Analisa Minyak Bumi

ANALISA MINYAK BUMI

MUHRINSYAH FATIMURA

TUJUAN

 Analisa Minyak Bumi bertujuan untuk melakukan pengawasan dan pengendalian pada proses dan operasi pengilangan untuk meningkatkan kualitas produk yang dihasilkan.

•

Crude oil dievaluasi guna menentukan potensi minyak bumi sebagai bahan baku kilang minyak untuk menghasilkan fraksi yang dikehendaki.

•

Potensi ditunjukkan oleh jumlah fraksi terbanyak yang dinyatakan sebagai % volume perolehan (% vol. recovery) yang dihasilkan dari suatu distilasi Hempel atau distilasi TBP (True Boilling Point).

•

Hasil evaluasi crude oil dilaporkan dalam sebuah resume yang berisi data distilasi, cutting product, kandungan impurities, dan lain sebagainya yang disebut crude assay. Crude Assay itulah yang nantinya dijadikan acuan dalam merancang unit proses pengolahan yang akan dibuat atau untuk Refinery Unit yang sudah ada, crude assay digunakan sebagai dasar penentuan kondisi operasi maupun untuk menentukan komposisi blending umpan.

Cakupan evaluasi crude meliputi: • •

•

Pengujian/analisis sifat umum minyak bumi, yaitu sesuai dengan tipe analisis (A, B, C, D) Distilasi TBP (True Boiling Point), yaitu pemotongan suhu untuk memperoleh fraksi Kurva distilasi, yaitu kurva yang digunakan untuk mengetahui potensi minyak bumi dalam menghasilkan fraksi yang dikehendaki Prediksi sifat fraksi (seperti SG, flash point, viskositas, pour point, kadar sulfur, sulfur, dll)

Terdapat empat tipe evaluasi atau analisis crude oil. 1. Tipe ipe A (Ana (Anali lisi sis s Cep Cepat) at)  Analisis Tipe A digunakan untuk memberi gambaran karakteristik minyak bumi yang baru diketemukan. Pengujian meliputi.: • Pengujian sifat umum crude oil. • Klasifikasi crude oil. 2.Tipe B (Analisis Sederhana)  Analisis Tipe B digunakan untuk memberikan informasi tentang potensi minyak bumi sehubungan dengan minyak bumi yang baru diketemukan. Analisis meliputi: • Pengujian sifat umum minyak bumi • Klasifikasi minyak bumi • Distilasi TBP narrow cut (hanya sampai fraksi kerosene)

3. Tipe C (Analisis Sedang)

• •

•

 Analisis Tipe Tipe C digunakan untuk memberikan informasi tentang potensi minyak bumi sehubungan dengan minyak bumi yang sedang diproduksi maupun yang dipasarkan . Analisis meliputi: Pengujian sifat umum minyak bumi Klasifikasi minyak bumi Distilasi TBP narrow cut (hanya sampai fraksi kerosene) dan wide cut (sampai fraksi minyak solar)  Analisis fraksi fraksi  – fraksi dari TBP

4. Tipe D (Analisis ( Analisis Lengkap)  Analisis Tipe D digunakan untuk memberikan informasi tentang potensi minyak bumi sehubungan dengan minyak bumi akan diolah. Analisis ini meliputi: • Pengujian sifat umum minyak bumi. • Klasifikasi minyak bumi . • Distilasi TBP narrow cut (hanya sampai fraksi Kerosene) dan wide cut (sampai fraksi minyak solar). •  Analisis fraksi fraksi  – fraksi dari TBP. •  Analisis logam logam (V, (V, Pb, Ni, Cu, Cu, Na, dan lain  – lain) .

1.TEST API GRAVITI API (American Petroleum Institute) o

 API gravity dan berat jenis (specific gravity):

Menyatakan densitas zat.oAPI diukur dengan hidrometer yg dinyatakan dengan angka 0-100, berat jenis ditentukan dengan piknometer piknometer.. o

Tujuan pemeriksaan API Gravity dan berat jenis adalah untuk indikasi mutu (kualitas) minyak. Semakin tinggio API atau makin rendah berat jenis, maka minyak tersebut makin berharga karena banyak mengandung bensin. o

Semakin rendah API, maka mutu minyak minyak makin rendah karena karena banyak mengandung lilin. Makin tinggi berat jenis minyak berarti minyak tersebut mempunyai kandungan panas (heating value) yg rendah.

2. Tekanan 2. Tekanan Uap (Reid Vapor Pressure) Pemeriksaan RVP untuk produk-produk yang mudah menguap dan tidak pekat seperti motor gasoline dan bensin alam. Tekanan uap memberikan indikasi tekanan pada minyak yang akan mengembang dalam tempat tertutup, dan tekanan ini sangat bermanfaat untuk minyak yang mempunyai suhu rendah dan tidak dapat didistilasi pada tekanan atmosfir. Manfaat pemeriksaan RVP: • untuk keselamatan dalam transportasi transport asi minyak, • untuk menghindari penyumbatan uap pada sistem umpan gasolin, • untuk perencanaan tangki penyimpanan minyak, • untuk motor yg menggunakan penyalaan dengan busi.

3. Distilasi ASTM  ASTM merupakan singkatan dari  American Society for Testing and Material  Distilasi laboratorium dilakukan pd volume 100 ml minyak dengan kecepatan tetesan yg keluar 5 ml per menit. Suhu uap mula-mula menetes (setelah mengembun) → IBP (Initial Boiling Point). Suhu uap dicatat pada setiap 10 ml tetesan yg terkumpul. Maksimum suhu yang dicapai pada hasil distilasi 95% dicatat sebagai End Point atau FBP (Final Boiling Point).

4.  Titik Nyala (Flash Point) dan Titik Api (Fire 4.  Point)) Point Titik nyala adalah suhu dimana uap yg berada diatas minyak dapat menyala sementara atau akan meledak seketika kalau ada api. Titik api adalah suhu dimana uap yg ada diatas minyak akan cepat terbakar seluruhnya secara terus menerus. Titik nyala dan titik api menunjukkan indikasi jarak titik didih (boiling range), dimana dibawah suhu tersebut minyak akan aman untuk dibawa tanpa adanya bahaya terhadap api.  Alat yang dipakai untuk pemerikasaan titik nyala & titik api: o Open cup & Pensky-Marten Pensky-Marten untuk minyak-minyak minyak-minyak berat, o Tag tester untuk minyak-minyak ringan. Minyak berat yg akan diperiksa dipanaskan pada kecepatan 10 F per menit, untuk minyak ringan pada 1,8 F per menit. Setiap

5. Warna (color) Warna minyak menunjukkan indikasi kesempurnaan pada proses penyulingannya. Minyak-minyak yang berbeda jarak didihnya dan berbeda asal minyak mentahnya akan mempunyai warna yang berbeda pula. Produk-produk penyulingan yang berwarna menunjukkan indikasi: (a) terjadinya peruraian termis; (b) masuknya material yang berwarna gelap seperti tir; (c) material-material tersebut menyebabkan warna gelap. Perubahan warna oleh peruraian (dekomposisi) disebabkan karena suhu terlalu tinggi. Perubahan warna karena masuknya material disebabkan krn melubernya material itu ke dalam peralatan yang kapasitasnya telah maksimum.

Peralatan untuk pemeriksaan warna • •

• • • • • •

gasolin dan minyak-minyak bakar : Saybolt Chromometer. Untuk minyak pelumas, minyak-minyak silinder dan petrolatum petrolatu m : Union Colorimeter. Secara visual warna minyak dapat dibedakan: kuning untuk motor gasolin; merah untuk premium, hijau untuk avgas, biru untuk bensin  jernih untuk premix.

6. Viskositas Merupakan ukuran ketahanan terhadap aliran dan merupakan indikasi adanya minyak pada permukaan bidang pelumasan. Pengukuran viskositas bertujuan untuk mengetahui kekentalan minyak pada suhu tertentu sehingga minyak dapat dialirkan pada suhu tersebut, terutama pada sistem pemompaan minyak diesel & minyak pelumas.. Umumnya semakin ringan minyak bumi, maka makin kecil viskositanya, atau sebaliknya. Peralatan untuk pengukuran viskositas: Saybolt Universal Viscosity dan Saybolt Furol Viscosity. Viscosity.

Viskositas yang dicatat adalah lama waktu pengaliran minyak dalam wadah dengan volume tertentu melalui lubang (orifice) tertentu pada suhu tertentu.  Angka viskositas dipakai sebagai dasar untuk menentukan angka indeks viskositas, viskositas, yaitu menggambarkan perubahan viskositas akibat perubahan suhu. Jika indek viskositas tinggi, maka viskositasnya relatif tidak berubah terhadap suhu, jika rendah berarti viskositas sangat dipengaruhi suhu.

8.Titik Kabut (Cloud (Cloud Point) Point) dan Titik Tuang (Pour point) Titik kabut & titik tuang dimaksudkan untuk memperkirakan jumlah lilin yg terdapat didalam minyak. Semua minyak akan membeku jika didinginkan pada suhu yangg cukup rendah, maka pemeriksaaan ini tidak menunjukkan adanya sejumlah lilin atau padatan lain dalam minyak. Ini berarti pada pemeriksaan tersebut terlihat bahwa lilin akan meleleh diatas titik tuangnya sehingga dapat dipisahkan dari minyaknya. Titik kabut sangat penting untuk minyak diesel HSD (High Speed Diesel) untuk indikasi adanya penyumbatan lilin pada saringan minyak halus (finer filter) sehingga mesin akan sulit beroperasi.

Makin rendah titik kabut, maka makin banyak kandungan lilinnya. Titik kabut adalah suhu dimana terjadinya asap yangg tenang atau kabut pd dasar tabung reaksi ( jar test) ketika minyak yg diperiksa (sesudah dipanaskan) didinginkan tanpa mengaduknya. Pemeriksaan titik kabut dilakukan dengan metode ASTM-D2500 dan IP-219, dimana minyak didinginkan setidaknya pada suhu 25oF diatas titik kabutnya. Titik tuang adalah suhu dimana minyak tidak dapat bergoyang karena membeku selama 5 detik ketika dimiringkan atau dituangkan setelah melalui pendinginan selama pada setiap interval 5oF. Pemeriksaan titik tuang dilakukan dengan metode yangg sama dengan metode titik kabut (ASTM-D97 dan IP-15). Minyak mula-mula dipanaskan sampai 115oF, dimana semua lilin sudah larut, lalu didinginkan mjd suhu mula-mula minyak sebelum dipanaskan (sekitar 90oF). Titik tuang biasanya dicatat lebih rendah (8-10oF)dibawah titik kabutnya.

9. Karakteristik Ketukan atau Angka Oktan  Angka oktan (Octan number) adalah persen volume iso-oktan (2,2,4 tri metil pentana) yg hrs dicampurkan dg n-heptan dlm rangka untuk memberikan intensitas ketukan yg sama thd minyak selama pengujiannya.Pd mesin yg memakai busi, karakteristik anti ketukan digunakan untuk menentukan gejala fisik, kimiawi, perancangan mesin dan kondisi operasi. Bila angka oktan gasoline terlalu rendah, maka akan terjadi ketukan yg berakibat menurunkan performance mesin tsb shg akan menyebabkan kehilangan tenaga dan kerusakan pd mesin.  Angka Oktan ditentukan dg metode yg mengukur tingkat anti ketuk motor gasolin dlm mesin dg silinder tunggal.  Angka oktan terdiri dr: 1) angka oktan > 100 →rich mixture performance dan 2) angka oktan < 100 →weak mixture performance .

10. Uji Belerang (sulfur) Pemeriksaan terhadap kandungan sulfur dp dilakukan dg metode: 1) ASTM-D90 untuk gasolin dan minyak bakar. Caranya: 10 gr minyak dibakar pada sebuah lampu kecil dan hasil pembakarannya ditarik melalui larutan penyerap natrium karbonat. Kandungan sulfur ditentukan dengan cara titrasi larutan natrium karbonat tak terpakai 2) ASTM-D129 untuk pemeriksaan sulfur di dalam minyak bakar residu dan minyak mentah 3) ASTM-D130 untuk pemeriksaan sulfur bebas dan senyawa2 sulfur yang bersifat korosif Pemeriksaan untuk Bahan Bitumonas dan Setengah Padat Pemeriksaan untuk bahan-bahan yang mengandung aspal adalah kelenturan (ductility), penetrasi, titik cincin dan bola ringan, berat jenis. Pemeriksaan kelenturan dilakukan dg metode ASTM-D113. Kelenturan aspal adalah pengukuran kapasitas pemanjangan atau peregangan yg menunjukkan kemampuan zat ini untuk mengalir, sehingga akan memperbaiki keretakan pada permukaannya. Pemeriksaan penetrasi dilakukan dengan metode ASTM-D5. penetrasi memungkinkan jarum atau kerucut menembus zat tanpa gesekan mekanik.

 atau nilai energi atau 11. Calorific Value (Nilai kalor  atau energi atau nilai kalor) Nilai kalor adalah jumlah panas yang  yang  dilepaskan selama pembakaran jumlah tertentu itu. Nilai energi merupakan karakteristik untuk setiap substansi. Hal ini diukur dalam satuan energi energi per  per unit dari substansi, biasanya massa massa ,  , seperti: kJ / kg, kJ / mol , kcal kcal /  / kg, Btu   / lb Heating value biasanya ditentukan oleh Btu penggunaan kalorimeter bom .

bahan bakar adalah bahan yang dikonsumsikan untuk menghasilkan sejumlah energi panas, di dalam proses pembakaran didapat suhu yang tinggi dari hasil hasil proses tersebut, dan dan karena perbedaan perbedaan suhu antara titik dimana proses pembakaran terjadi dan lingkungannya maka terjadi perpindahan energi yang berupa panas. Jumlah enegi maksimum yang dibebaskan oleh suatu bahan bakar melalui reaksi pembakaran sempurna persatuan masa atau volume bahan bakar didefinisikan sebagai nilai kalor bahan bakar . Ditinjau dari H2O yang merupakan salah satu produk proses pembakaran nilai kalor bahan bakar dapat dibedakan atas : a. Nilai kalor atas (NKA) yaitu bila nilai nilai produk pembakaran pembakaran dalam fase cair (jenuh). b. Nilai kalor bawah (NKB) jika H2O produk pembakaran dalam fase gas Selisih antara NKA dan NKB merupakan panas laten l aten penguapan total masa air yang dihasilkan oleh proses pembakaran satu satuan massa atau volume suatu bahan bakar Nilai kalor dari dari bahan bakar diesel dapat diukur dengan bom kalori meter . untuk memproleh perkiraan nilai panasnya bisa dipakai rumus empiris dibawah ini HHV = 18650 + 40 ( API - 10 ) btu/lb

12. Titik anilin (Aniline Point ) Titik anilin dari minyak didefinisikan sebagai suhu minimum di mana sama volume anilin anilin (C  (C 6 H 5 NH 2) dan minyak yang larut , yaitu membentuk satu fasa pada saat pencampuran. Nilai ini memberikan perkiraan atas isi dari senyawa aromatik dalam minyak, karena miscibility anilin, yang juga merupakan senyawa aromatik   menunjukkan adanya sejenis (yaitu aromatik) senyawa aromatik dalam minyak. Semakin rendah titik anilin, semakin besar kandungan senyawa aromatik dalam minyak sebagai jelas suhu yang lebih rendah diperlukan untuk menjamin miscibility. miscibility. Titik anilin berfungsi sebagai minyak proxyhemical wajar sebagian besar terdiri dari hidrokarbon jenuh (yaitu alkana, parafin) atau senyawa tak jenuh (kebanyakan aromatik) saja.

Penentuan titik anilin Volume yang sama dari anilin dan minyak diaduk terus menerus dalam tabung reaksi dan dipanaskan sampai dua bergabung menjadi larutan homogen. Pemanasan dihentikan dan tabung dibiarkan dingin. Suhu di mana dua fase memisahkan dicatat sebagai titik anilin.

13. ANGKA OKTAN (OCTAN NUMBER) •

 ANGKA OKTAN OKTAN (OCTAN (OCTAN NUMBER) adalah Angka indicator pada bahan bakar hidrokarbon jenis bensin yang menunjukkan kemudahan bahan bakar untuk menyala sempurna ketika bersentuhan dengan nyala api pembakaran (ignition) selama prose  pembakaran. Angka Oktan ini merupakan perbandingan kadar % Iso Octane dalam campuran bahan bakar. bakar. Semakin tinggi % Octane dalam campuran bahan bakar maka semakin tinggi Angka Oktan-nya. • Oktan adalah angka yang menunjukkan tingkat ketukan (knocking) yang ditimbulkan bensin terhadap mesin saat terjadi pembakaran. • Ketukan terjadi ketika bahan bakar terbakar prematur di mesin, menyebabkan suara khas yang menyerupai ketukan. • Ketukan pada mesin akan menyebabkan kerusakan dan membuat mesin tidak beroperasi secara efisien. Itu sebab, agar bekerja efisien mesin membutuhkan oktan tertentu yang direkomendasikan.

• • •

•

 Angka oktan diperoleh dengan menguji bahan bakar dalam keadaan terkontrol.  Angka oktan memiliki dua versi yaitu research octane number (RON) dan motor octane number (MON).  Angka-angka ini diperoleh setelah bensin melalui pengujian dalam situasi yang berbeda, dengan MON lebih menekankan pada performa mesin untuk melihat bagaimana bahan bakar berperilaku pada berbagai situasi.  Angka oktan yang terdapat di pompa bensin seringkali mencerminkan nilai rata-rata antara RON dan MON.

•

Bilangan oktan (octane number) merupakan ukuran dari kemampuan bahan bakar untuk mengatasi ketukan sewaktu terbakar dalam mesin. Nilai bilangan oktan 0 ditetapkan untuk n-heptana yang mudah terbakar, dan nilai 100 untuk isooktana yang tidak mudah terbakar. Suatu campuran 30% n-heptana dan 70% iso-oktana akan mempunyai bilangan oktan: = (30/100 x 0) + (70/100 x 100) = 70

•

Bilangan oktan suatu bensin dapat ditentukan melalui uji pembakaran sampel bensin untuk memperoleh karakteristik pembakarannya. Karakteristik tersebut kemudian dibandingkan dengan karakteristik pembakaran dari berbagai campuran n-heptana dan isooktana. Jika ada karakteristik yang sesuai, maka kadar isooktana dalam campuran n-heptana dan isooktana tersebut digunakan untuk menyatakan nilai bilangan oktan dari bensin yang diuji.

•

•

Fraksi bensin dari menara distilasi umumnya mempunyai bilangan oktan ~70. Untuk menaikkan nilai bilangan oktan tersebut, ada beberapa hal yang dapat dilakukan: Mengubah hidrokarbon rantai lurus dalam fraksi bensin menjadi hidrokarbon rantai bercabang melalui proses reforming Contohnya mengubah n-oktana menjadi isooktana.

•

Menambahkan hidrokarbon alisiklik/aromatik ke dalam campuran akhir fraksi bensin.

•

Menambahkan aditif anti ketukan ke dalam bensin untuk memperlambat pembakaran bensin. Dulu digunakan senyawa timbal (Pb). Oleh karena Pb bersifat racun, maka penggunaannya sudah dilarang dan diganti dengan senyawa organik, seperti etanol dan MTBE (Methyl Tertiary Butyl Ether).

14. Angka Setana pada Solar (Cetane Number) •

• •

•

 Angka Setana atau CN (Cetane Number) adalah ukuran yang menunjukkan kualitas dari bahan bakar untuk diesel, Dalam mesin diesel angka bahan bakar setana yang lebih tinggi akan memiliki periode pengapian lebih pendek daripada bahan bakar setana bernilai rendah.

Semakin tinggi angka setana akan lebih mudah bagi bahan bakar untuk terbakar dalam kompresi. Dengan bahan bakar yang mudah terbakar maka akan mengurangi ketukan dari mesin diesel, sehingga mesin akan lebih halus. Bahan bakar yang lebih tinggi setana biasanya menyebabkan mesin untuk berjalan lebih lancar dan tenang . hal ini berbeda bila nilai setananya lebih rendah maka akan terjadi delay sehingga menambah ketukan pada proses pembakaran.

•

Beda dengan Nilai Octan pada Mesin Bensin) Karena Prinsipnya sangat berbeda jauh, kalau nilai oktan pada bensin itu bahan bakar makain sulit terbakar bila di kompresi).

Nilai Setana • Nilai Setana dinyatakan dengan angka, dan biasanya mesin diesel bermain diangka CN 40-55. • Bahan bakar dengan setana yang lebih tinggi mengalami keterlambatan pengapian lebih pendek, akan memberikan lebih banyak waktu untuk proses pembakaran bahan bakar akan selesai. Oleh karena itu, mesin diesel high performance akan beroperasi lebih efektif dengan bahan bakar setana yang lebih tinggi .

Bio Diesel • Biodiesel yang berasal dari sumber minyak nabati biasanya memiliki nilai setana 46-52, Sedang bahan dari lemak hewan berbasis biodiesel memiliki setana 56-60. Dimetil eter adalah bahan bakar diesel yang potensial karena memiliki nilai cetane tinggi (55-60) dan dapat diproduksi sebagai biofuel. Solar Di Indonesia • Pada Solar yang dijual dan kita pakai biasanya memiliki Biosolar memiliki angka setana sekitar 48 min sampai 51 max dengan sulphur 500 ppm • Solar biasa memiliki angka setana sekitar 48 masimal dan sulphur diatas 500ppm Pertadex memiliki setana min 54 ( biasanya 55-56 ) dengan sulphur 300ppm Shell Diesel memiliki setana sekitar 48-52 dengan sulphur hanya 50 ppm

•

Di Eropa , nomor setana ditetapkan minimal 38 tahun 1994 dan 40 pada tahun 2000. Pada saat ini standar untuk diesel dijual di Uni Eropa, Islandia, Norwegia dan Swiss diatur dalam EN 590, dengan setana minimal 51. Solar yang bagus (Premium) biasanya memiliki setane setinggi 60.

•

Di Amerika Utara, sebagian besar negara mengadopsi ASTM D975 sebagai standar bahan bakar diesel mereka dan setanaminimum ditetapkan sebesar 42-45. Beberapa Aditif sering ditambahkan ke dalam bahan bakar untuk memberikan pelumasan, deterjen untuk membersihkan injector bahan bakar dan meminimalkan deposit karbon, dispersan air, dan aditif lainnya tergantung pada kebutuhan geografis dan musim.

•

Aditif pada Solar  Aditif yang biasanya digunakan dalam solar adalah Alkyl nitrat (2-etilheksil nitrat) dan di ters butil peroksida keduannya digunakan sebagai aditif untuk menaikkan cetane number.

15. Titik Asap (smoke point) •

Titik asap (smoke point) didefinisikan sebagai tinggi nyala maksimum dalam milimeter dimana kerosin terbakar tanpa timbul asap apabila ditentukan dalam alat uji baku pada kondisi tertentu.

•

Disamping dikenakan pada kerosin, uji titik asap juga dikenakan kepada bahan bakar jet (ASTM D 1332-90) Titik asap ditentukan dengan cara membakar sampel atau bahan bakar jet dalam lampu titik asap.

•

Nyala dibesarakan dengan cara menaikkan sumbu sampai timbul asap, kemdian nyala dikecilkan sampai asap tepat hilang.

•

Tinggi nyala dalam keadaan terakhir ini dalam milimeter adalah titik asap sampel.

•

 Asap terutama disebabkan oleh senyawa aromat dalam bahan minyak minyak

•

Kepentingan smoke point dalam praktek adalah untuk menentukan kualitas kerosin yang penggunaan utamanya adalah sebagai bahan bakar lampu penerangan.

•

Kerosin yang baik harus mempunyai titik asap yang tinggi, sehingga nyala api bahan bakar kerosin ini dapat dibesarkan dengan kecenderungan ntuk memberikan asap yang kecil.

16. Korosi Lempeng Tembaga Uji korosi lempeng tembaga (ASTM D 130-88) dimaksudkan untuk mengetahi sifat korosi bensin pesawat terbang, bahan bakar turbin penerbangan, bensin mobil, bensin alam dan senyawa hidrokarbon yang mempunyai tekanan uap kurang dari 18 psi (124 kPa), bahan bakar traktor pertanian, pelarut, kerosin, bahan bakar distilat, minyak pelumas dan produk minyak bumi lainnya terhadap lempeng tembaga

•

•

•

Korosi minyak bumi terhadap berbagai macam logam disebabkan oleh senyawa belerang korosif yang terdapat dalam produk minyak bumi. Tidak sema senyawa belerang yang terdapat dalam fraksi minyak bumi bersifat korosif. Khusus untuk elpiji, uji korosi lempeng tembaga digunakan metode uji baku ASTM 1838-89, yang pada dasarnya sama dengan metode uji korosi lempeng tembaga ASTM D 130.

17.Sisa Karbon  Ada dua macam cara uji sisa karbon, yaitu : 1. uji sisa sisa karb karbon on Conra Conradso dson n (ASTM (ASTM D 189-8 189-88) 8) 2. uji sisa sisa karb karbon on Ramsb Ramsbott ottom om (ASTM (ASTM D 524524-88) 88).. •

Kedua cara uji ini dimaksudkan untk mengetahui kecenderungan pembentukan kokas produk minyak bumi yang sulit menguap.

•

Sisa karbon Conradson (Conradson Carbon Residue) adalah sisa karbon yang tertinggal setelah produk minyak bumi dikenakan pirolisis yaitu pemanasan tanpa berkontak dengan udara

•

•

•

•

Uji ini umumya dikenakan pada produk minyak bumi yang relatif kurang volatil yang sebagian akan terurai pada distilasi tekanan atmosferik, seperti bahan bakr solar, minyak gas, minyak bakar dan minyak pelumas. Sisa karbon sesungghnya bukan seluruhnya karbon , tetapi kokas yang masih bisa diubah lebih lanjut dengan jalan pirolisis. Sisa karbon romboston adalah sisa karbon yang tertinggal setelah sampel bahan bakar minyak yang sukar menguap yang ditempatkan dalam bola gelas khusus yang memilikilubang pipa kapiler dalam pembakar koking logam (metal coking furnace) CCR dan RCR digunakan sebagai petunjuk mengenai kecenderungan produk minyak bumi untuk memberikan deposit kokas. Adanya Adanya alkil nitrat dalam bahan bakar diesel seperti amil nitrat, heksil nitrat atau oktil nitrat akan memberikan CCR dan RCR yang relatif lebih tinggi apabila dalam bahan bakar diesel tersebut ditambahkan aditif.