Matias Ma tias Fe Fernandes rnandes – Paysandú, Uru guay
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COMO COMO REPA REPARA RAR R EL T.I.D. T.I.D.
Chevrolet Chevro let / Opel Opel / Vauxh Vauxhall all Corsa Classic Classic / “ B” 1994-2007 / 1994-2000
Reparacion del T.I.D. Chevrolet Cors a Classi Classicc / Opel-Vauxhall Opel-Vauxhall Cors a B
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Creado por:
Matias Fernandes Dr. Luis A. de Herrera 865 Paysandú 60.000, Paysandú, Uruguay
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Reparacion del T.I.D. Chevrolet Cors a Classic / Opel-Vauxhall Cors a B
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Herramientas necesarias: Destornillador tipo philips (cruz), Destornillador plano Soldador eléctrico (tipo “lápiz” preferentemente)
Síntomas mas com unes del TID: - reseteo constante; el TID funciona aleatoriamente, se resetea constantemente y se pierden los datos almacenados (hora / fecha) - termómetro exterior; censa lecturas incoherentes, (temperaturas bajo cero extremas o temperaturas que se asemejan mas a la superficie solar), o directamente deja de censar la temperatura exterior, muestra 3 barritas horizontales en el display - problemas con la iluminación; al encender las luces bajas o de posición, se pierde la iluminación de la centralita -
problemas en la comunicación con la radio; puede que la centralita funcione correctamente (retroiluminación, termómetro exterior y hora/fecha), pero al encender la radio desaparecen los datos o estos no son mostrados. Esto tambien puede suceder por una mala conexión entre el TID y la radio no original.
Procedimiento: Para comenzar con este tip, desmontamos el TID del tablero; retraemos las toberas que están por debajo del mismo, y luego quitamos los dos tornillos tipo philips que están debajo de las mismas. Una vez hecho esto, descalzamos el TID y desconectamos el conector trasero. OJ O: no hacer fuerza a este conector, tiene una pequeña patita plástica por encima, se presiona la misma y se saca (puede costar!) Una vez que el TID esta afuera del tablero, la desmontaremos de su carcasa. Hay dos tornillos también tipo Philips que fijan el TID a su carcasa, tal como muestra la siguiente figura.
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Una vez que quitamos el TID por completo de su carcasa, podremos trabajar con mayor cuidado y comodidad.
TID afuera, listo para ser reparado
Posteriormente, procederemos a desarmar por completo el TID para repararlo. En ambos costados, su carcasa de plástico tiene dos pequeñas pestañitas de plástico. P resionamos ambas pestañitas y la parte trasera de la carcasa y esta saldrá. Es posible que nos tengamos que ayudar con un
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destornillador plano, haciendo palanca desde arriba, pero no forzar mucho ya que podemos romper la carcasa plástica. Una vez que hayamos quitado la parte trasera de la carcasa del TID, tendremos algo similar a esto: TID sin la parte posterior de la carcasa: placa base de integrados, conector trasero y toda la parte anterior intacta
Luego, para tener fácil y cómodo acceso al área a reparar, debemos quitar la placa de integrados que se menciono anteriormente. Esta está fijada a la estructura plástica del TID por 5 pestañas plásticas (color blancas), 3 abajo y 2 arriba, indicadas en la siguiente imagen con flechas rojas:
Una vez descalzada la plaqueta principal, rotaremos la misma hasta dejarla en posición horizontal. MUCHO CUIDADO CON LA CINTA
IMPRESA DE DATOS. Esta es mu y fr ágil, principalmente en sus extremos! Reparacion del T.I.D. Chevrolet Cors a Classic / Opel-Vauxhall Cors a B
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Una vez hecho esto, quedara con fácil acceso la zona que nos interesa; la parte posterior de la ficha macho.
Con un soldador y SIN NECESIDAD DE AÑADIR ESTAÑO, retocaremos los puntos de soldadura originales del TID. Simplemente lo que queremos hacer, es restaurar las soldaduras, no encontré ninguna necesidad de poner mas estaño; si ponemos mas estaño corremos el riesgo de que se toquen dos contactos...dolor de cabeza en el horizonte!!! Muy cuidadosamente hacemos contacto por contacto, hasta que se restaure la conectividad.
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DATO: por favor, tómense todo el tiempo necesario para repasar estas soldaduras. Hagan buenas soldaduras, no soplen el estaño para que este se enfríe mas rápido (error garrafal, produce soldaduras débiles y quebradizas). Una vez repasadas todas las soldaduras, armamos la centralita según el proceso inverso al desarmado; colocamos la parte trasera de la carcasa, montamos el TID en su carcasa plástica con los dos tornillos philips, vamos hasta el auto y conectamos el chicote trasero (ya los datos deberían comenzar a destellar: hora y fecha) y montamos el TID al tablero con los dos tornillos philips ocultos bajos las toberas de aire. Una vez armado todo, debemos comprobar que la centralita mantenga los datos almacenados (hora / fecha) y que el termómetro no marque valores absurdos. También encendemos la radio y comprobamos que los datos se muestren correctamente.
FIN Reparacion del T.I.D. Chevrolet Cors a Classic / Opel-Vauxhall Cors a B
