190119 Instalação - DeC2 OEM

19:01-19 Edição 1

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programa 99

Instruções de instalação - Motores industriais

Sistema de comando Scania DEC2 Motores OEM

N° de peça 1 588 750

© Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1

Programa 99

O CONTRATANTE DA INSTALAÇÃO É RESPONSÁVEL POR UMA INSTALAÇÃO OPERACIONAL SEGUNDO AS INSTRUÇÕES DE INSTALAÇÃO DA SCANIA. A APROVAÇÃO DA CLASSIFICAÇÃO PODERÁ DEPENDER DE REGRAS DE SOCIEDADES DE CLASSIFICAÇÃO PARA CADA MERCADO DO As dúvidas deverão ser encaminhadas a: SCANIA CV AB Industrial and Marine Engines Marketing Support S-151 87 Södertälje Phone +46 (0)8 553 810 00 Fax +46 (0)8 553 831 80 Índice Importante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Sistema de comando Scania DEC2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Sensores e monitores do DC12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Sensores e monitores no DI12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 .6 Sensores e monitores em DI14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 .7 Sensores e monitores em DI9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 .8 Unidade de comando DEC2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 .9 Conexões elétricas para motores com uma única velocidade . . . . . . . . . . . . . . . .16 Conexões elétricas para motores com uma única velocidade . . . . . . . . . . . . . . . .16 Conexões elétricas para motores com uma única velocidade . . . . . . . . . . . . . . . .16 Esquemas elétricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Especificações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

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Programa 99

Importante • Nenhum trabalho pode ser executado na unidade de comando DEC2, nos sensores nem na fiação. Isso poderá afetar o sistema de segurança da unidade de comando e causar ferimentos ao operador e danos ao motor ou ao equipamento ativado por essa unidade. • Nunca emende um fio danificado. Renove toda a fiação; caso contrário, o funcionamento e a segurança do sistema poderão ser afetados. • Os sensores para o sistema de comando DEC2 destinam-se somente ao uso no DEC2.

Os pontos a seguir devem ser considerados, para evitar danos à unidade de comando DEC2: • A unidade de comando deve ser instalada de modo que a carcaça esteja eletricamente isolada. • Certifique-se de que os cabos para a bateria e para o alternador estejam conectados corretamente antes de dar a partida no motor. • O fornecimento de força para a unidade deve ser totalmente desligado antes de desconectarem-se fios da unidade de comando. • Desconecte a unidade de comando DEC2 ao aplicar carga rápida à bateria. • Desconecte a bateria ao executar solda elétrica.

Princípios básicos para conexão elétrica do sistema DEC2 Os fatores a seguir freqüentemente causam problemas aos sistemas eletrônicos: • EMI (interferência eletromagnética) • Calor excessivo • Altas tensões • Altos níveis de vibração

Nota: Embora o sistema DEC2 seja protegido contra os fatores ambientais descritos acima, devem ser tomadas todas as medidas para evitá-los. - Todos os cabos para o DEC2 devem ser conectados aos pólos - ou + da bateria. Quaisquer cabos deixados “abertos” para obter uma função - da bateria atuarão como antenas e poderão causar interferência no sistema.

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- Use cabos de alimentação separados da bateria para o sistema de comando DEC2 e certifiquese de que eles sejam o mais curtos possível. Os itens a seguir podem causar problemas com picos de alta tensão: • Solenóides, bobinas de relés, eletromagnetos conectados ao mesmo circuito de alimentação da bateria que a unidade DEC2. • Conexões frouxas com a bateria ou com o alternador. • Regulador de tensão com falhas no alternador. • Carregador de baterias com falhas ou de qualidade inferior. • Curtos-circuitos


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Programa 99

Sistema de comando Scania DEC2

1. PC para diagnósticos e revisões de programas 2. Caixa de ligação no motor 3. Bomba de água 4. Velocidade do motor 5. Pressão de óleo 6. Temperatura do ar de admissão

Sensor Todos os sensores e monitores exigidos pelo sistema de comando DEC2 estão localizados no motor ou são conectados ao motor na fábrica. Suas localizações no motor são ilustradas nas páginas 5, 6, 7 e 8.

Caixa de ligação A caixa de ligação é localizada sobre o motor na fábrica. A localização da caixa de ligação sobre o motor é ilustrada nas páginas 5, 6 7 e 8.

Chicote de cabos O chicote de cabos para conexão com a unidade de comando tem 6 m. de comprimento (comprimento padrão) e é conectado à caixa de ligação na fábrica.

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7. Incremento de pressão 8. Conectores para bateria, luz-piloto, interruptores para teste de lâmpada/teste de código de falha, sensor de atuação do acelerador, potenciômetro de compensação, interruptores de função 9. Atuador eletrônico do EDC 10. Válvula de corte de combustível

Na extremidade do chicote de cabos destinada à unidade de comando há um pequeno chicote de cabos com dois conectores extras, um para 12 pinos e um para 8 pinos. Esses conectores são usados para conexão com o fornecimento de força, com a lâmpada indicadora principal, com o interruptor para teste de lâmpada/teste de código de falha e com outros interruptores e com o sensor de atuação do acelerador ou o potenciômetro de compensação, se instalado. Há também um conector de 2 pinos que pode ser usado para um supressor quando necessário.

!

ATENÇÃO! WARNING!

Nenhum equipamento além desses especificados deve ser conectado ao chicote de cabos de DEC2. Se isto for feito, haverá risco de ferimentos para o operador e de danos ao motor ou ao equipamento alimentado por ele. Os sensores e monitores para o sistema DEC2 não devem ser usados para outros fins.


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Programa 99

Sensores e monitores do DC12

1. 2. 3. 4. 5. 6.

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Incremento de pressão Temperatura do ar de admissão Pressão de óleo Caixa de ligação Temperatura do líquido de arrefecimento Velocidade do motor


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Sensores e monitores no DI12

1. 2. 3. 4. 5. 6.

6

Incremento de pressão Temperatura do ar de admissão Pressão de óleo Caixa de ligação Temperatura do líquido de arrefecimento Velocidade do motor


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Programa 99

Sensores e monitores em DI14 (localizações idênticas a DC14)

1. 2. 3. 4. 5. 6.

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Incremento de pressão Caixa de ligação Temperatura do ar de admissão Pressão de óleo Temperatura do líquido de arrefecimento Velocidade do motor


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Programa 99

Sensores e monitores em DI9 (localizações idênticas a DC9)

1. 2. 3. 4. 5. 6.

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Temperatura do ar de admissão Temperatura do líquido de arrefecimento Caixa de ligação Incremento de pressão Pressão de óleo Velocidade do motor


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Programa 99

Unidade de comando DEC2

1. Suporte para isolamento da unidade de comando 2. Potenciômetro de calibragem 3. Conector de vários pinos 4. Porta de comunicação / diagnóstico 5. Visor do LED 6. Interruptores de farol alto/baixo, sob capa de borracha 7. Ponto de teste de calibragem 8. Junção

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9. Mangueira para incremento de pressão a partir do motor


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Programa 99

Localização

Evite aterrar a unidade de comando

- A unidade de comando deve ser colocada distante do motor, mas não fora do alcance do chicotes de cabos que o acompanha. - Coloque a unidade de comando voltada para cima conforme ilustrado, para evitar condensação na mangueira de incremento de pressão, e permita que ela saia da capa. - O visor do LED deve poder ser lido facilmente com o motor em funcionamento e ao executar diagnósticos de falha. - A Porta COM/DIAG deve poder ser acessada facilmente para fins de conexão.

Nota: A porta COM/DIAG pode ser usada somente por pessoal qualificado. - Coloque a unidade de comando de modo que o conector de vários pinos, o conector para a linha de incremento de pressão, o parafuso de ajuste e o pino calibrador na unidade de comando sejam facilmente acessíveis. - A unidade de comando não deve ser colocada muito perto de campos elétricos.

Nota: A unidade de comando deve ser calibrada após sua renovação ou da bomba injetora. Consulte Ajuste e calibração, 03:03-03 .

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A tampa da unidade de comando com a versão 7.0 do programa é conectada diretamente ao terminal negativo da placa de circuito impresso. Neste caso, a tampa será conectada diretamente ao pólo menos da bateria. Isso foi feito para aumentar a proteção da unidade de comando contra interferência elétrica. Para evitar “falhas de aterramento”, especialmente em instalações bipolares, a tampa da unidade de comando DEC2 deve ser eletricamente isolada, por exemplo, no caso do casco de uma embarcação. É importante que isto seja considerado até mesmo ao renovar-se uma unidade de comando com o programa na V6.0, devido ao fato de que somente as unidades de comando na V7.0 são fornecidas como peças de reposição.

Mangueira de incremento de pressão É recomendável instalar a mangueira de incremento de pressão em ângulo, com a junção no ponto mais baixo. Abra a junção em intervalos regulares, de preferência com o motor funcionando em carga baixa, para drenar qualquer condensação.

Nota: Sempre que remover ou renovar a unidade de comando, desconecte a mangueira de incremento de pressão na junção. Não desconecte a mangueira da unidade de comando, pois o conector pode ser danificado com muita facilidade.


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Programa 99

Conexões elétricas em todos os motores Geral

Cabos para os terminais C36 e C90:

Antes de dar a partida em um motor com o sistema de comando DEC2, devem ser feitas diversas conexões elétricas nas versões padrão e com equipamento opcional. Isso ocorre principalmente com a fiação do conector aberto de 12 pinos (C36) e com o conector de 8 pinos (C90) do chicote de cabos do painel de controle que devem ser conectados na instalação. Cabos e componentes do chicote de cabos para o painel de controle não são incluídos na entrega da Scania, com exceção das luvas terminais e dos terminais a serem conectados ao chicote de cabos que acompanha o produto. É essencial que seja usada uma ferramenta de pressão do contato de alta qualidade para a montagem de terminais para o chicote de cabos personalizado. É recomendável o uso da ferramenta de pressão manual DEUTSCH, nº de peça. DTT-16-00.

Cabos e outros equipamentos para o painel de controle não são incluídos na entrega da Scania. Com relação às diferentes funções dos interruptores (padrão e opcional) e ao modo como elas são conectadas, consulte as páginas 13 a 18. Os esquemas elétricos podem ser encontrados nas páginas 19 a 25. Os interruptores S16, S17, S18, S19 e S24 devem ser colocados no painel de controle, caso sejam usados. O interruptor S20 (teste de lâmpada/teste de código de falha) deve ser colocado próximo à unidade de comando para que os LEDs da unidade DEC2 possam ser vistos ao ligar-se o interruptor.

1. Chicote de cabos no padrão Scania 2. Chicote de cabos personalizado Com relação às conexões com os terminais C36 e C90: Consulte as páginas 19 e 23

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Programa 99

Conexões elétricas para motores de todas as velocidades Conexão de fonte sinalizadora alternativa à entrada do sinal de atuação do acelerador do DEC2 O diagrama abaixo mostra como conectar uma fonte sinalizadora alternativa. A diferença na tensão entre o pino B8 (sinal) e o pino A7 (referência) deve ser ajustada aos seguintes valores: • 0,40-0,42 V DC para velocidade de marcha lenta (alavanca de controle na posição mín.) • 2,90-2,95 V DC para velocidade máxima do motor (alavanca de controle na posição máx.) - Impedância de entrada máxima para conversor analógico: 10 kohms - A entrada do interruptor de segurança de marcha lenta (ISS), C10, deve ser conectada à + da bateria (24V DC). Caso contrário, a velocidade do motor não poderá exceder aproximadamente 1.200 rpm (velocidade fixa do motor). - A excitação do sensor de atuação do acelerador, C8, não pode ser conectada. Consulte o diagrama.

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- Também é essencial que a fonte sinalizadora seja eletricamente isolada da entrada do sinal de atuação do acelerador do DEC2, para proteger contra EMI (interferência eletromagnética), falhas de aterramento e outros tipos de interferência que podem causar problemas com a performance/função. Cuidado Se a tensão exceder 5V DC, a entrada de sinal do DEC2 poderá ser danificada.

Nota: Se o sinal de atuação do acelerador for retardado ou se estiver for a dos limites permitidos quando a unidade DEC2 for ligada, isso poderá resultar em uma velocidade fixa do motor de 900 rpm + queda de velocidade do motor ou corte de alimentação dependendo da posição do interruptor de farol alto/baixo 5 ON = velocidade fixa do motor OFF = corte de alimentação Meça o sinal de entrada na unidade DEC2.


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Conexão do sensor padrão com a entrada do sinal de atuação do acelerador do DEC2 O sensor do pedal do acelerador Scania (APS) pode ser usado como sensor de atuação do acelerador para várias aplicações, desde que a entrada de sinal na unidade DEC2 seja adaptada às especificações deste sensor. Na fábrica, o sensor do pedal do acelerador também inclui os conectores elétricos e terminais dos cabos para conectá-lo a um chicote de cabos personalizado. Com relação à conexão de um Scania APS, consulte a página 24

Descrição de conexões com os terminais C36 e C90 Conexão

Interruptor ou terminal

Posição ou conexão do interruptor a

C36-1

C46-2

+ da bateria

Suprimento de tensão

C36-2

C47-2

- da bateria

Aterramento do sistema

S16-1 1)

+ da bateria

Controle isócrono

Queda/ Isócrono

- da bateria

Controle de queda de velocidade

+ da bateria

Controle de força

Alt. 1: Permite o uso temporário do mapa de torque 2 2) Alt. 2: Permite o uso do mapa de torque 2 2)

- da bateria

Permite somente o uso do mapa de torque 1

S18-1 3)

+ da bateria

Posição de condução

- da bateria

Desliga o estágio de força para o atuador e o motor pára. A unidade de comando ainda recebe tensão

S19-1 1)

+ da bateria

Manutenção de velocidade 4)

Mantém a velocidade do motor no ponto especificado pelo potenciômetro quando acionado.

- da bateria

Sem manutenção de velocidade. Motor funcionando em modo normal.

C36-3

S17-1 1) C36-4

C36-5

C36-6

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Funcionamento /Parada

Descrição da função


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Conexão




+ da bateria

A unidade de comando primeiramente executa um teste de todos os LEDs e da luzpiloto do operador durante 2 segundos. Depois disso, será exibido um código de falha com os LEDs da unidade de comando durante 5 segundos. O sistema retornará ao modo normal por 2 segundos e o procedimento será repetido se o interruptor for ligado. Consulte Diagnóstico de falhas.

- da bateria

Posição do interruptor para modo normal.

S20-1 C36-7

C36-8

Interruptor de Teste de lâmpada/teste de código de falha

W14-2 Luz-piloto

+ da bateria via luz-piloto

C189-2 C36-9

Interruptor de segurança de marcha lenta

-

A luz-piloto principal do operador deve ser colocada no painel de controle. É essencial que a força da corrente seja limitada a 500 mA para que a função da interface não seja afetada.

+ da bateria

Conecte ao interruptor de segurança de marcha lenta C189-2 quando o sensor do pedal do acelerador Scania for incluído no sistema.

+ da bateria

Se outra fonte sinalizadora for usada, conecte diretamente ao + da bateria. Consulte o diagrama de circuitos e as especificações na página 12.

TPSE na unidade de comando

Conecte ao terminal C190-A para o sensor de atuação do acelerador quando o sensor do pedal do acelerador Scania for incluído no sistema.

C190-A / D35

C36-10

Suprimento de tensão para sensor de atuação do acelerador

-

-

C190-B / D35

C36-11

Retorno do sensor de atuação do acelerador

-

14

Não conecte se outra fonte sinalizadora for

usada.

TPSR na unidade de comando

Conecte ao terminal C190-B para o sensor de atuação do acelerador quando o sensor do pedal do acelerador Scania for incluído no sistema.

-

Conecte como referência para o conversor analógico se outra fonte sinalizadora for usada. Consulte o diagrama de circuitos e as especificações na página 12.


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Conexão




TPSS na unidade de comando

Conecte ao terminal C190-C para o sensor de atuação do acelerador quando o sensor do pedal do acelerador Scania for incluído no sistema.

-

Conecte como referência para o conversor analógico se outra fonte sinalizadora for usada. Consulte o diagrama de circuitos e as especificações na página 12.

C190-C / D35 C36-12

Sinal do sensor de atuação do acelerador

-

C90-1

Válvula de corte de combustível EHAB ou ELAB

+ da bateria

Se a bomba injetora não for equipada com válvula de corte de combustível, conecte ao pólo + da bateria quando o motor precisar ser acionado .A válvula de corte de combustível também pode ser usada como dispositivo de corte. Nesse caso, um interruptor e um relé separados devem ser acoplados ao circuito. Para corte somente em casos de emergência.

Se a bomba injetora não for equipada com válvula de corte de combustível, conecte ao pólo - da bateria quando o motor precisar ser acionado . A válvula de corte de combustível

C90-2

Válvula de corte de combustível EHAB somente

- da bateria

C90-3

Reservado 4)

- da bateria

-

C90-4

Reservado 4)

- da bateria

-

também pode ser usada como dispositivo de corte. Nesse caso, um interruptor e um relé separados devem ser acoplados ao circuito. Para corte somente em casos de emergência.

C90-5

-

-

Sinal indicador de carga (LIS), 0 - 4 VDC, correspondente à saída de força de 0 - 100% do motor. O sinal usa TPSR (C36-11) como terra de referência.

C90-6

-

-

Conecta-se a TPSR (C36-11) quando for usado sinal indicador de carga (LIS)

C90-7

-

-

Reservado

C90-8

-

-

Reservado

1) Interruptor opcional. 2) A possibilidade de uso do mapa de torque 2 é uma opção no equipamento OEM. 3) Esse interruptor deve ser usado para corte normal da máquina sem desligar a tensão da bateria. 4) As duas entradas reservadas não devem consumir corrente mas devem ser conectadas ao pólo - da bateria.

Nota: É essencial que todas as conexões com as entradas distintas na unidade de comando (C36-3, C36-4, C36-5, C36-6, C36-7, C36-9, C90-3, C90-4) sejam feitas com o pólo + da bateria ou - da bateria e que não sejam deixadas abertas, para evitar interferência que afete a função do circuito. As conexões deixadas “abertas” atuarão como antenas para fins de interferência, apesar de estarem internamente conectadas ao pólo - da bateria. 19:01-19


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Conexões elétricas para motores com uma única velocidade Ajuste de precisão da velocidade para motores com uma única velocidade - A velocidade do motor pode ser ajustada em aproximadamente ±100 rpm com o potenciômetro D8 através da entrada de compensação. Para obter um ajuste de velocidade simétrico, o interruptor de farol alto/baixo 7 deve ser colocado em OFF; consulte a página 9. - O interruptor Manutenção de velocidade deve ser ajustado para a posição - da bateria para executar o ajuste de velocidade através do potenciômetro de compensação.

- Se um potenciômetro de compensação não for conectado, o interruptor Manutenção de velocidade deverá ser ajustado para o pólo + da bateria para desacionar o ajuste de precisão da velocidade. - Se o interruptor de Manutenção de velocidade for ajustado para o pólo - da bateria quando não houver potenciômetro de compensação presente, a unidade de comando aplicará automaticamente compensação negativa total, -100 rpm. - A lógica usada para o aumento e queda uniformes da velocidade do motor independe da entrada de compensação e, assim, não há interação.

- O ajuste de precisão da velocidade é desacionado quando o interruptor Manutenção de velocidade é ajustado para o pólo + da bateria, o que significa que o potenciômetro não pode afetar o ajuste da velocidade.

Descrição de conexões com os terminais C36 e C90 Conexão


Posição ou conexão do interruptor com

C36-1

C46-2

+ da bateria

Suprimento de tensão

C36-2

C47-2

- da bateria

Aterramento do sistema

S16-1 1)

+ da bateria

Controle isócrono

Queda/ Isócrono

- da bateria

Controle de queda de velocidade

+ da bateria

Controle de força

Alt. 1: Permite o uso temporário do mapa de torque 2 2) Alt. 2: Permite o uso do mapa de torque 2 2)

- da bateria

Permite somente o uso do mapa de torque 1

S18-1 3)

+ da bateria

Posição de condução

- da bateria

Desliga o estágio de força para o controle e o motor pára. A unidade de comando ainda recebe tensão

S19-1 1)

+ da bateria

Manutenção de velocidade 4)

Mantém a velocidade do motor no ponto especificado pelo potenciômetro quando acionado.

- da bateria

Sem manutenção de velocidade. Motor funcionando em modo normal.

C36-3

S17-1 1) C36-4

C36-5

C36-6

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Funcionamento/ parada



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Programa 99

Conexão




+ da bateria

A unidade de comando primeiramente executa um teste de todos os LEDs e da luz-piloto do operador durante 2 segundos. Depois disso, será exibido um código de falha com os LEDs da unidade de comando durante 5 segundos. O sistema retornará ao modo normal por 2 segundos e o procedimento será repetido se o interruptor for ligado. Consulte Diagnóstico de falhas.

- da bateria

Posição do interruptor para modo normal.

S20-1 C36-7

C36-8

Interruptor de Teste de lâmpada/código de falha

+ da bateria através da luz- piloto

A luz-piloto principal do operador deve ser colocada no painel de controle. É essencial que a força da corrente seja limitada a 500 mA para que a função da interface não seja afetada.

-

Conecta-se ao interruptor de Marcha lenta/marcha (S24) separado que alterna entre o - da bateria, para marcha lenta, e o + da bateria para marcha.

+ da bateria

Deve sempre ser conectado ao pólo + da bateria, a menos que seja usado o interruptor de Marcha lenta/marcha (S24).

TPSE na unidade de comando

Conecte ao potenciômetro de compensação D8-3 (opção)

TPSR na unidade de comando


Sinal do sensor TPSS na unidade de comando de atuação do acelerador


W14-2 Luz-piloto

S24 C36-9

Marcha lenta/marcha 4)

C190-A / D8-3 C36-10

Suprimento de tensão para sensor de atuação do acelerador

C190-B / D8-1 C36-11

Retorno do sensor de atuação do acelerador

C190-C / D8-2 C36-12

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Programa 99

Conexão

C90-1


Válvula de corte de combustível EHAB ou ELAB


+ da bateria

Descrição da função Se a bomba injetora não for equipada com válvula de corte de combustível, conecte ao pólo + da bateria quando o motor precisar ser acionado . A válvula de corte de combustível também pode ser usada como dispositivo de corte. Nesse caso, um interruptor e um relé separados devem ser acoplados ao circuito. Para corte somente em casos de emergência.

C90-2

Válvula de corte de combustível EHAB somente

- da bateria

Se a bomba injetora não for equipada com válvula de corte de combustível, conecte ao pólo - da bateria quando o motor precisar ser acionado . A válvula de corte de combustível também pode ser usada como dispositivo de corte. Nesse caso, um interruptor e um relé separados devem ser acoplados ao circuito. Para corte somente em casos de emergência.

C90-3

Reservado 5)

- da bateria

-

C90-4

Reservado 5)

- da bateria

-

C90-5

-

-

C90-6

-

-

C90-7

-

-

Reservado

C90-8

-

-

Reservado

Sinais para distribuição de carga e sincronização 6)

1) Interruptor opcional. 2) A possibilidade de uso do mapa de torque 2 é uma opção no equipamento OEM. 3) Esse interruptor deve ser usado para corte normal da máquina sem desligar a tensão da bateria. 4) Com relação à função de ajuste fino de velocidade, consulte a página 16. 5) As duas entradas reservadas não devem consumir corrente mas devem ser conectadas ao pólo - da bateria.

6) Entre em contato diretamente com os fornecedores de equipamentos GAC da Scania: Huegli Tech AG.

Nota: É essencial que todas as conexões com as entradas distintas na unidade de comando (C36-3, C36-4, C36-5, C36-6, C36-7, C36-9, C90-3, C90-4) sejam feitas com o pólo + da bateria ou - da bateria e que não sejam deixadas abertas, para evitar interferência que afete a função do circuito. As conexões deixadas “abertas” atuarão como antenas para fins de interferência, apesar de estarem internamente conectadas ao pólo - da bateria.

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Esquemas elétricos Um esquema elétrico completo pode ser encontrado no diagrama 1 456 343.

Resumo de conexões com os terminais C36 e C90

A B

Esses três cabos devem ser torcidos em 40 voltas/metro Motores com todas as velocidades: Sinais para indicação de carga Motores com uma única velocidade: Somente para equipamentos de distribuição e de sincronização de carga

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Programa 99

Chave para designações de componentes Exemplo:

S16-1

S16 1

Código de componente no esquema elétrico Terminal ou ponto de conexão para o componente = cabos torcidos

Designações de cabos no diagrama de circuito Exemplo:

30DEC.rd-25+C46-2 significa: 30DEC marcação do cabo código de cor do cabo bn área do cabo em mm2, 1,0 mm2 se não houver área especificada 1,5 Componente ao qual o cabo é conectado C46 Terminal ou ponto de conexão 2

Códigos de cor para fios elétricos Código

Cor

pt mr vm la am vd az vi cz br ro

preto marrom vermelho laranja amarelo verde azul violeta cinza branco rosa

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Programa 99

Lista de componentes para esquema elétrico Comp.

Descrição

Observações

B25

Interruptor

B26

Interruptor

C36 C38 C39 C40 C41 C42 C43 C44 C45 C46 C47 C90 C92 C155 C189 C190 C191 D8 D35 E6 E7 F7 F8 F9 F10 P1 R20 R22 S16 S17 S18

Conector Conector Conector Conector Conector Conector Conector Conector Conector Conector Conector Conector Conector Conector Conector Conector Conector Potenciômetro Potenciômetro Unidade de comando Atuador Fusível Fusível Fusível Fusível Bateria Relé Relé Interruptor Interruptor Interruptor

Interruptor de segurança de marcha lenta Kickdown, usado somente em veículos com caixa de mudanças automática. 12 pinos 3 pinos 2 pinos 2 pinos 2 pinos 2 pinos 2 pinos 2 pinos 2 pinos 1 pino 1 pinos 8 pinos 2 pinos 2 pinos 2 pinos 3 pinos 3 pinos Motor com uma única velocidade Motores com todas as velocidades DEC2 DEC2 16 A, 24V+ da bateria 16 A, menos da bateria 5 A, 24V+ da bateria 5 A, menos da bateria

S19

Interruptor

S20 S23 S24 T18

Interruptor Interruptor Interruptor Sensor

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Fornecimento 16 A Fornecimento 5 A Queda/Isócrono Controle de força Funcionamento/Parada Manutenção de velocidade / Sem manutenção de velocidade Teste de lâmpada / Código de falha Ligado / Desligado, fornecimento de força Marcha lenta / Marcha Velocidade do motor © Scania CV AB, Sweden, 2001-01:1

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Programa 99

Comp.

Descrição

Observações

T19 T20

Sensor Sensor Saída da admissão de ar do motor Monitor Válvula solenóide Luz indicadora

Temperatura do líquido de arrefecimento Temperatura do ar de admissão

T22 T24 V3 W14

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Incremento de pressão Pressão de óleo Corte de combustível Diagnóstico


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Programa 99

Conexão à unidade de comando e cabos para o painel de controle

A B C D E F

Interruptor principal Chicote de cabos to painel de controle Sinal indicador de carga Chicote de cabos para o motor Mangueira de ar para o motor Junção

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Nota: Os cabos e componentes com linha pontilhada NÃO são incluídos no envio da Scania.


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Programa 99

Componentes do painel de controle

A B

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Sensor de atuação do acelerador para motores com todas as velocidades Potenciômetro de compensação e interruptor para marcha lenta/marcha para motores com uma única velocidade

C

Chicote de cabos para C36 e C90

Nota: Os cabos e componentes com linha pontilhada NÃO são incluídos no envio da Scania.


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Programa 99

Componentes no motor

A B C D E

Caixa de ligação, motor Aplicável a D9/D12/D14M Aplicável a D14A Aplicável com EHAB Aplicável com ELAB

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F G H

Não conectado Chicote de cabos para a unidade de comando Mangueira de ar para a unidade de comando


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Programa 99

Especificações Unidade de comando Suprimento de tensão: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Classificação 24 V DC A unidade de comando é transitória e tem a polaridade protegida por um diodo em série.

Tensão de operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A unidade DEC2 destina-se à operação com tensão da bateria de 15 a 32 V DC. Consumo de força:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 A máx. mais estágios de acionamento de controles 8 A contínua, 20 A máx. Polaridade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Terra negativo; a carroceria deve ser isolada em sistema de 2 pinos Faixa de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -40°C a +65°C Umidade relativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Até 95% Tratamento da superfície . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Resistente a fungos e corrosão

Interruptor solenóide Resistência a 20°C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,5 - 0,8 Ω, Bomba injetora com ELAB 0,6 - 1,2 Ω, Bomba injetora com EHAB 0,6 - 1,2 Ω, Bomba injetora com alavanca de parada mecânica Medido entre C39 1 e 2

Sensor de barra de controle Resistência a 20°C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 -23 Ω, medida entre: C38 A e B, C38 A e C

Sensor de temperatura Resistência a °C para todo o sensor. . . . . . . . . . . . . . . . 37 334 13 329 5 382 2 410 621 207 129 69

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± 5 041 Ω ± 1 491 Ω ± 355 Ω ± 195 Ω ± 58 Ω ± 23 Ω ± 16 Ω ± 11 Ω


-40°C -20°C 0°C 20°C 60°C 100°C 120°C 150°C

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Programa 99

Sensor de velocidade do motor Resistência . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .486-594 Ω Indutância. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .187-253 mH, medida entre C41-1 e 2 Distância entre sensor e volante/anel da engrenagem . .0,5 - 1,5 mm.

Válvula de corte de combustível Resistência em 20°C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ELAB: 1 pino, 42 - 48 Ω Medida entre C155 -1 e terra EHAB: 2 pinos, 35 -50 Ω Medido entre C155 -1 e 2

Monitor de pressão de óleo Pressão de abertura na elevação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,1 ± 0,15 bar Pressão de fechamento na queda . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,7 ± 0,15 bar

Consumo de corrente para entradas/saídas separadas Consumo de corrente:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .inferior a 100 mA Aplica-se às seguintes entradas separadas: Interruptor de segurança de marcha lenta. . . . (B25 Queda/Isócrono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (S16) Controle de força . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (S17) Funcionamento/Parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . (S18) Manutenção de velocidade / Sem manutenção de velocidade (S19) Teste de lâmpada / Código de falha. . . . . . . . . (S90) Marcha lenta / Marcha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . (S24)

C90-3 e C90-4 (reservado) não devem consumir corrente mas devem ser conectados ao pólo - da bateria.

Consumo de corrente para entrada de sinal de atuação do acelerador Consumo de corrente: Entrada para sensor do pedal do acelerador ou para potenciômetro de compensação inferior a 20 mA

Entrada de compensação de velocidade (velocidade única): • Potenciômetro de 5 kohm • Tensão de operação de 0,5 - 4,0 VDC (máx. 0 - 5 VDC)

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190119 Instalação - DeC2 OEM

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