MANEJO DE MANUALES DE MANTENIMIENTO
¿Qué es el ATA? El listado ATA 100 es una forma de organizar las distintos sistemas de cualquier avión. Todos los sistemas de la aeronave, están clasificados por capítulos y Subcapítulos, cada capítulo (ATA) define a cada sistema, por ejemplo, cuando hablamos del ATA-23, estamos hablando del capitulo de COMUNICACIONES, por lo tanto, cualquier prueba funcional, cualquier Wiring Diagram o cualquier necesidad que tengamos que ver del sistema de comunicaciones, deberemos acudir al ATA (capitulo) 23, o al ATA-34 si es de NAVEGACION, ATA-28 si es COMBUSTIBLE, etcétera.
¿Qué es un SB? Un SB, es una modificación realizada en una aeronave posterior a su fabricación. Suele ser habitual realizar, por ejemplo una mejora en un sistema determinado, o modificar un sistema para una indicación más sencilla, o cambiar un tipo de relé que en sus repetidas inspecciones se ha comprobado demasiados fallos. Ni que decir tiene la importancia de conocer los SB,s incorporados a cada aeronave, al realizar una acción de mantenimiento. Un SB, puede estar Totalmente realizado, Parcialmente realizado, no afectar a esa aeronave y todo esto debe de ser conocido por el técnico de mantenimiento (TMA).
¿Que es el P/N? El P/N (Part. Number) es un código alfanumérico con el cual el fabricante identifica a un grupo de equipos, piezas, etcétera y que son iguales e intercambiables entre si, siempre que tengan el mismo P/N. ¿Que es el S/N? El S/N (Serial Number) es un número o código alfanumérico con el cual el fabricante identifica a cada uno de los equipos o piezas de igual P/N. En un aeronave no pueden existir dos equipos con el mismo P/n y el Mismo S/n.
¿Que es el numero de equipo (FIN)? Los equipos de la aeronave está identificados por un identificador único, designado Funcional Item Number (FIN). El elemento básico es un código de dos letras indicando a qué sistema pertenece. Con este código se añaden prefijos y / o sufijos que proporcionan la identificación única para cada elemento . Para los equipos eléctricos (cualquier componente con una conexión eléctrica) el FIN es de la forma “14CA1” en la que:
- 14 = 14 componente del sistema - CA = código de dos letras que especifican el sistema (empuje automático) - 1 = sufijo – S hubiera varios sistemas similares (empuje automático Sistema 1) •NOTA: Los componentes idénticos que realizan la misma función en el mismo circuito se diferencian por un número de sufijo. •La regla general es que un sufijo identifica incluso un componente en el lado derecho y otro sufijo identifica un componente en el lado izquierdo.
Para los equipos mecánicos el FIN es similar al de los componentes eléctricos, excepto que la segunda letra del sistema identificador, se convierte en una M (por ejemplo 1040GM). Una lista completa de sistema de códigos y una explicación del numero FIN se pueden encontrar en la introducción del Manual de esquemas (ASM), Manual del cableado(AWM) y la Lista de cables (AWL).
¿Que es una LRU? Una LRU es como lo definen sus Siglas, es una UNIDAD REMPLAZABLE EN LINEA durante las operaciones de mantenimiento. El mantenimiento en línea, incluye, La revisión rutinaria, la corrección de una anormalidad durante la ruta, una inspección de transito o cuando el avión para por la noche.
Conjunto de manuales: • • • • • • •
AMM: TSM: IPC: ASM: AWM: ESPM: CMM:
Aircraft Maintenance Manual Trouble Shooting Manual Illustrated Parts Catalog Aircraft Schematic Manual Manual Aircraft Wiring Manual Electrical Standard Practices Component Maintenance Manual
AMM AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL
AMM: (Aircraft maintenance manual) El fabricante de la aeronave, edita los manuales de mantenimientos, que deben de ser consultados siempre que se necesite realizar cualquier acción de mantenimiento. Cada manual es aplicable para cada aeronave en concreto, por lo tanto cada operador tendrá actualizado los manuales adecuados a su flota. También contiene un listado de boletines (tanto los editados por el fabricante como los que ha querido incorporar el operador.
El AMM contiene la información necesaria para el servicio, reparación, sustitución, ajuste, inspección y verificación de equipos y sistemas en el avión. Estas tareas se realizan normalmente en la rampa o en el hangar de mantenimiento. La Información necesaria para el mantenimiento de los equipos del avión (mantenimiento del taller) está contenida en el manual de mantenimiento de componentes CMM (CMMV o CMMM). El AMM también contiene información sobre las inspecciones y el mantenimiento de la estructura de la aeronave. Sin embargo, la reparación de la estructura se encuentra en el manual de reparación estructural (SRM)
La Información necesaria para la resolución de problemas se encuentra en el Manual de Solución de Problemas (TSM). El AMM contiene los datos necesarios para llevar a cabo los procedimientos de mantenimiento programado cubiertos en el Documento de Planificación del mantenimiento (MPD),... También contiene la desactivación / reactivación de los procedimientos relativos a la Lista maestra de equipos mínimos (MMEL) Todas las revisiones o modificaciones de dicho manual deben estar contempladas y registradas.
Los datos que vamos a encontrar nos sirven para hacer consultas sobre acciones de mantenimiento y reparación (desmontaje/montaje, ajuste/prueba, inspecciones y limpieza/pintura). Para ello debemos de tener en cuenta:
*Modelo y Serie de la aeronave: Siglas que definen el modelo o tipo de aeronave, así como la serie de estos modelos. ( MD80-87, MD80-83.
*Código de identificación: Siglas que definen el nombre de la compañía que opera la aeronave. ( IB= Iberia. JK= Spanair). *Código de efectividad, también denominado código de IPC. Este código es uno de los mas utilizados en cada consulta al manual, antes de comprobar cualquier acción de mantenimiento, la efectividad de la aeronave es elemental conocerla, Una prueba funcional de cualquier sistema, puede pasar de estar incorrecta a estar dentro de normas, o viceversa, dependiendo de la efectividad de la aeronave.
Tanto el código de identificación como el de efectividad, son códigos del operador. •MSN. Numero de serie de fabricación, con el cual, el fabricante identifica a cada una de las aeronaves, en la fabricación. •Código de registro, más conocido como matricula, registrado por la autoridad aeronáutica competente.
EFECTIVIDADES DEL MD-87
EFECTIVIDAD DEL AVION
EFECTIVIDADES DE AIRBUS
Una tabla en el manual de mantenimiento nos refleja todas las revisiones con su fecha de edición, que ha sufrido ese manual. (Revisión record) Existen las revisiones temporales, que son aquellas que aún no están incluidas en el manual, también contempla el manual una tabla de revisiones temporales. (Record of temporary revisions).
Sistema de división del AMM El AMM se divide en cinco secciones y cada sección se divide en carpetas SECCION 1: AVION EN GENERAL
SECCION 2: SISTEMAS DEL AVION
SECCION 3: ESTRUCTURA DEL AVION
SECCION 4: POWER PLANT (MOTOR)
SECCION 5: MISCELANEOS
Sistema de numeración Divide al manual en Capítulos (sistemas), secciones y temas
1st Element
2nd Element
3rd Element
21–30–01
Chapter/System Air Conditioning
Subject-Unit (Numbers 01-99 may be used)
Section/Sub-System /Sub-Sub- System Pressurization Control (Numbers 1 - 9 shall be used in the fourth digit position to Identify sub-sub-system)
Ejemplo de cómo Boeing divide los capítulos del AMM: ATA: 21-30-01 • Los dos primeros dígitos “21” indican el Capítulo o sistema, en este caso se esta refiriendo al sistema de Aire Acondicionado. • Los dos dígitos siguientes “30” indican el subsistema dentro del capítulo de A/A. en este caso Presurización. • Y los dos últimos dígitos “01”hace referencia a una unidad u objeto. Cuando hay dos sistemas(P.E. Piloto automático 1 ó 2), el ultimo digito hace referencia al sistema
Sistema de paginado: El manual de mantenimiento divide en bloques de 100 paginas desde la pagina 1 a la 899 cada uno de los sistemas ATA, siendo:
Los datos contenidos en el Manual de Mantenimiento de Aeronaves se elabora en cumplimiento general con la especificación ATA de 2200 (iSpec2200), Normas de Información para el Mantenimiento de Aviación y ASD-STE100 simplificado Inglés Técnico. El AMM contiene las instrucciones para el mantenimiento a las aeronaves, necesarias para garantizar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave.
IPC ILLUSTRATED PART CATALOG
El primer documento que nos encontramos al abrir el IPC es el FRONT MATTER. (como también ocurría con el AMM). Dentro de el vamos a poder acceder a una serie de documentos, alguno de los cuales ya vimos en la documentación del AMM y otros nuevos.
ABBREVIATIONS Lista de abreviaciones usadas.
EXPLANATION OF DATA PRESENTATION Explicación de la presentación de datos.
ILLUSTRATION TECHNIQUES Nos ofrece una explicación sobre el método de navegar dentro de una ilustración.
ZONE/ INDEX DIAGRAM Explica las zonas y el despiece de las secciones de la aeronave
SECT/STA DIAGRAMS Define las secciones y estaciones de cada zona.
HOW TO USE THE CATALOG Instrucciones de ayuda para manejar este documento tanto cuando el P/N es conocido como cuando no lo es. SUPPLIERS NAME AND ADDRESS Lista de suministradores de material y su dirección con su código de vendedor. SPECIFICATION CROSS REFERENTE and DAC STANDARD CROSS REFERENCE Tablas de referencias cruzadas entre el P/N del fabricante del avión y el P/N del fabricante de la pieza.
SERVICE BULLETIN LIST Listado de Boletines. AIRLINE MOD LIST Lista de modificaciones del operador. PART NUMBER ALPHA-NUMERICAL INDEX and PART NUMBER NUMERICAL- ALPHA INDEX Listado de P/N y su vinculación con los sistemas (ATAs)
1. Todos los números dispuestos en columnas hacen referencia a una parte del elemento marcado. 2. La flecha doble se usa para detallar diferencias entre dos aviones ó diferencias con el P/N opcional ó diferencias de mano (RH ó LH). 3. Localización de la pieza dentro del avión. 4. El Corchete nos especifica que todos los números contenidos en el forman parte de un conjunto. 5. La burbuja hace referencia al despiece de la ilustración general. 6. Pieza que no está detallada dentro de este capitulo. 7. Si una figura tiene mas de una hoja, queda reflejado en este punto con el numero que le corresponda.
1. 2. 3.
4. 5. 6. 7.
La FIGURA NÚMERO se refiere a la ilustración correspondiente. El ARTÍCULO Cada una de las partes de una figura LAS PARTES COMPONENTES son partes del articulo que se encuentra inmediatamente superior a ellas y termina en el símbolo ------------*------------El guión delante del Nº de articulo significa que no esta representado gráficamente. P/N del artículo Detalla el lado en donde se debe montar el elemento Código del fabricante
8. 9. 10. 11. 12. 13.
Efectividad de avión en el que se debe montar Nº de elementos necesarios para su instalación. Referencia cruzada con otro documento del IPC Referencias al CMM P/N equivalente Numero de identificación de un componente eléctrico 14. Especifica que el elemento que estamos viendo solo se monta sobre la pieza que nos detalla 15. P/N revisado
WDM Wiring Diagram Manual
Como en los manuales anteriores lo primeros que debemos de tener en cuenta, es la efectividad, Sb, etc. Con WDM disponemos de todos los diagramas de los circuitos eléctricos y electrónicos del avión y son suficientes para realizar un troubleshooting en las acciones de mantenimiento. Como todos los manuales de mantenimiento Los capítulos, sub- capítulos y secciones nos hacen más fácil el poder consultarlos. Normalmente el Capitulo 20 de este manual es el dedicado a las denominadas Standard Practices. En el cual encontraremos todas las normas para desmontar reparar y/o instalar cualquier equipo o cableado.
El WDM esta compuesto por varios documentos:
1º FRONT MATTER Dentro del cual nos vamos a encontrar TRANSMITTAL LETTER Nos facilita la información sobre la ultima revisión o actualización del AMM EFFECTIVE PAGES Es un listado de paginas del FRONT MATTER EFFECTIVE CHAPTERS Listado de fechas de efectividad por sistemas REVISION RECORD Parrilla donde se van anotando las revisiones del AMM
RECORD OF TEMPORARY REVISIONS Parrilla donde se van anotando las revisiones temporales del AMM SERVICE BOLLETIN LIST Listado de boletines. Que como sabemos son las modificaciones afectadas INTRODUCCION En este apartado obtendremos ayuda sobre el manejo de este manual. Explica la estructura del manual y como utilizarlo.
2º GENERAL Donde nos vamos a encontrar entre otras una representación grafica de todos los componentes eléctricos usados en este documento.
3º ATA 20; SWPM (ESTÁNDAR WIRING PRATICES MANUAL). Este documento se encuentra en ocasiones antes del capitulo de aire acondicionado(21) que es el que comienza la serie de todos los sistemas de avión. En otras ocasiones nos lo encontraremos como documento no customizado fuera del WDM. Contiene los procedimientos y datos que son necesarios para el mantenimiento de los cables eléctricos y las terminaciones eléctricas (conectores, empalmes, terminales, pines,etc…) en modelos afectados y en la mayoría de los motores montados en la flota afectada,
4º ATAs 21 a 90 Presentación de los diagramas de todos los circuitos eléctricos-electrónicos. En el comienzo de cada capítulo el WDM, nos presenta primero la fecha de la efectividad, el listado de los SB.s y ordenado por ATA,s los esquemas y sus descripciones y efectividad.
Todos y cada uno de los elementos que vienen representados en los esquemas tiene un código de designación del elemento.
Se contempla también el código de cada cable
Refleja la zona en donde está ubicado el componente
5º ATA 91.- CHARTS En este documento encontraremos los planos de paneles donde se ubican diversos componentes eléctricos. (relés, circuit breakers, …). Cartas con la presentación de paneles, instrumentos, Relés ETC.
6º EQUIPMENT LIST Se trata de un listado detallado de componentes eléctricos ordenados alfabéticamente. Con un código alfa-numérico, nos relaciona todos los elementos eléctricos-electrónicos del avión (de gran utilidad para aviónica). Además nos ayudara para localizar cualquier elemento con el IPC.
7º WIRE LIST Listado codificado de todos los cables, terminales, masas etc.
8º HOOK UP LIST Listado detallado de todos los componentes asociados a las terminaciones de los cableados del avión
SSM SYSTEM SCHEMATIC MANUAL
El SSM es una colección de diagramas preparados para definir los sistemas del avión. Estos diagramas estarán definidos de acuerdo a capítulos (ATA). La misión del SSM es la de disponer de una fuente de información que nos ayude a entender la función de un sistema y ayudarnos en el análisis de una avería para el cambio de una LRU. Este manual no debe sustituir a ningún otro manual, ya que no contiene información suficiente para ello. Como en el resto de manuales, debemos siempre tener en cuenta la efectividad, S.B. etc.
También disponemos de una lista de abreviaturas y acrónicos usados en este manual.
Los esquemas representados, se basan en tres niveles de dificultad: •NIVEL 1: DIAGRAMA EN BLOQUES Presenta una visión general del sistema o parte del sistema, desde el punto de vista funcional del grupo y su interfaces. •NIVEL 2: ESQUEMA SIMPLIFICADO Presenta una visión simplificada de las funciones de los componentes y su interfaces. •NIVEL 3: ESQUEMA EN PROFUNDIDAD Presenta una visión completa y suficiente para realizar el aislamiento del fallo así como la interface con el resto de los equipos.
CONTENIDOS DEL SCHEMATIC: Identifica y localiza todas las LRU, presentando, de una forma simple toda su circuitería interna Identifica todas las conexiones entre todas las LRU. Suministra señales de aviso para las funciones primarias.
Si no existe ningún aviso en contra, la visión del schematic es siempre con el avión en tierra después de un vuelo normal con la lista del post-flight completado (power off). En el capitulo “00” del SSM encontramos: Toda la simbología eléctrica utilizada En el capitulo “01” La localización de los compartimientos interiores. En el capitulo “90” La localización de todos los relés y circuitos breakers.
Vamos a ver de forma general las partes más importantes del IPC. Lo primero que debemos conocer antes de acudir a cualquier manual de mantenimiento, es el MSN o el Código IPC. Para ello conociendo el número de registro ó Matricula, acudimos a la siguiente tabla:
TABLA DE EFECTIVIDADES MD-87
Antes de continuar, recordar que existe un ATA 6 (Dimensiones y aéreas) en el que nos vamos a encontrar las zonas, dimensiones y aéreas del avión que nos va a ayudar a localizar físicamente en el avión determinados elementos, es necesario que conozcamos la zona, la estación etc.
EJEMPLO: Vemos en el WDM, que todas las regletas de conexiones desde la S30-119 hasta la G30-5 se encuentran en la STA-110 y que la regleta S30-22 se encuentra en la STA-160 RH. También vemos que el equipo de selcal decoder, se encuentra en el Radio Rack delantero RH.
Queremos localizar una figura que ilustre el elemento que necesitamos, para llegar a la figura conociendo el nº de equipo Conocemos el número de equipo: En este caso acudimos al manual denominado Equipament List, localizamos el capítulo-Subcapítulo-Sección-FiguraÍtem del IPC. Ejemplo: equipo “U10-281” Una vez localizado el IPC tendremos la figura ilustrativa con la localización del elemento y con el número de ítem tendremos el P/n.
Queremos localizar una figura que ilustre el elemento que necesitamos, para llegar a la figura conociendo el P/N Conocemos el P/N: En este caso acudimos al Numerical Index y localizamos lo mismo en el IPC. Ejemplo: P/N: AR429-11 Una vez localizado el IPC tendremos la figura ilustrativa con la localización del elemento
PRACTICA Nº 1: Matricula: EC-EXG (EC-KJI) Conociendo el nº FIN de un elemento: “L2-14” Averiguar: * P/N * Identificación en el avión * Procedimiento de desmontaje y montaje * Pruebas necesarias.
Procedimiento: * Averiguar efectividad del avión * Con el nº FIN acudir a la tabla de “Equip. List” y averiguar P/N-WDM y IPC.
* Ir al IPC y ver localización . * Conocido el elemento acudir al AMM para el resto.
PRACTICA Nº 2: Matricula: EC-FEY Conociendo el P/N de un elemento: “203SA101-1” Denominación: Sensor de temperatura de la batería principal. Averiguar: * Localización en el avión * Procedimiento de desmontaje y montaje
* Pruebas necesarias.
Procedimiento: * Averiguar efectividad del avión. * Localizar según Tabla cruzada (P/n / alpha numérica) IPC. * Partiendo del capitulo y subcapítulo buscar en el AMM los procedimientos y pruebas.
PRACTICA Nº 3: Matricula: EC-FEY Report (Log book): After Stair RH Fluorescent light sometimes doesn´t works Procedimiento: * Averiguar efectividad del avión. * Localizar según ASM esquema general y realizar un aislamiento del fallo. * Localizar el punto exacto del fallo en el WDM. * Reparar la avería. * Partiendo del capitulo y subcapítulo buscar en el AMM los procedimientos y pruebas. Realizar una prueba operacional del sistema.
