Alat Bantu Penangkapan Ikan Kelompok 8

ALAT BANTU PENANGKAPAN IKAN MATA KULIAH METODOLOGI PENANGKAPAN IKAN

Dosen Pembimbing : Dr. Sunarto, Spi., Msi

Disusun Oleh : Kelompok 8

Anggota : Nama M. Fikri Wisnu P.U Naomi D.J.F Angga F Haifa H.J

NPM 230210140005 230210140018 230210140033 230210140053 230210140053 230210140059 230210140059

Penilaian

ILMU KELAUTAN FAKULTAS PERIKANAN DAN ILMU KELAUTAN UNIVERSITAS PADJADJARAN SUMEDANG 2015

KATA PENGANTAR

Terima kasih kepada Allah SWT yang telah memberikan segala nikmatnya sehingga  penulis dapat menyelesaikan makalah ini hingga selesai. Terima kasih kepada orang tua yang selalu memberikan dorongan dan doanya agar penulis dapat menyelesaikan makalah ini. Terima kasih pula kepada dosen yang selalu memberikan arahan dan masukan-masukan kepada penulis sehingga penulis dapat menyelesaikan makalah ini hingga selesai. Tidak lupa  penulis juga mengucapkan terima kasih kepada segala pihak yang telah membantu penulis dalam menyelesaikan makalah ini. Penulis menyadari bahwa dalam makalah ini masih banyak kekeliruan yang terjadi, Penulis menyadari bahwa makalah ini masih jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu, dalam menyelesaikan makalah ini pasti ada saja kekurangan atau pun kesalahan yang penulis miliki, oleh karena itu penulis mohon maaf apabila ada kekurangan ataupun kesalahan yang di sengaja maupun yang tidak di sengaja. Seperti kata pepatah yang mengatakan tidak ada gading yang tidak retak.

Jatinangor, 26 Februari 2016

Penulis

2

DAFTAR ISI

Bab

Halaman

KATA PENGANTAR  ......................... ................................................................... ......................................................... ............... ...... 2 DAFTAR ISI.......................................... ................................................................ ............................................ ................................... ............. .... .. 3 I PENDAHULUAN

1.1 1.2 1.3

Latar Belakang …… ...................... …… ............................................ ............................................ .................................. ............ ...... 4 Rumusan Masalah …… .......... …… ................................ ............................................ ......................................... ................... ...... 4 Tujuan ......…… ...... …… ....................................  .......................................................... ............................................. ........................... .... ...... 4

II

PEMBAHASAN

2.1 2.2 2.3

Deskripsi Alat Alat ...... ...... ............................................ ................................................................... ...................................... ............... ...... 5 Bagian dan Dimensi Alat Bantu Bantu Penangkapan......................... Penangkapan...................................... ............. . 21 Metode Operasional .......................................... ................................................................. ...................................... ............... ...... 28 2.4 Ikan Target .......................................... ................................................................ ............................................ ........................ ...... 30 2.5 Tugas dan d an Kewajiban ABK..................................... ABK........................................................... ................................ .......... 31

.................................................... ............................................. ........................... .... ...... 48 DAFTAR PUSTAKA … ...............................

3

BAB I PENDAHULUAN

1.1.Latar Belakang Mata kuliah Metode Penangkapan ikan berisi penjelasan tentang bahan, alat dan sarana penangkapan ikan, kapal perikanan, cara menangkap ikan, metode penangkapan ikan dengan jaring insang (gill net), pukat cincin (purse seine), rawai tuna (tuna long line), trawl, huhate dan lain-lain. Makalah ini membahas pula mengenai alat bantu  penangkapan. Mata kuliah ini bertujuan untuk memberi pengetahuan yang dapat digunakan untuk menjelaskan berbagai metode penangkapan ikan. Dari penjelasan ini, kita dapat memilih dan membedakan antara alat tangkap yang ramah lingkungan dengan alat tangkap yang tidak ramah lingkungan. Kesesuaian alat tangkap dengan konservasi sumber daya laut saat ini sangat penting mengingat ada kecenderungan eksploitasi besar besaran terhadap sumber daya ikan untuk memenuhi memenuhi kebutuhan manusia. Sebagai mahasiswa bidang kelautan, melalui pemahaman yang diperoleh tentang metode penangkapan ikan maka akan dapat menganalisis penggunaan alat tangkap dan  penanganan hasil tangkapan secara benar dan tepat. Di samping itu, pemahaman yang diperoleh juga dapat digunakan sebagai dasar berpikir dalam merumuskan dan menerapkan kebijakan-kebijakan di bidang perikanan khususnya penangkapan ikan (Metode Penangkapan Ikan/MMPI5203). 1.2.Rumusan Masalah

1. 2. 3. 4.

Deskripsi alat bantu penangkapan? Bagian dan dimensi dari alat bantu penangkapan? Cara pengoperasian dari alat bantu penangkapan? Target hasil tangkapan dengan penggunaan alat bantu penangkapan?

1.3.Tujuan

1. 2. 3. 4.

Untuk mengetahui definisi alat bantu penangkapan. Untuk mengetahui bagian dan dimensi dari alat bantu penangkapan. Untuk mengetahui cara pengoperasian dari alat bantu penangkapan. Untuk mengetahui target hasil tangkapan dengan penggunaan alat bantu penangkapan.

4

BAB II PEMBAHASAN

2.1.Deskripsi Alat

Untuk mendapat hasil tangkapan yang sesuai, di perlukan teknik penangkapan yang sesuai dengan fish behavior , menurut Von Brandt, 1984 dalam Sudirman dan Mallawa, 2004. Teknik penangkapan ikan dapat diklasifikasikan dalam 16 jenis, sebagai  berikut : 1. Penangkapan ikan dengan tidak menggunakan alat (misalnya menangkap dengan menggunakan tangan secara langsung). 2. Penangkapan ikn dengan menjepit dan menggunakan alat untuk melukai (misalnya dengan tombak) 3. Penangkapan ikan dengan memabukkan. (secara mekanik bisa denganmelakukan  pemboman, secara kimiawi dilakukan dengan racun dan arus listrik). 4. Penangkapan ikan dengan menggunakan pancing (semua jenis pancing) 5. Penangkapan ikan dengan menggunakan perangkap (misalnya sero, bubu) 6. Penangkaan ikan dengan menggunakan perangkap terapung (digunakan untuk menangkap ikan-ikan yang sedang melompat). 7.  Bagnets (misalnya dengan scoop net) 8. Penangkapan dengan menarik alat tangkap (misalnya jenis-jenis trawl) 9. Seine nets  yaitu alat tangkap yang menggunakan sayap kemudi(misalnya jenis jenis trawl) 10. Surrounding nets  yaitu alat tangkap yang melingkari gerombolan ikan dengan menutup pada bagian tepi dan bagian bawah jaring, (misalnya pada alat tangkap  perse seine). 11.  Drive in nets  (biasanya alat tangkap skala kecil, misalnya jaring yang ditarik dengan tangan untuk menangkap ikan). 12.  Lift nets yaitu semua jenis jaring angkat (misalnya bagan) 13.  Falling gear , yaitu alat tangkap yang cara penangkapannya dilakukan dengan membuang alat dari atas kebawah (misalnya jala lempar) 14. Gill net , yaitu semua jenis jaring insang (misalnya jaring insang hanyut). 15. Tangle nets, yaitu penangkapan dengan alat tangkap jaring, dengan maksud agar ikan terbelit misalnya jaring klitik. 16.  Harvesting machinnes yaitu semua jenis alat tangkap yang disebutkan di atas yang semua penanganannya denga mesin (misalnya fish pump). Dengan mengetahui tingkah laku ikan, nelayan menggunakan alat bantu yang  berfungsi untuk menarik perhatian ikan agar mendekati alat tangkap ataupun mendekat ke arah daerah penangkapan, seperti menggunakan rumpon, cahaya ataupun alat bantu lainnya yang bisa menarik perhatian ikan (Sudirman dan Mallawa, 2000). Dalam PER 50 MEN 2011, Alat bantu penangkapan ikan adalah sarana dan  perlengkapan atau benda-benda lainnya yang dipergunakan untuk menangkap ikan. 5

Pengadaan alat bantu penangkapan ikan ini diprioritaskan bagi nelayan yang tergabung dalam Kelompok Usaha Bersama, memiliki kapal dan diprioritaskan berlokasi di kawasan yang telah ditetapkan menjadi kawasan minapolitan atau lokasi Program Peningkatan Kehidupan Nelayan (PKN) dilakukan dengan syarat memiliki: -

Bukti kepemilikan kapal calon penerima; dan Spesifikasi teknis kapal calon penerima yang diketahui oleh dinas kota/kabupaten setempat yang membidangi urusan perikanan. Pengadaan alat bantu penangkapan ikan disesuikan dengan kebutuhan, dapat  berupa: rumpon, alat bantu navigasi/instrument nautika kapal perikanan, global  positioning system, alat bantu pendeteksi ikan (fish finder), lampu, radio komunikasi, alat keselamatan awak kapal (life jacket, life buoy,  pemadam kebakaran, dan lain-lain), serta perlengkapan alat bantu penangkapan ikan. 2.1.1. Rumpon

Gambar 1. Rumpon Rumpon adalah suatu alat bantu dalam kegiatan penangkapan ikan yang dipasang dan ditempatkan di dalam perairan laut di lokasi daerah penangkapan (fishing ground) agar ikan-ikan tertarik untuk berkumpul di sekitar rumpon sehingga mudah untuk ditangkap dengan alat penangkapan ikan. Ikan-ikan kecil berkumpul di sekitar rumpon karena terdapat lumut dan plankton yang menempel pada atraktor rumpon. Ikan-ikan kecil ini mengundang ikan-ikan lebih besar pemangsanya dan demikian seterusnya sampai ikan tuna juga berada di sekitar rumpon laut dalam pada  jarak tertentu. Posisi letak rumpon, pemeliharaan rumpon dan jumlah rumpon sangat menentukan tingkat produksi nelayan. Umumnya nelayan meletakkan rumpon di laut 6

dibantu menggunakan alat GPS Receiver (Global Positioning System) agar titik koordinatnya di ketahui secara pasti, mudah dikenali dan dicari. 

Jenis-jenis rumpon

Rumpon terdiri dari rumpon hanyut dan rumpon menetap. 1. Rumpon hanyut adalah rumpon yang ditempatkan tidak menetap, tidak dilengkapi dengan jangkar dan hanyut mengikuti arah arus. 2. Rumpon menetap, adalah rumpon yang ditempatkan secara menetap dengan menggunakan jangkar dan/atau pemberat, yang terdiri dari : a. Rumpon permukaan, merupakan rumpon menetap yang dilengkapi dengan atraktor yang ditempatkan di kolom permukaan perairan untuk mengumpulkan ikan pelagis.  b. Rumpon dasar, merupakan rumpon menetap yang dilengkapi dengan atraktor yang ditempatkan di dasar perairan untuk mengumpulkan ikan demersal. 

Wilayah Pemasangan Rumpon dan Perizinannya

Rumpon dapat dipasang diwilayah : 1. Perairan 2 mil laut sampai dengan 4 mil laut, diukur dari garis pantai pada titik surut terendah ; 2. Perairan diatas 4 mil laut sampai dengan 12 mil laut, diukur dari garis pantai  pada titik surut terendah ; 3. Perairan diatas 12 mil laut dari Zone Ekonomi Eksklusif Indonesia. Pemasangan rumpon tersebut baik oleh perorangan maupun perusahaan  berbadan hukum wajib memperoleh izin terlebih dahulu dari pejabat yang  berwenang. Pengajuan izin tersebut ditujukan kepada : a) Bupati/Walikota atau Pejabat yang bertanggung jawab di bidang perikanan, untuk pemasangan rumpon di wilayah perairan 2 mil laut sampai dengan 4 mil laut ;  b) Gubernur atau Pejabat yang bertanggung jawab di bidang perikanan, untuk  pemasangan rumpon di wilayah perairan diatas 4 mil laut sampai dengan 12 mil laut ; c) Direktur Jenderal (Perikanan Tangkap) atau Pejabat yang ditunjuk, untuk  pemasangan rumpon di wilayah perairan diatas 12 mil laut dan Zone Ekonomi Eksklusif Indonesia Ada beberapa prediksi mengapa ikan senang berada di sekitar rumpon : 1. Rumpon tempat berkumpulnya plankton dan ikan-ikan kecil lainnya, sehingga megundang ikan-ikan yang lebih besar untuk tujuan feeding. 2. Merupakan suatu tingkah laku dari berbagai jenis ikan untuk berkelompok di sekitar kayu terapung seperti jenis-jenis tuna dan cakalang (inoue 1963, dalam 7

Monintja,1993 dalam Sudirman, 2004). Dengan demikian, tingkah laku ikan ini dimanfaatkan untuk tujuan penangkapan. Kepadatan gerombolan ikan pada rumpon deketahui oleh nelayan berdasarkan  buih atau gelembung-gelembung udara yang timbul di permukaan air, warna air yang gelap merupakan pengaruh gerombolan ikan atau banyaknya ikan  – ikan kecil yang  bergerak di sekitar rumpon.

2.1.2. Lampu/ Light Fishing

Gambar 2. Lampu Penangkapan Lampu merupakan Alat pengumpul ikan yang menggunakan pemikat/atraktor cahaya atau lampu berfungsi untuk memikat ikan agar berkumpul. Pada mulanya  penggunaan lampu untuk penangkapan masih terbatas pada daerah-daerah tertentu dan umumnya dilakukan hanya di tepi-tepi pantai dengan menggunakan jaring pantai (beach seine), serok (scoop net) dan pancing (handline). Pada tahun 1953  perkembangan penggunaan lampu untuk tujuan penangkapan ikan tumbuh dengan  pesat bersamaan dengan perkembangan bagan (jaring angkat, lift net) untuk  penangkapan ikan. Saat ini pemanfaatan lampu tidak hanya terbatas pada daerah  pantai, tetapi juga dilakukan pada daerah lepaspantai yang penggunaannya disesuaikan dengan keadaan perairan seperti alat tangkap payang, purse seine,  boukemi dan sebagainya. Penggunaan cahaya (lampu) untuk penangkapan ikan di Indonesia dan siapa yang memperkenalkannya belumlah jelas. Meskipun demikian di daerah-daerah perikanan Indonesia Timur, khususnya dimana usaha penangkapan cakalang dengan pole and line dilakukan sekitar tahun 1950 ditemukan kurang lebih 500 buah lampu petromaks yang digunakan untuk penangkapan, dimana tempattempat lain belum digunakan (Subani, 1983).

8

Penggunaan cahaya listrik dalam skala industri penangkapan ikan pertama kali dilakukan di Jepang pada tahun 1900 untuk menarik perhatian berbagai jenis ikan, kemudian berkembang dengan pesat setelah Perang Dunia II. Di Norwegia  penggunaan lampu berkembang sejak tahun 1930 dan di Uni digunakan pada tahun 1948 (Nikonorov, 1975). Setelah manusia mengetahui bagaimana membuat api, mereka jugga menemukan bahwa beberapa jenis ikan ternyata tertarik oleh cahaya. Namun, tidak diketahui dengan pasti kapan manusia memulai penangkapan ikan dengan menggunakan alat bantu cahaya (Yami, 1987 dalam Sudirman, 2004). Berawal dari sinilah penangkapan ikan dengan menggunakan alat bantu cahaya berkembang terus. Penangkapan ikan dengan menggunakan alat bantu cahaya itulah yang disebut light fishing. Dengan demikian, cahaya hanyalah merupakan alat bantu penangkapan ikan yang berfungsi untuk mengumpulkan ikan dalam suatu areal penangkapan ( cathabel area) kemudian ditangkap dengan berbagai jenis alat tangkap 



Penyebab Ketertarikan Ikan pada Cahaya Pada dasarnya ikan tertarik pada cahaya melalui penglihatan (mata) dan rangsangan melalui otak ( pineal region  pada otak). Peristiwa tertariknya ikan terhadap cahaya disebut  phototaxis  (Sudirman and Mallawa 2004). Sehingga dengan demikian ikan yang tertarik dengan cahaya adalah ikan yang mempunyai sifat phototaxis, yang umumnya adalah ikan pelagis dan sebagian ikan demersal. Sedangkan ikan yang tidak tertarik dengan cahaya atau menjau.hi cahaya biasa disebut  fotophobi, dan adapula yang menyebutnya dengan  fototaxis negative. Menurut penelitian tingkah laku ikan, telah diketahui bahwa rangsangan cahaya antara 0,01-0,001 lux, ikan sudah memberikan reaksi, namun ambang cahaya tertinggi untuk mata ikan belum banyak diteliti. Ikan mempunya suatu kemampuan yang mengagumkan untuk dapat melihat pada siang hari dengan kekuatan penerangan ratusan ribu lux dan dalam keadaan gelap sama sekali. Kalau cahaya biru-hijau yuang mampu diterima oleh mata manusia hanya 30% saja, maka mata ikan mampu menerimanya sebesar 75%, sedangkan retina mata dari beberapa jenis ikan air laut dapat menerima sebesar 90%. Jadi bisa disimpulkan bahwa batas ambang cahaya yang mampu diterima ikan lebih tinggi daripada manusia. Cahaya yang masuk ke mata ikan akan diteruskan ke otak pada  bagian cone dan rod, yang sangat peka terhadap cahaya. Fungsi Cahaya pada Lampu 1.  Search light , yaitu cahaya yang digunakan untuk mencari gerombolan ikan dengan demikian jarak jangkauan dari lampu ini sangat jauh. Cahaya ini digunakan pada tahap awal operasi penangkapan. Biasanya untuk jenis lampu ini digunakan lampu yang memiliki cahaya dengan karakteristik panjang gelombang pendek seperti cahaya biru. Lampu yang bercahaya biru mempunyai panjang gelombang paling pendek namun daya embus ke dalam  perairan relatif paling jauh dibandingkan warna cahaya tampak lainnya, 9

sehingga baik secara vertikal maupun horizontal cahaya tersebut mampu mengkover luasan yang relatif luas dibandingkan sumber cahaya tampak lainnya. 2.  Attracting fish shoal   yaitu cahaya yang digunakan untuk menarik ikan ke dekat kapal. Digunakan cahaya yang memiliki frekuensi yang relatif rendah. 3. Leading to fishable area yaitu cahaya yang digunakan untuk menggiring ikan ketempat operasi penangkapan (di atas jaring). 4. Concentracting fish to middle area  yaitu cahaya yang digunakan untuk mengkonsentrasikan ikan diatas jaring. Cahaya ini digunakan ketika tahap akhir pengoperasian penangkapan ikan. Adapun cahaya yang biasa digunakan adalah cahaya berwarna merah. Cahaya merah memiliki panjang gelombang yang relatif panjang diantara cahaya tampak lainnya, sehingga mempunyai daya jelajah yang relatif terbatas.

2.1.3. Alat Bantu Navigasi

Sejak manusia mengenal sarana apung sebagai alat transportasi sarana  penangkapan, maka sejak itu pula tindakan navigasi telah dilakukan, yaitu suatu cara yang dilakukan secara terus menerus untuk mengarahkan sarana apungnya menuju suatu titik sasaran dengan tepat, hemat dan efisien. Untuk mencapai titik sasaran tersebut selain dengan menggunakan cara yang telah disebutkan diatas, dapat juga dengan menggunakan alat bantu agar memudahkan dalam pencapaian sasaran yang dimaksud (Wahyono dan Sjarif, 2004). Beberapa jenis alat bantu navigasi antara lain : a. Kompas Kompas adalah alat navigasi yang digunakan untuk menentukan arah atau haluan kapal saat berlayar. Menurut bahan yang mengerakan jarum kompas, kompas terbagi menjadi 2 macam yaitu kompas giro dan kompas magnet. Sedangkan kompas terdapat 2 jenis berdasarkan penepataan piringan pedomaanya yaitu kompas kering dan kompas basah, pada kapal ini mengunakan kompas basah. Kompas berfungsi untuk menunjukan arah mata angin seperti arah Utara, Selatan, Timur, dan Barat. Sementara kompas yang digunakan pada kapal bagan perahu KM Lumbalumba 02 ini termasuk kompas basah dan hanya 1 unit.

10

Gambar 3. Kompas KM Lumba-lumba 02 Kompas magnet, berfungsi untuk menentukan arah pelayaran kapal dan untuk menentukan arah baringan suatu benda terhadap kapal. Pedoman magnet di kapal biasanya terdiri dari : Pedoman standart, Pedoman kemudi dan Pedoman kemudi darurat. b. Peta Laut Peta laut merupakan semua jenis peta yang digunakan untuk keperluan navigasi di lautan. Ia menggambarkan keadaan rinci tentang wilayah laut yang aman dilayari kapal-kapal, denagn tanda-tanda kedalaman air, adanya bahaya bahaya navigasi baik yang kelihatan (di atas permukaan air) maupun yang terdapat di bawah permukaan air, serta benda-benda petunjuk untuk bernavigasi. c. Global Positioning System (GPS) GPS yaitu alat bantu navigasi yang bekerja berdasarkan penerimaan gelombang radio dari beberapa satelit yang mengorbit untuk mengetahui posisi, merekam arah haluan dan kecepatan kapal. GPS adalah suatu sistem navigasi yang memanfaatkan satelit. Tipe GPS yang digunakan adalah Furuno GP 32 dan hanya 1 unit. Fungsi dari alat bantu navigasi ini antara lain, menghitung jarak dan arah dari lokasi tempat kita berada, mengarahkan kita dari satu lokasi ke lokasi lain dengan simbol berupa grafik, menyimpan rute perjalanan kita dan mengantar kita kembali dengan rute sama,  berfungsi sebagai kompas yang dapat menuntun kita ke arah yang tepat, serta dapat digunakan sebagai penunjuk arah di kapal, beberapa GPS dapat menunjukkan peta  jalan-jalan utama, sungai-sungai.

11

Gambar 4. GPS (Global Positioning System) d. Radar

Radar digunakan untuk mendeteksi obyek (sasaran) berdasarkan prinsip  pengukuran waktu tempuh yang diperlukan untuk merambatkan pulsa (denyut) sinyal gelombang elektromagnetik, sejak sinyal tersebut dipancarkan oleh transmitter   hingga gema (echo) yang dipantulkan oleh obyek diterima pada receiver . Sinyal elektromagnetik yang dipantulkan oleh target (sasaran) ke pesawat  penerima tersebut selanjutnya tergambar pada Display unit. e. Radio komunikasi Radio komunikasi adalah keseluruhan sistem gelombang suara yang dipancarkan dari suatu stasiun dan dapat diterima oleh pesawat-pesawat penerima (receiver) seperti dikapal dll.pada kapal lumba-lumba 02 memiliki 2 radio komunikasi, namun hanya 1 saja yang aktif digunakan. Peralatan bantu ini dikapal sangat penting agar antar kapal yang satu dan kapal yang lainnya dapat bertukar informasi pada waktu berlayar. Terdapat 3 frekuensi yaitu : VHF (Very High Frequency), HF ( High Frequency) dan MF ( Medium Frequency). Radio komunikasi ini walaupun dilengkapi berbagai frekuensi. Tapi yang sering digunakan dalam pelayaran adalah frekuensi 16.

Gambar 5. Radio komunikasi

12

f.

Fish finder Fish finder yang dalam bahasa Indonesianya disebut Perm Gema adalah merupakan salah satu peralatan elektronik yang terdapat dikapal, digunakan untuk mendeteksi dan mengukur kedalaman air laut, serta dapat dimanfaatkan untuk  bernavigasi. Prinsip kerja fish finder adalah pengukuran kedalaman laut  berdasarkan pulsa getaran suara. Pulsa-pulsa getaran suara tersebut dipancarkan dari transducer kapal merambat melalui media air laut secara vertikal kedasar laut, kemudian dasar laut atau target lainnya seperti ikan dan lain-lain , akan memantulkan pulsa tadi yang kemudian diterima oleh transducer kapal. Selang waktu pulsa saat dipancarkan, hingga kembali kembali ke receiver dapat dihitung, sedangkan kecepatan merambat suara diair laut dapat dikatakan tetap, sehingga separuh waktu tempuh dikalikan dengan kecepatan suara diair dapat dihitung sebagai kedalaman air. Fungsi dari fish finder ini adalah selain untuk mengukur kedalaman laut, dapat juga digunakan untuk mendeteksi dan mencari gerombolan ikan terutama ikan-ikan demersal. Selain itu dapat digunakan untuk melihat bentuk kontur dasar perairan serta jenis dasar perairan.

Gambar 6. Fish Finder

2.1.4. Bagan Perahu

Bagan perahu (lift net) ini menggunakan jaring dengan panjang total 30 m dan lebar 30 m, berbentuk segi empat bujur sangkar dengan ukuran mata jaring 0,5cm dan  bahannya terbuat dari waring. Jaring ini dirangkai satu demi satu sehingga membentuk segi empat besar, pada bagian tepi jaring terdapat tali ris yang berfungsi untuk menguatkan tepi jaring sehingga tidak terbelit. Kemudian di tepi jaring dilengkapi tali penggulung sebanyak 8 buah yang menghubungkan bingkai bagan dengan net haulerr , panjang tali sekitar 60 m, dengan diameter 2,5 cm yang terbuat dari polyethylene.

13

Gambar 7. Alat Tangkap Bagan KM Lumba-lumba 02

2.1.5. Net Haulerr  Net haulerr   adalah alat bantu pada kapal bagan perahu yang digunakan untuk  penarikan jaring yang telah dioperasikan, agar jaring diangkat lebih ringan ditarik dan mudah ditata kembali di atas geladak. Cara pengoperasian jaring angkat adalah hanya dengan menarik tali ris jaring kemudian dibelitkan ke dalam roda pada net hauler setelah itu net hauler   di jalankan lagsung.  Net hauler   yang digunakan kapal  penagkapan ikan ini mengunakan tenaga pengerak mesin diesel dengan merek DJ 200, jumlah di kapal 1 unit.

Gambar 8. Net haulerr 2.1.6. Capstan

Capstan  merupakan alat bantu penangkapan yang digunakan untuk membantu meringankan dalam menarik dan mengulur tali jangkar, sehingga penarikan tali  jangkar tidak terlalu berat. Penempatan Capstan ini pada bagian depan sisi kanan dan kiri rumah geladak kapal. Gambar dari Capstan  yang digunakan pada alat tangkap  bagan perahu adalah sebagai berikut:

14

Gambar 9. Kepala capstan (Kiri)

Gambar 10. Kepala capstan (Kanan)

Kapstan Seperti yang terlihat pada gambar 10, Capstan tidak dilengkapi dengan katrol, sehingga walaupun dapat membantu mempermudah penarikan dan penurunan  jangkar, tetapi masih tetap membutuhkan seorang nelayan agar tali penarik tidak terbelit. 2.1.7. Tangguk (Serok) Penggunaan tangguk (serok) pada kapal bangan perahu tidak begitu optimal untuk mengambil hasil tangkapan, karna ukuran tangguk yang kecil, sehingga nela yan lebih memilih masuk kedalam waring dan mengangkat hasil tangkapan dengan keranjang, tanggung hanya digunakan untuk mengeluarkan binatang berbahaya yang ikut tertangkap dan berjumlah 1 unit.

Gambar 11. Tangguk (Serok) 2.1.8. Keranjang 15

Keranjang ini digunakan untuk memindahkan hasil tangkapan dari dalam Serok kedalam palkah penyimpanan ikan. Keranjang terbuat dari anyaman rotan sementara dan berjumlah 112 unit. Dalam penggunaan keranjang seperti halnya tangguk, karena keranjang juga digunakan pada saat mendapatkan hasil tangkapan dalam jumlah yang banyak. Jika hasil tangkapan sedikit maka keranjang tidak akan digunakan untuk memindahkan hasil tangkapan kedalam palkah penyimpanan ikan.

Gambar 12. Keranjang

2.1.9. Alat Bantu Penangkapan Pada Longliners 1. Line Thrower  ( Line Caster ) Kapal-kapal long line  berskala industri yang sudah dilengkapi dengan line arranger , pada umumnya dilengkapi line thrower .  Line thrower   disebut juga line caster   merupakan alat bantu penangkapan sebagai alat pelontar tali utama yang digerakkan dengan tenaga elektrik hidrolik, diletakkan di buritan kapal, digunakan  pada saat penebaran pancing ( setting ).

 2. Line Hauler   Line hauler   merupakan alat bantu penarik tali utama pada saat hauling  berlangsung. Keberadaan alat ini mutlak diperlukan, karena tali yang ditebar di  perairan tidak memungkinkan untuk ditarik menggunakan tangan biasa (manual), selain berat dari gaya beban dan gaya tarikan dari seluruh rangkaian long line juga akan memerlukan waktu yang lama sehingga dianggap tidak efisien.  Line hauler   pada umumnya digerakkan dengan tenaga elektro hidrolik, dilengkapi dengan tuas  pengatur kecepatan tarik agar memudahkan penanganan penarikan tali utama, terutama pada saat menaikkan ikan hasil tangkapan atau saat terjadi kekusutan tali.  Line hauler   ditempatkan di geladag kerja hauling (hauling working space). Kekuatan tarik dari line hauler   disesuaikan dengan ukuran besar kecilnya kapal (Suwardiyono dan Nuryadi Sadono, 2004).

16

Line Hauler

 3. Line Arranger  (Penyusun tali utama) Pada kapal-kapal long line  yang sudah modern peralatan bantu penangkapannya dilengkapai peralatan lain selain line hauler .  Line arranger   ditempatkan diatas main line tank   (tangki penyimpanan tali utama) merupakan alat bantu  penangkapan yang berfungsi sebagai penarik dan penyusun tali utama agar tertata rapi di dalam main line tank  (Suwardiyono dan Nuryadi Sadono, 2004). 4. Branch Li ne Ace dan Buoy Line Ace  Branch line ace  ditempatkan pada geladag kerja di lambung kanan kapal dibelakang line hauler , merupakan alat bantu penangkapan sebagai penarik dan  penggulung tali cabang (branch line) dengan menggunakan tenaga motor listrik. Sedangkan buoy line ace  yang digunakan untuk menarik tali pelampung ( buoy line) pada saat kegiatan hauling .  Branch line dan buoy line yang sudah diangkat dari air segera dilepas dari tali utama kemudian digulung dengan branch line ace setelah tergulung dan diikat lalu ditempatkan dalam basket (keranjang) (Suwardiyono dan Nuryadi Sadono, 2004).  5.  Side Roller / Line Guide Roller  Alat ini ditempatkan pada dinding atau tepi lambung kapal dan berfungsi untuk menjadikan main line terarah alurnya sehingga dapat mengarah ke line hauler . Bahan  side roller   terbuat dari baja  stainless  dan kerjanya secara aktif (Nur Bambang et al, 1999).

Side Roller 17

6.  Slow Conveyor  Slow conveyor   merupakan alat bantu penangkapan berupa ban berjalan lamban, ditempatkan melintang kapal di bawah line hauler . Fungsi line hauler   adalah menggeser tali utama yang telah ditarik line hauler  agar tidak menumpuk dibawah line hauler   tersebut. Sementara main line  bergeser mengikuti conveyor   tersebut, main line  ditarik oleh line arranger untuk disusun dan diatur pada tangki  penyimpanan tali utama (Suwardiyono dan Nuryadi Sadono, 2004).

7. Branch Line Conveyor   Branch line conveyor  adalah alat bantu penangkapan berupa ban berjalan. Alat ini ditempatkan di sisi kiri kapal yang berfungsi memindahkan atau menghantar  peralatan penangkapan seperti branch line, pelampung, tali pelampung dari geladag kerja didepan ke gudang penyimpanan alat tangkap di buritan kapal. Pada kapal-kapal long line modern berukuran kecil biasanya tidak dilengkapi ini, karena jarak dari geladag kerja didepan dengan gudang penyimpanan alat tangkap titik jauh (Suwardiyono dan Nuryadi Sadono, 2004). 2.1.10. Alat Bantu Penangkapan Pada Gill Netters

1. Winch

Gambar 13. Winch Pada  gillnet , mesin bantu winch digunakan untuk menarik jaring dengan menggulung langsung keseluruhan badan jaring ke dalam drum penggulung  bertenaga hidrolik. Winch disebut juga dengan Net drum.

 2. Cone Roler  Cone roller   adalah alat penarik jaring yang tersusun dari dua buah silinder karet yang berputar berlawanan arah, sehingga jaring berikut pelampung dan  pemberatnya dapat digiling bersama untuk menarik ke atas kapal. Cone roller  digerakkan dengan tenaga hidrolis dengan kecepatan antara 20-60 m/menit. Kecepatan tarik, daya kuda, dan putaran kerja Cone roller  sangat tergantung pada ukuran kapal, jumlah gillnet yang selalu dioperasikan pada setiap  setting , serta kemampuan ekonomi nelayan yang bersangkutan untuk mengadakan alat tersebut.  3. Kapstan Berdasarkan fungsi kerja, kapstan merupakan mesin bantu yang digunakan untuk  beragam keperluan penarikan, seperti menarik tali selambar pada  gillnet .

18

Sedangkan tenaga penggerak yang digunakan untuk memutar sistem kapstan, pada umumnya kapal nelayan di Indonesia menggunakan tenaga mesin diesel. Sebagian  besar mesin bantu kapstan langsung dihubungkan dengan mesin induk (motor induk/utama penggerak kapal), dengan sistem penyambungan/transmisi menggunakan gardan mobil sebagai transmisi. Mesin bantu kapstan dengan sistem transmisi yang demikian sering disebut dengan “kapstan-gardan” oleh nelayan.

4. Net Hauler   Net hauler   adalah alat bantu pada kapal  gill net   yang digunakan untuk  penarikan jaring yang telah ditabur di laut, agar jaring lebih ringan ditarik dan mudah ditata kembali di atas geladak. Pada umumnya kecepatan tarik yang dibutuhkan antara 30 m/s  –   90 m/s. Cara pengoperasian  Net hauler   adalah hanya dengan menarik jaring Gill net   melalui drum berbentuk konikal dan jaring insang tidak digulung langsung di dalam drum penggulung, melainkan bagian jaring yang sudah ditarik di belakang Net hauler , kemudian diatur untuk persiapan penurunan  jaring kembali ( setting ).  Net hauler   yang digunakan pada kapal Gill net   dapat dibedakan atas 2 tipe. Pada kapal yang dilengkapi dengan cone roller  umumnya dilengkapi pula dengan net hauler   tipe memanjang, ditempatkan di tepi atas pagar kapal dengan tujuan memperingan kerja cone roller   dan memudahkan nelayan pada saat melepaskan ikan yang terjerat mata jaring. Tipe ini lebih dikenal dengan  side roller . Tipe lainnya yaitu net hauler   berbentuk blok ( power block ), ditempatkan di atas geladak kerja pada sisi arah hauling, untuk menarik jaring pada waktu hauling ,  pemberat, pelampung beserta jaringnya disisipkan pada blok (roller ) yang  berputar digerakan dengan tenaga hidrolik. Alat ini hanya untuk menangkap ikan ikan tuna kecil. 2.1.11. Alat Bantu Penangkapan Pada Purse Seiners

1. Winch Winch merupakan mesin bantu yang digunakan untuk menarik tali kerut atau tali kolor. Penempatan winch di kapal ada yang di bagian belakang, di bagian depan, adapula ditempatkan di kedua sisi samping kamar kemudi. Winch  ini sangat  berguna untuk menahan tali pada saat thowing . Berdasarkan fungsi kerja alat  bantu winch  digunakan untuk menarik tali kerut atau tali kolor dan untuk  penarikan bagian cincin dengan tenaga penggerak yang digunakan berupa tenaga hidrolik. Tenaga ini paling umum digunakan dan memiliki daya serta bentuk yang  besar. Pada umumnya dipasang pada kapal-kapal ikan pada skala industri (Syahasta dan Zaenal Asikin, 2004).

19

Winch

 2. Power block  Menurut Syahasta dan Zaenal Asikin (2004), Power block  merupakan mesin bantu yang digunakan untuk menarik jaring pukat cincin dari dalam air ke atas deck kapal. Mesin bantu ini sebagian besar bertenaga hidrolik serta memiliki daya gerak besar.  Power block   yang berukuran kecil dan memiliki daya gerak kecil selain bertenaga hidrolik, adapula yang menggunakan tenaga listrik.  Power  bertenaga mesin diesel hampir tidak ada, kecuali hasil rekayasa sendiri pada kapal ikan bukan skala industri.  3. Purse block  dan dewi-dewi  Purse block dan dewi-dewi berfungsi untuk menahan, mengatur dan mengumpulkan cincin jaring yang terletak disamping bagian haluan.  Purse block  dan dewi-dewi ini terbuat dari bahan besi.  Purse block   dan dewi-dewi pada intinya cocok untuk pertahanan pada saat penarikan jaring ke atas kapal. Dewidewi  purse seine  biasanya akan mendukung block   untuk penanganan dalam  pengambilan tali penyeret disamping purse block (John C. Sainsbury, 1975).

4. Purse ring stowage  Purse ring stowage  adalah palang panjang yang digunakan untuk menahan atau menyimpan semua ring sehingga dapat meluncur sebelum  setting . Palang panjang ini terbuat dari besi dengan panjang kira-kira mencapai dua meter. Alat ini diletakkan di samping sebelah kiri agak ke buritan (John C. Sainsbury, 1975).

 5. F ish pump  Fish pump digunakan untuk kapal industri perikanan, alat ini merupakan pipa air yang panjang dan dihubungkan langsung ke ruang mesin untuk memompa air.  Fish pump  terletak di tengah lambung kanan kapal. Dalam hal ini, sekat dewatering mungkin ditempatkan berdampingan dengan lubang palka yang digunakan untuk membersihkan atau mencuci ikan dan dapat juga digunakan untuk membersihkan kapal dengan cara mengambil air dai laut. Alternatif lain dengan membuat persediaan untuk saluran air dari palka yang kemudian dibangun sebagai tangki untuk mata air diamana air ini mungkin dipompakan keluar kapal (John C. Sainsbury, 1975).

6.  Seine skiff  Seine skiff  adalah alat bantu yang digunakan untuk menarik ujung jaring dan untuk tempat pelampung dan pemberat atau ring pada waktu  setting . Selain itu, dapat  pula diguanakan untuk menarik bagian belakang atau buritan kapal pada waktu operasi penangkapan agar kapal selalu jauh dari posisi jaring dengan tujuan untuk menghindari tersangkutnya jaring pada baling-baling kapal (John C. Sainsbury, 1975). 7. Capstant  (Gypsy hoist ) Capstant   (kapstan) pada kapal  purse seine  digunakan untuk menarik tali  pelampung ( float line) atau tali kolor atas pada saat hauling , guna merapatkan tangkapan kedua ujung bagian sayap jaring. Di samping itu kapstan berguna pula untuk memperingan kerja pada saat pengangkatan ikan yang telah tertangkap dalam cakupan jaring untuk dinaikkan di atas kapal ( Brailling ). Capstant   terletak 20

di lambung kiri kapal ke arah buritan. Kapal  purse seine  merupakan kapal  pemburu kelompok ikan untuk itu dibutuhkan kecepatan kerja yang sangat tinggi dan peralatan kerja yang mendukung perolehan hasil tangkapan (A. Farid. et al , 1989 ) 2.1.12. Alat Bantu Penangkapan Pada Trawlers Adapun peralatan alat bantu yang digunakan untuk alat tangkap Trawl yaitu sebagai  berikut :

1. Boom Merupakan tempat melekatnya rig   dan out rigger . Harus memiliki panjang yang cukup untuk membawa cod end   (kantong) pada posisi yang diharapkan dan  biasanya diletakkan pada center line (garis tengah kapal).

 2. Rig Terletak di belakang rumah geladak menempel permanen pada boom  atau tiang agung (tiang gantung). Berfungsi sebagai alat bantu untuk menurunkan dan mengangkat kantong trawl serta sebagai jalur untuk tali wire dari alat tangkap.

 3. Outrigger  Terletak di belakang rumah geladak menempel permanen pada boom  atau tiang agung (tiang gantung) dan dapat Digerakkan kekiri dan kekanan kapal. Berfungsi sebagai jalur penarikan wire.

4. Winch Terletak di belakang rumah geladak dan tepat di bawah rig   dan outrigger . Posisi winch  menempel pada deck dengan diberi dudukan besi. Winch ini terdiri dari drum dan hydraulic inofer .

 5. Drum Tr awl Bentuknya harus besar untuk memutar agar   Trawl   naik. Salah satu contohnya adalah drum dengan flat tunggal mempunyai kelemahan dapat merusak bagian tengah dari drum itu sendiri dan bagian atas dari jaring.

6. H ydraulic inofer  Merupakan mesin untuk mengatur jalannya winch. Terdiri dari motor power hidrolik yang diletakkan diruang mesin untuk mengalirkan oli ke pipa dimesin  pengatur yang terletak diatas bangunan kemudi dan setir pengontrol winch  diatas  bangunan kemudi.

7. Towing B lock  Menetap di buritan di sisi samping  Trawl . Merupakan bagian yang menentukan dimana warp  dapat mengikuti kapal secara terarah selama proses towing . Towing block   adalah sebuah kumpulan tali yang terikat kencang menjadi sebuah bagian yang diperkuat dengan rantai yang tepat panjangnya dan kuat. Ada berbagai tipe yang banyak di jumpai.

8.  Snatch Block  Dibuat untuk digunakan dalam berbagai tugas permanen pada suatu Trawl . Ada  berbagai bentuk rancangan, tapi pada umumnya yang perlu diperhatikan adalah  bagian depan yang digunakan untuk cantelan atau penyangga. Tergantung pada  jenis, kemanapun terhubung dengan baik atau bahkan diatas geladak untuk 21

mengangkat pada waktu tertangkap. Snatch block   mempunyai suatu penutup yang dapat diangkat sedemikian sehingga gulungan tali dapat ditempatkan di sekitar katrol. Dan penutup tersebut di kunci atau tertutup kembali dengan menggunakan  penjepit.

9. Otter Board  Otter board   merupakan alat bantu bukaan mulut jaring ke arah horizontal . Pembukaan horizontal bentangan otter boar d  merupakan jarak antara kedua otter board  yang terbentang pada saat dioperasikan.

2.2.Bagian dan Dimensi Alat Bantu Penangkapan 2.2.1. Rumpon

Gambar 14. Tanda pelampung rumpon



Bahan dan Komponen Rumpon Bahan dan komponen dari rumpon bermacam-macam, tetapi secara ringkas setiap rumpon terdiri dari beberapa komponen seperti pada tabel 2. Semakin lengkap suatu rumpon maka komponen dan bahan yang digunakan semakin lengkap pula. Di Indonesia, umumnya rumpon masih menggunakan bahan dari  bahan-bahan alami, sehingga daya tahannya juga sangat terbatas Tabel 1. Komponen Pokok dan Bahan dari Sebuah Rumpon

No

Komponen

1

Float

2

Tali tambat (mooring line)

3

Pemikat ikat (atractor)

Bahan

- Bamboo - Plastic - Tali - wali - rantai - swivel - daun kelapa -  jaring bekas

22

4



Pemberat (bottom sinker)

-

 batu  beton

Konstruksi Rumpon Walaupun secara prinsip konstruksi rumpon disetiap tempat hampir sama, namun jika diamati secara seksama konstruksi rumpon ada yang sangat sederhana seperti rumpon yang digunakan oleh nelayan di perairan pantai atau laut dangkal, dan ada pula sudah yang sangat maju. Hal ini sangat tergantung pada ikan yang menjadi tujuan penangkapan dan kedalaman perairan tempat pemasangannya. Umumnya rumpon yang dipasang di perairan yang lebih dalam konstruksinya lebih lengkap (Sudirman dan Mallawa, 2004).

2.2.2. Lampu/ Light Fishing 



Prinsip Light Fishing dan Peristiwa Tertariknya Ikan pada Cahaya . Penangkapan ikan dengan menggunakan cahaya sebagai alat bantu untuk mengumpulkan ikan di suatu  fishing ground  pada umunya hanya memanfaatkan behavior   ikan yang tertarik akan cahaya. Menurut Ayodhyoa, 1976;1981 dalam Sudirman, 2004, bahwa peristiwa tertariknya ikan di bawah cahaya dapat dibagi menjadi 2 macam, yaitu:  Peristiwa langsung, dimana ikan tertarik oleh cahaya lalu berkumpul. Ini tentunya berhubungan langsung dengan peristiwa fototaxis seperti jenis ikan sardinella, kembung, dan layang.  Peristiwa tidak langsung, dimana karena adanya cahaya maka plankton, ikanikan kecil dan sebagainya berkumpul, dengan tujuan “feeding”. Beberapa jenis ikan yang termasuk dalam kategori ini adalah seperti ikan tenggiri, cendro, dan lain-lain. Persyaratan dalam light fishing Pada light fishing tidak semua kondisi dapat dilakukan, tetapi melalui  persyaratan-persyaratan tertentu. Persyaratan-persyaratan tersebut dapat dibagi menjadi 2 kelompok, yaitu : 1. Persyaratan lingkungan Persyaratan lingkungan mencakup :  Fase bulan  Tingkat kejernihan air dan  Cuaca (arus) 2. Persyaratan penangkapan Menurut Ayodhyoa, 1981 dalam Sudirman, 2004 persyaratan  penangkapan mencakup :  Cahaya harus mampu menarik ikan pada jarak yang lebih jauh, baik secara vertikal maupun horizontal 23



Ikan-ikan tersebut hendaklah kesekitar sumber cahaya yang masih berada pada areal penangkapan  Setelah ikan berkumpul, hendaklah ikan tersebut tetap senang berada disana  pada suatu jangka waktu tertentu, minimun sampai saat  fishing gear   mulai  beroprasi  Sekali ikan berkumpul, hendaklah ikan-ikan tersebut jangan melarikan diri atau menyebarkan diri. Tabel 3. Panjang gelombang pada berbagai warna cahaya tampak No 1 2 3 4 5 6

Warna cahaya Violet Biru Hijau Kuning Orange Merah

Panjang gelombang (Angstrom) 3.900 - 4.550 4.550 - 4.920 4.920 - 5.770 5.770 –  5.970 5.970 –  6.220 6.220 –  7.700

Visible light 6

5

4

3

2

1

Gambar 15. Ilustrasi perbedaan penetrasi cahaya tampak yang masuk kedalam  peiraran. (Yami, 1987, dalam Sudirman dan Mallawa) -

Lampu Permukaan Keuntungan :



Perawatannya tidak sulit



Mudah didapat/dibeli



Pemasangan dan pengoperasiannya tidak rumit Kerugian:



Sinar yang masuk ke air tidak efektif karena defleksi



Tenaga yang digunakan lebih besar



Ikan yang berkumpul ikan pelagis alat yang digunakan Purse Seine, Pancing cumi

-

Lampu Celup Bawah Air Keuntungan :



Sinar yang terpancar efektif



Tenaga yang diperlukan lebih kecil Kerugian :

24



Pengoperasiannya rumit



Memerlukan ekstra perawatan



Belum tentu ada di pasaran



Ikan yang berkumpul dan alat yang digunakan sama dengan lampu permukaan

2.2.3. Kapal Bagan Perahu

1

2 3 5 6

4

7 18

11 10

12

15 17

14

16

13

Keterangan : 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Lampu Keranjang Tangguk Kepala capstan Waring Pemberat Fiber

9. Mesin roller 10. Net Hauller 11. Palkah 12. Ceruk (palkah depan) 13. Jangkar 14. Tali jangkar 15. Bingkai waring

17. Tali waring 18. Lampu neon

25

8. Roller

16. Anjang-anjang

2.2.4. Winch 



Tenaga Penggerak Winch Gerakan berputar winch merupakan hasil perpindahan gerak berputar dari sumber tenaga penggerak. Adapun sumber penggerak winch yaitu motor l istrik, mesin uap, transmisi elektro hidrolik dan ada juga menggunakan mesin diesel. Pada umumnya penggunaan winch di kapal-kapal perikanan untuk membantu operasi penangkapan rata-rata menggunakan tenaga penggerak motor winch berupa tekanan minyak hidrolik. Komponen Utama Winch Hidrolik Suatu sistem hidrolik pada dasarnya adalah suatu cara memindahkan daya dan sumber daya ke mesin atau komponen yang dioperasikan. Daya yang sama dapat dipindahkan ke serana sabuk, poros atau sambungan lain. Media yang digunakan untuk memindahkan daya dalam sistem hidrolik adalah fluida (cairan) yang terdapat dalam pipa antara penggerak dan anggota yang digerakan. Keuntungan utama sistem hidrolik dibandingkan dengan cara lain adalah cara ini menyediakan cara yang sederhana untuk memindahkan daya ke bagian mesin yang jauh dan dengan mudah merubah gerak putar dari sumber daya menjadi gerak dalam bentuk lain seperti gerak  bolak-balik dan gerak berputar. Dalam sistem terdapat beberapa komponen yang  bekerja saling mendukung satu sama lain, yaitu diantaranya :

1. Penyambung dan Pemutus Winch Penyambung dan pemutus winch berfungsi untuk menyalurkan tenaga putar yang ditransferkan langsung dari mesin induk dengan As mesin induk. Tenaga yang ditransferkan adalah 1 : 1 maksudnya kecepatan putar yang dihasilkan oleh mesin induk sebanding dengan kecepatan putar dari winch tersebut. 2. Drum Penggulung Drum penggulung berfungsi untuk menggulung dan mengulur tali atau (warp). Dalam kapal-kapal penangkapan ikan, drum penggulung ini mempunyai bentuk dan ukuran yang berbrda-beda tergantung dari operasi penangkapanya, sedangkan  pada trawl winch drum penggulung ini biasanya mempunyai ukuran yang besar dan mampu menampung talli baja (warp) dengan kapasita 2 sampai 3 kubik. 3. Kapstan (gypsi head) Kapstan atau (gypsi head) pada trawl winch berungsi untuk membantu dalam  penarikan tali dalam kapal-kapal ikan khususnya kapal trawl, gypsy head sanagt  penting untuk membantu dalam penarikan kantong jarring.

26

4. Kopling (handel) Kopling adalah suatu alat yang berfungsi sebagai penghubung atau penerus  putaran dan daya dari poros penggerak ke poros yang digerakan. Kopling dibagi dalam dua bagian pokok, yaitu kopling tetap dan kopling tak tetap. Kopling tetap merupakan komponen yang berfungsi sebagai penerus putaran dan daya dari  poros penggerak ke poros yang dogerakan secara pasti tanpa terjadi slip. Kopling tidak tetap adalah suatu komponen yang menghubungkan poros yang digerakan dengan poros penggerak dengan putaran yang sama dalam meneruskan gaya, serta dapat melepaskan hubungan kedua poros tersebut baik keadaan diam maupun berputar. 5. Tangki Minyak Hidrolik Menurut Hartono (1988), fungsi utama dari tangki minyak hidrolik adalah untuk menyimpan minyak hidrolik dan melindungi minyak dari pencemaran. Adapun fungsi tangki lainya adalah : a. Tangki menyimpan fluida sehabis dipakai dari sistem hidrolik, dan bekerja sebagai penahan terhadap fluktuasi (gejolak) fluida yang disebabkan oleh  pemindah aliran yang tidak sama pada elemen penggerak (sistem)  b. Tangki mampu membuang panas yang ditimbulkan oleh tenaga yang hilang hingga pada elemen penggerak dan elemen pengatur (katup). c. Tangki dapat menetralisir adanya buih dan gelembung yang ditimbulkan, sehingga buih dan gelembung dapat terpisah dari fluida hidroliknya. d. Tangki dapat mengendapka kotoran-kotoran fluida, endapan itu berada di bagain  bawah tangki, sehingga bebas dari fluidanya.

Untuk melaksanakan fungsi-fungsi di atas, persyaratan rancang tertentu hampir untuk setiap pemakaian di industri. Tangki dikonstruksi dari pelat baja yang disambung dengan sambungan las, dengan kaki mengangkat tangki di atas lantai (landasan). Dengan cara ini akan memberikan pendingin oleh sirkuasi udara sekitar ke seluruh dinding tangki dan bagian bawahnya, sehingga pemindahan  panasnya menjadi optimal. 6. Elemen Penggerak Hidrolik (Motor Hidrolik) Menurut Hartono (1988), motor hidrolik disebut juga elemen penggerak rotary mengubah energi hidrolik ke dalam torsi dan kemudian menjadi bentuk tenaga. Motor-motor hidrolik adalah mirip-mirip menyerupai pompa hidrolik dalam konstruksinya dan sebenarnya beberapa pompa hidrolik dapat juga digunakan sebagai motor. Sebagai penggantinya dari fluida yang mendorong ke dalam sistem sebagaimana yang dilakukan pompa, untuk motor adalah didorong oleh fluida melewati bagian yang menimbulkan torsi dan meneruskan gerakan putar (putaran). 27

7. Pompa Hidrolik Pompa hidrolik adalah media untuk mentransfer energi mekanik atau energi listrik menjadi energi hidrolik. Di kapal-kapal kecil seperti kapal perikanan  pompa biasanya digerakan oleh main engine, motor bantu atau motor llistrik (Czekaj, 1989). Menurut Hartono (1988), Pompa hidrolik merupakan suatu alat untuk menimbulkan atau membangkitkan aliran fluida (untuk memindahkan sejumlah volume fluida) dan untuk memberikan gaya sebagaimana diperlukan. Dari bermacam-macam komponen yang ada dalam sistem hidrolik, boleh dikatakan bahwa pompa adalah komponen yang paling dominan. Fungsi dari  pada pompa adalah untuk mengubah energi mekanik menjadi energi hidrolik dengan cara menekan fluida hidrolik ke dalam sistem.

2.3.Metode Operasional 2.3.1. Lampu Lampu merupakan salah satu alat bantu yang sangat penting dalam proses  pengumpulan ikan pada malam hari, karena lampu merupakan sumber cahaya dan cahaya lampu ini dapat mempengaruhi ikan-ikan yang memiliki sifat  phototaksis  positif (jenis ikan yang menyukai atau tertarik dengan cahaya lampu), sehingga ikan tersebut berkumpul disekitar lampu atau daerah penangkapan yang sudah ditentukan. Jenis lampu yang digunakan yaitu lampu Galaksi (LED) dan lampu Neon. Lampu Galaksi terletak pada bagian atas rumah geladak kapal dengan cahaya lampu  berwarna kekuningan dan jumlah lampu galaksi sebanyak 77 unit, masing-masing 24 unit dibagian samping kanan dan 24 unit disamping kiri rumah geladak dengan  besaran daya 450 watt, 13 unit pada bagian belakang dengan daya 450 watt dan 2 unit 1000 watt, 6 unit pada bagian haluan kapal dengan daya 450 watt. Juga terdapat lampu galaksi dengan ukuran yang lebih kecil, yaitu 10 unit lampu dengan besaran daya 64 watt yang terdiri dari 2 unit lampu setiap bingkainya, posisi lampu ini berada di samping kanan dan kiri rumah geladak, tepatnya di bawah lampu galaksi 450 watt, lampu neon berjumlah 6 buah terletak di sisi kiri dan kanan kapal. Untuk lampu ukuran 450 watt dan 1000 watt, digunakan lampu dari produk  philiphs, dan untuk lampu galaksi ukuran 64 watt, digunakan lampu dari produk  philiphs  dan hanocks. Penggunaan lampu 1000 watt pada bagian belakang kapal di maksudkan untuk lebih menarik perhatian ikan, dikarenakan persaingan sesama nelayan bagan perahu atau  purse seine  yang memiliki daerah pengoperasian yang kadang cukup berdekatan. Pada pengoperasian yang pertama, lampu dihidupkan secara bertahap, mulai dari pukul 18:00 wib, dimulai dari lampu bagian samping kanan dan kiri kemudian ± 1 jam lampu depan dan belakang dihidupkan, lalu lampu galaksi kecil yang berada di samping kanan kiri kapal, ± 4 jam lampu dihidupkan jika gerombolan ikan sudah 28

mulai terlihat (terdeteksi oleh echofishfinder ) lampu galaksi yang berada di haluan dan buritan kapal dimatikan, kemudian lampu neon dipersiapkan lalu di pasang, fungsinya agar ikan terfokus berada di sisi kanan dan kiri kapal, kemudian jaring diangkat dengan net haulerr  seiring di matikannya lampu galaksi di sisi kanan dan kiri kapal yang memiliki daya 450watt. Saat jaring semakin dekat kepermukaan, lampu galaksi yang berukuran kecil  pun di matikan, yang hidup hanya lampu neon, bermaksud untuk memfokuskan ikan  pada sisi kapal dan menggiringnya naik permukaan. Setelah jaring sudah naik kepermukaan, lampu-lampu galaksi kembali dihidupkan dan lampu neon dimatikan, (sekaligus untuk persiapan setting  selanjutnya). Proses pembongkaran hasil tangkapan ini memakan waktu sekitar ½ jam (tergantung jumlah hasil tangkapan). Untuk menaikkan hasil tangkapan ke geladak, nelayan langsung turun mengambil ikan hasil tangkapan ke jaring yang sudah di posisikan sedemikian rupa di samping kiri atau kanan kapal, nelayan tidak menggunakan tangguk/serok, tetapi langsung menggunakan keranjang, karna ukuran tangguk/serok yang terlalu kecil, setelah ikan naik keatas geladak, jaring kembali  setting   untuk penangkapan selanjutnya. Untuk penangkapan selanjutnya waktu yang digunakan tidak selama  proses penangkapan pertama kali, kira-kira hanya memakan waktu 2 jam (tergantung keberadaan gerombolan ikan).

a

b

Gambar 16. Lampu Galaksi a(450 watt) b (64 watt) KM Lumba-lumba 09

Gambar 17. Lampu Neon KM Lumba-lumba 02

29

Akan tetapi, pengoperasian alat tangkap menggunakan lampu tidak dioperasikan pada saat terang bulan, karena jika terang bulan maka ikan-ikan tidak lagi tertarik dengan cahaya lampu yang dipasang tersebut. 2.3.2. Rumpon

Metode operasional dari rumpon yaitu : 1. Harus melakukan penetapan ukuran ikan yang layak ditangkap. 2. Setelah itu penetapan lokasi pemasangan rumpon. Berdasarkan pemahaman terhadap kondisi dan aturan pemasangan rumpon, maka penempatan rumpon yang tepat adalah yang memiliki variabilitas klorofil-a dan suhu permukaan laut serta mempertimbangkan aturan yang termuat dalam Kepmen KP No.30/2004. Desain  jarak masing-masing rumpon adalah 10 mil laut, dipasang sejajar garis pantai dan tidak zig zag agar tidak mengganggu alur pelayaran. 3. Penetapan peraturan dan kebijakan

2.4.Ikan Target 2.4.1. Trawl

Yang menjadi tujuan penangkapan pada bottom trawl adalah ikan-kan dasar (  bottom fish ) ataupun demersal fish. Termasuk juga jenis-jenis udang ( shrimp trawl, double ring shrimp trawl ) dan juga jenis-jenis kerang. Dikatakan untuk periran laut  jawa, komposisi catch antara lain terdiri dari jenis ikan patek, kuniran, pe, manyung, utik, ngangas, bawal, tigawaja, gulamah, kerong-kerong, patik, sumbal, layur, remang, kembung, cumi,kepiting, rajungan, cucut dan lain sebagainya. Catch yang dominan untuk sesuatu fish ground akan mempengaruhi skala usaha, yang kelanjutannya akan juga menetukan besar kapal dan gear yang akan dioperasikan. 2.4.2. Purse Seine Hasil tangkapan yang diharapkan tertangkap adalah ikan cakalang, tetapi jenis ikan lain tertangkap juga. Dari hasil penelitian pada akhir-akhir ini komposisi hasil tangkapan adalah 60% ikan cakalang dan 40% selain ikan cakalang. Ikan lainnya terdiri dari anak ikan tuna 10%, Tongkol 20% dan 10% ikan campuran. 2.4.3. Long line Jenis- jenis ikan hasil tangkapan menggunakan long line antara lain : Jenis jenis ikan tuna yang didapat terdiri atas yellowfin (Thunnus thynnus), bigeye (Thunnus obesus) , southern bluefin (Thunnus maccoyii) dan albacore (Thunnus alalunga). Adapun jenis-jenis ikan tangkapan sampingannya meliputi cucut moro (Isurus oxyrinchus), setan (Sarda chiliensis lineolata), sailfish (Istiophorus  platypterus), setuhuk (Tetrapturus sp.), pedang (Xiphias gladius), cakalang (Katsuwonus pelamis), alu-alu (Sphyraena barracuda), layur (Trichiurus lepturus), dan tongkol (Auxis thazard) (Gumelar, 2003). 30

2.4.4. Rumpon Tidak semua jenis ikan dapat berasosiasi dengan rumpon, hanya beberapa jenis tertentu yang sering berada di daerah rumpon. Berdasarkan penelitian yang dilakukan oleh (Monintja, 1993 dalam Sudirman, 2004), ditemukan ada 16 sepesies ikan seperti  pada tabel. 3, jika diperhatikan, maka jenis-jenis ikan pelagis merupakan jenis yang dominan. Tabel.2. Jenis-Jenis Ikan yang Sering Berasosiasi dengan Rumpon (Monintja, 1993 dalam Sudirman 2004) No. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

Nama Indonesia Cakalang Tongkol Tongkol pisang Tenggiri Madidihang Tembang Japuh

Nama Inggris Skipjack Frigate tuna Frigate tuna King mackeret Yellow fin tuna Frigate sardin Rainbow sardin Silvestripe

Sardin Layang Tuna mata besar Cumi-cumi Hiu Layaran Ikan kwe

Sardinella Scad Big eye tuna Squida Shark Sailfish Jack

Nama Latin  Katsuwonus pelamis  Auxis thazard  Euthynnus affinis Scomberomorus sp Thunnus albacares Sardinella fimbriata  Dussumeria hasselti Spratteloides delicatuladi Thyssa baelana Sardinella schanum  Decapterus sp Thunnus obesus  Loligo sp Spiraena sp  Istiophorus gladius Caranx sp

2.4.5. Lampu

Ikan yang tertarik pada cahaya lampu adalah ikan phototaxic positif, jadi setiap ada cahaya lampu golongan ikan tersebut akan mendekati cahaya tersebut. Menurut jurnal unpad ikan yang tertarik pada cahaya lampu adalah ikan pelagis contohnya adalah ikan kekek ( Leiognathus sp), ikan teri (Stholephorus commersoni), ikan tamban (Clupea fimbriata), ikan rinyau ( Datnioides microlepis), ikan beliak mata, dan sotong ( Loligo sp) dan lumba-lumba.

2.5.Tugas Dan Tanggung Jawab Abk 1. Master / Nahkoda

UU. No.21 Th. 1992 dan juga pasal 341.b KUHD dengan tegas menyatakan bahwa  Nakhoda adalah pemimpin kapal, kemudian dengan menelaah pasal 341 KUHD dan pasal 1 ayat 12 UU. No.21 Th.1992, maka definisi dari Nakhoda adalah sebagai berikut : 31

“Nakhoda kapal ialah seseorang yang sudah menanda tangani Perjanjian Kerja Laut (PKL) dengan Pengusaha Kapal dimana dinyatakan sebagai Nakhoda, serta memenuhi syarat sebagai Nakhoda dalam arti untuk memimpin kapal sesuai peraturan perundang-undangan yang berlaku “ Pasal 342 KUHD secara ek  plisit menyatakan bahwa tanggung jawab atas kapal hanya berada pada tangan Nakhoda, tidak ada yang lain. Jadi apapun yang terjadi diatas kapal menjadi tanggung jawab Nakhoda, kecuali perbuatan kriminal. Misalkan seorang Mualim sedang bertugas dianjungan sewaktu kapal mengalami kekandasan. Meskipun pada saat itu Nakhoda tidak berada di anjungan, akibat kekandasan itu tetap menjadi tanggung  jawab Nakhoda. Contoh yang lain seorang Masinis sedang bertugas di Kamar Mesin ketika tiba-tiba terjadi kebakaran dari kamar mesin. Maka akibat yang terjadi karena kebakaran itu tetap menjadi tanggung jawab Nakhoda. Dengan demikian secara ringkas tanggung jawab Nakhoda kapal dapat dirinci antara lain : 1) Memperlengkapi kapalnya dengan sempurna 2) Mengawaki kapalnya secara layak sesuai prosedur/aturan 3) Membuat kapalnya layak laut (seaworthy) 4) Bertanggung jawab atas keselamatan pelayaran 5) Bertanggung jawab atas keselamatan para pelayar yang ada diatas kapalnya 6) Mematuhi perintah Pengusaha kapal selama tidak menyimpang dari peraturan  perundang-undangan yang berlaku Jabatan-jabatan Nakhoda diatas kapal yang diatur oleh peraturan dan perundang-undangan yaitu : 1) Sebagai Pemegang Kewibawaan Umum di atas kapal. (pasal 384, 385 KUHD serta  pasal 55 UU. No. 21 Th. 1992). 2) Sebagai Pemimpin Kapal. (pasal 341 KUHD, pasal 55 UU. No. 21 Th. 1992 serta  pasal 1/1 (c) STCW 1978) 3) Sebagai Penegak Hukum. (pasal 387, 388, 390, 394 (a) KUHD, serta pasal 55 No. 21 Th. 1992). 4) Sebagai Pegawai Pencatatan Sipil. (Reglemen Pencatatan Sipil bagi Kelahiran dan Kematian, serta pasal 55 UU. No. 21. Th. 1992). 5) Sebagai Notaris. (pasal 947 dan 952 KUHPerdata, serta pasal 55 UU. No. 21, Th. 1992). 6)  Nakhoda sebagai Pemegang Kewibawaan Umum 32

Mengandung pengertian bahwa semua orang yang berada di atas kapal, tanpa kecuali harus taat serta patuh kepada perintah-perintah Nakhoda demi terciptanya keamanan dan ketertiban di atas kapal. Tidak ada suatu alasan apapun yang dapat dipakai oleh orang-orang yang berada di atas kapal untuk menentang perintah Nakhoda sepanjang  perintah itu tidak menyimpang dari peraturan

perundang-undangan. Aetiap

 penentangan terhadap perintah Nakhoda yang demikian itu merupakan pelanggaran hukum, sesuai dengan pasal 459 dam 460 KUH. Pidana, serta pasal 118 UU. No.21, Th. 1992. Jadi menentang perintah atasan bagi awak kapal dianggap menentang  perintah Nakhoda karena atasan itu bertindak untuk dan atas nama Nakhoda. 7)  Nakhoda sebagai Pemimpin Kapal  Nakhoda bertanggung jawab dalam membawa kapal berlayar dari pelabuhan satu ke  pelabuhan lain atau dari tempat satu ke tempat lain dengan selamat, aman sampai tujuan terhadap penumpang dan segala muatannya. 8)  Nakhoda sebagai Penegak Hukum  Nakhoda adalah sebagai penegak atau abdi hukum di atas kapal sehingga apabila diatas kapal terjadi peristiwa pidana, maka Nakhoda berwenang bertindak selaku Polisi atau Jaksa. Dalam kaitannya selaku penegak hukum, Nakhoda dapat mengambil tindakan antara lain : 

menahan/mengurung tersangka di atas kapal



membuat Berita Acara Pemeriksaan (BAP)



mengumpulkan bukti-bukti



menyerahkan tersangka dan bukti-bukti serta Berita Acara



 pemeriksaan (BAP) pada pihak Polisi atau Jaksa di pelabuhan pertama yang disinggahi.

9)  Nakhoda sebagai Pegawai Catatan Sipil Apabila diatas kapal terjadi peristiwa-peristiwa seperti kelahiran dan kematian maka  Nakhoda berwenang bertindak selaku Pegawai Catatan Sipil. 

Tindakan-tindakan yang harus dilakukan Nakhoda jika di dalam pelayaran terjadi kelahiran antara lain : -

Membuat Berita Acara Kelahiran dengan 2 orang saksi (biasanya Perwira kapal)

-

Mencatat terjadinya kelahiran tersebut dalam Buku Harian Kapal

33

-

Menyerahkan Berita Acara Kelahiran tersebut pada Kantor Catatan Sipil di pelabuhan pertama yang disinggahi



Tindakan-tindakan yang harus dilakukan Nakhoda jika di dalam pelayaran terjadi kematian : -

Membuat Berita Acara Kematian dengan 2 orang saksi (biasanya Perwira kapal)

-

Mencatat terjadinya kematian tersebut dalam Buku Harian Kapal

-

Menyerahkan Berita Acara Kematian tersebut pada Kantor Catatan Sipil di pelabuhan pertama yang disinggahi.

10) Sebab-sebab kematian tidak boleh ditulis dalam berita acara kematian maupun buku harian kapal, karena wewenang membuat visum ada pada tangan dokter Apabila kelahiran maupun kematian terjadi di luar negeri, Berita Acaranya diserahkan pada Kantor Kedutaan Besar R.I. yang berada di negara yang bersangkutan. 11) Tugas seorang Master atau nahkoda adalah untuk mengatur seluruh Perwira dan ABK kapal agar mereka bekerja sesuai dengan prosedur yang sudah ditetapkan oleh ISM Code dari Perusahaaan Perkapalan.

2. Tugas Mualim I

Mualim I adalah kepala dari dinas deck (geladak) dan pula membantu nahkoda dalam hal mengatur pelayanan di kapal jika kapal tidak punya seorang penata usaha atau  jenang kapal. 1) Dinas geladak 2) Pemeliharaan seluruh kapal kecuali kamar mesin dan ruangan-ruangan lainnya yang dipergunakan untuk kebutuhan dinas kamar mesin. 3) Muat bongkar muatan di palka-palka dan lain-lain. 4) Pekerjaan-pekerjaan administrasi yang berhubungan dengan pengangkutan muatan,  bagasi pos dan lain-lain. 5) Pengganti Nahkoda Pada waktu nahkoda berhalang maka Mualim I memimpin kapal atas perintahnya. 6) Mualim I harus mengetahui benar peraturan-peraturan dinas perusahaan dan semua instruksi-instruksi mengenai tugas perwakilan, pengangkutan dan lain-lain. 7) Mengatur muatan, persediaan air tawar, dan mengatur arah navigasi

3. Tugas Mualim II 34

Tugas mualim II disamping tugas jaga laut atau bongkar muat : 1) Memelihara (termasuk melakukan koreksi-koreksi) serta menyiapkan peta-peta laut dan buku-buku petunjuk pelayaran. 2) Memelihara dan menyimpan alat-alat pembantu navigasi non elektronik

(sextant

dsb); setiap hari menentukan chronometer’s error berdasarkan time signal. 3) Bertanggung jawab atas bekerjanya dengan baik pesawat pembantu navigasi elektronik (radar, dsb) 4) Memelihara Gyro Kompas, berikut repeatersnya serta menyalakan/mematikannya atas  perintah nahkoda, bertanggung jawab atas pemeliharaan autopilot. 5) Memelihara magnetic kompas serta bertanggung jawab pengisian kompas error register book oleh para mualim jaga. 6) Mengisi/mengerjakan journal chronometer dan journal-journal pesawat-pesawat  pembantu navigasi yang disebutkan pada c dan d. 7) Bertanggung jawab atas keadaan baik lampu-lampu navigasi, termasuk lampu jangkar dan sebagainya, serta lampu semboyan Aldis. 8) Membuat noon position report. 9) Bertanggung jawab atas jalannya semua lonceng-lonceng di kapal dengan baik 10) Bertanggung jawab atas penerimaan, penyimpanan, pengiriman, dan administrasi  barang-barang kiriman (paket) serta pos.

4. Tugas Mualim III

Tugas mualim III disamping tugas jaga laut/bongkar muat : 1) Bertanggung jawab atas pemeliharaan dan kelengkapan life boats, liferafts, lifebuoys serta lifejackets, serta administrasi. 2) Bertanggung jawab pemeliharaan, kelengkapan dan bekerjanya dengan baik dari  botol-botol pemadam kebakaran, alat-alat pelempar tali, alat-alat semboyan bahaya (parachute signal, dsb), alat-alat pernafasan, dll, serta administrasinya. 3) Membuat sijil-sijil kebakaran, sekoci dan orang jatuh kelaut, dan memasangnya ditempat-tempat yang telah ditentukan. 4) Memelihara dan menjaga kelengkapan bendera-bendera (kebangsaan, bendera bendera semboyan internasional, serta bendera perusahaan). 5) Mengawasi pendugaan tanki-tanki air tawar/ballast dan got-got palka serta mencatatnya dengan journal. 6) Membantu mualim II dalam menentukan noon position. 35

5. Tugas Mualim IV

Disamping tugas jaga laut/bongkar-muat: 1) Pekerjaan administrasi muatan. 2) Membantu mualim III dalam pemeliharaan inventaris, pemeliharaan sekoci-sekoci dan alat pelampung dan lain-lain. 3) Membantu nahkoda di anjungan.

6. Markonis/Radio Officer/Spark

Markonis/Radio Officer/Spark bertugas sebagai operator radio/komunikasi serta  bertanggung jawab menjaga keselamatan kapal dari marabahaya baik itu yg di timbulkan dari alam seperti badai, ada kapal tenggelam, dll.

7. Ratings atau Bawahan Bagian dek:

Boatswain atau Bosun atau Serang (Kepala kerja bawahan). Serang melaksanakan tugas yang diberikan oleh Mualim I baik secara langsung maupun melalui perwira  jaga. Tugas serang mencakup hal –  hal sebagai berikut : 1) Sebagai kepala kerja ABK dek, memimpin / mengarahkan ABK dek, mengambil inisiatif kerja 2) Membagi tugas - tugas kepada ABK dengan baik setelah menerima perintah dari mualim I. 3) Ronda dengan teratur, memelihara semua hal yang menjadi tanggung jawabnya dan melaporkannya pada Nahkoda. 4) Memahami sungguh-sungguh pekerjaannya dan dpat bekerja sama dengan bagian  –   bagian lain. 5) Menerima, mengelola dan merancang pemakaian store dengan ekonomis. 6) Melaksanakan tugas –  tugas yang sehubungan dengan reparasi/ perbaikan di kapal. 7) Mencatat pekerjaan –  pekerjaan yang telah dilakukan oleh bagian dek. 8) Mengoperasikan dan memelihara pompa  –   pompa dan alat  –   alat bongkar muat, ventilator kedap air dan lobang –   lobang lainnya dan alat –  alat berlabuh jangkar. 9) Mengelola penerimaan air tawar 10) Melakukan ballaating dan de ballasting, segera setelah penerimaan instruksi Mualim I

8. Able Bodied Seaman (AB) atau Jurumudi 36

1) Melaksanakan tugas jaga dianjungan, jaga tangga ( gangway ) pegang kemudi dan  pengintaian ( look-out ) 2) Menyiapkan bendera  –   bendera, alat pemadam di dek dan perlengkapan lainnya seperti yang diperintahkan oleh mualim jaga. 3) Kebersihan anjungan dan gangway, menunaikan perintah dari perwira dek yang  bertugas sewaktu perawatan kapal atau penggunaan alat  –   alat navigasi, dan peralatan anjungan lainnya. 4) Membimbing kelasi

9. Ordinary Seaman (OS) atau Kelasi atau Sailor

1) Mengembangkan keterampilan kerjanya 2) Merawat lambung. 3) Membantu penanganan muatan. 4) Dan melaksanakan pekerjaan-pekerjaan lain yang diperintahan kepadanya

10. Pumpman atau Juru Pompa, khusus kapal-kapal tanker (kapal pengangkut cairan)

1) Merawat mesin dan seluruh peralatan pompa 2) Melaksanakan tugas pompa dan tugas –  tugas lain yang di instruksikan kepadanya

11. Chief Engineer (C / E)

Chief Engineer (C/E) adalah di-charge dari departemen mesin, dia melaporkan ke Master

(sehari-hari

kegiatan)

dan

Technical

Manager-Comapany

(kegiatan

teknis). Tanggung Jawabnya adalah : 1) Memastikan bahwa semua personil departemen mesin dibiasakan dengan prosedur yang relevan. 2) Mengeluarkan perintah yang jelas dan ringkas untuk insinyur dan lain-lain di departemen mesin. 3) Sesuaikan jam tangan ruang mesin untuk memastikan bahwa semua menonton  penjaga cukup beristirahat dan cocok untuk tugas. 4) Pastikan bahwa awak departemen mesin menjaga disiplin, kebersihan dan mengikuti  praktek kerja yang aman. 5) Evaluasi junior dan laporan kinerja kepada Master.

37

6) Mengidentifikasi potensi bahaya yang berhubungan dengan operasi mesin dan  bertindak sesuai untuk menghilangkan mereka. 7) Selidiki ketidaksesuaian dan menerapkan tindakan korektif dan preventif. 8) Menjaga stand by peralatan dan sistem dalam ‘Selalu-Siap-Untuk-Gunakan’ negara. 9) Uji stand by peralatan dan sistem secara teratur dan sesuai dengan prosedur Perusahaan. 10) Pastikan mesin yang kapal dan peralatan dipelihara sesuai jadwal. 11) Jadilah pada tugas dan mengendalikan engine selama manuver dan selama memasuki / meninggalkan pelabuhan. 12) Jika pesawat Insinyur Keempat adalah tidak memegang sertifikat kompetensi yang diperlukan, menjaga 08:00-0:00 menonton ruang mesin. 13) Mencoba untuk memperbaiki semua kerusakan mungkin menggunakan kru dan fasilitas onboard, jika permintaan tidak yg dpt diperbaiki untuk bantuan pantai. 14) Setiap bulan, melaporkan semua cacat (diperbaiki / tidak diperbaiki) kepada Perusahaan (melalui Guru). 15) Guru menyarankan sebelum semua persyaratan toko mesin dan suku cadang. 16) Mengawasi pekerjaan yang dilakukan oleh workshop pada mesin dan peralatan. 17) Pastikan bahwa buku catatan mesin dipelihara dengan baik. 18) Efisien mengoperasikan dan memelihara semua mesin dan peralatan kapal, terutama yang berkaitan dengan pencegahan keselamatan dan polusi. 19) Efisien mengoperasikan mesin utama selama perjalanan. 20) Pastikan bahwa langkah-langkah yang diambil untuk mencegah / mengurangi emisi asap dari kapal. 21) Terus

memantau

membandingkan

dan mereka

mengevaluasi dengan

penggerak

catatan

utama

percobaan

dan

dan

mesin

bantu,

menginformasikan

Perusahaan dari setiap penyimpangan besar. 22) Pastikan bahwa semua peralatan keselamatan dalam keadaan baik. 23) Memelihara catatan dari semua rutin dan pemeliharaan tak terjadwal sesuai dengan  persyaratan kode dan prosedur Perusahaan. 24) Order dan batang bungker, dan mengawasi operasi pengisian bahan bakar. 25) Efektif mengontrol pemanfaatan dan toko suku cadang dan mempertahankan  persediaan yang tepat dari semua item. 26) Orde suku cadang dan toko (termasuk minyak pelumas) untuk departemen mesin.

38

27) Pribadi langsung pemeliharaan crane kargo, penyejuk udara, tanaman pendingin dan  pemisah minyak-air. 28) Memantau pemeliharaan kamar dingin, AC dan mesin terkait lainnya. 29) Segera memberitahukan kepada Guru cacat yang dapat mempengaruhi keselamatan kapal atau menempatkan lingkungan laut beresiko

12. Tugas Masinis I

2/ E laporan ke C / E. Dalam ketiadaan C / E, 2 / E mungkin diperlukan untuk memimpin sebagai C / E, tunduk pada persetujuan terlebih dahulu dari DPA. Tanggung Jawab : 1) Jauhkan pukul 04:00-8:00 mesin menonton kamar. 2) Mengatur kegiatan pemeliharaan dalam konsultasi dengan C / E. 3) Mengalokasikan pemeliharaan dan perbaikan untuk insinyur, dan mengawasi yang sama. 4) Benar menjaga buku catatan ruang mesin. 5) Memantau jadwal pemeliharaan untuk mesin utama, mesin bantu, kompresor,  pembersih, pompa dan peralatan lainnya. 6) Co-ordinat dengan Electrical Engineer dan memastikan bahwa ia memelihara catatan yang tepat pemeliharaan mesin di bawah tanggung jawabnya. 7) Pastikan bahwa ruang mesin yang bersih dan bebas dari residu berminyak. 8) Membantu C / E dalam mempertahankan persediaan suku cadang, toko habis onboard. 9) Pastikan insinyur dan peringkat bekerja sesuai dengan prosedur perlindungan keselamatan dan lingkungan. 10) Mengevaluasi junior dan laporan kinerja ke C / E. 11) Mengambil alih menonton dan kontrol dari ruang mesin selama manuver kapal, terutama saat memasuki atau meninggalkan pelabuhan dan bagian dibatasi. 12) Lakukan tugas-tugas lainnya yang diberikan oleh C / E (tergantung situasi) 13) Melaporkan dan mencatat pemakaian bahan bakar dan minyak lumas kepada C/E 14) Merencanakan permintaan Bunker dan Minyak Pelumas. 15) Pengoperasian dan pencatatan indikator pesawat –  pesawat kelistrikan 16) Pengoperasian, menjalankan sistem mesin pendingin, sistem air conditioni, panel listrik dan elektro motor.

39

17) Menyiapkan dan mengganti lampu  –   lampu penerangan dan lampu  –   lampu navigasi apabila ada yang padam.

13. Tugas Masinis 2 (2 / E)

2/E laporan ke C / E (melalui 1 / E). Dalam ketiadaan dari 1 / E, 2 / E mungkin diperlukan untuk memimpin sebagai 1 / E, tunduk pada persetujuan terlebih dahulu dari DPA. Tanggung Jawabnya yaitu : 1) Jauhkan pukul 12:00-4:00 mesin menonton kamar. 2) Benar menjaga tambahan mesin, generator air tawar, mesin kerek, peralatan tambat, sekoci motor, darurat kompresor, pompa kebakaran darurat dan insinerator. 3) Menganalisis air dan pengolahan kimia untuk pendingin mesin sistem air utama. 4) Melakukan pemeliharaan preventif pemadam kebakaran dan peralatan keselamatan dalam ruang ruang mesin, dan menginformasikan C / E dari setiap kekurangan. 5) Menjaga catatan diperbarui pemeliharaan preventif rencana yang berkaitan dengan kompresor, generator dll 6) Menginformasikan C / E di muka kebutuhan suku cadang dan toko untuk mesin dikontrol. 7) Lakukan tugas-tugas lainnya yang diberikan oleh C / E (tergantung situasi).

14. Tugas Masinis 3 (3 / E)

3/E laporan ke C / E (melalui 2 / E). Dalam ketiadaan dari 3 / E, 4 / E mungkin diperlukan untuk memimpin sebagai 3 / E, tunduk pada persetujuan terlebih dahulu dari DPA. Tanggung Jawab : 1) Jauhkan 08:00-0:00 mesin menonton ruang yang disediakan ia memegang sertifikat kompetensi yang sesuai, yang lain C / E mempertahankan menonton ini. 2) Membantu C / E selama manuver kapal. 3) Benar menjaga bahan bakar minyak dan pemurni minyak pelumas dan filter. 4) Benar menjaga sistem bahan bakar transfer dan pabrik limbah. 5) Menjaga peralatan lainnya / mesin di ruang mesin seperti yang diperintahkan oleh C / E. 6) Melakukan

transfer

bahan

bakar

dan

minyak

pelumas,

mempertahankan

sounding tangki / catatan bunker dan membantu dalam pengisian bahan bakar. 7) Menjaga catatan diperbarui rencana pemeliharaan preventif pompa.

40

8) Menginformasikan C / E di muka kebutuhan suku cadang dan toko untuk mesin dikontrol. 9) Lakukan tugas-tugas lainnya yang diberikan oleh C / E (tergantung situasi).

15. Ratings atau Bawahan Bagian Mesin

Mandor (Kepala Kerja Oiler dan Wiper) 1) Menjalankan perintah dari Masinis Jaga 2) Mengarahkan / mengontrol semua ABK mesin 3) Melaporkan dan Mencatat hasil kerja 4) Membantu Masinis jaga 5) Merawat semua peralatan Permesinan 6) Mengevaluasi hasil kerja mekanik bengkel dan juru mesin 7) Fitter atau Juru Las 8) Menjalankan Perintah Masinis jaga 9) Merawat perawatan las 10) Menyambung ( Las ) pipa, atau bagian  –   bagian mesin yang rusak dan selanjutnya akan digunakan kembali.

16. Oiler atau Juru Minyak

1) Mencatat pemasukan atau pengeluaran bahan bakar dan Minyak Lumas. 2) Melaporkan kepada masinis jaga apabila ada kelainan pada pesawat  –   pesawat indikator minyak.

17. Wiper

Seorang wiper adalah awak yang paling junior di ruang mesin kapal. Peran wiper terdiri dari : 1) Membersihkan ruang mesin dan mesin, 2) Membantu para masinis seperti yang diarahkan.

18. Bagian Permakanan

1) Juru masak/ cook bertanggung jawab atas segala makanan, baik itu memasak,  pengaturan menu makanan, dan persediaan makanan. 2) Menerima tugas –  tugas dari Perwira Radio

41

3) Membantu Perwira Radio merencanakan menu makanan harian dan rancangan  permintaan dan penerimaan bahan makanan dan store sipil. 4) Menjaga dan merawat keadaan / kebersihan dapur dan store kering. 5) Mess boy / pembantu bertugas membantu Juru masak 

3. TUGAS DAN KEWAJIBAN ANAK BUAH KAPAL DINAS GELADAK PASAL 1

a) Waktu kerja orang dinas jaga selama kapal berlayar baik pada hari kerja, maupun  pada hari minggu dan hari-hari libur resmi, adalah 8 jam sehari ditambah dengan waktu yang dibutuhkan: 

Mengambil alih jaga dan buku harian deck.



Tanpa memperhatikan peraturan-peraturan setempat, maka untuk dinas harian,

pembagian

kerja

07.00

adalah

sebagai

 –  

berikut: 12.00

13.00 –  16.00  b) Pekerjaan-pekerjaan di kapal dapat dibagi dalam: 

Pekerjaan-pekerjaan untuk keperluan dinas pada umumnya.



Pekerjaan-pekerjaan dinas jaga.



Pekerjaan-pekerjaan dalam keadaan luar biasa.

c) Waktu makan diatur oleh nahkoda dengan mengingat waktu-waktu kerja yang telah ditetapkan, dengan catatan bahwa disamping itu diadakan coffee time 2 kali sehari selama 15 menit masing-masing. d) Peraturan umum untuk dinas dipelabuhan atau ditempat berlabuh. Jam kerja adalah 7 jam pada hari-hari kerja, kecuali hari Sabtu 5 jam. Minggu dan hari-hari libur resmi 0 jam. e) Para mualim jika perlu wajib bekerja lembbur atas permintaan nahkoda. Mualim I dengan kerja lembur diartikan pekerjaan-pekerjaan sebagai berikut. 

Pekerjaan-pekerjaan yang dilakukan setelah selesai tugas jaga selama kapal berlayar.



Pekerjaan-pekerjaan yang dilakukan diluar jam-jam kerja yang ditentukan dalam no.5 pasal ini.

f) Pekerjaan-pekerjaan yang tidak termasuk kerja lembur ialah: 

Pekerjaan-pekerjaan penting untuk keselamatan kapal, ABK dan muatan.

42



Pekerjaan-pekerjaan untuk memegang sijil sekoci dan atau latihan sekoci, sijil kebakaran, dan atau latihan kebakaran.

g) Dengan di berlakukannya fixed overtime (lembur tetap) maka semuaa awak kapal harus dengan suka rela melakukan kerja lembur minimal dua setengah jam sehari dan maksimal sesuai dengan kondisi dan situasi setempat, cuaca, muatan schedule kapal dll. Atas pertimbangan dan perintah nahkoda. 1. JAGA PELABUHAN

Para mualim yang ditugaskan jaga pelabuhan dilarang meninggalkan kapal selama waktu jaga. Ia bertanggung jawab atas keamanan kapal beserta muatan serta alat-alat  bantu

untuk

permuatan.Terutama

ia

dibebankan

tugas

menjamin

dan

menyelenggarakan pekerjaan serta tata tertib diseluruh kapal dalam bidang teknis yang lazim menjadi tanggung jawab deck umpamanya : 

Minta aliran listrik atau stroom untuk menjalankan derek-derek untuk dimuat.



Memberitahu masinis apabila aliran listrik atau stroom tidak dipakai lagi.

PASAL 2

1) DINAS LAUT Yang diartikan dengan dinas jaga dianjungan dan dinas jaga di kamar mesin: a) Selama berlayar   b) waktu jangkar, diperairan ramai, waktu hujan lebaat, kabut, arus laut, dan bila nahkoda anggap perlu : 

Terdapat 6 masa jaga selama 4 hari, dimulai jam 00.00



Jaga anjungan : 8 jam sehari.



Larut malam (middle watch) : 00.00 –  04.00 mualim II



Dini hari (morning watch)

: 04.00 –  08.00 mualim I/IV



Pagi hari (forenoon watch)

: 08.00 –  12.00 mualim III



Siang hari (afternoon watch) : 12.00 –  16.00 mualim II



Sore hari (dog watch)

: 16.00 –  20.00 mualim I



Malam hari (first watch)

: 20.00 –  24.00 mualim III

c) Di perairan ramai atau berbahaya, waktu cuaca buruk, waktu kabut, atau setiap keadaan lain yang mengurangi pengelihatan, masuk atau keluar pelabuhan atau sungai, nahkoda diwajibkan berada di anjungan.

43

d) Mualim dinas (jaga) waktu melakukan jaga laut harus selalu berada di anjungan dan tidak

diperkenankan

meninggalkan

anjungan

tanpa

seizin

nahkoda.

Sesudah jaga laut ia melakukan ronda dan melaporkan keadaan waktu ronda wajib ditulis di Journal Kapal. e) Jaga pelabuhan (berlabuh/sandar). f) Jaga

pelabuhan

pada

saat

kapal

sedang

berlabuh/sandar

diatur

menurut

kepentingannya nahkoda: 



Jaga mencegah pencurian. Jaga di anjungan.



Jaga Kebakaran.



Jaga dok, reparasi, las, dll.

3. Tugas jaga ( Masinis ) di Laut

Masinis jaga harus melaksanakan berikut ini : 1) Memastikan bahwa penataan tugas jaga yang ditetapkan dipertahankan. Atas petunjuk umum darinya, bintara mesin yang lekasanakan sebagaian tugas jaga, harus membantu operasi mesin penggerak kapal dan mesin bantu secara aman dan efisien 2) Menjaga agar pengawasan dilakukan secara seksama terhadap sistem penggerak utama dan bantu sampai ia digantikan tugas jaganya. Dilakukan ronda keliling yang cukup pada permesinan dan ruang mesin kemudi guna mengamati dan melaporkan adanya kelainan/kerusakan tertentu permesinan, melakukan atau memberi petunjuk  penyetelan parameter operasi permesinan bila perlu. 3) Memberi petunjuk kepada anggota jaga agar memberitahu kepadanya bila terjadi kemungkinan keadaan berbahaya yang akan mempengaruhi permesinan dan membahayakan keselamatan jiwa atau kapal 4) Memastikan bahwa kamar mesin selalu diawaki setiap saat. Bila beberapa dari anggota jaganya dalam keadaan tidak cakap, ia harus mengatur penggantinya. Dalam keadaan apapun kamar mesin tidak boleh tak berawak  5) Mengambil langkah yang diperlukan membatasi dampak kerusakan akibat kebakaran,  penggenangan, kerusakan mesin, pipa pecah, dsb. 6) Memastikan bahwa dirinya dan anggota jaganya mengetahui jumlah, jenis dan lokasi  perlengkapan pemadaman kebakaran dan sarana pengendalian kerusakan serta  penggunaannya.

44

7) Menjawab telegraph dan telephone dengan segera, setiap perintah dari anjungan harus segera dilaksanakan. Segera beritahukan KKM bila terjadi perubahan kecepatan mesin atau perintah penting lainnya dari anjungan. 8) Pastikan bahwa buku log diisi dan ditandatangani pada akhir tugas jaga Catatan : Masinis Jaga bertanggung jawab atas operasi permesinan meskipun KKM atau Masinis senior lainnya hadir di kamar mesin, kecuali diberitahukan secara khusus oleh mereka bahwa mereka mengambil alih tanggung jawab tersebut. 9) Personil Tugas Jaga Masinis Jaga harus memberi petunjuk dan informasi yang layak kepada personil jaga guna menjamin kelayakan tugas jaga. Perawatan rutin permesinan, yang dilakukan sebagai tugas insidentil dari bagian tugas jaga yang aman, harus dianggap sebagai ketentuan tugas jaga.

4. Operasi Secara Ekonomis

1) Masinis Jaga harus mengoperasikan permesinan secara ekonomis, sejalan dengan keselamatan, sebagaimana digaris bawahi oleh KKM. Seluruh kelengkapan yang tidak perlu dihidupkan harus dimatikan kecuali diperintahkan oleh KKM.

5. Perawatan Pencegahan dan Perbaikan

Masinis Jaga harus bekerjasama dengan para Masinis lainnya dalam melaksanakan  perawatan pencegahan, pengendalian kerusakan atau perbaikan terhadap permesinan tertentu. Ini meliputi, tetapi tidak terbatas pada : 1) Mengisolasi atau membypass permesinan yang akan dikerjakan. 2) Menyetel mesin lainnya agar berfungsi dengan cukup dan selamat selama periode  perawatan. 3) Mencatat dalam log mesin atau dokumen lainnya perlengkpan yang dikerjakan dan  personil yang terlibat, tindakan keselamatan yang dilakukan. 4) Pengujian dan menjalankan bilamana perlu, permesinan atau perlengkapan yang diperbaiki.

6. Operasi yang Tidak Normal dan Gangguan

1) Bila terdapat petunjuk tidak berfungsinya permesinan, Masinis Jaga harus mengambil langkah segera untuk mencegah kerusakan permesinan dan memberitahu Masinis I atau KKM. 45

2) Jika gangguan akan menyebabkan perubahan kecepatan mesin, atau mempengaruhi daya olah gerak kapal atau mengganggu perlengkapan navigasi, misalnya gangguan atau variasi dalam pasokan tenaga listrik, maka Mualim Jaga harus segera diberitahu. 3) Pemberitahuan ini, bilamana memungkinkan, diberikan sebelum dilakukannya  perubahan guna memberikan waktu yang banyak bagi Mualim jaga untuk mengambil langkah apa saja yang diperlukan untuk mencegah kecelakaan pelayaran.

7. Memanggil Kepala Kamar Mesin

Masinis Jaga harus segera memberitahu KKM dalam keadaan berikut ini : 1) Bila terjadi kerusakan atau gangguan mesin yang menurut pendapatnya dapat mengganggu keselamatan pengoperasian kapal. 2) Bila terjadi gangguan yang menurut pendapatnya dapat menyebabkan kerusakan atau kemacetan permesinan penggerak kapal, mesin bantu atau sistem monitoring. 3) Kapan saja Nakhoda atau Mualim Jaga meminta siap mesin. 4) Dalam keadaan darurat atau situasi ia ragu untuk mengambil keputusan tertentu 5) Meskipun terdapat ketentuan untuk segera memberitahu KKM, namun demikian Masinis Jaga tidak boleh ragu untuk segera mengambil langkah apa saja demi keselamatan personil, kapal, lingkungan serta permesinan dan perlengkapannya

8. Isyarat Panggilan Darurat

1) Jika, dalam suatu keadaan darurat tidak cukup waktu untuk menggunakan telephone atau sarana komunikasi lainya, Mualim Jaga atau Masinis Jaga yang memerlukan  bantuan dapat membunyikan TIGA DERING PENDEK pada lonceng alarm umum. Bila mendengar isyarat ini, Nakhoda dan Mualim akan menuju ke anjungan , serta KKM dan para masinis ke kamar mesin. Setelah menilai situasi, Nakhoda dan KKM akan mengambil langkah yang diperlukan.

9. Buku Log dan Buku Lonceng (Bel)

1) Masinis Jaga harus mencatat semua perintah yang diterima dari anjungan dalam waktu yang sebenarnya dalam Buku Lonceng. Masinis yang mengisi Buku Lonceng harus memparaf isiannya. 2) Masinis Jaga harus mencatat data yang diperlukan dalam Buku Log Mesin, memindahkan data penting dari bukulonceng dan menandatangani buku log mesin setelah selesai tugas jaganya 46

Catatan : Tidak boleh ada coretan pada buku lonceng atau buku log mesin. Isian yang tidak benar harus dicoret dan diparaf serta menulis isian yang benar.

10. Menggantikan Tugas Jaga di Laut

1) Masinis Jaga yang menggantikan serta juru jaganya harus melakukan keliling kamar mesin dan kamar mesin kemudi paling sedikit 15 menit sebelum 2) memulai tugas jaganya. Ia harus memastikan dirinya sendiri mengenai hal berikut ini sebelum mengambil alih tugas jaga : a) Mengecek permukaan dan kondisi air atau minyak di bilga, tangki ballast, tangki slop, tangki cadangan, tangki sludge, tangki ekspansi air tawar, tangki kotoran, dsb, dan  persyaratan khusus untuk menggunakan atau membuang isi tangki-tangki tersebut  b) Mengecek permukaan dan kondisi BBK dalam tangki harian, tangki settling, serta tangki lain yang ditranfer atau digunakan selama tugas jaga. c) Mengecek kondisi dan moda operasi sistem utama dan bantu. d) Mengecek kondisi dan moda operasi sistem kontrol ketel (boiler), seperti pelindung api, e) Mengecek status konsol kontrol mesin, yang menunjukan perlengkapan mana yang dioperasikan secara manual atau alarm yang dihidupkan. f) Mengecek dan memastikan seluruh anggota jaganya hadir dan mampu melaksanakan tugasnya secara efektif. 3) Mengecek dengan Masinis Jaga yang digantikan mengenai berikut ini : a) Putaran mesin yang ditetapkan, perintah tetap atau petunjuk dari KKM atau anjungan mengenai pengoperasian sistem atau permesinan kapal.  b) Pekerjaan tertentu yang sedang dikerjakan pada sistem atau permesinan, sipat  pekerjaan, orang yang terlibat dan kemungkinan bahayanya c) Kemungkinan bahaya tertentu yang diakibatkan oleh cuaca buruk, kabut, air yang kotor atau dangkal d) Memeriksa seluruh isian log mesin dan sesuai dengan hasil pengamatan yang dilakukan.

47