Formación de servicio
Programa autodidáctico 330
El sistema de filtro de partículas diesel con aditivo Estructura y funcionamiento funcionamiento
La combustión se mantendrá en el futuro previsible un
Estos aspectos y leyes estrictas emisiones an llevado a
importante método de conversión de energía, ya sea en
los ingenieros a acer especial incapié en la reducción
centrales eléctricas, coces ! o incluso cimeneas"
continua de las emisiones de partículas"
#ada incendio de$a tras de subproductos nocivos
%na forma de reducir la emisión de ollín de carbono es
de la combustión ! partículas de ollín, por
con un filtro de partículas diesel"
e$emplo"
El ob$etivo es evitar los riesgos para el medio ambiente y la salud causados por la generación y liberación de ollín de carbón"
&330'00(
Para más información sobre el tema de los gases de escape se puede encontrar en los siguientes programas de auto!estudio)
*
&&P (+) -otor diesel con convertidor catalítico
●
&&P +30) las emisiones de escape de veículos
●
&&P 3(.) diagnóstico de a bordo Europea para motores diesel
/%E1
precaución /ota
El programa de auto!estudio representa el dise2o y funcionamiento funcionamiento de nuevos desarrollos El contenido no se actuali4arán"
Para las pruebas actuales, las instrucciones de a$uste y reparación, consulte la
documentación de servicio correspondiente"
+
#ontenido
5ntroducción " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "
Estructura y función" función" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " (+
6esumen del sistema" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " (7
&ensores y actuadores" actuadores" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " +0
8iagrama funcional funcional " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " 3(
los límites del sistema" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " 0"3+
&ervicio " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " 0"33
Pruébate" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " 3.
3
5ntroducción
9eneral 8urante la combustión del combustible diesel, todo tipo de
:demás de las sustancias gaseosas nocivas, partículas
diferentes depósitos se construyen" :;uellos ;ue se puede
de sustancias sólidas se emiten con las emisiones de los
percibir directamente como componentes de las emisiones
motores diesel, ;ue an sido incluidos en el epígrafe
en un motor frío son idrocarburos no o parcialmente
principal de las partículas con respecto a las sustancias
o
;ue son per$udiciales para la salud y el medio ambiente"
fuerte aldeído olor"
&330'03.
ol=s>agen sigue una estrategia a largo pla4o con el ob$etivo de
ol=s>agen $ugó un papel importante en la conducción en el
reducir las emisiones de escape ! no sólo en el área de las
desarrollo para el combustible diesel limpio y con ello se enfrentó
partículas de diesel, sino también para todos los demás
a la responsabilidad responsabilidad de proteger el medio ambiente" E$emplos de
componentes de emisiones, tales como idrocarburos y ó
esto son el ruido ;ue genera la tecnología A85 eficiente, económico
nitrógeno" ?ace algunos a2os, ol=s>agen llevó a cabo duras
y de ba$o y también el sistema de inyectores" ol=s>agen
medidas sobre una base continua para optimi4ar los procesos de
continuará para me$orar selectivamente los procesos de
combustión interna y para reducir la emisión de partículas de
combustión interna en el futuro para reducir aBn más el consumo
ollín de los motores diesel" @ con é
agen fue
de combustible y reducir las emisiones directamente en la fuente"
capa4 de ofrecer el Lupo 3L A85 en el mercado como el primer
:demás, ol=s>agen me$orará estos esfuer4os paso a paso por la
veículo para cumplir con la estricta normativa de gases de escape
introducción de los sistemas de filtro de partículas diesel"
Euro ! seis a2os antes de ;ue la norma se estableció como un re;uisito legal en +00."
Los estándares de emisiones de gases de escape En la 6epBblica de :lemania, en Europa y en todo el mundo, se an promulgado leyes en los Bltimos a2os para reducir la emisión de sustancias nocivas en el aire" En Europa, los estándares de emisiones se clasifican de la %E( a %E" Estos prescriben límites de emisión a la industria del automóvil para la omologación de los nuevos modelos de veículos"
%E3
%E
: partir del a2o +000, %E3 es la norma de emisiones
La norma %E entrará en vigor en +00. y reempla4ará
para los nuevos registros de veículos"
%E3" Las consecuencias son una reducción de los valores límites permisibles"
&e diferencia de su predecesor E%+ por las condiciones más estrictas en el banco de pruebas y de una reducción de los valores límite"
5ncluso aora, más del . por ciento de todos los ol=s>agen con motores diesel de nueva matriculación en :lemania cumple las emisiones E% estándar"
valores límite admisibles para motores diesel =m 0,C g D
0, 0,. 0,
0,.0
0,.0
0,
0,30 0,+.
0,+ 0,0.
%E3
%E
#1
%E3
?# /1
%E
%E3
G
-onó
de nitrógeno
%E
/1 1
G
00+.
%E 3
%E
P-
&330'0+ E
Las partículas de ollín
panorama
En el futuro, la norma E%. más estrictas entrará en vigor" vigor" Los valores límite para este estándar no an sido aBn establecida, pero los niveles de emisión aceptables se reducirá aBn más" ?ay planes para reducir notablemente el valor límite de partículas para veículos de pasa$eros diesel aBn más" Por lo tanto, todos los veículos de pasa$eros diesel deben estar e;uipados con un filtro de partículas en el futuro"
5ntroducción
Las sustancias per$udiciales debidos a la combustión Las sustancias nocivas, y las emisiones de partículas, en particular, están influidas en un motor diesel por el proceso de combustión" Este proceso se ve afectada por mucos factores relacionados con la construcción, el propio combustible y la atmósfera"
La ilustración siguiente muestra una visión general de los componentes de entrada y de escape de un motor diesel durante la combustión"
combustible inyectado) ?# ?idrocarburos &
:4ufre
apro<" (+H
&1 + #1 + /+
apro<" ((H
P?+1
?#
apro<" 0,3H
1+
del aire de admisión) 1 +
/1 G apro<" (0H #1
apro<" JH
1
&330'(0C
? + 1Iater
gas de escape) 1 + 1
Kumedad + /itrógeno ? + 1 :gua #1
monó
dió
?idrocarburos ?idrocarburos &1 partículas de ollín /1< nitrógeno ó
KP- M materia en partículas
#on respecto al efecto per$udicial sobre el medio
El dió
ambiente y la salud, las emisiones de un motor diesel
forma de gas natural, está en el límite entre seguro y
tienen diversos componentes ;ue re;uieren diferentes
per$udicial debido a su categori4ación" Puede ;ue no sea
análisis"
venenosa, pero en concentraciones más altas ;ue puede contribuir acia el efecto invernadero"
:;uellos componentes ;ue ya están presentes en la atmósfera Ko<ígeno, nitrógeno y agua se
El monó
pueden categori4ar como seguro"
a4ufre, ó
sustancias nocivas en el gas de escape El monó
#1
combustibles ;ue contienen carbono" Es un gas y no tiene
-onó
color, olor o sabor" sabor"
carbono
&330'0(
?idrocarburos cubren una amplia gama de diferentes compuestos Kpor e$emplo # -:6581 , do C -:6581 (C, ;ue se producen como resultado de la combustión incompleta"
?#
idrocarburos
&330'0(
El dió
combustible ;ue contiene a4ufre" Es un gas sin colo r,
8ió
pero con un olor acre" La cantidad de a4ufre a2adido al combustible está disminuyendo"
&330'0(C
Los ó
son generadas por la alta presión, alta temperatura y el o<ígeno
1
e
&330'0+0
&i ay una deficiencia de o<ígeno, el resultado es una acumulación de partículas Las partículas de ollín
de ollín de carbono de la combustión incompleta"
&330'0++
J
5ntroducción
las partículas Partículas es un término ;ue abarca todas las partículas,
Las partículas tienen el mismo carácter ;ue las
sólidos o lí;uidos, ;ue se generan a partir de la fricción, la
sustancias nocivas en el aire si, debido a sus pe;ue2as
ruptura de los componentes, la erosión, la condensación y la
dimensiones, ;ue pueden flotar en sustancias gaseosas
combustión incompleta" Estos procesos crean partículas en
y organismos de da2os"
diferentes formas, tama2os y estructuras"
Las partículas de ollín Las partículas de ollín se generan a partir del proceso de
:lgunos compuestos de idrocarburos se clasifican como
combustión en un motor diesel" Las partículas de ollín son
potencialmente peligrosos para la salud" La composición
bolas microscópicas de carbono con un diámetro de
e
alrededor
de los motores, las condiciones de uso y el tipo de
0"0. N metro" &u nBcleo se compone de carbono puro"
combustible"
:lrededor del nBcleo son depósitos de diferentes compuestos de idrocarburos, ó
&1 Ksulfato idrocarburos
8e a4ufre y ó
#arbón
? + 1 Kagua
&330'(C+
C
#ausa de partículas de ollín La acumulación de partículas de ollín en un motor diesel depende de los procesos individuales de combustión diesel, tales como la toma de aire, inyección, propagación de la llama"
La calidad de la combustión depende de lo bien ;ue el combustible se me4cla con el aire" La me4cla en algunas 4onas de la cámara de combustión podría ser demasiado rica por;ue no ay suficiente o<ígeno está presente" La combustión será entonces incompleta y se forman partículas de ollín"
La masa y el nBmero de partículas por lo tanto se ven afectados, en esencia, por la calidad del proceso de combustión del motor" #on la presión de i nyección de alta y un patrón de inyección en base a los re;uisitos del motor, motor, el sistema de inyectores asegura una combustión eficiente y por lo tanto reduce la formación de partículas de ollín durante el proceso de combustión" presión de inyección de alta y atomi4ación multa asociada del combustible, sin embargo, no conduce necesariamente a partículas más pe;ue2as"
Las pruebas an demostrado ;ue la diferencia de tama2os de partículas en el gas de escape es muy similar, independientemente del principio de combustión del motor, si la tecnología de cámara de turbulencia, common rail o inyector
&330'0(3 unidad" de partícula típico de ollín causado por la combustión del motor diesel
7
5ntroducción
Las medidas para reducir las partículas La reducción de las emisiones de escape en un motor diesel es un ob$etivo importante en el desarrollo adicio adicional nal"" Para Para reduc reducir ir las emisio emisione nes s de escap escape e ay ay una una serie serie de difere diferent ntes es soluci solucione ones s técni técnica cas" s" : continuación, se ace una diferencia entre las medidas internas y e
medidas internas del motor %na reducción de las emisiones se puede lograr mediante medidas
efectiva optimi4ación del proceso de combustión se
puede asegurar ;ue las
a los traba$os internos de un motor"
sustancias nocivas no se producen en absoluto"
E$emplos de medidas internas del motor son)
* el dise2o de los puertos de entrada y de escape para las propiedades
de flu$o óptimas,
* altas presiones de inyección por medio de tecnología de inyector unitario,
*
el dise dise2o 2o de la cáma cámara ra de comb combus usti tión ón,,
por por
e$emplo reducción en el tama2o de la 4ona donde se producen sustancias nocivas, el dise2o de la corona del pistón"
&330'0.
(0
medidas eagen"
&istema con aditivo Este sistema se utili4a en los veículos donde el filtro de partículas está instalado le$os del motor" 8ebido a la distancia ;ue el gas de escape tiene ;ue acer desde el motor asta el filtro de partículas, la temperatura de ignición re;uerida para la combustión de las partículas sólo puede ser alcan4ado con la introducción de un aditivo"
Aemperatura del gas de escape en esta 4ona por la parte!acelerador J.0 O #
catali4ador de o
.00 O #
+0 O #
&330'(+
&istema sin aditivo &e instalará este sistema en el futuro en los veículos con filtro de partículas cerca del motor" 8ebido a la corta distancia de gas de escape tiene ;ue tomar desde el motor asta el filtro de partículas, la temperatura del gas de escape es lo suficientemente alta para ;uemar las partículas de ollín de carbono"
Aemperatura del gas de escape en esta 4ona por la parte!acelerador
J.0 O #
Filtro de partículas con catali4ador de o
+0 O #
&330'(
( (
Estructura y funcionamiento
El sistema de filtro de partículas diesel con aditivo
&e muestra en la visión general de aba$o son los componentes del sistema de filtro de partículas diesel" El dise2o y la función del sistema de filtro de partículas diesel con aditivo se e
(
3 + .
J
dieciséis
( C 7 (0
(3
((
(.
(+
&330'030 ( %nidad de control en el panel de tablero de
7 turbocompresor (0 Lambda sonda 937 (( convertidor
inserción +C. unidad de control + del motor 3
catalítico o
depósito de aditivo
partículas (3 de partículas sensor filtro de presión de gas ( de escape ( 9.0 (. &ilenciador ( :ire medidor de
depósito de aditivo vacío remitente 9.0 (3.
masa de (+ Aemperatura
bomba bomba de aditivo aditivo filtro de motor del tan;ue tan;ue J 8ies 8iesel el
de
comb combus usti tibl ble e
.
Partí artícu cula las s
#ombustible
C Aemperatura remitente antes de 9.0J turbocompresor
El resumen muestra un sistema con un solo tubo de escape" En el caso de los sistemas de escape dobles o mBltiples Kpor e$emplo en el motor A85 (0, los sensores de filtro de partículas y de escape de gas están montados en cada línea del sistema de escape"
(+
El filtro de partículas El filtro de partículas diesel Kpor e$emplo en el Passat con motor +"0 A85 ltr" &e puede encontrar en el tubo de escape después de ;ue el convertidor catalítico o
&e filtra partículas de carbono de los gases de escape del motor" motor"
&330'0(J
8ise2o El filtro filtro de partícul partículas as diesel diesel se compone compone de una matri4 matri4
El carburo de silicio es un material de
cerámica en forma de panal eca de carburo de silicio, ;ue
filtro adecuado debido a las siguientes
se puede encontrar encontrar en una carcasa carcasa de metal" metal" La matri4
propiedades)
cerámica en sí tiene mucos canales microscópicos ;ue se e$ecutan en paralelo y están conectadas alternativamente
●
:lta resistencia mecánica
entre sí"
●
-uy buena resistencia a los cambios térmicos
●
capacidad de resistencia térmica y la conductividad
●
:lta resistencia al desgaste
matri4 cerámica ?oneycomb
&330'03C
&330'(.
Función #uando el gas de escape entra en el filtro, las partículas de carbono se encuentran atrapados atrapados en los canales de entrada, mientras ;ue el contenido gaseoso gaseoso del gas de escape fluye a través de las paredes porosas del filtro de cerámica"
( 3
Estructura y funcionamiento
6egeneración El filtro de partículas diesel debe ser limpiado de las
#on el fin de asegurar la regeneración del filtro de
partículas de forma regular para evitar ;ue se
partículas diesel en todas las condiciones de
convierta Qlo==ed y su función con ello se vea
funcionamiento, la temperatura de ignición del carbón
afectado" 8urante la fase de regeneración, las
se reduce por la introducción de un aditivo, y la
partículas de carbono almacenados en el filtro se
temperatura del gas de escape se eleva por el sistema
;ueman fuera a una temperatura de apro<" .00 O #" La
de gestión del motor" motor"
temperatura de ignición real de las partículas es de apro
El procedimiento de regeneración se inicia por la unidad de control del motor"
filtro de partículas vacías
Las se2ales a la unidad de control del motor
9J0 medidor de masa de aire
8e escape del sensor de presión de gas ( 9.0
remitente temperatura antes de 9.0 filtro de partículas
&330'0+ Filtro de partículas M vacías ba$a resistencia al flu$o
filtro de partículas completa
Las se2ales a la unidad de control del motor 9J0 medidor de masa de aire
8e escape del sensor de presión de gas ( 9.0
remitente temperatura antes de 9.0 filtro de partículas
&330'0
Filtro de partículas M completa de alta resistencia al flu$o de
(
8urante la regeneración, las pe;ue2as partículas de carbono almacenados en el filtro de partículas se ;ueman fuera" Esto ocurre cada .00!J00 =ilómetros, dependiendo de la forma en ;ue el veículo es conducido, y dura apro
La regeneración del filtro de partículas
Las se2ales a la unidad de control del motor
metros masa 9J0
8e escape del sensor de presión de gas ( 9.0
Aransmisor de temperatura antes
filtro de partículas 9.0 :ire
&330'0.(
( .
Estructura y funcionamiento
el aditivo El aditivo es una sustancia rica en ierro, ;ue se disuelve en una me4cla de idrocarburos" &e puede encontrar en el Passat en un tan;ue de combustible separado en el ueco de la rueda de repuesto"
&330'((+
depósito de aditivo
El aditivo tiene la tarea de reducir la temperatura a la
El aditivo se me4cla automáticamente con el combustible en el
;ue las partículas de carbono se ;ueman, a fin de
tan;ue a través de la línea de retorno de combustible cada ve4
permitir la regeneración del filtro de partículas, incluso
;ue el tan;ue de combustible se repone" Esto se produce por
en parte!acelerador" parte!acelerador"
medio de una bomba de aditivo filtro de partículas, ;ue es accionado por la unidad de control del motor"
La temperatura de ignición de las partículas es de
La cantidad de combustible se repone se determina por la unidad
apro
de control del motor, ;ue atrae a la información desde el emisor
escape en este nivel solamente se consiguen en los motores diesel
depósito de combustible" se a2ade #ada aditivo tiempo para el
a pleno gas" -ediante la introducción del aditivo, la temperatura
depósito de combustible, la concentración de moléculas de ierro
de ignición de las partículas de carbono se reduce a apro<" .00 O
en el combustible es (0 ppm Kpartes por millón" Esto e;uivale a
#"
una relación apro
:ditivo
Las partículas de carbono
El aditivo en el combustible encuentra su camino en el filtro de partículas $unto con el ollín de carbón" &e acumula a;uí como un depósito entre las partículas de ollín"
&330'(C
dieciséis
/ivel de depósito de carbono en el filtro de partículas El nivel de depósito de carbono en el filtro de partículas se controla constantemente por la unidad de control del motor, ;ue calcula la resistencia al flu$o del filtro" Para determinar la resistencia al flu$o, el volumen de gas de escape antes del filtro de partículas se compara con la diferencia de presión antes y después del filtro de partículas y se registra como una relación"
diferencia de presión La diferencia de presión del flu$o de aire antes y después del filtro de partículas se calcula por el sensor de presión del gas de escape ("
volumen de gas de escape El volumen de gas de escape se calcula por la unidad de control del motor a partir de la masa de aire en el colector de escape y la temperatura del gas de escape antes del filtro de partículas" La masa de gases de escape es apro
6esistencia al flu$o de filtro de partículas
300 diferencia de presión p
+.0
Kmbar +00 (.0 (00 0 .0 0
(00
+00
300
00
.00
00
J00
&330'(.
olumen Km 3 D marido
filtro de partículas 8iesel) full defectuoso vacía
La unidad de control del motor crea una relación de la diferencia de presión y el volumen de gases de escape y por lo tanto puede calcular la resistencia al flu$o del filtro de partículas" 8e la resistencia al flu$o, la unidad de control del motor puede detectar el nivel de depósito de carbono"
( J
La gestión del motor durante la regeneración : partir de la resistencia al flu$o del filtro, la unidad de control del motor se puede detectar el nivel de depósito de carbono en el filtro" %na alta resistencia al flu$o indica ;ue el filtro está en peligro de ;ue se blo;uee" La unidad de control del motor inicia la regeneración" Para acer esto)
●
de recirculación de gases de escape se apaga para elevar la temperatura de combustión,
&330'(+
●
se inicia un periodo de inyección e
&330'(+
●
el suministro de aire de admisión se regula por una válvula de mariposa eléctrica y
&330'( +0
●
la presión del aire de carga está adaptada de modo ;ue el par de torsión durante la regeneración no cambia notablemente por el conductor"
&330'( ++
(C
6esumen del sistema
ista general del sistema de filtro de partículas diesel con aditivo diagnóstico La unidad de control en el cuadro de instrumentos +C.
sensor de presión de gas de escape (
9.0
lámpara de advertencia del filtro de partículas 8iesel S+3(
lámpara de control
remitente temperatura antes de f iltro
Precalentamiento Precalentamiento S+7
de partículas 9.0
Aransmisor Aransmisor de temperatura antes del turbocompresor 9.0J
bomba de aditivo filtro de partículas (3. unidad de 8iesel de control del sistema de inyección directa +C
sonda lambda 937 calefacción de la sonda Lambda T(7
medidor de masa de aire 9J0
bus #:/ conector válvulas de inyector unitario /+0!/+3
aditivo para el combustible de remitente vacía 9.0
blo;ue de válvulas de solenoide con) válvula de recirculación de gases de escape /(C control de la presión de carga de la válvula de solenoide /J.
&330'(0
emisor del indicador de combustible 96:-1
motor solapa colector de admisión (.J
( 7
&ensores y actuadores
los sensores 8e escape del sensor de presión de gas ( 9.0 sensor de presión de gas de escape ( utili4a la tecnología pie4o"
la aplicación de la se2al
sensor de presión de gas de escape ( mide la diferencia de presión en el flu$o de gas de escape antes y después del filtro de partículas" La se2al del sensor de presión de gas de escape, la se2al procedente del transmisor de temperatura antes de filtro de partículas y la se2al de la forma de medidor de masa de aire de una unidad inseparable durante el cálculo del nivel de depósito de ollín de carbono en el filtro de partículas"
&330'0C
Efectos de fallo de la se2al
En caso de fallo de la se2al del sensor de presión de
8espués de un nBmero predeterminado de ciclos, la lámpara de
gas de escape, el ciclo de regeneración del filtro de
advertencia filtro de partículas diesel se iluminará y entonces la
partículas se basa en la distancia recorrida o el
lámpara de control de precalentamiento destellará en el cuadro
nBmero de oras de funcionamiento" Este ciclo de
de instrumentos" Esto informa al conductor de ;ue el veículo
regeneración del filtro de partículas, sin embargo, no
debe ser conducido a un taller"
es efica4 durante un largo período de tiempo"
8ise2o sensor de presión de gas de escape ( dispone de dos cone
8e membrana con elementos pie4oeléctricos
partículas y de la otra para el flu$o de gas de escape después del filtro de partículas" para controlar la unidad
5nstalado en el remitente es una membrana con elementos pie4oeléctricos, pie4oeléctricos, ;ue efectBan las presiones de gas de escape respectivos"
&330'0.0 se2al
presión antes filtrar
Presión después de filtro
+0
:sí es como funciona) filtro de partículas vacías
&i el filtro de partículas tiene un nivel de depósito de ollín de carbono muy ba$o, la presión antes y después del filtro es casi el mismo" &330'070 La membrana con los elementos pie4oeléctricos pie4oeléctricos se encuentra en la posición de reposo" elementos pie4oeléctricos
&330'(0
Presión antes del filtro M presión después de
filtrar
filtro de partículas completa
&i ay una acumulación de ollín de carbono en el filtro de partículas, la presión del gas de escape se eleva antes de &330'07 +
;ue el filtro debido a un volumen de flu$o inferior" La presión del gas de escape detrás del filtro sigue siendo casi el mismo" La membrana cambia su forma en función de la diferencia de presión" Esta deformación altera la resistencia eléctrica de los elementos pie4oeléctricos, ;ue están conectados para formar un puente de prueba" La tensión de salida de este puente de prueba se procesa, amplificada y enviada por la electrónica del sensor como un volta$e de la
&330'(+
se2al a la unidad de control del motor" : partir de esta se2al, la unidad de control del motor calcula el nivel de depósito de Presión antes del filtroV presión después de filtrar
ollín de carbono en el filtro de partículas e inicia la regeneración para limpiar el filtro"
El nivel de depósito de ollín de carbono en el filtro de partículas se puede comprobar con diagnóstico de veículos, pruebas y sistema de información :& .0.( como un Wcoeficiente de carga de partículasW en un blo;ue de valor medido"
+ (
&ensores y actuadores
remitente temperatura antes de 9.0 filtro de partículas
&330'(00 &330'((
El transmisor de temperatura antes del filtro de partículas es
&e puede encontrar en el sistema de escape antes del
un sens sensor or PA#" PA#" En un sens sensor or con con
filtro de partículas diesel" ?ay ;ue mide la temperatura
PA# PA#
Kcoe Kcoefi fici cien ente te de
temperatur temperatura a positiv positivo, o, la resisten resistencia cia aumenta aumenta a medida medida ;ue
de los gases de escape"
aumenta la temperatura" temperatura"
la aplicación de la se2al
Efectos de fallo de la se2al
El uso de la se2al desde el transmisor de temperatura antes
En caso de fallo de la se2al desde el transmisor de
de filtro de partículas, la unidad de control del motor calcula
temperatura antes de filtro de partículas, el ciclo de
el volumen de gas de escape con el fin de determinar el
regeneración del filtro de partículas se basa en la
nivel de depósito de ollín de carbono en el filtro de
distancia recorrida o el nBmero de oras de
partículas"
funcionamiento"
La se2al procedente del transmisor de temperatura antes
Este ciclo de regeneración del filtro de partículas, sin
de filtro de partículas, la se2al desde el medidor de masa
embargo, no es efica4 durante un largo período de tiempo"
de aire y la se2al del sensor de presión de gases de
8espués de un nBmero predeterminado de ciclos, la lámpara
escape forman una unidad inseparable durante el cálculo
de advertencia filtro de partículas diesel se iluminará y
del nivel de depósito de ollín de carbono en el filtro de
entonces la lámpara de control de precalentamiento
partículas"
destellará en el cuadro de instrumentos" Esto informa al conductor de ;ue el veículo debe ser conducido a un taller"
:demás, la se2al se utili4a como una forma de protección de los componentes para proteger el filtro de partículas contra las temperaturas de gas de alta escape"
++
Aransmisor de temperatura del turbocompresor antes de 9.0J
&330'07
&330'(C0
El remitente temperatura temperatura antes de turbocompresor turbocompresor es un sensor sensor PA# PA#"" &e puede puede encont encontrar rar en el sistem sistema a de escape escape antes del turbocompreso turbocompresorr" ?ay medidas de la temperatura del gas de escape"
Efectos de fallo de la se2al la aplicación de la se2al En el caso de fallo del sensor de temperatura antes de La unidad de control del motor re;uiere la se2al desde el
turbocompresor, el turbocompresor ya no puede ser
transmisor de temperatura antes de turbocompresor para
protegido contra temperaturas e
calcular inicio de la inyección y la cantidad de inyección
regeneración del filtro de partículas diesel se detiene" Por
e
medio de la lámpara de control de precalentamiento, el
alcan4a el aumento de la temperatura re;uerida para la
conductor es informado de ;ue el veículo debe ser
combustión de las partículas de ollín de carbono"
conducido a un taller"
:demás, la se2al se utili4a para proteger el turbocompresor contra temperaturas
Para reducir las emisiones de ollín de carbono, recirculación
e
de los gases de escape se apaga"
+ 3
&ensores y actuadores
Lambda 937 sonda La sonda lambda es del tipo de banda anca" &e puede encontrar en el colector de escape antes del convertidor catalítico o
&330'07C
la aplicación de la se2al
Efectos de fallo de la se2al
#on la sonda lambda, el porcenta$e de o<ígeno en el gas de escape se puede determinar a través de un amplio rango de medición" En con$unción con el sistema de filtro de partículas diesel, la unidad de control del motor utili4a la se2al de la sonda lambda para el cálculo preciso de la cantidad y comien4o de la inyección e
La regeneración del filtro de partículas no es tan eficiente pero sigue siendo funcional" En caso de fallo de la sonda lambda, podría aber un aumento de las emisiones de ó
se2al del sensor de temperatura antes de turbocompresor"
La información detallada acerca de la sonda lambda de banda anca se puede encontrar en la auto!estudio auto!estudio &&P programa +3( WEuro a bordo de diagnóstico para motores de gasolinaW"
+
9J0 medidor de masa de aire
La película medidor de masa de aire caliente está instalado en el colector de admisión" %so del medidor de masa de aire, la unidad de control del motor puede determinar la masa real de aire de admisión"
&330'(C
la aplicación de la se2al
Efectos de fallo de la se2al
En con$unción con el sistema de filtro de partículas diesel, la se2al
En caso de fallo de la se2al desde el medidor de masa de
se utili4a para el cálculo del volumen de gas de escape con el fin
aire, el ciclo de regeneración del filtro de partículas se
de determinar el nivel de depósito de ollín de carbono en el filtro
basa en la distancia recorrida o el nBmero de oras de
de partículas"
funcionamiento"
La se2al procedente del medidor de masa de aire, la se2al
Este ciclo de regeneración del filtro de partículas, sin
procedente del transmisor de temperatura antes de filtro de
embargo, no es efica4 durante un largo período de tiempo"
partículas y la se2al del sensor de presión de gases de
8espués de un nBmero predeterminado de ciclos, la lámpara
escape forman una unidad inseparable durante el cálculo
de advertencia filtro de partículas diesel se iluminará y
del nivel de depósito de ollín de carbono en el filtro de
entonces la lámpara de control de precalentamiento
partículas"
destellará en el cuadro de instrumentos" Esto informa al conductor de ;ue el veículo debe ser conducido a un taller"
+ .
&ensores y actuadores
aditivo para el combustible del tan;ue emisor 9.0 El remitente tan;ue de aditivo de combustible se encuentra en el depósito de aditivo"
&330'( E
&330'(3C
la aplicación de la se2al
%na ve4 ;ue el nivel de llenado en el depósito de aditivo llega a
8ise2o
lámpara de control Precalentamiento
un punto mínimo, la lámpara de control de precalentamiento precalentamiento se activa en el cuadro de instrumentos por la se2al de remitente depósito de aditivo de combustible" 8e esta manera, el conductor es informado de un fallo en el sistema de filtro de partículas
cuadro de instrumentos
diésel y dio instrucciones para buscar un taller"
En el caso de la cantidad de aditivo es demasiado ba$a, la regeneración del filtro de partículas también se detiene y el rendimiento del motor se reduce"
contactos 6eed
anillo magnético
Flotar
&330'(+C
+
:sí es como funciona)
5nstalado en el e$e del remitente depósito de aditivo de combustible es un contacto 6eed" &e activa con el anillo :ditivo
magnético instalado en el flotador" flotador" &i ay suficiente aditivo en el depósito, el flotador estará en contacto con el tope superior" El contacto 6eed está abierto"
Flotador
leer contacto
anillo
magnético
&330'(3
&i no ay suficiente aditivo en el depósito, el flotador podría ba$ar asta el tope inferior" -ientras lo ace, el contacto 6eed estará cerrado por el anillo magnético" Los precalentamiento lámpara de control arriba" :ditivo
Flotador
leer contacto
anillo magnético
&330'(3
Efectos de fallo de la se2al En caso de fallo de la se2al desde el emisor depósito de aditivo, se reali4a una entrada en la memoria de fallos de la unidad de control del motor"
+ J
&ensores y actuadores
los actuadores filtro de partículas (3. bomba de aditivo
&330'(.0 &330'(C
La bomba de aditivo filtro de partículas es del tipo de
#ada ve4 ;ue el tan;ue de combustible se repone, la
pistón alternativo, ;ue entrega aditivo al depósito de
bomba es accionada por la unidad de control del motor
combustible" &e puede encontrar atornillada en el
en un ciclo para asegurar la cantidad correcta de aditivo
depósito de aditivo"
se a2ade"
:sí es como funciona) entrega :ditivo
orificio de entrada la armadura
cámara de la bomba :l tan;ue de combustible
8e aditivo tan;ue
álvula de bola bobina de
bomb a
Primavera émbolo de la
&330'(J
#uando no está energi4ada, la bomba está llena de aditivos"
Este procedimiento resulta en una acumulación de presión, lo ;ue
Aan pronto como la unidad de control del motor acciona la
ace ;ue la válvula de bola y de este modo la cámara de la bomba
bomba de aditivo filtro de partículas, la bobina es
para abrir" El volumen de aditivo e
energi4ada y la armadura se mueve el émbolo de la bomba
tama2o de la cámara de bomba está aora entregado al depósito de
contra la presión del resorte" El émbolo de la bomba se
combustible"
cierra el orificio de entrada a la cámara de bomba y obliga al aditivo en la cámara acia la válvula de bola"
+C
la ingesta de aditivos
cámara de inducido orificio de entrada la armadura
cámara de la bomba :l tan;ue de combustible
8e aditivo tan;ue
álvula de bola bobina de
Prim Primav aver era a
&330'(J
émbo émbolo lo de la bomb bomba a
8urante la ingesta, el aditivo fluye a la cámara del inducido" La bobina magnética no es accionado por la unidad de control del motor y el resorte presiona el émbolo de la bomba acia atrás" :l mismo tiempo, la válvula de bola se cierra la cámara de bomba"
cámara de inducido orificio de entrada la armadura
cámara de la bomba :l tan;ue de combustible
8e aditivo tan;ue
álvula de bola bobina de
Prim Primav aver era a
émbo émbolo lo de la bomb bomba a
&330'(J C
El émbolo de la bomba se mueve a la posición inicial" El vacío generado como resultado dibu$a aditivo en a través del orificio de entrada abierto de la cámara de la armadura a la cámara de bomba"
+ 7
&ensores y actuadores
partículas 8iesel lámpara de advertencia del filtro S+3( La lámpara lámpara de adverte advertencia ncia filtro de partícu partículas las diesel diesel se puede encontrar en el cuadro de instrumentos" &e ilumina si el filtro de partículas diésel está su$eta a mucos trayectos cortos, evitando así la regeneración"
&330'(.+
Aarea
&i el veículo es conducido durante mucos trayectos cortos,
Esta se2al informa al conductor de ;ue el veículo debe ser
la regeneración del filtro de partículas diesel puede verse
conducido a una velocidad aumentado constantemente
afectada" Esto puede causar da2os en el filtro de partículas y el motor" &i el motor es incapa4 de alcan4ar la temperatura de funcionamiento necesaria durante un largo período de
durante un corto período de tiempo" El aumento de la temperatura del gas de escape, conseguido como resultado, puede ;uemar el ollín de carbono en el filtro de partículas" La lu4 de aviso debe salir después de esta medida"
tiempo para permitir la combustión del depósito de ollín de carbono en el filtro de partículas, la lu4 de aviso se ilumina en el cuadro de instrumentos"
Los detalles precisos sobre cómo conducir el veículo cuando las partículas diesel enciende la lámpara de advertencia filtro acia arriba se pueden encontrar en el manual de instrucciones del veículo En cual;uier caso, las normas de tráfico y límites de velocidad siempre deben ser respetados
Las emisiones de escape d e advertencia SC3 lámpara K-5L Las emisiones componentes pertinentes del sistema de filtro de partículas diesel se comprueban para errores y fallos de funcionamiento dentro del alcance de la Euro bordo diagnóstico KE1Q8" Las emisiones de escape de advertencia de la lámpara Klámpara M indicador de mal funcionamiento -5L a los fallos detectados por E1Q8"
La información detallada sobre las emisiones de escape y la lu4 de advertencia del sistema E1Q8 se puede encontrar en el programa de auto!estudio no" 3(. WEuro a bordo de diagnóstico para motores dieselW"
&330'(CC
30
8iagrama funcional
8iagrama funcional Sl" 30 Sl" (. S+3( 3(J
.33
+C.
96:-1
&
&
&
&
(.J /J
937
.
/(C
(3.
T(7
+C
&330'(J0
9J0
9.0 9.0 9.0
9.0J
96:-1
/+0 /+( /++ /+3
galga emisor de combustible de
la sonda Lambda 937 9J0 aire sensor de gases de escape de masa metro 9.0 (
/(C escape de la válvula de recirculación de gases /J. de carga de control de presión de la válvula de solenoide (3. Filtro de partículas de aditivo (.J bomba
9.0 combustible depósito de aditivo de remitente vacía 9.0 Aemperatura remitente antes de filtro de partículas
motor capaleta en el colector de admisión T(7 calefacción de la sonda Lambda
9.0J Aemperatura remitente antes de turbocompresor +C 8iesel de inyección directa de unidad de control de sistema de la unidad de control +C. 3(J en el tablero panel de inserto
válvulas de inyección Aerminal relé de alimentación 30 de tensión del bus de datos .33 interfa4 de diagnóstico S+3( 8iesel lámpara de advertencia advertencia del filtro de partículas /+0!/+3 %nidad
El código de colores D c lave M &e2al de entrada M &e2al de salida Positivo =
M M Aierra bus de datos
#:/
3 (
los límites del sistema
via$es cortos frecuentes Para el proceso de regeneración para ser iniciado en el filtro de partículas diesel, la temperatura del gas de escape se incrementa por el sistema de gestión del mo tor" tor" En el caso de via$es cortos frecuentes, la temperatura del gas de escape no puede alcan4ar un nivel suficiente" La regeneración no se puede llevar a cabo con é
La información detallada sobre la lámpara de advertencia filtro de partículas se puede encontrar en este programa de auto!estudio en la página +J"
La calidad de los combustibles Para el funcionamiento efica4 del sistema, es importante ;ue la relación específica entre aditivo y depósito de carbono en el filtro de partículas no es demasiado ba$a" #abe se2alar ;ue el combustible debe cumplir con las normas 85/" El funcionamiento del veículo con biodiesel no es posible debido a la calidad del combustible disponible en la actualidad y debido a la estabilidad de o
&i el combustible contiene un alto nivel de a4ufre, esto puede conducir a deterioro de la función del sistema de filtro de partículas con mayor consumo de combustible como resultado del aumento de la regeneración"
las emisiones #uando el ciclo de regeneración está activa, podría aber un aumento de las emisiones" 8urante la regeneración, ay un proceso de o
Para determinar el contenido de las emisiones, una prueba de emisiones se lleva a cabo K/E8# ! /uevo #iclo de #onducción Europeo" 8urante esta prueba, los valores del ciclo son evaluados con y sin regeneración" #on los valores medios, el veículo debe cumplir con la norma de emisiones E%"
3+
&ervicio
-antenimiento -antenimiento del filtro de partículas :demás de partículas de carbono, ceni4a también se recoge en el filtro de partículas" Esta ceni4a inorgánico comprende de los restos de la combustión de aceite y el aditivo rico en ierro introducido en el combustible" Puesto ;ue la ceni4a no puede ser ;uemado, se reduce el volumen del filtro efica4 y de ese modo impide la función del filtro de partículas durante un cierto período de tiempo"
La cantidad de ceni4as recogidas en el filtro de partículas diesel se calcula por la unidad de control del motor" La lectura de contenido de ceni4as puede ser tomada usando diagnóstico de veículos, pruebas y sistema de información :& .0.+ en un blo;ue de valores de medición en el modo de Wdetección de fallos guiadaW"
#on un consumo medio de combustible, la vida Btil efectiva del filtro de partículas es de (+0"000 =ilómetros" &i se aumenta el consumo de combustible, se reducirá la vida Btil del filtro de partículas diesel, por lo ;ue es necesario un cambio del filtro en 70"000 =m"
%na ve4 ;ue el filtro de partículas se a intercambiado, la figura contenido de ceni4as se debe restablecer a cero el uso de diagnóstico de veículos, pruebas y sistema de información :& .0.(" &i la unidad de control del motor se sustituye, el contenido de ceni4as de edad lectura almacenada en su memoria debe ser copiado utili4ando :& :& .0.( y luego se guardan en la nueva unidad de control del motor" Para ello, consulte las instrucciones incluidas en el &istema de 5nformación de &ervicio Electrónico KEL&:"
-antenimiento del depósito de aditivo El tama2o del depósito de aditivo está dise2ado para contener suficiente aditivo para cubrir (+0"000 =m con un consumo medio de combustible"
&i el consumo de combustible es superior a la media, el conductor será informado cuando el nivel de aditivo se reduce a 0,3 litros por la lámpara de control de precalentamiento y un mensa$e de error en la pantalla del cuadro de instrumentos, lo ;ue provocó el D ella para conducir a un taller"
El aditivo permanece ;uímicamente estable durante un periodo de a2os, incluso en condiciones climáticas e
Por favor refiérase a las medidas de seguridad en EL&: antes de reali4ar traba$os de mantenimiento en el tan;ue de aditivo"
3 3
&ervicio
/uevas erramientas especiales
8esignacion
&olicitud
?erramienta
Para la e
:& +JJD( %nidad de e
&330'( Para llenar el depósito de aditivo con aditivo de fluidos
:& +JJD+ unidad de llenado
&330'(
:& +JJD3 protección de desbordamiento
&330'(C
3
Pruébate
(" X#uál es el papel del aditivoY
a El proceso de combustión en el filtro de partículas se ralenti4a por la introducción del aditivo"
b El aditivo tiene la función de reducir la temperatura de combustión de las partículas de carbono a apro<" .00 O # con el fin de ;ue la regeneración del filtro de partículas puede llevarse a cabo incluso en parte!acelerador"
c El aditivo se me4cla con combustible a través de la línea de retorno de combustible cada ve4 ;ue se repone el depósito de combustible" #ombustible entonces ;uema me$or y ay menos partículas de carbono generadas durante la combustión en el mot or" or"
+"
Para Para reduci reducirr las emisi emisione ones s de escape escape ay ay una una serie serie de de diferen diferentes tes soluc solucione iones s técnicas" XUué afirmación es correctaY
a %na reducción de las emisiones se puede lograr mediante medidas a los traba$os internos del motor"
b Liberación de las partículas ;ue se producen durante la combustión se puede prevenir mediante medidas de motores e
c La reducción de las emisiones de escape se puede lograr mediante la descone
3" XUué sensores son re;ueridos por la unidad de control del motor para el cálculo del nivel de depósito de carbono en el filtro de partículasY
a La sonda lambda
b El medidor de masa de aire
c El remitente temperatura antes de turbocompresor
d El sensor de presión ( antes de filtro de partículas
e El remitente temperatura antes de filtro de partículas
"3 b, d, e
"+ a, b
"( b
respuestas
3 .
330
Z 1LS&I:9E/ :9, Iolfsburg, S!+( &ervicio de Formación Aodos los derecos reservados, incluyendo el dereco a reali4ar cambios técnicos
000"+C((""+0 Estado técnico 0.D0
❀
Este papel fue fabricado con celulosa fue blan;ueado sin el uso de cloro"