17946_(NTBEM001) SGD Fundamental Diesel Engine

e ni g n E l e s ei D a

at S

l w si

n n

e a u d

m n

a a

d P

n F

u

u B

u

k

(NTBEM001) Edisi 1 Only for Technical Core & Fundamental System Induction Training

Trusted by over 1 million members

Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.

























































Caterpillar Service Technician Module APLTCL035 Modul Revisi Khusus Untuk Non-Technician Di Lingkungan PTTU NTBEM001 FUNDAMENTAL DIESEL ENGINE

Diterbitkan oleh Asia Pacific Learning 1 Caterpillar Drive Tullamarine Victoria Australia 3043 Direvisi oleh PT. Trakindo Utama, Training Center Cileungsi Versi 3.2, 2003 Hak Cipta © 2003 Caterpillar of Australia Pty Ltd Melbourne, Australia Hak cipta dilindungi oleh undang-undang. Reproduksi dari setiap bagian buku ini tanpa izin dari pemilik hak cipta adalah melanggar hukum. Permohonan izin atau informasi lebih lanjut harus dialamatkan ke Manajer, Asia Pacific Learning, Australia. Materi pokok ini dikeluarkan oleh Caterpillar of Australia Pty Ltd dengan pemahaman bahwa: 1.

Caterpillar Australia Pty Ltd, para petugasnya, penerbit, atau orang lain yang terlibat dalam persiapan penerbitan ini menyatakan tidak bertanggung jawab atas semua bentuk kontraktual, pelanggaran hukum, atau bentuk pertanggungjawaban lainnya kepada siapa pun (pembeli terbitan ini atau bukan) yang berhubungan dengan penerbitan ini dan setiap konsekuensi yang timbul dari penggunaannya, termasuk penghapusan seluruh atau setiap bagian dari isi terbitan ini oleh siapa pun.

2.

Caterpillar Australia Pty Ltd menyatakan tidak tidak bertanggung jawab kepada siapa pun dalam hal apa pun, dan konsekuensi dari apa pun yang dilakukan atau dihapus oleh orang yang dipercaya, baik seluruhnya maupun sebagian, terhadap seluruh atau bagian dari isi materi pokok ini.

Ucapan Terima Kasih Kami mengucapkan terima kasih kepada Keluarga Caterpillar atas sumbangannya dalam mengkaji ulang kurikulum untuk program ini khususnya:

























































EDISI 1

(NTBEM001) FUNDAMENTAL DIESEL ENGINE

PENGENALAN MODUL Judul Modul Diesel Engine Fundamental

Uraian Modul Modul ini memberikan pengetahuan dan keterampilan dari dasar-dasar diesel engine. Penjelasan dari modul ini memudahkan para siswa untuk mampu mengidentifikasi dan menjelaskan tujuan dan fungsi dari komponen mesin diesel, menjelaskan prinsip dasar pengoperasian dari suatu mesin diesel, mengidentifikasi dan menjelaskan fungsi utama dari komponen di sistem pelumas mesin diesel, mengidentifikasi pelumasan yang benar untuk merawat mesin diesel, menjelaskan tujuan dan proses dari program Caterpillar SOS dan pengetesan mesin diesel

Pra-Syarat Module berikut ini merupakan prasyarat yang harus diikuti sebelum pelaksanaan dari modul ini:  Occupational Health & Safety  Perlengkapan tempat kerja  Prinsip mekanikal

Pembelajaran & Pengembangan Untuk memudahkan penyampaian modul ini, siswa perlu dilengkapi dengan Aktivity Workbook Diesel Engine Fundamental, tempat kerja yang relevan atau simulasi lingkungan kerja dan peralatan untuk pengembangan/ mempraktekkan ketrampilan tersebut.

Referensi yang di perlukan 

Tidak ada recomendasi yang yang di haruskan.

Sumber Referensi 

SIS DVD atau SIS Web.

Metode Penilaian Kelas dan Workshop Untuk memberikan hasil kerja yang memuaskan dari modul ini, anda harus menunjukkan bahwa anda sudah mampu dalam semua materi pelajaran. Sebagai konsekwensinya, setiap hasil pekerjaan dan penilaian akan menjadi ukuran dari penilaian modul tersebut. Dalam modul ini, anda diharuskan untuk berpartisipasi di dalam kelas dan tempat kerja dengan melengkapi ketentuan-ketentuan berikut ini:  

Activity Workbook Knowledge Assesment

Tempat kerja Untuk mempraktekkan dengan baik modul ini anda diharuskan melengkapi faktor-faktor yang






























EDISI 1































EDISI 1


PENILAIAN PENGETAHUAN DAN KETERAMPILAN Learning Outcome 1 :

Mengidentifikasi serta menjelaskan komponent engine diesel.

tujuan

dan

fungsi

dari

Kriteria penilaian 1.1

Mengidentifikasi serta menjelaskan tujuan dan fungsi dari komponen-komponen berikut: 1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.1.4 1.1.5 1.1.6 1.1.7 1.1.8 1.1.9 1.1.10 1.1.11 1.1.12 1.1.13

Cylinder block block dan keuntungannya Cylinder liner liner (tipe basah dan kering) Piston (bagian-bagiannya) Piston (pre-combustion chamber, direct injection dan two-piece) Piston ring (compression rings dan oil control rings) Connecting rod Connecting rod bearing Crankshaft Vibration damper Flywheel assembly Camshaft Pushrod dan valve lifter Lokasi komponen engine, termasuk: 1.1.13.1 1.1.13.2 1.1.13.3 1.1.13.4 1.1.13.5 1.1.13.6 1.1.13.7 1.1.13.8 1.1.13.9 1.1.13.10 1.1.13.11 1.1.13.12 1.1.13.13 1.1.13.14 1.1.13.15

Air compressor Timing cover Vibration damper Coolant pump Turbocharger Exhaust manifold Oil filter Oil Cooler Breather and tube assembly Injection lines Hand priming pump Starter Fuel filter Fuel transfer pump Fuel injection pump

1.1.14 Transmission oil cooler






























EDISI 1

1.1.16.3 1.1.17 1.1.18 1.1.19 1.1.20 1.1.21 1.1.22 1.1.23 1.1.24 1.1.25 1.1.26 1.1.27 1.1.28 1.1.29 Learning Outcome 2 :

Cam in head

Fuel injection nozzle Gear train assembly Timing mark Crankshaft gear Idle gear Camshaft gear Fuel injection pump gear Balance gear Oil pump gear Water pump gear Air compressor gear Pulley assembly Timing gear housing

Menjelaskan prinsip dasar operasi dari engine diesel. Kriteria Penilaian 2.1 2.2 2.3 2.4

Menguraikan komponen pada combustion chamber. Menjelaskan cara kerja empat langkah dan penggambaran proses masing-masing langkah. Menjelaskan perbedaan antara compression ignition dan spark ignition. Menggambarkan terminologi tenaga yang keluar dari engine diesel: 2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.4.4 2.4.5

2.5

Torque Tenaga Horsepower Tenaga gesekan Panas

Menggambarkan terminologi pengukuran yang berhubungan dengan engine diesel: 2.5.1 2.5.2 2.5.3 2.5.4 2.5.5 2.5.6 2.5.7 2.5.8

Bore Top dead centre Bottom dead centre Stroke Displacement Compression ratio Work Atmosferic pressure





























EDISI 1


3.1.3 3.1.4 3.1.5 3.1.6 3.1.7 3.1.8 Learning Outcome 4 :

Turbocharger Aftercooler Intake Manifold Exhaust Manifold Muffler Exhaust Stack

Mengidentifikasi dan menjelaskan fungsi utama komponen komponen pada sistem pendingin. Kriteria Penilaian 4.1 Mengidentifikasi komponen pada sistem pendingin engine diesel dan menerangkan fungsinya, yakni: 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 4.1.5 4.1.6 4.2

Mehamami Coolant Aditive 4.2.1 4.2.2

4.3

Antifreeze Coolant Conditioner

Melakukan Pemeriksaan pada sistem pendingin yang meliputi : 4.3.1 4.3.2 4.3.3 4.3.4

Learning Outcome 5 :

Water pump Oil Cooler Jacket Water Temperature Regulator Radiator Radiator Cap

Pemeriksaan Pemeriksaan Pemeriksaan Pemeriksaan

konsentrasi Antifreeze konsentrasi Coolant Conditioner Settingan Temperature Regulator temperature buka Radiator Cap

Mengidentifikasi dan menjelaska n fungsi utama komponenkomponen pada sistem pelumasan. Kriteria Penilaian 5.1

Mengidentifikasi komponen pada sistem pelumasan engine diesel dan menerangkan fungsinya, yakni: 5.1.1 5.1.2

Oil pan atau sump Oil pick up tube dan suction bell






























5.3

Menjelaskan kandungan additif dan Viscositas oil 5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.3.4 5.3.5 5.3.6 5.3.7 5.3.8 5.3.9 5.3.10

5.4

Viscosity Index Multi-viscosity oil Detergent Anti-wear agent Dispersant Alkali Oxidation inhibitor Pour point suppression agent Viscosity improvers Total Base Numbers (TBN)

Klasifikasi Oil 5.4.1 5.4.2

Learning Outcome 6 :

EDISI 1

Klasifikasi SAE Type Oil

Mengidentifikasi dan menjelaskan fungsi utama komponen komponen pada sistem penyaluran bahan bakar. Kriteria Penilaian 6.1

Mengidentifikasi komponen pada sistem penyaluran fuel engine diesel dan menerangkan fungsinya, yakni: 6.1.1 6.1.2 6.1.3 6.1.4 6.1.5 6.1.6 6.1.7 6.1.8

6.2

Menjelaskan komponen-komponen pada : 6.1.1 6.1.2 6.1.3

6.3

Fuel Tank Primary Fuel Filter & Water Separator Fuel Transfer Pump Secondary / Final Fuel Filter Priming Pump Fuel Injection Pump Nozzle Fuel Return Line

Mechnical Unit Injector (MUI) System Electronic Unit Injector (EUI) System Hydraulic Electronic Unit Injector (HEUI) System

Menjelaskan karakteristik bahan bakar diesel





























EDISI 1


DAFTAR ISI TOPIK 1: Komponen-komponen Diesel Engine Pendahulu Pendahuluan an ................................................................... ......................................................................................................................... ......................................................

1

Cylinder Cylinder Block Block dan Komponen Komponen ............................................................................................... ...............................................................................................

2

Cylinder Cylinder Liner Liner ...................................................................................................................... ........................................................................................................................ ..

3

Piston Piston ................................................................. ................................................................................................................................... ..................................................................

4

Connecti Connecting ng Rod .................................................................................................................... ....................................................................................................................

8

Cranksha Crankshaft ft 3406 ............................................................ .................................................................................................................... ........................................................

9

Vibration Vibration Damper Damper ................................................................................................................... ................................................................................................................... 11 Flywheel Flywheel asse assembly mbly .......................................................................................... ................................................................................................................. ....................... 13 Camshaft Camshaft ............................................................. ............................................................................................................................. .................................................................. .. 13 Pushrod Pushrod dan dan Valve Valve Lifter Lifter ........................................................... ........................................................................................................ ............................................. 15 Lokasi Lokasi Komponen Komponen Engine Engine ......................................................... ...................................................................................................... ............................................. 16 Oil Cooler Transmissi ............................................................... ............................................................................................................ ............................................. 17 Cylinder Head Assembly .......................................................... ....................................................................................................... ............................................. 18 Rocker Rocker Arm ...................................................................... ............................................................................................................................ ...................................................... 20 Valve Valve ......................................................... .......................................................................................................................... ............................................................................. ............ 21 Valve Valve Spring Spring Assembly Assembly ............................................................. .......................................................................................................... ............................................. 21 Valve Valve Seat Seat Insert Insert ................................................................................... .................................................................................................................... ................................. 22 Valve Valve Guide .................................................................................................... ........................................................................................................................... ....................... 23 Rancangan Valve Train ............................................................ ......................................................................................................... ............................................. 23 Fuel Injection Injection Nozzle Nozzle .............................................................................................................. 25 Gear Train Assembly Assembly ................................................................. ............................................................................................................. ............................................ 25 Timing Timing Gear Gear Housing Housing ................................................................. ............................................................................................................. ............................................ 31

TOPIK 2: Dasar-Dasar Engine Diesel Pendahuluan ........................................................................................................................ 33 Ruang Pembakaran ................................................................... ............................................................................................................... ............................................ 33 Siklus Siklus 4 langkah langkah ..................................................................................................................... ..................................................................................................................... 34
































EDISI 1

TOPIK 4: Sistem Pendinginan (Cooling System) Pendahulu Pendahuluan an ................................................................... .......................................................................................................................... ....................................................... 59 Komponen-k Komponen-kompo omponen nen Sistem Sistem Pendingi Pendinginan nan .................................................................. ............................................................................. ........... 60 Perawatan Sistem Pendingin ............................................................. ................................................ 64 Hubungan Antara Temperatur & Tekanan Sistem Pendingin ......................................................... 64 Konsentrasi Konsentras i Antifreeze & Titik didih Air ............................................................................................. 65 Karakteristik Karakteris tik Air Sistem Pendingin ............................................................... ...................................... 65 Coolant and Additive ............................................................... ............................................................ 66 Faktor-faktor Faktor-fak tor yang mempengaruhi mempengar uhi system pendinginan .............................................................. .... 71 Pengukuran Pengukura n Konsentrasi Konsentras i additive ................................................................ ...................................... 71 Pemeriksaan Pemeriksaa n Kondisi Radiator Cap............................................................. ...................................... 74 Pemeriksaan Kondisi Water Temperatur Regulator......................................................................... Regulator ......................................................................... 74

TOPIK 5: Pelumasan Engine (Lubrication System) Pendahuluan ......................................................................................................................... 77 Komponen-k Komponen-kompo omponen nen Sistem Pelumasan Pelumasan .............................................................................. 78 Oil Pan ...................................................................................... ................................................................................................................................... ............................................. 78 Suction Suction Bell dan Inlet Inlet Screen .................................................................................................. .................................................................................................. 79 Oil pump ........................................................... .................................................................... ............. 79 Bypass Bypass and and Relief Relief Valve Valve ........................................................... ........................................................................................................ ............................................. 79 Penjelasa Penjelasan n Oil Pump ....................................................................................... .............................................................................................................. ....................... 80 Oil Scavenge Scavenge Pump ................................................................... ............................................................................................................... ............................................ 80 Oil Pump Pump Relief Relief Valve Valve ............................................................... ............................................................................................................ ............................................. 81 Oil Coole Coolerr ............................................................................................................................. ............................................................................................................................... .. 81































EDISI 1


TOPIK 6: Sistem Bahan Bakar (Fuel System) Tipe Sistem Bahan Bakar Engine Diesel Caterpillar Caterpillar .................. ............ ............. .............. ............. ............. ............. ............. ............. ........ 95 Sistem Sistem Bahan Bahan Bakar Bakar Pump & Line Line ........................................................ .......................................................................................... .................................. 96 Sistem Bahan Bakar Mechanical actuated Unit Injector ....................................................... 103 Prinsip Kerja Mechanical actuated Unit Injector (MUI) ....................................................... ......................................................... .. 104 Unit Injector .......................................................... .......................................................................................................................... .................................................................. .. 104 Mechanical actuated Electronic controlled Unit Injector (MEUI/EUI) .................................... 105 Hydraulically actuated Electr onic controlled Unit Injector (HEUI) ......................................... 109 Karakteristik Bahan Bakar Diesel ......................................................... .......................................................................................... ................................. 111 Faktor Kondisi Yang Mempengaruhi Horse Power Engine ................................................... 112 Pengaruh Bahan Bakar Terhadap Horse Power Engine ...................................................... 113





























































EDISI 1


TOPIK 1 Komponen-komponen Diesel Engine PENDAHULUAN

Gambar 1

Caterpillar mengembangkan dan membuat diesel engine engine empat langkah untuk memenuhi kebutuhan machine buatan machine buatan Caterpillar dan untuk memenuhi kebutuhan peralatan yang dibuat oleh pabrikan lainnya. Untuk dapat melakukan diagnosa, perbaikan dan perawatan secara effektif, maka diperlukan pemahaman yang lengkap dan menyeluruh tentang prinsip kerja dan konstruksi engine diesel
































EDISI 1

CYLINDER BLOCK DAN KOMPONEN Cylinder Block

Gambar 2

Block merupakan salah satu komponen utama pada diesel engine engine sebagai tempat menghasilkan tenaga. Komponen ini harus memiliki kekuatan dan ketahanan yang tinggi, karena hasil gaya, tekanan dan panas dari proses pembakaran dipindahkan ke engine block . Untuk mendapatkan kekuatan yang tinggi, block dicor dicor dengan presisi menggunakan material campuran.

































EDISI 1


Gambar 4

Block biasanya biasanya dibuat dari besi cor dimana didalamnya terdapat lubang-lubang untuk saluran air pendingin (1) dan saluran oli pelumas (2). Cylinder Liner


































EDISI 1

Gambar 6

Cylinder liner Cylinder liner membentuk membentuk dinding water jacket jacket antara antara pendingin dan piston dan piston,, Gambar 6.

































EDISI 1


Piston Piston (Gambar 8) berfungsi memindahkan gaya hasil pembakaran, dibuat dari beberapa komponen, yaitu : 1. 2. 3. 4. 5.

Crown, Crown, yang membentuk ruang pembakaran Ring groove Ring groove dan dan alurnya (land (land ) sebagai penahan ring piston penghubung piston dengan dengan connecting rod Piston pin atau pin atau gudgeon pin gudgeon pin bore sebagai bore sebagai penghubung piston Retaining ring , mempertahankan agar piston agar piston pin selalu pin selalu di dalam pin dalam pin bore. bore. Thrust skirt Thrust skirt sebagai sebagai penahan beban samping

Pada bagian dalam piston piston (Gambar 9) dan di bawah crown crown terdapat rongga (1) dan pada beberapa piston beberapa piston terdapat terdapat lubang oli dibagian bawah piston bawah piston crown (2). crown (2).


































EDISI 1

Gambar 11

3.

4.

TwoTwo- pieces pieces articulated , berupa gabungan forged steel crown crown dengan pin bore bore dan bushing dan cast aluminium skirt terpisah, digabung bersama-sama oleh wrist pin wrist pin (Gambar 11). Cast aluminium Cast aluminium piston tunggal piston tunggal dengan iron band untuk untuk tempat piston ring . Model ini merupakan model yang paling umum (Gambar 10, kiri).

































EDISI 1


Ring Piston

Gambar 13

Setiap piston Setiap piston memiliki memiliki dua ring piston atau piston atau lebih yang terletak pada groove piston groove piston.. Ring piston memiliki 3 fungsi utama:  



Menyekat ruang bakar Mengatur pelumasan untuk dinding cylinder Mendinginkan piston piston dengan memindahkan panas yang dihasilkan pada saat pembakaran.




































EDISI 1

Ke-3 ring piston piston dirancang untuk memberikan kompresi yang sempurna dan pengaturan oli sambil mengurangi gesekan dan panas yang ditimbulkan. Hasilnya, meningkatnya usia pakai piston, piston, ring dan dan liner serta serta mengurangi biaya perawatan sebelum overhaul . Ring piston terbuat piston terbuat dari nodular iron nodular iron agar agar kekuatan dan ketahanannya terjaga. Oil dan dan dilapisi chrome, dilapisi dengan plasma. Kedua jenis intermediate ring dilapisi chrome, sedangkan top ring dilapisi lapisan ini memberikan ketahanan terhadap keausan dan lecet ( scuff ) yang baik sekali. Connecting Rod



































EDISI 1

Bearing Connecting Rod





































EDISI 1



































EDISI 1

Shell Main Bearing





































EDISI 1

Pada bagian depan crankshaft engine engine 3406E kita akan menemukan vibration damper yang mengatur torsional vibration vibration pada crankshaft . Ini merupakan miniatur dari flywheel yang di press press ataupun dibautkan pada bagian depan crankshaft . Ada dua jenis vibration damper yaitu: yaitu: 1. 2.

(Gambar 21, kiri) menggunakan karet untuk menyerap vibrasi Rubber damper Rubber damper (Gambar Viscous damper (Gambar 21, kanan) menggunakan oli berat dan free-floating steel ring untuk untuk menyerap vibrasi.





































EDISI 1


viscous fluid atau cairan kental (Gambar 23). Viscous damper harus ditangani dengan hati-






































EDISI 1

Camshaft terbuat terbuat dari alloy steel alloy steel khusus khusus yang ditempa dan dikeraskan agar handal dan tahan





































EDISI 1

Pushrod Dan Valve Lifter







































Lokasi Komponen Engine

EDISI 1





































EDISI 1



































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































EDISI 1

Komponen-Komponen Sistem Pemasukan Udara Untuk melakukan pekerjaan dan perbaikan pada sistem udara pada engine, engine, maka penting untuk memahami aliran udara melalui sistem dan fungsi tiap komponen. Juga penting untuk memahami bentuk komponen tersebut dan bagaimana cara bekerjanya

.

Gambar 75 Komponen Dasar Air Induction System

Sistem pemasukan udara dan pembuangan gas buang yang umum yaitu precleaner (1), air filter (2), turbocharger (3), (3), intake manifold (4), aftercooler (5), (5), exhaust manifold (6), exhaust stack (7), (7), muffler dan dan connecting pipes pipes (8). Precleaner Pada beberapa engine engine juga dilengkapi dengan precleaner . Precleaner terletak pada lokasi sebelum udara memasuki air cleaner . Tujuan penggunaan precleaner adalah untuk menyaring partikel debu atau kotoran yang lebih besar sebelum memasuki air cleaner . Hal ini akan meningkatkan usia pakai air cleaner .

Gambar 76 Cyclone Tube Exhaust Dust Ejected Pre- cleaner

Jenis precleaner yang paling sederhana adalah Cyclone Tube Exhaust Dust Ejected Pre-





























EDISI 1


Gambar 77 Spirally Vaned Drum

jenis lain yang digunakan pada peralatan Caterpillar adalah adalah spirally vaned drum. Precleaner jenis drum . Vane Vane (sudu) menyebabkan udara masuk berputar. Mengingat debu pada udara yang akan masuk lebih berat dari udara, debu akan terpental ke luar karena pergerakkan puntiran/putaran. Kemudian debu akan jatuh dan terkumpul pada mangkuk pengumpul debu di bagian bawah. Precleaner harus harus diperiksa dan dikosongkan secara berkala. Air Cleaner Udara memasuki engine engine melalui air cleaner . Pada air cleaner terdapat elemen penyaring yang akan memisahkan material debu pada udara sebelum memasuki engine. engine. Terdapat beberapa jenis air cleaner yang saat ini tersedia untuk engine Caterpillar . Gunakan buku Operation & Maintenance Manual (Pengoperasian (Pengoperasian & Perawatan) untuk prosedur yang benar dalam perawatan.

Gambar 78 Air Cleaner

Air cleaner engine engine harus dirawat secara berkala. Pada beberapa air cleaner dilengkapi dengan service indicator (penunjuk perawatan). Indikator ini memantau besarnya hambatan melalui air cleaner sehingga bisa diketahui apabila filter tersumbat. tersumbat.






























EDISI 1

Gambar 79 Service Indicator

Service indicator merupakan merupakan metode yang paling akurat untuk menentukan kapan air cleaner harus dibersihkan. Air dibersihkan. Air cleaner harus harus dibersihkan atau diganti apabila diafragma warna kuning memasuki area merah atau piston atau piston warna warna merah terlihat.

Gambar 80 Dry Element Air Cleaner

Dry element air cleaner (pembersih udara yang kering) merupakan jenis air cleaner yang umum digunakan pada engine Caterpillar . Cleaner jenis ini dibat dari lipatan kertas yang digunakan untuk menyaring debu pada udara yang akan masuk ke engine. engine. Air filter jenis ini memerlukan penggantian atau pembersihan apabila service indicator -nya -nya telah menunjukkan warna merah.





























EDISI 1


Gambar 81 Membersihkan Membersihk an Dry Element

Dry element air cleaner biasanya dibersihkan dengan menggunakan udara kering yang tersaring dengan tekanan maksimum 270 kPa (30 psi). Elemen harus dibersihkan/disemprot dari arah dalam ke luar, dan cara memegang penyemprot sejajar dengan lipatan kertas air cleaner .

Gambar 82 AIRSEP ® Filter

Jenis lain air cleaner yang yang digunakan pada engine Caterpillar , terutama untuk aplikasi marine (kapal laut) performa tinggi, adalah AIRSEP ®. Air cleaner jenis ini terbuat dari lipatan fiber penyaring yang dilapisi dengan fluida khusus. Ini memungkinkan elemen AIRSEP mengalirkan udara dalam volume yang banyak dengan hambatan yang kecil, tetapi masih dapat membersihkan udara sebelum memasuki engine. engine. Elemen-elemen ini dapat dipakai ulang, namun memerlukan prosedur perawatan khusus. Filter AIRSEP harus dibersihkan menggunakan Cleaning Kit 102-9720. 102-9720. Ikuti petunjuk pada Buku Panduan Pengoperasian dan Perawatan (Operation (Operation Maintenance Manual ). ).

Turbocharger Beberapa engine diesel dilengkapi dengan turbocharger untuk meningkatkan performa dan effisiensi engine. engine. Turbocharger menerima aliran udara yang telah dibersihkan oleh air cleaner . Putaran compressor pada pada turbocharger mengisap mengisap udara untuk masuk, dan menekan dan mengalirkannya menuju cylinder .






























EDISI 1

Gambar 83 Turbocharger

Gambar 84 Keuntungan Menggunakan Turbocharger

Keuntungan Menggunakan Turbocharger Keuntungan menggunakan Turbocharger antara antara lain: 1.

Tenaga. Tenaga. Udara bertekanan memiliki lebih banyak oksigen per satuan volume. Dengan lebih banyak oksigen pada cylinder maka lebih banyak juga bahan bakar yang dapat disemprotkan untuk dapat menghasilkan tenaga yang lebih besar.

2.

Effisiensi. Effisiensi. Proses penekanan dengan jumlah udara yang lebih mencukupi menghasilkan effisiensi pembakaran lebih tinggi sehingga akan menurunkan emisi dan konsumsi bahan bakar yang lebih bagus.































EDISI 1


effisiensi yang dihasilkan oleh udara bertekanan akan hilang. Hal inilah yang menyebabkan mengapa aftercooler diperlukan. Aftercooler akan menurunkan suhu udara sebelum memasuki cylinder .

Aftercooler   

Air To Air Aftercooler Jacket Water Aftercooler Separate Circuit Aftercooler Gambar 86 Aftercooler

Aftercooler Aftercooler digunakan bersama dengan turbocharger untuk menurunkan suhu udara yang akan memasuki ruang bakar. Ini menyebabkan kerapatan udara menjadi meningkat, sehingga jumlah udara menjadi lebih banyak dan effisiensi dan tenaga yang dihasilkan engine meningkat. engine meningkat. Terdapat tiga jenis aftercooler yang digunakan engine Caterpillar . Semua jenis aftercooler berfungsi sama. Aftercooler akan akan menyerap panas dari udara sehingga udara menjadi lebih dingin dan kerapatan udaranya menjadi meningkat. Air To Air Aftercooler (ATAAC)






























EDISI 1

Jacket Water Aftercooler (JWAC)

Gambar 88 Jacket Water Aftercooler (JWAC)

Sistem jacket water aftercooler memiliki core assembly yang berisi coolant . Coolant yang digunakan adalah coolant yang sama yang digunakan untuk mendinginkan engine. engine. Coolant ini digunakan untuk mendinginkan udara yang akan memasuki ruang bakar. Coolant dari water pump pump mengalir melalui aftercooler core. core. Udara bertekanan dari turbocharger didinginkan oleh aftercooler ini ini sebelum memasuki intake manifold . Separate Circuit Aftercooler (SCAC)





























EDISI 1


Inlet Manifold Dari air cleaner (atau (atau turbocharger /aftercooler bila bila dilengkapi), udara memasuki inlet manifold inlet manifold yang kemudian meneruskan udara menuju cylinder head cylinder head . Langkah Isap

Gambar 90 Langkah Isap

Udara mengisi saluran masuk pada cylinder head cylinder head . Saat langkah isap, ketika piston bergerak piston bergerak menuju titik mati bawah, intake valve membuka valve membuka sehingga udara mengisi ruang pada cylinder . Penggunaan aftercooler memberikan memberikan keuntungan yang terdiri dari: 1. Meningkatkan effisiensi bahan bakar sebesar 7% pada beberapa rat ing engine. 2. Meningkatkan k emampuan engine 3. Mengurangi kadar Nox dan dan partikel pada gas buang Langkah Kompressi






























EDISI 1

Langkah Tenaga

Gambar 92 Langkah Tenaga

Beberapa derajat sebelum piston piston mencapai titik mati atas, bahan bakar disemprotkan kedalam cylinder . Bahan bakar tercampur dengan udara panas dan pembakaran dimulai. Tenaga yang dihasilkan oleh proses pembakaran ini akan menekan piston piston turun dan menghasilkan langkah tenaga. Langkah Buang

Gambar 93 Langkah Buang





























EDISI 1


Exhaust Manifold Gas buang meninggalkan cylinder dan memasuki exhaust manifold dan kemudian mengalir menuju turbocharger (bila (bila dilengkapi). Gas buang yang panas ini keluar dari cylinder mempunyai mempunyai kecepatan aliran dan energi panas yang besar. Energi ini kemudian digunakan untuk menggerakan turbine turbine pada turbo charger dan karena turbin terhubung satu shaft dengan compressor maka compressor -pun -pun akan berputar.

Gambar 94 Cara Kerja Turbocharger

Cara Kerja Turbocharger Gas buang mengalir melewati sudu-sudu pada turbine wheel dan menyebabkan turbine berputar. Turbine wheel dihubungkan dengan shaft dengan compressor wheel . Gas buang yang mendorong turbine dan berputar pada putaran tinggi, turbine dan menyebabkan compressor wheel berputar mencapai 30.000 sampai 130.000 rpm. Hal ini menyebabkan tekanan udara yang akan masuk menuju cylinder menjadi menjadi naik. Pada saat beban engine engine meningkat, bahan bakar yang disemprotkan kedalam cylinder menjadi lebih banyak. Pembakaran yang meningkat akan menghasilkan gas buang yang lebih banyak sehingga putaran turbine dan turbine dan compressor akan akan semakin cepat pula. Karenanya udara juga akan semakin banyak memasuki cylinder . Putaran maksimum turbocharger diatur diatur oleh fuel setting , high idle speed setting dan dan ketinggian daerah operasi engine. engine. Waste gate adalah gate adalah bagian dari beberapa turbocharger . Apabila boost lebih lebih besar dari yang dianjurkan, maka waste gate terbuka gate terbuka untuk membuang gas buang dari sekeliling turbin ke turbin ke atmosfer.
































EDISI 1

Gambar 96 Aliran Gas Buang

Exhaust Pipe Dari turbocharger (bila dilengkapi), gas buang mengalir melewati pipa exhaust , muffler dan exhaust stack . Sebagai tambahan pada komponen dasar anda juga perlu memahami mengenai engine marine marine dan industrial yang mungkin memakai (1) water cooled exhaust manifold dan dan (2) water cooled water cooled turbocharger turbocharger .































EDISI 1


TOPIK 4 Sistem Pendinginan (Cooling System) Pendahuluan Engine diesel Engine diesel tergantung pada sistem pendingin untuk dapat mencapai performa maksimum dan usia pakai yang lama. Masalah pada sistem pendingin meliputi kebocoran kecil, keluhan pada konsumsi bahan bakar, keausan engine yang engine yang cepat atau kerusakan yang parah secara tiba-tiba. Bila aliran coolant pada pada engine berhenti engine berhenti baik sebentar apalagi dalam jangka waktu cukup lama, maka hal ini beresiko munculnya kerusakan yang signifikan pada engine. engine.
































EDISI 1

Gambar 99 Skema Sistem Pendingin Engine

Komponen-komponen dasar sistem pendingin adalah (1) water pump, pump, (2) oil cooler , (3) lubang-lubang pada engine block dan dan cylinder head , (4) temperatur regulator dan rumahnya, (5) radiator , (6) radiator cap, cap, dan (7) hose hose serta pipa-pipa penghubung. Tambahan kipas, umumnya digerakkan oleh tali kipas terletak dekat radiator berguna berguna untuk menambah aliran udara sehingga pemindahan panas lebih baik. Engine Engine juga bisa memiliki komponen lain yang didinginkan seperti aftercooler , oil cooler , hydraulic oil hydraulic oil cooler cooler ataupun ataupun transmission oil cooler oil cooler . Pada beberapa engine marine marine ataupun aplikasi engine engine yang tetap (diam) seperti genset ataupun engine engine yang digunakan untuk menggerakkan pompa, memiliki heat exchanger sebagai pengganti radiator .

Komponen – Komponen Sistem Pendingin































EDISI 1


Oil cooler Dari saluran keluar water pump, pump, cairan pendingin mengalir ke oil cooler . Oil cooler terdiri terdiri dari satu set tabung dalam rumahnya. Pada contoh ini cairan pendingin mengalir melalui tabungtabung membuang panas oli yang ada di sekeliling tabung. Oil cooler Oil cooler membuang membuang panas dari oli pelumas sehingga sifat-sifat dan konsentrasi oli tetap terpelihara.

Gambar 101 Oil Cooler

Jacket Water Saluran coolant yang terdapat disekeliling block engine engine dan cylinder head disebut jacket water . Jacket water merupakan ruangan besar pada block dan head yang mengelilingi cylinder pada pada engine. engine.
































EDISI 1

Water Temperatur Regulator

POPPET TYPE

BONNET TYPE

Gambar 103 Water Temperatur Regulator

Water temperatur regulator atau thermostat mengatur aliran coolant menuju radiator . Saat engine dalam engine dalam kondisi dingin, thermostat menutup menutup aliran air menuju radiator dan dan coolant dari engine engine akan dialirkan menuju water pump pump melalui bypass tube tube lalu kembali ke engine. engine. Ini akan membantu agar engine dapat engine dapat mencapai suhu kerja dengan cepat. Saat engine panas, engine panas, thermostat akan mengalirkan air menuju radiator untuk didinginkan sebelum memasuki engine. engine. Thermostat tidak tidak secara penuh membuka atau menutup, tetapi berada dalam posisi keduanya untuk mempertahankan agar suhu engine tetap engine tetap konstan. Suhu engine yang engine yang tepat sangatlah penting. Engine Engine yang terlalu dingin tidak akan bekerja menghasilkan suhu yang cukup tinggi untuk mendapatkan pembakaran yang effisien dan akan menyebabkan munculnya endapan pada sistem pelumasan engine. engine. Engine Engine yang terlalu panas akan menyebabkan engine engine panas (overheat (overheat ) dan menyebabkan kerusakan yang serius pada engine. engine. Radiator

































EDISI 1


Caterpillar engine berdasarkan engine berdasarkan konstruksinya menggunakan dua jenis radiator yaitu: yaitu: 1. 2.

Radiator konvensional, konvensiona l, jenis ini memiliki sebuah rangkaian fin dan fin dan core yang core yang tergabung pada radiator. Radiator modular , jenis ini memiliki beberapa rangkaian fin fin dan core core yang tergabung pada radiator . Keuntungan jenis ini adalah, apabila terjadi kerusakan pada sejumlah rangkaian fin dan fin dan core, core, maka cukup mengganti rangkaian yang rusak saja.

Fan (Kipas)


































EDISI 1

Sistem pendingin dibuat bertekanan dengan tujuan : 1. Supaya aman beroperasi pada daerah ketinggian. 2. Sistem pendingin dapat dapat beroperasi pada temperatur diatas temperatur titik didih air air yang normal karena pada beberapa engine yang dilengkapi dengan safety device, device , sehingga apabila temperatur coolant naik naik melebihi titik didih air maka dengan adanya radiator cap, cap, cairan pendingin tidak mendidih. 3. Dengan adanya tekanan pada sistem pendingin maka gelembung udara yang dapat menyebabkan kavitasi relatif berkurang. Dengan menaikkan tekanan sebesar 1 psi, titik didih air akan naik sebesar 3,25 oF, yang memungkinkan air tidak mendidih pada suhu 212 oF (100oC). Umumnya radiator cap memiliki cap memiliki relief valve yang valve yang sanggup menahan tekanan sistem pendingin bervariasi antara 7 psi sampai 15 psi. Ketika temperatur coolant naik naik maka tekanan sistem pendingin juga akan naik karena sistem menggunakan sistem tertutup. Pada saat tekanan mencapai nilai pembukaan relief valve maka air dan udara yang bertekanan akan dibuang atau ditampung bila engine menggunakan reservoir . Proses ini berlangsung untuk mencegah tekanan yang berlebihan pada sistem pendingin. Valve Valve pada radiator cap cap juga mencegah kevakuman pada sistem, valve valve membuka ketika tekanan di sistem lebih rendah 1 Psi dibawah tekanan atmosfer dan membiarkan udara

































EDISI 1


berakibat langsung pada temperatur system. Jika cairan pendingin mulai mendidih maka ia akan keluar melalui pressure relief valve pada cap. Hal ini akan mengurangi jumlah air di sistem pendingin dan dapat mengakibatkan kerusakan pada engine. Temperatur mendidihnya coolant tergantung tergantung pada beberapa faktor yaitu : 1. 2. 3.

Tekanan operasi pada system pendingin Ketinggian operasi dari unit yang memakai system system pendingin dari permukaan laut. Jumlah kadar dan tipe antifreeze yang antifreeze yang dipergunakan.

Titik didih air akan naik jika tekanan sistem pendingin naik dan titik didih air akan turun dengan semakin tingginya daerah operasi dari permukaan laut karena tekanan yang lebih rendah daripada tekanan pada permukaan air laut. Oleh karena itulah kenapa temperatur dan tekanan harus diperhatikan. Sebagai contoh dari grafik pada gambar 35, bila suatu engine beroperasi pada ketinggian 12000 ft (3650 m) dengan tekanan sistem pendingin 0 Psi (radiator cap dilepas) maka coolant akan akan mendidih pada temperatur 188 F. Tentunya kondisi ini dapat menimbulkan masalah pada system pendingin. Jika di pasang radiator cap dengan tekanan 6 Psi maka titik didih air akan menjadi 210  F. Kondisi ini aman untuk engine karena temperatur operasi engine sampai 205 F. Hal ini mungkin saja terjadi pada engine off highway truck yang ketinggian beroperasinya selalu berubah-ubah. Dari contoh diatas terlihat jelas pengaruh dari tekanan didalam sistem pendingin terhadap titik didih coolant (coolant (coolant ). ).


































EDISI 1

Kandungan mineral yang berlebihan pada air dapat menyebabkan kerusakan pada engine karena terhambatnya perpindahan panas. Sebagai contoh, deposit kapur setebal 1/32 inchi pada sistem pendingin sebanding dengan ketebalan 2 inchi besi dalam hal perpindahan panas. Sedimen dan endapan yang lepas di sistem pendingin dapat menyebabkan tersumbatnya saluran dan mengganggu aliran cairan pendingin. Karakterisrik air selalu berbeda-beda pada masing-masing daerah, contohnya air pada daerah pantai mengandung kadar chloride tinggi dan daerah tambang batubara mengandung kadar sulfat yang tinggi. Untuk itu maka sebaiknya air yang dipergunakan untuk sistem pendingin adalah air yang sudah melalui proses destilasi atau atau penyulingan. Pengetesan kadar kandungan air dapat dilakukan pada laboratorium departemen perindustrian atau mengirim sample air ke perusahaan yang dapat melakukan pengetesan. Didaerah yang tidak terdapat air destilasi (disuling), lakukan petunjuk dibawah ini : 1. 2. 3. 4.

Jangan gunakan air garam. Pilih air yang berkualitas baik atau test sampel air untuk menentukan kandungannya. Jangan gunakan air tanpa dicampur dengan supplement coolant additive (SCA) additive (SCA) karena air bersifat korosif. Isi sistem pendingin dengan ELC dimana campurannya sudah terdiri dari air, coolant conditioner dan antifreeze tanpa antifreeze tanpa perlu melakukan penambahan air lagi.

































EDISI 1


Untuk menentukan jumlah SCA SCA yang akan ditambahkan pada sistem pendingin terdapat beberapa rumus yaitu: 1.

Rumus penambahan SCA untuk SCA untuk pertama kali pengisian (initial fill), jika sistem pendingin hanya terdiri dari campuran air dan SCA. SCA.

V x 0,07 = X

Dimana V = Volume Sistem pendingin X = jumlah SCA yang ditambahkan.

Jika volume sistem pendingin sebesar 100 liter maka jumlah coolant conditioner yang ditambahkan adalah:

100 x 0,07 = 7 liter 2.

Rumus penambahan SCA SCA untuk pertama kali pengisian (initial ( initial fill ) apabila sistem pendingin diisi dengan komersial antifreeze antifreeze (bukan Caterpillar ) yang memenuhi standar ASTM D4985 dan ASTM dan ASTM D5345.

Dimana

V x 0 045 045 = X




































EDISI 1

Coolant conditioner element terdiri dari dua macam yaitu: 1.Initial 1. Initial precharge precharge element Element ini dipasang saat pertama kali ( initial ). ). Apabila Sistem pendingin menggunakan Diesel Engine Antifreeze coolant(DEAC), coolant(DEAC) , element jenis ini tidak perlu lagi dipasang. 2. 250 Hours 250 Hours maintenance element Element ini dipasang setiap 250 jam baik itu pada sistem pendingin yang menggunakan DEAC ataupun ataupun hanya air biasa. Setiap 3000 jam sistem pendingin harus dikuras dan dibersihkan/dikuras menggunakan CAT cooling system cleaner .



































EDISI 1

Extended Life Coolant (ELC)





































EDISI 1



































EDISI 1


Faktor-faktor yang mempengaruhi system pendingin Kemampuan sistem pendingin dalam menjaga temperatur operasi engine sangat engine sangat tergantung kepada faktor-factor dibawah ini : 1.

Faktor lingkungan Pada saat temperatur daerah sekeliling engine (ambient temperatur ) tinggi, maka temperatur cairan pendingin naik. Hal ini disebabkan oleh karena jumlah panas yang dipindahkan dari radiator ke ke udara sekitar menjadi berkurang. Ketinggian suatu engine engine beroperasi dari permukaan laut berpengaruh terhadap pendinginan engine. engine. Saat ketinggian meningkat, kerapatan udara menurun sehingga volume aliran udara ke core radiator berkurang. berkurang.




































d.

EDISI 1

Periksa berapa buah bola yang mengapung dan tentukan konsentrasi antifreeze menggunakan tabel dibawah ini.

BOLA YANG MENGAPUNG Tidak ada 1 bola 2 bola 3 bola 4 bola 5 bola

KONSENTRASI < 20% 20 – 20 – 25 25 % 25 – 25 – 35 35 % 35 – 35 – 45 45 % 45 – 45 – 50 50 % > 50 %

TITIK BEKU <16F/-9C 16F/-9C 10F/-12C -5F/-21C -22F/-30C -34F/-37C

TITIK DIDIH <216F/<102C 216F/<102C 218F/<103C 221F/<105C 224F/<107C 225F/<107C





































EDISI 1

Coolant & Battery Tester







































Pemeriksaan Kondisi Radiator Cap

EDISI 1





































EDISI 1

3.


Jika temperatur pada regulator housing naik terlebih dahulu dan temperatur pada top






































EDISI 1





































EDISI 1


TOPIK 5


































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































EDISI 1

Gambar 166 ECM Pada Engine 3406E

Otak pada engine engine elektronik adalah ECM . ECM berfungsi sebagai governor dan komputer sistem bahan bakar. ECM menerima menerima semua sinyal dari sensor -sensor dan dan mengirimkan arus ke solenoid untuk untuk mengatur timing dan dan engine speed .

Gambar 167 Fungsi ECM

ECM memiliki memiliki tiga fungsi dasar: 

Memberi tegangan untuk bekerjanya komponen-komponen seperti sensor dan injector .

Memantau sensor - sensor dan dan switch

Mengatur engine speed dan dan tenaga

































EDISI 1


Hydraulically actuated Electronic controlled Unit Injector (HEUI) Sistem bahan bakar Hydraulic Electronic Unit Injector (HEUI ) diperkenalkan pada engine Caterpillar 3126 pada tahun 1995 dan kemudian digunakan pada engine engine 3408E/3412E dan C-9 untuk meningkatkan fleksibilitas dalam fleksibilitas dalam pengaturan fuel delivery fuel delivery . Engine Caterpillar EUI dan HEUI memiliki rancangan sistem elektronik yang mirip untuk tujuan diagnostik. Pada modul ini akan difokuskan pada sistem aktuasi injeksi hidrolik dan injector pada pada engine HEUI .

Gambar 168 Sistem Bahan bakar HEUI (Engine 3126B)

Sistem bahan bakar HEUI Caterpillar merupakan sistem bahan bakar yang diatur secara elektronik. Injection pump, pump, saluran bahan bakar dan nozzle nozzle yang digunakan pada engine mekanikal digantikan dengan hydraulic unit hydraulic unit injector injector pada pada setiap set iap cylinder . Komponen-komponen elektronik pada sistem bahan bakar HEUI mirip dengan yang digunakan pada sistem bahan bakar EUI . Akan tetapi, pada sistem HEUI , injector tidak digerakkan oleh camshaft .






























EDISI 1

Gambar 169 Hydraulic Pump Gp Engine 3408E/3412E

Pompa hidrolik tekanan tinggi yang menerima oli dari pompa pelumasan engine, engine, mengalirkan oli untuk menggerakkan aktuator pada setiap injector. Injector ini diberi sinyal elektronik (sama halnya dengan sistem EUI ) agar oli hidrolik bertekanan mengalir dan menggerakkan fuel plunger plunger . Komponen utama pada sistem bahan bakar HEUI terdiri terdiri atas hydraulic actuation hydraulic actuation pump pump,, ECM , injector HEUI injector HEUI , harness, harness, sensor dan dan switch. switch. Pada sistem bahan bakar HEUI juga juga terdapat sistem saluran bahan bakar bertekanan rendah yang diatur secara mekanis yang mirip dengan sistem EUI .

Gambar 170 Injector HEUI Engine 3408E/3412E

Unit injector HEUI secara elektronik mirip dengan unit injector EUI . Injector diatur secara elektronik oleh ECM tetapi proses penekanan saat injeksi dilakukan secara hidrolik. Sinyal dari ECM akan mengatur membuka dan menutupnya solenoid valve. valve. Solenoid valve





























EDISI 1


Gambar 171 Kurva Pengaturan Hydraulic Injection Pressure

Tekanan aktuasi hidrolik yang diinginkan ( desired hydraulic actuation pressure) pressure) untuk penyemprotan bahan bakar tidak tergantung engine speed (kecepatan (kecepatan putar engine). engine). Berbagai kombinasi dari on-time on-time dan tekanan kerja hidrolik terjadi yang akan menghasilkan jumlah bahan bakar yang disemprotkan kedalam ruang yang spesifik untuk setiap langkah injector . Karakter ini berguna saat mengoptimalkan performa, respon, emisi dan parameter lainnya. Fitur ini membuat sistem HEUI unggul, unggul, tekanan injeksi dapat mencapai nilai maksimum tanpa pengaruh kecepatan putar engine. engine. Tekanan injeksi maksimum normalnya diperlukan pada full torque speed . Karakteristik ini berbeda dengan pump & line system system dimana tekanan proporsional (berbanding (berbanding lurus) dengan kecepatan putar engine. engine.

Karakteristik Bahan bakar Diesel Pengeluaran untuk bahan bakar diesel merupakan merupakan pengeluaran yang terbesar dibandingkan dengan biaya kepemilikan dan pengoperasian diesel engine. engine. Karakteristik, kualitas dan penanganan bahan bakar mempengaruhi performa dan usia pakai engine. engine.






























EDISI 1

Nilai Panas Pada Bahan bakar Diesel Nilai panas dari bahan bakar didefinisikan sebagai jumlah panas yang dihasilkan dari pembakaran bahan bakar dalam jumlah tertentu. Ini merupakan petunjuk seberapa banyak energi yang tersedia dalam bahan bakar. Tabel diatas menunjukkan nilai panas dari berbagai jenis bahan bakar yang umum. Bahan bakar 1D merupakan winter blended diesel dan 2D adalah summer blended diesel . Perhatikan, kedua jenis bahan bakar tadi mempunyai nilai panas yang cukup tinggi dibandingkan dengan bahan bakar jenis lainnya yang terdapat dalam tabel tersebut. Artinya, dalam sejumlah tertentu bahan bakar memiliki ketersediaan energi yang lebih banyak untuk diubah menjadi tenaga yang berguna untuk melakukan kerja. Ini merupakan salah satu keuntungan yang signifikan untuk menggunakan engine diesel sebagai sumber tenaga.

FAKTOR KONDISI YANG MEMPENGARUHI HORSE POWER ENGINE

Manufacturing Test Conditions Rated horsepower ± 3% occurs at SAE J1995 conditions API fuel density @ 60°F F fuel temperature °F inlet manifold temperature - ATAAC °F inlet air temperature - JWAC 61 inches of hg air pressure p ressure (test cell) (30.50 inches of hg in field)

35° 85° 110 77 29.

Gambar 173 Kondisi pengetesan pabrik

Horsepower yang dihasilkan oleh engine sangat ditentukan oleh 3 unsur utama yaitu: 1. Udara 2. Bahan bakar 3. Panas Engine yang diproduksi oleh pabrik Caterpillar akan mencapai rated horsepower bila memenuhi beberapa kondisi pengetesan pabrik yang didasari standard internasional SAE – J1995.































EDISI 1


PENGARUH BAHAN BAKAR TERHADAP HORSE POWER ENGINE Kondisi fuel yang dapat berpengaruh terhadap engine diantaranya: Specific Gravity Specific gravity diesel fuel adalah berat fuel dengan jumlah tertentu dibandingkan dengan berat air dengan jumlah dan pada temperatur yang sama. Semakin tinggi specific gravity berarti semakin berat bahan bakar tersebut dan semakin besar energi atau horsepower yang yang dapat dihasilkan engine. engine. Specific gravity dapat diukur menggunakan fuel hydrometer . Pembacaan pada hydrometer menggunakan skala American Petroleum Institut (API). Skala API merupakan merupakan kebalikan dari specific gravity. gravity. Semakin besar derajat API menunjukkan semakin ringan bahan bakar tersebut, contoh bahan bakar yang ringan adalah minyak tanah memiliki derajat API sebesar 40-44. Nilai standar derajat API derajat API engine Caterpillar adalah adalah 35 pada 60 F (SAE – (SAE – J1995). J1995). Pembacaan Hydrometer dipengaruhi oleh temperatur bahan bakar sehingga untuk mendapatkan nilai yang mengacu kepada standard pabrik, nilai aktual yang diperoleh harus dikoreksi menggunakan tabel koreksi yang terdapat pada Engine Performance Reference. Reference. Bahan bakar yang ringan tidak akan menghasilkan horsepower maksimum tanpa dilakukan penyetelan pada bahan bakar system, namun untuk mengkompensasi kondisi tersebut penyetelan bahan bakar system tidak diperbolehkan karena umur komponen bahan bakar dapat menurun akibat berkurangnya efek pelumasan. Bahan bakar yang terlalu berat mengakibatkan banyaknya deposit pada combustion chamber , sehingga dapat menimbulkan keausan yang tidak normal pada liner dan piston dan piston ring . Temperatur Bahan bakar Kenaikan temperatur bahan bakar pada daerah antara transfer pump dan pump dan fuel injection pump atau injector dapat mempengaruhi kemampuan engine. Kenaikan temperatur ini dapat disebabkan oleh radiasi panas dari komponen engine engine lainnya atau karena terhambatnya saluran kembali (return (return line) line) bahan bakar ke tangki. Semakin tinggi temperatur bahan bakar maka spesific gravity - nya akan semakin rendah dan nilai panas yang terkandung didalam bahan bakar menjadi berkurang. Kenaikan temperatur yang diperbolehkan antara transfer pump pump dan fuel injection pump atau pump atau injector pada engine Caterpillar adalah adalah 38 C (68F). Apabila bahan bakar temperatur pada daerah ini melebihi nilai tersebut maka nilai horsepower harus harus dikoreksi menggunakan correction factor yang yang terdapat pada Engine Performance Reference. Reference. Disamping berpengaruh terhadap horsepower , temperatur bahan bakar yang akan masuk ke fuel injection pump atau pump atau saluran bahan bakar (fuel ( fuel gallery ) juga sangat berpengaruh terhadap






























EDISI 1

17946_(NTBEM001) SGD Fundamental Diesel Engine

Recommend Documents