Apostila Locotrol

OPERAÇÃ OPERAÇÃO O DE TRENS TRENS COM COM TRAÇÃO DISTRIBUIDA

Centro de Pesquisa Pesquisa e Treinament Treinamentoo Ferroviário Ferroviário - CEPET

Operação de Trens com Tração s r u a - oco ro

Belo Horizonte-MG CEPE CEPET T - 20 2005 05

Locotrol Locotrol - Tração Tração Distribuída Distribuída

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Operação de Trens com Tração s r u a - oco ro

Belo Horizonte-MG CEPE CEPET T - 20 2005 05


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ÍNDICE Introd Intr oduç ução ão.. .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .. Agra Agrade deci cime ment ntos os.. .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... Mód óduulos los do frei freio o elet eletrô rôni nico co...... ...... ........ ...... .... .... .... .... .... .... ........ ...... .... .... .... ........ ...... .... .... .. Operações com o freio eletrônico........................................ Operação de Trens com Tração Distribuída........................ Oper Op eraç açõões co com m Lo Loco cotr trol ol.. .... .... .... .... .... .... .... ........ ...... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... Proce rocessso de Link Link.. .... .... .... .... ........ ...... .... .... ........ ...... .... .... .... ........ ...... .... .... ........ ...... .... .... ........ ...... .... .. Na loco locomo motitivva remo remotta. a....... .......... ...... .... .... .... .... ........ ...... .... .... .... .... .... ........ ...... .... .... .... .... ....... ... Proce rocessso de Link Link.. .... .... .... .... ........ ...... .... .... ........ ...... .... .... .... ........ ...... .... .... ........ ...... .... .... ........ ...... .... Na loco locomo motitivva Lí Líd der. er..... .......... ...... .... .... .... .... ........ ...... .... .... .... .... ........ ...... .... .... .... .... ........ ...... .... .... Teste do encanamento geral............................................... Tes estte de vaz azaame ment nto. o....... ...... .... ........ ...... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... ........ ...... .... .... .... .. Proce rocessso de Link Link.. .... .... .... .... ........ ...... .... .... ........ ...... .... .... .... ........ ...... .... .... ........ ...... .... .... ........ ...... .... .. Unlilink Un nk.. .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... Trem rem ch chec ecar ar.. .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... Válv Válvul ulaa fo fora ra.. .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .. Modo Mo do es espe pera ra.. .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .. Oper Op eraç açõe õess es espe peci ciai ais. s... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... Perda erda de com omun unic ica açã ção o..... ...... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... ........ ...... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... Pro Problem blemaas e so solu luçõ ções es.. .... .... .... ........ ...... .... .... .... .... .... .... .... .... ........ ...... .... .... .... .... .... .... .... .... ....... ... Conceitos de condução de tren rens.......................................... Oper Op eraç açãão em traçã ração. o....... ...... .... .... .... .... ........ ...... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... Cho hoqque uess de tra traçã ção. o....... ...... .... .... .... .... .... .... .... ........ ...... .... .... .... .... .... .... .... .... ........ ...... .... .... .... .... .... .. Rela elaçã çãoo L / V..... ...... ........ ...... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... ........ ...... .... .... .... .... .... .... .... .... ....... ... Operação em freio Dinâmico............................................... Gre Greides ides es espe peccífic ficos os...... ...... ........ ...... .... .... .... .... .... ........ ...... .... .... .... .... ........ ...... .... .... .... .... ........ ...... .. Forças sobre engates encolhid lhido os........................................ Cho hoqque uess de co comp mpre ress ssão ão.. .... .... .... .... .... ........ ...... .... .... .... .... .... .... .... ........ ...... .... .... .... .... .... .... .... Uso da modulação do acelerador........................................ Perfi erfill on ondu dula laddo. o....... ...... .... .... .... .... .... .... .... .... ........ ...... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... ........ ...... .... .... .... .. Traçã raçãoo dis distrib tribuuída da....... ...... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... Bibl Biblio iogr graf afia ia.. .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... ..


04 05 06 09 18 23 24 25 26 27 28 29 30 31 33 34 35 36 37 39 46 46 48 51 52 55 57 58 59 60 65 69

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1 - INTRODUÇÃO

Tração distribuída-Locotrol-helper (locoman) insurge no negócio ferroviário como ferramenta que estende a própria estrutura já existente, e viabiliza um transporte com mais volume e lucratividade.

Todavia, requer também preparo técnico, pesquisas e treinamentos, estabelecendo com isso uma plataforma sólida de um produto renovado.

s e ma er a em por o e vo a en er

eman a n c a o con ec men o

o necess r o

na operação de tração distribuída abrangendo a operação e a dinâmica-trem-via.

Locotrol - Tração Distribuída

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26 - AGRADECIMENTOS

Ao nosso Deus criador, atribuímos toda a glória e mérito das nossas realizações. O louvor de um trabalho bem feito é pronunciado no sucesso daquilo que se empenhou, e no brilho daqueles que tornaram isto possível..... Nossos agradecimentos especiais a: Edson Rabelo, Arminda e toda equipe do CEPET, e a todos que contribuíram e contribuirão para o sucesso do curso na parte teórica e prática.


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Módulos do Freio Eletrônico


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EBV – Módulo de Operação do Freio A interface homem-máquina para o Freio Eletrônico do CCB II é a válvula de Freio Eletrônico EBV. O EBV contém os manipuladores do freio automáticos e independente. Ele também contém um mecanismo para ativar o Alívio Rápido. O EBV comunica com 5 módulos eletrônicos inteligentes do Locotrol em tempo real. O EBV também contém uma válvula pneumática que inicializa uma aplicação de freio de emergência (em casos de falha de alimentação da bateria) quando o manipulador e colocado na posição de emer ência. A válvula neumática abre a passagem 21 atuando assim na válvula de emergência do encanamento geral.

O manipulador do freio do EBV contém encaixes que define as posições de Alívio (REL ), Aplicação Mínima (MIN), Aplicação de serviço (FS), Supressão (SUP), PunhoFora (HO/CS) e emergência (EMER). O EBV do tipo "26" é montado no lugar da válvula de freio pneumática 26-C. Os manipuladores do freio automático e Independente tem as mesmas posições reativas da válvula 26-C. O EBV está equipado com um display que indica as pressões do sistema.


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7- OIM – Módulo de Interface com o Operador ou Display

O Dispositivo de Interface para o Sistema LEB ( Locotrol com Freio Eletrônico) é um display gráfico com comandos executados por teclas. Ele é dividido em duas telas planas monocromáticas na cor “ambâr” com iluminação fluorescente que mostram informações do Freio e do Locotrol. O sistema do Locotrol é controlado por dois grupos de teclas iluminadas tipo “push-bottons” no painel frontal do display, abaixo das telas de indicação. Teclas de “Up-Down” controlam a luminosidade das duas telas e uma chave de Liga/Desliga e posicionada na parte traseira do Display. A versão CVRD do OIM recebe sinais de satélite tipo GPS (Sistema de posicionamento Global) e mostra posicionamento atual da Locomotiva em coordenadas de Latitude e Longitude. Todas as telas, comandos, mensagens, instruções e mensagens de alarmes deste Display serão detalhadas neste documento.


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Operações com o Freio Eletrônico • Ligar Freio Eletrônico • Passar locomotiva para o modo comandada • Passar locomotiva ara o modo líder • Fazer teste de vazamento • Ajustar pressão do reservatório equilibrante


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Como Ligar o Freio Eletrônico • Ligar o disjuntor LEB no painel; •Este disjuntor disponibiliza o sistema de locotrol e freio eletrônico e inicializa o software do freio eletrônico. • Aguarde 1,5 minutos e observe a mensagem: “Freio automático está sendo energizado”; • Ligar o disjuntor ECB no painel; • Este disjuntor liga o freio eletrônico.

Atenção: Sempre que ligarmos o freio eletrônico a locomotiva manterá o último comando.


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Como Passar a Locomotiva para o Modo Comandada 1) Pressione o botão AJUST FR EL;

2) Pressione o botão LÍDER CMDAD para selecionar CMDAD; 3) Pressione o botão ACEIT NOVO; • Este botão confirma o comando definido pelo operador.

Ao pressionar o botão CMDAD a válvula interruptora muda automaticamente para FORA.

Obs.: Antes de fazer o procedimento acima, coloque a chave reversora centrada, manipulador automático em punho fora e independente aplicado.


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Como Passar a Locomotiva para o Modo LIDER 1) Pressione o botão AJUST FR E.L;

2) Pressione o botão LÍDER CMDAD para selecionar LIDER; 3) Pressione o botão CARGA FORA para selecionar CARGA;

4) Pressione o botão ACEIT NOVO; Locotrol - Tração Distribuída

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Como Passar a Locomotiva para o Modo LIDER

5) Este botão confirma o comando definido pelo operador, verifique no display esquerdo, se a locomotiva está no modo líder (CARGA LÍDER).


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Como Fazer o Teste de Vazamento

1) Com a composição já formada e abastecida de ar, verifique a pressão na cauda (gradiente mínimo subindo 82 PSI e descendo 88 PSI); 2) Fazer uma aplicação de 12 a 15 PSI; 3) Conferir aplicação do último vagão e aguardar um minuto para equalizar o sistema;

4) Pressione o botão AJUST FR EL;

5) Pressione o botão CARGA FORA para selecionar FOR A;


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Como Fazer o Teste de Vazamento

6) Pressione o botão ACEIT NOVO; • Este botão confirma o comando definido pelo operador, verifique no display esquerdo se a locomotiva está no modo FORA LÍDER, avise o manobreiro e comece a marcar o vazamento

7) Confira o vazamento e alivie os freios;

8) Pressione o botão AJUST FR EL;


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Como Fazer o Teste de Vazamento 9) Pressione o botão CARGA FORA para selecionar CARGA;

10) Pressione o botão ACEIT NOVO;

11) Verifique no display esquerdo se a locomotiva está no modo CARGA LÍDER e aguarde o carregamento do sistema de ar ;

12) Aguarde a liberação da cauda e entre em contato com a torre ou estação.


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Como Ajustar a Pressão do Reservatório Equilibrante Obs.: Fazer esse ajuste somente quando a pressão do reservatório equilibrante estiver abaixo de 89 ou acima de 91 PSI

• Pressione o botão ajust FR EL;

• Pressione o botão AJUST RES EQ;

• Pressione o botão 90 LIBRAS e após pressione o botão SAIR;

• Confira no display esquerdo a pressão do RE;


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Aut Au t o r es : Armi Ar min n d a Ramo s Mar i n h o Edson Rabelo de Morais Val m i r Fab i an o d a Si l v a Locotrol Locotrol - Tração Tração Distribuída Distribuída

Set em b r o / 2000 18

 Ganh Ganhos os no n o Sist ema de Frenagem Frenagem do Trem – Comp ressor d e Ar Distri buído n o Trem Trem Carregamento ini cial mais rápido • Carregamento Carregamento após aplic ações mais mais r ápido • Carregamento ca ç ões m ais ai s s uav es e s egu r as, as , pr i n ci pal m ent e em • Ap l i caç descidas enagens reduzidas • Distâncias de fr enagens A lív v io d e fr f r eio m ais ai s r ápi d o • Alí



Frenagem

Tempo de carregamento (0 a 85 p s i ) 46 m i n .

20 m i n

Tempo de recarregamento ap ó s em er g ên c i a 15 m i n .

4 ~ 5 min.

Tempo de recarregamento ap ó s ap l i c aç ão d e s er vi ç o

8, 5 m i n .

3 mi n.

Tempo início in ício apli cação n a c au d a 10 s

3s

Tempo início in ício emergência n a c au d a 6s

3s

Valores comp arativos para um t rem com 2 lo como tivas e 160 vagões.


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

Ganhos em Engates, Rodas e Trilhos

– Distribuição de Potência no Trem esforço nos engates engates • Menor esforço Trilho • Melhor Contato roda/ Trilho

– Pequeno Ganho de Velocidade, Velocidade, principalmente em curvas ou subidas.

 Outros Ganhos – Monitoramento de aplicações erradas de frenagem e acompanhamento de vazamento – Detecção de obstrução do ar ao longo do trem ou vazamentos

( Teste Teste de Continuidade) –

Teste de cauda


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LOCOTROL - Processo de “ Linkagem”

• Identificação das Locomotivas Líder e Remotas • Teste de Encanamento Geral garante Integridade do Trem • Não existe possibilidade de Comunicação entre trens

Segurança Locotrol - Tração Distribuída

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7- OIM – Módulo de Interface com o Operador ou Display

O Dispositivo de Interface para o Sistema LEB ( Locotrol com Freio Eletrônico) é um display gráfico com comandos executados por teclas. Ele é dividido em duas telas planas monocromáticas na cor “ambâr” com iluminação fluorescente que mostram informações do Freio e do Locotrol. O sistema do Locotrol é controlado por dois grupos de teclas iluminadas tipo “push-bottons” no painel frontal do display, abaixo das telas de indicação. Teclas de “Up-Down” controlam a luminosidade das duas telas e uma chave de Liga/Desliga e posicionada na parte traseira do Display. A versão CVRD do OIM recebe sinais de satélite tipo GPS (Sistema de posicionamento Global) e mostra posicionamento atual da Locomotiva em coordenadas de Latitude e Longitude. Todas as telas, comandos, mensagens, instruções e mensagens de alarmes deste Display serão detalhadas neste documento.


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Operações com Locotrol

• Link - Início de Potência Distribuída • Teste do Encanamento Geral • Teste de Vazamento • Modo de operação • Unlink - Fim de Potência Distribuída • Operações especiais • Verificação da continuidade do trem (TREM CHECAR) • Operação em túnel ( VAL FR FORA) • Remota no modo de ESPERA (ESP) • Isolar os comandos elétricos da Remota (ISOL) • Apagar a locomotiva remota (DIESEL PARADO)


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Processo de Link Na locomotiva remota: • Verificar se a locomotiva está no modo líder; • Ligar os disjuntores Rádio locotrol e TL (Cabo Jumper); • Colocar a chave reversora em neutro, aplicar o freio independente, desligar o disjuntor do campo gerador e colocar a chave isoladora para trabalho; • Pressione o botão POT DIST;

• Pressione o botão REMOTA AJUSTA;

• Coloque o número da locomotiva líder e ajuste a posição da locomotiva remota (mesma ou oposta);

• Pressione o botão FEITO; Locotrol - Tração Distribuída

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Na locomotiva remota: • Observe a mensagem : “Pot Dist - Comandada ativada”; • Alivie o freio independente; • Coloque o manipulador em punho fora;

• A tela acima encerra o processo, e o maquinista poderá retornar para a Locomotiva Líder.


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Processo de Link

Na locomotiva Líder • Verificar se a locomotiva está no modo líder; • Ligar os disjuntores Rádio locotrol e TL (Cabo Jumper); • Colocar a chave reversora em neutro, aplicar o freio independente, Ligar o disjuntor do campo gerador e colocar a chave isoladora para trabalho; • Pressione o botão POT DIST; • Pressione o botão LIDER AJUSTA;

• Coloque o número da(s) Locomotiva(s) remota(s) • Pressione o botão CONECT Locotrol - Tração Distribuída

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Na locomotiva Líder • Repita os 2 últimos procedimentos para mais Locomotivas Remotas, caso necessário; • Leve o punho do manipulador automático para supressão • Pressione o botão FEITO; • Alivie o manipulador automático, e a Locomotiva estará pronta para o teste do Enc. Geral.


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Na locomotiva Líder : Teste do Encanamento Geral • Aguarde o fluxo da Locomotiva Líder e Remota(s) caírem abaixo de 10 psi e estabilizarem;

• Pressione o botão “EG TEST” e depois “EXECUT”;

• Faça uma aplicação mínima. • Observe a mensagem : “Teste de Encanamento OK, alivie quando pronto”.


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Na locomotiva Líder : Teste de Vazamento (Cauda) • Pressione o botão “TST VZ TESTE” e depois “EXECUT”

• Observe a aplicação na cauda (obs.: este teste faz uma aplicação automática de 20 psi); • Observe as seguintes mensagens no display: Teste de vazamento: estabilização da linha; Teste de vazamento: válv de freio fora; Ajuste freio automático para total.

• Leve o punho do manipulador automático para aplicação total; • Observe no display qual foi o vazamento; • Alivie o freio automático e observe o alívio na cauda; • Pressione o botão POT DI MENU; • Pressione o botão “MODO”, depois “OPERAR”;


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Processo de Link: Modo de Operação • Pressione o botão “EXECUT”, e depois “SAIR”; • Pressione o botão “SELECT MEDIDOR”, leve a chave reversora para frente e opere no modo locotrol.


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Apostila Locotrol

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