EVALUACIÓN DE LOS APRENDIZAJES EVALUACIÓN DE LOS APRENDIZAJES NOMBRE DEL CURSILLISTA:
SEMANA:
GRUPO:
FORMADOR:
DR:
CFR:
NOTA INICIAL:
NOTA FINAL:
1. Actualmente, ¿qué fluido fluido se utiliza en el circuito del acondicionador acondicionador de aire? Prin Princ cipio ipio
Fin Fin
A : El fluido fluido frigor frigoríge ígeno no R234a. R234a. ■
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B : El fluido fluido frigor frigoríge ígeno no R502. R502. ■
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❏
C : El fluido fluido frigor frigoríge ígeno no R12. R12. ■
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D : El flui fluido do frig frigorí orígen geno o R134a R134a.. ■
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Prin Princ cipio ipio
Fin Fin
A : La expan expansió sión n del fluid fluido o frigorí frigorígen geno. o. ■
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B : La compr compresi esión ón del del fluido fluido frigor frigoríge ígeno. no. ■
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C : La condensa condensación ción del fluido frigorígeno frigorígeno.. ■
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Prin Princ cipio ipio
Fin Fin
A : El gas gas frig frigor oríg ígen eno. o. ■
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❏
B : El líq líqui uido do fri frigo goríg rígen eno. o. ■
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❏
C : El aire aire cont conteni enido do en en el circ circuit uito. o. ■
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2. ¿Qué produce el frío en el circuito del acondicionador de aire?
3.¿Qué comprime el compresor del acondicionador de aire?
EVALUACIÓN
1
Bucle frío
4. ¿Cuál es la función del condensador? Prin Princ cipio ipio
Fin Fin
A : Vapori Vaporiza za el el fluido fluido frigoríg frigorígeno eno.. ■
❏
❏
B : Licua Licua el flui fluido do frigorí frigorígen geno. o. ■
❏
❏
C : Expand Expande e el flui fluido do frigo frigoríg rígeno eno.. ■
❏
❏
Prin Princ cipio ipio
Fin Fin
A : Mide Mide la tempe temperatu ratura ra del del habitá habitácul culo. o. ■
❏
❏
B : Adapta Adapta la produc producción ción de de frío en en función función del del evapora evaporador. dor. ■
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❏
C : Informa Informa al calcul calculador ador de de la temperat temperatura ura del del evaporad evaporador. or. ■
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❏
5. ¿Cuál es la función de la sonda del evaporador?
6. ¿Cómo se realiza la primera velocidad de refrigeración del motor cuando el vehículo está equipado con un solo GMV ? Prin Princ cipio ipio
Fin Fin
A : Se reali realiza za por por un conju conjunto nto de de tres tres relés. relés. ■
❏
❏
B : Se realiza realiza por una una resisten resistencia cia montad montada a en serie. serie. ■
❏
❏
C : Se realiza realiza por por una resistenci resistencia a montada montada en en paralelo. paralelo. ■
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Prin Princ cipio ipio
Fin Fin
A : Enfría Enfría el fluido fluido frigor frigoríge ígeno. no. ■
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❏
B : Retien Retiene e la hume humedad dad en el el circui circuito. to. ■
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❏
C : Almace Almacena na la la reserv reserva a de acei aceite. te. ■
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❏
7. ¿Cuál es la función principal del acumulador?
8. ¿Cuál es la ventaja principal principal del compresor de cilindrada variable? Prin Princ cipio ipio
Fin Fin
A : Disminuye Disminuye la cantida cantidad d del del fluido fluido frigorí frigorígeno geno.. ■
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B : Mantiene Mantiene el el fluido fluido frigorígen frigorígeno o a una temperatura temperatura constante constante.. ■
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C : Mantiene Mantiene una una temperatura temperatura más más constant constante e en el evapora evaporador. dor. ■
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EVALUACIÓN
Bucle frío
4. ¿Cuál es la función del condensador? Prin Princ cipio ipio
Fin Fin
A : Vapori Vaporiza za el el fluido fluido frigoríg frigorígeno eno.. ■
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B : Licua Licua el flui fluido do frigorí frigorígen geno. o. ■
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C : Expand Expande e el flui fluido do frigo frigoríg rígeno eno.. ■
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Prin Princ cipio ipio
Fin Fin
A : Mide Mide la tempe temperatu ratura ra del del habitá habitácul culo. o. ■
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B : Adapta Adapta la produc producción ción de de frío en en función función del del evapora evaporador. dor. ■
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C : Informa Informa al calcul calculador ador de de la temperat temperatura ura del del evaporad evaporador. or. ■
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5. ¿Cuál es la función de la sonda del evaporador?
6. ¿Cómo se realiza la primera velocidad de refrigeración del motor cuando el vehículo está equipado con un solo GMV ? Prin Princ cipio ipio
Fin Fin
A : Se reali realiza za por por un conju conjunto nto de de tres tres relés. relés. ■
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B : Se realiza realiza por una una resisten resistencia cia montad montada a en serie. serie. ■
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C : Se realiza realiza por por una resistenci resistencia a montada montada en en paralelo. paralelo. ■
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Prin Princ cipio ipio
Fin Fin
A : Enfría Enfría el fluido fluido frigor frigoríge ígeno. no. ■
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B : Retien Retiene e la hume humedad dad en el el circui circuito. to. ■
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C : Almace Almacena na la la reserv reserva a de acei aceite. te. ■
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7. ¿Cuál es la función principal del acumulador?
8. ¿Cuál es la ventaja principal principal del compresor de cilindrada variable? Prin Princ cipio ipio
Fin Fin
A : Disminuye Disminuye la cantida cantidad d del del fluido fluido frigorí frigorígeno geno.. ■
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B : Mantiene Mantiene el el fluido fluido frigorígen frigorígeno o a una temperatura temperatura constante constante.. ■
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C : Mantiene Mantiene una una temperatura temperatura más más constant constante e en el evapora evaporador. dor. ■
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2
EVALUACIÓN
Bucle frío
9. Tras una descarga del circuito frigorígeno, ¿qué cantidad de aceite se debe inyectar? Prin Princ cipio ipio
Fin Fin
A : No es es neces necesari ario o inyect inyectar ar aceit aceite. e. ■
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B : Se inyecta inyecta la misma cantidad cantidad recuper recuperada ada en la descarg descarga. a. ■
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C : Se inyecta inyecta la la cantidad cantidad conten contenida ida en el compreso compresor. r. ■
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10. ¿Qué sucede al producirse una pérdida total del fluido (ejemplo: apertura del circuito)? Prin Princ cipio ipio
Fin Fin
A : El comp compres resor or pued puede e embra embragar garse. se. ■
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B : El compr compreso esorr no puede puede embr embraga agarse rse.. ■
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C : El compreso compresorr funciona funciona al mínimo de su cilindrada. cilindrada. ■
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D : El compreso compresorr funciona funciona al máximo máximo de su su cilindrada cilindrada.. ■
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11. ¿Qué elemento garantiza la seguridad en el circuito frigorígeno? Prin Princ cipio ipio
Fin Fin
A : Un disy disyun unto torr térm térmic ico. o. ■
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B : Una válvul válvula a de de sobre sobrepre presió sión. n. ■
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C : Un captad captador or de presió presión. n. ■
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Prin Princ cipio ipio
Fin Fin
A : Se utili utiliza za una una estaci estación ón espec específic ífica. a. ■
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B : Se esca escapa pa el el fluido fluido a la atmó atmósfe sfera. ra. ■
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C : Se vacía vacía por el el tapón tapón de vaciad vaciado o del compresor. compresor. ■
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D : No se se puede puede vaciar vaciar el el circui circuito. to. ■
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12. ¿Cómo se debe vaciar el fluido contenido en el circuito?
EVALUACIÓN
3
Bucle frío
13. ¿Cuáles son las consignas de seguridad que se deben aplicar durante una intervención en el circuito frigorígeno? Prin Princ cipio ipio
Fin Fin
A : Tener Tener un el el motor motor frío frío y un loca locall airead aireado. o. ■
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B : Llev Llevar ar gaf gafas as y guan guante tes. s. ■
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C : Desconec Desconectar tar la batería batería y hacer hacer que caiga caiga la presió presión n del circuito circuito.. ■
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D : Llevar Llevar gafas, gafas, guantes guantes y una mascarilla. mascarilla. ■
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❏
14. Tras una descarga del circuito, ¿qué intervención debe efectuarse antes de realizar el llenado? Prin Princ cipio ipio
Fin Fin
A : Hace Hacerr el el vac vacío ío.. ■
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B : Ningun Ninguna a interv intervenc ención ión inter intermed media. ia. ■
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C : Poner Poner el el circu circuito ito a pres presión ión.. ■
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❏
D : Controlar Controlar el el filtro del depós depósito ito deshid deshidratan ratante. te. ■
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❏
15. Consultando Consultando el esquema de la página 5, indique los elementos que coinciden con A, B, C, D, E? Prin Princ cipio ipio
Fin Fin
A : Condensa Condensador dor (A), depós depósito ito deshidra deshidratante tante (B), (B), compresor compresor (C), (C), ■
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B : Compresor Compresor (A), (A), evaporado evaporadorr (B), condens condensador ador (C), (C), expansor expansor (D), (D), ■
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❏
C : Evaporado Evaporadorr (A), expansor expansor (B), (B), compresor compresor (C), (C), condensa condensador dor (D), ■
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❏
evaporador (E), expansor (E). depósito deshidratante (D). depósito deshidratante (E).
16. Consultando Consultando el esquema de la página 5, indique el sentido de paso del del fluido Prin Princ cipio ipio
Fin Fin
A :A B C D E B A ■
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B :E D C B A B E ■
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4
EVALUACIÓN
Bucle frío
17. Consultando el esquema, indique el estado de presión del fluido en la salida del elemento A Prin Princ cipio ipio
Fin Fin
A : Alta lta Pre Pressión. ión. ■
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❏
B : Baja Baja Pres Presió ión. n. ■
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18. Consultando el esquema, indique el estado de temperatura del fluido en la salida del elemento C Prin Princ cipio ipio
Fin Fin
A : Alta Alta Temp Temper erat atur ura. a. ■
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B : Baja Baja Temp Temper erat atur ura. a. ■
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19. Consultando el esquema, indique el estado de presión del fluido en la salida del elemento D Prin Princ cipio ipio
Fin Fin
A : Alta lta Pre Pressión. ión. ■
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B : Baja Baja Pres Presió ión. n. ■
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A
B
C
E
0 6 1 0 F S 4 0 3 0 M H T F N O C
D
EVALUACIÓN
5
SUMARIO
SUMARIO
PRESENTACIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Histórico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Objetivo del aire acondicionado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Principio del bucle frío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bucles fríos existentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Activación del acondicionador de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3 3 3 4 8 8
EL «BUCLE FRÍO» EN EL TALLER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Preconizaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Medios de intervención . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9 9 9
COMPONENTES DEL CIRCUITO FRIGORÍGENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fluidos frigorígenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Compresión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Condensación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Expansión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Evaporación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Filtración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Uniones entre componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Distribución del aire en el habitáculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15 15 16 24 31 35 38 41 45
FORMACIÓN ESPECÍFICA EL BUCLE FRÍO
1
PRESENTACIÓN
PRESENTACIÓN Histórico
Desde los años 50, los constructores han tenido la idea de aprovechar el calor producido por el motor para mejorar el confort de los pasajeros calentando el habitáculo. No obstante, estos últimos seguían pasando calor durante el verano... Fue en los años 70 cuando el RENAULT 16 se equipó por primera vez con la climatización manual. La climatización regulada aportaría un mayor confort en el RENAULT 25 . Desde entonces, el nivel de confort de los pasajeros no ha dejado de aumentar. Algunos vehículos están equipados con una climatización con regulación derecha/izquierda que se gestiona electrónicamente.
Objetivo del aire acondicionado El aire acondicionado permite mantener a los ocupantes del vehículo en unas condiciones de confort y seguridad óptimas. El confort térmico es una apreciación personal de varios parámetros: -
la temperatura del aire que rodea al individuo, las velocidades del aire y los índices de turbulencias en el habitáculo, la higrometría ambiental, la percepción de la insolación, la actividad del individuo y su metabolismo.
El principio básico consiste en hacer circular en el habitáculo, permanentemente un flujo de aire tratado térmicamente. Los pasajeros pueden controlar 3 parámetros esenciales: - la temperatura del aire soplado, - el caudal de aire, - la dirección de los flujos de aire.
FORMACIÓN ESPECÍFICA EL BUCLE FRÍO
3
Presentación
Principio del bucle frío
Elaboración del circuito frigorígeno Partimos de un depósito de líquido a alta presión (1). Hacemos que esta presión descienda mediante un calibrado ( 2) denominado el expansor. El líquido ( 3) se transforma en líquido/vapor a baja presión (4). Este fenómeno se mejora añadiendo un elemento que facilita la vaporización (5) del líquido al aumentar la superficie con el medio exterior. A este cambiador le denominamos evaporador (6).
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1 5
CONFTH-M0304SF0150
Añadimos a este último un elemento que activa el paso del aire a través del evaporador: el ventilador del habitáculo ( 1). Puede tomar aire del exterior o aire del habitáculo. 1 CONFTH-M0304SF0151
En resumen, el circuito sale del depósito bajo la forma de líquido a alta presión y a temperatura ambiente. El expansor baja brutalmente la presión, y después, el líquido se evapora progresivamente al entrar en contacto con las paredes del evaporador. A la salida de éste, el fluido se encuentra en estado gaseoso a baja presión y a baja temperatura. Hemos producido «frío».
No obstante, este sistema presenta un inconveniente. La botella se vacía. El objetivo es que funcione en bucle cerrado. Para hacerlo, es necesario transformar el vapor a baja presión en vapor a alta presión; ésa es la función del compresor.
CONFTH-M0304SF0152
4
FORMACIÓN ESPECÍFICA EL BUCLE FRÍO
Presentación
Sólo queda transformar este vapor del estado gaseoso ( 1) al estado líquido ( 2). Esta función la realiza un cambiador: el condensador ( 3) (ayudado por el ventilador o ventiladores ( 4)).
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4
1 CONFTH-M0304SF0153
2
1 CONFTH-M0304SF0154
2
Se utiliza la evaporación y la expansión para hacer pasar un fluido del estado líquido al estado gaseoso (producción de frío ( 1)). La compresión y la condensación permiten invertir el fenómeno: producción de calor ( 2).
FORMACIÓN ESPECÍFICA EL BUCLE FRÍO
5
Presentación
Presión, temperatura y estado del fluido Gas 20 bares 110 °C
Gas 3 bares 5 °C Gas 20 bares 110 °C
35 °C
35 °C
35 °C
70 °C 38 °C 70 °C
10 °C
Gas 3 bares 3 °C Líquido/gas 3 bares -1 °C Líquido 19 bares 60 °C CONFTH-M0304SF0113
Líquido 19 bares 60 °C Aire exterior. Aire filtrado y expulsado. Aire acondicionado. Alta Presión. Baja Presión.
En cada etapa vista en las páginas anteriores, existe una transformación termodinámica: - Gas/líquido, - Temperatura, - Presión.
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FORMACIÓN ESPECÍFICA EL BUCLE FRÍO
Presentación
Implantación del circuito
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CONFTH-M0304SF0110
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Cuando el usuario lo activa, el compresor ( 1) se pone en funcionamiento. Éste, arrastrado por el motor del vehículo, comprime el fluido. Esta compresión eleva la presión y la temperatura del gas. Este calor se disipa en el condensador ( 3) gracias al aire expulsado por el ventilador ( 4). El fluido se hace líquido: se produce la condensación. El líquido atraviesa el depósito deshidratante ( 5) en el que se filtra y se desagua. El fluido entra en el expansor ( 7) donde se evapora parcialmente. Se produce la expansión . La siguiente fase de la vaporización se produce en el evaporador ( 8). Es la evaporación. A la salida, el fluido en estado gaseoso y a baja presión es aspirado por el compresor. Para proteger los elementos, el circuito dispone de captadores de presión ( 2) y de temperatura (9). Para asegurar el mantenimiento, el circuito posee orificios de llenado ( 6 y 10).
FORMACIÓN ESPECÍFICA EL BUCLE FRÍO
7
Presentación
Bucles fríos existentes
Existen en la actualidad dos bucles fríos. Difieren en dos puntos: - El depósito deshidratante cambia de principio y de lugar en el circuito. - El órgano de expansión cambia de principio.
Activación del acondicionador de aire Para activar el acondicionador de aire, el botón AC (1) y la ventilación del habitáculo (2) deben accionarse. En caso de una climatización regulada, hay que pulsar la tecla AC.
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FORMACIÓN ESPECÍFICA EL BUCLE FRÍO
EL "BUCLE FRÍO" EN ELFRÍO" TALLER EL "BUCLE EN EL TALLER Preconizaciones generales Antes de realizar cualquier intervención en el sistema, es muy importante conocer las preconizaciones: - siempre hay que llevar guantes y gafas con protectores laterales durante la manipulación del refrigerante (riesgo de quemaduras y de proyecciones), - cualquier intervención en el sistema frigorígeno debe efectuarse en un local perfectamente ventilado. No almacenar el fluido refrigerante en un pozo, una fosa, o una sala herméticamente cerrada, - Al superar los 100 °C, como consecuencia de un punto caliente, por ejemplo, el fluido se descompone y produce un gas fuertemente irritante. No se permite realizar trabajos de soldadura en los elementos del sistema de acondicionamiento del aire instalados, - además, no hay que fumar cerca de un circuito de fluido refrigerante. Se admite el horneado después de pintar o los trabajos cerca de la cabina-horno si la temperatura no sobrepasa los 80 °C.
Medios de intervención Todos los años, se recomienda: - limpiar y soplar el condensador y el radiador de refrigeración del motor, - asegurarse de que los conductos de evacuación del agua de la condensación no están obstruidos. En caso de malos olores, sería conveniente realizar un tratamiento antibacterias.
FORMACIÓN ESPECÍFICA EL BUCLE FRÍO
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El "Bucle Frío" en el taller
La carga de fluido refrigerante se debe verificar siguiendo las informaciones del carnet de mantenimiento. La identificación del gas utilizado está estipulada en una etiqueta.
Documentación La documentación es una «herramienta» indispensable. Esto es especialmente cierto en el caso de las intervenciones en elementos peligrosos para el reparador y el entorno. Consultar prioritariamente la documentación en el útil «Dialogys». En efecto, así podrá asegurarse de que consulta una documentación actualizada. También podrá verificar la presencia de notas técnicas.
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FORMACIÓN ESPECÍFICA EL BUCLE FRÍO
El "Bucle Frío" en el taller
Termómetro
El control de la eficacia de la instalación se efectúa con un termómetro. La medida se efectúa bajo ciertas condiciones en la salida del aireador.
Útil de diagnóstico «CLIP»
Esta función ofrece un control del funcionamiento del bucle frío. En un marco de mantenimiento, permite informar de los estados, de los parámetros y de los fallos.
FORMACIÓN ESPECÍFICA EL BUCLE FRÍO
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El "Bucle Frío" en el taller
CLIMTEST II (AIRCODIAG) Este aparato de medida ofrece un control del funcionamiento del bucle frío. Incluye diferentes captadores (presiones, temperaturas, higrometría).
Observación
El calor del motor puede modificar las medidas. Por ello, es primordial colocar los captadores de temperatura en las zonas lo menos expuestas posible a la irradiación del motor.
Estación de recuperación, reciclaje y carga Este aparato efectúa de forma automática o manual el mantenimiento interno del bucle frío. Ofrece, mediante la interpretación de los manómetros, un control rápido del funcionamiento. En un marco de mantenimiento preventivo, permite: - efectuar una recuperación del refrigerante, - efectuar un vacío en la instalación, - efectuar la recuperación y la inyección del aceite del compresor, - efectuar la carga de la instalación.
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FORMACIÓN ESPECÍFICA EL BUCLE FRÍO
El "Bucle Frío" en el taller
Dos familias de detectores de fuga - El detector sonoro: Emite una señal en presencia del fluido refrigerante y permite delimitar la zona de fuga.
- El detector por lámpara ultravioleta: Se materializa en un maletín. Éste consta de: una lámpara ultravioleta, un par de gafas especiales, un neceser de inyección y un líquido reactivo fluorescente (detector de fugas). La lámpara se utiliza para localizar las fugas de fluido refrigerante.
FORMACIÓN ESPECÍFICA EL BUCLE FRÍO
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COMPONENTES DEL CIRCUITO COMPONENTES DEL CIRCUITO FRIGORÍGENO FRIGORÍGENO Fluidos frigorígenos Los fluidos frigorígenos no existen en la naturaleza. Se fabrican mediante síntesis y tienen la propiedad de absorber una gran cantidad de calor. En 1974 se avanzó por primera vez la hipótesis según la cual, la acumulación de cloro procedente de emisiones de CFC (CloroFluoroCarbono) en la alta atmósfera podría conllevar la reducción de la capa de ozono y, en consecuencia, un recalentamiento de la superficie terrestre (efecto invernadero). Dentro del conjunto de los gases CFC que pueden contribuir a la destrucción de la capa de ozono, la parte del freón (R12), utilizado como fluido frigorígeno en los sistemas de climatización del automóvil, se estima en aproximadamente un 20 %. Los constructores de automóviles han elegido utilizar como sustituto del refrigerante R12, el refrigerante R134a. No contiene cloro y, por consiguiente, no es dañino para la capa de ozono. Además, su contribución estimada en el efecto invernadero es claramente inferior a la del R12 (aproximadamente 12 veces menos).
Fluido R134a El fluido R134a apareció en el automóvil en enero de 1993 para sustituir al fluido R12. Pertenece a la familia de los HFC (HidroFluoroCarbonos). Es inodoro, incoloro y no es inflamable.
No hay que mezclar el R12 y el R134a. El paso de un vehículo R12 al R134a requiere la adaptación del circuito frigorígeno.
Control posible: El fluido frigorígeno. - Periodicidad de cambio del fluido frigorígeno (informaciones del carnet de mantenimiento).
FORMACIÓN ESPECÍFICA EL BUCLE FRÍO
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Componentes del circuito frigorígeno
Compresión Compresores
El compresor es el elemento motor del circuito. Es una bomba que utiliza la energía mecánica transmitida por el motor del vehículo, para elevar la presión en el circuito frigorígeno. El compresor aspira el gas a la salida del evaporador y después lo expulsa hacia el condensador tras haber elevado su presión hasta su valor de utilización. Garantiza la circulación del fluido en el bucle.
1 2 3 4
16
Aspiración. Expulsión. Embrague electromagnético. Cuerpo del compresor. Culata. Válvula de control.
1 La identificación se hace mediante una etiqueta pegada al cuerpo.
FORMACIÓN ESPECÍFICA EL BUCLE FRÍO
Componentes del circuito frigorígeno
El compresor fijado al motor ( 1) es arrastrado por una correa ( 2). Se logra que rote a través de un embrague electromagnético ( 3) que transmite el movimiento del motor al árbol del compresor. Este embrague garantiza el ciclado del compresor. Es idéntico para todos los tipos de compresores y está compuesto por los siguientes elementos principales: - una polea (3) montada libre a través de un rodamiento ( 6), - una plataforma del embrague (1) solidaria del árbol del compresor ( 5), - un electroimán (2) en forma de corona, fijado al cuerpo del compresor ( 4) e insertado en la polea. 5
1
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FORMACIÓN ESPECÍFICA EL BUCLE FRÍO
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2
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1 0 1 0 F S 4 0 3 0 M H T F N O C
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Componentes del circuito frigorígeno
Cuando el electroimán ( 2) se alimenta eléctricamente, lleva la plataforma del embrague (1) hacia la polea libre (3). De este modo el árbol del compresor ( 5) es solidario de la polea y la arrastra en rotación. El ciclado del compresor está controlado por el calculador. Controles posibles:
El embrague electromagnético. - Estado de la correa (desgaste y tensión). - Conexión y estado del conector. - Control visual del activado. - Control de la tensión eléctrica. - Control de la resistencia.
Existen dos familias de compresores: - el compresor de cilindrada fija, - el compresor de cilindrada variable.
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FORMACIÓN ESPECÍFICA EL BUCLE FRÍO
Componentes del circuito frigorígeno
Compresor de cilindrada fija El compresor de cilindrada fija comprime un volumen constante de gas en cada rotación. En este compresor, la regulación de potencia frigorífica se obtiene alternando el activado y la parada (ciclado). Posee, generalmente, 5 ó 7 pistones.
1 Embrague y polea de arrastre. 2 Plataforma de rodamiento. 3 Plato oscilante. 4 Pistones. 5 Válvulas. 6 Culata.
1 Aspiración. 2 Expulsión. 3 Pistón.
4 Plato oscilante. 5 Leva. 6 Árbol.
El árbol (6) y la leva (5) giran. Transmiten su movimiento a un plato oscilante ( 4). El ángulo de esta plataforma define la carrera de los pistones ( 3). Las cámaras de los pistones están cerradas por la culata, que consta de válvulas de aspiración y de válvulas de expulsión que desembocan en sus respectivos conductos. Estos dos conductos están unidos, por uno de ellos, a la parte de alta presión hacia el condensador, y por el otro, a la parte de baja presión que procede del evaporador.
FORMACIÓN ESPECÍFICA EL BUCLE FRÍO
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Componentes del circuito frigorígeno
Compresor de cilindrada variable El compresor de cilindrada variable ajusta permanentemente el volumen de gas comprimido en función de la demanda de frío de la instalación. El caudal es variable. Las ventajas de este compresor son: - evitar las irregularidades del motor asociadas al ciclado del embrague del compresor, principalmente en los vehículos de baja cilindrada, - mantener una temperatura constante en el evaporador; éste se encuentra en el límite de la escarcha. La temperatura del aire impulsado al habitáculo permanece estable, - mejorar la deshumidificación del aire del habitáculo, - reducir el consumo de carburante del vehículo, - aumentar la longevidad del compresor.
3 5 1 F S 4 0 3 0 M H T F N O C
La modificación de la cilindrada se obtiene por variación del ángulo de la plataforma oscilante, lo que provoca una reducción o un aumento de la carrera de los pistones. Esta variación de la plataforma se obtiene por el control de un diferencial de presión entre la presión de aspiración y la presión establecida en el cuerpo del compresor. La regulación de este diferencial de presión está asegurada mediante una válvula de control.
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Componentes del circuito frigorígeno
Cuando la demanda de frío es importante, la presión de aspiración ( 1) sobrepasa el valor de regulación de la válvula (4) (aproximadamente 2†bares). Ésta mantiene un flujo de gas entre la cámara de aspiración ( 3) y el cuerpo del compresor ( 5). De este modo, no existe diferencia de presión entre las dos cámaras. Los pistones (6) tienen una carrera máxima (cilindrada máxima).
Cuando la demanda de frío es menor, la presión de aspiración ( 1) desciende por debajo del valor de la válvula ( 4). Ésta abre un paso entre la cámara de expulsión (2) y el cuerpo del compresor (5). La válvula de control reduce el flujo entre la cámara de aspiración y el cuerpo del compresor. El aumento de diferencia de la presión se opone al retroceso de los pistones (6) en la fase de aspiración. El valor del ángulo de la plataforma oscilante (7) disminuye así como la carrera de los pistones. El volumen de gas comprimido disminuye.
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Componentes del circuito frigorígeno
El pilotaje de la cilindrada variable está asegurado por la válvula de control. La función de ésta es regular la presión en el cuerpo del compresor provocando el desplazamiento de la plataforma oscilante. Hay dos tipos de pilotaje: Neumático 2
1
Eléctrico 3
4
5
CONFTH-M0304SF0115
2
X
1
Y
En la composición de los elementos, sólo el electroimán (1) sustituye a la cápsula. Hacia la expulsión (AP) La válvula de control está pilotada eléctricamente por el calculador. Recibe Desde el cuerpo del compresor. una señal de mando ( 2). Esta señal se Hacia la aspiración (BP). emite por una corriente impulsada Consta de: modulada y la cilindrada dependerá de la - un cuerpo (1), relación cíclica de esta señal. La válvula - una cápsula elástica (2), las de control se pilota en función de la variaciones de presión modifican su temperatura del evaporador y de la presión reinante en el circuito de alta longitud, - una varilla (3) que permite a la presión. cápsula reglar el paso ( X) y el paso ( Y) desplazando la bola ( 4) contra el muelle (5). CONFTH-M0304SF0105
El compresor de cilindrada variable pilotado eléctricamente no está protegido en caso de baja carga de fluido refrigerante. En efecto, el calculador de climatización interpreta una pérdida de fluido como una pérdida de rendimiento. En este caso, aumentará la cilindrada del compresor, con el fin de mantener las prestaciones de refrigeración del habitáculo. Esto provocará un funcionamiento dañino para el compresor ya que no se lubrificará correctamente. Se pondrá en marcha una estrategia del calculador de evaluación de la carga refrigerante con objeto de prevenir un gripado del compresor. Controles posibles: El compresor. - Control de fuga. - Control de las presiones (BP y AP). - Control de la válvula eléctrica (tensión, resistencia). - Control de ruido mecánico.
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Componentes del circuito frigorígeno
Aceite para compresor En cuanto a la concepción del compresor, una parte del aceite circula por la instalación frigorígena. Por ello, el aceite que contiene el compresor asegura varias funciones: -
lubricar las piezas en movimiento (compresor, expansor), participar en la refrigeración del compresor, reforzar la estanquidad de los órganos (compresor, racor, junta...), evacuar las impurezas.
El tipo de aceite empleado para el fluido R134a es sintético. Difiere según los compresores y viene indicado en la documentación. Los aceites para el circuito frigorígeno son higroscópicos*. Durante las intervenciones, hay que reducir al mínimo el contacto del aceite con el aire exterior. La humedad absorbida por el aceite se introduce en el circuito (compresor, expansor, botella deshidratante). * Higroscópicos: que tiene tendencia a absorber la humedad del aire.
Control posible: El aceite para compresor. - Complemento de aceite en una recuperación del fluido y/o un cambio de elemento.
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Componentes del circuito frigorígeno
Condensación Condensador
3 2 0 0 F S 3 0 9 0 M e d i o r f b
1
El condensador ( 1) tiene como función disipar el calor acumulado durante la evaporación y la compresión del gas. Una vez enfriado, el gas pasa a ser líquido y permanece bajo alta presión. Para mejorar el cambio térmico, el fluido se somete al flujo de aire generado por los motoventiladores y el avance del vehículo. Esta etapa permite la preparación de la expansión del fluido.
CONFTH-M0304SF0109
Este cambiador consta de varios canales paralelos. El diámetro de entrada es mayor que el de salida, dado que el fluido entra en estado gaseoso y sale en estado líquido. Controles posibles: El condensador.
- Limpieza del elemento. - Higiene de las aletas. - Control de fuga. - Evaluación de las temperaturas anterior/posterior.
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Componentes del circuito frigorígeno
Principio de la condensación Cuando el vapor ( 1) entra en contacto con una superficie fría (2), se condensa. Es decir, vuelve al estado líquido ( 3). Este fenómeno se ilustra colocando una tapa encima de un recipiente de agua hirviendo (4).
Grupo motoventilador de refrigeración
0 5 0 0 F S 3 0 9 0 M e d i o r f b
1
La función inicial es evitar el sobrecalentamiento del motor forzando el paso de aire a través del radiador de refrigeración del motor. Para la función de climatización, el motoventilador o los motoventiladores ( 1) se activan y fuerzan el paso del aire a través del condensador. El cambio térmico mejora.
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Componentes del circuito frigorígeno
Ventilador soplante
Ventilador aspirante 1
3
2
3
1
CONFTH-M0304SF0106 CONFTH-M0304SF0105
1 Ventilador. 2 Condensador. 3 Radiador. Flujo de aire. El motoventilador (uno o dos) se encuentra delante o detrás del condensador. Según el montaje, el ventilador o los ventiladores pueden funcionar expulsando o aspirando. El sistema dispone de varias velocidades. Controles posibles: El motoventilador o los motoventiladores. - Conexión y estado del conector. - Medida de la resistencia. - Medida de la tensión.
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Componentes del circuito frigorígeno
Motoventilador doble En los vehículos que disponen de dos motoventiladores, un montaje en serie/paralelo permite obtener dos velocidades de ventilación. Los dos motoventiladores se alimentan a través del circuito de potencia de tres relés. El primero (A) sirve como interruptor; se activa en el momento en que se pone en marcha el compresor. Los otros dos relés ( B o C), en reposo, garantizan la unión eléctrica entre los dos motoventiladores. Estos últimos están conectados en serie y giran a la mitad de la velocidad.
A
B
C
M
M
mot 1
mot 2
6 5 1 0 F S 4 0 3 0 M H T F N O C
Cuando la presión del circuito aumenta, el calculador alimenta el circuito de mando de los relés (B) y (C). El relé (B) pone a masa el primer motor que posee su alimentación. El relé (C) envía un positivo al segundo motor que siempre está a masa. Del montaje en serie, la conexión pasa a ser en paralelo y los dos motores giran a la velocidad máxima.
A
B
C
M
M
mot 1
mot 2
7 5 1 0 F S 4 0 3 0 M H T F N O C
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Componentes del circuito frigorígeno
Motoventilador simple En los vehículos que disponen de un solo motoventilador, un montaje en serie/paralelo está asegurado gracias a una resistencia. El montaje se asemeja al anterior, pero una resistencia sustituye a uno de los motoventiladores. El calculador acciona el relé (A). Éste alimenta al ventilador a través de una resistencia. El motor gira a velocidad lenta.
A
M
8 5 1 0 F S 4 0 3 0 M H T F N O C
Cuando la presión se eleva en el circuito frigorígeno, el calculador acciona el relé ( B); la paleta es atraída y transmite una alimentación directa al ventilador. Se produce un cortocircuito en la resistencia y el motor gira a su velocidad máxima.
A B
M
9 5 1 0 F S 4 0 3 0 M H T F N O C
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Componentes del circuito frigorígeno
Captador de presión del fluido refrigerante
Para visualizar la presión en el circuito, se implanta un captador en la línea de alta presión. Puede implantarse en: - la botella deshidratante, - el tubo de alta presión, - el condensador. Tiene como función proteger los elementos de los valores anormales y reglar la presión de condensación. Es de tipo capacitivo.
9 4 0 0 F S 3 0 9 0 M e d i o r f b
Este captador informa permanentemente al calculador de la presión reinante en el circuito. El calculador utiliza la información para:
- La gestión de las seguridades de presión del circuito. El compresor se desembraga si la presión es superior a 27 bares o inferior a 2 bares.
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Componentes del circuito frigorígeno
- El cálculo de la potencia absorbida por el compresor . El calculador utiliza la información del captador de presión y la velocidad de rotación del compresor para anticipar las variaciones de carga inducidas por el compresor. - La demanda de ralentí acelerado. Para mejorar las prestaciones de la climatización al ralentí, cuando la alta presión sobrepasa 13 bares, el calculador de inyección aumenta la consigna de ralentí. - El pilotaje del grupo motoventilador de refrigeración. El funcionamiento del ventilador o de los ventiladores de refrigeración depende de la presión. Además, en algunos sistemas, se tiene en cuenta la velocidad del vehículo.
Controles posibles: El captador de presión. - Conexión y estado del conector. - Conformidad con el útil de diagnóstico. - Medida de la resistencia. - Medida de la tensión.
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Componentes del circuito frigorígeno
Expansión Expansor
Desempeña dos funciones: - hacer pasar el fluido de alta a baja presión: se trata de la expansión, - ajustar permanentemente la cantidad de fluido expandido en función de la temperatura de salida del evaporador. El expansor está situado cerca del evaporador. Existen dos tipos: - el expansor de orificio calibrado, - el expansor termostático.
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Componentes del circuito frigorígeno
Expansor de orificio calibrado
Está situado en la canalización entre el condensador y el evaporador.
B
Se compone: - De un cuerpo de plástico (1). - De un filtro en la entrada y en la salida (2). - De un tubo calibrado (3). El orificio calibrado tiene un sentido de montaje. El líquido llega a la entrada ( B) atravesando el filtro ( 2). El fluido se vaporiza parcialmente en el orificio calibrado ( 3). Sale en (A) hacia el evaporador.
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Componentes del circuito frigorígeno
No se encarga más que de la función de expansión. La evaporación completa del fluido no se controla. Esto justifica la presencia de un acumulador en la línea de baja presión, por delante del compresor. Controles posibles: El orificio calibrado. - Evaluación de las temperaturas anterior/posterior. - Limpieza del elemento.
Expansor termostático
El expansor termostático consta en la parte inferior de un conducto de entrada ( 1) regulado por una válvula ( 2), y en la parte superior, de un conducto de salida ( 3) y de una cápsula termostática ( 4).
La cápsula termostática contiene un fluido dilatable ( 5) así como un émbolo sumergido (6) sometido a la temperatura del fluido que sale del evaporador ( 7). Si esta temperatura es elevada, el fluido que contiene el émbolo sumergido se dilata, la presión en la cápsula aumenta y la membrana empuja el émbolo sumergido hacia abajo. El émbolo sumergido abre la válvula, la expansión y la evaporación son mayores: la temperatura desciende rápidamente en el evaporador provocando la contracción del fluido dilatable. La válvula se cierra y el ciclo vuelve a comenzar. Observación
Cabe destacar que el muelle que contrae la válvula está calibrado en fábrica y que el expansor no es ni reparable ni regulable.
Controles posibles: El expansor termostático. - Evaluación de las temperaturas anterior/posterior. - Limpieza del elemento. - Control de fuga.
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Componentes del circuito frigorígeno
Principio de la expansión Cuando se almacena un fluido bajo presión, como en un neumático por ejemplo, si después se libera rápidamente esta presión, se produce frío en la válvula. Este fenómeno, denominado expansión del fluido, genera una absorción del calor del aire ambiental. En conclusión, para una presión dada, cuanto más brusca sea la expansión, mayor será la producción de frío.
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Componentes del circuito frigorígeno
Evaporación Evaporador
5 2 0 0 F S 3 0 9 0 M e d i o r f b
El evaporador (1) está situado después del órgano de expansión. Está integrado en el circuito de aire del habitáculo. Garantiza la evaporación del fluido sin pisar por el expansor. El fluido absorbe las calorías del aire impulsado. El aire se enfría y se condensa en las paredes del evaporador. El aire que penetra en el habitáculo está poco cargado de humedad. El agua de condensación es conducida hacia el exterior del vehículo. Tras una parada, es normal encontrar restos de agua debajo del vehículo.
El evaporador es de tipo placas
6 2 0 0 F S 3 0 9 0 M e d i o r f b
Controles posibles: El evaporador.
- Limpieza del elemento. - Higiene de las aletas - Control de fuga. - Evaluación de las temperaturas anterior/posterior.
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Componentes del circuito frigorígeno
Principio de la evaporación A U G A
L O H O C L A
4 1 0 0 F S 3 0 9 0 M e d i o r f b
El paso del estado líquido al estado gaseoso de un fluido se denomina evaporación. No obstante, en función de la naturaleza del fluido, la evaporación es más o menos rápida. Por ejemplo, si echamos agua en la piel, se provoca una sensación de frescor y el agua tarda un cierto tiempo en secarse. Si echamos alcohol, el fluido se evapora antes, la sensación de frío es mayor.
Sonda del evaporador
La sonda del evaporador está situada en las aletas del evaporador, en el punto más frío. Se monta en los vehículos provistos de un compresor de cilindrada fija. Esta sonda es una termistencia con coeficiente de temperatura negativo. Observación
Algunos vehículos equipados con compresores de cilindrada variable utilizan una sonda del evaporador. En este caso, se trata de un elemento de seguridad que sólo interviene en casos excepcionales (fallo del compresor).
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Componentes del circuito frigorígeno
Tiene como función medir la temperatura del aire impulsado a través del evaporador, al objeto de impedir que se produzca escarcha en éste. El aire es refrigerado al atravesar el evaporador. Si la temperatura es inferior a 0 °C, la humedad condensada en las paredes del evaporador da lugar a escarcha. Esto obstruye el paso de aire. Para evitar este fenómeno, el compresor se desconecta si la temperatura está cerca de 0°C. El compresor se activa cuando la temperatura sube. A esto se le denomina «ciclado». Controles posibles: La sonda del evaporador. - Conexión y estado del conector. - Conformidad con el útil de diagnóstico. - Medida de la resistencia.
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Componentes del circuito frigorígeno
Filtración Depósito deshidratante Montado de serie en el circuito frigorígeno, el depósito es un elemento que no provoca ninguna influencia en los cambios de estados del frigorígeno (presión, temperatura...). Hay dos tipos de depósito: - botella deshidratante, - acumulador
Botella deshidratante
La botella deshidratante se encuentra entre el condensador y el expansor termostático. Va montada en serie, en el circuito de alta presión.
1 2 3 4 5 6
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Entrada del fluido. Pantalla de sujeción. Filtro. Material desecante. Tubo émbolo sumergido. Salida del fluido.
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Componentes del circuito frigorígeno
Asegura tres funciones: - absorber las variaciones de volumen debidas a las variaciones de temperatura así como las pulsaciones provocadas por el compresor (reserva de fluido y vaso de expansión), - filtrar posibles partículas en suspensión en el fluido para evitar la obstrucción del expansor (filtro), - eliminar la humedad contenida en el fluido frigorígeno (deshidratador).
Acumulador
El acumulador se encuentra entre el evaporador y el compresor. Va montado de serie en el circuito de baja presión. Al igual que la botella deshidratante, el acumulador garantiza: - la filtración de impurezas contenidas en el circuito, - la deshidratación del fluido frigorígeno, - una capacidad tampón para absorber las variaciones de volumen. Observación
Si el acumulador está presente en la baja presión. El circuito está equipado con un orificio calibrado.
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Componentes del circuito frigorígeno
Además, la utilización de un orificio calibrado no garantiza la evaporación total del líquido en la salida del evaporador. El acumulador atrapa los eventuales restos de líquido.
Entrada que procede del evaporador. Salida hacia el compresor. 1 Líquido. 2 Líquido y gas. 3 Filtro. 4 Material desecante.
Cualquiera que sea el tipo de depósito (botella deshidratante o acumulador), debe ser sistemáticamente cambiado tras una puesta en atmósfera prolongada del circuito.
Controles posibles: El depósito deshidratante. - Control de fuga. - Evaluación de las temperaturas anterior/posterior.
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Componentes del circuito frigorígeno
Uniones entre componentes
Las canalizaciones unen los diferentes componentes del bucle para transferir el fluido. Estas uniones constan de: -
tubos, válvulas de llenado, racores, juntas.
Tubos El circuito consta de: - tubo rígido (aluminio o acero), - tubo flexible (goma), - absorbedores de ruidos (capacidad tampón).
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Componentes del circuito frigorígeno
Particularidades de los tubos flexibles 1 Neopreno, contacto con el fluido y compatible con el aceite. 2 Nylon, doble barrera antifuga. 3 Polietileno trenzado, resistencia a la presión y a la flexibilidad. 4 Butilo, resistencia a las presiones externas.
Observación
Según el emplazamiento de los tubos en el circuito, el diámetro de paso cambia: - Diámetro grande para el circuito gaseoso. - Diámetro pequeño para el circuito líquido.
Controles posibles: Los tubos. - Control de fuga. - Higiene de los tubos.
Válvula de llenado
6 3 1 F S 4 0 3 0 M H T F N O C
La válvula tiene por funciones: - autorizar el empalme (1) de la estación de carga, - asegurar la apertura del circuito (2) para facilitar el vaciado, el vacío y el llenado, - garantizar la estanquidad de estos puntos de empalme.
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Componentes del circuito frigorígeno
El circuito está equipado de una o dos válvulas. Montaje con dos válvulas:
Montaje con un válvula:
Una se encuentra en la parte de Alta Presión, entre el condensador y el expansor. Y la otra en la parte de Baja Presión, entre el evaporador y el compresor. Los diámetros de empalme con los tubos de la estación de carga son diferentes para evitar las inversiones.
Está situada en el circuito de Baja Presión.
2
1
7 0 1 0 F S 4 0 3 0 M H T F N O C
3
8 0 1 0 F S 4 0 3 0 M H T F N O C
La válvula esta cerrada por el muelle ( 1). Al conectar la estación de carga, el racor actúa en el empujador (2) y comprime el muelle ( 1). La válvula se abre. Al conectar y al desconectar, la acción ( 3) se acopla de tal forma que el circuito no se encuentra nunca en contacto con el aire exterior. Controles posibles: Las válvulas de llenado. - Control de fuga. - Apriete de la válvula.
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Componentes del circuito frigorígeno
Racores
Los racores deben garantizar una estanquidad máxima. En efecto, deben resistir a la presión de funcionamiento. La fijación en los tubos y los componentes del circuito son de dos tipos: - de conteras clipsadas ( 1), - de bridas (2). Controles posibles: Los racores. - Control de fuga. - Control de apriete.
Juntas
La estanquidad del circuito está asegurada mediante de juntas tóricas de goma.
Observación
Las juntas extraídas deben sustituirse. Antes de realizar el montaje, las juntas deben untarse con aceite de compresor. Esto permite: - facilitar la colocación al realizar el apriete, - aumentar la calidad de la estanquidad.
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Componentes del circuito frigorígeno
Distribución del aire en el habitáculo Funciones de un dispositivo de soplado de aire
Según la posición seleccionada por el usuario, el aire es: - calentado, - enfriado, - reciclado.
Calidad del aire El sistema del aire impulsado (aire exterior impulsado al habitáculo) transporta grandes cantidades de gases de escape, hollín, partículas de suciedad y polen. Para paliar este inconveniente, algunos vehículos están equipados con un filtro. Éste reduce más del 90 % la cantidad de suciedad y polen introducida habitualmente en el habitáculo.
2 1 1 0 F S 4 0 3 0 M H T F N O C
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