95 Eobd Diesel

EOB OBD D Die s e l o

Cua de rno d idá ctico ctico n. 9 5

Estado técnico 04.03. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a posibles variaciones. No se permite la reproducció reproducciónn total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright. TITULO: EOBD Diesel D. nº 79 AUTOR: Instituto de Servicio SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2. Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l 1.ª edición FECHA DE PUBLICACION: Mayo 03 DEPÓSITO LEGAL: B. 22.911 - 2003 Preimpresiónn e impresión: GRÁFICAS SYL - Silici, 9-11 Preimpresió Pol. Industrial Famadas -08940 Cornellá- BARCELONA

EOBD Diesel SEAT, siguiendo la tendencia para reducir la contaminación generada por los vehículos motorizados, introduce el sistema de diagnóstico EOBD, que se aplica a todos los modelos con motores diesel de bomba inyectora rotativa e inyector bomba. El EOBD es un sistema de diagnóstico integrado en la propia gestión del motor, cuya misión es vigilar todos aquellos componentes y sistemas que por avería o mal funcionamiento alteren las emisiones de gases de escape, establecidas para el funcionamiento del motor en condiciones normales. La principal novedad es la incorporación de un testigo de aviso, aviso, el cual indica al conductor la existencia de una anomalía en el motor, que provoca un aumento de las emisiones de gases, superiores a los límites establecidos. Cabe destacar que el sistema de diagnóstico EOBD es estándar para todos los automóviles y que a su vez es un punto de revisión y control por parte de organismos oficiales de inspección (según países). La verificación de los componentes relacionados con el EOBD puede realizarse mediante el VAS 5051, siguiendo las pautas indicadas en la localización guiada de averías. averías.

ÍNDICE EOBD DIESEL............................................ 4-6 COMPONENTE COMPONENTES............ S................... .............. .............. ............... ............ 7 CUADRO SINOPTICO.............................. SINOPTICO .............................. 8-11 VIGILANCIA DE SENSORES..... SENSORES................ ........... . 12-13 12-13 VIGILANCIA VIGILANCIA DE ACTUADORES ACTUADORES........ ............... ......... . 14 VIGILANCIA DE FUNCIONES............... . 15-17 15-17 AUTODIAGNOSIS AUTODIAGNOSIS .................................. 18-22

EOBD DIE DIESEL

Motores diesel Testigo de emisiones de escape

Unidad con EOBD

Catalizador de oxidación D95-01

Para la reducción de las emisiones de gases de escape se siguen tres estrategias básicas: - Disminución del consumo de combustible mediante diseños aerodinámicos, reducción de peso y gestiones electrónicas de motor de última generación. - Depuración y tratamiento de los gases de escape siguiendo las disposiciones legales de la Unión Europea. - Vigilancia y aviso del funcionamiento de los sistemas que afectan a las emisiones de gases de escape (EOBD). La incorporación del EOBD en los motores diesel será obligatoria en la Unión Europea a partir de enero del 2004, aunque SEAT se adelante en la introdución del mismo en todas sus motorizaciones diesel.

EOBD EN MOTORES DIESEL Este sistema de diagnóstico aprovecha aprovecha la propia gestión electrónica del motor para vigilar continuamente el funcionamiento de aquellos elementos y sistemas que puedan provocar una alteración en la emisión de gases de escape.

Un testigo luminoso de aviso indica al conductor cuando se produce una anomalía que provoca emisiones de gases superiores a los permitidos. CARACTERÍSTICAS CARACTERÍSTICAS DEL EOBD

La información ofrecida por el EOBD y la actuación del testigo de aviso deben ser idénticas para todos los automóviles. Por otro lado, según la organización jurídica de cada país, también debe ser posible su consulta por organismos oficiales o talleres autorizados. Para ello se han estandarizado unos códigos de avería relacionados exclusivamente con el EOBD. Dichos códigos siguen la normativa SAE y son del tipo P0XXX. Otro dato importante del EOBD es la indicación del número de kilómetros recorridos por el vehículo, desde que se activa el testigo de aviso.

EMISIONES DE GASES La combustión en los motores diesel genera diferentes gases a los que, por ser nocivos para la salud, es necesario controlar: - HC , Hidrocarburos. Hidrocarburos. - NOx , Óxidos de nitrógeno. - CO , Monóxido de carbono. - P, Partículas de hollín. El EOBD vigila los componentes que pueden influir en la emisión de los gases de escape mencionados. Este sistema no regula la emisión de los gases; únicamente avisa que los valores de éstos superan los límites establecidos por la normativa de anticontaminación.

Aprox 12%

SO2

CO2

Aprox 11%

H2O

Aprox 0,3%

O2

N2

P HC NOx

Aprox 10%

CO Aprox 67%

NORMATIVA EUROPEA

Todas las motorizaciones diesel cumplen las normativas establecidas por la Unión Europea referentes a anticontaminación. Los valores límite vigentes están determinados en la normativa EUIII. El EOBD no está directamente asociado a ninguna de las normativas vigentes ni futuras, y tiene unos valores límite propios e independientes. dientes.

D95-02

El EOBD determina, durante el funcionamiento del motor y mediante comprobaciones cíclicas, las posibles averías que surjan. Debido a este tipo de verificación se han fijado unos valores superiores respecto a los establecidos por las normativas EU III y EU IV.

g/km 3,5 3

EOBD EU III EU IV

3,2

2,5 2 1,5 1 0,5

1,2 0,64

0,50

0,4

0 CO

HC

0,56

0,5 0,30

HC + NO x

0,25 NOx

0,18

0,05

0,025

Partículas D95-03

EOBD DIE DIESEL MOTORIZACIONES CON EOBD El EOBD se aplica en todas las motorizaciones diesel. La gestión electrónica que montan estos motores es la Bosch EDC 15 y cumplen la normativa anticontaminación anticontaminación EU III.

En este documento se trata el funcionamiento y diagnosis del EOBD recalcando las diferencias entre motores con bomba inyectora rotativa y con inyector bomba.

MOTORES CON BOMBA INYECTORA

Potencia kW

Letras distintivas

1.9 L. SDi

50

ASY

1.9 L. TDi

66

ALH

1.9 L. TDi

81

ASV

D95-04

MOTORES CON INYECTOR BOMBA

D95-05

Potencia kW

Letras distintivas

1.4 L. TDi

55

AMF

1.9 L. TDi

66

A NU

1.9 L. TDi

74

ATD

1.9 L. TDi

85

AUY

1.9 L. TDi

96

ASZ

1.9 L. TDi

110

ARL

COMPONENTES UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR J248 El EOBD implica la incorporación de un programa en la unidad de control, independiente de la gestión electrónica y que únicamente verifica las funciones relacionadas con el EOBD. Las averías se detectan a partir de comprobaciones cíclicas, denominadas ciclo de conducción. Un ciclo de conducción consiste en: - Arranque del motor. - Ejecución de una diagnosis completa de los sistemas implicados en las emisiones de gases. - Parada del motor. D95-06

SEÑAL DE AVISO DE AVERÍAS

La unidad de control del motor dispone de dos memorias de averías independientes. A su vez, las averías memorizadas pueden ser detectadas por el conductor: conductor: - Las averías graves que influyen sobre el funcionamiento del motor se visualizan a través del testigo de precalentamiento K29. K29.

K 29

La unidad de control del motor excita el testigo al detectarse una avería; en tal caso, el testigo parpadea continuamente. - Las averías que influyen sobre la calidad de los gases de escape se visualizan a través del testigo de emisiones de escape K83. K83.

TESTIGO DE EMISIONES DE ESCAPE K83

K 83

La unidad de control del motor vuelca una señal a la línea CAN-Bus de tracción. tracción . El cuadro de instrumentos recibe la señal y enciende o apaga el testigo. FUNCIONAMIENTO

J 285 D95-07

- Al conectar el encendido, el testigo permanece constantemente encendido. encendido. - Al poner en marcha el motor, motor, si no existe ninguna avería, se apaga inmediatamente. - Cuando se detecta una avería relacionada con el EOBD, la unidad de control memoriza la avería, pero no excita el testigo K83. Si esta avería se detecta en tres ciclos de conducción consecutivos, el testigo se enciende. - Cuando la unidad de control detecta la pérdida de señal de uno de los componentes, excita el testigo de forma instantánea. instantánea.

CUADRO SINÓPTICO

Consulte Didáctico:

N.o 34 pág. 16

Transmisor de la carrera de la aguja G80

N.o 34 pág. 15

Transmisor de régimen G28

N.o 34 pág. 25

Borne +DF del alternador alternador

N.o 34 pág. 21

Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62

N.o 34 pág. 22

Transmisor de presión del aire de admisión G71 Transmisor de temperatura del aire de admisión G72

N.o 34 pág. 20

Transmisor de altitud F96

Unidad de control del motor J248

**

N.o 34 pág. 23

Interruptor del pedal de freno F/ F47

N.o 34 pág. 25

Interruptor del pedal de embrague F36

N.o 34 pág. 17

Medidor de masa de aire G70

N.o 34 pág. 18

Transmisor de recorrido de la corredera de regulación G149

N.o 34 pág. 19

Transmisor de temperatura del combustible G81

N.o 34 pág. 14

Transmisor de posición del acelerador G79 Interruptor Kick-down F8 Interruptor de ralentí F60

N.o 77 pág. 28

Mariposa de gases V157

ABS J104

** Cuadro de instrumentos J285

km/h

rpmx1000

ABS

* * SÓLO EN MOTORES SDi. ** SÓLO EN MOTORES TDi.

Consulte Didáctico: Relé de alimentación J52

Bujías de incandescencia Q6

Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación N75

**

N.o 55 pág. 16

Electroválvula para la recirculación de los gases de escape N18

N.o 34 pág. 34

Electroválvula de control de la mariposa N239

N.o 60 pág. 17

**

Dosificador N146

N.o 34 pág. 29

Electroválvula de corte de combustible N109

MOTORES CON BOMBA INYECTORA El EOBD realiza las funciones de vigilancia, a partir de los mismos parámetros que los utilizados por la gestión electrónica del motor, exceptuando algunos sensores y actuadores que están vigilados según unos valores predeterminados propios del EOBD, que serán detallados en las siguientes páginas. FUNCIONES VIGILADAS POR EL EOBD

La electrónica del EOBD chequea:

· LA RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE.

N. 34 pág. 27 o

- Funcionamiento eléctrico de la electroválvula de recirculación de gases de escape. - Funcionamiento mecánico de la válvula de recirculación de gases de escape.

· LA REGULACIÓN DEL COMIENZO DE LA INYECCIÓN.

- El comienzo efectivo de la inyección. - Funcionamiento eléctrico de los componentes activos en la regulación del comienzo de la inyección. · LA LÍNEA CAN-BUS DE TRACCIÓN.

Electroválvula para o regulación del comienzo N. 34 pág. 32 de inyección N108

- Verificación de los mensajes.

Relé de potencia J359 y bujías Q7

N.o 34 pág. 28

· LOS SENSORES Y ACTUADORES.

Relé de potencia J360 y bujías Q7

N.o 34 pág. 28

Actuador de la mariposa de gases V157

N.o 77 pág. 28

*

Testigo de emisiones de escape K83 Testigo de precalentamiento K29

COMPONENTES VIGILADOS POR EL EOBD D95-08

N.o 34 pág. 28

· LA UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR.

- Verificación del funcionamiento interno. - Únicamente vigila los que pueden afectar a las emisiones de gases de escape. Además en los motores TDi, TDi , el EOBD también vigila: · LA LIMITACIÓN DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN.

- Funcionamiento eléctrico de la electroválvula de limitación de la presión de sobrealimentación y del sensor de presión. - Plausibilidad de la señal procedente del transmisor de presión del colector de admisión.

En este Didáctico sólo se explicarán los sensores vigilados por el EOBD, a partir de valores específicos, que difieren del control del diagnóstico de la gestión del motor.

CUADRO SINÓPTICO

MOTORES CON INYECTOR BOMBA El EOBD realiza prácticamente las mismas funciones que las detalladas en los motores con bomba inyectora rotativa, aunque por diseño existen sensores y actuadores distintos.


N.o 34 pág. 17


N.o 78 pág. 31

Transmisor de régimen del motor G28

N.o 78 pág. 30

Transmisor Hall G40

N.o 78 pág. 32

Transmisor de posición del acelerador G79 Interruptor kick-down F8 Interruptor de ralentí F60

N.o 34 pág. 21

Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62

· EL SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO.

N.o 60 pág. 16

Transmisor de presión del colector de admisión G71

- Verificación del funcionamiento de las bujías de precalentamiento.

N.o 60 pág. 16

Transmisor de temperatura de aire en admisión G72

N.o 34 pág. 25

Interruptor pedal de embrague F36

N.o 34 pág. 23

Interruptores de luz de freno F y del pedal de freno F47

N.o 78 pág. 32

Transmisor de temperatura del combustible G81

N.o 34 pág. 25

+/DF del alternador

FUNCIONES EOBD

La electrónica del EOBD chequea:

· LA RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE.

- Funcionamiento eléctrico de la electroválvula de recirculación de gases de escape. - Funcionamiento mecánico de la válvula de recirculación de gases de escape.

· LA REGULACIÓN DEL COMIENZO DE LA INYECCIÓN.

- El comienzo efectivo de la inyección. - Funcionamiento eléctrico de las electroválvulas de inyección. · LA REGULACIÓN DE LA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN.

- Funcionamiento eléctrico de la electroválvula de limitación de la presión de sobrealimentación y del sensor de presión. - Plausibilidad de la señal procedente del sensor de presión.

· LA LÍNEA CAN-BUS DE TRACCIÓN.

- Verificación de los mensajes.

· LA UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR.

- Verificación del funcionamiento funcionamiento interno. · LOS SENSORES Y ACTUADORES

- Únicamente vigila los que afectan con su funcionamiento a las emisiones de gases de escape

En este Didáctico sólo se explicarán los sensores vigilados por el EOBD, a partir de valores específicos, que difieren del control del diagnóstico de la gestión del motor.

COMPONENTES VIGILADOS POR EL EOBD


Relé de la bomba de combustible J17

* Unidad de control del motor J248


ABS J104

Cuadro de instrumentos J285

Bomba de combustible (prealimentación) G6

N.o 85 pág. 11

Relé para bujías de precalentamiento J52 Bujías de precalentamiento Q6

N.o 34 pág. 29

Electroválvulas para inyector bomba, N240 - N242

N.o 78 pág. 33

Electroválvula de recirculación de gases de escape N18

N.o 34 pág. 34


N.o 55 pág. 16

Electroválvula de control de la mariposa N239

N.o 60 pág. 17

Relé de potencia calorífica baja J359 y bujía de incandescencia Q7

N.o 34 pág. 28

Relé de potencia calorífica alta J360 y bujías de incandescencia Q7

N.o 34 pág. 28

km/h

rpmx1000

ABS

Testigo de emisiones de escape K83

N.o 34 pág. 28

Testigo de precalentamiento K29

* El motor de 110 kW monta la unidad de control J179 D95-09

VIGILANCIA DE SENSORES MEDIDOR DE MASA DE AIRE G70 La señal de este sensor se utiliza para obtener la mezcla adecuada, reduciendo las emisiones de gases mediante una combustión óptima. Para la vigilancia de este sensor se ha implementado un nuevo cálculo matemático específico del EOBD. EOBD. Las comprobaciones realizadas son: - La señal eléctrica del sensor. - La plausibilidad de la señal registrada. VERIFICACIÓN


Para determinar la plausibilidad de la señal, el EOBD calcula la cantidad teórica de aire que debe entrar en el motor. Las señales utilizadas para ello son: - Régimen del motor. - Presión del aire de admisión. - Temperatura del aire de admisión. El valor teórico calculado lo compara con el real recibido desde el sensor. En el caso de que el valor real sea superior al teórico, se detecta avería. D95-10

SEÑAL DE VELOCIDAD Esta señal es utilizada por el EOBD para determinar los kilómetros recorridos por el vehículo desde que se encendió el testigo K83. La unidad de control del motor recibe la señal por la línea CAN-Bus de tracción procedente del ABS, o del cuadro de instrumentos en el caso del Toledo/León.

MODELOS TOLEDO/LEÓN

km/h

rpmx1000

ABS

VERIFICACIÓN

El EOBD, a partir del diagnóstico de la gestión del motor, verifica la correcta conexión a la línea CAN-Bus de la unidad de control con el cuadro de instrumentos y detecta si el mensaje recibido contiene algún error.

MODELOS IBIZA/CÓRDOBA/ ALHAMBRA

D95-11

TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE G62 Su señal se utiliza para la determinación del comienzo de inyeccción y la limitación de la presión de sobrealimentación. VERIFICACIÓN

Transmisor de temperatura de líquido refrigerante G62

D95-12

El EOBD comprueba la plausibilidad de la señal, comparando el valor indicado por el transmisor con un valor predefinido. predefinido. Este valor es calculado a partir del tiempo transcurrido desde el arranque, el combustible inyectado y la temperatura en el momento del arranque.

TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE G81 Esta señal se utiliza para la determinación del comienzo de inyección. G81 en motores con inyector bomba

VERIFICACIÓN

G81 en motores con bomba inyectora

D95-13

El EOBD verifica la plausibilidad de la señal, comparando el valor indicado por el sensor con uno predefinido, predefinido, específico para el EOBD. EOBD. Este valor teórico calculado se basa en que la temperatura del combustible, después de realizar dos ciclos de conducción, debe haber aumentado en 10º C.

TRANSMISOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR DE ADMISIÓN G71 Este transmisor sólo se monta en los motores TDi; su señal se utiliza para la limitación de la presión de sobrealimentación. VERIFICACIÓN


D95-14

El EOBD compara el valor del sensor de presión del colector de admisión con el valor del sensor de altitud, altitud, antes de poner en marcha el motor. Si se detecta una diferencia superior a 0,15 bar, el EOBD registra la avería de señal no plausible.

VIGILANCIA DE ACTUADORES UNIDAD DE CONTROL DE PRECALENTAMIENTO J179 Está ubicada en el interior de la caja de aguas. La unidad de control para el ciclo automático de precalentamiento precalentamiento únicamente se monta en el motor 1.9 L TDi de 110 kW. Esta unidad permite alimentar las bujías de forma individual y realizar una diagnosis interna que verifica el funcionamiento de cada una de las bujías. bujías.

Unidad de control J179

EXCITACIÓN

La unidad de control cuenta con dos entradas de 30, una de ellas procedente del relé para alimentación J317 (30), el cual es excitado por la unidad de control del motor. La unidad de precalentamiento alimenta las bujías mediante 12 V durante la fase de precalentamiento y postcalentamiento. postcalentamiento. VERIFICACIÓN

Cuando se produce la activación de las bujías, se comprueba su correcto funcionamiento, ya que en caso de fallo pueden provocar un

30

J248

D95-15

aumento considerable de las emisiones de los gases durante el arranque. Esto hace que se superen los límites establecidos por el EOBD y en tal caso se enciende el testigo de emisiones de escape K83, a la vez que también lo hace el testigo de precalentamiento K29. El EOBD vigila: - El funcionamiento de la unidad de control J179. - El funcionamiento de las bujías de precalentamiento. DIAGNÓSTICO

30

80

85

J317 33

09

86

87

30

DI

ST

30

El diagnóstico del funcionamiento de las bujías lo realiza la propia unidad de control J179 a partir del consumo de cada una de ellas. Al detectar un fallo, la unidad emite una señal de frecuencia fija con ancho de impulso variable hacia la unidad de control del motor, indicando cuál es la avería existente.

87

J179 31

G1

G2

G3

G4

LEYENDA

J179 - Unidad de control para ciclo automático de precalentamiento. J248 - Unidad de control para sistema de inyección directa. J317 - Relé para alimentación. alimentación. Q6... - Bujías de precalentamiento

31

Q6

D95-16

VIGILANCIA DE FUNCIONES



Válvula de recirculación de gases de escape

Electroválvula para recirculación de gases de escape N18


Componentes vigilados por el EOBD

D95-17

RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE El correcto funcionamiento del sistema de recirculación de los gases de escape es imprescindible para reducir las emisiones de los NO x Para ello el EOBD vigila: - Función de apertura y cierre mecánico de la válvula de recirculación de gases de escape. - Funcionamiento eléctrico del medidor de masa de aire, del transmisor de régimen del motor, del transmisor de altitud y de la electroválvula para recirculación de gases de escape. .

VERIFICACIÓN

La verificación del funcionamiento del sistema se basa en dos fases. En la primera fase se vigila el funcionamiento eléctrico de los transmisores que intervienen en esta función, y en la segunda, el funcionamiento mecánico de la válvula de recirculación de gases de escape.

Para ello, el EOBD compara el valor indicado por el medidor de masa de aire con un valor teórico calculado a partir de las señales del transmisor de altitud, régimen del motor y cantidad de combustible inyectado. La comparación de estos valores permite determinar si la válvula mecánica se activa o no. La desviación entre el valor real y el teórico debe estar dentro de un campo característico prefijado para el EOBD. En el caso de que el valor esté fuera de la tolerancia durante un tiempo predeterminado, se indica avería. Nota: Para más información sobre la función de recirculación de gases de escape consulte los Didácticos nº 34, “Motor 1.9 L TDi”, y nº 77 “león”.

VIGILANCIA DE FUNCIONES

CUADRO SINÓPTICO DE UN MOTOR INYECTOR BOMBA

Medidor de masa de aire G70 Transmisor de régimen del motor G28


Transmisor Hall G40 Transmisor de la posición del acelerador G79

Electroválvulas del inyector bomba N240...

Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62 Transmisor de presión G71 y de temperatura del aire G72 del colector de admisión Interruptor del pedal de embrague F36 Interruptor de la luz de freno F y del pedal de freno F47 Transmisor de temperatura combustible G81

Componentes vigilados por el EOBD D95-18

REGULACIÓN DEL COMIENZO DE INYECCIÓN El momento de inyección de combustible es importante para obtener la combustión óptima y reducir de esta forma las emisiones de gases contaminantes. Para ello, el EOBD vigila el comienzo efectivo de la inyección y a los componentes que pueden afectar al correcto funcionamiento. funcionamiento. Los componentes comunes en los dos tipos de motorizaciones vigilados por el EOBD son: - Transmisor de régimen del motor. - Transmisor de temperatura del líquido refrigerante. - Transmisor de temperatura del combustible. - Transmisor de temperatura del aire de admisión. - Transmisor de presión del colector de admisión. - Medidor de masa de aire. En los motores con inyector bomba, el EOBD también vigila las electroválvulas del inyector bomba. En los motores con bomba inyectora, inyectora , el EOBD tambien vigila el transmisor de carrera de

la aguja, el transmisor de recorrido de la corredera de regulación, el dosificador y la electroválvula para regulación del comienzo de inyección. VERIFICACIÓN

La unidad de control del motor compara la señal de comienzo de inyección real con los valores predefinidos para ello. La unidad de control del motor tiene almacenados los valores predefinidos a partir de un campo característico para cada situación de marcha. Estos valores predefinidos se han desarrollado a partir del cálculo del momento teórico del comienzo de inyección, mediante las señales de los transmisores indicados y de la cantidad a inyectar calculada. Nota: Para más información sobre esta función consulte los Didácticos nº 34 “Motor 1.9 L TDi”, y nº 78, “Motor 1.4 L TDi”.


Transmisor de régimen del motor G28 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62 Transmisor de la posición del acelerador G79

Transmisor de presión G71 y de temperatura del aire G72 del colector de admisión

Electroválvula de limitación de presión N75

Válvula mecánica de regulación

Componentes vigilados por el EOBD

D95-19

LIMITACIÓN DE LA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN La regulación y control de la presión de sobrealimentación es imprescindible para aumentar la potencia, aunque deben considerarse también las emisiones de escape. Para ello el EOBD vigila: - El funcionamiento funcionamiento eléctrico del transmisor de presión del colector de admisión, el transmisor de altitud, el transmisor de temperatura del aire de admisión y la electroválvula de limitación de presión. - La apertura y cierre mecánico de la válvula de regulación a partir de la señal procedente del transmisor de presión.

Cuadro de instrumentos J285

ABS J104

VERIFICACIÓN

Para determinar el funcionamiento mecánico de la válvula de regulación, el EOBD compara el valor de la señal del transmisor de presión con un valor teórico específico para el EOBD. Este valor es calculado a partir de las señales de régimen del motor, posición del acelerador, transmisor de altitud y temperatura del aire de admisión. El valor real nunca debe superar al teórico; en caso contrario, se indica avería. Nota: Para más información sobre esta función consulte el Didáctico nº 55, “Motor 1.9 L TDi de 81 kW”.

LÍNEA CAN-BUS A través de la línea CAN-Bus de tracción se transmiten señales imprescindibles para el EOBD, que son: - Señal de velocidad. - Señal de excitación del testigo K83 y K29. VERIFICACIÓN

CAN-Bus de tracción

Unidad de control J284

D95-20

La unidad de control del motor analiza los mensajes volcados por la unidad del ABS y el cuadro de instrumentos a la línea CAN-Bus de tracción. Si la unidad detecta la pérdida de continuidad o un error en el mensaje, mensaje, memoriza memoriza avería.

AUTODIAGNOSIS Para la autodiagnosis del sistema EOBD con el VAS 5051 existen tres opciones: - Localización guiada de averías: Es la opción que debe utilizarse para realizar las operaciones previstas en la función de autodiagnosis referente al EOBD. - OBD: Está opción se introduce por ley en todos los equipos de medición y diagnóstico de vehículos. La información que aporta está destinada a organismos oficiales (según paises) y no está diseñada para la reparación. reparación . Además no se dispone de información detallada sobre los valores indicados en esta opción en los Manuales de Reparación. - Autodiagnóstico del vehículo: Para acceder a valores relacionados con el EOBD hay dos códigos de acceso: - “33 - OBD” OBD” corresponde a los mismos valores que la opción de la pantalla principal antes indicada. - “01 - Electrónica del motor”

Localización guiada de averías

Seat V05. 12 03/02/2003 León 2000> 2000 (Y) Berlina ASV 1,9l TDI/ 81 kW

Comprobación sistema del vehículo Las unidades de control han sido consultadas

Sistema precalenta. e inyección directa diésel ABS ITT 20 IE ABS/EDS ITT 20 IE ABS/EDS/ASR Mark 60 ABS/EDS/ASR/ESP Mark 60 Airbag - sin airbag lateral Airbag - con airbag lateral Airbag - con airbag lateral y tensores eléctricos Radio Sistema de radio/navegación radio/navegación Inmovilizadorr / cuadro de instrumentos Inmovilizado Módulo de medición

Autodiagnóstic. del vehículo

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Ayuda

D95-22

VAS 5051 Sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos. Versión-E- / V05.00 21/11/2002 Autodiagnóst. del vehículo OBD Módulo de medición Local. guiada de averías

Administración

Aplicaciones Imprimir

Ayuda

D95-21

Es posible seguir utilizando el sistema de autodiagnóstico del vehículo, pero en la práctica su uso es muy limitado, al no disponer de información detallada en los Manuales de Reparación.

LOCALIZACIÓN GUIADA DE AVERÍAS Esta opción combina el autodiagnóstico del vehículo, el módulo de medición del VAS 5051 y los Manuales de Reparación. La localización guiada de averías permite realizar la diagnosis, comprobación y reparación de componentes relacionados con el EOBD. Siempre que se inicia se consulta la memoria de averías de todas las unidades de control diagnosticables existentes en el vehículo para detectar cualquier anomalía que pueda existir.

PLAN DE COMPROBACIONES COMPROBACIONES

Consta de un conjunto de pautas y procesos detallados específicos para la localización de cada avería o su comprobación. El plan de comprobaciones, para el EOBD, puede incluir funciones de autodiagnóstico, como por ejemplo: generar el código de conformidad o comprobar el funcionamiento de componentes eléctricos. En la pantalla del plan de comprobaciones aparecen los componentes que se verifican como posible origen del problema. Al seleccionarlos se inicia un proceso de verificación propio para cada uno de ellos. Es posible acceder al plan de comprobaciones por tres rutas distintas: - Contenido en la memoria de averías. - Aviso de reclamación. reclamación. - Seleccionar función o componentes.

CONTENIDO DE LA MEMORIA DE AVERÍAS

Cada vez que se accede a la localización guiada de averías se realiza la consulta automática de la memoria de todas las unidades. Si durante esta consulta se detecta alguna anomalía, bien sea esporádica o permanente, el VAS 5051 genera un plan de comprobaciones. Este plan incluye componentes o funciones que si se encuentran defectuosos pueden provocar esa avería.


Localización guiada de averías Plan de comprobaciones

Electrónica del motor - transmisor de la temperatura del combustible - G81 interrupción/cortocircuito interrupción/cortocircuito hacia positivo -

G81 - Transmisor de la temperatura de combustible

Módulo de medición


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Ayu da

D95-23



Contenido de las memorias de avería

01 - Electrónica del motor

1 avería(s) detectada(s)

17957 P1549 035 Válvula electromagnética electromagnética de limitación de presión de carga - N75 cortocircuito a masa



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D95-24

AUTODIAGNOSIS En la siguiente tabla se indican los componentes cuyas averías son memorizadas por la unidad de control del motor J248 y que tienen una relación directa con la alteración de las emisiones de gases de escape. MOTORES CON COMPONENTES

BOMBA INYECTORA

INYECTOR BOMBA

TDi

SDi

TDi


X

X

X


X

X

X

Transmisor de temperatura líquido refrigerante G62

X

X

X


X

X


X

X

Transmisor de temperatura del aire de admisión G72

X

X

Transmisor de carrera de la aguja G80

X

X

Transmisor de temperatura de combustible G81

X

X

Transmisor de recorrido de la corredera de regulación G149

X

X

X X

X

Relé de la bomba de combustible J17 Unidad de control para ciclo automático de precalentamiento J179

Motor 110 kW

Electroválvula para recirculación gases de escape N18

X

X


X

Electroválvula para regulación del comienzo de inyección N108

X

X

Dosificador N146

X

X

X X

X

Electroválvulas para el inyector bomba N240...

Motor 110 kW

Bujías de precalentamiento Q6

X

Motor para la chapaleta del colector de admisión V157 Señal de velocidad

X

X

X

Línea CAN-Bus de tracción

X

X

X

Unidad de control para sistema de inyección directa diesel J248

X

X

X


V05. 12 03/02/2003 Seat León 2000> 2000 (Y) Berlina ASV 1,9l TDI/ 81 kW

Aviso de reclamación Seleccionar subcomponente / característica

Precalentamiento Precalentamiento del motor fuera de servicio Mayores valores de emisiones Presión de carga fuera de tolerancia Recirculación de gases de escape fuera de tolerancia Sistema de precalentamiento fuera de servicio Sistema de precalentamiento precalentamiento continuamente continuamente conectado



Ir a

Impri mi r

AVISO DE RECLAMACIÓN

Es posible efectuar un aviso de reclamación en función de un síntoma observado o de un grupo de reparación, que en este caso sería “motopropulsor”. Al seleccionar un síntoma, el VAS 5051 genera un “plan de comprobaciones del sistema” para los componentes que pueden provocar la avería.

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D95-25

SELECCIONAR FUNCIONES O COMPONENTES

De esta forma es posible realizar comprobaciones dependiendo de los síntomas y del análisis realizado por el técnico. Pulsando la tecla “Ir a” y siguiendo la ruta mostrada en la pantalla, se accede al menú correspondiente del grupo reparativo “01 - Sistemas autodiagnosticables”. En él es posible seleccionar dos menús desplegables referentes referentes al sistema EOBD: - Componentes eléctricos. eléctricos. Permite generar un plan de comprobaciones de cada uno de los componentes vigilados por el sistema EOBD e indicados en la tabla de averías. Como novedad se realiza la comprobación de la unidad de control para el precalentamiento en los motores de 110 kW y el chequeo del testigo de emisiones de escape K83.

Localización guiada de averías Selección de función/componentes


Seleccionar función o componente

Motopropulsor Motor ASV 01 - Sistemas autodiagnosticables autodiagnosticables Sistema inyección directa y precalentamiento diesel EDC 15 V Componentes eléctricos Funciones Cableado para el motor - cambio Cableado para el motor - aire acondicionado Cableado para el motor - Cuadro de instrumentos / inmovilizador Fusibles Figuras Módulo de medición


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I mp rimir

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D95-26

- Funciones. Funciones. Entre las relacionadas con el motor, es posible realizar una función específica para el EOBD referente al código de conformidad.

AUTODIAGNOSIS

Localización guiada de averías Selección de función/componentes


Seleccionar función o componente

Motopropulsor Motor ASV 01 - Sistemas autodiagnosticables autodiagnosticables Sistema inyección directa y precalentamiento diesel EDC 15 V Funciones Adaptar unidad de control del motor a cuadro de instrumentos Codificar la unidad de control Activar/ desactivar el regulador de velocidad Bus de datos, motopropulsor motopropulsor Generar código de conformidad Consulta del código de conformidad Módulo de medición


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I mp rimir

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D95-27

CÓDIGO DE CONFORMIDAD

El código se genera bajo un proceso detallado desde la localización guiada. guiada. El código de conformidad indica que todos los diagnósticos relevantes para los gases de escape se han realizado y finalizado después de 3 ciclos de conducción. El código de conformidad no da información sobre si el sistema funciona correctamente o si existen averías. La necesidad de generar el código es indicado por la propia localización guiada de averías. De todas formas debe realizarse el proceso después de la reparación o manipulación de algún componente controlado por el EOBD y también siempre que se borre la memoria de averías.

Nota: Para más información sobre la opción “Localización guiada de averías”, consulte el Didáctico nº 75, “Equipo de medición y diagnóstico VAS 5051”

95 Eobd Diesel

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