Pantalla Anterior Bienvenido: r080jh15 Producto: PALA DE RUEDAS Modelo: 928G PALA DE RUEDAS 6XR Configuración: 928G Wheel Loader 6XR00001-UP (MÁQUINA) EL PODER DE 3116 Motor
Sistemas de Operación
928G PALA DE RUEDAS Y IT28G INTEGRADO TOOLCARRIER HIDRÁULICA S Número de Medios -SENR1226-00
F echa de publicación -16/12/1996
F echa Actualización -04/08/2014 SENR12260001
Sistemas de Operación
Introducción Referencia: Para especificaciones con ilustraciones, hacer referencia a SENR1225, 928G Wheel Loader y Portaherramientas Integral IT28G, Sistemas Hidráulicos Especificaciones. Si las especificaciones en SENR1225 no son los mismos que en la Operación de Sistemas y la Prueba y ajuste, mira la fecha de impresión en la portada de cada libro. Utilice la especificación en el libro con la última fecha.
Sistema hidráulico 028G
Sistema Sistema hid ráulico esquemático (1) Válvula reductora de presión. (2) acumulador de aceite del sistema piloto. (3) cilindros auxil iares (opcional). (4) (4) cilindros de inclinación. (5) Los cilindros d e elevación. (6) de la válvula solenoide de control Ride (opcional). (7) acumuladores Ride Control (opcional). (8) Línea al sistema de dirección. (9) principales válvulas de control. (10) válvula de seguridad principal. (11) del colector. La válvula (12) del motor Dead inferior. (13) de la válvula de control auxiliar opcional. Válvula de control (14) de inclinación. Válvula de control (15) Lift. (16) Bomba de archivo adjunto. (17) Bomba de dirección. (18) Línea de retorno de la bomba dosificadora (dirección). (19) de la válvula de bloqueo hidráulico. (20) respiradero del depósito hidráulico. (21) del depósito de aceite y filtros hidráulicos. (22) de la válvula de control de gobierno auxiliar. Válvula de pilotaje (23) de inclinación. Válvula de pilotaje (24) Lift.
Los principales componentes del sistema hidráulico de fijación estándar son tanque hidráulico de aceite y filtros (21), bombas (16) y (17), la válvula
Sistema Sistema hid ráulico esquemático (1) Válvula reductora de presión. (2) acumulador de aceite del sistema piloto. (3) cilindros auxil iares (opcional). (4) (4) cilindros de inclinación. (5) Los cilindros d e elevación. (6) de la válvula solenoide de control Ride (opcional). (7) acumuladores Ride Control (opcional). (8) Línea al sistema de dirección. (9) principales válvulas de control. (10) válvula de seguridad principal. (11) del colector. La válvula (12) del motor Dead inferior. (13) de la válvula de control auxiliar opcional. Válvula de control (14) de inclinación. Válvula de control (15) Lift. (16) Bomba de archivo adjunto. (17) Bomba de dirección. (18) Línea de retorno de la bomba dosificadora (dirección). (19) de la válvula de bloqueo hidráulico. (20) respiradero del depósito hidráulico. (21) del depósito de aceite y filtros hidráulicos. (22) de la válvula de control de gobierno auxiliar. Válvula de pilotaje (23) de inclinación. Válvula de pilotaje (24) Lift.
Los principales componentes del sistema hidráulico de fijación estándar son tanque hidráulico de aceite y filtros (21), bombas (16) y (17), la válvula
de alivio principal (10), válvulas de control principales (14) y (15), válvulas de control piloto ( 23) y (24), cilindro de inclinación (4), cilindros de elevación (5), válvula reductora de presión (1), acumulador de aceite piloto (2), válvulas de alivio de línea y varias válvulas de retención y líneas. Inferior de la válvula del motor Dead (12) está instalado en el circuito de ascensor. Esta válvula permite que el cubo para accionarse manualmente en caso de fallo del motor o la bomba de fijación debe fallar. Si la máquina está equipada con un circuito auxiliar opcional, el sistema hidráulico de fijación también incluye cilindros auxiliares (3), la válvula de control principal (13) y la válvula de control piloto (22). El circuito auxiliar también contiene extremo de la varilla del cilindro y válvulas de alivio de la línea de cabecera. Si la máquina está equipada con control de amortiguación opcional el sistema hidráulico adjunto contiene la válvula solenoide (6) y acumuladores (7). Estos componentes están instalados en el circuito de extremo de la cabeza del cilindro de elevación. NOTA: Para obtener información adicional acerca de la bomba del sistema de dirección (17), consulte SENR1221, 928G Wheel Loader y Portaherramientas Portaherramientas Integral IT28G, Especificaciones Especificaciones del Sistema de Dirección y SENR1222, 928G Wheel Loader y Portaherramientas Portaherramientas Integral IT28G, Sistema de dirección Sistema de la operación, pruebas y ajustes.
Adjunto los componentes del sistema Ubicación (1) Válvula reductora de presión. (2) acumulador de aceite de mando. (6) de la válvula solenoide de control Ride (opcional). (7) acumuladores Ride Control (opcional). (9) princip ales v álvul as de cont rol. (10) válvu la d e segu ridad princip al. (11 ) del colect or. (22) d e la válv ula de c ontrol de gob ierno auxi liar (op cion al). Válvu la d e p ilota je (23 ) de inclinación. Válvula de pilotaje (24) Lift.
Control de amortiguación opcional válvula solenoide (6) y acumuladores (7) se encuentran por delante de la articulación conjunta en el marco de la cargadora. Válvulas de control piloto (22), (23) y (24) están situados en el lado derecho de la cabina. Válvula reductora de presión (1) y el acumulador de aceite de mando (2) se encuentra debajo de las válvulas piloto y de control montado en el bastidor. Válvulas de control principal (9) se encuentran en el bastidor del cargador. Las principales válvulas de control del sistema de fijación estándar
consisten en la válvula de control de inclinación (14) y la válvula de control de elevación (15). Si la máquina está equipada con un circuito auxiliar opcional, la válvula de control auxiliar (13) es también parte de las válvulas principales de control. El acceso a las principales válvulas de control es mediante la eliminación de una cubierta en la parte frontal del bastidor de la cargadora. Válvula de alivio principal (10) está montado en el lado derecho del extremo de entrada del cuerpo principal de válvula de control. El aceite fluye desde la bomba de unión a la válvula de alivio principal antes de fluir a las válvulas de control. La válvula de alivio principal mantiene la presión de aceite para el sistema de fijación en 24 800 ± 700 kPa (3600 ± 100 psi). El acceso a las principales válvulas de control es mediante la eliminación de una cubierta en la parte frontal del bastidor de la cargadora.
Adjunto los componentes del sistema Ubicación (3) cilindros auxiliares (opcional). (4) cilindros de inclinación. (5) Los cilindros de elevación. La válvula (12) del motor Dead inferior. (16) Bomba de archivo adjunto. (17) Bomba de dirección. (20) respiradero del depósito hidráulico. (21) del depósito y filtros hidráulicos.
Cilindros auxiliares opcionales (3), la inclinación del cilindro (4) y cilindros de elevación (5) están ubicados en la parte frontal de la máquina. Inferior de la válvula del motor Dead (12) está montado en el interior del bastidor de la cargadora. Se encuentra cerca de la articulación de la articulación superior.
Tanque hidráulico y respiradero Ubicación
(20) respiradero del depósito hidráulico. (21) del depósito y filtros hidráulicos. (25) Tapa de llenado.
Depósito hidráulico y coladores (21) y respiradero del depósito hidráulico (20) se encuentran en la parte posterior de la máquina. El petróleo se añadió quitando el tapón de llenado (25). Se accede levantando un panel de campana en la parte superior del capó del motor o abriendo las tapas laterales del motor.
Bombas hidráulicas Ubicación de la bomba (16) Adjunto. (17) Bomba de dirección.
NOTA: Se muestra con paneles laterales retiradas para mayor claridad.
Bombas de fijación y de dirección (16) y (17) están montados en la parte superior de la caja de la transmisión. La bomba de la transmisión acciona las bombas de dirección y de apego. Colector (11) está montado en la parte superior delantera de la transmisión. Se accede mediante la articulación de la máquina, o la eliminación de los paneles laterales.
Piloto palancas de control de Ubicación (26) palanca de control multifuncional. (27) palanca de control auxiliar. (28) palanca de bloqueo hidráulico.
Cuando la máquina está equipada con la válvula de control multifuncional opcional, la palanca de control multifunción (26) controla tanto elevación
de la cuchara y la inclinación cubo. La válvula de control multifunción opcional permite el uso de una válvula de control auxiliar. Cuando la máquina está equipada con una válvula de control auxiliar, que está controlada por la palanca de control auxiliar (28). Estas válvulas están situadas en el lado derecho de la estación del operador al lado del asiento. La disposición de palanca de control estándar se compone de una palanca de control de inclinación y una palanca de control de ascensor. Las palancas de control están ubicados en el lado derecho de la estación del operador al lado del asiento. La disposición de palanca de control estándar también permite el uso de una palanca de control auxiliar opcional. Cuando la máquina está equipada con una válvula de control auxiliar, su palanca de control está situado al lado de la palanca de control del ascensor. Palanca de bloqueo hidráulico (28) controla la válvula de bloqueo hidráulico (19). Cuando la válvula de bloqueo está en la posición de bloqueo, el aceite piloto para las válvulas de control piloto está bloqueado. En esta posición el cubo no se puede operar.
Circuitos Pilotos Aceite para los circuitos piloto fluye de la bomba de la dirección. El aceite fluye desde la bomba a una válvula reductora de presión. A continuación, el aceite fluye en un acumulador y a las válvulas de control piloto. El aceite de retorno del circuito piloto fluye a través de un colector luego de vuelta al depósito hidráulico. El acumulador de aceite piloto permite que el sistema piloto para volcar el cubo o para bajar el cubo en el caso de un motor de muertos. La palanca de bloqueo de control hidráulico se utiliza para bloquear el flujo de aceite de mando a las palancas de control en la posición de neutral o hold. Cuando la palanca de bloqueo se coloca en la posición hacia arriba, el aceite a las palancas de control está bloqueado. Esto no va a permitir el funcionamiento de la cargadora si las palancas para mover fuera de posición HOLD. Las válvulas piloto son de centro cerrado, dos arreglos de carrete. Cuando las palancas de control están en la posición HOLD, las dos bobinas se mantienen en la posición central por resortes.
Circuitos de control principal
Válvula de control principal (1) Outlet al final culata auxiliar. (2) Entrada de la bomba. (3) Outlet al extremo de la varilla del cilindro auxiliar. (4) válvula de seguridad principal. (5) Outlet para inclinar extremo de la cabeza del cilindro. (6) Outlet se incline del extremo del vástago del cilindro. (7) Outlet para levantar extremo del vástago del cilindro. (8) Outlet al tanque. (9) Outlet para levantar extremo de la cabeza del cilindro.
El sistema de control hidráulico del cubo es un sistema de series paralelas. Aunque el sistema es un sistema de la serie, los pasajes internos y válvulas de retención en el control auxiliar y la inclinación válvulas permiten algo de flujo paralelo. Hay sistemas separados para cada uno de los auxiliares, elevación e inclinación cilindros de la máquina. Tanto las válvulas de control auxiliares y de inclinación tienen dos válvulas de alivio, una para cada extremo del cilindro (s). Las dos válvulas de
control también tienen válvulas de retención de carga en las líneas del cilindro. La válvula de control del ascensor tiene una válvula de retención en la línea del extremo del vástago del cilindro y utiliza la válvula de alivio de presión del sistema principal (4) para la protección de circuitos. Cuando las palancas de control se colocan en la posición HOLD la posición del piloto de las válvulas de flujo de aceite bloques de piloto. No hay aceite piloto entonces puede fluir a las válvulas de control y que se llevan a cabo en un centro (HOLD) posición por resortes. Dado que el sistema hidráulico cubo tiene válvulas de retención en las líneas de elevación e inclinación, el movimiento de la cuchara cuando el motor está parado es todavía posible. Debido a las válvulas de retención, el peso de la carga o un cubo permite que el aceite del cilindro fluya y bajar el cubo, volcar el cubo o bajar la máquina de nuevo a la tierra.
Circuitos kickout La válvula piloto para el sistema de elevación tiene retenes en dos posiciones: subir y flotar. El control kickout ascensor hará que la palanca de la válvula de retorno de control previo a la posición HOLD cuando la cubeta alcanza la altura deseada. La distancia que el cubo elevará puede ser controlado por un ajuste en la posición del interruptor de expulsión de la cuchilla ascensor. La válvula piloto de inclinación cubo tiene un retén en el circuito de inclinación hacia atrás. El control de inclinación hacia atrás kickout hará que la palanca de la válvula de control piloto de inclinación para volver a la posición HOLD cuando se alcanza el ángulo de la cuchara deseado. Un ajuste se puede hacer para cambiar el ángulo de la cuchara deseado.
Sistema hidráulico IT28G
Sistema hid ráulico esquemático (1) Válvula reductora de presión. (2) acumulador de aceite del sistema piloto. (3) líneas de circuitos auxiliares (opcional). (4) Cuarto líneas de función (opcional). (5) cilindro del enganche. (6) Los cilindros de inclinación. (7) Los cilindros de elevación. (8) de la válvula solenoide de control de amortiguación (opcional). (9) acumuladores Ride Control (opcional). (10) Línea al sistema de dirección. (11) principales válvulas de control. (12) de la válvula de desvío (opcional). (13) válvula de seguridad principal. (14) del colector. La válvula (15) del motor Dead inferior. (16) de la válvula de control auxiliar (opcional). (17) acoplador de válvula de control. Válvula de control (18) de inclinación. Válvula de control (19) Lift. (20) Bomba de archivo adjunto. (21) Bomba de dirección. (22) Línea de retorno de la bomba dosificadora (dirección). (23) de la válvula de bloqueo hidráulico. (24) respiradero del depósito hidráulico. (25) del depósito de aceite y filtros hidráulicos. (26) de la válvula de control de gobierno auxiliar (opcional). (27) Acoplamiento válvula de control del piloto. Válvula de pilotaje (28) de inclinación. Válvula de pilotaje (29) Lift.
Los principales componentes del sistema hidráulico de fijación estándar son depósito de aceite hidráulico y filtros (25), bombas (20) y (21), la válvula de alivio principal (13), válvulas de control principales (17), (18) y (19), (2), válvulas de alivio línea de válvulas de control piloto (27), (28) y (29), cilindro acoplador (5), los cilindros de inclinación (6), cilindros de elevación (7), válvula reductora de presión (1), acumulador de aceite piloto y varias válvulas de retención y líneas. Si la máquina está equipada con el circuito de función de cuarto opcional, las líneas (4) y válvula de desvío (12) son una parte de ese circuito. Inferior de la válvula del motor Dead (15) está instalado en el circuito de ascensor. Esta válvula permite que el cubo o el apego a bajar manualmente en caso de fallo de motor, o si la bomba apego fallar. Si la máquina está equipada con un circuito auxiliar opcional, el sistema hidráulico de fijación incluye también las líneas auxiliares del circuito (3), la válvula de control principal (16) y la válvula de control piloto (26). El circuito auxiliar también contiene extremo de la varilla del cilindro y válvulas de alivio de la línea de cabecera. Si la máquina está equipada con un circuito auxiliar opcional, el sistema hidráulico de fijación incluye también las líneas auxiliares del circuito (3), la válvula de control principal (16) y la válvula de control piloto (26). El circuito auxiliar también contiene extremo de la varilla del cilindro y válvulas de alivio de la línea de cabecera. Si la máquina está equipada con control de amortiguación opcional, el apego sistema hidráulico contiene la válvula solenoide (8) y acumuladores (9). Estos componentes están instalados en el circuito de extremo de la cabeza del cilindro de elevación. NOTA: Para obtener información adicional acerca de la bomba del sistema de dirección (21), consulte SENR1221, 928G Wheel Loader y Portaherramientas Integral IT28G, Especificaciones del Sistema de Dirección y SENR1222, 928G Wheel Loader y Portaherramientas Integral IT28G, Sistema de dirección Sistema de la operación, pruebas y ajustes.
Adjunto los componentes del sistema Ubicación (1) Válvula reductora de presión. (2) acumulador de aceite de mando. (3) líneas de circuitos auxiliares (opcional). (4) Cuarto líneas de función (opcional). (5) cilindro del enganche. (8) de la válvula solenoide de control de amortiguación (opcional). (9) acumuladores Ride Control (opcional). (11) principales válvulas de control. (13) válvula de
seguridad principal. (14) del colector. (26) de la válvula de control de gobierno auxiliar (opcional). (27) Acoplamiento válvula de control del piloto. Válvula de pilotaje (28) de inclinación. Válvula de pilotaje (29) Lift.
Control de amortiguación opcional válvula solenoide (8) y acumuladores (9) se encuentran por delante de la articulación conjunta en el marco de la cargadora. Válvulas de control piloto (26), (27), (28) y (29) están situados en el lado derecho de la cabina. Válvula reductora de presión (1) y el acumulador de aceite de mando (2) se encuentra debajo de las válvulas piloto y de control montado en el bastidor. Válvulas de control principal (11) se encuentran en el bastidor del cargador. Las principales válvulas de control de sistema de fijación estándar constan de válvula de control de acoplador (17), la válvula de control de inclinación (18) y la válvula de control de elevación (19). Si la máquina está equipada con un circuito auxiliar opcional, la válvula de control auxiliar (16) es también parte de las válvulas principales de control. El acceso a las principales válvulas de control es mediante la eliminación de una cubierta en l a parte frontal del bastidor de la cargadora. Válvula de alivio principal (13) está montado en el lado derecho del extremo de entrada del cuerpo principal de válvula de control. El aceite fluye desde la bomba de unión a la válvula de alivio principal antes de fluir a las válvulas de control. La válvula de alivio principal mantiene la presión de aceite para el sistema de fijación en 22 100 ± 700 kPa (3200 ± 100 psi). El acceso a las principales válvulas de control es mediante la eliminación de una cubierta en la parte frontal del bastidor de la cargadora.
Componentes del sistema de fijación Ubicación (6) Los cilindros de inclinación. (7) Los cilindros de elevación. La válvula (15) del motor Dead inferior. (20) Bomba de archivo adjunto. (21) Bomba de dirección. (24) respiradero del depósito hidráulico. (25) del depósito y filtros hidráulicos.
Los cilindros de inclinación (6) y cilindros de elevación (7) están situados en la parte frontal de la máquina. Inferior de la válvula del motor Dead (15) está montado en el interior del bastidor de la cargadora. Se encuentra cerca de la articulación de la articulación superior.
Tanque hidráulico y respiradero Ubicación (24) respiradero del depósito hidráulico (25) del depósito y filtros hidráulicos. (30) Tapa de llenado.
Depósito hidráulico y coladores (25) y respiradero del depósito hidráulico (24) se encuentran en la parte posterior de la máquina. El petróleo se añadió quitando el tapón de llenado (30). Se accede levantando un panel de campana en la parte superior del capó del motor o abriendo las tapas laterales del motor.
Bombas hidráulicas Ubicación de la bomba (20) Adjunto. (21) Bomba de dirección.
NOTA: Se muestra con paneles laterales retiradas para mayor claridad.
Bombas de fijación y de dirección (20) y (21) están montados en la parte superior de la caja de la transmisión. La bomba de la transmisión acciona las bombas de dirección y de apego. Colector (14) está montado en la parte superior delantera de la transmisión. Se accede mediante la articulación de la máquina, o la eliminación de los paneles laterales.
Piloto palancas de control de Ubicación (31) palanca de control auxiliar (opcional). (32) Acoplador palanca de control. (33) palanca de control multifuncional (opcional). (34) palanca de bloqueo hidráulico.
Palanca de control acoplador (32) controla el cilindro acoplador. Si la máquina está equipada con válvula de derivación opcional (12) y está en la posición de desvío, la palanca de control del acoplador entonces controla el cucharón o accesorio conectado a las líneas cuarta función opcionales (4). Cuando la máquina está equipada con la válvula de control multifunción opcional, la palanca de control multifunción (33) controla tanto elevación de la cuchara y la inclinación cubo. La válvula de control multifunción opcional permite el uso de una válvula de control auxiliar. Cuando la máquina está equipada con una válvula de control auxiliar, que está controlada por la palanca de control auxiliar (31). Estas válvulas están situadas en el lado derecho de la estación del operador al lado del asiento. La disposición de palanca de control estándar se compone de una palanca de control acoplador, la palanca de control de inclinación y una palanca de control del ascensor. Las palancas de control están ubicados en el lado derecho de la estación del operador al lado del asiento. La disposición de palanca de control estándar también permite el uso de una palanca de control auxiliar opcional. Cuando la máquina está equipada con una válvula de control auxiliar, su palanca de control está situado al lado de la palanca de control del ascensor. Palanca de bloqueo hidráulico (34) controla la válvula de bloqueo hidráulico (23). Cuando la válvula de bloqueo está en la posición de bloqueo, el aceite piloto para las válvulas de control piloto está bloqueado. En esta posición el cubo o archivo adjunto no se pueden utilizar.
Circuitos Pilotos Aceite para los circuitos piloto fluye de la bomba de la dirección. El aceite fluye desde la bomba a una válvula reductora de presión. A continuación, el aceite fluye en un acumulador y a las válvulas de control piloto. El aceite de retorno del circuito piloto fluye a través de un colector luego de vuelta al depósito hidráulico.
El acumulador de aceite piloto permite que el sistema piloto para volcar el cubo o para bajar el cubo en el caso de un motor de muertos. La palanca de bloqueo de control hidráulico se utiliza para bloquear el flujo de aceite de mando a las palancas de control en la posición de neutral o hold. Cuando la palanca de bloqueo se coloca en la posición hacia arriba, el aceite a las palancas de control está bloqueado. Esto no va a permitir el funcionamiento de la cargadora si las palancas para mover fuera de posición HOLD. Las válvulas piloto son de centro cerrado, dos arreglos de carrete. Cuando las palancas de control están en la posición HOLD, las dos bobinas se mantienen en la posición central por resortes.
Circuitos de control principal
Válvula de control principal (1) Outlet al acoplador del extremo del vástago del cilindro. (2) Entrada de la bomba. (3) Outlet al acoplador final de la culata. (4) válvula de seguridad principal. (5) Outlet se incline del extremo del vástago del cilindro. (6) Outlet para inclinar extremo de la cabeza del cilindro. (7) Outlet para levantar extremo del vástago del cilindro. (8) Outlet al tanque. (9) Outlet para levantar extremo de la cabeza del cilindro.
El sistema de control hidráulico de fijación es un sistema de la serie paralelo. Aunque el sistema es un sistema de la serie, los pasajes internos y válvulas de retención en el control acoplador y la inclinación válvulas permiten algo de flujo paralelo. Hay sistemas separados para cada uno de acoplador, elevación, inclinación y auxiliar opcional (si existe) cilindros de la máquina. Las válvulas de control del acoplador y de inclinación tienen dos válvulas de alivio, una para cada extremo del cilindro (s). Las dos válvulas de control también tienen válvulas de retención de carga en las líneas del cilindro. La válvula de control del ascensor tiene una válvula de retención en la línea del extremo del vástago del cilindro y utiliza la válvula de alivio de presión del sistema principal (4) para la protección de circuitos. Cuando las palancas de control se colocan en la posición HOLD la posición del piloto de las válvulas de flujo de aceite bloques de piloto. No hay aceite piloto entonces puede fluir a las válvulas de control y que se llevan a cabo en un centro (HOLD) posición por resortes. Si la máquina está equipada con un circuito auxiliar opcional que la válvula de control está instalado en el extremo de entrada del cuerpo principal de la válvula de control. Entrada de la bomba (2) y la válvula de alivio (4) son entonces parte de esta válvula de control. Dado que el sistema hidráulico archivo adjunto tiene válvulas de retención en las líneas auxiliares, elevación e inclinación opcionales, el movimiento del cucharón o accesorio cuando el motor está parado es todavía posible. Debido a las válvulas de retención y válvula de un motor muerto inferior, el peso de la carga o un cubo permite que el aceite del cilindro fluya y bajar el archivo adjunto, volcado un cubo o bajar la máquina de nuevo a la tierra.
Circuitos kickout La válvula piloto para el sistema de elevación tiene retenes en dos posiciones: subir y flotar. El control kickout ascensor hará que la palanca de la válvula de retorno de control previo a la posición HOLD cuando el cucharón o accesorio alcanza la altura deseada. La distancia que el cucharón o accesorio elevarán puede ser controlado por un ajuste en la posición del interruptor de expulsión de la cuchilla ascensor. La válvula piloto de cubo o posición de fijación tiene un retén en el circuito de inclinación hacia atrás. El control de inclinación hacia atrás kickout hará que la palanca de la válvula de control piloto de inclinación para volver a la posición HOLD cuando se alcanza el ángulo de la cuchara o el accesorio deseado. Un ajuste se puede hacer para cambiar el ángulo de la cuchara o el accesorio deseado. Dos controladores montados en el cilindro de inclinación a la derecha y un interruptor montado en la estación del operador permiten dos posiciones cucharón o accesorio.
Bombas Hidráulicas
Dos Sección Hidráulica Bombas (1) bomba del sistema de dirección. (2) Sistema de fijación de la bomba. (3) toma de presión de la bomba de Adjuntos. (4) salida de la bomba de dirección.
Las bombas hidráulicas se componen de dos secciones separadas dentro de la bomba de un solo cuerpo. Bomba del sistema de dirección (1) es un
sensor de carga axial de la bomba de pistón. La bomba de la dirección ofrece el aceite necesario para operar el sistema hidráulico de dirección. La bomba de dirección también ofrece aceite de mando para el sistema hidráulico. El aceite de la bomba de dirección fluye a una válvula reductora de presión. NOTA: Para obtener información adicional acerca de la bomba del sistema de dirección, consulte SENR1221, 928G Wheel Loader y Portaherramientas Integral IT28G, Especificaciones del Sistema de Dirección y SENR1222, 928G Wheel Loader y Portaherramientas Integral IT28G, Sistema de dirección Sistema de la operación, pruebas y ajustes.
Bomba del sistema de fijación (2) es una bomba de cartucho de aletas. La bomba apego proporciona el aceite necesario para operar el cubo o los archivos adjuntos en el sistema hidráulico de fijación. Ambas bombas giran sobre un eje común. La dirección y la fijación de las bombas extraer aceite del tanque hidráulico a través de una entrada común en el lado opuesto de la salida de presión de la bomba de dirección (4). Cada sección tiene su propia salida separada.
Funcionamiento de la bomba Adjunto
Bomba Adjunto de la sección transversal (1) Anillo de Cam. (2) Rotor. (3) Outlet. (4) Vane. (5) de entrada. (6) Ranura. (7) Pasaje. (8) de entrada. (9) Insertar. (10) Outlet. (A), (B), (C), (D), (E) y (F). Las posiciones de las paleta s. (AA) de acei te d e presió n. Aceite (BB) Sumini stro.
Los componentes del cartucho de paletas de fijación son: placas de soporte de entrada y salida, los paquetes de sello, placas de flexión, anillo de levas (1), el rotor (2), las paletas (4) y los insertos (9). NOTA: Para obtener información adicional acerca de las bombas de tipo paleta consulte SMHS7047, Instrucción Especial.
Las ranuras en las placas de flexión envían aceite a presión a las ranuras (6) en el rotor (2). El aceite de estas ranuras desemboca en el área entre los insertos (9) y paletas (4). Esto empuja las paletas hacia fuera contra el anillo de levas (1).
Con el motor en marcha, el eje central común en la dirección y el apego bombas gira y causas del rotor (2) para girar también. A medida que el rotor gira, las aletas en las posiciones (E) y (F) se mueven hacia fuera y siguen la forma del anillo de levas. Como el área de la cámara entre las paletas aumenta causa una baja presión o vacío en la cámara. Esta diferencia de presión hace que el aceite fluya desde el tanque hidráulico través de la entrada (8). El aceite llena el espacio entre las paletas en las posiciones (E) y (D) y continúa para llenar el espacio a través de posiciones (D) y (A). Aceite entre las paletas en las posiciones (D) y (A) quedará atrapado cuando la paleta en la posición (D) pasa el final de entrada (8). Como rotor (2) sigue girando, las paletas son empujadas en el contorno del anillo de levas (1). El área de la cámara entre las paletas ahora disminuye. Petróleo entre las paletas en las posiciones (A) y (B) está conectado al tomacorriente (3). El aceite continúa para ser empujado a través de las posiciones (B) y (C). Cuando la aleta en la posición (B) pasa el final de salida (3), se completa el ciclo. Ambos extremos de las paletas están conectadas por pasajes (7) en el rotor. El aceite que se encuentra en estos pasajes mantiene la presión incluso en ambos extremos de las paletas y permite que el aceite de detrás de las paletas para escapar como los álabes son empujados hacia atrás en.
Circuitos Pilotos Válvula de control piloto de inclinación
Incline la válvula de control piloto (1) placa Pivot. (2) inclinar hacia atrás émbolo superior. (3) Volquetes émbolo sup erior. (4) conjunto de la bobina Desconexión. (5) de retención. (6) de retención. (7) la primavera
de centrado. (8) del resorte de centrado. (9) Bajo émbolo. (10) inferior del émbolo. (11) de retención. (12) de retención. (13) de resorte de centrado. (14) de resorte de centrado. (15) Medición de la primavera. (16) Medición de la primavera. (17) de medición tallo. (18) de medición tallo. (19) Puerto de válvula de control principal. (20) Puerto para el tanque hidráulico. (21) Puerto de la bomba piloto. (22) Puerto de válvula de control principal.
Válvula Reductora de Presión puerto del grifo (23 ) Presión de pilo taje. (2 4) Puerto al p aro de la v álvul a. (25) Puerto p ara el tanq ue hidrául ico. (26 ) Válvul a redu ctora d e p resión. (28 ) Puerto de acumula dor. Puerto toma de presión (29) de dirección. Puerto (30) de alimentación.
Con el motor en marcha, el aceite fluye desde la bomba de dirección al puerto (30) de la válvula reductora de presión. El aceite actúa contra la reducción de la válvula (26) y luego fluye en tres direcciones. Parte del aceite fluye hacia fuera del puerto (28) y en el acumulador. Válvula de retención (27) evita que el aceite almacenado en el acumulador fluya de vuelta a la bomba o depósito hidráulico en el caso de la bomba o el fallo del motor. Parte del aceite fluye hacia fuera del puerto (25) y devuelve al depósito hidráulico. El resto del aceite salga del puerto (24) y en la válvula de bloqueo hidráulico (18) en el grupo de válvula de pilotaje. Cuando la palanca de bloqueo hidráulico está en la posición hacia arriba, el aceite se bloquea en la válvula de bloqueo. Cuando la palanca está en la posición hacia abajo, el aceite fluye a través de la válvula de cierre, un filtro de pantalla y a las válvulas de control piloto.
NOTA: Las válvulas de control de piloto para el 928G y IT28G todas son similares y funcionan de la misma manera. La válvula de control auxiliar opcional y la válvula de control de inclinación en el 928G, la válvula de control acoplador y la válvula de control de inclinación en el IT28G tienen una bobina de expulsión de la cuchilla. La válvula de control auxiliar opcional en el IT28G no tiene bobinas de Desconexión. Las válvulas de control de ascensor, tanto para el 928G y el IT28G tienen dos bobinas de expulsión de la cuchilla. Sólo la válvula de control de inclinación será discutido aquí.
Cuando la válvula está en la posición HOLD, centrado muelles (7), (8), (13) y (14) llevar una placa de pivote (1) en su posición centrada, como se muestra. Bombear flujos de petróleo desde la válvula de bloqueo hidráulico a través del puerto (21) de medición de tallos (17) y (18). En esta posición, la medición se debe bloquear el flujo de aceite a la válvula de control principal y hace que fluya a través del puerto (20). Entonces, el aceite fluye de vuelta al depósito hidráulico. Cuando la palanca de control se mueve a la posición de descarga, placa de pivote (1) hace que el émbolo superior (3) para desplazarse hacia abajo. Como émbolo (3) se mueve hacia abajo, la fuerza de retención (6) supera resorte (8) que permite émbolo (3) para ponerse en contacto con el émbolo (10). El émbolo (3) hace que el émbolo (10) para mover también hacia abajo. Como émbolo (10) se mueve hacia abajo, se fuerza de retención (12) para superar el resorte (14). Como émbolo (10) se mueve hacia abajo provoca resorte de medición (16) y el vástago de medición (18) para mover hacia abajo. Cuando el vástago de medición se mueve hacia abajo, las ranuras en el vástago de medición permitir que el aceite fluya piloto desde el puerto (21) puerto de salida (22) a la válvula de control principal. Muelles de centrado (7) y (13) y el resorte de medición vástago (15) de medición de fuerza (17), el émbolo inferior (9) y el émbolo superior (2) para moverse hacia arriba. Cuando la palanca de control se mueve a la posición de inclinación hacia atrás, placa de pivote (1) causa émbolo superior (2) para desplazarse hacia abajo. Como émbolo (2) se mueve hacia abajo en la fuerza de retención (5) supera resorte (7) que permite émbolo (2) para ponerse en contacto con el émbolo (9). El émbolo (2) hace que el émbolo (9) para mover también hacia abajo. Como émbolo (9) se mueve hacia abajo, se fuerza de retención (11) para superar el resorte (13). Como émbolo (9) se mueve hacia abajo, provoca resorte de medición (15) y el vástago de medición (17) para mover hacia abajo. Cuando el vástago de medición se mueve hacia abajo, las ranuras en el vástago de medición permitir que el aceite fluya piloto desde el puerto (21) puerto de salida (19) a la válvula de control principal. Conjunto de la bobina (4) se activa por el posicionador cubo. La placa causa pivote posicionador cubo (1) para pasar de la posición TILT de nuevo a la posición HOLD.
NOTA: Ver el tema Posicionador del cucharón para obtener información adicional sobre el funcionamiento del posicionador cubo.
Muelles de centrado (8) y (14) y el resorte de medición vástago (16) de medición de fuerza (18), el émbolo inferior (10) y el émbolo superior (3) para desplazarse hacia arriba.
Incline el Control del Circuito Piloto
Sistema hidráulico esquemático - 928G (1) Válvula reductora de presión. (2) acumulador de aceite del sistema piloto. (3) cilindros auxil iares (opcional). (4) cilindros de inclinación. (5) Los cilindros d e elevación. (6) de
la válvula solenoide de control Ride (opcional). (7) acumuladores Ride Control (opcional). (8) Línea al sistema de dirección. (9) principales válvulas de control. (10) válvula de seguridad principal. (11) del colector. La válvula (12) del motor Dead inferior. (13) de la válvula de control auxiliar (opcional). Válvula de control (14) de inclinación. Válvula de control (15) Lift. (16) Bomba de archivo adjunto. (17) Bomba de dirección. (18) Línea de retorno de la bomba dosificadora (dirección). (19) de la válvula de bloqueo hidráulico. (20) respiradero del depósito hidráulico. (21) del depósito de aceite y filtros hidráulicos. (22) de la válvula de control de gobierno auxiliar (opcional). Válvula de pilotaje (23) de inclinación. Válvula de pilotaje (24) Lift.
El sistema piloto utiliza el aceite de baja presión para operar las válvulas principales de control. Los principales componentes del sistema piloto son la bomba (17), válvula reductora de presión (1), el acumulador (2), las válvulas de la válvula de bloqueo (19) y piloto (22), (23) y (24). Con el motor en marcha, el aceite fluye del tanque hidráulico (21) de la bomba de dirección (17). El aceite fluye desde la bomba a través de la reducción de la válvula (1) de presión a la válvula de bloqueo hidráulico (19). La válvula reductora de presión mantiene la presión del sistema piloto en 3100 kPa (450 psi). NOTA: Para obtener información adicional acerca de la bomba del sistema de dirección, consulte SENR1221, 928G Wheel Loader y Portaherramientas Integral IT28G, Especificaciones del Sistema de Dirección y SENR1222, 928G Wheel Loader y Portaherramientas Integral IT28G, Sistema de dirección Sistema de la operación, pruebas y ajustes.
Desde la válvula de cierre hidráulico fluye el aceite en las válvulas de control piloto. Válvula piloto de control de inclinación (23) es una válvula de centro cerrado que tiene tres posiciones, inclinar hacia atrás, mantener y volcar. El aceite no puede fluir a través de la válvula cuando está en la posición HOLD porque es una válvula de centro cerrado. Líneas de aceite relacionan la salida de la válvula piloto de control de inclinación a las entradas piloto sobre la válvula principal de control de inclinación (14). Cuando la palanca de control en la válvula piloto control de inclinación se mueve a la posición de descarga, el aceite fluye a través de las líneas de aceite a los extremos de la válvula principal de control de inclinación. Esto hace que el principal móvil de la válvula de control para mover. Movimiento de la bobina abre las vías para el aceite a presión de fijación fluyan al extremo del vástago del cilindro de inclinación. Movimiento del carrete también se abre un pasaje para el aceite de retorno desde el extremo de la cabeza del cilindro de inclinación a fluir de nuevo al tanque hidráulico (21). Aceite a presión Adjunto actúa sobre el extremo del vástago del cilindro de inclinación y, debido a que el extremo de la cabeza del cilindro está ventilado hacia el tanque, el cubo volcará. Cuando la palanca de control en la válvula piloto control de inclinación se mueve a la posición de la inclinación atrás, el aceite fluye a través de las líneas de aceite a los extremos de la válvula principal de control de inclinación. Esto hace que el carrete de la válvula principal de control para mover en la dirección opuesta. El movimiento de la bobina en esta dirección se abre pasajes para aceite a presión fluya hacia el extremo de cabeza del cilindro de inclinación. Movimiento del carrete también se abre un pasaje para el aceite de retorno desde el extremo de la varilla del cilindro de inclinación para fluir de vuelta
al depósito hidráulico. aceite a presión de fijación actúa sobre el extremo de la cabeza del cilindro de inclinación y porque el extremo del vástago del cilindro está ventilado hacia el tanque, el cubo se inclinará hacia atrás.
Principales Circuitos - 928G
Sistema hid ráulico esquemático (1) Válvula reductora de presión. (2) acumulador de aceite del sistema piloto. (3) cilindros auxil iares (opcional). (4) cilindros de inclinación. (5) Los cilindros d e elevación. (6) de
la válvula solenoide de control Ride (opcional). (7) acumuladores Ride Control (opcional). (8) Línea al sistema de dirección. (9) principales válvulas de control. (10) válvula de seguridad principal. (11) del colector. La válvula (12) del motor Dead inferior. (13) de la válvula de control auxiliar (opcional). Válvula de control (14) de inclinación. Válvula de control (15) Lift. (16) Bomba de archivo adjunto. (17) Bomba de dirección. (18) Línea de retorno de la bomba dosificadora (dirección). (19) de la válvula de bloqueo hidráulico. (20) respiradero del depósito hidráulico. (21) del depósito de aceite y filtros hidráulicos. (22) de la válvula de control de gobierno auxiliar (opcional). Válvula de pilotaje (23) de inclinación. Válvula de pilotaje (24) Lift.
Las válvulas de control para los auxiliares, elevación e inclinación operaciones del cubo son parte de las principales válvulas de control (1). Todos ellos son de operación piloto y cada válvula controla el flujo de aceite de la sección de fijación del grupo de la bomba (18). Las válvulas de control piloto se activan mediante una palanca de control en la estación del operador. La palanca de control de inclinación está unido a inclinar la válvula de control piloto (23). Cuando se mueve la palanca que hace que la válvula principal de control de inclinación de aceite de ruta desde la bomba de fijación (16) a los extremos de las varillas o los extremos de cabeza de cilindro de inclinación (4). La palanca de control de elevación está unido a levantar la válvula de control piloto (24). Cuando se mueve la palanca que hace que la válvula principal de control de elevación de aceite de ruta desde la bomba de fijación (16) a los extremos de cabeza o la varilla de los extremos de cilindros de elevación (5). Si la máquina está equipada con un circuito auxiliar opcional, la palanca de control auxiliar se une a la válvula de control piloto auxiliar (22). Cuando se mueve la palanca que hace que la válvula de control principal auxiliar al aceite de ruta desde la bomba de fijación (16) a los extremos de las varillas o los extremos de cabeza de cilindros auxiliares (3). Válvula de alivio principal (10) mantiene la presión del sistema de fijación y reduce la posibilidad de daños en el sistema. Las válvulas de alivio Line montados en las válvulas de control principales y auxiliares inclinar reducir la posibilidad de daños a los componentes del circuito cuando las válvulas de control son accionados y un pico de presión se produce. Las válvulas de alivio en las válvulas de control de circuitos auxiliares y de inclinación (tanto de cabecera y final varilla) mantienen la presión de su circuito, incluso cuando las válvulas de control auxiliares y de inclinación están en la posición HOLD.
Válvula de alivio principal
Válvula de alivio principal (1) pasaje de entrada. (2) de la válvula. (3) El paso al tanque. (4) Primavera. (5) La primavera. (6) Tuercas. (7) Tornillo de ajuste.
La válvula de alivio principal se encuentra en la sección de entrada del cuerpo principal de las válvulas de control. El ajuste de la válvula de alivio principal 928G presión es 24 800 ± 300 kPa (3.600 ± 45 psi). La válvula de alivio es una válvula de acción directa. Flujos de aceite a presión en el paso (1). El aceite actúa contra el lado izquierdo de la válvula (2), que se mantiene cerrada por la fuerza del muelle (5). Cuando una fuerza de presión causas fuera en cualquiera de los cilindros se eleve, que el aumento en la presión también se siente en el paso (1). A medida que la presión aumenta por encima del ajuste de la válvula, el aceite supera la fuerza del muelle (5) y hace que la válvula (2) para mover hacia la derecha. El aceite en el paso (1) fluye más allá de la válvula abierta y a través de pasos (3) de vuelta al depósito hidráulico. La presión en los cilindros no puede aumentar más. Cuando vuelve la presión de aceite a continuación ajuste de la válvula de alivio, el resorte (5) se mueve la válvula (2) de vuelta a la izquierda en su asiento. El ajuste de presión de la válvula de alivio se ajusta aflojando la contratuerca (6) y el tornillo de ajuste (7) hacia la derecha para aumentar el ajuste de presión y hacia la izquierda para disminuir el ajuste de presión.
Principales Circuitos - IT28G
Sistema hid ráulico esquemático (1) Válvula reductora de presión. (2) acumulador de aceite del sistema piloto. (3) líneas de circuitos auxiliares (opcional). (4) Cuarto líneas de función (opcional). (5) cilindro del enganche. (6) Los cilindros de inclinación. (7) Los cilindros de elevación. (8) de la válvula solenoide de control de amortiguación (opcional). (9) acumuladores Ride Control (opcional). (10) Línea al sistema de dirección. (11) principales válvulas de control. (12) de la válvula de desvío (opcional). (13) válvula de seguridad principal. (14) del colector. La válvula (15) del motor Dead inferior. (16) de la válvula de control auxiliar (opcional). (17) acoplador de válvula de control. Válvula de control (18) de inclinación. Válvula de
control (19) Lift. (20) Bomba de archivo adjunto. (21) Bomba de dirección. (22) Línea de retorno de la bomba dosificadora (dirección). (23) de la válvula de bloqueo hidráulico. (24) respiradero del depósito hidráulico. (25) del depósito de aceite y filtros hidráulicos. (26) de la válvula de control de gobierno auxiliar (opcional). (27) Acoplamiento válvula de control del piloto. Válvula de pilotaje (28) de inclinación. Válvula de pilotaje (29) Lift.
La válvula auxiliar de control (16) (opcional), la válvula de control de acoplamiento (17), la válvula de control de inclinación (18) y la válvula de control de elevación (19) forman parte de las principales válvulas de control (11). Todos ellos son de operación piloto y cada válvula controla el flujo de aceite de la bomba de fijación (20). Las válvulas de control piloto son activados por las palancas de control en la estación del operador. La palanca de control de inclinación está unido a inclinar la válvula de control piloto (28). Cuando se mueve la palanca que permite que el aceite piloto fluya a la válvula principal de control de inclinación. Esto hace que la válvula principal de control de inclinación al aceite de ruta desde la bomba de fijación (20) a los extremos de las varillas o los extremos de cabeza de cilindros de inclinación (6). La palanca de control de elevación está unido a levantar la válvula de control piloto (21). Cuando se mueve la palanca que permite que el aceite piloto fluya a la válvula de control principal de ascensor. Esto hace que la válvula principal de control de elevación al aceite de ruta desde la sección de la bomba de fijación del grupo de la bomba (26) a los extremos de las varillas o los extremos de cabeza de cilindros de elevación (4).
Válvula de desvío - Acoplamiento posición (12) de la válvula de desvío (opcional).
La palanca de control acoplador está unido al acoplador de válvula de control piloto (27). Cuando se mueve la palanca de control que permite que el aceite piloto fluya a la válvula de control principal acoplador. Si la máquina está equipada con válvula de desvío opcional (12) y está en la posición de acoplamiento, el aceite de la válvula de control de acoplador (17) se encamina al acoplador de cilindro (5). Esto hace que la válvula de control principal acoplador para aceite de ruta desde la bomba de fijación (20) a los extremos de las varillas o los extremos de cabeza de cilindro acoplador (5).
Válvula de desvío - Cuarta Posición Función (12) de la válvula de desvío (opcional).
Cuando la válvula de desvío opcional (12) está en la cuarta posición de la función, el aceite de la válvula de control de acoplador (17) se dirige a un archivo adjunto conectado a cuarta líneas función opcionales (4). Esto hace que la válvula de control principal acoplador para aceite de ruta desde la bomba de fijación (20) para operar el archivo adjunto. NOTA: Para obtener más información sobre el control acoplador apego, consulte SEBU7020, Portaherramientas Integral IT28G, Operación y Mantenimiento Manual.
Válvula de alivio principal (13) mantiene la presión del sistema de fijación y reduce la posibilidad de daños en el sistema. Las válvulas de alivio montada en el auxiliar, acoplador y la inclinación de las válvulas de control principales reducen la posibilidad de daños a los componentes del circuito cuando las válvulas de control son accionados y un pico de presión se produce. Las válvulas de alivio en las válvulas de control auxiliar, acoplador y el circuito de inclinación (tanto de cabecera y final varilla) mantienen la presión de su circuito, incluso cuando las válvulas auxiliares, acoplador y control de inclinación están en la posición HOLD.
Válvula de alivio principal
Válvula de alivio principal (1) pasaje de entrada. (2) de la válvula. (3) El paso al tanque. (4) Primavera. (5) La primavera. (6) Tuercas. (7) Tornillo de ajuste.
La válvula de alivio principal se encuentra en la sección de entrada de la válvula de control principal. El ajuste de la válvula principal de descarga de presión es de 22 100 kPa (3200 psi). La válvula de alivio es una válvula de acción directa. Flujos de aceite a presión en el paso (1). El aceite actúa contra el lado izquierdo de la válvula (2), que se mantiene cerrada por la fuerza del muelle (5). Cuando una fuerza de presión causas fuera en cualquiera de los cilindros se eleve, que el aumento en la presión también se siente en el paso (1). A medida que la presión aumenta por encima del ajuste de la válvula, el aceite supera la fuerza del muelle (5) y hace que la válvula (2) para mover hacia la derecha. El aceite en el paso (1) fluye más allá de la válvula abierta y a través de pasos (3) de vuelta al depósito hidráulico. La presión en los cilindros no puede aumentar más. Cuando vuelve la presión de aceite a continuación ajuste de la válvula de alivio, el resorte (5) se mueve la válvula (2) de vuelta a la izquierda en su asiento. El ajuste de presión de la válvula de alivio se ajusta aflojando la contratuerca (6) y el tornillo de ajuste (7) hacia la derecha para aumentar el ajuste de presión y hacia la izquierda para disminuir el ajuste de presión.
Válvula de control del acoplador o auxiliar
/ Válvula de Control acoplador auxiliar - RETENER Posición (1) Puerto de cabeza extremos de cilindro / acoplado r auxiliar. (2) Puerto de cabezas de articulación del cilind ro / acoplad or auxiliar. (3) Primavera. (4) Primavera. (5) del carrete de la válvula. (6) El paso a la siguiente válvula de control. (7) El paso de la bomba. (8) Pasaje a la siguiente válvula de control. (9) Pasaje a tanque. (10) Primavera. (11) Primavera. (12) Puerto de la válvula piloto. (13) Puerto de la válvula piloto. Válvula de alivio de extremo de la varilla del cilindro (14) auxiliar / acoplador. (15) Pasaje a tanque. (16) Pasaje. (17) Pasaje. (18) Pasaje. Culata (19) auxiliar / acoplador extremo de la válvula de alivio. (20) La válvula de retención.
Hay dos válvulas de control separadas en las válvulas de control principal estándar 928G. Uno controla el cilindro de inclinación y el otro controla los cilindros de elevación. Las válvulas de control principales estándar IT28G consta de tres válvulas de control separadas. Uno controla el cilindro del enganche, uno de los cilindros de inclinación y el último uno controla los cilindros de elevación.
Cuando se añade un circuito auxiliar opcional a la 928G se utiliza un cuerpo de válvula diferente. La tercera válvula de control está incluido en este cuerpo, junto con las válvulas de control de inclinación y elevación. Las tres válvulas de control están montados con la válvula de control auxiliar opcional en el lado con la entrada de la bomba. Cuando se añade un circuito auxiliar opcional a la IT28G se añade una cuarta válvula separada, el control de sus válvulas de control estándar de tres cuerpo de válvula. La válvula de control auxiliar opcional se monta en el lado con la entrada de la bomba. La válvula de alivio principal también se instala en la válvula de control auxiliar cerca del puerto de entrada de la bomba. NOTA: La válvula de control acoplador IT28G estándar y el aux
El flujo de aceite desde la bomba entra en la válvula auxiliar o acoplador primero. En una máquina 928G el aceite fluye entonces a la válvula de inclinación y, finalmente, la válvula de ascensor. En una máquina IT28G el aceite fluye entonces a la válvula de acoplamiento, entonces la válvula de inclinación y, finalmente, la válvula de ascensor. Desde la válvula de elevación que fluye de vuelta al tanque. Esta disposición proporciona una conexión en serie prioridad para el flujo de aceite a presión de fijación. Esto significa que cuando se activa la válvula auxiliar o acoplador no se reduce el flujo de aceite a las válvulas que se encuentran aguas abajo. Por ejemplo, si se activa la válvula de inclinación hay un flujo reducido de aceite a la válvula de ascensor.
Válvula de control del acoplador o auxiliar RETENER Posición Con el motor en marcha, el aceite fluye desde la bomba y entra en la entrada de la bomba. A continuación, el aceite fluye en el paso (7). Si la válvula de control auxiliar o el acoplador está en la posición HOLD el aceite fluye alrededor del carrete de la válvula (5), en pasajes (6) y (8). El aceite fluye a través de pasajes (6) y (8) y hasta la siguiente válvula en el cuerpo de la válvula. Si las válvulas aguas abajo también están en las posiciones de espera, el aceite fluye a través de esas válvulas en la válvula de ascensor. Entonces, el aceite fluye a través de la válvula de elevación y devuelve al depósito hidráulico. En el carrete de la válvula posición HOLD (5) bloquea el flujo de petróleo en los puertos (1) y (2). Con el aceite en los circuitos al cilindro auxiliar o acoplador se detuvo, el cilindro no puede moverse hasta que la palanca de control y el carrete de la válvula (5) se mueven a la posición abierta o cerrada. Resortes (3) y (4) en el extremo izquierdo del carrete de la válvula (5) y los resortes (10) y (11) en el lado derecho de la bobina a mantener el carrete en la posición centrada cuando no hay aceite de mando se envía a la bobina .
Válvula auxiliar o control acoplador OPEN / posición de acoplamiento
Cuando la palanca de control se mueve a la posición OPEN / COMPROMETIDO, aceite de mando fluye de la válvula de pilotaje y entra en el puerto (12). De aceite de mando se combina con la fuerza de los resortes (3) y (4) en el lado izquierdo del carrete de la válvula (5) y supera la fuerza de los resortes (10) y (11) en el lado derecho de la bobina. Esto hace que el carrete para moverse a la derecha. Cuando carrete de la válvula (5) se mueve hacia la derecha hasta la posición OPEN / COMPROMETIDO, caudal de la bomba de aceite del paso (7) en pasajes (6) y (8) se bloquea. El aceite en el paso (7) aumenta la presión hasta que se abra la válvula de retención (20). Cuando se abre la válvula de retención, el aceite de la bomba en el pasaje (7) fluye a través de la válvula de retención abierta en el paso (17), carrete de la válvula pasado (5) y puerto de salida (1). A continuación, el aceite fluye a la cabeza extremos de los cilindros auxiliares o acoplador. El aceite de la bomba fluye hacia los extremos de cabeza de los cilindros auxiliares o de acoplamiento se extiende hacia el exterior de las barras. Las varillas se extienden, abriendo el cubo o la participación del apego a la cargadora. Retorno de aceite a partir de los extremos de la varilla de los cilindros fluye a través del puerto (2) y luego a través del paso (9) al tanque. Parte del aceite en el puerto (7) fluye a las válvulas de control aguas abajo permitiendo que algunos de inclinación o elevación de movimiento. Como la necesidad de aceite en los cilindros auxiliares o acoplador disminuye, más petróleo se encuentra disponible para las válvulas de control de inclinación o elevación.
Posición auxiliar o acoplador de control válvula cerrada / DESENGANCHADO Cuando la palanca de control se mueve a la posición CERRADA / DESENGANCHADO, aceite piloto fluye desde la válvula de control piloto y entra en el puerto (13). De aceite de mando se combina con la fuerza de los resortes (10) y (11) en el lado derecho del carrete de la válvula (5) y supera la fuerza de los resortes (3) y (4) en el lado izquierdo de la bobina. Esto hace que el carrete para moverse a la izquierda. Cuando carrete de la válvula (5) se mueve hacia la izquierda a la posición CERRADO / DESENGANCHADO, caudal de la bomba de aceite del paso (7) en pasajes (6) y (8) se bloquea. El aceite en el paso (7) aumenta la presión hasta que se abra la válvula de retención (20). Cuando se abre la válvula de retención, el aceite de la bomba en el pasaje (7) fluye a través de la válvula de retención abierta en el paso (18) y puerto de salida (2). A continuación, el aceite fluye a los extremos de las varillas de los cilindros auxiliares o acoplador. El aceite de la bomba fluye en los extremos de las varillas de los cilindros auxiliares o acoplador se retrae hacia el interior de las varillas. Las varillas se retraen, cerrando el cubo o desenganchar el accesorio del cargador. Retorno de aceite desde los extremos de cabeza de los cilindros fluye a través de puerto (1) y luego a través del paso (15) al tanque. Parte del aceite en el puerto (7) fluye a las válvulas de control aguas abajo permitiendo que algunos de inclinación o elevación de movimiento. Como la necesidad de aceite en los cilindros auxiliares o acoplador disminuye, más petróleo se encuentra disponible para las válvulas de control de inclinación o elevación.
Maquillaje y válvulas de seguridad
Maquillaje Head End auxiliar o circuito acoplador y la válvula de alivio (1) Puerto de cabeza extremo. (15) Pasaje a tanque. (16) Pasaje. (21) Primavera. La válvula (22) piloto. (23) de la válvula. (24) Primavera. (25) de la válvula. (26) Puertos. (27) Pasaje.
Las válvulas de alivio de la línea auxiliar o acoplador operados dos piloto están montadas en cada puerto de la válvula de control auxiliar o acoplador. La válvula de alivio del circuito extremo de la cabeza y la válvula de seguridad del circuito extremo de la barra se fijan tanto en el 19 300 ± 345 kPa (2.800 ± 50 psi). Bomba de presión de aceite en el paso (16) fluye a través del paso (27) en la primavera (24) de cámara. Cuando la presión del aceite en el resorte (24) de cámara se hace mayor que el ajuste de la válvula de alivio, supera la fuerza del muelle (21). Entonces la válvula piloto causas de petróleo (22) para mover a la izquierda fuera de su sede. Cuando la válvula piloto está fuera de su asiento, el aceite de primavera (24) cámara se libera. Petróleo en el pasaje (16) ahora puede actuar en contra de la válvula (25) y moverlo hacia la izquierda. Cuando la válvula (25) se mueve a la izquierda se abre puertos (26). Algunos de aceite de la bomba desde el puerto (1) fluye ahora a través del paso
(16) en el paso (27). Entonces, el aceite fluye a cabo puertos (26) en el paso (15). El aceite fluye a través del paso (15) de vuelta al tanque. La válvula de alivio también proporciona aceite de maquillaje para el lado de retorno con el fin de evitar la cavitación. Petróleo en el bucle de retorno actúa contra la válvula (25) y lo mueve dejó fuera de su asiento. A continuación, el aceite fluye desde el conducto (15) en el paso (16) y sobre el extremo de la cabeza del cilindro. La válvula de reposición y de socorro en el puerto del extremo del vástago funciona de la misma manera.
Incline la válvula de control - 928G
Incline la válvula de control - mantener la posición
(1) Puerto de extremo de la v arilla del cilind ro de inclin ación. (2) Puerto para encabezar final del cilin dro de in clinación. (3) Primavera. (4) Primavera. (5) del carrete de la válv ula. (6) El paso a la siguiente válvula d e control. (7) El paso de la bomba. (8) Pasaje a la siguiente válvula d e control. (9) Pasaje a tanque. (10) Primavera. (11) Primavera. (12) Puerto de la válvula piloto. (13) Puerto de la válvula piloto. Culata (14) Inclinación extremo de la válvula de alivio. (15) Pasaje a tanque. (16) Pasaje. (17) Pasaje. (18) Pasaje. Válvula de alivio de extremo de la varilla del cilindro (19) de inclinación. (20) La válvula de retención.
Válvula de control de inclinación RETENER Posición Con el motor en marcha, el aceite fluye desde la bomba y entra en la entrada de la bomba. Si la máquina es una máquina estándar, el aceite fluye desde la entrada de la bomba dentro del paso (7). Si la máquina está equipada con un circuito auxiliar opcional, la válvula de control de inclinación es la siguiente válvula de control en el cuerpo de la válvula. El aceite fluye desde la entrada de la bomba a través de la válvula de control auxiliar en el paso (7). Si la válvula de control de inclinación está en la posición HOLD el aceite fluye alrededor del carrete de la válvula (5), en pasajes (6) y (8) y en la válvula de elevación. Si la válvula de elevación es también en la posición HOLD el aceite fluye a través de la válvula de elevación y devuelve al depósito hidráulico. En la posición HOLD carrete de la válvula de inclinación (5) bloquea el flujo de petróleo en los puertos (1) y (2). Con el aceite en los circuitos a la inclinación del cilindro se detuvo, el cilindro no puede moverse hasta que el carrete de la palanca de control y la válvula (5) se mueven ya sea al inclinar hacia atrás o posición de descarga. Resortes (3) y (4) en el extremo izquierdo del carrete de la válvula (5) y los resortes (10) y (11) en el lado derecho de la bobina a mantener el carrete en la posición centrada cuando no hay aceite de mando se envía a la bobina .
Incline la válvula de control TILT VOLVER Posición Cuando la palanca de control se mueve a la posición de la inclinación atrás, aceite piloto fluye desde la válvula de control piloto y entra en el puerto (13). De aceite de mando se combina con la fuerza de los resortes (10) y (11) en el lado derecho del carrete de la válvula (5) y supera la fuerza de los resortes (3) y (4) en el lado izquierdo de la bobina. Esto hace que el carrete para moverse a la izquierda. Cuando carrete de la válvula (5) se mueve a la izquierda en la inclinación hacia atrás posición, caudal de la bomba de aceite del paso (7) en pasajes (6) y (8) se bloquea. El aumento de la presión de aceite en el paso (7) se abre la válvula de retención (20). Cuando se abre la válvula de retención, el aceite de la bomba en el pasaje (7) fluye a través de la válvula de retención abierta en el paso (17) y puerto de salida (2). Entonces, el aceite fluye al extremo de cabeza del cilindro de inclinación. El aceite de la bomba fluye hacia el extremo de la cabeza del cilindro de inclinación obliga a la varilla hacia afuera. La varilla se extiende, haciendo que el cubo se incline hacia atrás. Retorno de aceite desde el extremo de la varilla del cilindro fluye a través de puerto (1) y luego a través del paso
(15) al tanque. Parte del aceite en el paso (7) fluye a la válvula de control de elevación que permite un cierto movimiento de elevación. Como la necesidad de aceite en los cilindros de inclinación disminuye, más petróleo se encuentra disponible a la válvula de control de elevación.
Válvula de control de inclinación DUMP Posición Cuando la palanca de control se mueve a la posición de descarga, el aceite de piloto fluye desde la válvula de control piloto y entra en el puerto (12). De aceite de mando se combina con la fuerza de los resortes (3) y (4) en el lado izquierdo del carrete de la válvula (5) y supera la fuerza de los resortes (10) y (11) en el lado derecho de la bobina. Esto hace que el carrete para moverse a la derecha. Cuando carrete de la válvula (5) se mueve a la derecha en la posición de descarga, caudal de la bomba de aceite del paso (7) en pasajes (6) y (8) se bloquea. El aumento de la presión de aceite en el paso (7) se abre la válvula de retención (20). Cuando se abre la válvula de retención, el aceite de la bomba en el pasaje (7) fluye a través de la válvula de retención abierta en el paso (17) y puerto de salida (1). Entonces, el aceite fluye al extremo del vástago del cilindro de inclinación. El aceite de la bomba de entrar en el extremo del vástago del cilindro de inclinación se retrae el vástago hacia adentro causando el cubo para volcar. Retorno de aceite desde el extremo de la cabeza del cilindro fluye a través del puerto (2) y luego a través del paso (9) al tanque. Parte del aceite en el puerto (7) fluye a la válvula de control de elevación que permite un cierto movimiento de elevación. Como la necesidad de aceite en los cilindros de inclinación disminuye, más petróleo se encuentra disponible a la válvula de control de elevación. Después de que el cubo se vuelca y la palanca de control colocado en la posición de inclinación hacia atrás, un conjunto de retén electroimán en la válvula de control piloto se mantenga la palanca de control en la posición de inclinación hacia atrás hasta que la cuchara vuelve al ángulo de funcionamiento deseado.
Maquillaje y válvulas de seguridad
Maquillaje extremo de Rod Circuito de inclinación y la válvula de seguridad (1) Puerto de extremo de la barra. (15) Pasaje a tanque. (16) Pasaje. (21) Primavera. La válvula (22) piloto. (23) de la válvula. (24) Primavera. (25) de la válvula. (26) Puertos. (27) Pasaje.
Las dos válvulas de alivio de la línea de inclinación de operación piloto están montadas en cada puerto de la válvula de control de inclinación. La válvula de alivio del circuito extremo de la cabeza y la válvula de seguridad del circuito extremo de la barra se establecen tanto a 27 600 kPa (4000 psi). Bomba de presión de aceite en el paso (16) fluye a través del paso (27) en la primavera (24) de cámara. Cuando la presión del aceite en el resorte (24) de cámara se hace mayor que el ajuste de la válvula de alivio, supera la fuerza del muelle (21). Entonces la válvula piloto causas de petróleo (22) para mover a la izquierda fuera de su sede. Cuando la válvula piloto está fuera de su asiento, el aceite de primavera (24) cámara se libera. Petróleo en el pasaje (16) ahora puede actuar en contra de la válvula (25) y moverlo hacia la izquierda. Cuando la válvula (25) se mueve a la izquierda se abre puertos (26). Algunos de aceite de la bomba desde el puerto (1) fluye ahora a través del paso (16) en el paso (27). Entonces, el aceite fluye a cabo puertos (26) en el paso (15). El aceite fluye a través del paso (15) de vuelta al tanque. La válvula de alivio también proporciona aceite de maquillaje para el lado de retorno con el fin de evitar la cavitación. Petróleo en el bucle de retorno
actúa contra la válvula (25) y lo mueve dejó fuera de su asiento. A continuación, el aceite fluye desde el conducto (15) en el paso (16) y sobre el extremo del vástago del cilindro. La válvula de reposición y de socorro en el puerto de cabecera funciona de la misma manera.
Válvula de control de inclinación - IT28G
Incline la válvula de control - RETENER Posición (1) Puerto para encabezar final d el cilindro d e inclinación . (2) Puerto de extremo de la barra del cilindro de inclinación. (3) Primavera. (4) Primavera. (5) del carrete de la válvula. (6) El paso a la siguiente válvula d e control. (7) El paso de la bomba. (8) Pasaje a la siguiente válvula d e control. (9) Pasaje a tanque. (10) Primavera. (11) Primavera. (12) Puerto de la válvula piloto. (13) Puerto de la válvula piloto. Culata (14) Inclinación extremo de la válvula de alivio. (15) Pasaje a tanque. (16) Pasaje. (17) Pasaje. (18) Pasaje. Válvula de alivio de extremo de la varilla del cilindro (19) de inclinación. (20) La válvula de retención.
Válvula de control de inclinación RETENER Posición La válvula de control de inclinación es la siguiente válvula de control en el cuerpo de la válvula. Con el motor en marcha, el aceite fluye desde la bomba y entra en la entrada de la bomba. Entonces, el aceite fluye a través de la auxiliar (si está instalada) y válvulas de control de acoplador dentro del paso (7). Si la válvula de control de inclinación está en la posición HOLD el aceite fluye alrededor del carrete de la válvula (5), en pasajes (6) y (8) y en la válvula de elevación. Si la válvula de elevación es también en la posición HOLD el aceite fluye a través de la válvula de elevación y devuelve al depósito hidráulico. En la posición HOLD carrete de la válvula de inclinación (5) bloquea el flujo de petróleo en los puertos (1) y (2). Con el aceite en los circuitos a la inclinación del cilindro se detuvo, el cilindro no puede moverse hasta que el carrete de la palanca de control y la válvula (5) se mueven ya sea al inclinar hacia atrás o posición de descarga. Resortes (3) y (4) en el extremo izquierdo del carrete de la válvula (5) y los resortes (10) y (11) en el lado derecho de la bobina a mantener el carrete en la posición centrada cuando no hay aceite de mando se envía a la bobina .
Incline la válvula de control TILT VOLVER Posición Cuando la palanca de control se mueve a la posición de la inclinación atrás, aceite piloto fluye desde la válvula de control piloto y entra en el puerto (13). De aceite de mando se combina con la fuerza de los resortes (10) y (11) en el lado derecho del carrete de la válvula (5) y supera la fuerza de los resortes (3) y (4) en el lado izquierdo de la bobina. Esto hace que el carrete para moverse a la izquierda. Cuando carrete de la válvula (5) se mueve a la izquierda en la inclinación hacia atrás posición, caudal de la bomba de aceite del paso (7) en pasajes (6) y (8) se bloquea. El aumento de la presión de aceite en el paso (7) se abre la válvula de retención (20). Cuando se abre la válvula de retención, el aceite de la bomba en el pasaje (7) fluye a través de la válvula de retención abierta en el paso (17) y puerto de salida (2). Entonces, el aceite fluye al extremo del vástago del cilindro de inclinación. El aceite de la bomba fluye hacia el extremo de la varilla del cilindro de inclinación hace que el vástago hacia adentro. La varilla se retrae, haciendo que el cubo se incline hacia atrás. Retorno de aceite desde el extremo de la cabeza del cilindro fluye a través de puerto (1) y luego a través del paso (15) al tanque. Parte del aceite en el puerto (7) fluye a la válvula de control de elevación que permite un cierto movimiento de elevación. Como la necesidad de aceite en los cilindros de inclinación disminuye, más petróleo se encuentra disponible a la válvula de control de elevación.
Válvula de control de inclinación DUMP Posición
Cuando la palanca de control se mueve a la posición de descarga, el aceite de piloto fluye desde la válvula de control piloto y entra en el puerto (12). De aceite de mando se combina con la fuerza de los resortes (3) y (4) en el lado izquierdo del carrete de la válvula (5) y supera la fuerza de los resortes (10) y (11) en el lado derecho de la bobina. Esto hace que el carrete para moverse a la derecha. Cuando carrete de la válvula (5) se mueve a la derecha en la posición de descarga, caudal de la bomba de aceite del paso (7) en pasajes (6) y (8) se bloquea. El aumento de la presión de aceite en el paso (7) se abre la válvula de retención (20). Cuando se abre la válvula de retención, el aceite de la bomba en el pasaje (7) fluye a través de la válvula de retención abierta en el paso (17) y puerto de salida (1). Entonces, el aceite fluye al extremo de cabeza del cilindro de inclinación. El aceite de la bomba de entrar en el extremo de la cabeza del cilindro de inclinación se extiende la varilla hacia afuera haciendo que el cubo o el apego a volcar. Retorno de aceite desde el extremo de la varilla del cilindro fluye a través del puerto (2) y luego a través del paso (9) al tanque. Parte del aceite en el puerto (7) fluye a la válvula de control de elevación que permite un cierto movimiento de elevación. Como la necesidad de aceite en los cilindros de inclinación disminuye, más petróleo se encuentra disponible a la válvula de control de elevación. Después de que el cubo o un adjunto están objeto de dumping y la palanca de control colocados en el TILT VOLVER posición, una asamblea retén electroimán en la válvula de control piloto se mantenga la palanca de control en la inclinación hacia atrás hasta que la posición de cubo o de fijación vuelve al ángulo de funcionamiento deseado.
Maquillaje y válvulas de seguridad
Maquillaje Head End Circuito de inclinación y la válvula de seguridad (1) Puerto de cabeza extremo. (15) Pasaje a tanque. (16) Pasaje. (21) Primavera. La válvula (22) piloto. (23) de la válvula. (24) Primavera. (25) de la válvula. (26) Puertos. (27) Pasaje.
Las dos válvulas de alivio de la línea de inclinación de operación piloto están montadas en cada puerto de la válvula de control de inclinación. El ajuste para el circuito extremo de la varilla es de 24 150 kPa (3500 psi). El ajuste para el circuito de cabecera es de 12 700 kPa (1850 psi). Bomba de presión de aceite en el paso (16) fluye a través del paso (27) en la primavera (24) de cámara. Cuando la presión del aceite en el resorte (24) de cámara se hace mayor que el ajuste de la válvula de alivio, supera la fuerza del muelle (21). Entonces la válvula piloto causas de petróleo (22) para mover a la izquierda fuera de su sede. Cuando la válvula piloto está fuera de su asiento, el aceite de primavera (24) cámara se libera. Petróleo en el pasaje (16) ahora puede actuar en contra de la válvula (25) y moverlo hacia la izquierda. Cuando la válvula (25) se mueve a la izquierda se abre puertos (26). Algunos de aceite de la bomba desde el puerto (1) fluye ahora a través del paso (16) en el paso (27). Entonces, el aceite fluye a cabo puertos (26) en el paso (15). El aceite fluye a través del paso (15) de vuelta al tanque. La válvula de alivio también proporciona aceite de maquillaje para el lado de retorno con el fin de evitar la cavitación. Petróleo en el bucle de retorno actúa contra la válvula (25) y lo mueve dejó fuera de su asiento. A continuación, el aceite fluye desde el conducto (15) en el paso (16) y sobre el
extremo de la cabeza del cilindro. La válvula de reposición y de socorro en el puerto del extremo del vástago funciona de la misma manera.
Levante la válvula de control
Levante la válvula de control - mantener la posición (1) Puerto para encabezar final d e cilindros de elevación. (2) Puerto de extremo de la varilla de los cilindros de elevación. (3) Primavera. (4) Primavera. (5) del carrete de la válv ula. (6) El paso a la siguiente válvula d e control. (7) El paso de la bomba. (8) Pasaje a la siguiente válvula d e control. (9) Pasaje a tanque. (10) Primavera. (11) Primavera. (12) Puerto de la válvula piloto. (13) Puerto de la válvula piloto. (14) Pasaje a tanque. (15) Pasaje. (16) Pasaje. (17) Pasaje. Válvula de maquillaje extremo de la varilla del cilindro (18) Lift. (19) La válvula de retención.
Levante la válvula de control RETENER Posición
La válvula de control de elevación es la última válvula de control en el cuerpo de la válvula. Con el motor en marcha, el aceite fluye desde la bomba y entra en la entrada de la bomba. Entonces, el aceite fluye a través de las válvulas de control de aguas arriba y la válvula de control de inclinación en el paso (7). Si la válvula de control de elevación está en la posición HOLD el aceite fluye alrededor del carrete de la válvula (5) en los pasajes (6) y (8). Entonces, el aceite fluye a través de la válvula de elevación y devuelve al depósito hidráulico. En la posición HOLD carrete de la válvula de elevación (5) bloquea el flujo de petróleo en los puertos (1) y (2). Con el aceite en los circuitos a la elevación de los cilindros se detuvieron, los cilindros no pueden moverse hasta que el carrete de la palanca de control y la válvula (5) se mueven ya sea al elevar, bajar o posición de flotación. Resortes (3) y (4) en el extremo izquierdo del carrete de la válvula (5) y los resortes (10) y (11) en el lado derecho de la bobina a mantener el carrete en la posición centrada cuando no hay aceite de mando se envía a la bobina .
Elevación de la válvula de control de posición SUBIR Cuando la palanca de control se mueve a la posición de subida, aceite de mando fluye de la válvula de pilotaje y entra en el puerto (12). De aceite de mando se combina con la fuerza de los resortes (3) y (4) en el lado izquierdo del carrete de la válvula (5) y supera la fuerza de los resortes (10) y (11) en el lado derecho de la bobina. Esto hace que el carrete para moverse a la derecha. Cuando carrete de la válvula (5) se mueve a la derecha en la posición de subida, caudal de la bomba de aceite del paso (7) en pasajes (6) y (8) se bloquea. El aumento de la presión de aceite en el paso (7) se abre la válvula de retención (19). Cuando se abre la válvula de retención, el aceite de la bomba en el pasaje (7) fluye a través de la válvula de retención abierta en el paso (16) y puerto de salida (1). Entonces, el aceite fluye al extremo de cabeza de los cilindros de elevación. El aceite de la bomba de entrar en el extremo de la cabeza de los cilindros de elevación se extiende las varillas hacia afuera haciendo que los brazos de elevación para levantar. Retorno de aceite desde el extremo de la varilla de los cilindros fluye a través del puerto (2) y luego a través del paso (9) al tanque. Un conjunto de retén electroimán en la válvula de control piloto se mantenga la palanca de control en la posición LEVANTAR hasta justo antes de los brazos de elevación estén completamente extendidos. La válvula de alivio principal se encuentra en la entrada de grupo de válvula de control sirve como válvula de alivio de cabecera circuito de levantamiento.
Elevación de la válvula de control inferior Posición
Cuando la palanca de control se mueve a la posición inferior, aceite piloto fluye desde la válvula de control piloto y entra en el puerto (13). De aceite de mando se combina con la fuerza de los resortes (10) y (11) en el lado derecho del carrete de la válvula (5) y supera la fuerza de los resortes (3) y (4) en el lado izquierdo de la bobina. Esto hace que el carrete para moverse a la izquierda. Cuando carrete de la válvula (5) se mueve a la izquierda en la posición inferior, caudal de la bomba de aceite del paso (7) en pasajes (6) y (8) se bloquea. El aumento de la presión de aceite en el paso (7) se abre la válvula de retención (19). Cuando se abre la válvula de retención, el aceite de la bomba en el pasaje (7) fluye a través de la válvula de retención abierta en el paso (16) y puerto de salida (2). Entonces, el aceite fluye al extremo del vástago de los cilindros de elevación. El aceite de la bomba fluye hacia el extremo de la varilla de los cilindros de elevación fuerza las varillas hacia adentro. Las varillas se retraen, haciendo que los brazos de elevación a menor. Retorno de aceite desde el extremo de la cabeza de los cilindros fluye a través de puerto (1) y luego a través del paso (14) al tanque. La válvula de alivio principal se encuentra en la entrada de grupo de válvula de control sirve como válvula de alivio de extremo de barra circuito de levantamiento.
Levante la válvula de control en posición flotante Cuando la palanca de control se mueve a la posición de flotación, aceite piloto fluye desde la válvula de control piloto y entra en el puerto (13). De aceite de mando se combina con la fuerza de los resortes (10) y (11) a la derecha de carrete de la válvula (5) y supera la fuerza de los resortes (3) y (4) en el lado izquierdo de la bobina. Esto hace que el carrete para moverse a la izquierda. Cuando carrete de la válvula (5) se mueve a la izquierda en la posición de flotación, la bomba de flujo de aceite de pasaje (7) en el paso (16) está bloqueado. El aceite del paso (7) fluye ahora en el paso (6) y de vuelta al tanque. La posición de los brazos de elevación no está controlado por la bomba de aceite. La posición del carrete (5) permite que el aceite fluya extremo de la varilla a través del puerto (2) en el paso (16). El aceite en el pasaje (16) cierra la válvula de retención (19) y desemboca en el paso (15) y puerto de salida (1). Con el aceite en ambos extremos de los cilindros de elevación a la misma presión, el peso de los brazos de elevación y un cubo o un archivo adjunto hacer que el cubo o apego a más cerca del suelo. Mientras la palanca de control y el carrete de la válvula están en la posición de flotación del cubo o de fijación seguirá el contorno de la tierra como la máquina se mueve.
Válvula de maquillaje Una válvula de maquillaje se encuentra en el pasaje (9) a los extremos de la varilla de los cilindros de elevación. Las funciones de la válvula de
maquillaje cuando el carrete de la válvula de control es ya sea en el FLOAT o posición inferior. Un resorte se combina con la presión del aceite en la cámara de muelle para mantener la válvula de maquillaje (18) cerrada. La válvula de reposición se abre sólo cuando los extremos de las varillas de los cilindros de elevación requieren un mayor flujo de aceite de la bomba de la bomba puede suministrar aceite a los cilindros. Esto evita la cavitación en los cilindros de elevación. Cuando el flujo de petróleo hacia los extremos de la barra de los cilindros no es suficiente, la presión del aceite en el paso (9) es baja. La mayor presión de aceite de retorno en el pasaje al tanque se abre la válvula y permite que fluya más aceite a los extremos de la varilla de los cilindros.
Sistemas kickout Levante Desconexión
Levante Componentes Desconexión - 928G (1) conjunto del soporte del interruptor. (2) Detector de estado sólido (normalmente cerrado). (3) Conjunto de imán.
Levante Componentes Desconexión - IT28G
(1) conjunto del soporte del interruptor. (2) Detector de estado sólido (normalmente cerrado). (3) Conjunto de imán.
Levante la válvula de control piloto Componentes (4) El electroimán. (5) El electroimán. (6) de la Plata. (7) Primavera. (8) carrete de la válvula de control piloto Lift.
El grupo kickout ascensor consta de interruptor de estado sólido (2) (que se encuentra en la placa de marco interior en el bastidor de carga lateral derecho), conjunto de imanes (3) (situado en pivote del brazo de elevación) y el electroimán (4) retén (la parte del ascensor válvula de pilotaje). Detector de estado sólido (2) está normalmente cerrada y sólo se abre cuando el conjunto de imán (3) hace contacto. Cuando el operador mueve la palanca de control piloto ascensor a la posición de subida, electroimán placa (6) Contactos energizado (4). El
electroimán celebrará la placa que mantiene la palanca de control piloto ascensor en posición de subida. Cuando la cuchara o ascensores de fijación, conjunto de imanes (3) en el brazo elevador de pivote se mueve en la dirección de normalmente cerrado interruptor de estado sólido (2) en el bastidor del cargador. Cuando el conjunto del imán se acerca el interruptor, se abre el interruptor. Esto detiene el flujo de flujo de corriente al electroimán y rompe el circuito eléctrico. Sin flujo de corriente, el electroimán (4) ya no es capaz de mantener la placa (6). Primavera (7) mueve el carrete de la válvula (8) y la palanca de control piloto a la posición HOLD. Los brazos de elevación se detienen justo antes de los vástagos de los cilindros de elevación estén completamente extendidos. Los brazos de elevación se alojarán en esta posición hasta que el operador coloca la palanca de control de elevación en la posición inferior. Cuando el operador mueve la palanca de control de elevación a la posición inferior de los brazos de elevación bajarán. Como conjunto de imán (3) se aleja del interruptor de estado sólido (2), el interruptor volverá a su posición normalmente cerrada. NOTA: Para obtener más información acerca de la expulsión de la cuchilla de elevación, consulte SEBU7015, 928G Wheel Loader, Operación y Mantenimiento Manual o SEBU7020, Portaherramientas Integral IT28G, Operación y Manual de Mantenimiento.
Posicionador del cucharón Grupo - 928G
Bucket componentes del posicionador (1) Cilindro de inclinación. (2) grupo de control. (3) Conjunto de Rod.
Incline la válvula de control Componentes (4) El electroimán. (5) de la Plata. (6) la primavera. (7) carrete de la válvula de control piloto de inclinación.
El grupo posicionador cubo consiste en grupo de control del posicionador (2), montada sobre el cilindro de inclinación (1), el conjunto de vara (3) (que se adjunta a una abrazadera) y un electroimán (4) (parte de la válvula de control piloto de inclinación). Conjunto de la varilla (3) tiene un imán unido al extremo opuesto de la abrazadera. Cuando el operador mueve la palanca de control piloto de inclinación a la posición de inclinación hacia atrás, electroimán (4) se activa. El electroimán sostiene la placa (5) y causa carrete de la válvula de control de inclinación (7) de residir en inclinar hacia atrás la posición.
Cuando la cuchara se inclina hacia atrás, el conjunto de vara (3) se extiende el imán en la dirección de la normalmente cerrado grupo de control de estado sólido (2) situado en el cilindro de inclinación (1). Cuando el imán conjunto de la varilla se acerca al grupo de control, se abre un interruptor. Esto detiene el flujo de flujo de corriente al electroimán y rompe el circuito eléctrico. Sin flujo de corriente, electroimán (4) ya no es es capaz de mantener la placa (5). Primavera (6) mueve el carrete de válvula piloto y la palanca de control a la posición HOLD. El cubo se detiene en el ángulo correcto para operar. El cubo se mantendrá en esta posición hasta que el operador coloca la palanca de control en la posición de descarga. NOTA: Para obtener más información sobre el posicionador cubo, consulte SEBU7015, 928G Wheel Loader, Operación y Mantenimiento Manual.
Cucharón o accesorio Posicionador Group - IT28G
Adjunto Posicionador Componentes (1) Detector de estado sólido (para el funcionamiento del posicionador archivo adjunto). (2) Conjunto de soporte del detector posicionador. (3) Detector de estado sólido (para el funcionamiento del posicionador cubo). (4) Conjunto de Rod.
Incline la válvula de control Componentes (5) El electroimán. (6) de la Plata. (7) Primavera. (8) carrete de la válvula de control piloto de inclin ación.
Panel de control (9) Interruptor de control.
El grupo posicionador cubo consiste en el conjunto del portador del interruptor de posición (2) (situado en el interior del cilindro de inclinación a la derecha), detectores de estado sólido (1) y (3) (montados en el conjunto del portador del interruptor), conjunto de la varilla (4) ( montado en el extremo de la varilla del cilindro de inclinación a la derecha), electroimán (5) (parte de la válvula de control piloto de inclinación) y el interruptor de control (9) (situado en el compartimiento del operador). Conjunto de la varilla (4) tiene un imán unido al extremo opuesto del montaje. Detector de estado sólido (1) está en posición de fijación y el interruptor (3) es para la posición del cucharón. Al pulsar la parte inferior del interruptor (9), que se encuentra en un panel en el compartimiento del operador, energiza interruptor posicionador cubo (3) para el control de ángulo de expulsión de la cuchilla. Al presionar la parte superior del interruptor (9), energiza interruptor de posición de fijación (1) para controlar el ángulo kickout. Esto permitirá al operador cambiar cubo y archivos adjuntos sin reajustar la posición de los interruptores en el grupo de control. Cuando el operador coloca el control de interruptor (9) en la posición de cubo y mueve la palanca de control de la inclinación al inclinar hacia atrás la posición, la placa (6) contactos electroimán excitado (5). El electroimán se mantenga la palanca de control piloto ascensor en posición inclinar hacia atrás. Cuando la cuchara se inclina hacia atrás, el conjunto de varilla (4) se retrae el imán en la dirección de la normalmente cerrado del interruptor de estado sólido (3). Cuando el conjunto del imán se acerca el interruptor, se abre el interruptor. Esto detiene el flujo de flujo de corriente al electroimán y rompe el circuito eléctrico. Sin flujo de corriente, electroimán (5) ya no es capaz de mantener la placa (6). Primavera (7) se mueve piloto carrete de la válvula de control (8) y la palanca de control del piloto de nuevo a la posición HOLD. El cubo se detiene en el ángulo correcto para operar. El cubo se mantendrá en esta posición hasta que el operador coloca la palanca de control en la posición de descarga. Cuando el operador coloca el control de interruptor (9) en la posición de fijación y mueve la palanca de control de la inclinación al inclinar hacia atrás
la posición, la placa (6) contactos electroimán excitado (5). El electroimán se mantenga la palanca de control piloto ascensor en posición inclinar hacia atrás. Como el accesorio se inclina hacia atrás, el conjunto de varilla (4) se retrae el imán en la dirección de la normalmente cerrado del interruptor de estado sólido (1). Cuando el conjunto del imán se acerca el interruptor, se abre el interruptor. Esto detiene el flujo de flujo de corriente al electroimán y rompe el circuito eléctrico. Sin flujo de corriente, electroimán (5) ya no es capaz de mantener la placa (6). Primavera (7) se mueve piloto carrete de la válvula de control (8) y la palanca de control del piloto de nuevo a la posición HOLD. La fijación se detiene en el ángulo correcto para operar. El archivo adjunto permanecerá en esta posición hasta que el operador coloca la palanca de control en la posición de descarga. NOTA: Para obtener más información sobre el cucharón o accesorio posicionador y el interruptor, consulte SEBU7020, Portaherramientas Integral IT28G, Operación y Manual de Mantenimiento.
Circuito de control de amortiguación
Ride Control Esquema (1) Los cilindros de elevación. (2) La válvula de solenoide. (3) Los acumuladores. (4) Vuelva línea. (5) carrete de la válvula de control de elevación. (6) de la bomba de Adjuntos. (7) del depósito hidráulico.
El sistema de control de la suspensión opcional proporciona un medio para absorber y amortiguar las cucharón o accesorio fuerzas que producen el movimiento de lanzamiento como la máquina se desplaza sobre terreno irregular. Los principales componentes del sistema de control de la suspensión son cilindros de elevación (1), la válvula de solenoide (2) y acumuladores (3).
Ride Control Ubicación de componentes (2) de la válvula solenoide. (3) Los acumuladores. (4) Vuelva línea. (5) carrete de la válvula de control de elevación.
La válvula de solenoide (2), levante carrete de la válvula de control principal (5) y la línea de retorno (4) en montado en el bastidor delantero de la cargadora justo por delante de la junta de articulación superior. Acumuladores (3) están montados también en el marco frontal, sin embargo, se encuentran en el lado derecho justo por delante de la articulación de la articulación inferior.
Interruptor de Control de Ubicación (8) Interruptor de control.
Interruptor de control (8) está montado en el panel de control en la estación del operador. La válvula de solenoide (2) es una válvula normalmente cerrada. Cuando la válvula de control de elevación está en la posición HOLD y el interruptor (8) en el panel del operador está en la posición OFF, la bobina de la válvula solenoide no está energizado. Un resorte en la válvula (2) sostiene el carrete interior de la válvula en la posición cerrada. En este aceite posición de que fluya desde los extremos de cabeza de cilindros de elevación (1) también puede fluir a través de un orificio interior de la válvula de solenoide a los acumuladores (3). Aceite del extremo del vástago se bloquea en la válvula de solenoide y fluye de vuelta al cuerpo de la válvula de control y es bloqueada por la bobina (5). Cuando el carrete de la válvula de control de elevación está en la posición HOLD y el interruptor en el panel del operador es empujado a la posición ON, la bobina del solenoide es energizado. Cuando se energiza la bobina hace que el carrete dentro de la válvula para superar la fuerza del resorte y moverse hacia abajo. Cuando el carrete está en la posición abierta se abre un camino para la cabeza y el extremo de la varilla de aceite fluya a través de la válvula de solenoide. Como la máquina se mueve a través de un terreno áspero con un cucharón o accesorio cargado, las fuerzas de la ley carga contra los cilindros de elevación. Cuando la carga actúa contra el extremo de la cabeza de los cilindros, que el aceite fluye en los acumuladores. El acumulador tiene un pistón precargado de nitrógeno que resiste el flujo de aceite y actúa como un amortiguador. El extremo del vástago componen aceite puede fluir a través de la válvula de solenoide y la línea (4). NOTA: Un interruptor en la línea de aceite piloto IT28G para la inclinación hacia atrás circuito vuelve al circuito de control de amortiguación OFF durante inclinar hacia atrás la operación. NOTA: Para obtener más información sobre el interruptor de control de la suspensión, consulte SEBU7015, 928G Wheel Loader, Operación y
