Verificar resistencias secundarias : Medir en Ω entre A-D y C-B Valor teórico: 4,0 ... 6,0 kΩ (a 20° C) ∼
Cables de encendido: 4…8 kΩ
Bloque de valores de medición 15 (Detección de fallos de encendido) 1. Contador fallos cilindro 1 2. Contador fallos cilindro 2 3. Contador fallos cilindro 3 4. Detección de fallos de encendido Bloque de valores de medición 16 (Detección de fallos de encendido) 1. Contador fallos cilindro 4 2. Libre 3. Libre 4. Detección de fallos de encendido
Duración: > 160 000 km Rapidez en reacción: < 100ms Pronta disponibilidad operativa: < 20s
Bloque de valores de medición 30 (Regulación lambda) 1. Estado operativo de la regulación lambda anterior al catalizador. X X 1 Regulación lambda activa X 1 X Sonda lambda dispuesta 1 X X Calefacción de la sonda lambda
2. Estado operativo de la regulación lambda posterior al catalizador. X X 1 X 1 X 1 X X
Regulación lambda activa Sonda lambda dispuesta Calefacción de la sonda lambda
3. Libre 4. Libre (condición cumplida = 1; condición no cumplida = 0)
Bloque de valores de medición 31 (Valores regulación sonda lambda) 1. Valor real sonda fila cilindros 1 2. Valor teórico sonda fila cilindros 1
Bloque de valores de medición 32 (Valores de autoadaptación de las sondas lambda ) 1. Fila cilindros 1, sonda 1, ralentí (-6 ..... 6 %) 2. Fila cilindros 1, sonda 1, carga parcial (-20 ..... 20 %)
Bloque de valores de medición 33 (Valores de regulación lambda) 1. Regulador lambda anterior al catalizador 2. Tensión de la sonda lambda anterior al catalizador
Bloque de valores de medición 34 (Diagnóstico de la sonda lambda anterior al catalizador) 1. Régimen del motor 2. Temperatura del catalizador 3. Período de la sonda lambda anterior al catalizador 4. Resultado de la verificación del envejecimiento de la sonda lambda anterior al catalizador (Test OFF, Test ON, F1-S1 OK, F1.S1 no OK)
Bloque de valores de medición 36 (Disposición después del catalizador) 1.Tensión de la sonda lambda después del catalizador (0.00...1.00V) 2. Verificación sonda lambda posterior al catalizador (Test OFF, Test ON, F1-S2 OK, F1.S2 no OK)
3. Libre 4. Libre
Bloque de valores de medición 37 (Sondas lambda) 1. Carga del motor 2. Tensión de la sonda lambda posterior al catalizador 3. Corrección de la sonda lambda 4. Verificación sondas lambda ( Test OFF, Test ON, Sist. OK, Sist. No OK)
Bloque de valores de medición 41 (Sondas lambda detrás del catalizador) 1. Resistencia interna sonda 1, fila cilindros 1 (0 ..... 500 Ω) 2. Estado o ciclo de trabajo calefacción sonda 1, fila cilindros 1 (HtgON / HtgOFF) 3. Resistencia interna sonda 2, fila cilindros 1 (0 ..... 1.0 k Ω) 4. Estado calefacción sonda 2, fila cilindros 1 (HtgON / HtgOFF)
Bloque de valores de medición 43 (Envejecimiento de la sonda lambda posterior al catalizador) 1. Régimen del motor 2. Temperatura del catalizador 3. Tensión de la sonda lambda (0.00...1.00V) 4. Estado del diagnóstico de la sonda lambda posterior al catalizador (Test OFF, Test ON, F1-S2 OK, F1.S2 no OK)
Bloque de valores de medición 46 (Diagnóstico del catalizador) 1. Régimen del motor 2. Temperatura del catalizador 3. Valor de medición de conversión catalítica 4. Resultado de la verificación de la conversión catalítica (Test OFF, Test ON, CatF1 OK, CatF1 no OK)
La unidad controla el par de salida del motor teniendo en cuenta las necesidades de par internas y externas, y limitando la emisión de gases nocivos de escape. Así, ahora es posible ampliar funciones de la unidad de control y mejorar las que existían en anteriores gestiones de motor. Un claro ejemplo de ello puede ser la función de protección mecánica, la cual limita la potencia del motor en determinadas condiciones de funcionamiento o la función MSR o ASR, que reduce o aumenta el par ofrecido por el motor según las condiciones de adherencia del neumático con la calzada.
Bloque de valores de medición 120 ASR (Control de tracción)/FDR (Control dinámico de la estabilidad) 1. Régimen del motor 2. Par teórico ASR / FDR (0 ..... 440 Nm) 3. Par motor (0 ..... 440 Nm) 4. Estado (ASR act. / ASR no act.)
Proceso de verificación – Desconectar el encendido. – Desbloquear los conectores de la unidad de mando y extraerlos. Verificar la resistencia final central incorporada a la unidad de control del motor: Valor teórico: 60 … 72 Ω
Verificación del ralentí: 740 … 820 rpm
Adaptación: rango 122 a133 Bloque de valores de medición 1 (Funciones básicas)
X X X X X 1 X X Maripos a cerrada Bloque de valores de medición 60 (Adaptación del sistema del acelerador electrónico) 1. Angulo de la mariposa (potenciómetro 1 -G187-) % 2. Angulo de la mariposa (potenciómetro 2 -G188-) % 3. Contador de pasos de autoadaptación 4. Estado de adaptación (ADP. ON, ADP. OK, ADP. ERROR) Bloque de valores de medición 62 (Sistema del acelerador electrónico) 1. Angulo de la mariposa (potenciómetro 1 -G187-) 2. Angulo de la mariposa (potenciómetro 2 -G188-) 3. Transmisor 1 para posición del acelerador -G79- (0...100%) 4. Transmisor 2 para posición del acelerador -G185- (0...100%)
Grupos de valores Tema 001 al 009 Mediciones generales. 010 al 019 Encendido. 020 al 029 Regulación de picado. 030 al 039 Regulación lambda. 040 al 049 Catalizador. 050 al 059 Regulación de régimen de ralentí. 060 al 069 Acelerador electrónico. 070 al 079 Sistema de carbón activo. 080 al 089 Bloques especiales. 098 al 100 Bloques de compatibilidad. 101 al 109 Inyección de combustible. 110 al 119 Determinación de la carga.
Funciones programables para el mando a distancia por radiofrecuencia.
Canal 03 04 05 06 07 08 09 10
Significado Auto-Lock/Unlock: el vehículo se bloquea al alcanzar una velocidad de 15km/h Auto-Lock/Unlock: el vehículo se desbloquea al extraer la llave de la cerradura de contacto Desconexión de la vigilancia del habitáculo: se activa o desactiva al accionar dos veces "cerrar cierre centralizado" Desbloquear con señal acústica: confirmación acústica al desbloquear1) Bloquear con señal acústica: confirmación acústica al bloquear1)
Valor de medición conexión=1 desconexión= 0 conexión=1 desconexión= 0 conexión=1 desconexión= 0 conexión=1 desconexión= 0 conexión=1 desconexión= 0 Desbloquear, intermitentes: confirmación mediante los intermitentes conexión=1 al desbloquear (se encienden dos veces) desconexión= 0 Bloquear, intermitentes: confirmación mediante los intermitentes al conexión=1 bloquear (se encienden una vez) desconexión= 0 Ajustes de la bocina de alarma: la programación del comportamiento 1= Resto Europa de la alarma en caso de disparo debe realizarse conforme a la 2= Alemania normativa de cada país 3= Gran Bretaña
Fase de Encendido.
Para su funcionamiento del sistema, precisa de las siguientes señales: - Velocidad. - Activación de luces de cruce. - Alimentación del conmutador de encendido.
Indicación en el display.
00625 Señal de Velocidad. Señal no plausible.
00774 Transmisor de nivel del vehículo, trasero izquierdo G76-Interrupción / cortocircuito a positivo. -Cortocircuito a masa
Causa posible de la avería.
-Interrupción en el cable o cortocircuito entre el transmisor para velocímetro y la conexión del mazo de cables del cuadro de instrumentos. -Transmisor para velocímetro -G22- averiado.
-Interrupción en el cable o cortocircuito entre el transmisor de nivel del vehículo, trasero izquierdo -G76- y la unidad de control para el reglaje del alcance de luces. -Transmisor de nivel del vehículo, trasero izquierdo -G76- averiado. -Barras de acoplamiento están dobladas o dañadas -El transmisor de nivel de vehículo está suelto.
Eliminación de la avería. -Realizar la localización de averías a través del autodiagnóstico del cuadro de instrumentos. -Localización de averías según esquema eléctrico. - Sustituir el transmisor para velocímetro G22-Continuar la localización de averías mediante la función leer bloque de valores de medición. -Localización de averías según esquema eléctrico. -Transmisor de nivel del vehículo, trasero izquierdo -G76- sustituir. -Reparar o sustituir las barras de acoplamiento. -Comprobar la fijación del transmisor trasero izquierdo para el nivel del vehículo -G76-.
Indicación en el display. 01042 Unidad de control no codificada. 01538 Servomotores para regulación del alcance de las luces -V48/49 Cortocircuito a positivo.
Causa posible de la avería.
Eliminación de la avería.
-- La unidad de control no está codificada o errónea.
-Codificar la Unidad de control.
- Interrupción en el cable o cortocircuito entre el servomotor izquierdo para regulación del alcance de las luces -V48-, servomotor derecho para regulación del alcance de las luces -V49- y la unidad de control para regulación del alcance de luces.
- Continuar la localización de averías mediante el diagnóstico de elementos actuadores. - Localización de averías según esquema eléctrico.
-Los faros están en la posición de ajuste.
-Ajustar los faros, continuar con el ajuste básico.
Cortocircuito a masa. 01539 Faros no fueron ajustados. 65535 Unidad de control averiada.
-Sustituir la unidad de control del reglaje automático del alcance de luces.
Funciones 01 Consultar versión de unidad de control. 02 Consultar la memoria de averías. 03 Diagnóstico de actuadores. 04
Iniciar el ajuste básico.
05 Borrar la memoria de averías. 06
Finalizar la emisión.
07 Codificar la unidad de control . 08 Leer el bloque de valores de medición.
A través del diagnóstico de actuadores es posible verificar el estado de los servomotores realiza un recorrido de tope a tope para el reglaje automático del alcance de luces.
Se utiliza para el ajuste del alcance de luces. El Grupo 001, se utiliza para realizar el reglaje de los faros manualmente , la unidad sitúa entonces los servomotores en una posición predeterminada. Después de que se visualice en la pantalla “Esperar”, aparecerá el siguiente mensaje en la pantalla: “Ajustar ahora los faros “
Pulsar en el bloque numérico de la pantalla -flecha- 002 El Grupo 002, Sirve para memorizar la posición de los faros una vez ajustados.
Sólo existe un código para el ibiza/cordoba 00012. Para el Polo es posible la siguiente codificación: 00002 .
Grupo de indicación. 001
002
Campo de indicación en la pantalla. 1 = Alimentación de tensión en V 2 = Tensión luz de cruce a través del BNE. 56b en V 3 = Tensión en el transmisor de nivel delantero 4 = Tensión en los servomotores 1 = Ángulo del transmisor de nivel delantero 2 = Ángulo del transmisor de nivel trasero 3 = Grados de inclinación 4 = velocidad en km/h
44. Dirección Asistida.
Cuadro Sinóptico Dirección Asistida.
Protocolo de autodiagnóstico. Código de taller: 045725 993 00001 Identificación del taller: 28/12/2010 CMSA
44 - Dirección asistida 6Q0423156AB -----------LenkhilfeTRW V270 Codificación 111
Matrícula __________
Número del taller 19040 Número de pieza del software: 6Q0423156AB Denominación del sistema: LenkhilfeTRW V270 Código: 111 Código de taller: ?????? ??? 19040
Número de identificación del vehículo: _________________
004.01 - Consultar memoria de averías 1 Fallo detectado
28/12/2010 11:51:27
00817
Sistema del vehículo:
Termoprotección de la servodirección
Versión: V18.00.00 28/04/2010 9.00.006
Estática
035
TR A NS MIS OR DE TE MP E R ATUR A DE A C E ITE . Está situado en el canal de aspiración del grupo motobomba y no es posible su sustitución. Su diseño corresponde al de una resistencia de tipo NTC.
APLICACIÓN DE LA S E ÑA L. La unidad de control emplea esta señal para la activación de la función de protección térmica, a fin de evitar daños por sobretemperatura. Si la unidad de control detecta un fallo en el transmisor, desactiva la dirección asistida.
PROTECC IÓN TÉR MICA. Si la temperatura ambiente y la alcanzada por el aceite son muy elevadas, habrá que esperar un tiempo hasta que el grupo motobomba se haya enfriado. Si pasado un tiempo aproximado de 15 minutos no se desactiva la protección térmica, es que existe una avería en la red de a bordo, ya sea en la línea de CAN-Bus de tracción o en alguna de las unidades de control abonadas.
Bomba electrohidráulica, marca TRW. 1 - Tapa de cierre con varilla de medición. 2 - Retén 3 - Depósito de llenado 4 - Abrazadera 5 - Retén 6 - Apoyo - 7 Nm 7 - Contrasujetarlas al apretarla al apoyo 7 Nm . 8 - Grupo bomba electrohidráulica 9 - 20 Nm + 1/4 vuelta (90°) 10 - Soporte 11 - Abrazadera elástica 12 - Tubo flexible de retorno 13 - Retén 14 - Tornillo de racor - 30 Nm 15 - Tubería de presión.
Bomba Mecánica.
Desmontar Base sellada de la dirección asistida.
PROTECC PROT ECC IÓ IÓN N CON CONTTR A ACTI ACTIVVACIÓ ACIÓN. N. Cuando la unidad de control de la servodirección recibe el mensaje CAN-Bus “detonación del airbag”, se desconecta la alimentación del motor eléctrico. Esta función puede ser anulada desconectando el encendido y conectándolo de nuevo. FUNCIÓN “07 - CODIFICAR LA UNIDAD DE CONTROL”
El correcto funcionamiento del sistema requiere que la unidad de control esté codificada. El código consta de un número de 5 dígitos; el valor de cada uno se describe en la siguiente tabla. COMPOSICIÓN DEL CÓDIGO 1er. dígito
2o. y 3er. dígitos
4o. y 5o. dígitos
0
Desactivada la función contra activación
01
Con ESP
11
Programa Básico
1
Activada la función contra activación
12
Sin ESP
21
Programa Deportivo
60
Programa Handicap
Nº de grupo 023
Lectura
1
CAMPOS DE INDICACIÓN 2 3
Lectura del código de la Inmovilizador de llave con éxito la llave correcto 1 1
Código de la llave reconocido 1
4 libre
