5HP18 transmission automatic

Transmissão Automática 5HP-18

Manual de Reparações


www.brasilautomatico.com.br

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Introdução A finalidade deste manual é oferecer ao técnico reparador de transmissão automática, a maior quantidade de informações sobre a transmissão automática 5HP18. As informações aqui contidas são as mais completas e atualizadas até o momento da produção deste manual. Para simplificar o seu uso, os termos técnicos utilizados para identificar peças e componentes da transmissão automática são os mais comuns possíveis. Este manual cobre os procedimentos de diagnóstico, desmontagem, reparação, descrição dos componentes internos, vistas explodidas, montagem e especificações. Os padrões de segurança devem ser observados, para evitar acidentes pessoais ou danos ao veículo. Use somente ferramentas apropriadas e siga as recomendações do fabricante quanto à aplicação das mesmas. Aproveite toda esta informação e conte conosco!

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CONTEÚDO Introdução .......................................................................................................................

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Informação preliminar ...................................................................................................... 7 Vista em corte da transmissão......................................................................................... 8 Fluxo de força.................................................................................................................. 9 Tabelas do fluxo de fluido ............................................................................................. 10 Procedimentos de ajuste ............................................................................................... 11 Especificações - Torques de aperto ............................................................................. 20 Diagnósticos de falhas ................................................................................................. 21 Diagnóstico periférico .................................................................................................. 38 Inspecionando a transmissão ....................................................................................... 40 Desmontagem .............................................................................................................. 41 Montagem ..................................................................................................................... 60 Corpo de Válvulas, Cárter de Fluido e Conversor de Torque ...................................... 92 Suplemento da Trasnmissão Automática 5HP-18........................................................ 96


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INFORMAÇÃO PRELIMINAR Este manual contém detalhes precisos sobre como reparar a transmissão completa. Todo o trabalho de desmontagem e montagem está descrito na ordem correta. As ilustrações foram selecionadas para abranger o maior número e tipos de transmissões possíveis, mas mesmo assim podem ser ligeiramente diferentes do tipo no qual você está trabalhando. A lista de componentes define precisamente qual versão de transmissão você está reparando, bem como a lista de peças. Caso algum item não esteja na lista, ele será coberto pelos boletins de serviço ZF. Dependendo da natureza da falha, pode ser possível limitar o reparo às áreas e componentes que tenham verdadeiramente falhado. Mesmo assim, observe sempre o seguinte: -

Sempre substitua os pistões se houver problemas na embreagem F ou freio G. NUNCA reutilize os anéis de vedação tais como anéis O-ring de eixos e pistões.

-

Se a transmissão já funcionou por mais de 50.000 km, substitua todos os discos, sejam eles de composite ou de aço.

-

Se ocorreram danos às embreagens, o conversor, linhas de fluido do radiador e o próprio radiador deverão ser completamente limpos com solvente de limpeza e fluido da transmissão automática na proporção 50/50.

As seguintes condições devem ser satisfeitas: -

Tenha sempre às mãos as ferramentas recomendadas.

-

Um teste completo das pressões de linha deverá ser realizado. Veja os boletins de serviço para os valores recomendados.

NOTA: Neste manual, a unidade de controle eletrônico é tratada como um elemento isolado. Deverá ser substituída sempre como uma só unidade e nunca desmontada exceto se pessoal técnico treinado estiver disponível. ATENÇÃO: Utilizar sempre o fluido especificado (ESSO LT71141) na quantidade recomendada pelo fabricante do veículo.


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VISTA EM CORTE DA TRANSMISSÃO


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FLUXO DE FORÇA

Marcha

Marcha a ré

Para descrição pormenorizada, consulte documentação suplementar ZF.


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TABELAS DO FLUXO DE FLUIDO


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PROCEDIMENTOS DE AJUSTE Folga da Embreagem F (Anel Trava) 1. Insira o anel trava 77.010/180 (Espessura de 1,9 mm) 2. Posicione o relógio comparador e a barra em posição. 3. Encoste a ponta apalpadora do relógio comparador até que ela toque a superfície da placa de reação e ajuste o relógio em zero.

4. Erga todo o conjunto de discos e leia a folga obtida no relógio comparador: -

com 4 discos revestidos (composite) = 1,30 a 1,60 mm.

-

com 5 discos revestidos (composite) = 1,65 a 1,95 mm.

5. Se for obtida uma leitura diferente, selecione um anel trava mais fino ou mais grosso.

Folga do Freio G (Anel Trava) 1. Posicione todo o conjunto de discos do freio G em seu alojamento. Iniciando pelo disco mola 73.040, insira os discos de aço 73.050 e de composite 73.060 alternadamente. 2. Posicione finalmente o disco de reação 73.070 e coloque o anel trava 73.080 (possui espessura de 2,1 mm). 3. Posicione o relógio comparador com sua barra conforme mostra a figura. 4. Encoste a ponta apalpadora do relógio comparador no disco de reação (superior) e ajuste o relógio em zero. www.brasilautomatico.com.br

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Transmissão Automática 5HP-18 5. Levante todo o conjunto de discos e leia a folga obtida. Ela deverá ser de: -

Conjunto com 3 pares de discos = 0,95 a 1,25 mm

-

Conjunto com 4 pares de discos = 1,30 a 1,60 mm

6. Se for obtida uma leitura diferente da recomendada, selecione um anel trava mais fino ou mais grosso.

Folga do Freio D (Anel Trava) 1. Posicione todo o conjunto de discos do Freio D, começando pelo disco mola 73.010/160, monte os discos de aço 73.010/170 e discos revestidos (composite) 73.010/180 alternadamente. 2. Monte finalmente o disco de reação 73.010/190 em sua posição e insira o anel trava 73.010/200. (Espessura de 3,00 mm). 3. Posicione o relógio comparador com sua barra conforme mostra a figura. 4. Encoste a ponta apalpadora do relógio comparador no disco de reação (superior) e ajuste o relógio em zero. 5. Levante todo o conjunto de discos e leia a folga obtida. Ela deverá ser de: -

Conjuntos com 5 pares de discos = 1,75 mm a 2,26 mm

-

Conjuntos com 6 pares de discos = 2,09 mm a 2,74 mm


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Transmissão Automática 5HP-18 6. Se uma leitura diferente for obtida, selecione um anel trava mais fino ou mais grosso.

Folga da Coroa – Arruela de Ajuste do Rolamento Lateral 1. Monte a barra do relógio comparador num intervalo de aproximadamente 140 mm utilizando blocos de 20 mm, conforme mostra a figura. Ajuste o relógio comparador em zero.

2. Posicione a tampa da coroa e em dispositivo adequado ou na morsa de bancada. CUIDADO: Não aperte a flange da coroa. Para evitar leitura incorreta, mova a flange de saída para cima a fim de eliminar a folga.

3. Determine a distância A: -

Meça entre a face retificada da extensão e o cubo da flange de saída, conforme figura.

EXEMPLO: distância A = 2,50 mm


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Transmissão Automática 5HP-18 4. Determine a distância B: -

Utilizando um calibre de profundidade, meça entre as faces retificadas na carcaça da transmissão e a engrenagem da garra de estacionamento.

EXEMPLO: distância B = 3,80 mm

5. Determine a espessura da arruela “S” pela seguinte fórmula: S = distância B – distância A – folga. Folga especificada: 0,15 a 0,35 mm EXEMPLO: S = 3,80 mm -2,50 mm – 0,15 a 0,35 mm S = 0,95 a 1,15 mm (espessura final da arruela de folga)

Folga da Embreagem E (Anel Trava) 1. Posicione o anel trava 71.130 no conjunto (Espessura de 1,5 mm). 2. Posicione a barra e a ponta apalpadora do relógio comparador apoiado no disco de reação, conforme mostra a figura, e ajuste o relógio comparador em zero.

3. Erga todo o conjunto e leia a folga mostrada pelo relógio. Ela deverá ser de: -

conjunto com 4 pares de discos = 1,12 a 2,11 mm.

-



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Transmissão Automática 5HP-18 4. Se uma leitura diferente for obtida, selecione um anel trava mais fino ou mais grosso.

Folga da Embreagem A (Anel Trava) 1. Posicione o anel trava 70.010/230 no conjunto (Espessura de 1,4 mm). 2. Posicione a barra e a ponta apalpadora do relógio comparador apoiado no disco de reação, conforme mostra a figura, e ajuste o relógio comparador em zero.



-


4. Se uma leitura diferente for obtida, selecione um anel trava mais fino ou mais grosso.


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Folga do Freio C1 (Anel Trava) 1. Posicione o anel trava 70.130 no conjunto (Espessura de 1,5 mm). 2. Posicione a barra e a ponta apalpadora do relógio comparador apoiado no disco de reação, conforme mostra a figura, e ajuste o relógio comparador em zero.



-


4. Se uma leitura diferente for obtida, selecione um anel trava mais fino ou mais grosso.

Folga Axial da Transmissão (Arruelas) 1. Componentes necessários: -

Disco angular 10.190, rolamento de agulhas, rolamento de encosto 10.200 e respectiva arruela de calço 10.210 (Espessura recomendada = 2,00 mm), fixada à placa intermediária com vaselina neutra (veja figura).


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Transmissão Automática 5HP-18 2. Prenda o dispositivo de montagem 5 X 46 000 563 no eixo do estator e alinhe os anéis de seção retangular no dispositivo de centralização 5 X 46 000 312.

3. Insira a bomba de fluido, ao mesmo tempo girando em ambas as direções até que a mola diafragma do freio C toque a carcaça. (Teste aplicando pressão. O contato da mola será percebido.) Veja a figura ao lado para maior entendimento. ATENÇÃO: Esta é uma operação de difícil execução e deverá ser realizada com muito cuidado.

4. Aperte a bomba de fluido utilizando dois parafusos em lados opostos. (Parafusos da bomba: Torx 27). Torque de aperto: 10 Nm

5. Aplique a luva do dispositivo de medição 5 P 01 001 415 fixando-a pelos seus 3 parafusos de fixação ao eixo do estator, de maneira que não fique nenhuma folga. 6. Empurre o dispositivo sobre as estrias do eixo de entrada e fixe-o com o parafuso de travamento do dispositivo a fim de evitar seu movimento.


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Transmissão Automática 5HP-18 7. Puxe o cabo do dispositivo para determinar a folga (Tome a medição mais de uma vez). Valor de folga especificado = 0,10 a 0,30 mm 8. Se este valor não for encontrado, remova o conjunto, e insira uma arruela mais grossa ou mais fina, dependendo do valor obtido, e inspecione a folga novamente. 9. Remova o conjunto da bomba de fluido.

Folga do Freio C2 (Duas Arruelas) Componentes necessários: 1. O conjunto do pistão do freio C2 75.030 e arruela 75.034 e arruela de calço 75.040 deverão estar instalados. 2. A tampa 75.050 deverá estar instalada e travada com o anel trava 75.060. EXEMPLO: Arruela de calço 75.040 = 3,25 mm de espessura. Arruela 75.034 = 3,25 mm de espessura. 3. Desde que a folga deve ser determinada sob carga, é essencial utilizar o dispositivo de medição 5 P 01 002 028. Posicione o relógio comparador e ajuste-o em zero na posição “sem carga”.

4. Tensione o dispositivo de medição movendo a alavanca excêntrica do mesmo, conforme mostra a figura. A folga do conjunto poderá então ser determinada e lida no relógio comparador. EXEMPLO: Folga de liberação medida: 1,80 mm Folga determinada pela fábrica: 1,35 a 1,70 mm


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Transmissão Automática 5HP-18 Arruelas de Ajuste aos Pares

5. Se a folga encontrada for muito grande, insira uma arruela de calço mais grossa 75.040 e uma arruela espaçadora 75.034 mais fina. Se a folga for muito pequena, execute o procedimento inverso.

Arruela de Calço 75.040

Arruela 75.034

(mm)

(mm)

1,50

5,00

IMPORTANTE:

1,75

4,75

Selecione as arruelas de calço seguindo os valores da tabela ao lado.

2,00

4,50

2,25

4,25

2,50

4,00

2,75

3,75

3,00

3,50

3,25

3,25

3,50

3,00

3,75

2,75

4,00

2,50

4,25

2,25

EXEMPLO: Instale uma arruela de calço de 3,50 mm (75.040) e uma arruela de ajuste (75.034) de 3,00 mm de espessura.


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ESPECIFICAÇÕES - TORQUES DE APERTO Item

Medida

Veja pág.

Torque

Bujão roscado (Carcaça da transmissão)

Allen 5 mm

35/73

15 Nm

Parafuso (Mola do came do eixo seletor)

Torx T27

36

10 Nm

Allen 6 mm

38

32 Nm

Parafuso (Placa guia)

Torx T27

38

10 Nm

Parafuso (Conjunto de engrenagens planetárias completo)

Torx T50

49

36 Nm

Porca castelo (Lateral da coroa)

5X46000541

49

120 Nm

13 mm

49

23 Nm

Parafuso (Bomba de fluido, placa intermediária)

Torx T30

68

10 Nm

Parafuso (Fixação da bomba de fluido)

Torx T27

5/10 e 71

10 Nm

Porca hexagonal (Chicote da transmissão)

32 mm

74

20 Nm

Parafuso (Unidade seletora de marchas)

Torx T27

75

8 Nm

Parafuso (Filtro)

Torx T27

76

8 Nm

Bujão roscado (Cárter de fluido)

Allen 5 mm

76

15 Nm

Bujão roscado

Allen 17 mm

76

100 Nm

Porca colar (Cárter de fluido)

30 mm

76

20 Nm e depois 100 Nm.

Parafuso hexagonal (Cárter de fluido)

10 mm

77

6 Nm

Bujão roscado (Pino da garra de estacionamento)

Parafuso (Lado do conjunto de saída)


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DIAGNÓSTICOS DE FALHAS Introdução Esta tabela de diagnóstico de falhas que segue deverá servir como ajuda em diagnosticar falhas na transmissão ZF 5HP18 EH, orientando o técnico reparador a adotar o procedimento mais indicado na reparação de falhas da unidade. As falhas foram estabelecidas da mesma maneira que o cliente geralmente as descreve. Contudo, a mesma falha pode freqüentemente ser descrita de maneiras diferentes. O técnico que ouve o cliente deverá ter este ponto em mente quando ouvi-lo descrevendo as falhas a fim de ajudá-lo a decidir que falha ocorreu e tomar a decisão de repará-la. Se a reclamação for de vazamentos, é melhor primeiro determinar exatamente o local do vazamento antes de se tentar repará-lo. Isto pode ser conseguido aplicando-se um agente detector de vazamentos tal como o Met-LCheck, que está disponível em boas casas do ramo.

ATENÇÃO: Ao se aplicar a tabela anexa, presume-se que os periféricos mecânicos e elétricos (sinais transmitidos, cabos e linhas) estão em perfeitas condições de trabalho. Em termos de circuitos de controle do veículo, a transmissão automática é um elemento passivo e aceita sinais incorretos de seus periféricos (Informação). Seria errado presumir que tais comandos representam falhas na transmissão automática. Para ajudá-lo no diagnóstico destes componentes periféricos, foram inseridas notas junto com a descrição da falha.


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Falha

Possível causa

Correção

- cabo de mudança entre alavanca

- ajuste corretamente

1 - Posição P 1.1 - Posição P não aplica corretamente

seletora e transmissão, ajustado incorretamente - mecanismo do parking muito duro ou

- revise os componentes

desregulado

1.2 - A posição Park não permanece aplicada

- cabo da alavanca seletora


desregulado.

(escapa)

1.3 - Motor não dá a partida

- interruptor do seletor de marchas


ajustado incorretamente - interruptor do seletor de marchas com

- substitua o interruptor

defeito

1.4 - Motor dá partida mesmo com a alavanca na posição Park

- interruptor de posição incorreto

- repare o interruptor de posição

- seletor de mudanças ajustado


incorretamente - interruptor de posição com defeito

- substitua o interruptor de pósição

- cabo de mudanças entre alavanca e


2 - Posição R 2.1 - Marcha à Ré não engrena

transmissão desajustado - embreagem B danificada

- repare a transmissão

- freio D danificado (neste caso faltará


freio motor na pos. 2, 1ª marcha) - freio G danificado


- veja diagnóstico do corpo de válvulas, item 1.1

2.2 - Tranco violento na mudança P-R ou N-R

- marcha lenta maior que 1500 RPM

- corrija a marcha lenta

- veja diagnóstico do corpo de válvulas item 1.2


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Falha

Possível causa

Correção

2.3 - Luz de ré não

- alavanca seletora desajustada

- ajuste

- interruptor de posição da alavanca

- substitua

acende. (Sistema elétrico do

defeituoso

veículo está em ordem

3 - Posição N 3.1 - Motor não arranca

- alavanca seletora desajustada

- ajuste

- interruptor de posição da alavanca

- substitua

defeituoso

3.2 - Veículo se move

- embreagem A defeituosa (discos fundiram) - cabo entre alavanca seletora e transmissão desajustado

4 - POSIÇÃO D

- sistema de lock-Up defeituoso

4.1 - Motor morre quando

4.3 - Tranco violento na mudança N-D

- repare corpo de válvulas - ajuste

- veja diagnóstico do corpo de válvulas i

se muda de N para D

4.2 - Veículo sem tração

- repare a transm.issão

tem 3.3

- embreagem A danificada

- repare

- falha no cabo de mudanças

- verifique/ajuste

- roda livre da 1ª defeituosa

- repare

- marcha lenta maior que 1500 RPM

- ajuste a marcha lenta

- veja diagnóstico do corpo de válvulas, Item 2.2


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Falha

Possível causa

4.4 - Sem mudanças

- Veja diagnóstico do corpo de

(quente ou frio) itens

Correção

válvulas, itens 2.4 a 2.4.8

4.4.1 a 4.4.8

4.4.1 - Sem mudança 1-2

- freios C1 e C2 defeituosos


- falta de pressão de fluido aos freios


C1 e C2


- veja diagnóstico do corpo de válvulas, Item 2.4.2


- embreagem F defeituosa


- falta de pressão de fluido à


embreagem F


- veja diagnóstico do corpo de válvulas, item 2.4.4


- embreagem E defeituosa


- falta de pressão de fluido à


embreagem E

4.4.6 - Sem mudança e sem freio motor 4-3

- cinta do freio C2 defeituosa; neste


caso mudança 1-2 também com problemas - falta de pressão de fluido ao freio


C2 - falta de carga no servo do freio C2 (mola quebrada); neste caso

- repare a transmissão ou ajuste a cinta

mudança 1-2 também com problema


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Falha

Possível causa

Correção


- veja item 4.4.5



- embreagem A defeituosa; neste caso


mudança 1-4 também com problemas

4.5 - Veículo se movimenta em


2ª marcha



3ª marcha



4ª marcha

4.8 - Mudanças para condição sem carga


muito violentas

4.9 - Mudanças para condição plena carga


muito violentas

4.10 - Mudanças para condições de plena carga ou kickdown

- discos danificados



muito demoradas


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Falha

4.11 - Sem redução quando o kickdown

Possível causa

Correção

- veja notas sobre diagnóstico em periféricos, item 1

é acionado

4.12 - Rotação do motor sobe repentinamente durante mudanças

- discos gastos


- veja diagnóstico do corpo de válvulas; item 2.11

2-3 e 3-2

4.13 - Rotação do motor sobe repentinamente durante mudanças

- discos gastos


- veja diagnóstico do corpo de válvulas; item 2.12F

4-5 e 5-4

4.14 - Rotação do motor sobe repentinamente durante mudanças 2-1

4.15 - Rotação do motor sobe repentinamente durante mudanças 4-3

- discos gastos


- roda livre da 1ª marcha operando


incorretamente

- discos gastos


- roda livre da 3ª marcha operando


incorretamente

5 - Posição 4 5.1 - Veja itens 4.4 a 4.4.6

5.2 - Sem efeito freio motor e redução

- embreagem A danificada


- veja diagnóstico do corpo de válvulas;

manual 5-4

item 2.4.8 e notas de diagnóstico

impossivel

periférico; item 2


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Falha

Possível causa

Correção

6 . Posição 3 6.1 - veja itens 4.4 a 4.4.4

6.2 - Sem freio motor e


redução manual 4-3


impossível

periférico; item 2

7 . Posição 2 7.1 - veja itens 4.4 a 4.4.2

7.2 - Sem freio motor e


redução manual 3-2


impossível

periférico; item 2

7.3 - Sem 1ª marcha e sem freio motor

- freio D defeituoso - veja diagnóstico do corpo de válvulas; item 2.4.2

8 . Embreagem do

- conversor defeituoso

Conversor Torque (WK)

- veja diagnóstico do corpo de

8.1 - Mudanças muito

- substitua ou repare o conversor

válvulas; item 3.1

violentas


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Falha

8.2 - Lock-Up do conversor não aplica

Possível causa

- defeito no conversor - veja diagnóstico do corpo de válvulas;

Correção


itens 3.2 e 3.4

8.3 - Motor morre quando veículo para com alguma marcha

- defeito no conversor - veja diagnóstico do corpo de válvulas;


item 3.3

selecionada (Lock-Up não desaplica)

9 - Geral

- falta de pressão na bomba de fluido

- substitua o conversor

9.1 - Sem tração tanto nas marchas à frente quanto em Ré. Ruídos altos

9.2 - Qualidade de mudanças prejudicada

- veja diagnóstico do corpo de válvulas; item 4.4

10 - Ruido

- nível de fluido baixo

- complete o nível

10.1 - Ruído em todas as

- vazamento do corpo de válvulas

- repare o corpo de

posições (ruído de sucção)

válvulas - filtro de fluido entupido ou bloqueado

- substitua o filtro

- anéis de vedação faltando ou

- substitua os anéis de

danificados

vedação

11 - Vazamentos

- anéis de vedação danificados

- substitua os anéis

11.1 - Vazamento da

- anel de vedação do eixo de entrada

- substitua o anel

carcaça do conversor de torque

danificado - parafusos de fixação da carcaça sem vedação

- aplique selante nas roscas dos parafusos


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Falha

11.2 - Vazamento entre a carcaça e o cárter

Possível causa

Correção

- junta do cárter danificada

- substitua a junta

- parafusos do cárter soltos

- reaperte os parafusos

de fluido

(Torque recomendado 6 Nm)

11.3 - Vazamento na saída da transmissão

- retentor da flange danificado

- substitua o retentor

- anel O-ring da extensão da

- substitua o anel O-ring

transmissão danificado

11.4 - Vazamento do eixo seletor

11.5 - Vazamento pelo

- anel de vedação do eixo seletor danificado

- porca solta

conector do chicote

11.6 - Vazamento pelo

- substitua o anel O-Ring

- parafusos soltos

- reaperte os parafusos (torque 32 Nm)

- anel de vedação danificado

- substitua o anel de vedação

- parafuso solto

roscado do pino da trava do Park

- reaperte a porca

- anel O-ring danificado

pressões A, E, C2

11.7 - Vazamento no bujão

vedação

(torque 20 Nm)

bujão roscado de medição das

- substitua o anel de

- reaperte o parafuso (torque 32 Nm)

- anel de vedação danificado

- substitua o anel de vedação


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Falha

1 - Posição R 1.1 - Sem tração em ré

Possível causa

- linha de sinal do MV3 em curto com a massa - pistão da válvula interlock da Ré fora da posição de descanso

Correção

- elimine o curto; verifique e corrija o chicote - corrija a falha; se necessário, substitua o corpo de válvulas

1.2 - Trancos violentos ao se selecionar a posição R

- função amortecedora do freio D não operando corretamente - pressão moduladora muito alta

- verifique a função amortecedora - verifique operação da válvula moduladora; se necessário substitua sua carcaça

- linha de alimentação do solenóide regulador de pressão interrompida - solenóide regulador de pressão defeituoso

- corrija a falha; repare o chicote - substitua o regulador de pressão (carcaça completa)

- veja nota de diagnóstico periférico, itens 3 e 4

2 - Posição D

- acumulador A travado

acumulador A

2.1 - Sem marchas à frente

- linha de sinal da válvula solenóide 5; curto com a massa

2.2 - Tranco violento quando a posição D é selecionada

- verifique função do

- função acumuladora da embreagem A restringida - alimentação do solenóide regulador de pressão interrompida

- corrija a falha; conserte o chicote

- verifique a função acumuladora - corrija a falha; se necessário refaça o chicote


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Falha

Possível causa

- solenóide regulador de pressão defeituoso - válvula moduladora defeituosa

Correção

- substitua o regulador de pressão (carcaça) - inspecione a válvula e se necessário substitua

- veja notas de diagnóstico dos periféricos itens 3 e 4

2.3-Trancos violentos em

- válvula moduladora defeituosa

todas as marchas

- inspecione a válvula e se necessário substitua

- alimentação do solenóide regulador de pressão interrompida - regulador de pressão defeituoso

- elimine a falha. Corrija o chicote - substitua o regulador de pressão (toda a carcaça)

- veja notas de diagnóstico dos periféricos itens 3 e 4

2.4 - Nenhuma mudança(quente ou

- veja notas de diagnóstico dos periféricos itens 1 a 4

frio) itens 2.4.1 - 2.4.8


- curto circuito ou interrupção na linha do sensor de rotação do eixo de

- corrija a falha; repare o chicote

saída - sensor de rotação do eixo de saída

- substitua o sensor

defeituoso - linha de sinal do solenóide 1, curto à massa - valvula de mudança 1 travada na posição desligada - acumulador da C2 ou válvula da embreagem C1 bloqueados - válvula de mudança 3 travada na posição desligada

- corrija a falha; repare o chicote - libere a válvula de mudança - libere a válvula ou o acumulador - libere a válvula de mudança


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Falha 2.4.2 - Sem mudança 2-1

Possível causa - interrupção da alimentação do solenóide de mudança 1 (sinal ou

Correção - corrija a falha; repare o chicote

linha positiva) - válvula de mudança 1 travada na posição estendida - defeito mecânico do solenóide de mudança 1 (não libera) 2.4.3 - Sem mudança 2-3

- linha de sinal do solenóide de mudança 2; curto à massa - válvula de mudança 2 travada na

- libere a válvula de mudança - substitua o solenóide de mudança número 1 - elimine a falha; repare o chicote - libere a válvula

posição estendida - válvula tratora 2-3 bloqueada na

- libere a válvula

posição de descanso - acumulador do freio F bloqueado

- libere o acumulador

- válvula solenóide 2 com defeito

- substitua o solenóide

mecânico - veja notas de diagnóstico dos periféricos; item 2 2.4.4 - Sem mudança 3-2

- interrupção da alimentação do solenóide 2; linha de sinal ou

- elimine a falha; repare o chicote

positivo - válvula de mudança 2 travada na

- libere a válvula

posição de descanso - válvula tratora 2-3 travada na posição

- libere a válvula

estendida 2.4.5 - Sem mudança 3-4

- linha de sinal do solenóide 3; Curto à massa


- defeito mecânico no solenóide 3


- válvula de mudança 3 travada na

- libere a válvula

posição estendida - acumulador E travando


- veja notas de diagnóstico de periféricos; item 2


32


Falha


Possível causa

- interrupção de alimentação do solenóide de mudança 3 (sinal ou

Correção


linha positiva) - válvula de mudança 3 travada na

- libere a válvula

posição de descanso


- interrupção do solenóide de mudança 1. (sinal ou linha positiva) - válvula de mudança 4 travada na

- elimine a falha; repare o chicote - libere a válvula

posição de descanso - acumulador C2 travado


- veja notas de diagnóstico de periféricos; item 2


- linha de sinal do solenóide de mudança 1; curto à massa - válvula de mudança 4 travada na

- elimine a falha; repare o chicote - libere a válvula

posição estendida - solenóide de mudança 1 com defeito


mecânico


33


Falha

2.5 - Veículo só aplica 2ª marcha

Possível causa

- interrupção da alimentação do solenóide 1 (sinal ou linha positiva);

Correção


também não há 5ª marcha - válvula de mudança 1 travada na

- libere a válvula

posição de descanso - veja notas de diagnóstico de periféricos; item 2


- interrupção da alimentação do solenóide 1 e 2 (sinal ou linha positiva)

- elimine a falha; repare o chicote - libere as válvulas

- válvulas de mudança 1 e 2 travadas na posição de descanso - veja notas de diagnóstico de periféricos; item 2


- interrupção em todas as linhas positivas (transmissão sem


alimentação positiva) - válvulas de mudança 1, 2 e 3

- libere as válvulas

travadas na posição de descanso

2.8 - Trancos violentos

- defeito na válvula moduladora

- verifique o funciona-

quando se alivia o pé

mento da válvula

do acelerador

moduladora - interrupção da alimentação do solenóide regulador de pressão - defeito na regulação de pressão

- verifique o chicote e repare se necessário - substitua o regulador

(o parafuso de ajuste da pressão

de pressão (toda a

pode estar desregulado)

carcaça)

- defeito nos acumuladores - veja notas de diagnóstico dos periféricos; item 3

- verifique o funcionamento dos acumuladores www.brasilautomatico.com.br

34


Falha

2.9 - Mudanças com

Possível causa

- defeito na válvula moduladora

Correção

- inspecione o

aceleração total muito

funcionamento da

violentas

válvula moduladora - inteirupção da alimentação do

- verifique o chicote e

solenóide regulador de pressão

repare se necessário

- defeito do solenóide regulador de

- substitua o conjunto do

pressão (parafuso de ajuste

regulador de pressão

desregulado) - defeito dos acumuladores - veja notas de diagnósticos dos

- verifique os acumuladores

periféricos; item 3

2.10 - Mudanças com plena carga e kick

- válvula redutora de pressão 1 ou 2 com defeito

mento da válvulas redutora de pressão

down demorando muito

- verifique o funciona-

- válvula moduladora com defeito

- verifique o funcionamento da válvula moduladora

- regulador de pressão defeituoso - veja notas de diagnósticos de

- substitua o regulador de pressão (carcaça)

periféricos; item 3

2.11 - Giro do motor sobe de repente durante mudanças 2-3/3-2

- interrupção da alimentação do solenóide 4 (sinal ou linha positiva)


- válvula solenóide 4 defeituosa


- válvula tratora 1 travada

- libere a válvula

- passagem do acumulador (G)

- limpe o corpo de

bloqueada

válvulas

- acumulador F travado


- válvula tratora 2-3 travada

- libere a válvula


- libere a válvula


35


Falha

2.12 - Giro do motor sobe de repente durante mudanças 4-5/5-4

2.13 - Giro do motor sobe de repente durante

Possível causa

- alimentação do solenóide 5 interrompida (sinal ou linha positiva)

Correção


- defeito no solenóide número 5


- válvula tratora 2 travada

- libere a válvula

- acumulador C2 com defeito

- verifique o acumulador


- libere a válvula


- libere a válvula

- acumulador A travado


- veja diagnóstico da transmissão automática; item 4.14

mudança 1-2/2-1

2.14 - Giro do motor sobe de repente durante

- veja diagnóstico da transmissão automática; item 4.15

mudança 3-4/4-3

3 . Embreagem do Conversor de Torque 3.1 - Mudanças de marcha muito violentas

- válvula de controle do lock-up do conversor com defeito

- verifique o funcionamento da válvula


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Falha

3.2 - Lock-Up não aplica

Possível causa

- interrupção da alimentação do solenóide 6 (sinal ou linha positiva)

3.3 - Motor morre quando se freia com o veículo engatado (lock-up não desaplica)

Correção


- solenóide número 6 defeituoso


- linha de sinal do solenóide 6 em

- elimine a falha; repare

curto com a massa - válvula de controle do lock-up travada

o chicote - libere a válvula

na posição estendida - válvula solenóide 6 com defeito


mecânico

3.4 - Rotação das mudanças incorretas

- defeito na linha do sensor de tempe-

- verifique o chicote

ratura do fluido

4 . Geral 4.1 - Sem pressão de

- válvula de pressão de lubrificação

lubrificação

com defeito (obstruída por detritos)

4.2 - Sem pressão de

- válvula de alimentação do conversor

conversor

4.3 - Sem pressão de linha

4.4 - Qualidade de mudança muito pobre

com defeito (obstruída por detritos)

- válvula de pressão principal com defeito (obstruída por detritos)

- sensor de temperatura do fluido da transmissão com defeito

- verifique a válvula de pressão de lubrificação

- verifique a válvula de pressão do conversor

- verifique a válvula de pressão principal

- verifique e corrija a falha


37


DIAGNÓSTICO PERIFÉRICO Falha

Possível causa

Correção

1 . Interruptor do kick down a) Curto à massa

- maior que meia carga (só circuitos

- verifique o chicote

do kick down) - menor que meia carga (pontos de mudança normais)

b) Interrupção da linha (circuito aberto)

c) Interruptor defeituoso

- sem mudanças pelo kick down (só mudanças parciais)

- verifique o interruptor ou o chicote


- possivelmente mudanças indefinidas

- substitua o interruptor

- sem mudanças, veículo permanece


2. Interruptor de posição (alavanca seletora) a) Interrupção do sinal de linha para as posições

na marcha selecionada

o chicote

D, 4, 3 ou 2

b) Sem alimentação positiva (fusível

- sem mudanças, veículo permanece na marcha selecionada

- substitua o fusível e repare o chicote

queimado)

c) Curto circuito entre as posições D, 4, 3 ou 2

- sinal manual enviado ao módulo de comando. Sem mudanças ascendentes

- elimine a falha; repare o chicote ou substitua o interruptor de posição

3 . Potenciômetro do pedal do acelerador ou borboleta do acelerador a) Ajuste do pedal acelerador sem folga

- pontos de mudança incorretos

- ajuste corretamente o pedal do acelerador


38


Falha

b) Pedal do acelerador -

Possível causa

- pontos de mudança incorretos

pré carga muito alta

c) Potenciômetro defeituoso

Correção

- ajuste o pedal corretamente

- mudanças indefinidas

- substitua o potenciômetro

- programa S não disponível


4. Interruptor de Programa a) Interrupção do sinal de programa (S) esportivo

o chicote

ou curto com o positivo

b) Linha de sinal do programa S; curto com

- só o programa S disponível (S) no display


a massa

c) Interrupção do sinal de

- programa W não disponível


programa (W) winter inverno - ou curto com o positivo

d) Linha de sinal do programa W; curto com

- só o programa W disponível; (W) no display


a massa


39


INSPECIONANDO A TRANSMISSÃO Os seguintes pontos devem ser inspecionados:

Nível de Fluido Correto De acordo com as instruções do fabricante do veículo.

Nível muito Baixo de Fluido O motor sobe de giro quando o veículo fizer uma curva, as válvulas trabalharão no vazio pela admissão de ar no sistema e como resultado a transmissão produzirá várias falhas.

Nível muito Alto de Fluido Risco de vazamentos severos e formação de espuma, aumento severo de temperatura quando se dirige rápido. Perda de fluido através do respiro e queima dos conjuntos de embreagens e freios.

Ajustes Corretos no Motor Marcha lenta na rotação correta (de acordo com as instruções do fabricante).

Análise do Comportamento do Veículo nas Marchas a Frente e a Ré Liames da alavanca seletora e cabos corretamente ajustados.(De acordo com as instruções do fabricante)

Qualidade de Mudanças Veja a tabela de diagnósticos.

Ruídos Veja a tabela de diagnósticos.

Memória de Falhas Se ativada, deverá estar de acordo com as instruções do fabricante.


40


DESMONTAGEM Desmontagem da transmissão de acordo com os grupos de conjuntos 1. Posicione o conjunto da transmissão na ferramenta 5X46000620, remova a presilha retentora do conversor e retire o conversor de torque com o auxilio dos cabos roscados 5X56000090. ATENÇÃO: Haverá vazamento de fluido 2. Evite danos às buchas do conversor e retentor do eixo 3. Remova os parafusos do cárter e remova o cárter com sua junta. (Chave utilizada: soquete de 10 mm) NOTA: Desenhos diferentes de cárter podem ser encontrados nesta transmissão. A conexão da vareta medidora de nível não está sendo mostrada.

4. Remova o filtro de fluido removendo seus três parafusos. (Chave utilizada: Torx TX27)

5. Solte o conector do chicote elétrico e pressione-o para dentro. (Ferramenta utilizada: soquete 32 mm) 6. Retire todos os parafusos de cabeça maior e levante todo o conjunto do corpo de válvulas, incluindo a placa de cobertura. (Chave utilizada: Torx TX27)


41

Transmissão Automática 5HP-18 7. Gire a transmissão 90 graus e solte os parafusos do conjunto da bomba de fluido, (consistindo da bomba, placa intermediária e freio C1). Ao fazer isto, remova os 9 parafusos com seus anéis de vedação. (Chave utilizada: Torx TX27)

8. Prenda o dispositivo de remoção do conjunto 5X46000563 no eixo do estator. Parafuse o fuso do dispositivo para liberá-lo e levante todo o conjunto.

ATENÇÃO: Não mova a transmissão da posição em que ela se encontra ainda. 9. Remova o disco angular, o rolamento de apoio de agulhas e a arruela de calço. Note que o disco angular poderá ficar preso à placa intermediária.

10. Remova o eixo de entrada com as embreagens A, B e E. 11. No eixo de entrada, remova a embreagem A, embreagem B com a roda livre da 2ª marcha e a embreagem E. Ao fazer isto, segure firme no lugar a cinta de freio para evitar que ela torça.


42

Transmissão Automática 5HP-18 12. Remova agora a cinta de freio oposta às placas de freio. Ao removê-la, certifique-se de não deformá-la para fora. Para isto, utilize um clip feito de arame, conforme ilustra a figura. Marque a parte de cima da cinta para posterior montagem. IMPORTANTE: Ao remontá-la, veja que esteja na mesma posição em que foi desmontada.

13. Remova o eixo intermediário completo com duas arruelas de apoio e uma gaiola de rolamento axial. ATENÇÃO: É possível que ao desmontar o rolamento, alguma de suas pistas fiquem presas à contrapeça. 14. É desejável sempre manter os rolamentos e suas peças juntos.

15. Remova o eixo da solar completo com o rolamento de apoio, uma arruela de apoio e um disco angular.

16. Remova a carcaça da solar com seu rolamento de apoio, arruela e um disco angular.


43

Transmissão Automática 5HP-18 17. Remova a engrenagem solar.

18. Após, remova o carregador planetário, o rolamento de apoio, uma arruela e um disco angular.

19. Remova o eixo completamente com a engrenagem anelar.

20. Remova a carcaça do carregador planetário, a arruela de apoio, o rolamento de agulhas e disco angular (pista).


44

Transmissão Automática 5HP-18 21. Para remover completamente o conjunto planetário traseiro, primeiro remova os 3 parafusos indicados na figura. (Chave utilizada: Torx TX50)

22. Insira o dispositivo levantador 5X46000545 no carregador planetário traseiro e pressione o tensionador para baixo para centralizá-lo.

23. Levante o conjunto completo e insira-o no suporte 5X56000072. 24. Remova a arruela de calço.

25. Gire a carcaça da transmissão 90 graus e remova os 7 parafusos hexagonais da extensão traseira. Sem este passo, não é possível desmontar a extensão traseira. (Chave utilizada: Soquete 13 mm)


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Conjunto de Saída 1. Posicione a extensão no retentor 5X46000542. Prenda o retentor em uma morsa. ATENÇÃO: A extensão pode ter vários formatos possíveis. Remova o anel O-ring da extensão.

2. Desamasse a aba da porca soltando-a com a ferramenta 5X46000541. Após isto, o flange de saída pode ser retirado.

3. Remova o anel trava com o alicate apropriado. Remova também, com o auxílio de uma prensa, o rolamento de saída. ATENÇÃO: As duas pistas internas do rolamento não deverão ser trocadas mesmo acidentalmente.

4. Remova o retentor da extensão com uma ferramenta apropriada.


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Conjunto de Engrenagens Planetárias – Completo Conjunto planetário III 1. Antes da desmontagem do conjunto planetário III, deve-se subdividir o conjunto em seus sub componentes, tais como o freio D-G, embreagem F e conjunto planetário III.

2. Remova a pista (disco angular), rolamento de agulhas de apoio, a arruela de apoio. Levante a engrenagem anelar.

3. A anelar pode ser separada de seu carregador planetário removendo-se o anel trava.

4. Gire o carregador planetário e remova a pista (disco angular), rolamento de encosto de agulhas e arruela de apoio.


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Transmissão Automática 5HP-18 5. Remova o anel trava e remova a engrenagem do mecanismo do Park. Remova a arruela de apoio; pista e rolamento de encosto de agulhas.

6. Remova a engrenagem solar, seu rolamento de apoio com duas pistas.

Embreagem F 1. Remova o anel trava e retire o conjunto completo de discos (metálicos e revestidos) da embreagem F.

2. Utilizando o dispositivo 5X46000576, pressione a mola diafragma para baixo com o auxílio de uma prensa e remova sua trava. Remova agora a mola diafragma.


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Transmissão Automática 5HP-18 3. Aplique ar comprimido sob baixa pressão (máx. 20 psi) em um dos orifícios de alimentação da embreagem, bloqueando os outros dois com os dedos e force o pistão da embreagem F para fora, a fim de removê-lo (veja figura). ATENÇÃO: Vire o pistão para baixo de maneira que o lábio vedador não seja danificado ou dobrado.

Freio DG com a roda livre da 1ª marcha 1. Engate os 3 pinos de alinhamento cilíndricos do dispositivo retentor 5X46000577 na roda livre do carregador planetário. Gire a unidade completamente na bancada.

2. Remova o anel trava e retire todo o conjunto de discos (revestidos e metálicos) do freio G. Remova os dois anéis de vedação de seção retangular.

3. Com a ajuda do dispositivo 5X46000576 e uma prensa, pressione a mola diafragma do freio G para baixo, removendo o anel trava com o auxílio de um alicate para travas apropriado.


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Transmissão Automática 5HP-18 4. Remova a arruela de apoio e a mola diafragma.

5. Aplique ar comprimido sob baixa pressão (máx. 20 psi) no furo de alimentação do freio G. ATENÇÃO: Vire o pistão para baixo de maneira que o lábio vedador não seja danificado ou dobrado.

6. Remova o cilindro do freio D-G para fora para liberálo do carregador planetário e roda livre.

7. Remova o anel trava do freio D e remova todo o conjunto de discos (revestidos e metálicos), a mola diafragma e a arruela retentora.


50

Transmissão Automática 5HP-18 8. Aplique ar comprimido sob baixa pressão (máx. 20 psi) no furo de alimentação do pistão e remova o pistão do freio D.

9. Retire o 3 pinos cilíndricos do dispositivo retentor e remova-o.

10. Retire ambos os anéis O-ring do carregador planetário e prense a roda livre para fora de seu alojamento.

Conjunto de entrada 1. Remova a roda livre da 3ª marcha.


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Transmissão Automática 5HP-18 2. Remova a embreagem B da embreagem A.

3. Remova as duas pistas do rolamento e o rolamento de agulhas. A embreagem A pode ser então separada da embreagem E.

Embreagem E 1. Remova o anel trava e remova todo o conjunto de discos da embreagem E (revestidos e metálicos).

2. Utilizando o conjunto 5X46000863, pressione a mola diafragma E para baixo completamente, com o auxílio de uma prensa. Remova o anel retentor bipartido e remova a mola diafragma.


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Transmissão Automática 5HP-18 3. Force o pistão E para fora utilizando ar comprimido sob baixa pressão (máx. 20 psi). 4. Remova o anel O-ring: os anéis de seção retangular normalmente permanecem no eixo de entrada. NOTA: Os anéis plásticos possuem terminais chanfrados.

Embreagem A 1. Remova o anel trava do cilindro A e remova todo o conjunto de discos (metálicos e revestidos) incluindo o disco mola.

2. Com o auxílio de uma prensa e do dispositivo 5X46000167, pressione o disco retentor e retire o anel trava com um alicate para travas e a ajuda de uma chave de fenda.

3. Aplique ar comprimido sob baixa pressão (20 psi máx.) a um dos furos de alimentação, bloqueando os outros dois com os dedos, conforme mostra a figura. Force o pistão A para fora.


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Transmissão Automática 5HP-18 4. Remova o disco retentor e a mola diafragma batendo o conjunto suavemente na bancada.

Embreagem B e roda livre da 3ª marcha 1. Remova o anel trava da embreaegm B e remova o conjunto completo de discos (revestidos e metálicos).

2. Utilizando uma prensa e o dispositivo 5X46000221, pressione a mola diafragma para baixo e remova o anel trava bipartido.

3. Remova a mola diafragma.


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Transmissão Automática 5HP-18 4. Aplique ar comprimido sob baixa pressão (máx. 20 psi) ao furo de alimentação do pistão B e force-o para fora.

5. Pressione o pistão intermediário para fora do pistão principal.

6. A roda livre da 3ª marcha pode ser removida para limpeza. Primeiro pressione a pista interna da roda livre para fora de sua gaiola.

7. Separe os dois anéis de cobertura da pista externa junto com a gaiola da roda livre.


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Freio C2 1. Remova os 3 plugs roscados da carcaça, e aplique o conjunto 5X46000574 neles. Pressione a cobertura de controle da cinta para baixo com o auxílio do dispositivo e remova o anel trava, utilizando uma chave de fenda apropriada. (Chave utilizada: Allen 5 mm)

2. Remova a cobertura, arruela de calço e pistão completo. 3. Remova o pino do fixador da cinta de freio de seu alojamento na carcaça.

4. O pistão completo poderá ser desmontado para limpeza após se remover a arruela trava (Veja figura).

Conjunto da Bomba de Fluido com o Freio C1 1. Remova o anel trava de seu alojamento e retire todo o conjunto de discos (revestidos e metálicos) do freio C junto com sua mola diafragma.


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Transmissão Automática 5HP-18 2. Aplique ar comprimido no orifício indicado na figura para remover o pistão C1.

3. Retire os 7 parafusos torx localizados sob o pistão e também os 2 parafusos adicionais. Separe a bomba de sua placa intermediaria. (Chave utilizada: Torx TX30) NOTA: Os anéis de vedação de seção retangular e o pino posicionador normalmente permanecem na placa intermediária.

4. Remova o anel O-ring. A bomba poderá ser desmontada removendo-se a engrenagem motriz e a movida. 5. Com o auxílio de uma alavanca ou chave de fenda apropriada, remova o anel O-ring; sob este anel existe uma arruela corrugada.

Carcaça com Mecanismo de Mudanças e Trava do Park 1. Utilizando uma ferramenta apropriada, force a luva de travamento para fora do disco de cames e remova o eixo seletor.


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Transmissão Automática 5HP-18 2. O disco de cames com sua haste de ligação poderá agora ser removido. Remova também o retentor do eixo seletor com o auxílio de uma chave de fenda. Cuidado para não riscar a carcaça.

3. A mola de retenção normalmente permanece na carcaça da transmissão. Se desejar removê-la, solte seus dois parafusos de fixação. ATENÇÃO: Versões mais antigas possuem um pino de retenção que fica solto na carcaça. (Chave utilizada: Torx TX27)

4. Remova os 4 parafusos Torx e remova a placa guia. (Chave utilizada: Torx TX27)

5. Remova o bujão roscado com seu anel de vedação e empurre o pino da carcaça de dentro para fora. (Chave utilizada: Allen 6 mm)


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Transmissão Automática 5HP-18 6. A garra e sua mola podem agora ser removidas.

7. Ao limpar a carcaça da transmissão, recomendamos remover todos os bujões e tampões da mesma. (Chave utilizada: Allen 5mm) 8. O pino guia e o respiro podem permanecer na carcaça.


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MONTAGEM Carcaça da Transmissão com Mecanismo de Mudanças e Garra do Park

1. Insira 2 dos 5 bujões roscados 01.060, M10x1, com novos anéis de vedação O-rings na carcaça da transmissão 01.010 de cada lado. Deixe os furos designados C2, PM e PH na carcaça da transmissão abertos para utilização posterior. (Chave utilizada: Allen 5 mm) Recomendado: Torque: 15 Nm 2. Insira o pino guia 01.020 e o respiro 01.040 e os dois plugues plásticos 01.090.


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Transmissão Automática 5HP-18 3. Utilizando a ferramenta especial 5X46000737, instale um novo retentor do eixo seletor 06.010 na carcaça da transmissão.

4. Utilizando um martelo plástico, aplique o rolete 06.040 na mola de retenção 06.030.

5. Fixe a mola de retenção com dois parafusos Torx 06.050 numa posição em que a mola não raspe na carcaça. Versões mais antigas: o pino localizador deve ser instalado separadamente. (Chave utilizada: Torx T27) Torque: 10 Nm

6. Instale a haste de acionamento 06.080 ao disco de cames 06.070 e gire-o para travar.


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Transmissão Automática 5HP-18 7. Insira o disco de cames com sua haste de acionamento na carcaça da transmissão e empurre o eixo seletor 06.060.

8. Utilizando a ferramenta especial 5X46000685 ou um saca pinos adequado, instale um novo pino trava 06.090 em uma posição em que o lado aberto do pino trava fique voltado para o lado de saída (traseira) da transmissão.

9. Posicione a garra 24.020 com sua mola 24.030 na carcaça da transmissão e trave-a através do pino 24.010. Após, tape o furo utilizando o bujão roscado 24.070, com um novo anel de vedação. (Chave utilizada: Allen 6 mm) Torque recomendado: 32 Nm

10. Pressione a garra para baixo. A haste de ligação deverá ser prensada para trás girando o disco de cames. Fixe a placa guia através de seus 4 parafusos 24.050. (Chave utilizada: Torx TX27) Torque recomendado: 10 Nm.


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Conjunto Planetário Completo Conjunto planetário III

1. Posicione a arruela de apoio 42.080, rolamento de encosto de agulhas 42.070 e pistas 42.060 na engrenagem de travamento do park 42.090.


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Transmissão Automática 5HP-18 2. Instale a engrenagem solar 42.050 e posicione as pistas 42.040, 42.020 e o rolamento de encosto 42.030 sobre o cubo da solar.

3. Instale agora o carregador planetário, travando-o com o anel trava 42.100. Certifique-se que os rolamentos permaneçam centrados. Posicione a unidade competa no dispositivo de montagem 5X56000072.

4. Instale o carregador planetário 42.150 na engrenagem anelar 42.140 e fixe-o com o anel trava 42.160. Posicione a arruela de apoio 42.170, rolamento de encosto de agulhas 42.180 e pista 42.190 na unidade da engrenagem anelar.

5. Posicione a arruela de apoio 42.110, rolamento de encosto de agulhas 42.120 e pista 42.130 no carregador planetário e instale todo o conjunto da anelar nele.


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Embreagem F

1. Aplique uma leve camada de vaselina no lado interno e externo dos lábios de vedação do pistão F 77.010/ 120 e pressione o pistão no cilindro F 77.010/110. ATENÇÃO: O pistão não deverá ser torcido para evitar que os lábios se danifiquem.


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Transmissão Automática 5HP-18 2. Instale a mola diafragma 77.010/130. Pressione-a com o auxílio do dispositivo 5X46000576 e uma prensa, travando no pistão através do anel trava bipartido 77.010/140.

3. Instale o conjunto completo de discos (revestidos e metálicos) iniciando pelo disco mola 77.010/150. Após insira os discos metálicos 77.010/160 e discos revestidos 77.010/170 alternadamente. Trave o conjunto utilizando o anel trava 77.010/180. IMPORTANTE: Execute o procedimento de regulagem do conjunto (Veja página 11).


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Freio DG com a roda livre da 1ª marcha

1. Execute primeiro o procedimento de regulagem dos freios D e G, determinando a folga recomendada deles. Para realizá-lo, monte os anéis O-ring 73.010/ 130 e 73.010/140 no pistão D (73.010/120). Aplique levemente um pouco de vaselina neutra no pistão D e nos lábios de vedação do pistão G e instale ambos os pistões no cilindro DG 73.010/110. IMPORTANTE: Os pistões devem fazer contato uniforme na parede do cilindro, caso contrário as leituras de folga serão incorretas. Se necessário, posicione-os com o auxílio de um tubo adequado. ATENÇÃO: Proceda aos ajustes obedecendo aos itens da página 12.


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Transmissão Automática 5HP-18 2. Pressione o carregador (pista interna da roda livre) 73.100/110 na roda livre 73.100. Evite, neste processo, que a roda livre se mova e gire o carregador no sentido horário.

3. Posicione a unidade completa no dispositivo trava 5X46000577 e gire até os 3 pinos da ferramenta especial engatar na roda livre. Instale os dois anéis O-ring 73.100/140 e aplique uma leve camada de vaselina neles.

4. Posicione a mola diafragma D 73.010/150 no cilindro DG pressione a arruela retentora 73.090.

5. Posicione o cilindro DG no conjunto carregador planetário e pressione-o completamente.


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Transmissão Automática 5HP-18 6. Insira a mola diafragma G 73.030 no outro lado do cilindro DG. Posicione a arruela de encosto 73.110 em seu lugar.

7. Posicione o anel trava 73.120 no cone do dispositivo de montagem 5X46000576 e pressione para baixo levemente com o terminal de prensa. Posicione o cone no cubo (com a tampa) sobre ele e insira a extremidade do dispositivo no cilindro. Pressione o conjunto completo para baixo com o auxílio de uma prensa. ATENÇÃO: As pontas serrilhadas da arruela de encosto deverão deslizar pelas estrias do cubo enquanto este procedimento é realizado.

8. Aplique uma leve camada de vaselina aos dois anéis O-ring de seção retangular 73.130 e 73.140, e instale-os no carregador. Insira o conjunto de discos previamente ajustado G, iniciando com o disco mola 73.040, continuando com os discos metálicos 73.050 e discos revestidos 73.060 alternadamente. Insira o disco final 73.070 e trave o conjunto com o anel trava 73.080.

9. Gire a unidade completamente e remova o suporte de montagem. Instale o conjunto previamente ajustado de discos do freio D, iniciando pelo disco mola 73.010/160. Em seguida insira os discos metálicos 73.010/170 e discos revestidos 73.010/180 alternadamente. Insira o disco final 73.010/190 e prenda o conjunto com o anel trava 73.010/200.


69

Transmissão Automática 5HP-18 10. Posicione a embreagem F no conjunto planetário III, girando em ambas as direções até que as pontas dos discos revestidos e as estrias na engrenagem anelar engatem uma nas outras completamente. Verifique, após o conjunto montado, que o disco final não deverá estar prensado pelo pacote de discos revestidos. A folga na parte superior deverá ser maior do que na parte inferior. (Veja figura)

11. Utilizando o mesmo procedimento, instale o freio DG com a roda livre da 1ª marcha na embreagem F, e insira o dispositivo levantador 5X46000545 no carregador do conjunto planetário completo (torre). Pressione a alavanca no centro. Note que este procedimento não será possível se o freio DG estiver montado incorretamente na embreagem F.

12. Insira todo o conjunto na carcaça da transmissão alinhando seus 3 furos. ATENÇÃO: A carcaça da transmissão deverá permanecer na vertical enquanto este procedimento é realizado (veja figura).

IMPORTANTE: Verifique se estas instruções estão sendo seguidas: 1. Insira os 3 parafusos Torx 50 73.200 fixando-os em 2 etapas. 2. Aperte primeiro o parafuso central inicialmente com 30 Nm, e então com 63 Nm. 3. Aperte os 2 outros parafusos externos com um torque de 15 Nm, então 30 Nm e finalmente com 63 Nm. (Ferramenta utilizada: Torx T50) O dispositivo levantador deverá permanecer instalado; gire a transmissão 180 graus.


70


Conjunto de Saída da Transmissão

1. Posicione a extensão 14.010/110 na superfície de contato do dispositivo de prensagem 5X46000760. Posicione o rolamento de esferas 14.010/120 no pino de prensagem da ferramenta. Prense-o na extensão utilizando uma prensa de bancada, e fixe-o com o anel trava 14.010/130. ATENÇÃO: Tome cuidado para não trocar de posição as pistas do rolamento. Os cortes de alinhamento deverão estar voltados um ao outro.


71

Transmissão Automática 5HP-18 2. Gire a extensão para baixo e instale o retentor do eixo de saída 14.010/140 utilizando uma prensa de bancada e o pino de prensagem ou dispositivo adequado 5X46000761. Instale agora o retentor 14.100.

3. Posicione o flange de saída 14.030 no dispositivo prendedor 5X46000542. Instale a extensão no flange de saída.

Use a morsa! 4. Instale a porca castelo 14.040 no flange de saída e aperte-a utilizando o soquete 5X46000541. Torque Recomendado: 120 Nm 5. Trave a porca puncionando-a em dois pontos de sua circunferência.

6. Posicione a arruela 14.050 na engrenagem de trava do Park na carcaça da transmissão. IMPORTANTE: Deve-se realizar o procedimento de ajuste indicado na página 13


72

Transmissão Automática 5HP-18 7. Instale o conjunto de saída e aperte-o através de seus 7 parafusos de fixação 14.110. Ao mesmo tempo, trave a placa de retenção 14.120 na posição indicada na figura. Chave utilizada: Soquete 13 mm Torque Recomendado: 23 Nm.

Conjuntos Planetários I e II


73

Transmissão Automática 5HP-18 1. Gire a transmissão 180 graus e remova o dispositivo levantador 5X46000545 pelo cabo central. Instale a carcaça 32.074 na roda livre.

2. Insira o eixo 32.040/110 na engrenagem anelar e prenda-o com o anel trava 32.040/130.

3. Insira a pista 32.010, rolamento de apoio de agulhas 32.020 e arruela de apoio 32.030.

4. Insira o eixo de saída com a engrenagem anelar na carcaça da transmissão.


74

Transmissão Automática 5HP-18 5. Instale a arruela de apoio 32.050, gaiola do rolamento de agulhas 32.060 e pista do rolamento 32.070.

6. Posicione o carregador planetário 32.080 na carcaça da transmissão.

7. Instale a engrenagem solar 32.090 no carregador planetário.

8. Instale a carcaça 32.100 nas estrias da engrenagem solar.


75

Transmissão Automática 5HP-18 9. Posicione a arruela de apoio 32.110, gaiola do rolamento de agulhas 32.120 e pista do rolamento 32.130 na carcaça.

10. Instale a engrenagem solar 32.140 e verifique se o conjunto opera corretamente. Se a montagem estiver correta, a carcaça girará na direção contrária à engrenagem solar.

11. Posicione a pista do rolamento 32.170, rolamento de agulhas 32.160 e arruela de encosto 32.170 no eixo intermediário 32.180, e instale o eixo intermediário.

12. Instale a arruela 32.190, rolamento de agulhas 32.200 e arruela de apoio 32.210 no espaço do eixo intermediário.


76


Eixo de Entrada Embreagem E

1. Instale novos anéis O-ring 71.060 e 71.070 no pistão da embreagem E (71.050), lubrificando-os levemente com vaselina. 2. Instale o pistão E no cilindro da embreagem E (71.010).


77

Transmissão Automática 5HP-18 3. Posicione as duas molas diafragmas 71.080 no pistão, e utilizando uma prensa de bancada e o dispositivo 5X46000863, pressione o conjunto, fixando-o com o anel trava bipartido 71.090.

4. Instale o jogo de discos completo da embreagem E, iniciando pelos discos metálicos 71.100 e continuando alternadamente com os discos revestidos 71.110 e finalmente pelo discos externo 71.120, fixando-o através do anel trava 71.130. ATENÇÃO: Realize o procedimento de ajuste. (Consulte a página 15)

5. Instale os dois anéis O-ring de seção retangular 71.020 e 71.030 no eixo de entrada. Posicione por último o anel 71.040 e lubrifique todos eles com uma leve camada de vaselina neutra.


78

Transmissão Automática 5HP-18 Embreagem A

1. Instale novos anéis de vedação O-ring 70.010/120 e 70.010/130 no pistão 70.010/180, lubrificando-os levemente com vaselina neutra.


79

Transmissão Automática 5HP-18 2. Pressione o pistão A no cilindro da embreagem A (70.010/110) e insira a mola diafragma 70.010/140 com seu lado convexo voltado para cima. (Veja figura).

3. Monte o anel O-ring 70.010/160 no disco retentor 70.010/150 e lubrifique-o levemente com vaselina neutra.

4. Insira o disco retentor e pressione-o utilizando a ferramenta especial 5X46000167 e uma prensa de bancada. O anel trava 70.010/170 deverá ser posicionado com as mãos, ou um alicate adequado para travas se necessário.

5. Instale o pacote de discos da embreagem A, começando pelo disco mola 70.010/190 e continuando alternadamente com os discos metálicos 70.010/200 e discos revestidos 70.010/210.


80

Transmissão Automática 5HP-18 6. Posicione o disco metálico final 70.010/220 em sua posição e fixe o conjunto com o anel trava 70.010/ 230. ATENÇÃO: Proceda ao ajuste do conjunto, observando orientação da página 15).

Embreagem B e Roda Livre da 3ª Marcha


81

Transmissão Automática 5HP-18 1. Instale um novo anel de vedação O-ring 72.130 no cubo do cilindro B 72.010, e lubrifique-o levemente com vaselina neutra.

2. Pressione o anel intermediário 72.120 completamente no cilindro com seu lado chanfrado voltado para baixo.

3. Instale novos anéis de vedação O-ring 72.050 e 72.060 no pistão B (72.040) e lubrifique-os levemente com vaselina neutra. Instale o pistão em seu cilindro.

4. Instale o anel centralizador do conjunto de montagem 5X46000221 e coloque a mola diafragma 72.110 em posição. Com o auxílio de uma prensa de bancada e o dispositivo 5X46000221, prense o conjunto travando-o com o anel trava bipartido 72.140.


82

Transmissão Automática 5HP-18 5. Instale o conjunto completo da embreagem B, começando com os discos metálicos 72.070 e continuando alternadamente com os discos revestidos 72.080 e finalmente mais um disco metálico. 6. Posicione o disco final 72.090 na parte superior do conjunto e trave-o com o anel trava 72.100.

7. Monte na bancada o conjunto da roda livre da 3ª marcha 72.030 pressionando inicialmente um dos dois discos de fechamento da roda livre.

8. Insira a gaiola da roda livre com sua aba voltada para baixo. ATENÇÃO: Se instalada incorretamente, a roda livre travará na direção errada, gerando tranco nas mudanças de marcha.

9. Posicione o outro disco de fechamento da roda livre e instale-o.


83

Transmissão Automática 5HP-18 10. Instale a pista interna da roda livre pela frente, girando-a ao mesmo tempo no sentido horário. (veja figura) IMPORTANTE: Verifique o correto funcionamento: será possível girar a pista interna da roda livre no sentido horário quando se trava a pista externa.

11. Instale a embreagem E no eixo de entrada, girandoo ao mesmo tempo em que se processa a instalação. Certifique-se que todos os discos de embreagem estão corretamente encaixados.

12. Instale o conjunto completo da embreagem A, girando-o ao mesmo tempo em ambas as direções, certificando-se que todos os discos estejam encaixados corretamente. ATENÇÃO: A embreagem deverá deslizar sobre o anel O-ring do eixo de entrada. O cubo do cilindro B deverá então ser ouvido batendo com um ruído metálico no cilindro E.

13. Instale a pista do rolamento 72.160, o rolamento de apoio 72.170 e a pista 72.180.


84

Transmissão Automática 5HP-18 Freio C2

1. Pressione o pino 75.010 na carcaça da transmissão e instale a cinta de freio C2 (75.020) utilizando o clipe de retenção. Remova o clipe após instalar a cinta de freio.


85

Transmissão Automática 5HP-18 2. Instale o conjunto completo da embreagem B, girando-o em ambas as direções até que os discos se encaixem perfeitamente uns nos outros. 3. Se instalados corretamente, o cilindro B deverá acoplar nos cortes da carcaça de maneira que somente uma folga de aproximadamente 1 mm ficará visível. NOTA: A montagem final do freio C2 e da roda livre da 3ª marcha não deverá ser realizada até que se ajuste a embreagem C2 e a folga final do conjunto seja determinada. Para realizar isto, instale primeiro o conjunto da bomba de fluido com o freio C1. Para a montagem final, consulte a página 90.

Conjunto da Bomba de Fluido com o Freio C1


86

Transmissão Automática 5HP-18 1. Instale a arruela 10.010/150 e utilize a luva de montagem 5X46000680 para instalar o anel de vedação do eixo 10.010/160 na carcaça da bomba.

2. Monte o conjunto da bomba 10.010 na bancada, certificando-se que as marcas na engrenagem motriz da bomba e a engrenagem movida estejam ambas voltadas para cima. (Veja figura)

3. Utilizando um martelo plástico, monte os dois pinos guias da carcaça da bomba 10.020/140 na placa intermediária 10.020.

4. Posicione a placa intermediária na bomba e alinhea. Instale os 9 parafusos 10.030. (Chave utilizada: Torx T30) Torque recomendado: 10 Nm


87

Transmissão Automática 5HP-18 5. Posicione os dois anéis de vedação O-ring de seção retangular 10.170 e 10.180 no cubo da placa intermediária e mantenha-os em posição. 6. Veja se as engrenagens da bomba de fluido se movimentam livremente com o auxílio da ferramenta especial 5X5600021.

7. Instale os anéis O-ring 10.040 e 10.050 no pistão 10.060 e lubrifique-os levemente com vaselina neutra. 8. Instale o pistão na placa intermediária.

9. Instale o conjunto de discos completo do freio C1, iniciando com o disco mola 10.080, seguido pelo disco mais grosso externo 10.090. Insira a mola diafragma 10.070 com a extremidade levantada voltada para você. Instale agora os discos revestidos 10.110 e discos metálicos 10.100 alternadamente. Instale o disco final 10.120 na parte superior do conjunto.

10. Trave todo o conjunto com o anel trava 10.130. ATENÇÃO: Este conjunto exige ajuste, conforme descrito na página 16.


88

Transmissão Automática 5HP-18 11. Utilize vaselina neutra para fixar a pista do rolamento 10.190, o rolamento de agulhas 10.200 e arruela de encosto 10.210 à placa intermediária. ATENÇÃO: Este conjunto exige ajuste, conforme descrito na página 16.

12. Posicione a roda livre da 3ª marcha no cubo do cilindro B, conforme mostrado pela figura.

13. Instale o anel O-ring 10.160 na bomba, unte-o com fluido de transmissão automática e utilize o dispositivo de montagem 5X46000563 para instalar o conjunto completo da bomba de fluido/placa intermediária, girando-o em ambas as direções para facilitar sua instalação. ATENÇÃO: Esta é uma operação de grande dificuldade, que deverá ser realizada com extremo cuidado e atenção!

14. Se corretamente instalado, o conjunto completo fará um contato tipo mola com a carcaça. O eixo da turbina sairá aproximadamente 62 mm além do eixo do estator.


89

Transmissão Automática 5HP-18 15. Aperte os 9 parafusos 10.230, utilizando novos anéis de vedação 10.220 neles. (Chave indicada: Soquete Torx T27) Torque recomendado: 10 Nm 16. Verifique a folga final do conjunto.

Montagem Final 1. Monte o conjunto do pistão do freio C2 instalando na bancada as duas molas diafragmas 75.030/120 e 75.030/130 com seus lados convexos contra os ombros da haste do pistão 75.030/110. 2. Deslize o pistão 75.030/140 sobre este conjunto e trave-o com a arruela trava 75.030/160.

3. Monte o anel O-ring 75.030/150 no pistão e lubrifiqueo levemente com vaselina neutra. Posicione as duas molas helicoidais 75.030/170 e 75.030/180 sobre a haste do pistão.

4. Posicione a arruela 75.034 (removida previamente) na carcaça da transmissão e instale o pistão C2.


90

Transmissão Automática 5HP-18 5. Monte o anel O-ring 75.050/110 na tampa 75.050/ 100 e lubrifique-o utilizando vaselina neutra. Posicione a arruela de calço 75.040 (removida previamente) na carcaça da transmissão e instale a tampa.

6. Parafuse o conjunto de montagem 5X46000574 na carcaça da transmissão e utilize-o para pressionar a tampa para baixo. Instale o anel trava 75.060 com o auxílio de uma chave de fenda. ATENÇÃO: É necessário ajustar este conjunto previamente. A espessura das arruelas deverá ser ajustada. (Veja página 18)

7. A seguir, insira os 3 plugues roscados 01.060, utilizando novos anéis de vedação. (Chave utilizada: Chave Allen 5 mm) Torque recomendado: 15 Nm.


91


Corpo de Válvulas, Cárter de Fluido e Conversor de Torque

Antes de instalar o corpo de válvulas, recomendamos inspecionar o funcionamento de todas as embreagens e freios quanto a aplicação e vazamento. Para realizar esta inspeção, aplique ar comprimido aos furos de alimentação correspondentes.

1. Posicione o corpo de válvulas frouxamente sobre a carcaça da transmissão. 2. Instale um novo anel O-ring 27.340/112 no soquete do chicote elétrico e fixe o chicote apertando sua porca sextavada 27.340/114. 3. Em versões mais antigas a face plana chanfrada do soquete deve estar paralela com a parede da carcaça da transmissão. Utilizando uma chave de fenda, trave o chicote para evitar que ele gire e saia de posição enquanto é apertado. (Chave utilizada: soquete 32 mm). Torque recomendado: 20 Nm 4. Instale a capa guarda-pó 27.340/118. www.brasilautomatico.com.br

92

Transmissão Automática 5HP-18 5. Instale o corpo de válvulas posicionando-o de maneira que o pino do disco de cames se encaixe naturalmente no corte da válvula manual de mudanças. 6. Abaixe agora o corpo de válvulas e posicione-o nos pinos guias da carcaça da transmissão.

7. Mantenha firme o corpo de válvulas apertando os seguintes parafusos de fixação: Posição

Quantidade

Comprimento (mm)

Torque recomendado (Nm)

27.410

11

55

8

27.400

2

30

8


93

Transmissão Automática 5HP-18 8. Fixe também a placa de cobertura 27.460 com um dos parafusos 27.400.

9. Instale dois anéis O-rings 27.430 na extremidade de admissão do filtro 27.420. Fixe o filtro utilizando 3 parafusos 27.440. (Chave utilizada: Chave Torx T27) Torque recomendado: 8 Nm

10. Instale os dois ímãs 03.090 nos rebaixos do cárter de fluido 03.010. 11. Instale a junta 03.050 em posição no cárter. 12. Se necessário, instale os plugues roscados 03.020 e 03.030 com novos anéis de vedação e bujão de escoamento 03.100 com sua porca 03.110. 13. Vários formatos de cárter estão em uso (com e sem vareta medidora). (Para torques recomendados de aperto, veja a página 20)

14. Instale o cárter de fluido à carcaça da transmissão, utilizando 5 blocos fixadores 03.070 e 3 blocos fixadores 03.060. Utilize para isto 8 parafusos hexagonais 03.080. (Chave utilizada: 10 mm) Torque de aperto – 10 Nm


94

Transmissão Automática 5HP-18 15. Rosqueie dois cabos de instalação 5X56000090 no conversor de torque 22.020 e instale-o cuidadosamente na transmissão.

16. Gire a transmissão 90 graus. Gire o conversor em ambas as direções até que os rebaixos da bomba de fluido se encaixem em suas cavidades.

17. Posicione o plugue 06.100 no eixo seletor e fixe o dispositivo de trava do conversor de torque para transporte.


95


SUPLEMENTO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 5HP-18 Informação de Diagnóstico

Esta transmissão é fabricada na Alemanha pela ZF e possui a designação BMW A5S 310Z. A A5S 310Z (ZH 5HP18) é uma transmissão de 5 velocidades, controlada eletronicamente com conversor de torque equipado com embreagem de Lock-Up. Dois jogos planetários completos, um conjunto Ravigneaux e um conjunto planetário padrão no lado externo, quatro conjuntos de embreagens de discos múltiplos, três conjuntos de freios de discos múltiplos, uma cinta de freio e duas embreagens tipo roda livre de elementos toroidais são utilizados para prover as 5 velocidades a frente e uma Ré.


96

Transmissão Automática 5HP-18 Consulte a página 98 para Tabela de Aplicação de Embreagens e Cintas. Consulte a pagina 99 Operação da Alavanca nos Engates Manuais, Operação do Interruptor de Modo e sua Localização, e Operação no Modo Emergência. Consulte a pagina 100 para Operação do Solenóide MV e Operação do Solenóide EDS e seus respectivos testes. Consulte a página 101 para a Tabela de Aplicação dos Solenóides de Mudança e suas localizações. Note que o solenóide MV6 é utilizado somente para aplicação da Embreagem do Conversor de Torque e ele é identificado por um conector Branco no solenóide, enquanto que todos os outros são Pretos. Note também que o Solenóide EDS 1 é utilizado para controle da pressão de linha. Os Solenóides MV4 e MV5 são utilizados somente para mudanças descendentes (reduções). Consulte a página 102 para identificação do diagrama elétrico interno, chicote elétrico, e identificação dos pinos do conector da carcaça e suas funções. Consulte a página 103 para tabela de identificação e resistência dos componentes internos. Consulte as páginas 104 e 105 para recuperação dos códigos de falha (DTCs) e Tabela de Identificação dos Códigos de Falha. Consulte a página 106 para Tabela de Resistência dos Sensores e Solenóides com os pinos identificados tanto para o conector da carcaça quanto o conector da Unidade de Controle da Transmissão (TCM). Consulte a página 107 para as passagens de fluido da carcaça para inspeção com ar comprimido das embreagens e freios antes da instalação do conjunto do corpo de válvulas. Consulte a página 108 para a localização das tomadas de pressão na carcaça, e note que em alguns casos você deverá furar e depois bloquear a carcaça para medição de uma pressão em particular. Consulte a página 109 para a vista explodida do Corpo de Válvulas Superior Dianteiro, com suas válvulas identificadas. Consulte a página 110 para a localização dos sensores de velocidade na placa de canais. Consulte a página 111 para a vista explodida do Corpo de Válvulas dos Solenóides com suas válvulas identificadas. Note que existe um anel O-ring no parafuso de ajuste que está localizado na ranhura. Consulte a página 112 para a vista explodida do Corpo de Válvulas Inferior Traseiro com suas válvulas identificadas. Consulte a página 113 para a vista explodida do Corpo de Válvulas Inferior Dianteiro com suas válvulas identificadas. Consulte as páginas 114 a 117 para a localização dos clipes retentores nos diversos corpos de válvulas. Consulte a página 118 para a localização dos calibradores, esferas de controle, filtros, e válvulas de controle e molas localizadas na placa de canais. Consulte a página 119 para a identificação de todas as molas do corpo de válvulas, conforme observadas num corpo de válvulas usado.


97

98

Mesma acima, Mudança automática 1ª até 2ª, 3ª, 4ª e 5ª velocidades são inibidas

2

ON

ON

ON

*

*

*

*

*

Embr. Conv

0,74

1,00

1,40

1,99

3,66

4,08

Relação

* A embreagem do conversor poderá estar ligada ou desligada dependendo da velocidade do veículo e posição do acelerador.

Mesma acima, Mudança automática 1ª até 3ª, 4ª e 5ª velocidades são inibidas

ON

3

ON

ON

HOLD

Mesma acima, Mudança automática 1ª até 4ª, 5ª velocidades é inibida

ON

ON

4

D5

D4

ON

ON

D3

ON

ON

ON

Embr. G

D2

ON

Embr. F

ON

HOLD

Embr. E

ON

HOLD

Roda livre de baixa

D1

ON

Embr. D

ON

ON

Roda livre Int.

Neutro

ON

Cinta C2

ON

ON

Embr. C1

Ré

Embr. B

ON

Embr. A

Park

Posição


Tabela de Aplicação das Embreagens e Cintas



Alavanca Seletora

P = PARK R = RÉ N = NEUTRO D = DRIVE (Mudanças automáticas de 1ª até 5ª velocidade) 4 = Mudanças automáticas de 1ª até 4ª velocidade (A 5ª velocidade é bloqueada) 3 = Mudanças automáticas de 1ª até 3ª velocidade (A 4ª e a 5ª velocidades são bloqueadas) 2 = Mudanças automáticas de 1ª até 2ª velocidade (A 3ª, 4ª e 5ª velocidades são bloqueadas)

O “Interruptor de Programa” pode ser utilizado para selecionar um de três programas. E=

ECONOMIA (Estilo de direção eficiente para economia de combustível) O Programa E é ativado cada vez que o motor é acionado. Uma vez que o motor entre em funcionamento, tanto o programa Esportivo (S) como o programa Inverno (W de winter) poderão ser selecionados com o interruptor de programa. A transmissão muda automaticamente de 1ª até 5ª velocidade em qualquer posição do acelerador até aceleração total. Quando o acelerador estiver na faixa do kick-down, a transmissão muda automaticamente de 1ª até 4ª marcha. A mudança na 5ª marcha é uma mudança ascendente forçada e ocorre antes que o motor atinja o limite superior de rotação, para limitação de corte.

S=

ESPORTIVO (Utilização máxima da performance do motor) O Programa S é orientado para desempenho e deverá ser selecionado após o funcionamento do motor. A transmissão muda automaticamente de 1ª até 4ª velocidade a despeito da posição do acelerador. A mudança na 5ª marcha é uma mudança ascendente forçada e ocorre antes que o motor atinja o limite superior de rotação, para limitação de corte.

*=

Inverno (winter ou floco de neve) (Mudanças manuais) O programa Winter provê mudanças manuais e foi desenvolvido para situações de condução em neve, gelo, lama, areia, grama, etc. ou locais montanhosos ou mesmo rebocando um trailer. O motorista tem a mesma disponibilidade de escolha de uma marcha mais adequada à situação como se fosse uma transmissão manual, pois a transmissão permanece na marcha selecionada pela alavanca seletora. Isto torna possível que se utilize todo o freio motor disponível. A transmissão não mudará para 1ª ou 5ª velocidade no modo “Winter” ou Inverno.

OPERAÇÃO EM EMERGÊNCIA Quando uma falha do sistema for detectada que poderia afetar a operação normal do veículo, o Módulo de Controle da Transmissão (TCM) interrompe a alimentação do pino 13 do conector da carcaça da transmissão. O TCM também avisa o motorista sobre qualquer falha acendendo a luz “Check Control” no painel de instrumentos do veículo. Para permitir que o veículo seja conduzido até uma oficina especializada, a seleção das seguintes marchas são permitidas: Posição da alavanca seletora

PRND432

Marcha real obtida

PRN4444


99


RESUMO: Quando os solenóides MV 1 até 6 estão no estado “DESLIGADO”, a pressão de redução do solenóide, proveniente da válvula redutora de pressão 1, é bloqueada pelo solenóide e a pressão de fluido da válvula controlada pelo solenóide é drenada pela parte traseira do solenóide. Quando os solenóides MV 1 até 6, estão no estado “LIGADO”, a pressão de redução do solenóide, proveniente da válvula redutora de pressão 1, é aberta através do solenóide e é aplicada à válvula controlada pelo solenóide. O dreno na parte traseira do solenóide é fechado.

RESUMO: Quando o solenóide EDS 1 está DESLIGADO, a pressão de redução do solenóide, da válvula redutora de pressão 2, está alta e é aplicada à válvula moduladora, que gera uma alta pressão de linha. Quando o solenóide EDS 1 está ligado, a pressão de redução do solenóide, da válvula redutora de pressão 2, é baixa e sendo aplicada à válvula moduladora, gerará uma baixa pressão de linha.


100


Tabela de Aplicação dos Solenóides de Mudança Faixa MV 1

MV 2

MV 3

Park

ON

ON

ON

Ré

ON

ON

Neutro

ON

ON

ON

**

D1

ON

ON

ON

**

3,66

ON

ON

**

1,99

*

**

1,40

*

**

1,00

*

**

0,74

D2 D3

MV 4

MV 5

**

ON

ON

D 3-2

ON

D 5-4 Modo Emergência

OFF

OFF

Relação

OFF

4,08

** ON

OFF

EDS 1 **

D4 D5

MV 6

OFF

** OFF

OFF

1,00

* A embreagem do conversor de torque poderá estar LIGADA ou DESLIGADA dependendo da velocidade do veículo e posição do acelerador. ** A pressão de linha é modulada, dependendo da velocidade do veículo e posição do acelerador. Nota: MV 4 E MV 5 são utilizados somente para reduções.


101


Esquema Elétrico Interno


102


Componente

Resistência

Número da peça

Solenóide MV 1

30-34 Ohms

0501 310 967

Solenóide MV 2

30-34 Ohms

0501 310 967

Solenóide MV 3

30-34 Ohms

0501 310 967

Solenóide MV 4

30-34 Ohms

0501 310 967

Solenóide MV 5

30-34 Ohms

0501 310 967

Solenóide MV 6

30-34 Ohms

0501 207 697

Solenóide regulador de pressão EDS 1

5,2-6,8 Ohms

0501 311 843

Sensor de entrada da turbina

265 Ohms (20º)

0501 311 086

Sensor de saída da transmissão

265 Ohms (20º)

0501 311 086

Sensor de temp. do fluido da transm.

970 Ohms (20º)

N/A


103


Recuperando os Códigos de Falha (DTCs) A ferramenta de diagnóstico BMW (Scanner original) é necessária para recuperar os códigos de falha que estão armazenados na Unidade de controle. A ferramenta diagnóstico possui a capacidade de recuperar os códigos, apagar códigos e ativar componentes individuais, e é adaptável a veículos da série 3, série 5, série 7 e série 8 equipados com transmissão ZF 4HP 22/24, 4L30-E, 5HP18, 5HP19 e 5HP30.

TABELA DE CÓDIGOS DE FALHA BMW 5HP18 Código de Falha

Descrição (# de referência do pino do TCM)

Possíveis Causas

02

Solenóide de trava Park-Neutro - Pino 2

Interrupção ou curto no chicote, ou solenóide defeituoso

03

Solenóide MV 5 - Pino 3


04

Solenóide MV 6 (Lock-Up) - Pino 4


05

Solenóide EDS 1 (Reg. Pressão) - Pino 5


08

Posição da alavanca Seletora L2 - Pino 8

Aceleração do veículo detectada enquanto a alavanca estava na posição P ou N, ou motor foi acionado mesmo quando a unidade de comando detectou a alavanca em posição diferente de P ou N.

09

Posição da alav. Seletora L3/L4 - Pinos 37 e 9

Motor foi acionado mesmo quando a unidade de comando detectou a alavanca em posição diferente de P ou N.

0C

Interruptor seletor de programa - Pinos 12, 13 e 45

Curto no chicote, ou mais de um programa selecionado pelo interruptor seletor de programa aplicado a massa.

10

Sensor de entrada de rotação da turbina Pinos 16 e 44

Sem sinal de entrada, ou informação incorreta de rotação do motor.

12

Interruptor do kick-down - Pino 18

Curto à massa

13

Monitoramento do controle de estabilidade - Pino 19

Operação do ASC detectada enquanto a alavanca seletora estava em Park ou Neutro.

16

Sensor TOT - Temp. fluido transm. - Pinos 21 e 22

Resistência do sensor TOT fora da faixa permissível de tolerância.

1A

Fornecimento de alimentação da bateria - Pino 26

Interrupção do chicote

1E


Interrupção ou curto no chicote, ou bobina do solenóide defeituosa.

1F



20



21



23

Sensor de posição do acelerador - Pino 35

Interrupção ou curto no chicote, ou sensor defeituoso.

24

Posição da alav. Seletora L1 - Pino 36

Interrupção ou curto no chicote, ou sensor defeituoso.

2A

Sensor de rotação de saída da transmissão Pinos 13 e 42

Sem sinal de entrada, ou informação de rotação de saída incorreta.

2b

Sensor de rotação do motor - Pino 43

Sinal duvidoso, ou interrupção ou curto no chicote.

35

Alimentação da transmissão - Pino 52

Interrupção ou curto no chicote ou TCM defeituoso.


104

Transmissão Automática 5HP-18 TABELA DE CÓDIGOS DE FALHA BMW 5HP18 (continuação) Código

Descrição (# de referência do pino do TCM)

Causas Possíveis

36

Alimentação - Pino 54

Alimentação de tensão menor que 12 Volts numa rotação de motor maior de 1600 rpm.

64

Monitoração de velocidade

Sinal defeituoso do sensor de velocidade, ou patinação da transmissão.

65

EPROM - Programação

Memória programada do TCM defeituosa

66

Programação incorreta do TCM

Memória programada do TCM defeituosa

67

Relé da transmissão - Pino 52

Tempo de arme e desarme muito longos.

68

Sensor de temperatura do motor - Pino 35

Interrupção ou curto no chicote, ou CTS defeituoso

69

Sensor de posição do acelerador - Pino 35

TCM detectou falha no sinal do TPS

6E

Gravação básica de dados

TCM não foi programada

96

Sincronismo do CAN 1

Sinal do CAN não enviado durante inicialização (Ignição ligada)

97

Sincronismo do CAN 2

Sinal do CAN não enviado durante operação

98

Monitoração do CAN BUS

Valores na memória CAN não atualizados.

99

Falha da rede CAN

Unidades de controle com status de CAN diferente instaladas na rede CAN

9A

Informação da válvula de aceleração - CAN

ECU do motor detectou sinal do TPS defeituoso

9B

Informação do sinal de carga - CAN

ECU do motor detectou sinal de carga defeiutoso

9C

Intervenção no motor - CAN

ECU do motor não consegue reduzir torque do motor, ou existe disparidade entre valores das ECUs.

9D

Informação de temperatura do motor - CAN

ECU do motor detectou sinal de temperatura do motor defeituoso

9E

Informação de rotação do motor - CAN

ECU do motor detectou sinal de rotação do motor defeituoso.


105

Transmissão Automática 5HP-18 TABELA DE RESISTÊNCIA DE SOLENOIDES E SENSORES

Solenóide

Número dos pinos do conector da Carcaça

Número dos pinos da unidade de Controle

Resistência em Ohms

MV 1

8 e 13

30 e 52

30-34

MV 2

9 e 13

33 e 52

30-34

MV 3

4 e 13

32 e 52

30-34

MV 4

3 e 13

31 e 52

30-34

MV 5

7 e 13

3 e 52

30-34

MV 6

11 e 13

4 e 52

30-34

EDS 1

2 e 13

5 e 52

5,2-6,8

TOT

12 e 14

21 e 22

970 a 20ºC

TSS

1 e 10

44 e 16

265 a 20ºC

OSS

5e6

14 e 42

265 a 20ºC


106


Passagens da Carcaça para Inspeção com Ar Comprimido


107


Localização das Tomadas de Pressão


108


Corpo de Válvulas Dianteiro Superior


109


Corpo de Solenóides, Sensores de Rotação e Placa de Canais


110


Corpo de Válvulas dos Solenóides


111


Corpo de Válvulas Inferior Traseiro


112


Corpo de Válvulas Dianteiro Inferior


113


Localização dos Clipes do Corpo de Válvulas Dianteiro Superior


114


Localização dos Clipes do Corpo de Válvulas Dianteiro Inferior


115


Localização dos Clipes do Corpo de Válvulas Traseiro Inferior


116


Localização dos Clipes do Corpo de Válvulas dos Solenóides


117


Localização das Esferas e Calibradores da Placa de Canais


118


Especificação das Molas CORPO DE VÁLVULAS DIANTEIRO SUPERIOR

CORPO DE VÁLVULAS TRASEIRO INFERIOR

(1) Válvula do conversor de torque COMPRIM. LIVRE = 43,5 mm DIÂMETRO DA MOLA = 11 mm DIÂMETRO DO ARAME = 0,8 mm

(10) Válvula amortecedora pistão G (interna) COMPRIM. LIVRE = 99,0 mm DIÂMETRO DA MOLA = 9,4 mm DIÂMETRO DO ARAME = 0,7 mm

(16) Válvula de travamento da Ré COMPRIM. LIVRE = 46,23 mm DIÂMETRO DA MOLA = 11,2 mm DIÂMETRO DO ARAME = 1,0 mm

(2) Válvula de lubrificação COMPRIM. LIVRE = 45,0 mm DIÂMETRO DA MOLA = 11,5 mm DIÂMETRO DO ARAME = 1,1 mm

(10) Válvula do pistão amortecedor G (externa) COMPRIM. LIVRE = 104,65 mm DIÂMETRO DA MOLA = 15,0 mm DIÂMETRO DO ARAME = 1,1 mm

(18) Válvula do pistão amortecedor F COMPRIM. LIVRE = 88,3 mm DIÂMETRO DA MOLA = 14,4 mm DIÂMETRO DO ARAME = 1,0 mm

(3) Válvula de controle do Lock-Up COMPRIM. LIVRE = 39,4 mm DIÂMETRO DA MOLA = 11 mm DIÂMETRO DO ARAME = 1,0 mm

(11) Válvula tratora 3-2 COMPRIM. LIVRE = 41,3 mm DIÂMETRO DA MOLA = 9,5 mm DIÂMETRO DO ARAME = 0,9 mm

(19) Válvula de mudança 2 COMPRIM. LIVRE = 45,2 mm DIÂMETRO DA MOLA = 9,3 mm DIÂMETRO DO ARAME = 0,8 mm



(20) Válvula redutora de pressão 1 COMPRIM. LIVRE = 37,4 mm DIÂMETRO DA MOLA = 9,6 mm DIÂMETRO DO ARAME = 1,1 mm


(14) Válvula do pistão amortecedor D (Interna) COMPRIM. LIVRE = 39,8 mm DIÂMETRO DA MOLA = 10,9 mm DIÂMETRO DO ARAME = 1,0 mm

(21) Válvula tratora 2 COMPRIM. LIVRE = 45,2 mm DIÂMETRO DA MOLA = 9,4 mm DIÂMETRO DO ARAME = 0,8 mm

(14) Válvula do pistão amortecedor D (externa) COMPRIM. LIVRE = 74,3 mm DIÂMETRO DA MOLA = 15,0 mm DIÂMETRO DO ARAME = 1,1 mm

(22) Válvula tratora 1 COMPRIM. LIVRE = 45,2 mm DIÂMETRO DA MOLA = 9,4 mm DIÂMETRO DO ARAME = 0,8 mm

CORPO DE VÁLVULA DOS SOLENÓIDES (6) Válvula moduladora COMPRIM. LIVRE = 35,6 mm DIÂMETRO DA MOLA = 7,8 mm DIÂMETRO DO ARAME = 0,9 mm

CORPO DE VÁLVULAS DIANTEIRO INFERIOR

(6) Válvula moduladora (lado do ajuste) COMPRIM. LIVRE = 19,8 mm DIÂMETRO DA MOLA = 7,8 mm DIÂMETRO DO ARAME = 0,7 mm

(24) Válvula do pistão amortecedor C2 COMPRIM. LIVRE = 87,0 mm DIÂMETRO DA MOLA = 14,8 mm DIÂMETRO DO ARAME = 0,8 mm

(30) Válvula reguladora de pressão (interna) COMPRIM. LIVRE = 80,0 mm DIÂMETRO DA MOLA = 11,4 mm DIÂMETRO DO ARAME = 1,2 mm

(7) Válvula redutora de pressão 2 COMPRIM. LIVRE = 39,6 mm DIÂMETRO DA MOLA = 8,9 mm DIÂMETRO DO ARAME = 1,1 mm


(30) Válvula reguladora de pressão (externa) COMPRIM. LIVRE = 74,4 mm DIÂMETRO DA MOLA = 15,2 mm DIÂMETRO DO ARAME = 1,2 mm

(27) Válvula do pistão amortecedor E COMPRIM. LIVRE = 88,9 mm DIÂMETRO DA MOLA = 14,1 mm DIÂMETRO DO ARAME = 1,0 mm

(31) Válvula do pistão amortecedor A (interna) COMPRIM. LIVRE = 73,2 mm DIÂMETRO DA MOLA = 11,2 mm DIÂMETRO DO ARAME = 1,2 mm


(31) Válvula do pistão amortecedor A (externa) COMPRIM. LIVRE = 78,2 mm DIÂMETRO DA MOLA = 14,6 mm DIÂMETRO DO ARAME = 1,0 mm


(33) Válvula reguladora C1 COMPRIM. LIVRE = 50,2 mm DIÂMETRO DA MOLA = 9,6 mm DIÂMETRO DO ARAME = 0,9 mm

Nota: O número em frente ao nome da válvula corresponde ao número da ilustração nas ilustrações deste manual. Nota: Existe um kit disponível nos distribuidores ZF para a transmissão ZF 5HP 18 que inclui todas as molas novas, todas as esferas, todos os calibradores e filtros. O número deste kit é ZF 5HP-18 VBK. www.brasilautomatico.com.br

119


Circuito Hidráulico do Lock-up


120


Corpo de Válvulas Dianteiro Superior ZF 5HP-18


121


Corpo de Válvulas Traseiro Inferior


122


ANOTAÇÕES


123


ANOTAÇÕES


124


ANOTAÇÕES


125


ANOTAÇÕES


126


ANOTAÇÕES


127


Todo o conteúdo deste manual está protegido pelas leis internacionais de direitos autorais. Sua utilização para divulgação, duplicação ou qualquer outro fim, sem prévia autorização de seus criadores, é proibida, com o infrator ficando sujeito às penalidades previstas pela lei.

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128

5HP18 transmission automatic

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