950H Wheel Loader M1G00001-UP (MACHINE) POWERED by C7 Engine(SEBP4274 - 57) - Sistemas e Componentes

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Bem-vindo: uhu0vs produtos: WHEEL LOADER Modelo: 950H WHEEL LOADER M1G03175 Configuração: 950H Wheel Loader M1G00001-UP (MACHINE) POWERED BY C7 Engine

Localização e Solução de Problemas C7 Engines for IT62H Integrated Toolcarrier and for 950H and 962H Wheel Loaders Númer mero de Mídia dia -REN -RENR9 R93 319-04 -04

Data ata de Publicaçã cação o -01 -01/11 /11/20 /2012

Data ata de Atu Atuali alizaçã zação o -05 -05/11 /11/20 /2012 i04456980

Pressão de Acionamento da Injeção - Teste SMCS - 1714-038

Descrição de Operação de Sistema: Use os passos a seguir para verificar a operação do sistema de combustível HEUI. Faça um círculo ao redor da seção de " Resultados" de cada passo. Preencha as páginas. Forneça páginas preenchidas junto com qualquer peça devolvida. Devolva as peças através dos canais normais. Os resultados do teste devem ser incluídos na reclamação para os reparos relacionados. A inobservância da sequência correta deste procedimento pode resultar em resultados incorretos. A garantia padrão pode não cobrir reparos realizados pelo uso incorreto deste procedimento.

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950H Wheel Loader M1G00001-UP (MACHINE) POWERED BY C7 Engine(SEBP4274 - 57) - Sistemas e componentes

Ilustração 1 Lado esquerdo do motor (exemplo típico)

g01181491

(1) "J500/P500" Conector da válvula de controle da pressão de ativação da injeção (2) Sensor de pressão de ativação da injeção

Passo de prova 1. Sintomas Os seguintes sintomas poderão ocorrer se houver um problema no sistema de combustível HEUI: O motor gira, mas não dá partida. O motor funciona com aspereza. O motor funciona de forma irregular ou está instável na marcha lenta. Baixa potência Os seguintes códigos de diagnóstico podem ser códigos ativos ou códigos registrados na memória: 164-00, 164-02, 164-03, 164-04, 164-11, 42-11, 94-1 e 94-11. A. Conecte o Técnico Eletrônico (ET) Caterpillar ao conector do link de dados. B. Gire a chave interruptora para a posição LIGAR. NÃO DÊ PARTIDA NO MOTOR. C. Imprima a tela de "Totais de Vida Útil" e de "Configuração". D. Verifique se há códigos de diagnóstico ativos ou registrados na memória. Os códigos de diagnóstico devem se tornar ativos dentro de 30 segundos. E. Verifique se o sensor de temperatura do líquido arrefecedor do motor está funcionando adequadamente. Verifique com o ET CAT. Consulte Testes e Ajustes, "Sistema de Arrefecimento Teste" ou Testes e Ajustes, "Teste do Medidor de Temperatura da Água" para ver o procedimento adequado. Documente todos os códigos de diagnóstico ativos ou registrados.________

Resultado antecipado: Os códigos de diagnósticos não estão ativos ou registrados quando a energia elétrica é restaurada ao ECM e o motor não está funcionando.

Resultados: OK - Não há códigos de diagnóstico ativos ou registrados. Vá para o passo de teste 2. Não está OK - Há códigos ativos ou registrados presentes. Repare: Consulte Diagnóstico de Falhas, "Sensor de Pressão do Motor em Curto ou Interrompido Teste" se o código 164-03 ou 164-04 estiver ativo ou registrado.Consulte Diagnóstico de Falhas, "Sensor de Pressão de Ativação da Injeção - Teste" se o código 164-02 estiver ativo ou registrado.Consulte Diagnóstico de Falhas, "Circuito da Válvula de Controle da Pressão de Ativação da Injeção - Teste" se o código 42-11 estiver ativo ou registrado.Consulte Operação, Teste e Ajuste do Sistema, "Pressão do Sistema de Combustível - Teste" se o código 94-1 estiver ativo ou registrado.Vá para o Passo de Teste 2 se o código 164-00, 164-11 ou 94-11 estiver ativo ou registrado. PARE Passo de prova 2. Dê partida no motor. https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl =/si sweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpage=/…

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A. Inspecione o motor para ver se há vazamentos de óleo na galeria de óleo do HEUI. Repare os vazamentos antes de prosseguir. Marque de forma clara todos os vazamentos nas peças devolvidas.

Nota: Inspecione a área nas proximidades da galeria de óleo de alta pressão e da bomba de óleo da unidade injetora. Se um vazamento for encontrado entre a bomba de transferência e a bomba hidráulica, consulte a Instrução Especial, REHS3830 para obter detalhes. Se um vazamento for encontrado entre a bomba hidráulica e o alojamento dianteiro, consulte a Instrução Especial, REHS3830 para obter os detalhes sobre a substituição do retentor. B. Verifique o nível de óleo do motor. Se o nível de óleo do motor estiver baixo, adicione óleo ao motor. Não encha demais o motor. C. Tente dar partida no motor.

Resultado antecipado: O motor dá a partida.

Resultados: OK - O motor dá a partida. Vá para o passo de teste 10. Não está OK - O motor não dá partida. Vá para o passo de teste 3. Passo de prova 3. Verifique a Operação do Sensor de Pressão de Ativação da Injeção A. Desconecte o conector do sensor de pressão de ativação da injeção. Verifique se há evidência de umidade no conector. Consulte Diagnóstico de Falhas, "Conectores Elétricos - Inspecione" para obter detalhes sobre o diagnóstico de falhas. B. Tente dar partida no motor.

Resultado antecipado: O motor não dá partida.

Resultados: OK - O motor não dá partida. Reconecte o conector do sensor de pressão de ativação. Apague todos os códigos de diagnóstico. Vá para o passo de teste 4. Não está OK - O motor dá a partida. Repare: O sensor de pressão de ativação da injeção pode estar defeituoso. Substitua o sensor e reconecte o conector. Apague todos os códigos de diagnóstico. Verifique se o reparo elimina o problema. Se o problema persistir, vá para o Passo de Teste 4.

Passo de prova 4. O Motor Gira, mas não dá Partida A. Observe o status da "Rotação do Motor", da "Pressão Real de Ativação da Injeção" e da "Pressão do Óleo do Motor" no ET Cat enquanto o motor estiver sendo acionado. Registre os seguintes dados: ________Rotação do motor ________Pressão real de ativação da injeção ________Pressão desejada de atuação da injeção https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl =/si sweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpage=/…

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________Pressão do óleo do motor ________Pressão do combustível ________Temperatura do líquido arrefecedor do motor ________"Porcentagem de Saída da Atuação da Injeção" observada

Resultado antecipado: Observe se a rotação do motor está acima de 100 rpm e a pressão real de atuação da injeção é pelo menos 6 MPa (870 lb/pol²) enquanto o motor estiver sendo acionado.

Resultados: OK - Observe se a rotação do motor está acima de 100 rpm e a pressão real de ativação da injeção é pelo menos 6 MPa (870 lb/pol²) enquanto o motor estiver sendo acionado. Repare: Se um código 94-11 estiver ativo ou registrado, há um problema no sistema de suprimento de combustível. Consulte Operação, Testes e Ajustes do Sistema, "Pressão do Sistema de Combustível Teste". Se um código 94-11 não estiver ativo ou registrado, consulte o Passo de Teste 5.

Não está OK - Observe se a rotação do motor está abaixo de 100 rpm. Repare: Consulte Diagnóstico de Falhas, "O Motor gira, mas não dá Partida". PARE Não está OK - Observe se a rotação do motor está acima de 100 rpm e se a pressão do óleo do motor está abaixo de 14 kPa (2 lb/pol²). Repare: Há um problema no suprimento de óleo do motor. Consulte Operação, Testes e Ajustes do Sistema, "Pressão do Óleo do Motor - Teste". PARE Não está OK - Observe se a rotação do motor está acima de 100 rpm, a pressão de óleo do motor está acima de 14 kPa (2 lb/pol²) e a pressão real de ativação da injeção está abaixo de 6 MPa (870 lb/pol²). Vá para o passo de teste 7. Passo de prova 5. Verifique a Comunicação entre o ECM e os Injetores de Combustível

Perigo de choque elétrico. O sistema de unidades injetoras eletrônicas utiliza 90-120 volts.

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Ilustração 2 Localização dos conectores para os solenoides do injetor (Motores C7)

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(1) Conector na tampa da válvula (2) Conectores J2/P2 do ECM (3) Ilhó de borracha para a fiação elétrica do injetor na tampa da válvula

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Ilustração 3 Localização dos conectores para os solenoides do injetor (motores C9)

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(1) Conector na tampa da válvula (2) Conectores J2/P2 do ECM

A. Vire a chave para a posição "DESLIGAR". Há um risco de choque elétrico se a chave não for colocada na posição "DESLIGAR". B. Desconecte o conector do chicote do injetor na tampa da válvula. Verifique se há evidência de umidade no conector. Consulte Diagnóstico de Falhas, "Conectores Elétricos - Inspecione" para obter detalhes sobre o diagnóstico de falhas. C. Acione o motor por 15 segundos. D. Verifique se o ET Cat apresenta códigos de diagnóstico registrados relativos aos solenoides do injetor.

Resultado antecipado: Há códigos de diagnóstico dos solenoides do injetor registrados em todos os cilindros.

Resultados: OK - Há códigos de diagnóstico dos solenoides do injetor registrados em todos os cilindros. Os códigos registrados indicam a comunicação entre o ECM e os injetores de combustível. Vire a chave para a posição "DESLIGAR". Reconecte o conector do chicote do injetor. Apague todos os códigos de diagnóstico. Vá para o passo de teste 6. Não está OK - Pelo menos um cilindro não indica um código de diagnóstico registrado para o solenoide do injetor. https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl =/si sweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpage=/…

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Repare: Pode haver um problema na fiação elétrica ou no ECM. Anote os números que não indicam um código de diagnóstico registrado para o solenoide do injetor. Vire a chave para a posição "DESLIGAR". Reconecte o conector do chicote do injetor Apague quaisquer códigos de diagnóstico ou códigos de evento. Consulte Diagnóstico de Falhas, "Circuito do Solenoide do Injetor - Teste". PARE Passo de prova 6. Verifique a Pressão do Sistema de Combustível a Baixa Pressão A. Observe o status da "Pressão do Combustível" no ET Cat enquanto o motor estiver sendo acionado. Registre a pressão do combustível. ________Pressão do Combustível

Resultado antecipado: Observe se a pressão do combustível está acima de 175 kPa (25 lb/pol²) enquanto o motor estiver sendo acionado.

Resultados: OK - Observe se a pressão do combustível está acima de 175 kPa (25 lb/pol²) enquanto o motor estiver sendo acionado. Repare: Acesse o "Teste do Solenoide do Injetor" no ET Cat. Ative o teste. Conforme cada solenoide é energizado pelo ECM, um clique pode ser ouvido na tampa da válvula. Verifique se ocorre um clique na tampa da válvula. O ET Cat indicará o número do cilindro conforme cada solenoide estiver sendo energizado. Substitua os injetores que não produzem um clique audível. Verifique o reparo. Se todos os injetores produzirem um clique audível e o motor não der partida, consulte Diagnóstico de Falhas, "O Motor Gira, mas não dá Partida". PARE Não está OK - Observe se a pressão do combustível está abaixo de 175 kPa (25 lb/pol²) enquanto o motor estiver sendo acionado. Repare: Há um problema no sistema de combustível. Consulte Operação, Testes e Ajustes do Sistema, "Pressão do Sistema de Combustível - Teste". PARE Passo de prova 7. Use uma Lâmpada de Teste para Verificar a Presença de Corrente A. Desconecte o conector J500 / P500 da IAPCV da bomba hidráulica da unidade injetora.

Nota: Não insira qualquer fio com bitola maior que 18 AWG no conector P500 do chicote. Não insira a sonda da lâmpada de teste de tensão no conector P500 do chicote. Essas medidas abrirão os soquetes do conector, causando danos a ele. Conectores danificados podem provocar conexões intermitentes. B. Insira um Pino do Conector 186-3735 em cada uma das tomadas do conector P500 do chicote. C. Conecte uma lâmpada de teste aos pinos do conector que estão inseridos no conector P500Conector. D. Acione o motor e observe a lâmpada de teste.

Resultado antecipado: A lâmpada de teste acende enquanto o motor está sendo acionado.

Resultados: https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl =/si sweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpage=/…

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OK - A lâmpada de teste acende enquanto o motor está sendo acionado. O ECM está funcionando corretamente e o chicote de fiação da bomba está OK. Vá para o passo de teste 8. Não está OK - A lâmpada de teste não acende enquanto o motor está sendo acionado. Repare: Consulte Diagnóstico de Falhas, "Circuito da Válvula de Controle da Pressão de Ativação da Injeção - Teste" para obter informações sobre o diagnóstico de falhas no circuito. PARE Passo de prova 8. Verifique se o sistema de Óleo de Alta Pressão apresenta Vazamentos

O óleo e os componentes quentes podem causar ferimentos. Não deixe que o óleo e os componentes quentes entrem em contato com a pele.

Perigo de choque elétrico. O sistema de unidades injetoras eletrônicas utiliza 90-120 volts. A. Remova a tampa da válvula e inspecione se o sistema de óleo de alta pressão apresenta vazamentos excessivos ou descarga. B. Inspecione se os furos do injetor apresentam sinais de vazamento de óleo enquanto o motor estiver sendo acionado. Inspecione se os furos de escoamento nos injetores apresentam uma descarga excessiva de óleo. Todos os seis injetores devem descarregar a mesma quantidade de óleo. Vazamento ou descarga excessiva pode causar problemas de pressão do sistema. Registre os seguintes dados: ________Quaisquer injetores com vazamento ou descarga excessiva C. Vire a chave para a posição "DESLIGAR". Há um risco de choque elétrico se a chave não for colocada na posição "DESLIGAR". D. Desconecte o conector do chicote do injetor na tampa da válvula. Verifique se há evidência de umidade no conector. Consulte Diagnóstico de Falhas, "Conectores Elétricos - Inspecione" para obter detalhes sobre o diagnóstico de falhas. E. Acione o motor. Observe se os furos do injetor apresentam sinais de vazamento. Inspecione se os furos de escoamento nos injetores apresentam uma descarga excessiva de óleo. Os injetores agora estão desativados e a descarga de óleo deve ser muito pequena, o que é normal. Observe o status da "Pressão Real de Atuação da Injeção" no ET Cat enquanto o motor estiver sendo acionado. Registre os seguintes dados: ________Quaisquer injetores com vazamento ou descarga excessiva ________Pressão real de ativação da injeção F. Apague todos os códigos registrados.

Resultado antecipado: https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl =/si sweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpage=/…

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Não há vazamentos excessivos de óleo ao redor dos furos do injetor. Além disso, não há descarga excessiva de óleo nos furos de escoamento do injetor.

Resultados: OK - Não há vazamentos excessivos de óleo ao redor dos furos do injetor. Além disso, não há descarga excessiva de óleo nos furos de escoamento do injetor. Repare: Se a bomba hidráulica da unidade injetora não tiver sido substituída durante este procedimento, substitua a bomba e repita os passos "E" e "F". Será necessário acionar o motor durante uma extensão de tempo significativa para encher a bomba com óleo após a substituição da bomba. Apague todos os códigos de diagnóstico. Se a bomba hidráulica da unidade injetora tiver sido substituída durante este procedimento e a pressão real de ativação da injeção era pelo menos 6 MPa (870 lb/pol²) no Passo "E", vá para o Passo de Teste 9.

OK - Se a bomba hidráulica da unidade injetora tiver sido substituída durante este procedimento e a pressão real de ativação da injeção estava abaixo de 6 MPa (870 lb/pol²) no Passo "E", consulte o representante técnico local para obter assistência. Não está OK - Há vazamentos excessivos de óleo ao redor dos furos do injetor ou descarga excessiva de óleo pelo furo de escoamento do injetor. Repare: Substitua o anel retentor em O dos injetores com vazamento ao redor dos furos ou substitua os injetores danificados, identificados com descarga excessiva dos furos de escoamento. Vá para o passo de teste 9.

Passo de prova 9. Tente dar partida no motor

Perigo de choque elétrico. O sistema de unidades injetoras eletrônicas utiliza 90-120 volts. A. Vire a chave para a posição "DESLIGAR". Há um risco de choque elétrico se a chave não estiver na posição "DESLIGAR". B. Reconecte o conector do chicote do injetor na tampa da válvula e instale a tampa da válvula. C. Tente dar partida no motor. Observe o status da "Pressão Real de Ativação da Injeção" no ET Cat enquanto o motor estiver sendo acionado. Registre a pressão real de ativação da injeção. ________Pressão real de ativação da injeção

Resultado antecipado: O motor dá a partida.

Resultados: OK - O motor dá a partida. PARE Não está OK - O motor não dá partida e a pressão real de ativação da injeção está acima de 6 MPa (870 lb/pol²). Vá para o passo de teste 5. https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl =/si sweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpage=/…

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Não está OK - O motor não dá partida e a pressão real de ativação da injeção está abaixo de 6 MPa (870 lb/pol²). Repare: Se a bomba hidráulica da unidade injetora não tiver sido substituída, substitua a bomba e tente dar partida no motor. Será necessário acionar o motor durante uma extensão de tempo significativa para encher a bomba com óleo após a substituição da bomba. Apague todos os códigos de diagnóstico. Se o motor não der partida, vá para o Passo de Teste5.

Não está OK - Se a bomba hidráulica da unidade injetora já tiver sido substituída em um teste anterior, pare e consulte o representante técnico local para obter assistência. Passo de prova 10. Verifique as Pressões de Combustível da Tubulação de Baixa Pressão e do Sistema de Óleo Intervalos de drenagem de óleo prolongados podem causar níveis elevados de fuligem no óleo do motor. Os níveis elevados de fuligem também podem esgotar o conjunto de aditivos do óleo. Isso pode afetar a operação do sistema de óleo de alta pressão.

Nota: Consulte o Manual de Operação e Manutenção do motor para ver o intervalo de troca de óleo recomendado e as capacidades de reabastecimento.

O fluido que escapa sob pressão, até mesmo o vazamento através de um furo capilar, pode penetrar no tecido do corpo, causando sérios ferimentos e possivelmente morte. Se o fluido for injetado em sua pele, ela deverá ser tratada imediatamente por um médico familiarizado com este tipo de ferimento. Ao verificar vazamentos, use sempre uma tábua ou um pedaço de papelão. A. Dê partida no motor. B. Observe o status da "Pressão do Óleo" e da "Pressão do Óleo do Motor" no ET Cat enquanto o motor estiver sendo acionado. Registre os seguintes dados: ________Pressão de combustível observada no ET Cat ________Pressão do óleo do motor observada no ET Cat ________Intervalo de drenagem ________Milhas ou quilômetros desde a última troca de óleo

Resultado antecipado: O cliente não ultrapassou o intervalo sugerido para a troca do óleo.

Resultados: OK - O cliente não ultrapassou o intervalo sugerido para a troca do óleo. Repare: Consulte Operação, Testes e Ajustes do Sistema, "Pressão do Sistema de Combustível Teste" e Operação/Testes e Ajustes do Sistema, "Pressão do Óleo do Motor - Teste" para verificar se as https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl =/si sweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpage=…

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pressões observadas do combustível e do óleo do motor são aceitáveis.Se um código de diagnóstico 94-1 estiver ativo ou se um código de diagnóstico 94-1 estiver registrado, ocorreu um problema no sistema de suprimento de combustível. Consulte Operação, Testes e Ajustes do Sistema, "Pressão do Sistema de Combustível - Teste". Faça os reparos necessários. Verifique se o reparo elimina o problema. Se o problema persistir, vá para o Passo de Teste 11.

Não está OK - O cliente ultrapassou o intervalo sugerido para a troca do óleo. Repare: Se o cliente tiver ultrapassado o intervalo sugerido para a troca do óleo, solicite ao cliente para autorizar uma troca de óleo com um novo filtro. As trocas de óleo não são cobertas pela garantia. Depois que o óleo do motor e o filtro de óleo tiverem sido trocados, opere o motor até atingir a temperatura normal de operação. Opere o motor entre 1.200 e 1.500 rpm por 15 minutos. Isso purgará todo o óleo aprisionado ou os detritos presentes no sistema. Se o problema persistir ou se repetir em um curto espaço de tempo, repita o Passo de Teste10.

Passo de prova 11. Use o "Teste de Pressão de Atuação da Injeção" no ET Cat para Verificar o Sistema A. Instale o Manômetro 8T-0852 em uma abertura acessível na parte de alta pressão do sistema de ativação da injeção. B. Dê partida no motor. C. Acesse o "Teste da Pressão de Ativação da Injeção" no "Menu de Diagnóstico" do ET Cat e inicie o teste.

Nota: O"Teste da Pressão de Ativação da Injeção" pode ser usado para aumentar a pressão de ativação da injeção. Além disso, o "Teste da Pressão de Ativação da Injeção" pode ser usado para diminuir a pressão de ativação da injeção. O teste ajusta a pressão do óleo do sistema de ativação da injeção nos passos predefinidos. Avance passando por todos os passos predefinidos no teste. A seguir, volte passando por todos os passos predefinidos no teste na ordem inversa. D. Registre as leituras de pressão do manômetro e na Tabela 1 do ET Cat. Tabela 1 Passo

Manômetro manual

Pressão real de ativação da injeção no ET Cat

Diferença

1 2 3 4

3 2 1 Resultado antecipado: A pressão medida com o manômetro para cada passo e a pressão exibida no ET Cat para cada passo estão dentro de 1.379 kPa (200 lb/pol²).

Nota: Em algumas situações, talvez a pressão de atuação da injeção não seja alterada. Este passo compara a leitura de pressão do manômetro com a leitura de pressão exibida no ET Cat. https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl =/si sweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpage=…

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Resultados: OK - A pressão medida como manômetro para cada passo e a pressão exibida no ET Cat para cada passo estão dentro de 1.379 kPa (200 lb/pol²). O sensor de pressão de ativação da injeção está funcionando adequadamente. Repare: Não substitua o sensor. Vá para o passo de teste 12.

Não está OK - A pressão medida com o manômetro para cada passo e a pressão exibida no ET Cat para cada passo estão dentro de 1.379 kPa (200 lb/pol²). Repare: O sensor de pressão de ativação da injeção pode estar defeituoso. Substitua o sensor e repita este passo. Se o problema persistir, verifique a precisão do manômetro. Reinstale o sensor original e vá para o Passo de Teste12.

Passo de prova 12. Realize o "Teste da Pressão de Ativação da Injeção" em Marcha Lenta Baixa A. Dê partida no motor. Execute o "Teste da Pressão de Ativação da Injeção" somente em marcha lenta baixa. Avance passando por todos os passos predefinidos no teste. A seguir, volte passando por todos os passos predefinidos no teste na ordem inversa.

Nota: Pode haver um curto retardo na reação da pressão da injeção. A alteração da pressão deverá ocorrer em até dois segundos após cada comando. B. Registre a pressão real de ativação da injeção, a pressão de atuação da injeção desejada e a porcentagem de saída na Tabela 2 do ET Cat. Tabela 2 Marcha Lenta Baixa Passo Pressão real de ativação da injeção do ET Cat (A)

Pressão de ativação da injeção desejada do ET Cat (B)

Porcentagem de Diferença Saída do ET Cat (A-B)

1 2 3 4 3 2 1

Resultado antecipado: A pressão real de ativação da injeção não é mais do que 1.379 kPa (200 lb/pol²) acima da pressão desejada para cada passo. Além disso, a pressão de ativação da injeção não flutua mais do que ±1.000 kPa (±145 lb/pol²).

Resultados: https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl =/si sweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpage=…

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OK - A pressão real de ativação da injeção não é mais do que 1.379 kPa (200 lb/pol²) acima da pressão desejada para cada passo. Além disso, a pressão real de ativação da injeção não flutua mais do que ±1.000 kPa (±145 lb/pol²). Vá para o passo de teste 13. Não está OK - Uma das pressões reais de ativação da injeção é maior do que 1.379 kPa (200 lb/pol²) acima da pressão desejada, pelo menos, em um passo, ou a pressão real de ativação da injeção flutua mais do que ±1.000 kPa (±145 lb/pol²). Repare: Substitua a bomba hidráulica da unidade injetora. Após a substituição da bomba hidráulica da unidade injetora, será necessário acionar o motor por uma extensão de tempo significativa para encher a bomba com óleo. Apague todos os códigos de diagnóstico ou códigos de evento. Verifique se o reparo elimina o problema. Se o problema persistir, vá para o Passo de Teste 13.

Passo de prova 13. Verifique se o Sistema de Óleo de Alta Pressão apresenta Vazamentos Excessivos

O óleo e os componentes quentes podem causar ferimentos. Não deixe que o óleo e os componentes quentes entrem em contato com a pele. A. Remova a tampa da válvula e inspecione se o sistema de óleo de alta pressão apresenta vazamentos excessivos ou descarga. B. Dê partida no motor e deixe que opere em marcha lenta. Inspecione se os furos do injetor apresentam sinais de vazamento de óleo. Inspecione se os furos de escoamento nos injetores apresentam uma descarga excessiva de óleo. Todos os seis injetores devem descarregar a mesma quantidade de óleo. Vazamento ou descarga excessiva pode causar problemas de pressão do sistema. C. Com o motor funcionando em marcha lenta baixa, realize o "Teste da Pressão de Ativação da Injeção" no ET Cat. Execute o teste na pressão máxima para maximizar possíveis vazamentos. Observe o status da "Pressão Real de Ativação da Injeção" no ET Cat. Registre os seguintes dados: ________Quaisquer injetores com vazamento ou descarga excessiva ________Pressão real de ativação da injeção em marcha lenta baixa D. Vire a chave para a posição "DESLIGAR". Há um risco de choque elétrico se a chave não for colocada na posição "DESLIGAR". E. Desconecte o conector do chicote do injetor na tampa da válvula. Verifique se há evidência de umidade no conector. Consulte Diagnóstico de Falhas, "Conectores Elétricos - Inspecione" para obter detalhes sobre o diagnóstico de falhas. F. Acione o motor. Observe se os furos do injetor apresentam sinais de vazamento. Inspecione se os furos de escoamento nos injetores apresentam uma descarga excessiva de óleo. Os injetores agora estão desativados e a descarga de óleo deve ser muito pequena, o que é normal. G. Quando o motor estiver sendo acionado, realize o "Teste da Pressão de Ativação da Injeção" no ET Cat. Execute o teste na pressão máxima para maximizar possíveis vazamentos. Observe o status da "Pressão Real de Ativação da Injeção" no ET Cat. Registre os seguintes dados: ________Quaisquer injetores com vazamento ou descarga excessiva https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl =/si sweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpage=…

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________Pressão real de ativação da injeção enquanto o motor estiver sendo acionado H. Apague todos os códigos registrados.

Resultado antecipado: Não há vazamentos excessivos de óleo ao redor dos furos do injetor. Além disso, não há descarga excessiva de óleo nos furos de escoamento do injetor.

Resultados: OK - Não há vazamentos excessivos de óleo ao redor dos furos do injetor. Além disso, não há descarga excessiva de óleo nos furos de escoamento do injetor. Vá para o passo de teste 14. Não está OK - Há vazamentos excessivos de óleo ao redor dos furos ou uma descarga excessiva de óleo nos furos de escoamento do injetor. Repare: Substitua o anel retentor em O dos injetores com vazamento ao redor dos furos ou substitua os injetores danificados, identificados com descarga excessiva dos furos de escoamento. . Verifique se o reparo elimina o problema. Se o problema persistir após o reparo, vá para o Passo de Teste 14.

Passo de prova 14. Verifique a Pressão do Óleo na Bomba (Teste da Bomba de Alta Pressão) A. Vire a chave para a posição "DESLIGAR". Há um risco de choque elétrico se a chave não for colocada na posição "DESLIGAR". B. Reconecte o conector do chicote do injetor na tampa da válvula e instale a tampa da válvula.

O fluido que escapa sob pressão, até mesmo o vazamento através de um furo capilar, pode penetrar no tecido do corpo, causando sérios ferimentos e possivelmente morte. Se o fluido for injetado em sua pele, ela deverá ser tratada imediatamente por um médico familiarizado com este tipo de ferimento. Ao verificar vazamentos, use sempre uma tábua ou um pedaço de papelão. C. Instale o Manômetro 8T-0852 em uma abertura acessível na parte de alta pressão do sistema de ativação da injeção. D. Desconecte o conector do sensor de pressão de ativação da injeção e conecte um sensor de pressão de ativação da injeção sobressalente no chicote do motor. Deixe o sensor sobressalente pendurado no lado do motor.

Nota: Essa configuração permite que a bomba hidráulica do injetor produza pressão máxima. O motor não dará partida nessa configuração. E. Instale um Conjunto de Cabo Adaptador 224-9282 em série com o conector P500. Reconecte o conector P500/J500.

Nota: Deve haver uma conexão elétrica contínua entre o ECM e a bomba hidráulica da unidade injetora. A conexão inadequada ou incompleta do cabo adaptador poderá fornecer resultados incorretos. https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl =/si sweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpage=…

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F. Conecte um multímetro com capacidade para medir corrente de 0 a 1.000 mA em série com o cabo adaptador. Selecione a faixa de corrente mais baixa para o multímetro que seja maior que 1 A.

Nota: Se o multímetro não for ajustado na escala correta, a medição a seguir poderá fornecer resultados errôneos. G. Acione o motor e registre os seguintes dados: ________Leitura da pressão observada no manômetro

Nota: Se o manômetro flutuar, use a média. ________Rotação do motor observada no ET Cat ________"Porcentagem de Saída de Ativação da Injeção" observada no ET Cat ________Leitura de corrente do multímetro

Resultado antecipado: A pressão do óleo está acima de 29,5 MPa (4.278 lb/pol²) e a corrente está acima de 400 mA.

Resultados: OK - A pressão do óleo está acima de 29,5 MPa (4.278 lb/pol²) e a corrente está acima de 400 mA. Deixe o sistema na configuração atual e vá para o Passo de Teste 15. Não está OK - A pressão do óleo está acima de 29,5 MPa (4.278 lb/pol²) e a corrente está acima de 400 mA. Repare: Substitua a bomba hidráulica da unidade injetora. Se a engrenagem de comando da bomba estiver solta, não tente apertá-la e reutilizar a bomba. Após a substituição da bomba hidráulica da unidade injetora, será necessário acionar o motor por uma extensão de tempo significativa para encher a bomba com óleo. Apague todos os códigos de diagnóstico ou códigos de evento. Verifique se o reparo elimina o problema.Se o problema persistir, consulte o representante técnico local para obter assistência. PARE Não está OK - A corrente está abaixo de 400 mA. Repare: Consulte Diagnóstico de Falhas, "Circuito da Válvula de Controle da Pressão de Atuação da Injeção - Teste". PARE Passo de prova 15. Desconecte o Conector J500 / P500 e Verifique a Pressão do Óleo A. Desconecte o conector J500 / P500 na bomba hidráulica da unidade injetora. B. Acione o motor e registre os dados a seguir.

Nota: As leituras de pressão podem variar entre as medições. ________Leitura da pressão observada no manômetro ________Rotação do motor observada no ET Cat ________"Porcentagem de Saída de Ativação da Injeção" observada no ET Cat https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl =/si sweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpage=…

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Resultado antecipado: A pressão do óleo está abaixo de 8 MPa (1.160 lb/pol²).

Resultados: OK - A pressão do óleo está abaixo de 8 MPa (1.160 lb/pol²). Retorne o sistema à sua configuração original e vá para o Passo de Teste 16. Não está OK - A pressão do óleo está acima de 8 MPa (1.160 lb/pol²). A bomba hidráulica da unidade injetora está com defeito. Repare: Substitua a bomba hidráulica da unidade injetora. Após a substituição da bomba hidráulica da unidade injetora, será necessário acionar o motor por uma extensão de tempo significativa para encher a bomba com óleo. Apague todos os códigos de diagnóstico ou códigos de evento. Verifique se o reparo elimina o problema. Se o problema persistir, consulte o representante técnico local para obter assistência. PARE Passo de prova 16. Use o "Teste de Corte do Cilindro" no ET Cat para Verificar os Injetores de Combustível O diagnóstico de falhas indica que a bomba hidráulica da unidade injetora está funcionando adequadamente. Registre os seguintes dados: ________Sintomas do motor (falhas de ignição, excesso de fumaça, baixa potência, aspereza) ________Condições na ocorrência do sintoma do motor (carga alta, marcha lenta, partida a frio, aceleração etc.) ________A frequência dos sintomas do motor (intermitente, constante, etc.) A. Realize um procedimento de corte do cilindro se o teste não tiver sido realizado ou se outros reparos tiverem sido realizados desde o procedimento de corte do cilindro mais recente. Consulte Diagnóstico de Falhas, "Circuito do Solenoide do Injetor - Teste" para obter detalhes sobre o diagnóstico de falhas.

Resultado antecipado: Os injetores estão operando corretamente de acordo com o procedimento "Circuito do Solenoide do Injetor Teste". Além disso, os sintomas do motor continuam presentes.

Resultados: OK - Os injetores estão funcionando corretamente de acordo com o "Circuito do Solenoide do Injetor Teste". Além disso, os sintomas do motor continuam presentes. Repare: Consulte o representante técnico local para obter assistência. PARE Não está OK - O procedimento "Circuito do Solenoide do Injetor - Teste" indica falha dos injetores. Repare: Substitua os injetores defeituosos. Verifique se o reparo elimina o problema. Se o problema persistir, consulte o representante técnico local para obter assistência. PARE Direitos Autorais 1993 - 2017 Caterpillar Inc. Mon May 01 2017 23:30:41 GMT-0300 (Hora oficial do Brasil) Todos os Direitos Reservados. uhu0vs Rede Particular Para Licenciados SIS. https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl =/si sweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpage=… 16/17

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950H Wheel Loader M1G00001-UP (MACHINE) POWERED by C7 Engine(SEBP4274 - 57) - Sistemas e Componentes

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