283 S - Direction Différentielle D8R-D9R

Direction différentielle des tracteurs D8R et D9R

Centre de perfectionnement FRANCIS MONNOYEUR

Codification S

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DIRECTIONTITRE DIFFERENTIELLE

Table des matières

Circuit de principe ..……………………………………………………………………………..4 Circuit normalisé D9R .…..…….………….…………………………………………………..5 Commande de pilotage …......………….……………..……………………………………..6 Pompe de direction D9R .………….……………………..…………………………………..7 Pompe de direction D8R .………….……………………..…………………………………..8 Moteur hydraulique D9R .………….…………..…………..………..……………….……..9 Moteur hydraulique D8R .………….…………..…………..………..……………….…….10 Bloc bipasse et réduction de pression D9R .…..…......………….…………....……11 Bloc bipasse et réduction de pression D8R .…..…......………….…………....……12 Piquage de pression du bloc bypass ………..…..………..……………..………..…..13 Commande de pilotage au neutre .………….…………..…………….………………..14 Composants de la pompe de direction D9R .…………………...………..…………..15 Composants du moteur de direction ….…………...………..………………..………..16 Commande de pilotage en action …………………...………..…..………..…………..17 Circuit normalisé pendant un virage D9R .…………...………..…..………..…..…..18 Circuit normalisé au neutre D8R .…………...………..…..……………..……..…..…..19 Pompe de direction en coupe D9R ………………..………...…………..………....…..20 Pompe en sollicitation de débit D9R ….…..….……..…..…………..…….…………..21 Pompe en pression maximum D9R .…….……..…..………………....…...…………..22 Organes de pression D8R .…….……..…..……………..……………....…...…………..23 Pompe de direction en coupe du D8R .…….……..…..……………….....…………..24 Composants de la pompe de direction du D8R .…….……..…..………..….....….25 Limiteurs combinés ………………..…….……..…..…………………...……..….………..26 Moteur hydraulique en virage ………………..…….……..…..………………….....…..27 Tiroir d'échange d'huile ………………..…….……..…..……………………..….....…..28 Bloc bypass et réduction de pression normalisé ......………….………......…....29 Trains planétaires de direction ………………..…….……..…..…………..….………..30 Localisation des trains planétaires de direction ………………..…….……..31 à 35 Prises de pression ………………..…….……..…..………………………………..………..36

Rédigé par : Marc de TAEVERNIER CPFM

Vérifié par : François FRUCTUS Référence document : 283 S

Approuvé par : Francis MONNOYEUR Version : Page : 3


Moteur de direction

Circuit de principe

Pompe de direction

Commande de pilotage

Pompe de gavage

Bipasse et réduction de pression Refroidisseur et filtre de gavage

Réservoir Vérins de ripper Pompe d'équipement Plaque d'entrée Valve de descente rapide

Levage lame Cavage lame

Vérins de levage

Levage ripper Cavage ripper Plaque de fermeture

Préface

Valve de sélection

Vérins de cavage

Les tracteurs sur chaînes D8R et D9R disposent d'une direction différentielle à boucle fermée dont le fonctionnement est identique, mais dont les composants diffèrent légèrement. Le circuit comporte une pompe à pistons axiaux à double sens de débit munie d'une pompe de gavage et un moteur à pistons à axe brisé. Bien que le circuit de direction et d'équipement soit séparé, une liaison entre eux permet de maintenir la pression de gavage en cas de défaillance de la pompe de gavage du circuit de direction.

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Circuit normalisé D9R

Moteur de direction

Pompe de direction

Pompe de gavage


Limiteur de gavage

Limiteurs Combinés (HP, gavage) Sélecteur

Bloc de régulation

Bloc bypass et réduction de pression

Bypass thermostatique Fermé si T° > à 80°C Venant de la pompe d'équipement

Moteur tournant

Composants :

Pompe de gavage

Sélecteur de circuit Limiteur de gavage Limiteurs combinés Le bloc de régulation

Filtre de Gavage (Ouverture Bypass à 175 kPa)

Refroidisseur

Ce schéma illustre les composants et les conditions de fonctionnement de la direction des D9R, moteur tournant au NEUTRE. Composants principaux : pompe de direction, moteur, commande de pilotage, bipasse et réduction de pression, refroidisseur et filtre de gavage. Le débit de la boucle fermée est assuré par la pompe à pistons axiaux à double sens de débit. Fournit l'huile nécessaire pour combler les fuites, remplir le circuit et refroidir l'huile. Compare la pression HP du moment pour gérer le changement de cylindrée de la pompe. Limite la pression de gavage à 1485 kPa. Assurent la fonction gavage dans la ligne basse pression et écrête les pics de pression dans la ligne HP. Contrôle le changement de cylindrée proportionnellement à la course de la commande de pilotage (400 à 1100 kPa). L'ensemble dispose aussi d'un tiroir de coupure pour réduire la cylindrée de la pompe en pression maxi.


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5


4


2 1

3


La pompe de direction est contrôlée par la commande de pilotage reliée à la poignée de direction. Cette valve contient deux réductions de pression. Elle reçoit la pression de gavage en (2) pour restituer une pression proportionnelle en (3) ou en (4) en fonction du sens désiré.

Orifices : 1. 2. 3. 4.

Retour Alimentation Sortie Sortie

L'orifice (1) sert au retour et l'orifice d'alimentation (2) correspond à l'huile sous pression de gavage. Les deux orifices de sortie (3) et (4) servent alternativement à l'alimentation d'un côté de la servocommande de la pompe et à sa vidange de l'autre côté.


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Pompe de direction du D9R

Tiroir de coupure

Bloc de régulation

Pilotage Pilotage

Pompe de Direction D9R

La pompe de direction du D9R renferme la pompe de gavage à engrenage à denture interne. Le bloc de régulation de la pompe comporte une servocommande qui est déplacée par la commande de pilotage afin d'alimenter les vérins d'inclinaison de la pompe. Un tiroir interne à la servocommande est relié mécaniquement au plateau de la pompe pour assurer la poursuite mécanique. Débit : 462 l/min sous une pression de 1485 kPa à 2100 tr/min.


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Pompe de direction du D8R

Servocommande Limiteur combiné HP/Gavage

Coupure

Limiteur combiné HP/Gavage

Pompe de Direction D8R

La pompe de direction du D8R (REXROTH HYDROMATIK A4V) renferme la pompe de gavage à engrenage à denture interne. La pompe comporte deux limiteurs combinés, fonction HP et fonction gavage ainsi qu'un tiroir de coupure "POR" (pressure override relief valve).


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Moteur hydraulique du D9R

HPG

HPD

Moteur de direction D9R

Le moteur de direction du type à axe brisé est situé sur le châssis arrière gauche de la machine. Il entraîne dans un sens ou dans l'autre au travers d'un transfert la couronne du train planétaire de direction en fonction de la trajectoire désirée. En ligne droite il n'est pas alimenté. Il est verrouillé hydrauliquement. Le moteur comporte un bloc d'échange d'huile situé dans la culasse pour favoriser le renouvellement de l'huile de la ligne BP du moment. La quantité d'huile prélevée contribue à lubrifier, nettoyer et refroidir le circuit. Un balayage entre la pompe et le moteur permet d'assurer l'équilibre thermique des composants de la boucle. Les piquages de pression situés sur la culasse du moteur permettent de vérifier la pression maximum (coupure à 40500 kPa environ) lorsque la direction est en condition de charge, virage à gauche ou à droite.


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9


Moteur hydraulique du D8R

HPD

HPG

Entrée convertisseur

Moteur de direction D8R

Le moteur de direction du D8R comporte les mêmes composants que celui du D9R, par contre il entraîne directement la couronne du train planétaire de direction.


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DIRECTION DIFFERENTIELLE TRANSMISSION TITRE


Bypass et réduction de pression du D9R

Le bloc bypass et réduction de pression est un collecteur pour La pression de gavage et le refroidissement du circuit de direction. Il est situé sur le côté gauche du convertisseur de couple. L'huile fournie par la pompe de gavage traverse ce bloc puis se dirige vers le refroidisseur, le filtre de gavage, la commande de pilotage et la boucle fermée. En cas de chute de pression de gavage dans le circuit de la boucle fermée, la réduction de pression s'ouvre pour faire passer l'huile venant de la pompe d'équipement. Cette particularité renforce la sécurité en cas de problème. De plus le bloc contient un limiteur de pression de gavage qui assure une protection du circuit lorsque l'huile est froide.


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Bypass et réduction de pression du D8R


2 3

1


Le bloc bipass et réduction de pression des D8R est situé sur le châssis arrière à gauche de la machine. Pression de retour carter – piquage (1) Pression de gavage – piquage (2) Pression d'équipement – piquage(3)


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Piquage du bloc bypass et réduction de pression du D9R

1 2

Piquage de Pression D9R

Le bloc bypass et réduction de pression du D9R comporte deux piquages de pression. Pression de gavage – piquage (1) Pression de retour (carter) – piquage (2)


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Commande de pilotage au neutre

Réduction de pression droite

Réduction de pression gauche

Retour Pression de gavage Vers servocommande

Commande De pilotage

Vers servocommande

La commande de pilotage reçoit la pression de gavage pour commander la servocommande de la pompe de direction. Elle contient deux réductions de pression. En orientant la commande de direction vers l'avant ou l'arrière en fonction du sens désiré, le conducteur ouvre le passage vers l'une des deux sorties d'alimentation de la servocommande. Lorsque la pression d'alimentation de la servocommande équilibre le ressort de commande du tiroir de la réduction de pression concernée, celui-ci se referme pour maintenir la pression dans la ligne. Le déplacement du plateau de la pompe s'immobilise à son tour, dès que la poursuite mécanique referme l'alimentation du vérin d'inclinaison.


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Composants de la pompe de direction Des D9R


Pompe de direction

Ligne HP Pompe de gavage

Limiteur de gavage

Limiteurs Combinés (HP, gavage) Sélecteur de circuit Bloc bypass et réduction de pression (drain)

Ligne HP

Vers la commande de pilotage Bloc bypass et réduction de pression

Servocommande

Bloc de régulation Pilotage Direction G

Détails

Pilotage Direction D

Ce schéma montre la pompe de direction du D9R au NEUTRE L'huile sous pression de gavage provenant du bloc bypass et réduction de pression entre dans les lignes de la boucle au travers des limiteurs combinés. Comme l'huile est bloquée la pression dans les deux lignes correspond au tarage du limiteur de pression de gavage. Cette pression de gavage est aussi disponible sur la commande de pilotage pour permettre au conducteur de diriger la machine à gauche ou droite selon son désir. Dans ce cas, la servocommande ne recevant pas d'huile est centrée par ses ressorts pour maintenir la pompe au neutre. Le débit de la pompe est nul.


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Piquage HP

Composants du moteur de direction

Moteur de direction

Ligne HP

Tiroir d'échange d'huile Bloc bypass et réduction de pression (drain)

Bloc bypass et réduction de pression (drain)

Ligne HP

Piquage HP

Détails

Au NEUTRE, le tiroir d'échange d'huile est centré. Dans ce cas, il n'y a pas de prélèvement d'huile dans la boucle. En virage, l'huile sous pression HP du moment agit sur l'une des extrémités du tiroir pour prélever de l'huile "chaude" dans la ligne basse pression. Deux sources de refroidissement sont réalisées : la première est produite par le tiroir d'échange d'huile situé dans la culasse et la seconde est réalisée par le balayage des drains venant de la pompe au travers du bloc bypass et réduction de pression. Le tiroir d'échange est conçu pour prélever approximativement 4 L/min sous une pression de 2500 kPa. Pour beaucoup de systèmes hydrostatiques la pression carter est un bon test, mais à cause du débit de balayage important le moteur n'est pas équipé de piquage de pression.


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Commande de pilotage en action

Réduction de pression droite

Réduction de pression gauche

Retour Pression de gavage Vers servocommande

En virage

Vers servocommande

Ce schéma illustre l'action du conducteur sur la commande de direction. Le déplacement de la commande ouvre la réduction de pression pour contrôler le débit de la pompe Début d'affichage de la cylindrée à 400 kPa. Cylindrée maxi obtenue à 1100 kPa.


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Moteur de direction

Circuit normalisé des D9R en virage

Pompe de direction

Ligne HP

Pompe de gavage

Limiteur de gavage

Limiteurs Combinés (HP, gavage) Sélecteur de circuit Bloc bypass et réduction de pression (drain)

Ligne HP

Vers la commande de pilotage Bloc bypass et réduction de pression

Servocommande

Tiroir de coupure

Bloc de régulation Pilotage Direction G

Pompe en virage

Pilotage Direction D

Ce schéma illustre la pompe de direction du D9R en virage. - Le conducteur déplace la commande de direction - La pression de commande alimente la servocommande. - Le vérin d'inclinaison créer le déplacement du plateau tant que la poursuite mécanique ne referme pas la section de passage . - Le débit sous pression de gavage comble la ligne basse pression au travers des limiteurs combinés (fonction gavage). - L'huile sous pression HP dépendant de la résistance de rotation, entraîne le moteur, déplace le tiroir d'échange d'huile ainsi que le sélecteur de circuit. - Cette pression HP qui assure la commande du plateau de la pompe s'exerce aussi sur le tiroir de coupure. - Le tiroir d'échange d'huile prélève de l'huile "chaude" dans la ligne BP. En cas de montée brutal en pression, le tiroir de coupure s'ouvre ainsi qu'un limiteur combiné. Le limiteur de pression combiné écrête le pic de pression pendant le recentrage du plateau vers le débit minimum. Cette régulation de pression permet de consommer moins puissance tout en évitant le laminage et l'échauffement de l'huile.


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Moteur de direction

valve de coupure (POR)

Circuit normalisé du D8R au neutre

Limiteur de gavage

Pompe de direction

Filtre de Gavage

Limiteurs Combinés (HP, gavage)

Sélecteur


Pompe de gavage

Orifice

Servocommande


Détails

Venant de la pompe d'équipement

Bypass thermostatique Fermé si T° > à 80°C

Refroidisseur

Ce schéma montre le circuit de direction du D8R au NEUTRE Comme on peut le remarquer, le circuit comporte des différences perceptibles au niveau de la servocommande et de la valve de coupure.


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Pompe de direction D9R en coupe

Poursuite mécanique

Plateau

Vérins d'inclinaison

POMPE

Réglage neutre hydraulique

Pilotage

HP après sélecteur

Pilotage

Orifice

Orifice Fourreau de la servocommande

Ressort de centrage

Tiroir interne de la servocommande

BLOC DE REGULATION Sélecteur de circuit

Tiroir de coupure

Au neutre

Cette vue montre les composants de la pompe de direction et son bloc de régulation au NEUTRE. Le plateau est maintenu centré par les ressorts de rappel des vérins d'inclinaison. La poursuite mécanique relie le plateau au servocommande en pivotant sur un axe excentré.

tiroir

interne

de

la

Une vis de réglage permet d'ajuster le neutre hydraulique en agissant sur le centrage de la servocommande. La servocommande comporte deux éléments : - Le fourreau, chargé de diriger l'huile vers un vérin d'inclinaison en fonction du sens de pilotage sélectionné. - Le tiroir interne, qui relié au plateau par la poursuite mécanique, rattrape la position du tiroir pour immobiliser le plateau en fonction d'une pression de commande donnée. Le bloc de régulation comporte aussi un tiroir de coupure et un sélecteur de circuit.


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Pompe du D9R en sollicitation de débit

POMPE

Pilotage

HP après sélecteur

Pilotage

Orifice

Orifice Fourreau de la servocommande

Sélecteur de circuit Tiroir interne de la servocommande BLOC DE REGULATION

Régulateur de pression

En virage

Tiroir de coupure

Le fourreau de la servocommande reçoit la pression de pilotage d'un côté ou de l'autre. Dans cette exemple la pression appliquée sur la droite, occasionne le déplacement du fourreau vers la gauche. Le vérin d'inclinaison supérieur est alimenté par la pression venant du sélecteur de circuit HP (non représenté). Le plateau de la pompe se déplace, entraînant à son tour la poursuite mécanique qui déplace le tiroir interne de la servocommande vers la gauche. Cela a pour effet de rattraper la position du fourreau et de refermer l'alimentation du vérin d'inclinaison. Simultanément : La pression la pression HP parvient au régulateur de pression et s'applique sur les surfaces différentielles du tiroir de coupure. La pression de pilotage traverse un canal annulaire, déplace le sélecteur de circuit et parvient sur un passage obstrué par le tiroir de coupure.


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Pompe du D9R en pression maximum

HP après sélecteur Pilotage

Vérin d'inclinaison


Pilotage

Orifice

Sélecteur de circuit

Tiroir de coupure

Coupure

Ressort

Le tiroir de coupure limite la pression maximale dans les deux sens. Il empêche le laminage continu de l'huile au travers des limiteurs de pression combinés HP. Les Limiteurs HP ne sont pas conçus pour évacuer de façon continu tout le débit de la pompe. En condition normal, l'huile de pilotage dirigée par le sélecteur de circuit se trouve bloqué sur le tiroir de coupure. Mais dès que la pression HP appliquée sur la grande surface du tiroir surmonte la force du ressort, celui-ci se déplace pour vidanger l'huile de pilotage. Cela occasionne le recentrage du fourreau de la servocommande et par conséquent la réduction de cylindrée de la pompe.


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Organe de pression de la pompe de direction du D8R en coupe

POMPE


Limiteur de pression de gavage

Sélecteur de circuit

Orifice

Valve de coupure (POR)

Organes de pression


Cette vue montre les organes de pression de la pompe de direction du D8R. La valve de coupure s'ouvre lorsque la pression est maximale dans le circuit. Son rôle est de vidanger l'alimentation de la servocommande afin que le plateau de pompe puisse se recentrer. Comme pour les D9R, cela contribue à absorber moins de puissance et à générer moins d'échauffement d'huile.


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Servocommande du D8R en coupe

Clips

Ressort de centrage

Pilotage

Tiroir de la servocommande

Tige

Fourchette supérieure

Axe de butée

Ressort antagoniste


Fourchette inférieure

Épingle de poursuite HP après sélecteur

Composants

Réglage Vis excentrée (Neutre mécanique) (Neutre hydraulique)

Pilotage

Axe du tiroir

Cette vue montre les composants de la pompe de direction du D8R. La poursuite de la servocommande de la pompe du D8R est réalisée par une épingle. Dans cette exemple la pression de pilotage s'exerce sur une extrémité du tiroir de la servocommande, Dans ce cas : - sous l'action de la pression le tiroir se déplace en écartant la fourchette inférieure de l'épingle, dès que les forces hydrauliques et mécaniques s'équilibres le tiroir s'immobilise, - l'huile sous pression de gavage qui était en attente sur le tiroir alimente le vérin d'inclinaison, - le vérin d'inclinaison se déplace pour augmenter la cylindrée ce qui a pour effet d'écarter la fourchette supérieure et de recentrer la servocommande. - l'alimentation du vérin cesse et le plateau se fige tant que la pression de pilotage n'est pas modifiée.


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Pompe de direction du D8R en coupe

Poursuite

Servocommande

Vérin d'inclinaison Limiteur combiné HP/Gavage

Pompe de gavage

Plateau

Composants

Pistons


Cette vue montre les composants de la pompe de direction du D8R.


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Limiteurs combinés D9R

HP

Limiteur HP LIMITEURS COMBINÉS Gavage Clapet de gavage

BP

Limiteurs HP

Les limiteurs combinés sont situés sur la culasse de la pompe, il y en a un sur chaque ligne de la boucle HP. Ils englobent deux fonctions :

Fonction HP

Fonction gavage

- Fonction limiteur HP pour écrêter les pics de pression dans la ligne HP, lorsque que le plateau se recentre sous l'action du tiroir de coupure. - Fonction clapet de gavage pour combler la ligne basse pression, lors des virages. Note : le limiteur de pression de gavage maintient une pression de gavage de 1485 kPa après le refroidisseur et le filtre de gavage.


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Piquage HP

Moteur hydraulique

MOTEUR DE DIRECTION

Ligne HP

Tiroir d'échange d'huile Bloc bypass et réduction de pression (drain)

Bloc bypass et réduction de pression (drain)

Ligne HP

Piquage HP

En virage

L'huile sous pression HP entraîne le moteur. Le moteur transforme la puissance hydraulique en puissance mécanique pour entraîner la couronne du train planétaire de direction. Lorsque la pression dans la ligne HP est supérieure de 2500 kPa à celle régnant dans la ligne BP, le tiroir d'échange d'huile se déstabilise pour mettre en communication la ligne BP avec le carter. Cette huile se cumule au débit carter de la pompe de direction pour refroidir et lubrifier le moteur hydraulique. Ensuite elle se dirige sur le bloc bypass et réduction de pression avant de retourner au réservoir.


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Tiroir d'échange d'huile

NEUTRE

HP

En virage

Axe

HP

L'huile sous pression HP s'exerce sur une extrémité de l'axe, dès quelle est supérieure à 2500 kPa par rapport à la pression régnant dans la ligne BP, l'axe se déplace pour mettre en communication la ligne BP avec le carter du moteur. L'huile prélevée se cumule au débit carter de la pompe de direction pour refroidir et lubrifier le moteur hydraulique. Ensuite elle se dirige sur le bloc bypass et réduction de pression avant de retourner au réservoir.


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Carter pompe de direction

Pompe de gavage Piquage de pression de gavage

Carter moteur de direction

Piquage de pression de retour drain

Orifice de balayage

Carter moteur de direction Limiteur de protection (huile froide)

Retour commande de pilotage

Vers refroidisseur

Pompe d'équipement

Le but principal du bloc bypass et réduction de pression est de diriger le débit de la pompe de gavage vers le refroidisseur et le filtre. Après qu'elle soit passée au travers du refroidisseur et du filtre, l'huile est dirigée vers la commande de pilotage et vers les clapets combinés de la boucle.

Rôle

Protection huile froide

Assistance du gavage Balayage

Le bloc bypass et réduction de pression comporte un limiteur de protection (ouverture à 2200 kPa) pour préserver le filtre lorsque l'huile est froide au démarrage. Il dispose aussi d'une réduction de pression qui permet à la pompe d'équipement de palier à un manque de pression de gavage si celle-ci chute en dessous de 1360 kPa. L'orifice de balayage freine le débit de retour du carter de la pompe pour que celui-ci puisse circuler au travers du carter du moteur. Cette disposition permet d'assurer un composants et une meilleure lubrification.


équilibre

thermique

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des


Trains planétaires de direction

Sortie boîte de vitesses (Pignon d'attaque) Moteur de direction

Couronne du couple conique

Vers réduction final Gauche

Vers réduction final Droite

Train planétaire de direction

Trains planétaires de direction

Train planétaire d'entraînement

Train planétaire d'équilibrage

Les trains planétaires de direction sont de conception identique sur tous les tracteurs à direction différentielle. Trois trains planétaires sont nécessaire pour réaliser un transfert de vitesse d'une chaîne à l'autre. Le mouvement provenant du train planétaire d'entraînement se transmet au train planétaire de direction puis au train d'équilibrage qui est chargé de compenser le rapport de vitesse entre l'arbre d'entraînement gauche et l'arbre d'entraînement droit.

En ligne droite

En virage

Au neutre

En ligne droite, la couronne du train de direction est immobilisée par le moteur de direction, les deux arbres d'entraînement tournent à la même vitesse. En virage boîte en prise, le moteur de direction est alimenté dans un sens ou dans l'autre. Dans ce cas la réduction de vitesse d'une chaîne se répercute par une augmentation de vitesse sur l'autre, de 0 à 3,6 km/h maximum. En virage boîte au neutre, l'action sur le moteur de direction aura pour effet de mettre les chaînes en contre rotation.


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Trains planétaires de direction D9R

2

1

Localisation

Cette vue montre l'entraînement côté droit. L'arbre d'entraînement (1) est entraîné via le couple conique de transmission. Le couple conique entraîne un transfert qui lui-même entraîne le train planétaire d'entraînement. Le train planétaire d'équilibrage (2) est relié à la commande finale droite.


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1

3

2

Localisation

Cette vue montre le logement côté gauche du carter d'entraînement. Le train planétaire de direction (1) entraîne la commande finale gauche. L'arbre (2) entraîné par le moteur hydraulique met en rotation dans un sens ou dans l'autre la couronne (non représentée) du train planétaire de direction lors des virages. La couronne (3) relie les satellites du train planétaire d'entraînement.


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Entraînement venant de la boîte de vitesses Pignon d'attaque

Couronne de transfert

Pignon de transfert

Train de direction

Vers commande final

Vers commande final

Train d'entraînement

Train d'équilibrage

Entraînement moteur de direction

Cinématique

Cette vue représente la cinématique d'entraînement et la conception de la direction différentielle des D9R.


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Porte satellites


Couronne Porte satellites

Entraînement venant de la boîte de vitesses

Vers commande final droite

Vers commande final gauche

Planétaires

Satellites

Couronne Entraînement venant du moteur hydraulique

Cinématique

Détails de la cinématique des D9R .


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Entraînement venant du moteur hydraulique

Entraînement venant de la boîte de vitesses

Vers train d'équilibrage

Vers commande final droite

Cinématique

Détails de la cinématique des D8R .


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Prise de pression D9R

LP gavage

Neutre Hyd

G

RPM

X1 X2

Gavage (F)

Gavage (E)

HP G (C)

HP D (D)

Drain (G)

Maxi N

2240 ± 40 tr/min

Écart < à 100 kPa

1380 à 2380 kPa

1380 à 2380 kPa

1400 à 2000 kPa

1400 à 2000 kPa

< à 175 kPa

Virage à G (bloqué)

2240 tr/min

Ralenti N

Virage à D (bloqué)

2240 tr/min

40000 ± 1050 kPa 40000 ± 1050 kPa

Le tableau ci-dessus est donné à titre indicatif. Dans tous les cas vous devez prendre en compte les valeurs données dans la documentation SIS. Note : la pression HP peut être influencée par l'ouverture du tiroir de coupure, mais aussi par l'ouverture des limiteurs combinés HP. Pour vous assurer que les limiteurs ne consomment pas de débit pendant l'essai, il faut tenir compte de la chute de régime. Si celle-ci est différente d'un côté à l'autre ou trop importante un réglage s'impose.


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283 S - Direction Différentielle D8R-D9R

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