AdBlue El AdBlue es una disolución de urea u rea de gran pureza de uso muy fácil AdBlue es es la marca registrada registrada para la disolución disolución de de urea utilizada, utilizada, junto con el sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva), para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno originadas por los escapes diesel de los vehículos pesados. El AdBlue es una disolución de urea de gran pureza al 32.5% en agua desmineralizada, de aspecto cristalino, inocua y segura de manipular. No es un producto explosivo, ni inflamable ni nocivo para el medio ambiente. El AdBlue está clasificado en la categoría de m enor riesgo de fluidos transportables. transportables. No es combustible, ni se mezcla con él, sino que va almacenado en un depósito exclusivo en el chasis de su vehículo. Para llenar el depósito de AdBlue de su vehículo, puede hacerlo de forma parecida al repostaje del combustible. Si se derrama AdBlue en sus manos, simplemente láveselas con agua.
Dónde puedo encontrar AdBlue Puede encontrar AdBlue en estaciones de servicio, puntos de venta de combustible y de componentes y accesorios para vehículos pesados. Para encontrar su proveedor de Air1 más cercano, haga clic aquí
Cuánto AdBlue necesito El consumo medio de AdBlue es generalmente un 5% del consumo de combustible (unos 5 litros de AdBlue por cada 100 de gasoil). Se necesita almacenar mucho menos AdBlue que combustible.
Cómo puedo almacenar AdBlue Se puede almacenar AdBlue durante un año siempre que se haga de forma correcta, es decir, sin exposición directa a la luz del sol ni a temperaturas extremas. Su temperatura de cristalización es -11ºC. Cuando vuelve al estado líquido, el producto mantiene su calidad inicial. Se debe almacenar en un envase precintado y en una zona con suficiente ventilación.
Por qué elegir la tecnología SCR con c on AdBlue, y no otras AdBlue en en combinación con con la tecnología tecnología SCR permite una una combustión más eficiente eficiente del del motor, y garantiza garantiza emisiones emisiones de CO2 más bajas que otras soluciones alternativas. Todos los grandes fabricantes de camiones de Europa y Norteamérica están comercializando modelos equipados con SCR. La futura normativa Euro VI sobre emisiones supondrá una mayor demanda de esta tecnología en Europa
Por qué es importante la calidad del AdBlue Varios factores pueden afectar a la calidad del AdBlue. Para prevenir su contaminación, es fundamental que el producto no entre en contacto con materias extrañas. El uso de un AdBlue contaminado puede suponer costosas averías en el catalizador de su vehículo. La marca registrada AdBlue es propiedad de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA), que garantiza que se cumplen todas las especificaciones de calidad recogidas en la ISO 22241. Asegúrese de comprar para su vehículo solamente producto que lleve el nombre de AdBlue junto con la marca registrada (®) en la etiqueta. El AdBlue de la marca Air1 le garantiza toda la calidad requerida para su uso junto con la tecnología SCR.
Iveco y FPT Industrial garantizarán el cumplimiento de la normativa Euro VI gracias a una exclusiva tecnología SCR, que se introducirá en las dos gamas de nuevos motores Cursor y Tector para vehículos comerciales pesados y autobuses.
Los nuevos motores, dotados de la tecnología “ SCR Only” de FPT Industrial, se caracterizarán por hacer uso de sistemas optimizados de combustión y de post-tratamiento de los gases de escape.
El nuevo escenario Euro VI La nueva normativa Euro VI sobre las emisiones de gases de escape, cuya aplicación estáprevista en los nuevos vehículos comerciales pesados y autobuses matriculados a partir del 1 de enero de 2014 , introducen reducciones significativas de las emisiones y otros aspectos operativos, de los que destacamos los siguientes: • Nuevos ciclos transitorios y estacionarios que incluyen el arranque en frío. • Reducción de las emisio nes de NOx en un 80% respecto a la norma Euro V. • Reducción de la masa de partículas en un 66% respecto a la norma Euro V e introducción de un límite adicional con respecto al número de partículas, que se traducirá en una reducción t otal de las partículas superior al 95%. • Introducción de un límite para las emisiones de amoniaco. • Inclusión de las emisiones de gases de combustión del cárter si no se utiliza la recirculación de la aspiración de dichos gases. • Mejora de los requisitos de duración en materia de emisiones hasta 700.000 km o 7 años para vehículos con la masa de referencia más alta (más de 7,5 toneladas). • Optimización del rendimiento del sistema de diagnóstico OBD.
Tecnología “ SCR Only” Para los vehículos Euro VI, las estrategias de Iveco siguen las pautas que marcan la demanda de los clientes en relación a la eficacia de los vehículos desde el punto de vista del consumo de combustible. A pesar de que, comúnmente, se piensa que es necesario recurrir tanto a la recirculación de gases de escape como al sistema de post-tratamiento SCR, Iveco demuestra lo contrario utilizando los avances en el campo de FPT Industrial para mejorar aún más la tecnología SCR. El resultado es la tecnología “SCR Only” para motores medianos y pesados.
La tecnología de post-tratamiento “ SCR Only” es totalmente exclusiva, ya que es capaz de respetar los límites extremadamente severos de emisiones de NOx utilizando únicamente el sistema de reducción catalítica selectiva de dichos contaminantes, sin n ecesidad de recurri r a la recircul ación d e gases de escape (EGR). La realización de un sistema SCR con una eficiencia tan elevada ha sido posible gracias a un sistema de gestión en el cual la dosificación de AdBlue y las propiedades térmicas del sistema de post-tratamiento están controladas de modo extremadamente meticuloso y preciso. El sistema “SCR Only” incluye la introducción de un hardware de nueva generación para el post-tratamiento de las emisiones, el cual es el resultado de las intensas actividades de investigación de FPT Industrial, actividades que han dado vida a numerosas e importantes patentes referentes a: • Optimización de la fluidodinámica de los gases de escape y de la inyección del AdBlue en el interior del catalizador SCR. • Control “cerrado” para permitir una dosificación precisa del AdBlue con el fin de reducir el nivel de emisiones NOx que entran en el catalizador SCR. • Dosificación adaptada de AdBlue gracias a la tecnología de control derivada del uso de sensores NOx y amoniaco capaz de analizar los gases de escape. • Mezclador de alta turbulencia, aislado térmicamente, para permitir una hidrólisis homogénea de la urea y una distribución correcta en el flujo de los gases de escape. El uso de todas estas patentes permite una reducción de las emisiones de NOx superior al 95% y alcanzar, en circunstancias específicas, niveles muy cercanos al 100%.
Los nuevos motores Tector y Cursor Euro VI Con la normativa Euro VI se introducirán nuevos motores Tector y Cursor , los cuales estarán dotados de sistema common rail de última generación con máxima presión de iny ección hasta 2200 bar . Además, contarán con una nueva centralita que garantiza un control meticuloso del sistema de post-tratamiento. Dicha centralita se ha proyectado con el fin de optimizar la cohesión y para integrar el control del motor con las funciones relacionadas con el catali zador SCR y el fi ltr o DPF. Para las versiones del motor Cursor que utilizan una turbina de
geometría variable se ha introducido el control de actuación eléctrica, con el fin de mejorar la respuesta a las cargas a regimenes bajos y para aumentar la eficiencia del freno motor. Además, todos los propulsores utilizarán ahora una válvula en el tubo de escape que sirva de soporte para la regeneración pasiva del DPF eincremente el rendimiento del freno moto r hasta el 30% más respecto a los actu ales moto res Euro V. Con el fin de evitar la dispersión de vapores de aceite en los gases de combustión del cárter, se han introducido sistemas de separación del aceite con altas prestaciones, reduciéndose así el riesgo de que pueda contaminar el DPF. Para los motores Cursor se utiliza un sistema de separación del aceite centrífugo, mientras para el Tector se usa un filtro de gases de combustión del cárter mediante coalescencia de alta eficiencia integrado en la tapa del taqué. Además, puesto que el motor no utiliza gases de escape pue stos en recirculaci ón en aspiración, su desgaste se reduce, con consiguientes in tervalos de cambio de aceite muy elevados, de hasta 150.000 km.
Sistema post-tratamiento La reducción de las emisiones de NOx en la cámara de combustión prevé, principalmente, el uso de la tecnología de recirculación de gases de escape EGR que, sin embargo, aumenta la producción de partículas y reduce la eficiencia de combustión, llevando a un mayor consumo de carburante. Cuando, por el contrario, se recurre al sistema de post-tratamiento tras el motor, en el caso de los límites establecidos por la norma Euro VI, es necesario explotar al máximo las prestaciones del sistema para no comprometer el proceso de combustión del motor. La elección realizada por Iveco y FPT Industrial consiste en reducir al mínimo las partículas producidas en la cámara de combustión, sin preocuparse por el incremento de las emisiones de NOx producido por la elevada eficiencia de la combustión, posteriormente reducidas gracias a la tecnología “SCR Only” en el sistema de escape. Las modestas cantidades de PM se reducen hasta el nivel necesario mediante el uso de un filtro DPF completamente pasivo. Por lo tanto, en condiciones de uso normales no es necesaria una regeneración forzada del filtro antipartículas. Se ha proyectado un sistema SCR de nueva generación, basado en un catalizador con zeolitas. Gracias a la integración de todos los componentes, el sistema es extremadamente compacto y permite reducir las dimensiones y minimizar el impacto derivado del peso. Una sola unidad contiene los catalizadores DOC (Diesel Oxidation Catalyst), DPF (Diesel Particulate Filter), SCR (Selective Catalyst Reduction) y CUC (Clean Up Catalyst) , instalados de forma que queden perfectamente cohesionados para alcanzar una eficiencia de conversión elevada con respecto a todos los contaminantes. En el interior del mismo contenedor se encuentran también integrados los dispositivos de inyección/mezcla del AdBlue y los sensores de los gases de escape necesarios para la gestión del post-tratamiento. Por lo tanto, todo el sistema de posttratamiento se encuentra dentro una estructura compacta que facilita las actividades de carrozado y equipamiento del vehículo.
