WV Motor 2.8 V6 24v

Formación Asistencial

6.05 Edición 02.2001

Motor 2.8L-V6-24V con distribución variable Información para el instructor (E)

Formación Asistencial Información para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribución variable 6.05 (E) Índice Tema

1 1.1 1.1.1

1.1.2

Página

El motor 2.8L V6 24V en el T4 y en el Sharan

4

Ficha técnica Potencia/par motor

4 5

Breve descripción técnica

4

1.2

Carburantes y líquidos operativos

6

2

La distribución variable

6

2.1

2.2 2.3

El reglaje de los árboles de levas La estructura El funcionamiento

9 12 13

2.3.1

El circuito de aceite

14

2.4

La gestión

16

2.4.1

Las señales de entrada Los sensores El transmisor de régimen del motor El transmisor de temperatura del líquido refrigerante G 62 Los actuadores

17 18 21 22 23

2.4.2 2.4.3 2.4.4 2.4.5 2.5

2.6

K VK 36/si/(E)/TI 6 05e doc

Adaptación El autodiagnóstico

2/29

24 25

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Formación Asistencial Información para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribución variable 6.05 (E) Índice Tema

Página

3

Cadena de distribución

26

4

Las bobinas de encendido de chispa única

27

5

Colector de admisión variable

28

6

Nuevos útiles especiales

28


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Formación Asistencial Información para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribución variable 6.05 (E)

1

El motor 2.8L V6 24V en el T4 y en el Sharan Se describen las modificaciones que ha recibido este motor con respecto al V6 24 V montado en el Golf.

1.1

Breve descripción técnica

• • • •

• •

1.1.1

Ficha técnica


Motor de gasolina de 6 cilindros y cuatro

tiempos con culata de 24 válvulas Arquitectura VR 2 árboles de levas en culata Reglaje de los árboles de levas de admisión y escape con compensación hidráulica del juego de válvulas Bosch Motronic ME 7.1 con inmovilizador, ASR y bus de datos CAN Regulación de picado selectiva por cilindros

Letras distintivas Letras distintivas Número de cilindros Distancia entre cilindros Cilindrada Número de válvulas/cilindro Carrera Diámetro Compresión Decalaje de cilindros Ángulo de la V Orden de encendido

en el Sharan en el T4 (mm) (cm3) (mm) (mm) (mm)

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• • • • • •

Colector de admisión variable Depuración de gases de escape mediante regulación lambda permanente Recirculación de gases de escape Regulador de velocidad integrado en la unidad de control del motor Inyección de aire secundario EOBD con testigo de control de las emisiones de escape

AYL AMV 6 65 2792 4 90,3 81 10,5:1 12,5 15° 1-5-3-6-2-4

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Formación Asistencial Información para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribución variable 6.05 (E) 1.1.2

Potencia/par motor

Régimen de ralentí (1/min) Régimen máx. de revoluciones (1/min) Potencia (KW) (CV) Par motor máx. T4 (Nm)

700 6.700 150 204 268 a 4.500 1/min

Par motor máx. Sharan

265 a 3.600 1/min

(Nm)

Potencia Par motor


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Formación Asistencial Información para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribución variable 6.05 (E) 1.3

Carburantes y líquidos operativos

•

Gasolina de 98 octanos ROZ sin plomo

•

•

95 octanos ROZ con pérdida de potencia y par Líquido refrigerante VW G 12

•

•

2

Aceite según norma VW. Se ha de tener en cuenta el Manual de Reparaciones actual. Consumo de aceite: 0,1l / 100km

La distribución variable Aumentan cada vez más las exigencias de cara a los motores de combustión interna, por un lado en lo que respecta a la potencia y al par que piden los clientes y, por otro, en relación con la necesaria reducción del consumo y la futura legislación en materia de emisiones de escape. Por lo que respecta a la legislación en materia de emisiones de escape, la recirculación de los gases de escape es un método adecuado para reducir la formación de óxidos de nitrógeno durante la combustión por medio de la introducción de gases de escape en el aire de admisión.


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Referido a los tiempos de distribución, significa que es necesario regular también el árbol de levas de escape, además del reglaje del árbol de levas de admisión. Para aprovechar las ventajas que brinda el reglaje de ambos árboles de levas, es necesario regular de forma continua el árbol de levas de admisión en todo el margen de revoluciones.

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Formación Asistencial Información para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribución variable 6.05 (E) Hay dos sistemas de recirculación de gases de En el caso de la recirculación interna, la cantidad escape. de gases de escape recirculados viene determinada por la magnitud del cruce de En el caso de la recirculación externa, los válvulas. Mediante el reglaje de los árboles de gases de escape se introducen en el colector levas se puede actuar convenientemente sobre de admisión a través de un sistema de tubos y el cruce de válvulas y, por consiguiente, sobre la una válvula. En el colector de admisión, los cantidad de gases de escape recirculados. gases de escape se mezclan con el aire de admisión y la mezcla pasa a llenar los cilindros. En cambio, en el caso de la recirculación interna (2.8L-V6) se consigue hacer rebosar los gases de escape de tal forma que pasan del canal de escape al de admisión durante la fase del cruce de válvulas en el punto muerto del intercambio de gases. La ventaja de la recirculación interna consiste en el breve tiempo muerto (el sistema externo es mucho más lento) y en la distribución homogénea de la masa de gases de escape recirculados.


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Formación Asistencial Información para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribución variable 6.05 (E) El variador de aletas del árbol de levas


La distribución variable del motor VR6 del Sharan y T4 se realiza por medio de dos variadores de aletas que tienen la misión de modificar la posición de los árboles de levas de admisión y escape de forma controlada por la unidad de control del motor con respecto al par motor y a las emisiones de escape. Hay un variador de admisión y otro de escape.

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Los variadores de admisión y escape son diferentes y no se deben intercambiar.

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El reglaje de los árboles La unidad de control del motor gobierna y vigila Los campos de curvas características incluyen, el reglaje de los árboles de levas. A ese efecto, por ejemplo, los aspectos: de levas dispone de campos de curvas características diferentes para los dos árboles de levas.

calentamiento del catalizador, calentamiento del motor y el motor a temperatura de servicio. -

1 Variador de admisión 2 Carcasa de la distribución con patín 3 Variador de escape 4 Electroválvula 1 para distribución variable N 205, admisión 5 Electroválvula 2 para distribución variable N 318, escape 6 Cadena de rodillos simple

1 2 3 4 5 6


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Árbol de levas de admisión Su posición se modifica progresivamente en función del campo de curvas características durante todo el régimen de revoluciones, siendo el avance máximo de 50° cigüeñal. Va adoptando la posición más ventajosa para los estados de carga: ralentí, rendimiento máximo, par motor y recirculación de gases de escape. En la posición inicial (arranque del motor), el árbol de levas de admisión está

El reglaje del árbol de levas es gobernado por la unidad de control del motor, a través del transmisor Hall G40 y la corona codificada dispuesta sobre el variador. El funcionamiento es idéntico al motor 2.3L VR5 que viene descrito en el Programa Autodidáctico núm. 195. En caso de avería de la distribución variable, el árbol de levas de admisión es situado por efecto de la presión de aceite en la posición inicial de 25° después de PMS.

posicionado de tal forma que la apertura de

la válvula de admisión se realiza a 25° después de PMS. Con el motor a carga parcial, por razón de las emisiones contaminantes, el árbol de levas adopta una posición de hasta 25° antes de PMS. A régimen de plena carga, los tiempos de distribución están previstos para conseguir el rendimiento máximo, de acuerdo con el campo de curvas características. El margen de reglaje está entre 8° y 45° cigüeñal, de acuerdo con los datos del campo de curvas características.


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Árbol de levas de escape Al contrario del árbol de levas de admisión, el de escape sólo adopta las dos posiciones de: cierre de la electroválvula de escape a 25° antes de PMS. y a 3° antes de PMS. En el caso de este reglaje entre dos puntos se trata de sopesar los aspectos de comportamiento de ralentí y recirculación de gases de escape. Por ello, con revoluciones inferiores a 1.200 y en función de la carga el árbol de levas de escape se sitúa en la posición de

En caso de avería de la distribución variable, el árbol de levas de escape adopta, por efecto de la presión de aceite, la posición inicial de 3° antes de PMS.

ralentí a 25° antes de PMS.

Con el motor por encima de 1.200 revoluciones, el árbol de levas de escape se mantiene en su posición inicial mecánica de 3° antes de PMS. De esta forma se consigue un buen rendimiento en régimen de plena carga y un gran cruce de válvulas con el motor a carga parcial a efectos de la reducción de las emisiones contaminantes.


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La estructura

El variador está formado por los siguientes componentes:

1 la carcasa con aletas exteriores que está solidaria con la rueda de la cadena 2 la aleta interior que está solidaria con el árbol de levas, 3 y una electroválvula para la distribución variable.

3

2 1

3


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El funcionamiento


El funcionamiento de los variadores es

hidráulico y reciben la presión de aceite necesaria del circuito de aceite del motor. La alimentación de aceite a los variadores se produce a partir de la bomba de aceite, pasando por la culata, hasta las electroválvulas. La activación de ambas electroválvulas para modificar la posición de los árboles de levas la gobierna la unidad de control del motor. Según la señal de la misma, la electroválvula dirige la presión de aceite hacia el variador en función del ángulo y del sentido de reglaje.

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En el variador, la presión de aceite actúa sobre la aleta interior que está solidaria con el árbol de levas. La aleta interior gira dentro del variador y arrastra el árbol de levas. Para más información consulte el programa autodidáctico núm. 246 "Distribución variable".

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Formación Asistencial Información para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribución variable 6.05 (E) 2.3.1 El circuito de aceite


La presión de aceite de la culata se dirige hacia las electroválvulas de la distribución variable a través de un támiz. Las electroválvulas activadas por la unidad de control del motor abren un conducto de aceite en la carcasa de distribución en función del sentido de reglaje del árbol de levas. El aceite fluye por la carcasa de la distribución y llega al árbol de levas a través de una interconexión dinámica compuesta de ranuras circulares en el árbol de levas y segmentos de estanqueidad.

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Seguidamente pasa a través de unos orificios horizontales y llega a los variadores. En función del sentido de reglaje, el aceite entra en la cámara izquierda o en la derecha que se encuentran junto a la aleta.

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Para el correcto funcionamiento del sistema se requiere una presión mínima de aceite de 0,7 bares.


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La gestión La distribución variable la gobierna la unidad de control del motor. Para ello necesita las siguientes señales de entrada.

Cuadro sinóptico

N 205 G 40 G 163 G 28 G 70

N 318

G 62


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G 40 Transmisor Hall G 163 Transmisor Hall 2 G 28 Transmisor de régimen del motor G 70 Medidor de masa de aire por película caliente G 62 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante N 205 Electroválvula 1 para la distribución variable N 318 Electroválvula 2 para la distribución variable

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Formación Asistencial Información para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribución variable 6.05 (E) 2.4.1 Las señales de entrada

•

•

•


la señal de carga del motor procedente del medidor de masa de aire por película caliente G70 el régimen del motor captado por el transmisor de régimen del motor G 28, a partir de las señales de régimen y carga la unidad de control calcula el par motor la posición del cigüeñal la calcula la unidad de control a partir de las señales del transmisor de régimen del motor y las señales de los transmisores Hall

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•

•

la posición del árbol de levas de admisión la capta el transmisor G 40 y

la del árbol de levas de escape la capta el transmisor Hall 2 G 163 y la temperatura del líquido refrigerante procedente del transmisor de temperatura del líquido refrigerante G 62

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Formación Asistencial Información para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribución variable 6.05 (E) 2.4.2 Los sensores

Los transmisores Hall El transmisor Hall G 40, árbol de levas de admisión, y el transmisor Hall 2 G 163, árbol de levas de escape, están situados en la carcasa superior de la distribución del motor.

1

Aplicación de la señal Los transmisores Hall comunican a la unidad de

control del motor la posición de los árboles de levas. Para ello realizan la lectura sobre sendas coronas codificadas dispuestas sobre los variadores. A partir de estas señales y la señal del transmisor de régimen del motor G28, la unidad de control del motor calcula la posición relativa de los árboles de levas con respecto al cigüeñal. La posición relativa del árbol de levas con respecto al cigüeñal la necesita la unidad de control para el arranque rápido y para el reglaje oportuno de los árboles de levas. La corona codificada funciona de forma idéntica a la corona codificada para arranque rápido del motor 2.3L V 5 (véase el Programa Autodidáctico núm. 195)


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2

1 Transmisor Hall 2 Corona codificada

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Formación Asistencial Información para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribución variable 6.05 (E) Los transmisores Hall generan una señal rectangular que, en su posición inicial, se encuentra a 121° después de PMS con respecto a la señal del cigüeñal. El desfase de 121° garantiza que, teniendo en cuenta los ángulos máximos de reglaje y todas las tolerancias, en el momento de la marca de referencia del software (segundo flanco descendente después del hueco) la señal del transmisor del árbol de levas esté a nivel alto durante un giro del cigüeñal y bajo durante la siguiente vuelta. De esta forma se reconoce

perfectamente el cilindro 1.


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Repercusiones en caso de ausencia de la

señal: En caso de ausencia de la señal de uno de los dos transmisores Hall, el sistema de distribución variable queda desactivado. El motor seguirá funcionando y también será posible arrancarlo. En caso de avería de los dos transmisores Hall, la unidad de control seguirá soportando el arranque del motor utilizando una función denominada reconocimiento del arranque, que consiste en que la unidad de control memoriza en la fase de seguimiento el momento (cilindro) en que se ha parado el motor.

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Formación Asistencial Información para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribución variable 6.05 (E) Las señales

Marca de ref. cigüeñal (software)

Marca de referencia árbol de levas

Cigüeñal

121° cigüeñal

Árbol de levas de admisión en posición de referencia

Árbol de levas de escape en posición de referencia

Árbol de levas de admisión en avance máx. (52° cigüeñal) 52° cigüeñal

Árbol de levas de escape en avance máx. (25° cigüeñal) 25° cigüeñal


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Formación Asistencial Información para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribución variable 6.05 (E) 2.4.3 El transmisor de régimen del motor

El transmisor de régimen del motor G 28 está situado en el bloque motor. Aplicación de la señal La unidad de control utiliza la señal de la corona codificada (60 - 2 dientes) para calcular el régimen del motor y reconocer la posición PMS del cigüeñal. En combinación con las señales de los transmisores Hall, reconoce la posición del cigüeñal con respecto a los árboles de levas. El reconocimiento exacto de la posición del cigüeñal con respecto al árbol de levas es necesario para situar los árboles de levas de admisión y escape en la posición deseada. El hueco de la corona codificada sirve de punto cero, y cada diente más corresponde a 6° de ángulo de cigüeñal.


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señal En caso de ausencia de la señal del transmisor G 28, el motor se para y no será posible ponerlo en marcha.

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Formación Asistencial Información para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribución variable 6.05 (E) 2.4.4 El transmisor de temperatura del líquido refrigerante G 62


La temperatura del líquido refrigerante se Repercusiones en caso de ausencia de la necesita con respecto a la distribución variable: señal En caso de ausencia de la señal, se utiliza una • para liberar la distribución variable con función sustitutiva memorizada en la unidad de temperaturas superiores a –10° C control que tiene en cuenta la carga y el régimen, además de otros parámetros. • y para escoger los campos de curvas características para la fase de calentamiento del motor y el calentamiento del catalizador.

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Formación Asistencial Información para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribución variable 6.05 (E) 2.4.5 Los actuadores

Las dos electroválvulas para la distribución variable: la 1 para el árbol de levas de admisión (N205) y la 2 para el árbol de levas de escape (N 318), están situadas en la carcasa de la distribución variable que va atornillada directamente a la culata. Misión Las dos electroválvulas tienen la misión de canalizar la presión de aceite hacia los dos variadores de acuerdo con el ángulo y el sentido de reglaje.

1 2

1 Electroválvula 1 para la distribución variable N 205, árbol de levas de admisión 2 Electroválvula 2 para la distribución variable N 318, árbol de levas de escape

Excitación La unidad de control del motor excita la

electroválvula del variador del árbol de levas de admisión con una frecuencia fija y proporción de periodo variable. La electroválvula del variador de escape se activa con una tensión de 12 V.


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señal En caso de avería de una de las electroválvulas queda desactivada la distribución variable.

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Formación Asistencial Información para el instructor, motor 2.8L-V6-24V con distribución variable 6.05 (E) Esquema eléctrico de funciones N 205

G 40

2.5

Adaptación


N 318

G 163

G 40 Transmisor Hall G 163 Transmisor Hall 2 G 28 Transmisor de régimen del

G 28

G 62

El sistema de la distribución variable es adaptivo.

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motor G 62 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante N 205 Electroválvula 1 para la distribución variable, árbol de levas de admisión N 318 Electroválvula 2 para la distribución variable, árbol de levas de escape

De esta forma se compensan las tolerancias y el desgaste que se producen en los variadores y las coronas codificadas y la dilatación de la cadena. Esta medida aumenta la precisión del reglaje.

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El autodiagnóstico El reglaje del árbol de levas se puede verificar en el bloque de valores de medición.

Bloque de valores de medición núm. 090 Árbol de levas de escape Régimen del motor Reglaje activado

Bloque de valores de medición núm. 091 Árbol de levas de admisión Régimen del motor Proporción de periodo electroválvula Bloque de valores de medición núm. 093 Adaptación de variadores de árboles de levas La adaptación se produce automáticamente al ralentí, a una temperatura del líquido refrigerante > 60° Cuando se borra la memoria de averías, se borra la adaptación Bloque de valores de medición núm. 093 Valores adaptivos Admisión


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Ángulo teórico árbol de levas de escape

Ángulo efectivo árbol de levas de escape

Ángulo teórico árbol de levas de admisión

Ángulo efectivo árbol de levas de admisión

No disponible en el momento del lanzamiento. Se incorporará posteriormente.

Escape

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3

Cadena de

distribución La cadena de distribución se ha adaptado a la distribución variable. Véase el Manual de Reparaciones para el calado correcto de la cadena de distribución.


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4

Las bobinas de encendido de chispa única El motor cuenta ahora con bobinas de

encendido de chispa única que llevan integrada la etapa final de potencia. Están ubicadas directamente sobre la bujía La culata, la tapa de la culata y el diseño del cableado se han adaptado correspondientemente.

N 70

Q


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5

Colector de admisión variable El funcionamiento del colector de admisión variable es idéntico al del colector del Golf.

6

Nuevos útiles especiales Se dispone de un nuevo útil especial para extraer los capuchones de las bujías. Extractor para bobina de encendido tipo varilla T10095


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Sólo para uso interno ©

Volkswagen AG, Formación asistencial, K-VK-36, Brieffach 1995 Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas. Estado técnico 07/00

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