GF27.6 7.60-P-2002 002AEA Układ ste sterowan wania pr prac ą sk s krzyni biegów, działanie 7.5.08 SKRZYNIA SKRZYNIA BIEGÓW BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 245.207 /208 /208 od MJ 09 /AEJ /AEJ 08 MOPF MOPF SKRZYNIA SKRZYNIA BIEGÓW BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /333 /334, 245.231 245.231 /232 /232 /233 /234 /234 od MJ 09 /AEJ /AEJ 08 MOPF Rysunek 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Korpus noś ny Zł ą ącze c ze elektryczne Dwu Dwustru strum mieni ienio owa łopa łopatk tko owa pompa olejowa Obudowa zaworów Blacha poś rednia Obudowa suwaka Suwak re regulacyjny sp sprzę gła hydrokinetycznego Suwa Suwak k regu regula lacy cyjn jny y ogra ograni nicz czan ania ia ci śnienia pierwotnego Suwa Suwak k regu regula lacy cyjn jny y zasil asilan ania ia zawor aworów ów Suwa Suwak k regu regula lacy cyjn jny y smar smarow owan ania ia Suwa Suwak k tryb trybu u awa awary ryjn jneg ego o1 Suwa Suwak k regu regula lacy cyjn jny y ci śnienia wtórnego
P27.19-2260-76
13 14 15 16 17
Suwa Suwak k regu regula lacy cyjn jny y ci śnien nienia ia pomocniczego Suwak trybu awaryjnego 2 Suwa Suwak k regu regula lac cyjny yjny ci śnienia pierwotnego Suwa Suwak k regu regula lac cyjny yjny sterowania sprz ęgłem Suwa Suwak k obwo obwodu du obej ściowego chłodnicy
Y3/9 Y3/9b3 b3 Y3/9b4 Y3/9b5 Y3/9n1 Y3/9 Y3/9y1 y1
Czuj Czujni nik k pr ędko ści obroto obrotowej wej obwodu pierwotnego CVT Czujnik pr ę dko ści obroto obrotowej wej obwodu wtórnego CVT Czujnik pr ę dko ści obroto obrotowej wej przekładni zdawczej CVT Moduł sterują cy cy CVT Zawó Zawórr elek elektr trom omag agne nety tycz czny ny regulacji obwodu pierwotnego CVT
Ogólne warunki działania układu sterowania prac ą skrzyni biegów • zacisk 87 WŁ Ą CZONY CZONY Układ sterowania prac ą skrzyni skrzyni biegów, informacje ogólne W przypadku elektronicznie sterowanej, bezstopniowej, bezstopniowej, automatycz automatycznej nej skrzyni skrzyni biegów biegów (CVT) wszystki wszystkiee funkcje funkcje i zespoły skrzyni biegów s ą zintegrowane w jednym module montażowym (elektryczna jednostka steruj ą ca ca CVT (Y3/9)). Elektryczna jednostka steruj ą ca CVT zawiera: – moduł sterują cy cy CVT z wbudowanym wbudowanym czujnikiem temperatury i czujnikiem ci śnienia oleju w obwodzie pierwotnym – pierwotny czujnik czujnik prędkości obrotowej pierwotnej, wtórny czujnik pr ędkości obrotowej pierwotnej i czujnik zdawczej prędkości obrotowej CVT – zawór elektromagnetyczny elektromagnetyczny regulacji obwodu obwodu pierwotnego i wtórnego CVT ----------------------------------------------------------------------------------------
Y3/9y2 Y3/9y2 Y3/9y3 Y3/9y3 Y3/9y4 Y3/9y4
Zawór Zawór elektr elektroma omagne gnetycz tyczny ny regulacji obwodu wtórnego CVT Zawór Zawór elektr elektroma omagne gnetycz tyczny ny sterowania sprzę głem CVT Zawór Zawór elektr elektroma omagne gnetycz tyczny ny sterowania sprzę głem hydrokinetycznym CVT
– zawór elektromagnetyczny elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem CVT i zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem hydrokinetycznym hydrokinetycznym CVT – czujnik ciśnienia oleju w obwodzie wtórnym – obudowę suwaków z 12 suwakami – obudowę zaworów z suwakiem wybierania – suwak suwak d źwigni wybierania biegów w celu rozpoznawania rozpoznawania położeń P, R, N, D Układ sterowania prac ą skrzyni skrzyni biegów, przebieg działania Przebieg działania jest podzielony na nast ępują ce ce punkty: • Podstawowy program zmiany biegów • Elektronic Elektroniczne zne i hyd hydrauli rauliczne czne sterowanie sterowanie pracą skrzyni skrzyni biegów • Wielkości oddziałują ce ce • Zasi Zasila lani niee olej olejem em
---------------------------------------------------------------------------------------Podstawowy program zmiany biegów Podstawowy program zmiany biegów obejmuje regulacj ę przełożeń dostosowaną do do następują cych cych warunków: – – – –
pusty pojazd rozgrzanie do temperatury pracy pracy równa jezdnia wysokość nad poziomem morza
– – – –
prędkość pojazdu położenie dźwigni wybierania biegów wybrany program jazdy jazdy sygnały na szynie szynie CAN komory silnika (CAN C)
Elektroniczne i hydrauliczne sterowanie prac ą skrzyni skrzyni biegów W ramach funkcji elektronicznych obliczane s ą nat natężenia prą dów dów
© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.60-p-2 002aea, Układ sterowania pracą skrzyni skrzyni biegów, działanie strona 1 z 2 SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...
Dostosowanie regulacji przeło żeń następuje w zależności od: – stanu załadowania pojazdu pojazdu – zmian oporu jazdy – ruchu pedału Moduł sterują cy cy CVT (Y3/9n1) kontroluje i przeł ą cza cza w zależności od nast ępują cych cych czynników: ----------------------------------------------------------------------------------------Wielkości oddziałują ce ce Następują ce ce wielkości mają zn znaczenie przy doborze strategii: – – – – – –
nachylenie nawierzchni nawierzchni obciążenie ładunkiem opór jazdy ruch pedału gazu częstotliwość zmiany biegów wartość przyspieszenia wzdłu żnego i poprzecznego pojazdu
sterują cych cych działaniem zaworów elektromagnetycznych. Zawory elektromagnetyczne regulacji przekształcaj ą je je nast ępnie na odpowiadają ce ce im ciśnienia oleju. W ramach funkcji hydraulicznych następuje rozdzielenie oleju podawanego przez dwustrumieniową łopatkow łopatkową pomp pompę olejową , w zależności od postulowanych ci śnień do następują cych cych odbiorników: – zespół kół pierwotnych pierwotnych – zespół kół wtórnych – zespół rewersują cy cy – 2-kanałowa przekładnia przekładnia hydrokinetyczna hydrokinetyczna -----------------------------------------------------------------------------------------
– – – – – –
obciążenie silnika prędkość pojazdu przyspieszenie pojazdu pojazdu temperatura oleju w skrzyni biegów biegów wzrost energii tarcia efekty zużycia zespołów hydraulicznych i m echanicznych
Rozpoznawanie Rozpoznawanie tych czynników wpływu umo żliwia wybranie właściwego przełożenia skrzyni biegów, zgodnego z życzeniami kierowcy, w ka żdych warunkach eksploatacji pojazdu. Elektryczna jednostka sterują ca ca CVT zasterowuje zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem hydrokinetycznym CVT, wpływaj ą c w ten sposób na ci śnienie oleju w sprz ęgle hydrokinetycznym (regulacja poślizgu) przy uwzgl ędnieniu następują cych cych parametrów:
Zasilanie olejem Zasilanie olejem, słu żą cym cym do chłodzenia i smarowania elementów hydraulicznych, zapewniane zapewniane jest przez dwustrumieniow ą łopatkową pomp pompę olejową z z dwoma niezale żnymi, regulowanymi ciśnieniem wyjściami. Regulacja ciśnienia na wyjściach pompy umo żliwia dodatkowe obniżenie zużycia paliwa. Dwustrumieniowa łopatkowa pompa olejowa ma znamionowy zakres ci śnienia od 4,5 do 67,0 barów i pracuje w zakresie prędkości obrotowych od 740 do 7000 obr/m in.
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
Moduł sterują cy cy CVT poprzez zawory elektromagnetyczne reguluje wartości ciśnienia oleju przy uwzgl ędnieniu następują cych cych parametrów:
Czujnik ci śnienia oleju przekazuje informacj ę o aktualnym ci śnieniu oleju (ci śnienie wtórne) do modułu steruj ą cego cego CVT. Dzięki ustanowieniu odpowiedniego priorytetu st erowania wariatorem zapewniane jest skuteczne dociskanie pasa z ębatego w każdych warunkach, co zapobiega jego po ślizgowi.
– – – – – –
obciążenie silnika prędkości obrotowe kół położenie pedału gazu położenie dźwigni wybierania biegów przełą cznik cznik programów jazdy sygnały wewn wewnętrznych czujników pr ędkości obrotowej, temperatury i ci śnienia oleju
Wymagane ciśnienie oleju na użytek zespołów kół pierwotnych i wtórnych oraz dociskania pasa z ębatego jest regulowane przez zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu wtórnego CVT poprzez suwak ci śnienia wtórnego. Oddziaływanie ci śnienia hydraulicznego powoduje osiowe przesuwanie kół ruchomych w zespołach kół. Na skutek tego nast ępuje bezstopniowe różnicowanie siły doci śnięcia pasa zębatego i przeło żeń.
Sche Schemat mat dzia działa łani niaa inst instal alac acjiji elek elektr tryc yczn znej ej Układ elektronicznego sterowania prac ą skrzyni biegów (EGS) Moduł sterują cy CVT, opis
Sprzęgło hydrokinetyczne, zespól rewersuj ą cy cy oraz zespół kół pierwotnych są zasterowywane zasterowywane przez osobne zawory elektromagnetyczne: – zawór elektromagnetyczny elektromagnetyczny regulacji obwodu obwodu pierwotnego CVT – zawór elektromagnetyczny elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem CVT – zawór elektromagnetyczny elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem hydrokinetycznym hydrokinetycznym CVT
Typ Typ 169 169
PE27.19-P-2050-97QB
Typ 245 Y3/9n1
PE27.19-P-2050-97BAB GF27.19-P-1000AEA
© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.60-p-2 002aea, Układ sterowania pracą skrzyni skrzyni biegów, działanie strona 2 z 2 SKRZYNIA SKRZYNIA BIEG W 722.800 w TYPIE 169.006 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, /308, 245.207 /208 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA SKRZYNIA BIEG BIEG W 722.801 w TYPIE 169.031 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /332 /333 ...
GF27.20-P-2000AEA 2-kanałowa przekładnia hydrokinetyczna, działanie 7.5.08 SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF Przekrój przekładni hydrokinetycznej z przodu z lewej strony 1 2 3 4 5 6 7 8 Y3/9 Y3/9n1 Y3/9y4
Koło turbiny Koło kierunkowe Koło pompy Tarcza sprzę gła (sprz ęgło hydrokinetyczne) Okładzina cierna (sprz ęgło hydrokinetyczne) Pokrywa przekładni Tłumik drgań skr ętnych Wolne koło Elektryczna jednostka steruj ąc a CVT Moduł steruj ą cy CVT Zawór elektromagnetyczny sterowania sprz ęgłem hydrokinetycznym CVT
P27.20-2028-76
Ogólne warunki działania 2-kanałowej przekładni hydrokinetycznej • zacisk 87 WŁ Ą CZONY • zacisk 61 (silnik uruchomiony) 2-kanałowa przekładnia hydrokinetyczna ogólnie Przekładnia hydrokinetyczna realizuje nast ępują ce zadania: – minimalizacja przepływu siły w zatrzymanym poje ździe przy prędkości obrotowej biegu jałowego – zwiększanie momentu obrotowego silnika – bezstopniowe dostosowanie prędkości obrotowej i momentu obrotowego silnika przy ruszaniu Działanie 2-kanałowej przekładni hydrokinetycznej Przebieg działania jest podzielony na nast ępują ce punkty: • Tryb przekładni hydrokinetycznej • Sprzęgło blokują ce przekładnię hydrokinetyczna • Tryb sprzęgła
Tryb przekładni Konieczny olej dopływa do przekładni hydrokinetycznej przez obieg doprowadzają cy. Strumień oleju odpycha przy tym tłok (sprz ęgła hydrokinetycznego) od pokrywy przekładni i jest doprowadzany do koła pompy. Łopatki koła pompy na skutek oddziaływania siły odśrodkowej tłoczą olej na zewn ą trz, na koło turbiny wprawiają c je w ruch. Łopatki koła turbiny kieruj ą olej na łopatki koła kierunkowego, które doprowadzają go z kolei do koła pompy. Zwi ększenie momentu obrotowego silnika nast ępuje na skutek zmiany kierunku przepływu oleju na kole kierunkowym, które poprzez mechanizm wolnego koła podparte jest o obudowę skrzyni biegów. Przy maksymalnej ró żnicy prędkości obrotowych mi ędzy kołem pompy a kołem turbiny przekształcenie momentu osi ą ga najwyższą wartość (współczynnik 2,0) i zmniejsza si ę wraz z wyrównywaniem prędkości obrotowych do relacji 1:1. Od tego stanu (zwanego również punktem sprzężenia) koło kierunkowe obraca się synchronicznie z kołami pompy i turbiny. W granicach zakresu sprz ężenia współczynnik sprawno ści osią ga ok. 98 %. Kanał olejowy mi ędzy wałkiem statora a obudow ą koła pompy jest wykorzystywany jako obieg powrotny.
© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.20-p-2 000aea, 2-kanałowa przekładn ia hydrokinetyczna, działan ie strona 1 z 3 SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...
Transmisja siły w trybie przekładni 1 2 3 10 14 15
Koło turbiny Koło kierunkowe Koło pompy Tłok (sprzę gło hydrokinetyczne) Obieg powrotny Obieg doprowadzaj ą cy
P27.20-2035-82
Sprzęgło blokują ce przekładnię hydrokinetyczna Sprzęgło hydrokinetyczne jest jednotarczowym sprz ęgłem mokrym. Tłumiki drgań skrętnych minimalizuj ą przenoszenie wibracji z zespołu napędowego na nadwozie. Zadaniem sprzęgła hydrokinetycznego jest redukowanie strat mocy powstają cych w przekładni hydrokinetycznej przez zminimalizowanie jej współczynnika po ślizgu. W tym celu zamontowany w elektrycznej jednostce steruj ą cej CVT moduł sterują cy CVT zasterowuje zawór elektromagnetyczny sprzęgła hydrokinetycznego CVT.
Poprzez zawór elektromagnetyczny sprzęgła hydrokinetycznego CVT regulowane jest ciśnienie oleju, a wi ęc i wartość poślizgu, przy uwzględnieniu następują cych parametrów: – – – – –
obciążenie silnika prędkość pojazdu przyspieszenie pojazdu temperatura oleju w skrzyni biegów wzrost energii tarcia
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Tryb sprz ęgła Tryb sprzęgła jest uruchamiany przez odwrócenie kierunku strumienia oleju, przy zachowaniu kierunku przepływu oleju w przekładni hydrokinetycznej. Olej poprzez obieg doprowadzaj ą cy między wałkiem statora a obudow ą koła pompy jest doprowadzany do koła pompy. Ci śnienie oleju wytwarzają ce się w komorze ci śnieniowej za tłokiem (sprzęgła hydrokinetycznego) powoduje doci śnięcie tłoka do obudowy przekładni. Połą czone z tłokiem koło turbiny zostaje siłowo poł ą czone z kołem pompy. Koło turbiny jest poł ą czone kształtowo z wałkiem wejściowym. W efekcie nast ępuje ominięcie większego zakresu działania przekładni hydrokinetycznej. W okładzinie ciernej sprz ęgła hydrokinetycznego znajduj ą się małe kanały olejowe, dzi ęki czemu w trybie działania sprz ęgła olej może odpływać przez obieg powrotny.
W celu wyeliminowania przenoszenia wibracji z zespołu nap ędowego przy krytycznych pr ędkości obrotowych, sprzęgło hydrokinetyczne ma szeroki zakres po ślizgu, co umożliwia jego uruchamianie z pr ędkością obrotową poślizgu dostosowaną do potrzeb we wszystkich zakresach przełożeń. Sprzęgło hydrokinetyczne mo że być w stanie "otwarte" lub "ślizgają ce się". Pomiędzy obydwoma stanami wyst ępują fazy przejściowe: – otwarte z tendencją do ślizgania się – ślizgają ce się z tendencją do otwarcia Ponadto elektryczna jednostka steruj ą ca CVT kompensuje efekty zużycia (starzenia si ę) zespołów hydraulicznych i mechanicznych. W ten sposób sprz ęgło hydrokinetyczne przyczynia si ę do poprawy komfortu przełą czania, do obniżenia zużycia paliwa oraz do zwiększenia trwałości i niezawodności skrzyni biegów CVT.
© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.20-p-2 000aea, 2-kanałowa przekładn ia hydrokinetyczna, działan ie strona 2 z 3 SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...
Transmisja siły w trybie sprz ęgła 1 2 3 10 14 15
Koło turbiny Koło kierunkowe Koło pompy Tłok (sprzę gło hydrokinetyczne) Obieg powrotny Obieg doprowadzaj ą cy
P27.20-2036-82
Moduł sterują cy CVT, opis
Y3/9n1
GF27.19-P-1000AEA
© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.20-p-2 000aea, 2-kanałowa przekładn ia hydrokinetyczna, działan ie strona 3 z 3 SKRZYNIA BIEG W 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEG W 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...
GF27.52-P-1000AEA Zmiana przeło żeń, działanie 7.5.08 SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF
P27.52-2004-79
Widok skrzyni biegów CVT z przodu z lewej strony 1 2 3 4 5 6
Z espół kół pierwotnych Zespół kół wtórnych Hamulec wielopłytkowy jazdy do tyłu Sprzę gło wielopłytkowe jazdy do przodu Zespół kół planetarnych Pas zę baty
Y3/9b3 Y3/9b4 Y3/9b5 Y3/9n1 Y3/9y1
Czujnik pr ędko ści obrotowej obwodu pierwotnego CVT Czujnik pr ę dko ści obrotowej obwodu wtórnego CVT Czujnik prędko ści obrotowej przekładni zdawczej CVT Moduł steruj ąc y CVT Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu pierwotnego CVT
Ogólne warunki funkcji zmiany przeło żeń • zacisk 87 WŁ Ą CZONY • zacisk 61 (silnik uruchomiony) Zmiana przeło żeń ogólnie W skrzyni biegów CVT zmiana przełożeń nie jest realizowana przez zazębianie różnych par kół zębatych, lecz dopasowywana bezstopniowo do aktualnych wymaga ń, bą dź stanów. Bezstopniowa zmiana przeło żeń jest zapewniana przez zespół kół pierwotnych i zespół kół wtórnych. Moment obrotowy silnika przenoszony jest przez pas z ębaty z zespołu kół pierwotnych na zespół kół wtórnych; pas zębaty jest owini ęty wokół obu zespołów.
Y3/9y2 Y3/9y3 Y3/9y4
Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu wtórnego CVT Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzę głem CVT Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzę głem hydrokinetycznym CVT
Znany z dotychczasowych wersji skrzy ń biegów CVT "efekt taśmy gumowej" został wyeliminowany przez bardzo dokładne, elektronicznie sterowane przekazywanie pr ędkości obrotowej oraz ulepszoną strategię działania podczas jazdy. Każdy zespół kół (pierwotnych i wtórnych) składa si ę z jednego koła stałego i jednego koła ruchomego. Wzrost ci śnienia hydraulicznego oddziałuj ą cego na koło ruchome powoduje jego przesunięcie w kierunku osiowym, co daje mo żliwość bezstopniowego różnicowania siły docisku pasa z ębatego i przełożenia. Sterowanie zespołów kół jest przeciwbieżne, np.: Zespół kół pierwotnych: Zespół kół wtórnych:
odstęp osiowy zwiększa się odst ęp osiowy zmniejsza si ę
----------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------
Przebieg zmiany przeło żeń Przebieg działania jest podzielony na nast ępują ce punkty:
Przełożenia są rejestrowane przez następują ce czujniki prędkości obrotowej:
• • • •
– czujnik prędkości obrotowej obwodu pierwotnego CVT – czujnik prędkości obrotowej obwodu wtórnego CVT – czujnik prędkości obrotowej przekładni zdawczej CVT
Sterowanie wariatorem Określenie priorytetów sterowania wariatorem Zmiana przełożenia na wolniejsze Zmiana przełożenia na szybsze
Sterowanie wariatorem Przełożenie jest regulowane głównie poprzez ci śnienie pierwotne. Poprzez ciśnienie wtórne sterowane jest konieczne doci śnięcie pasa zębatego.
Określenie priorytetów sterowania wariatorem Dociśnięcie pasa zębatego jest zapewniane w kadych warunkach jazdy przez bezpośrednie zasilanie olejem obwodu sterowania wariatorem.
© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.52-p-1 000aea, Zmiana przełożeń, działanie strona 1 z 3 SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...
W celu przestawiania zespołów kół moduł steruj ą cy CVT zasterowuje zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu pierwotnego CVT. Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu pierwotnego CVT podaje ci śnienie oleju na suwak ci śnienia pierwotnego. Wymagane ciśnienie oleju poprzez suwak ciśnienia pierwotnego jest przekazywane do zespołów kół. Ciśnienie oleju konieczne do sterowania wariatorem i doci śnięcia pasa zębatego jest regulowane przez suwak ci śnienia wtórnego. Suwak ciśnienia wtórnego jest zasterowywany przez moduł sterują cy CVT za pośrednictwem zaworu elektromagnetycznego regulacji obwodu wtórnego.
Zmiana przeło żenia na wolniejsze Redukcja ci śnienia oleju oddziałuj ą cego na zespół kół pierwotnych powoduje odsunięcie koła ruchomego od koła stałego, na skutek tego nast ępuje zmniejszenie promienia obiegu pasa zębatego po stronie pierwotnej. Jednocześnie w zespole kół wtórnych nast ępuje dosunięcie koła ruchomego do koła stałego, wskutek czego promie ń obiegu po stronie wtórnej zwiększa się.
Zmiana przełożenia na wolniejsze 6 7 8 9 10 11
A B
Pas zę baty Koło ruchome (zespół kół wtórnych) Koło stałe (zespół kół wtórnych) Zespół rewersują cy Koło ruchome (zespół kół pierwotnych) Koło stałe (zespół kół pierwotnych) Wejście skrzyni biegów Wyjście skrzyni biegów
P27.52-2006-82
Zmiana przeło żenia na szybsze Moduł sterują cy CVT steruje suwakiem ci śnienia pierwotnego poprzez zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu pierwotnego CVT. Na skutek tego na zespół kół pierwotnych podawane jest wyższe ciśnienie. Na skutek tego w zespole kół pierwotnych nast ępuje dosunięcie koła ruchomego do koła stałego, przez co promie ń obiegu pasa zębatego po stronie pierwotnej zwiększa się. Jednocześnie w zespole kół wtórnych nast ępuje dosunięcie koła ruchomego do koła stałego, wskutek czego promie ń obiegu po stronie wtórnej zmniejsza się.
© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.52-p-1 000aea, Zmiana przełożeń, działanie strona 2 z 3 SKRZYNIA BIEG W 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEG W 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...
Zmiana przeło żenia na wolniejsze 6 7 8 9 10 11
Pas zę baty Koło ruchome (zespół kół wtórnych) Koło stałe (zespół kół wtórnych) Zespół rewersują cy Koło ruchome (zespół kół pierwotnych) Koło stałe (zespół kół pierwotnych)
A B
Wejście skrzyni biegów Wyjście skrzyni biegów
P27.52-2005-82
Moduł sterują cy CVT, opis
Y3/9n1
GF27.19-P-1000AEA
© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.52-p-1 000aea, Zmiana przełoże , działanie strona 3 z 3 SKRZYNIA BIEG W 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEG W 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...
GF27.60-P-3012AEA Tryb pracy awaryjnej, działanie 7.5.08 SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF Ogólne warunki działania trybu pracy awaryjnej • zacisk 87 WŁ Ą CZONY • zacisk 61 (silnik uruchomiony) Tryb pracy awaryjnej ogólnie W celu zagwarantowania prawidłowego działania i unikni ęcia uszkodzeń skrzyni biegów, w przypadku krytycznych zakłóceń moduł sterują cy CVT (Y3/9n1) dokonuje przeł ą czenia na tryb pracy awaryjnej. W pamięci usterek zapisywany jest kod usterki przyporz ą dkowany do danej usterki i wł ą cza się lampka kontrolna diagnostyki silnika (A1e58) (oprócz kodu (494) wersja na rynek USA) lub lampka kontrolna CHECK ENGINE (A1e26) (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA) w zestawie wska źników (A1). W trybie awaryjnym ustawione zostaje przeło żenie w zależności od prędkości obrotowej silnika, a moduł steruj ą cy CVT wyłą cza sprzęgło blokują ce przekładnię hydrokinetyczn ą .
Moduł sterują cy CVT, opis
Elektromagnesy regulacyjne i suwaki ci śnieniowe nie są zasilane prą dem, przez co ci śnienie oleju w skrzyni biegów wzrasta do wartości maksymalnej. W celu zachowania zdolności pojazdu do jazdy ustawione zostaje przełożenie zależne od prędkości obrotowej silnika. Po włą czeniu "P" mo żliwe jest przełą czenie na "R i D". Tym samym pojazd może dojechać do najbliższego serwisu Mercedes Benz. Diagnostyka W pamięci usterek może zostać zapisanych jednocze śnie do 16 usterek. Mogą być one odczytane i skasowane za pomocą Systemu Wspomagania Diagnostyki (DAS).
Y3/9n1
GF27.19-P-1000AEA
© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.60-p-3 012aea, Tryb pracy awaryjnej, działanie strona 1 z 1 SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...
GF27.60-P-5163AEA Moduł steruj ą cy elektronicznej d źwigni wybierania biegów, opis 7.5.08 SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF Widok konsoli środkowej 87
Wskaź n ik poło że nia d źw igni wybierania biegów
N15/5
Moduł sterują cy elektronicznej d źw igni wybierania biegów Przełą cznik wybierania programów jazdy
S16/5
Położenie Moduł sterują cy elektronicznej d źwigni wybierania biegów znajduje si ę pod konsolą środkową , pomiędzy fotelami przednimi.
P27.60-3091-05
Zadania Ogólne Moduł sterują cy elektronicznej d źwigni wybierania biegów rejestruje bezdotykowo położenia dźwigni wybierania biegów za pomocą czujników indukcyjnych. Położenia dźwigni wybierania biegów oraz wykonywane impulsowo zmiany biegów rozpoznawane s ą bezstykowo przez przełą cznik optoelektroniczny. Przy ka żdej zmianie poło żenia dźwigni wybierania biegów nast ępuje zamknięcie lub przerwanie promienia fotokomórki.
Funkcja Shift-Lock – blokada parkowania – blokada stacyjki – blokada dźwigni wybierania biegów w poło żeniu "P" – Shift-Lock-Override (manualne odblokowanie położenia dźwigni wybierania biegów "P")
Funkcje podstawowe – odczytywanie sygnałów z przeł ą cznika programów jazdy – przekazywanie statusu położenia dźwigni wybierania biegów "P, R, N, D"
Programowanie flash Moduł sterują cy elektronicznej d źwigni wybierania biegów jest programowalny, tzn. kompletne oprogramowanie modułu sterują cego może zostać wymienione (zaktualizowane). Oprogramowanie potrzebne do zaprogramowania modułu sterują cego jest zapisane na DVD update DAS STAR DIAGNOSIS.
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
Szyna danych CAN Moduł sterują cy elektronicznej d źwigni wybierania biegów poprzez szynę CAN komory silnika (CAN C) jest podł ą czony do systemu CAN pojazdu i wymienia dane z innymi modułami sterują cymi.
Bezpośrednie sygnały wej ściowe – zacisk 30g – zacisk 31 – położenie dźwigni wybierania biegów – status przełą cznika wybierania programów jazdy – przełą cznik impulsowy +/–
Sygnały wejściowe i wyjściowe Moduł sterują cy elektronicznej d źwigni wybierania biegów analizuje następują ce sygnały wej ściowe i przekazuje odpowiednie sygnały wyjściowe: • Bezpośrednie sygnały wej ściowe • Bezpośrednie sygnały wyj ściowe • Sygnały wejściowe CAN • Sygnały wyjściowe CAN ----------------------------------------------------------------------------------------Sygnały wejściowe CAN Zestaw wska źn ików (A1)
– zacisk 58, przyciemnianie Moduł steruj ąc y ESP i BAS (N47-5)
– sygnały prędkości obrotowej kół – moment hamowania
Bezpośrednie sygnały wyj ściowe – oświetlenie funkcyjne dla poło żeń dźwigni wybierania biegów "P, R, N, D" (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA) – oświetlenie ułatwiaj ą ce odnajdywanie "zacisk 58d" dla wskaźnika biegów (A1p12) ----------------------------------------------------------------------------------------Sygnały wyjściowe CAN Zestaw wskaź ników (A1) – poło żenie dźwigni wybierania biegów na użytek wskaźnika biegów – wybór programu dla wskaźnika programów jazdy (A1p16) Moduł steruj ąc y CDI (N3/9) wzgl. moduł steruj ąc y ME (N3/10)
– Położenie dźwigni wybierania biegów
Moduł steruj ąc y EZS (N73)
– – – – –
sygnał zacisku 50 sygnał zacisku 15 potwierdzenie zasterowania świateł stop układ uprawniają cy do jazdy (FBS) postulat diagnostyki
Moduł steruj ąc y EZS (N73)
– położenie dźwigni wybierania biegów na użytek włą czania świateł cofania – postulat dopuszczenia (FBS) – postulat diagnostyki
© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.60-p-5 163aea, Moduł sterują cy elektronicznej dźwigni wybierania biegów, opis strona 1 z 2 SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...
Moduł osłony kolumny kierownicy (N80) – sygnał z przełą cznika zmiany biegów na kierownicy
z lewej strony (S110/2) (w typie 245 z kodem (428) przełą czniki zmiany biegów na kierownicy) – sygnał z przełą cznika zmiany biegów na kierownicy z prawej strony (S111/2) (w typie 245 z kodem (428) przełą czniki zmiany biegów na kierownicy)
Moduł steruj ąc y CVT (Y3/9n1)
– położenie dźwigni wybierania biegów – wybór programu jazdy
Schemat instalacji elektrycznej modułu N15/5 sterują cego elektronicznej d źwigni wybierania biegów N15/5 Schemat instalacji elektrycznej modułu Y3/9n1 sterują cego układu elektronicznego sterowania pracą skrzyni biegów (EGS) Y3/9n1
Typ 169
PE27.19-P-2102-99QA
Typ 245 Typ 169
PE27.19-P-2102-99BAA PE27.19-P-2101-99QA
Typ 245
PE27.19-P-2101-99BAA
© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.60-p-5 163aea, Moduł sterują cy elektronicznej dźwigni wybierania biegów, opis strona 2 z 2 SKRZYNIA BIEG W 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEG W 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...
GF27.19-P-1000AEA Moduł steruj ą cy CVT, opis 7.5.08 SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF Widok elektrycznej jednostki steruj ą cej CVT z tyłu z prawej strony Y3/9 Y3/9n1
Elektryczna jednostka steruj ąc a CVT Moduł steruj ą cy CVT
Położenie Moduł sterują cy CVT znajduje si ę w korpusie nośnym elektrycznej jednostki steruj ą cej CVT.
P27.19-2267-82
Zadania Ogólne Moduł sterują cy CVT odczytuje aktualny tryb pracy pojazdu i steruje przebiegiem wszystkich zmian biegów z uwzględnieniem komfortu przełą czania i aktualnej sytuacji. Programowanie typu flash Układ sterowania pracą skrzyni biegów w module steruj ą cym CVT jest programowalny, tzn. kompletne oprogramowanie modułu sterują cego może zostać wymienione (zaktualizowane). Oprogramowanie potrzebne do zaprogramowania modułu sterują cego jest zapisane na DVD update DAS STAR DIAGNOSIS. Szyna danych CAN Moduł sterują cy CVT poprzez szynę CAN komory silnika (CAN C) jest podłą czony do systemu CAN pojazdu i wymienia dane z innymi modułami sterują cymi. -----------------------------------------------------------------------------------------
Bezpośrednie sygnały wyj ściowe – pierwotny zawór elektromagnetyczny regulacji CVT (Y3/9y1) – wtórny zawór elektromagnetyczny regulacji CVT (Y3/9y2) – zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła CVT (Y3/9y3) – zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła hydrokinetycznego CVT (Y3/9y4) Sygnały wejściowe CAN Moduł steruj ąc y elektronicznej d źw igni wybierania biegów (N15/5) – położenie dźwigni wybierania biegów
– wybór programu jazdy Moduł steruj ąc y EZS (N73)
– dopuszczenie z układu uprawniają cego do jazdy (FBS) – postulat "Funkcja Shift-Lock" – sygnał zacisku 50, wywieranie wpływu na zapis usterek Moduł steruj ąc y przyczepy (N28/3) (w przypadku kodu (550) hak holowniczy)
Sygnały wejściowe i wyjściowe Moduł sterują cy CVT analizuje nast ępują ce sygnały wejściowe i przekazuje odpowiednie sygnały wyj ściowe: • • • •
Bezpośrednie sygnały wej ściowe Bezpośrednie sygnały wyj ściowe Sygnały wejściowe CAN Sygnały wyjściowe CAN
Bezpośrednie sygnały wej ściowe – zacisk 31 – zacisk 87 – czujnik zakresów CVT (Y3/9b1) – czujnik temperatury CVT (Y3/9b2) – czujnik prędkości obrotowej pierwotnej CVT (Y3/9b3) – czujnik prędkości obrotowej wtórnej CVT (Y3/9b4) – czujnik prędkości obrotowej zdawczej CVT (Y3/9b5) – czujnik ciśnienia pierwotnego (wbudowany w moduł steruj ą cy CVT) ----------------------------------------------------------------------------------------Moduł steruj ąc y ESP i BAS (N47-5)
– prędkości obrotowe i kierunek obrotów kół – ustawiony moment hamowania, zmiana strategii przełą czania biegów, wyhamowanie pojazdu, skrzynia biegów wcze śniej przełą cza na niższy bieg – przyśpieszenie poprzeczne pojazdu w punkcie ci ężkości, dopasowanie strategii przełą czania, rozpoznawanie dynamicznego sposobu jazdy – tryb tempomatu, specjalna strategia przełą czania – postulat przełą czania na "N" z elektronicznego programu stabilizacji jazdy (ESP), przerwanie transmisji nap ędu – przełą cznik świateł stop (S9/1), zmiana strategii przeł ą czania biegów – moment zadawany przez ESP, obniżenie momentu lub podwyższenie momentu Moduł osłony kolumny kierownicy (N80)
– sygnał z przełą cznika zmiany biegów na kierownicy z lewej strony (S110/2) (w typie 245 z kodem (428) przełą czniki zmiany biegów na kierownicy)
© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.19-p-1 000aea, Moduł sterują cy CVT, opis strona 1 z 2 SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...
– sygnał rozpoznawania przyczepy
– sygnał z przełą cznika zmiany biegów na kierownicy z prawej strony (S111/2) (w typie 245 z kodem (428) przełą czniki zmiany biegów na kierownicy) Moduł steruj ąc y centralnej magistrali (ZGW) (N93)
-----------------------------------------------------------------------------------------
– postulat diagnostyki -----------------------------------------------------------------------------------------
Moduł steruj ąc y CDI (N3/9) wzgl. moduł steruj ąc y ME (N3/10)
Moduł sterują cy CDI (N3/9) wzgl. moduł steruj ąc y ME (N3/10)
– – – – – – – – –
– – – – –
postulaty w celu podgrzania katalizatora postulat zmiany biegu moment obrotowy silnika temperatura płynu chłodzą cego silnik prędkość obrotowa silnika obciążenie silnika Kick-down ograniczenie prędkości obrotowej silnika aktywne tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą silnika
bieg jazdy program jazdy bieg rzeczywisty, bieg docelowy postulat redukcji momentu obrotowego silnika zatwierdzenie rozruchu w położeniu dźwigni zmiany biegów "P, N" – zadana prędkość obrotowa biegu jałowego silnika (do zasterowania sprzęgła hydrokinetycznego) – status sprzęgła hydrokinetycznego – tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą skrzyni biegów
Sygnały wyjściowe CAN Moduł steruj ąc y ESP i BAS (N47-5)
Zestaw wska źn ików (A1)
– położenie dźwigni wybierania biegów na u żytek wskaźnika biegów (A1p12) – wyświetlacz wielofunkcyjny (A1p13) – wybór programu dla wskaźnika programów jazdy (A1p16) – zasterowanie lampki kontrolnej CHECK ENGINE (A1e26) w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA – zasterowanie lampki kontrolnej diagnostyki silnika (A1e58) oprócz kodu (494) wersja na rynek USA
– współczynnik momentu obrotowego kół, przełożenie całkowite – bieg rzeczywisty, bieg docelowy – warianty skrzyni biegów, rozpoznawanie wariantów podstawowych, różnica w przełożeniach Moduł steruj ąc y centralnej magistrali (ZGW) (N93)
– dane diagnostyczne
Schemat instalacji elektrycznej modułu N15/5 sterują cego elektronicznej d źwigni wybierania biegów N15/5 Schemat instalacji elektrycznej modułu Y3/9n1 sterują cego układu elektronicznego sterowania pracą skrzyni biegów (EGS) Y3/9n1
Typ 169
PE27.19-P-2102-99QA
Typ 245 Typ 169
PE27.19-P-2102-99BAA PE27.19-P-2101-99QA
Typ 245
PE27.19-P-2101-99BAA
© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.19-p-1 000aea, Moduł sterują cy CVT, opis strona 2 z 2 SKRZYNIA BIEG W 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEG W 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...
GF27.19-P-1112AK Czujnik prędkości obrotowej, opis SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku produkcji 8
22.4.04
Położenie Y3/9 Y3/9b3 Y3/9b4 Y3/9b5
Elektryczna jednostka steruj ąc a CVT Czujnik pierwotnej pr ędko ści obrotowej CVT Czujnik wtórnej pr ędko ści obrotowej CVT Czujnik zdawczej pr ędko ści obrotowej CVT
Czujnik prędkości obrotowej znajduj ą się w elektrycznej jednostce steruj ą cej i s ą połą czone na stałe za pomoc ą języczków stykowych z korpusem jednostki steruj ą cej.
P27.19-2262-76
Zadania Sygnały z czujników pr ędkości obrotowej s ą wraz z wartościami prędkości obrotowych kół i silnika oraz innymi informacjami odczytywane przez moduł steruj ą cy CVT i staj ą się sygnałem wejściowym dla sterowania elektrohydraulicznego.
© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.19-p-1 112ak, Czujnik prędkości obrotowej, opis SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku produkcji 8 '
strona 1 z 1
GF27.19-P-1010AK Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu pierwotnego, opis SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku produkcji 8
22.4.04
Położenie Y3/9 Y3/9y1
Elektryczna jednostka steruj ąc a CVT Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu pierwotnego CVT
Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu pierwotnego znajduje się w korpusie nośnym elektrycznej jednostki steruj ą cej. Zadania Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu pierwotnego steruje, w zależności od sygnałów modułu sterują cego CVT, ciśnieniem pierwotnym za po średnictwem odpowiednich suwaków w obudowie suwaków skrzyni biegów CVT.
P27.19-2266-76
© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.19-p-1 010ak, Zawór elektromagnetyczny regulacji ob wodu pierwotnego, opis SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku produkcji 8 '
strona 1 z 1
GF27.19-P-1020AK Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu wtórnego, opis SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku produkcji 8
22.4.04
Położenie Y3/9 Y3/9y2
Elektryczna jednostka steruj ąc a CVT Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu wtórnego CVT
Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu wtórnego znajduje się w korpusie nośnym elektrycznej jednostki steruj ą cej. Zadania Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu wtórnego steruje, w zależności od sygnałów modułu sterują cego CVT, ciśnieniem wtórnym za pośrednictwem odpowiednich suwaków w obudowie suwaków skrzyni biegów CVT..
P27.19-2265-76
© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.19-p-1 020ak, Zawór elektromagnetyczny regulacji ob wodu wtórnego, opis SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku produkcji 8 '
strona 1 z 1
GF27.19-P-1040AK Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem hydrokinetycznym, opis SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku produkcji 8
22.4.04
Położenie Y3/9 Y3/9y4
Elektryczna jednostka steruj ąc a CVT Zawór elektromagnetyczny sterowania sprz ęgłem hydrokinetycznym CVT
Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem hydrokinetycznym znajduje si ę w korpusie nośnym elektrycznej jednostki sterują cej.
P27.19-2263-76
Zadania Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem hydrokinetycznym steruje, w zale żności od sygnałów modułu sterują cego CVT, sprzęgłem hydrokinetycznym w przekładni hydrokinetycznej za po średnictwem odpowiednich suwaków w obudowie suwaków.
© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.19-p-1 040ak, Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem hydrokinetycznym, opis SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku produkcji 8 '
strona 1 z 1
GF27.19-P-1030AK Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem, opis SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku produkcji 8
22.4.04
Położenie Y3/9 Y3/9y3
Elektryczna jednostka steruj ąc a CVT Zawór elektromagnetyczny sterowania sprz ęgłem CVT
Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem znajduje si ę w korpusie nośnym elektrycznej jednostki steruj ą cej. Zadania Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem steruje, w zale żności od sygnałów modułu sterują cego CVT, sprzęgłem przednim i tylnym za pośrednictwem odpowiednich suwaków w obudowie suwaków.
P27.19-2264-76
© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.19-p-1 030ak, Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem, opis SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku produkcji 8 '
strona 1 z 1
GF27.57-P-1010AK Pompa olejowa, opis SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku produkcji 8
22.4.04
Położenie 1
Dwustrumieniowa łopatkowa pompa olejowa
Dwustrumieniowa łopatkowa pompa olejowa znajduje si ę na obudowie zaworów i jest napędzana łańcuchem wyprowadzonym z pokrywy pompy przekładni hydrokinetycznej.
P27.57-2001-76
Zadania Dwustrumieniowa łopatkowa pompa olejowa zapewnia chłodzenie i smarowanie elementów konstrukcyjnych skrzyni biegów. Zasila ona olejem o wymaganym ci śnieniu nast ępują ce elementy: • • • • •
elektrohydrauliczny układ sterują cy przekładnia hydrokinetyczna ze sprzęgłem hydrokinetycznym zespoły kół sprzęgło wielopłytkowe jazdy do przodu hamulec wielopłytkowy jazdy do tyłu
Budowa 2 3 4 5 6 7
Ła ńcuch nap ędowy Zł ąc ze ci śnienia stałego Łopatki Zł ąc ze ci śnienia regulowanego potrzebami Zł ąc za ss ąc e Rotor
P27.57-2000-75
Działanie Rotor (7) obraca się w cylindrze z dwoma mimo środami. W zwią zku z tym podczas pracy powstaj ą dwie naprzeciwległe komory ciśnieniowe. Siła odśrodkowa, jak również oddziałują ce na wewnętrzne powierzchnie ci śnienie pompy powodują dociśnięcie łopatek (4) do ścianki cylindra i uszczelnienie powstaj ą cych w ten sposób komór. Po stronie ci śnieniowej pompy olejowej znajduj ą się dwa niezależnie regulowane złą cza ciśnieniowe (3, 5). Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika nast ępuje redukcja ciśnienia na złą czu regulowanym zgodnie z potrzebami (5). W efekcie pobór momentu obrotowego przez pomp ę olejową jest mniejszy. © Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.57-p-1 010ak, Pompa olejowa, opis SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku produkcji 8 '
strona 1 z 1
GF27.51-P-2001AEA Sprz ęgło wielopłytkowe jazdy do przodu, działanie 7.5.08 SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF
P27.51-2045-79
Przekrój skrzyni biegów CVT 1 2 3
Wspornik płyt ek zew nę trznych Sprzę gło wielopłytkowe jazdy do przodu Wspornik płyt ek wewn ę trznych
4 5 6
Koło o uzębieniu wewn ętrznym Zespół kół wtórnych Koło słoneczne
Ogólne warunki działania sprz ęgła wielopłytkowego jazdy do przodu • zacisk 87 WŁ Ą CZONY • zacisk 61 (silnik uruchomiony) Sprzęgło wielopłytkowe jazdy do przodu ogólnie Skrzynia biegów CVT jest wyposażona w przekładnię zwrotną (zespół rewersują cy) po stronie zdawczej. Końcówka wałka koła stałego zespołu kół wtórnych przenosi moment obrotowy silnika na zespół rewersuj ą cy. W zespole rewersują cym znajduje si ę sprzęgło wielopłytkowe jazdy do przodu, zespół satelitów i hamulec wielopłytkowy jazdy do tyłu. Ze względu na umieszczenie po stronie zdawczej sprz ęgło wielopłytkowe nie dopuszcza do raptownego oddziaływania momentu obrotowego na pas zębaty (funkcja Torque Fuse). Ponadto umieszczenie po stronie zdawczej umo żliwia zmianę położenia wariatora w zatrzymanym pojeździe. Zespół rewersują cy służy do zmiany kierunku obrotów, umożliwiaj ą c tym samym zmian ę między jazdą do przodu i do tyłu.
Moduł sterują cy CVT, opis
Y3/9 Y3/9n1 Y3/9y3
Elektryczna jednostka steruj ąc a CVT Moduł steruj ą cy CVT Zawór elektromagnetyczny sterowania sprz ęgłem CVT
W celu zmiany kierunku obrotów moduł steruj ą cy CVT zasterowuje zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem CVT. Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem CVT podaje na odpowiednie suwaki regulacyjne ci śnienie robocze (ciśnienie oleju). Suwaki regulacyjne kieruj ą wyprowadzone z ciśnienia roboczego ci śnienie sterują ce (ciśnienie oleju) poprzez kanały olejowe do sprz ęgła wielopłytkowego. Następuje zamknięcie sprzęgła wielopłytkowego jazdy do przodu. Moment obrotowy silnika poprzez koło słoneczne i zamknięty zespół płytek sprz ęgła wielopłytkowego jazdy do przodu przekazywany jest na poł ą czoną z wałkiem wewnętrznym wspornik płytek zewn ętrznych. Kierunek obrotów nie ulega zmianie. Z wałka wewnętrznego siła nap ędowa poprzez przełożenie pośrednie przekazywana jest na mechanizm różnicowy.
Y3/9n1
GF27.19-P-1000AEA
© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.51-p-2 001aea, Sprzęgło wielopłytkowe jazdy do przodu, działanie strona 1 z 1 SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...
GF27.51-P-2002AEA Hamulec wielopłytkowy jazdy do tyłu, działanie 7.5.08 SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF
P27.51-2046-79
Przekrój skrzyni biegów CVT 1 2 3
Hamulec wielopłytkowy jazdy do tyłu Zespół kół wtórnych Koło słoneczne
4 5 6
Satelita Kosz satelitów Obudowa skrzyni biegów
Ogólne warunki działania hamulca wielopłytkowego jazdy do tyłu • zacisk 87 WŁ Ą CZONY • zacisk 61 (silnik uruchomiony) Hamulec wielopłytkowy jazdy do tyłu ogólnie Skrzynia biegów CVT jest wyposażona w przekładnię zwrotną (zespół rewersują cy) po stronie zdawczej. Końcówka wałka koła stałego zespołu kół wtórnych przenosi moment obrotowy silnika na zespół rewersuj ą cy. W zespole rewersują cym znajduje si ę sprzęgło wielopłytkowe jazdy do przodu, zespół satelitów i hamulec wielopłytkowy jazdy do tyłu. Ponadto umieszczenie po stronie zdawczej umo żliwia zmianę położenia wariatora w zatrzymanym pojeździe. Zespół rewersują cy służy do zmiany kierunku obrotów, umożliwiaj ą c tym samym zmian ę między jazdą do przodu i do tyłu.
Moduł sterują cy CVT, opis
Y3/9 Y3/9n1 Y3/9y3
Elektryczna jednostka steruj ąc a CVT Moduł steruj ą c y CVT Zawór elektromagnetyczny sterowania sprz ęgłem CVT
W celu zmiany kierunku obrotów moduł steruj ą cy CVT zasterowuje zawór elektromagnetyczny sterowania sprz ęgłem CVT. Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem CVT podaje na odpowiednie suwaki regulacyjne ci śnienie robocze (ciśnienie oleju). Suwaki regulacyjne kieruj ą wyprowadzone z ciśnienia roboczego ci śnienie sterują ce (ciśnienie oleju) poprzez kanały olejowe do hamulca wielopłytkowego. Nast ępuje zamknięcie hamulca wielopłytkowego jazdy do tyłu. Moment obrotowy silnika przekazywany jest poprzez zespół satelitów i wspornik płytek zewnętrznych na wałek wyj ściowy. Zamknięty zespół płytek hamulca wielopłytkowego jazdy do tyłu dociska kosz satelitów do obudowy skrzyni biegów, co powoduje zmianę kierunku obrotów. Obroty o odwróconym kierunku poprzez przełożenie pośrednie przekazywane są na mechanizm ró żnicowy.
Y3/9n1
GF27.19-P-1000AEA
© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.51-p-2 002aea, Hamulec wielopłytkowy jazdy do tyłu, działanie strona 1 z 1 SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...
GF27.60-P-3005AEA Funkcja Torque Fuse 7.5.08 SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF Ogólne warunki działania funkcji Torque Fuse • zacisk 87 WŁ Ą CZONY • prędkość pojazdu > 30 km/h Funkcja Torque Fuse ogólnie Funkcja ta zabezpiecza wariator przed raptownymi zmianami (uderzeniami) momentu obrotowego, występują cymi po stronie zdawczej. Przy aktywnej funkcji Torque Fuse nast ępuje regulacja poślizgu sprzęgła wielopłytkowego jazdy do przodu. Na skutek tej regulacji absorbowane są raptowne zmiany momentu obrotowego występują ce po stronie zdawczej, co wyklucza przekazywanie ich na pas zębaty. Do raptownych zmian momentu obrotowego po stronie zdawczej dochodzi na skutek zmian momentu t arcia między kołami a nawierzchnią (np. przejazd przez wyboje, kraty osłaniają ce kanały lub najechanie na kraw ężnik). Regulacja poślizgu umożliwia ponadto zmniejszenie siły docisku wariatora oraz redukcję poboru mocy przez dwustrumieniową łopatkową pompę olejową .
Moduł sterują cy CVT, opis
Zwiększa to współczynnik sprawno ści skrzyni biegów CVT i obni ża zużycie paliwa. Przy prędkości poniżej 30 km/h i przy d źwigni wybierania biegów w położeniu "R" funkcja Torque Fuse nie jest aktywna. Przy nieaktywnej funkcji Torque Fuse sprz ęgło wielopłytkowe jazdy do przodu, bą dź hamulec wielopłytkowy jazdy do tyłu są zasterowywane w taki sposób, że w całym zespole nap ędowym stanowią element o najmniejszych mo żliwościach przenoszenia siły.
Y3/9n1
GF27.19-P-1000AEA
© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.60-p-3 005aea, Funkcja Torque Fuse strona 1 z 1 SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...
GF27.60-P-2005AK Sterowanie prac ą skrzyni biegów i funkcja Torque Fuse, działanie SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku produkcji 8 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11.11.04
Korpus noś ny Zł ąc ze elektryczne Dwustrumieniowa łopatkowa pompa olejowa Obudowa zaworów Blacha poś rednia Obudowa suwaka Suwak regulacyjny sprzę gła hydrokinetycznego Suwak regulacyjny ograniczania ci śnienia pierwotnego Suwak regulacyjny zasilania zaworów Suwak regulacyjny smarowania Suwak trybu awaryjnego 1 Suwak regulacyjny ci śnienia wtórnego
P27.19-2260-76
13 14 15 16 17
Suwak regulacyjny ci śnienia pomocniczego Suwak trybu awaryjnego 2 Suwak regulacyjny ci śnienia pierwotnego Suwak regulacyjny sterowania sprz ęgłem Suwak obwodu obej ściowego chłodnicy
Y3/9b3 Y3/9b4 Y3/9b5 Y3/9n1 Y3/9y1
Czujnik pr ędko ści obrotowej obwodu pierwotnego CVT Czujnik pr ę dko ści obrotowej obwodu wtórnego CVT Czujnik zdawczej pr ę dko ści obrotowej CVT Moduł sterują c y CVT Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu pierwotnego CVT
W przypadku elektronicznie sterowanej, bezstopniowej, automatycznej skrzyni biegów (CVT) wszystkie funkcje i zespoły skrzyni biegów s ą zintegrowane w jednym module monta żowym, a mianowicie w elektrycznej jednostce steruj ą cej CVT (Y3/9). Elektryczna jednostka steruj ą ca zawiera mi ędzy innymi: • Moduł sterują cy CVT z wbudowanym czujnikiem temperatury i czujnikiem ci śnienia oleju w obwodzie pierwotnym • Czujnik pierwotnej, wtórnej i zdawczej prędkości obrotowej CVT • Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu pierwotnego i wtórnego CVT • Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem CVT i zawór elektromagnetyczny sterowania sprz ęgłem hydrokinetycznym CVT • Czujnik ciśnienia oleju w obwodzie wtórnym • Obudowa suwaków (6) z 12 suwakami • Obudowa zaworów (4) z suwakiem • Suwak dźwigni wybierania biegów w celu rozpoznawania położeń P, R, N, D
Y3/9y2 Y3/9y3 Y3/9y4
Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu wtórnego CVT Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzę głem CVT Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem hydrokinetycznym CVT
Działanie układu sterowania prac ą skrzyni biegów składa si ę z funkcji sterowania elektronicznego i hydraulicznego. W ramach funkcji elektronicznych obliczane s ą natężenia prą dów sterują cych działaniem zaworów elektromagnetycznych. Zawory elektromagnetyczne regulacji przekształcaj ą je następnie na odpowiadają ce im ciśnienia oleju. W ramach funkcji hydraulicznych nast ępuje rozdzielenie oleju podawanego przez dwustrumieniową łopatkową pompę olejową (3), w zależności od postulowanych ci śnień do następują cych odbiorników: • • • •
Zespół kół pierwotnych Zespół kół wtórnych Zespół rewersują cy 2-kanałowa przekładnia hydrokinetyczna ze sprzęgłem hydrokinetycznym
Zasilanie olejem, słu żą cym do chłodzenia i smarowania elementów hydraulicznych, zapewniane jest przez dwustrumieniową łopatkową pompę olejową z dwoma niezale żnymi, regulowanymi ciśnieniem wyjściami. Regulacja ci śnienia na wyjściach pompy umożliwia dodatkowe obni żenie zużycia paliwa. ----------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------
Dwustrumieniowa łopatkowa pompa olejowa ma znamionowy zakres ciśnienia od 4,5 do 67,0 barów i pracuje w zakresie prędkości obrotowych od 740 do 7000 obr/min. Moduł sterują cy CVT poprzez zawory elektromagnetyczne reguluje wartości ciśnienia oleju przy uwzgl ędnieniu następują cych parametrów: • obciążenie silnika
Czujnik ciśnienia oleju przekazuje informacj ę o aktualnym ci śnieniu oleju (ciśnienie wtórne) do modułu steruj ą cego CVT. Dzięki ustanowieniu odpowiedniego priorytetu st erowania wariatorem zapewniane jest skuteczne dociskanie pasa z ębatego w każdych warunkach, co zapobiega jego po ślizgowi. Sprzęgło hydrokinetyczne, zespól rewersuj ą cy oraz zespół kół pierwotnych są wysterowywane przez osobne zawory elektromagnetyczne:
© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.60-p-2 005ak, Sterowanie pracą skrzyni biegów i funkcja Torque Fuse, działanie SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku produkcji 8 '
strona 1 z 3
• • • • •
prędkości obrotowe kół położenie pedału przyspiesznika położenie dźwigni wybierania biegów przełą cznik programów jazdy sygnały wewnętrznych czujników pr ędkości obrotowej, temperatury i ci śnienia oleju
Wymagane ciśnienie oleju na użytek zespołów kół pierwotnych i wtórnych oraz dociskania pasa z ębatego jest regulowane przez zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu wtórnego CVT poprzez suwak ci śnienia wtórnego. Oddziaływanie ci śnienia hydraulicznego powoduje osiowe przesuwanie kół ruchomych w zespołach kół. Na skutek tego nast ępuje bezstopniowe różnicowanie siły doci śnięcia pasa zębatego i przeło żeń.
• Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu pierwotnego CVT • Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem CVT • Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem hydrokinetycznym CVT
----------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------
Elektronicznym sterowaniem skrzyni biegów zajmuje si ę moduł sterują cy CVT. Moduł sterują cy CVT odbiera nast ępują ce dane wejściowe poprzez szyn ę danych CAN: • • • • • • •
prędkość obrotowa silnika moment obrotowy silnika prędkości obrotowe kół położenie pedału przyspiesznika położenie dźwigni wybierania biegów przełą cznik programów jazdy moment hamują cy
Moduł sterują cy CVT analizuje ponadto nast ępują ce parametry wewnętrzne: • pierwotna prędkość obrotowa • wtórna prędkość obrotowa • zdawcza prędkość obrotowa • temperatura oleju w skrzyni biegów • ciśnienie wtórne • położenie dźwigni wybierania biegów ----------------------------------------------------------------------------------------
Ponadto rozpoznawane są wartości mają ce znaczenie dla przyjmowania strategii jazdy. Nale żą do nich: • • • • • •
nachylenie nawierzchni obciążenie ładunkiem opór jazdy ruch pedału przyspiesznika częstotliwość zmiany biegów wartość przyspieszenia wzdłu żnego i poprzecznego pojazdu
Rozpoznawanie tych czynników wpływu umo żliwia wybranie właściwego przełożenia skrzyni biegów, zgodnego z życzeniami kierowcy, w ka żdych warunkach eksploatacji pojazdu. Elektryczna jednostka steruj ą ca CVT wysterowuje zawór elektromagnetyczny sterowania sprz ęgłem hydrokinetycznym CVT, wpływają c w ten sposób na ci śnienie oleju w sprz ęgle hydrokinetycznym (regulacja poślizgu) przy uwzgl ędnieniu następują cych parametrów: • obciążenie silnika • prędkość pojazdu
Ponadto poprzez szynę danych CAN istnieją dalsze mo żliwości komunikowania się. Należą do nich między innymi: • Żą dania elektronicznego układu sterowania skrzyni ą biegów kierowane do modułu sterują cego CDI (N3/9) (w silniku 640) bą dź modułu sterują cego ME (N3/10) (w silniku 266), by zmniejszyć moment obrotowy w czasie zmiany przeło żenia • Przyjmowanie od modułu sterują cego CDI lub modułu sterują cego ME żą dań dotyczą cych przełożenia w fazie rozgrzewania silnika (w celu rozgrzania katalizatora) Na podstawie danych wej ściowych moduł steruj ą cy CVT oblicza aktualną prędkość jazdy, rzeczywisty moment wej ściowy skrzyni biegów, strategię jazdy (przeło żenie, stan sprzęgła hydrokinetycznego) oraz wartości natężeń sterują cych na użytek funkcji elektrohydraulicznego sterowania prac ą skrzyni biegów (regulacja wariatora, sprzęgła hydrokinetycznego, sprz ęgła wielopłytkowego jazdy do przodu i hamulca wielopłytkowego jazdy do tyłu). ----------------------------------------------------------------------------------------
• • • •
przyspieszenie pojazdu temperatura oleju w skrzyni biegów wzrost energii tarcia efekty zużycia zespołów hydraulicznych i m echanicznych
Układ chłodzenia oleju przekładniowego Sterowany parametrami z pola pamięci obwód obejściowy chłodnicy reguluje obieg chłodzenia w skrzyni biegów. W trybie obejściowym (temperatura oleju przekładniowego poni żej 55 °C) olej kierowany jest bezpo średnio do punktów smarowania skrzyni biegów, z pomini ęciem chłodnicy oleju przekładniowego. Gdy temperatura oleju przekroczy ok. 55 °C następuje przełą czenie (parametr w polu pamięci) na tryb chłodzenia. Olej przepływa wtedy przez wbudowaną w chłodnicę silnika chłodnic ę oleju. W celu zapewnienia wystarczają cej wydajności chłodzenia podczas utrzymywania wysokiej prędkości obrotowej przez dłuższy czas, przy temperaturze oleju 95 °C zawór termostatu oleju otwiera dodatkowy przepływ przez powietrzn ą chłodnicę oleju. ----------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------
Funkcja Torque Fuse
© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.60-p-2 005ak, Sterowanie pracą skrzyni biegów i funkcja Torque Fuse, działanie SKRZYNIA BIEG W 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku produkcji 8 '
strona 2 z 3
Funkcja Torque Fuse jest aktywna po przekroczeniu prędkości 30 km/h. Zabezpiecza ona wariator przed raptownymi zmianami (uderzeniami) momentu obrotowego, występują cymi po stronie zdawczej. Przy aktywnej funkcji Torque Fuse nast ępuje regulacja poślizgu sprzęgła wielopłytkowego jazdy do przodu. Na skutek tej regulacji absorbowane są raptowne zmiany momentu obrotowego występują ce po stronie zdawczej, co wyklucza przekazywanie ich na pas zębaty. Do raptownych zmian momentu obrotowego po stronie zdawczej dochodzi na skutek zmian momentu t arcia między kołami a nawierzchnią (np. przejazd przez wyboje, kraty osłaniają ce kanały lub najechanie na kraw ężnik). Regulacja poślizgu umożliwia ponadto zmniejszenie siły docisku wariatora oraz redukcję poboru mocy przez dwustrumieniową łopatkową pompę olejową .
Moduł sterują cy CVT, opis elementów Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu pierwotnego, opis Zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu wtórnego, opis Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem, opis Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem hydrokinetycznym, opis Czujnik prędkości obrotowej, opis Pompa olejowa, opis
Zwiększa to współczynnik sprawno ści skrzyni biegów CVT i obni ża zużycie paliwa. Przy pr ędkości poniżej 30 km/h i przy d źwigni wybierania biegów w położeniu "R" funkcja Torque Fuse nie jest aktywna. Przy nieaktywnej funkcji Torque Fuse sprz ęgło wielopłytkowe jazdy do przodu, b ą dź hamulec wielopłytkowy jazdy do tyłu s ą wysterowywane w taki sposób, że w całym zespole napędowym stanowią element o najmniejszych mo żliwościach przenoszenia siły. Oprogramowanie skrzyni biegów CVT można zmieniać na każdorazowo aktualną wersję. Aktualizacj ę (przeprogramowanie) można przeprowadzić za pomocą STAR DIAGNOSIS.
Y3/9n1 Y3/9y1
GF27.19-P-1000AK GF27.19-P-1010AK
Y3/9y2
GF27.19-P-1020AK
Y3/9y3
GF27.19-P-1030AK
Y3/9y4
GF27.19-P-1040AK
Y3/9b3, Y3/9b4, Y3/9b5
GF27.19-P-1112AK GF27.57-P-1010AK
© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, gf27.60-p-2 005ak, Sterowanie pracą skrzyni biegów i funkcja Torque Fuse, działanie SKRZYNIA BIEG W 722.800 /801 w TYP 169, 245 do roku produkcji 8 '
strona 3 z 3
: a j c y z o P
K 1 1
a w z a N
) e ) b ) e e e ) b i ) b e e r e e b i t b i e r e ) e r i t g e i t r e k b r e t g i s T e ) t g e k t e V i e e k g i a s C r b g i k t m o t e k t i a o l g e i i a t ) m t n n g r t m a e o u e u k t a o m b t A f l i e m t o e u u p t g o u t i A s t p l a k t A u r e s u u m i u A t s s ( k d o t A s e e o s o t a e s g s l T g m u m s s e k o n V n l A o e o s i l e C u e t s l o t n f k b s u o n l a e u g c e e A l e n m f t n ¥ h s n f e o u s u û l o s e u f t t ( r r h l e f t u u s e b Ê n s u s t A ( T u r s û e o t ( s V e e u W f l s ( s T C t b t u n ( T e V s . a s t e V T s C l s û t e n n s f T C V o i g S h e e ( u V C l l t n r c r r t C r n i n u e l , s o o T s o r e t e l l a e i e t t V ( r s o f n v p d n m n m o o C o n s u e t p n g m o m m m T s e n t v e u a i a r a l n r V n s e s t n K W S r t r e i o C e l s ( e g ) ) g k g s z s s h l n a l e l e , o e I o e n n r l a h T g m i b i b l r l l E D r i e e o h z a V a l t e t e a p a E M C p D B s s a h z C m e n i n i d r d N N r s n z e h l g e r e r e h e A A t t t h r r h e h r e t e e v t v t p a p C C Ê Ê Ê a ¥ ¥ c s e D r Ê g R t e t e r F r - û û û F û û i r r D û e e g e g h h m m r r r f f e u D r r R r n k n k a r a u u e e e r r t Ê s e Ê g i g i F e F a a g g g e g g e a r û b g r û a t a t t r r r r r t i i b r Ê d e r Ê d m a m a r l r r r e e e l t t l e û n i e û n l m l m e a e o o u u u a l l h p m u r u m u e o e o b h b t t e e e h ¥ ¥ Ê m i k t e i k g t g t e c e o o t t t c û û û e r e b t r e e u e u G S G M M S S S S G G W T P S A S P S R A R A
: t ó r k S
1 2 3 4 5 1 1 2 3 C C 5 0 5 b b b b b n y y y / 1 9 / 9 9 9 9 9 9 9 9 9 7 N N 5 / / 6 4 5 / / / / / / / / / 3 A A 1 3 3 1 7 7 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 2 B C C N N N S U U Y Y Y Y Y Y Y Y Y
t s a F j e n z c y r t k e l e
: u t : n u e t m n u e k m o u d k o ł d u t r y N T
E J K K K 4 F D 4 D F K K K K L F 1 1 1 1 3 3 1 2 2 8 8 8 8 8 9 1 1 1
s e s o l n e f u t s (
f f O
i j c a l a t s n a i q 7 a 9 i - n 0 a 6 ł 0 a 2 i - z p d 9 t 1 a . m 7 e 2 h e c p S
F F 1 A 7 1 4
4 y 9 / 3 Y
1 z 1 a n o r t s
B
A
C
D
5 1
F
E
G
A Q 2 0 1 2 P 9 1 . 7 2 E P
5 / 5 1 N
4 1
J
H
C S M
K
L A Q 7 9 0 6 0 2 P - 5 9 1 1 . 7 2 E P
5 / 6 1 S
4 1
3 1
3 1
C N A C
2 1
2 1
2
1 2 3 4 y y y y 9 9 / / 9 / 9 / 3 3 3 3 Y Y Y Y
1 1
A Q 1 0 1 2 P 9 1 . 7 2 E P
0 1
1 n 9 / 3 Y
9
1 1
0 1
9
1 2 3 4 5 b b b b b 9 / 9 / 9 / 9 / 9 / 3 3 3 3 3 Y Y Y Y Y
8
8
1 7
7
C N A C
6
6
5
5
A B Q Q 1 1 0 0 1 1 2 - 2 P - P 6 6 1 . 1 . 7 7 0 0 E E P P
7 3 B
4
9 / 3 N 3
4 7 U
A B Q Q 1 1 0 0 1 1 2 - 2 P - P 1 1 6 . 6 . 7 7 0 0 E E P P
0 1 / 3 N
4
3
5 7 U
2
2
1
1
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
f f O t s a F j e n z c y r t k e l e i j c a l a t s n i a i n a ł a i z d t ' a F m e P h O c M S , 8 a 0 q J 7 E 9 - A 0 / 6 9 0 0 2 - J p - M 9 d 1 . o 7 8 . 2 2 e 2 p 7 , 1 W 1 / 3 G 0 / E I G , B 2 Ą 1 . I 1 N 0 . Y 1 Z 2 R , K S G A e r z e 9 l 6 m i 1 a P D Y © T
PE27.19-P-2060-60QA
Opis schematu działania instalacji elektrycznej Fast Off
TYP 169 ze SKRZYNI Ą BIEGÓW 722.8 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF
Nazwa skrócona
Nazwa
Oznaczenie
B37 N3/9 N3/10 N15/5 S16/5 U74 U75 Y3/9b1 Y3/9b2 Y3/9b3 Y3/9b4 Y3/9b5 Y3/9n1 Y3/9y1 Y3/9y2 Y3/9y3
Czujnik pedału przyspiesznika Moduł sterują cy CDI Moduł sterują cy ME Moduł sterują cy elektronicznej d źwigni wybierania biegów Przełą cznik wybierania programów jazdy Dotyczy silników wysokopr ężnych Dotyczy silników benzynowych Czujnik zakresu wyboru CVT (bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów) Czujnik temperatury CVT (bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów) Główny czujnik pr ędkości obrotowej CVT (bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów) Wtórny czujnik prędkości obrotowej CVT (bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów) Czujnik prędkości obrotowej przekładni zdawczej CVT (bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów) Moduł sterują cy CVT (bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów) Główny zawór elektromagnetyczny regulacji CVT (bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów) Wtórny zawór elektromagnetyczny regulacji CVT (bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów) Zawór elektromagnetyczny regulacji sterowania sprzęgłem CVT (bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów) Zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła przekładni hydrokinetycznej CVT (bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów) Szyna CAN komory silnika Szyna CAN komory silnika Sygnał czujnika pedału przyspiesznika Status przełą cznika wybierania programów jazdy
4A 3D 3F 14E 14J 2D 2F 8K 8K 8K 8K 8L 9F 11K 11K 11K
Y3/9y4 CAN C CAN C 1 2
© Daimler AG, 21.01.12, G/03/11, pe27.19-p- 2060-60qa, Opis schematu działan ia instalacji elektrycznej Fast Off TYP 169 mit GETRIEBE 722.8 ab Modell-J. 9 /AEJ 08 MOPF
11K 6F 12F 7F 11F
strona 1 z 1
