Tarea No. 3: Existen 3 tipos de secciones tipo estructural. 1. En Terraplén. Este es la sección que más comúnmente se usa, sobre todo la más fácil de construir ya que no necesita de muchos cálculos, esta se hace cuando se tiene un nivel de terreno natural plano o muy pare jo.
2. En corte. Depende de la topografía, esta se emplea en zonas montañosas donde se hace pasar la carretera por el centro de la misma y no generar alguna curva que haga más largo el trayecto.
3. En Balcón.
Esta sección se usa para llevar por una ladera la carretera, se usa para
evitar cortes en la montaña, generalmente son usados para hacer curvas, (ver figura 1.5)
Investigación de diferentes conceptos Calzada. Es la parte destinada al tránsito de los vehículos y está constituida por uno o varios carriles,
entendiéndose por carril a la faja de ancho suficiente para la circulación de una fila de vehículos. El ancho de calzada es el ancho de la calzada sin tomar en c uenta los acotamientos. Acotamientos. Son los carriles contiguos de la calzada comprendidas entre sus orillas y los hombros del
camino, estos tienen como ventaja dar seguridad al conductor de tener un espacio mayor para eludir accidentes y hasta estacionarse en ellos, protección a la humedad, dar mayor visibilidad en curvas, facilita los trabajos de conservación mejora la apariencia del camino, el ancho de los acotamientos depende en gran medida del volumen de tránsito y el nivel de servicio. Bombeo: es la pendiente en la corona que se le da hacia uno y otro lado de la rasante para evitar la
acumulación de agua en la superficie de rodamiento, un buen bombeo es aquel que permita un drenaje correcto en la corona y así evitar que los conductores sientan algún t ipo de inseguridad. Corona. Es la linea de la superficie del camino terminado, está comprendida entre los hombros del
camino, o sea, las aristas superiores del terraplén y/o las interiores de las cunetas. Los elementos que comprenden la corona son rasante, pendiente transversal, calzada y acotamientos. Hombros del camino: Los acotamientos a los cuales también se les denomina “hombros”, son aquellas
porciones del camino comprendidas entre el bando de la vía exterior de transito y el bando interior de la cuenta o del talud según será la sección en corte ó en terraplén. Talud: es la inclinación de los cortes o terraplenes, en caminos se llama talud a lasuperficie que va de la
línea de ceros y el fondo de la cuneta y en terraplenes es la que queda comprendida entre la línea de ceros y el hombro correspondiente. Línea de ceros o línea de pendiente: Es una línea que une los puntos obligados del proyecto
conservando una pendiente especificada, constante y uniforme. Esta línea va a ras del terreno y, de coincidir con el eje de la vía, presentaría mínimo movimiento de tierras. Cuneta: Son zanjas que se construyen en ambos lados de la corona contiguas a los hombros, su función
es recibir el agua que escurre por la corona y los taludes de corte, normalmente son de sección triangular con un ancho de 1,[00] m medido horizontalmente y las contracunetas son zanjas de sección trapezoidal que sirven para recibir el escurrimiento superficial del terreno natural, se construyen perpendicularmente a la pendiente máxima del terreno para lograr una mejor captación del escurrimiento laminar. Derecho de vía: Se conoce como “derecho de vía” a la faja de terreno dentro de la cual se aloja una vía
de comunicación y sus servicios auxiliares y cuya anchura mínima absoluta es de 25.00 m a cada lado del eje de la vía ancho que puede ampliarse bien por las previsiones que determine el proyecto para fines inmediatos ó futuras relacionados con la obra vial ó bien por las necesidades que impongan condiciones topográficas, terraplenes altas, zonas de prestamos.
Rasante: Es la línea obtenida al proyectar sobre un plano vertical el desarrollo de la superficie de
rodamiento llamado corona. Subrasante. Está determinada por el espesor de las capas de pavimento, sirve para determinar el
espesor de corte o de terraplén; la pendiente transversal es la misma que la corona de igual manera su función es la de mantener el espesor de los pavimentos según este la sección en tangente, curva o transición. El ancho de subcorona es la distancia horizontal de ésta con los taludes del terraplén, cuneta o corte, está en función del ancho de corona. Alcantarillas: el drenaje transversal que esta formado por las alcantarillas y estructuras mayores
(puentes) que permiten que el agua cr uce de un lado a otro de la carretera sin invadir la superficie. Anchura de carriles: El diseño de la sección transversal de un camino es un problema al cual hay que
presentarle mucha atención, ya que ello influye de manera considerable en el costo de la obra como, en su capacidad de transito. Una sección medida pero económica, por su capacidad de transito será también reducida, por otro lado una amplia sección tendrá magnifica capacidad de transito pero será costosa. De aquí que el proyecto deba coordinar, ambas necesidades para encontrar la solución más conveniente, posiblemente proyectando con visión del futuro y con miras a construir lo que sea estrictamente necesario en el presente, pero dejando una manera fácil y económica para la ampliación futura. El ancho de cada uno de c irculación pavimentada en un camino depende de: 1. Las dimensiones máximas de los vehículos que harán uso. 2. velocidad de los vehículos que harán uso. Subcorona. Es la superficie que limita las capas superiores a las terracenas, estas son la subrasante, la
pendiente transversal y el ancho de subcorona. Base hidráulica: Esta base es la capa tradicional de un pavimento flexible, esta capa a comparación de la
subrasante y subyacente tiene una mejor calidad, esta capa es la que está en contacto con la capa superficial de rodamiento es la que en mayor medida absorbe y distribuye las cargas provocadas por el paso de los vehículos.
