Luz da Bateria (Master) Indica se a chave da Bateria (Master) está acionado. Enquanto esta luz estiver acesa, o horímetro estará rodando e consequentemente você estará pagando pelo uso do avião. Bateria (Master) Chave geral da parte elétrica do avião, é também conhecido conhecido como Master. Ao ser acionado, todos os instrumentos elétricos podem ser ligados e o horímetro começa a rodar e consequentemente você começa a pagar pela utilização do avião.. Alternador Chave que liga o Alternador que é acionado pelo motor e realimenta a carga da Bateria. Magnetos Chaves que ligam os Magnetos (direito e esquerdo) do motor, responsáveis pela alimentação das velas de ignição. Velocímetro Indica a velocidade aerodinâmica aerodinâmica do avião (IAS). A escala é graduada em mph (milhas ( milhas terrestres por hora) e divididas em faixas de cores: - Branca: faixa de velocidades para uso dos flapes (máxima de 70 mph); - Verde: faixa de velocidades normais (até 112 mph); - Amarela: faixa de velocidades para operação com cuidado (somente em ar calmo - até 137 mph); - Vermelha: Nunca exceder (137 mph); Decolagem: - Levantar a bequilha: 35 mph; - Tirar o avião do solo: 65 mph. Subida: - Melhor razão de subida: 70 mph; - Melhor ângulo de subida: 60 mph;
Planeio - Melhor ângulo de planeio: 70 mph. Outras velocidades: - Máxima de manobra: 74 mph; - Mínima com Flapes: 43 mph; - Mínima sem Flapes: 53 mph. Altímetro É um barômetro graduado em pés (ft). Possui uma janela que o ajusta às condições de pressão atmosférica do momento ou ainda à atmosfera padrão (1013 hpa). Climb (Variômetro) Indica a velocidade vertical (razão de subida ou descida) em pés por minuto (ft/min). Turn & Bank É a combinação de dois instrumentos para auxilio durante a execução de uma curva. O primeiro indica a razão de inclinação e o outro ("bolinha") indica se a curva está coordenada (se não está ocorrendo derrapagem ou glissada). Se a "bolinha" se mantem no centro do tubo de vidro, a sua curva está coordenada. Controla a iluminação do painel Não tem muita utilidade pois o AB115 não é homologado para vôos noturnos. Ajuste de volume do Intercom Ajusta o volume do Intercomunicador (permite conversar com o passageiro ou instrutor). Ajuste do Altimetro Ajusta o Altímetro às condições atmosféricas momentâneas ou à pressão padrão (1013 hpa). Prefixo da Aeronave Placa onde está gravado o prefixo da Aeronave . Interruptor do Turn & Bank Liga/Desliga o Turn & Bank . Starter Chave de partida elétrica do motor . Rotações do Motor (Taquímetro) Indica a velocidade de rotação do motor em RPM. A escala possui faixas de operação: - Verde: Normal, 500 a 2500 RPM; - Amarela: Limitada, 2500 a 2800 RPM; - Vermelha: Máxima, 2800 RPM. Pressão do Óleo no Motor Indica a pressão do óleo lubrificante no motor em psi (libras por polegada quadrada). As faixas de operação são: - Mínima: 60 psi; - Normal: 60 a 90 psi; - Máxima: 90 psi. Temperatura do Óleo no Motor Indica a temperatura do óleo lubrificante no motor em graus Celsius. As faixas de operação são: - Mínima para decolagem: 40 graus Celsius; - Recomendada: 82 graus Celsius; - Máxima: 118 graus Celsius. Carga da Bateria Indica a quantidade de carga da Bateria (12 V - 25 Ah). Horímetro Indica o tempo em que o Master ficou ligado, ou seja, as horas de utilização da Aeronave. No caso do PP-GOL, localiza-se no interior do Taquímetro (semelhante à posição do contador de kilometragem do automóvel, que, na maioria das vezes, se localiza no velocímetro). Transponder (não está nesta foto) É um rádio que permite aos controladores de vôo identificar e monitorar a posição e altitude da Aeronave. Existem alguns códigos a serem acionados em casos especiais: - 2000: não fez ainda contato com o órgão de controle; - 2200: este código é acionado pelas aeronaves que decolam do Campo de Marte e ainda não fizeram contato com o Controle São Paulo (APP-SP); - 7500: interferência ilícita (o avião está sendo sequestrado, por exemplo);
- 7600: falha de comunicação (problemas com o Rádio - VHF); - 7700: emergência. Mistura Manete onde é controlada a mistura ar + gasolina que alimenta o Motor . Aquecimento do Carburador Evita a formação de gelo e pode ser utilizado como uma alimentação alternativa de ar (não filtrado) para o carburador. Aquecimento da Cabine Permite a entrada de ar quente na cabine do Avião. Linha de Fusíveis e Disjuntores Fusíveis e Disjuntores de proteção da parte elétrica. Radio VHF Radio VHF de comunicação. Algumas frequências: Solo Guarapuava (SBGU): 130.75 Mhz; Torre Marte (TWR-SBMT): 118.7 Mhz; Controle São Paulo - VFR (APP-SP): 129.5 Mhz; Frequência livre na região de Guarapuava: 130.50 Mhz. Farol de Pouso Interruptor do Farol de Pouso. Luzes de Posição Interruptor da Luzes de Posição (vermelha na extremidade da asa esquerda e verde na extremidade da asa direita). Encaixe dos Fones Encaixe dos plugs dos Head-phones do Rádio VHF + Intercom. Tx do Radio VHF Chave para o Rádio VHF entrar no modo de transmissão. Aperta-se o botão para falar, soltando-o para escutar. Manche Manche tipo "stick". Alavanca . Bussola Indica a direção e sentido da proa ou do deslocamento da aeronave em relação aos pólos magnéticos Norte, Sul, Leste e Oeste. Varia de 0 a 360 graus. Desta forma é possível viajar de uma cidade a outra, na direção e sentido corretos. Manete de Potencia Equivale ao acelerador do automóvel. Empurrando-se o matete para frente, aumenta-se a potência/aceleração do motor. Puxando-se para trás, diminui. Manete do Compensador Regula as posições do compensador do profundor esquerdo traseiro, aliviando as tensões/forças no manche, tornando-o mais "leve" ao pilotar. Cada vez que as características de vôo são alteradas (subida, descida, vôo nivelado, velocidade), este deve ser ajustado na proporção mais adequada. Caso contrário o manche ira "pesar" para um lado. Valvulas Seteloras de Combustivel São as válvulas que controlam a passagem de combustível dos tanque localizados nas asas para o motor. Existe uma para cada tanque/asa. Para baixo, abre. Para cima, fecha. Pedais do Leme Controlam o leme de direção (para direita ou esquerda). Deve ser utilizado de forma coordenada com os movimentos do manche. pra fazer uma curva à esquerda, por exemplo, deve-se mover o manche lentamente para a esquerda e, ao mesmo tempo, apertar suavemente com o pé o pedal esquerdo, de forma que a bolinha do Turn & Bank fique o mais centrada possível.
