CAMINOS I
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SECCIONES TRANSVERSALES
1) LA SECCION TRANSVERSAL La sección transversal de una carretera en un punto de ésta, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.
1) LA SECCION TRANSVERSAL Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normal normaliza izarr las seccion secciones es transve transversa rsales les, teniendo en cuenta:
La importancia de la vía. El tipo de tránsito. Las condiciones del terreno. Los mater ateria ialles por por empl emplea earr en las las dife difere rent ntes es capa capass de la estr estruc uctu tura ra de pavimento u otros,
de tal manera que la sección típica adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los cost costos os de adqu adquis isic ició iónn de zona zonass, en la construcción, mejoramiento, rehabilitación, mantenimiento y en la seguridad de la circulación.
1) LA SECCION TRANSVERSAL Los elementos que integran y definen la sección transversal son: a) Derecho de vía b) Calzada ó superficie de rodadura c) Bermas d) Carriles e) Cunetas f) aludes g) !lementos complementarios
1) LA SECCION TRANSVERSAL Derecho de Vía
Berma
calzada
Berma
Talud Cuneta
1) LA SECCION TRANSVERSAL
1) LA SECCION TRANSVERSAL
1) LA SECCION TRANSVERSAL
1) LA SECCION TRANSVERSAL
a) Derecho de Vía o Faja de Dominio Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones de la Vía si la demanda de tránsito así lo exie, servicios de seuridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico. En las carreteras ejerce dominio so"re el derecho de Vía, el MTC a través de la Dirección General de Caminos quien normará, reulará y autorizará el uso de"ido del mismo.
#or $esolución %inisterial el %&', especificará el ancho del derecho de Vía para cada carretera.
a) Derecho de Vía o Faja de Dominio
Derecho de vía
a) Derecho de Vía o Faja de Dominio
a) Derecho de Vía o Faja de Dominio
Cuando el ancho de la fa"a de dominio compromete inmuebles de propiedad de particulares# particulares compete al $C realizar las acciones necesarias para resolver la situación legal que se genere%
a) Derecho de Vía o Faja de Dominio &ara e"ecutar cualquier tipo de obras y'o instalaciones fi"as o provisionales# cambiar el uso a destino de las mismas# plantar o talar (rboles# en el derecho de ía# se requerir( la previa autorización de la Dirección *eneral de Caminos del $C# $C sin per"uicio de otras competencias concurrentes%
ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA ( cada lado del )erecho de Vía ha"rá una faja de #ropiedad $estrinida. La restricción se refiere a la prohibición de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seuridad o visi"ilidad, y que dificulten ensanches futuros. El ancho de esa zona se muestra en la Tabla 3030! "sta restricción deber# ser compensada mediante neociaciones específicas.
$ona de propiedad restrin%ida
* /+ m
*+ - m
$ona de propiedad restrin%ida
/+ *0 m
* /+ m
CALZADA Es el elemento destinado al paso de los vehículos. 1us dimensiones de"erán ser tales que permitan mantener un nivel de servicio adecuado, para la intensidad de tráfico previsi"le.
C&(()' C&'$&D&
CALZADA &ncho de Tramos en Tan%ente se da para cada velocidad directriz con relación a la importancia de la carretera. El ancho de la calzada en tanente se determinar# con "ase en el nivel de servicio deseado al finalizar el período de dise2o o en un determinado a2o de la vida de la carretera. En consecuencia, el ancho y n3mero de carriles se determinarán mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que se usen, serán4 /, m5 /,/ m5 /,+ m5 /,6 m y /,6+ m.
CALZADA
CALZADA &ncho de Tramos en Curva Las secciones indicadas en la Tabla 30!0* estar#n provistas de sobreanchos en los tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el inciso 07.-
ER!AS &ncho de las +ermas En la Tabla 30!0, se indican los Valores apropiados del ancho de las bermas El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se hará teniendo en cuenta los vol3menes de tráfico y el costo de construcción.
C&'$&D&
ER!AS
30!030 )nclinación de las +ermas En las vías con pavimento superior la inclinación de las "ermas se reirá se3n la
-i%ura 30!0* para las vías a nivel de afirmado, en los tramos en tan%ente las bermas seuirán la inclinación del pavimento. En los tramos en curva se ejecutará el peralte, se3n lo indicado en el .#rrafo 30!0/
ER!AS En zonas con un nivel de precipitación promedio mensual de 50 mm, en los cuatro meses del año más lluviosos, o para toda carretera construida a una altitud igual o mayor a 3 500 msnm; la capa de superficie de rodadura de la calzada se prolongará, pavimentando todo el anco de la !erma o por lo menos un anco de 1!50 m, a fin de proteger la estructura del pavimento. Berma 15 m
Berma 15 m
calzada
#ayor a 3500 msnm
ER!AS En el caso de que la berma se pavimente, será necesario a$adir lateralmente a la misma para su adecuado confinamiento, una !anda de mínimo 0!5 metros de ancho sin pavimentar. " esta !anda se le denomina sobreancho de compactación #s.a.c.$ y puede permitir la localización de señalización y defensas.
Berma 15 m
calzada
sobreancho de compactación
Berma 15 m
O!EO En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las calzadas de"erán tener, con el propósito de evacuar las auas superficiales, una inclinación transversal mínima o "om"eo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona. La Tabla 30!03 especifica estos valores indicando en al%unos casos un ran%o dentro del cual el proyectista de"erá moverse, afinando su elección se3n los matices de la ruosidad de las superficies y de los climas imperantes.
O!EO
!l bombeo se puede dar de varias maneras# dependiendo del tipo de plataforma y de las conveniencias específicas del proyecto en una zona dada% !stas formas se indican en la +igura ,-.%-/%
PERALTE Valores del .eralte 'on el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífua, las curvas horizontales de"en ser peraltadas5 salvo en los límites fijados en la Tabla 30!0 Los valores máximos del peralte, son controlados por alunos factores como4 'ondiciones climáticas, ororafía, zona 8rural ó ur"ana9 y frecuencia de vehículos pesados de "ajo movimiento, en términos enerales se utilizarán como valores máximos los siuientes4
TAL"DES# C"NETAS $ OTROS ELE!ENTOS Taludes 1a2 Generalidades Los taludes para las secciones en corte variar#n de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que están practicados5 la altura admisi"le del talud y su inclinación se determinarán en lo posi"le, por medio de ensayos y cálculos, a3n aproximados.
b2 Taludes en Corte Exie el dise2o de taludes, el estudio de las condiciones especiales del luar, especialmente las eolóicas, eotécnicas 8prospecciones9, ensayos de la"oratorio, análisis de esta"ilidad, etc. y medio am"ientales, para optar por la solución más conveniente, entre diversas alternativas.
TAL"DES# C"NETAS $ OTROS ELE!ENTOS Los valores de la inclinación de los taludes para la secciones en corte serán, de un modo referencial, los indicados en la Tabla 30!*0
V
Taludes de Terraplenes Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarán en función de las características del material con el cual está formado el terraplén, siendo de un modo referencial los que se muestran en la Tabla
30!** Exie el dise2o de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones específicas del luar, incluidos muy especialmente las eolóico:eotécnicas, facilidades de mantenimiento, perfilado y estética, para optar por la solución más conveniente, entre diversas alternativas.
V
Taludes de Terraplenes
Cunetas canales abiertos 1on construidos lateralmente a lo laro de la carretera, con el propósito de conducir los escurrimientos superficiales y su":superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas adyacentes a fin de proteer la estructura del pavimento. La sección transversal puede ser trianular, trapezoidal o rectanular.
Cunetas
Cunetas La velocidad de las a%uas de"e limitarse para evitar la erosión, sin reducirla tanto que pueda dar luar a sedimentación. La velocidad mínima aconsejada es de .7+ m;s, las máximas admisi"les se indican a continuación.
Cunetas
1us dimensiones se deducen a partir de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta su pendiente lonitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de cuneta, área de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros. En lo acápites que siuen se a"ordarán las características eométricas enerales como4 taludes interiores, las profundidades y los fondos de las cunetas entre otros de forma referencial, considerando fundamentalmente factores eométricos.
Cunetas 1b2 .rofundidad de la Cuneta La profundidad será determinada, en conjunto con los demás elementos de su sección, por los vol3menes de las auas superficiales a conducir, así como de los factores funcionales y eométricos correspondientes. En caso de eleir la sección trianular, las profundidades mínimas de estas cunetas ser# de 00 m para re%iones secas, de 030 m para re%iones lluviosas 4 de 0/0 m para reiones muy lluviosas.
1c2 "l -ondo de la Cuneta El ancho del fondo será función de la capacidad que quiera conferírsele a la cuneta. Eventualmente, puede aumentársele si se requiere espacio para almacenamiento de nieve o de seuridad para caída de rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un fondo inferior para el aua y una plataforma al lado del corte a una cota alo superior, para los fines mencionados. Lonitudinalmente, el fondo de la cuneta de"erá ser continuo, sin puntos "ajos. Las pendientes lonitudinales mínimas absolutas ser#n 0,5, para cunetas revestidas 4 0/5 para cunetas sin
revestir 1d2 (evestimiento 1i la cuneta es de material fácilmente erosiona"le y se proyecta con una pendiente tal que le infiere al flujo una velocidad mayor a la máxima permisi"le del material constituyente, se proteerá con un revestimiento resistente a la erosión.
7("&8 D" D"8C&98: .la6oletas de "stacionamiento )imensiones y
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