WSM-TT-TH-002 คู่มือซ่อมแทรกเตอร์ B2420

ถึงผูอาน คูมือซอมเลมนี้จัดทําขึ้นเพื่อใหบุคลากรผูมีหนาที่ในการตรวจสภาพเครื่องยนตไดรับทราบขอมูลเกี่ยวกับ กลไกการทํางาน การตรวจสภาพ และการบํารุงรักษาเครื่อง B2420 โดยแบงเปนสามสวนไดแก “ขอมูลทั่วไป”, “ระบบกลไก” และ “การตรวจสภาพ” ขอมูลทั่วไป หัวขอนี้อธิบายถึงขอมูลคุณลักษณะตางๆ ของรถแทรกเตอร ขอควรระวังโดยทั่วไป รายการสิ่งที่ตองตรวจ เช็คหลังจากการบํารุงรักษา รวมถึงเครื่องมือในการบํารุงรักษาและเครื่องมือพิเศษตางๆ

Q

ระบบกลไก หัวขอนี้อธิบายโครงสรางและฟงกชันการทํางานของรถแทรกเตอร ซึ่งเปนพื้นฐานที่ตองทําความเขาใจกอน ที่จะดําเนินการแกไขขอขัดของ ถอดประกอบชิ้นสวน ตลอดจนการตรวจสภาพ หากมีขอมูลที่มิไดกลาวถึงในคูมือซอมเลมนี้ ใหอางอิงขอมูลจากคูมือซอมเครื่องยนตดีเซล / กลไกการทํางาน ของแทรกเตอร (รหัสหมายเลข 9Y021-01874 / 9Y021-18201) Q

การตรวจซอม ขอมูลเกี่ยวกับการแกไขปญหาที่เกิดขึ้น, รายการขอมูลจําเพาะในการตรวจสภาพ, คาแรงขัน, การตรวจเช็ค และการปรับตัง้ , การถอดและการประกอบ รวมถึงการตรวจสภาพซึ่งครอบคลุมถึงขั้นตอนการปฏิบัติงาน, ขอควรระวัง, คามาตรฐานที่กําหนด และคาความสึกหรอของชิ้นสวนที่ยอมได Q

ขอมูล รูปภาพประกอบและคามาตรฐานที่ใชทั้งหมดในคูมือเลมนี้ เปนขอมูลของผลิตภัณฑรุนลาสุดในชวง เวลาที่ทําการจัดพิมพ บริษัทฯ ขอสงวนสิทธิ์ในการเปลี่ยนแปลงขอมูลทั้งหมดไดตลอดเวลาโดยมิตองแจงใหทราบ เนื่องจากคูมือเลมนี้อางอิงถึงผลิตภัณฑหลายรุน ขอมูลหรือรูปภาพที่ใชในคูมือฉบับนี้ จะไมเฉพาะเจาะจง ไปที่ผลิตภัณฑรุนใดรุนหนึ่ง กุมภาพันธ 2009 © KUBOTA Corporation 2009

ความปลอดภัยในการทํางาน

B2420, WSM ¤ÇÒÁ»ÅÍ´ÀÑÂã¹¡ÒÃ·Ó§Ò¹

ความปลอดภัยในการทํางาน “สัญลักษณเตือนภัย” ตอไปนี้จะถูกใชในคูมือซอมและแผนสติกเกอรที่ติดบนแทรกเตอร เพื่อใหระมัดระวังเหตุที่อาจเกิดอันตรายถึง ขัน้ บาดเจ็บได ขอใหอานเนื้อหาสวนนี้และปฏิบัติตามใหถูกตอง ผูอานตองเขาใจเนื้อหาในสวนนี้ รวมถึงขอกําหนดดานความปลอดภัยตางๆ กอนลงมือซอมหรือใชแทรกเตอรรุนนี้

อันตราย

: แสดงถึงสถานการณทลี่ อแหลมตอการเกิดอันตรายรายแรงถึงขั้นบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต หากไมหลีกเลี่ยง

คําเตือน

: แสดงถึงสถานการณทเี่ ปนไปไดที่อาจเกิดอันตรายรายแรงถึงขัน้ บาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต หากไมหลีกเลี่ยง

ขอควรระวัง

: แสดงถึงสถานการณทเี่ ปนไปไดที่อาจเกิดอันตรายขัน้ บาดเจ็บปานกลางหรือเล็กนอย หากไมหลีกเลี่ยง

Q ขอสําคัญ

: แสดงถึงแทรกเตอรหรือทรัพยสินอาจเสียหายได หากใชงานไมถูกตอง

Q หมายเหตุ

: แสดงถึงขอมูลที่เปนประโยชน

การปฏิบัติกอ นการบํารุงรักษา และการตรวจสภาพ

• อานคําแนะนําทั้งหมด และคําแนะนําดานความปลอดภัยในคูมอื นี้ รวมถึงคําแนะนําในแผนสติกเกอรที่ตดิ บนแทรกเตอรของคุณ • ทําความสะอาดบริเวณที่ทํางานและที่ตัวแทรกเตอร • จอดแทรกเตอรบนพื้นราบและมั่นคง แลวใสเบรกมือ • วางอุปกรณตอพวงลงบนพื้น • ดับเครื่องยนต และดึงกุญแจสตารทออก • ถอดสายไฟขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ • แขวนปาย “หามใชแทรกเตอร” ขณะที่จอดเพื่อรอซอมหรือตรวจเช็ค

1


B2420, WSM

ความปลอดภัยขณะเริ่มทํางาน

• หามสตารทเครื่องยนตโดยการตอตรงที่มอเตอรสตารท หรือตอ สายไฟโดยไมผานสวิตชสตารทนิรภัย • หามเปลี่ยนหรือถอดชิ้นสวนใดๆ ของระบบความปลอดภัย แทรกเตอร • กอนสตารทเครื่องยนต ตองแนใจวาคันเกียรทั้งหมดอยูที่ตําแหนง เกียรวางหรืออยูในตําแหนงไมทํางาน • หามสตารทเครื่องยนตขณะยืนบนพื้น สตารทเครื่องยนตขณะนั่งบน ที่นั่งคนขับเทานั้น

ความปลอดภัยขณะเครื่องยนตทํางาน

• หามทํางานกับแทรกเตอรขณะมึนเมา งวงซึมเพราะฤทธิ์ยา หรือมี อาการจากการรับสารใดๆ หรือขณะเหนื่อยลา • แตงกายรัดกุมและสวมอุปกรณนิรภัยที่เหมาะสมกับงาน • ใชเครื่องมือที่เหมาะสมกับงาน ไมควรนําเครื่องมือ ชิ้นสวน แทรกเตอรมาดัดแปลงใชงาน หรือเปลี่ยนแปลงขั้นตอนผิดไปจาก มาตรฐานในการทํางานนั้นๆ • หากปฏิบัติงานรวมกับผูอื่น ใหชวยกันดูแลความปลอดภัยขณะ ทํางาน • หามทํางานใตตัวแทรกเตอรที่รองรับน้ําหนักดวยแมแรงเพียง อยางเดียว รองรับน้ําหนักแทรกเตอรดวยขาตัง้ รับน้ําหนักดวยทุกครั้ง • หามสัมผัสชิ้นสวนที่กําลังหมุน หรือรอนขณะเดินเครื่องยนต • หามเปดฝาหมอน้ําขณะเดินเครื่อง หรือดับเครื่องไดไมนาน มิฉะนั้น น้ํารอนจะพุงออกมาจากหมอน้ํา เปดฝาหมอน้ําไดตอเมื่อฝานั้นเย็น พอที่จะจับดวยมือเปลาเทานั้น หมุนฝาหมอน้ําออกชาๆ จนแรงดัน ภายในหมอน้ําไดถูกระบายออกมาจนหมด แลวจึงเปดฝาหมอน้ํา ออกได • ของเหลวที่รั่วออกมาดวยแรงดันสูง (น้ํามันเชื้อเพลิงหรือน้ํามัน ไฮดรอลิก) สามารถแทรกซึมผานผิวหนังทําใหบาดเจ็บสาหัสได ใหระบายความดันกอนจะถอดทอน้ํามันไฮดรอลิกหรือทอน้ํามัน เชื้อเพลิง และยึดขอตอที่ประกอบเขาทั้งหมดใหแนนกอนจายน้ํามัน ที่มีแรงดันสูงเขาไป • หามเปดระบบเชื้อเพลิงที่มีแรงดันสูง น้ํามันแรงดันสูงที่เหลืออยูในทอน้ํามันเชื้อเพลิงทําใหบาดเจ็บ รายแรงได หามถอดหรือพยายามซอมแซมทอน้ํามันเชื้อเพลิง เซนเซอร หรือสวนประกอบอื่นๆ ระหวางปมน้ํามันเชื้อเพลิง แรงดันสูงและหัวฉีดตางๆ บนเครื่องยนตที่ทํางานดวยระบบน้ํามัน เชื้อเพลิงคอมมอนเรลแรงดันสูง • หนวยควบคุมระบบการสั่งการดวยไฟฟาสรางแรงดันไฟฟามากกวา 100 โวลต และหัวฉีดมีแรงดันไฟฟานี้อยู ระวังไฟฟาช็อตระหวางปฏิบัติงาน

2


B2420, WSM

หลีกเลี่ยงการเกิดไฟไหม

• น้ํามันเชื้อเพลิงนั้นติดไฟไดงายมากและทําใหเกิดการระเบิดได หามสูบบุหรี่ หรือทําใหเกิดประกายไฟ ในบริเวณทํางาน • เพื่อปองกันไมใหเกิดประกายไฟฟาจากการลัดวงจรโดยไมไดตั้งใจ ใหถอดสายขั้วลบของแบตเตอรี่ออกกอนเปนอันดับแรก และ ประกอบคืนเปนอันดับสุดทายทุกครั้ง • กาซที่ระเหยออกจากแบตเตอรี่สามารถระเบิดได ระวังอยาใหเกิด ประกายไฟหรือเปลวไฟบริเวณเหนือแบตเตอรี่ โดยเฉพาะขณะ ชารจแบตเตอรี่ • ตรวจเช็คใหแนใจวาไมมีน้ํามันเชื้อเพลิงหกอยูบนเครื่องยนต

การถายเทอากาศในบริเวณพื้นที่ทํางาน

• หากจะตองเดินเครื่องยนตเพื่อทํางานอยางใดอยางหนึ่ง ตรวจเช็ค ใหแนใจวาบริเวณนั้นมีการระบายอากาศอยางเหมาะสม หามเดิน เครื่องยนตในหองที่อากาศถายเทไมสะดวก กาซไอเสียนั้นมีคารบอน มอนอกไซดที่เปนพิษตอรางกายอยู

ปองกันการสัมผัสถูกน้ํากรด • กรดซัลฟวริกในขั้วไฟฟาของแบตเตอรี่นั้นเปนสารที่มีอันตราย กรดนั้นมีความรุนแรงมากพอที่จะกัดผิวหนัง เสื้อผา และทําให ตาบอดไดหากกระเด็นเขาดวงตา หลีกเลี่ยงมิใหขั้วไฟฟาสัมผัสกับ ดวงตา มือ และเสื้อผา หากคุณทําขั้วไฟฟาหกใสตัวเอง ใหลาง บริเวณที่โดนกรดดวยน้ําสะอาด และทําการปฐมพยาบาลทันที

การทิ้งของเหลวจําพวกสารเคมีอยางเหมาะสม

• หามเทของเหลวจําพวกสารเคมีลงบนพื้น ทอระบายน้ํา หรือ แหลงน้ําตามธรรมชาติเชนแมน้ํา บึง หรือบอน้ํา อานขอกําหนดใน การปองกันและอนุรักษสิ่งแวดลอมใหเขาใจ กอนทําการกําจัด น้ํามันเครื่อง, น้ํามันเชื้อเพลิง, สารหลอเย็น, น้ํากรดในแบตเตอรี่ และขยะที่เปนอันตรายตางๆ

3


B2420, WSM

การเตรียมพรอมรับมือเหตุฉุกเฉิน

• เตรียมอุปกรณปฐมพยาบาลและถังดับเพลิงใหพรอมทุกครั้ง • เก็บหมายเลขโทรศัพทฉุกเฉินของแพทย, รถพยาบาล, โรงพยาบาล และตํารวจดับเพลิงไวใกลกับโทรศัพทของคุณ

4


B2420, WSM

แผนสติกเกอรความปลอดภัย แผนสติกเกอรความปลอดภัยตอไปนี้จะติดตั้งอยูบนแทรกเตอร หากพบวาชํารุด หรือสูญหาย ใหจัดซื้อมาติดใหม รหัสสติกเกอรแตละแผนจะอยูในรายการอะไหล หมายเลขชิ้นสวน 6C090-4958-2 ใหอยูหางพัดลมเครื่องยนต และสายพานพัดลม

หมายเลขชิ้นสวน 6C140-4744-1

5


B2420, WSM



หมายเลขชิน้ สวน 6C090-4959-1 ไมสัมผัสถูกชิน้ สวนทีร่ อ น เชน ทอไอเสีย ฯลฯ

หมายเลขชิน้ สวน 6C090-4958-2 ใหอยูห า งจากพัดลมเครือ่ งยนต และสายพานพัดลม

6

หมายเลขชิ้นสวน 6C090-4747-2 หามจุดไฟ


B2420, WSM



หมายเลขชิ้นสวน 6A320-5559-1

การดูแลรักษาแผนสติกเกอรระวังอันตราย คําเตือน และขอควรระวังตางๆ 1. 2. 3. 4. 5.

รักษาความสะอาดแผนสติกเกอรระวังอันตราย คําเตือน และขอควรระวัง โดยปราศจากสิ่งกีดขวาง ทําความสะอาดแผนสติกเกอรระวังอันตราย คําเตือน และขอควรระวัง โดยใชสบูและน้ําเช็ดทําความสะอาด เปลี่ยนแผนสติกเกอรระวังอันตราย คําเตือน และขอควรระวังที่ชํารุดหรือเสียหายใหม และหาซื้อไดจากรานผูแทนจําหนายคูโบตา กรณีที่จะติดแผนสติกเกอรระวังอันตราย คําเตือนและขอควรระวังชิ้นใหม จะตองแนใจวาเปนชนิดเดียวกันและจะตองติดอยูในตําแหนงเดิม การติดแผนสติกเกอรระวังอันตราย คําเตือน และขอควรระวังชิ้นใหม ตองทําความสะอาดและเช็ดจุดที่จะติดใหแหงและตองติดใหเรียบรอย โดยกดไลฟองอากาศออกทั้งหมด

7

ขอมูลจําเพาะของแทรกเตอร

B2420, WSM

ขอมูลจําเพาะของแทรกเตอร รุน

B2420

แรงมาที่เพลา PTO

14.3 กิโลวัตต (19.2 แรงมา)* ผูผลิต

KUBOTA

รุน

D1105-E2-D22

ประเภท

เครื่องยนตดีเซลแบบ E-TVCS 3 สูบ ระบายความรอนดวยน้ํา

จํานวนกระบอกสูบ เครื่องยนต

3

ขนาดกระบอกสูบและชวงชัก

78 x 78.4 มม. (3.07 x 3.08 นิ้ว) 1123 ซม.3 (68.53 ลบ.นิ้ว)

ปริมาตรกระบอกสูบ แรงมาสุทธิ

17.9 กิโลวัตต (24.0 แรงมา)* 2600 นาที-1 (รอบตอนาที)

ความเร็วรอบสูงสุด แรงบิดสูงสุด

70 นิวตันทเมตร (52 ปอนดทฟุต)

แบตเตอรี่

50 B24L-MF

ถังน้ํามันเชื้อเพลิง ความจุ

สัดสวน

26 ลิตร (6.9 แกลลอนสหรัฐ, 5.7 แกลลอนอังกฤษ)

หองขอเหวี่ยง (รวมไสกรอง)

3.1 ลิตร (3.3 ควอรตสหรัฐ, 2.7 ควอรตอังกฤษ)

น้ําหลอเย็น

3.9 ลิตร (4.1 ควอรตสหรัฐ, 3.4 ควอรตอังกฤษ)

หองเกียร

14 ลิตร (3.7 แกลลอนสหรัฐ, 3.1 แกลลอนอังกฤษ)

ความยาวทั้งหมด (ไมรวมอุปกรณตอพวง 3 จุด)

2410 มม. (94.88 นิ้ว)

ความกวางทั้งหมด

1051 มม. (39.96 นิ้ว)

ความสูงทั้งหมด (ถึงดานบนสุดของพวงมาลัย)

1350 มม. (53.15 นิ้ว)

ระยะลอ

1563 มม. (61.54 นิ้ว)

ความสูงใตทองต่ําสุด

325 มม. (12.8 นิ้ว)

ความกวาง ลอหนา ชวงลอ ลอหลัง

810, 900 มม. (31.9, 35.4 นิ้ว)

815 มม. (32.1 นิ้ว)

น้ําหนัก

595 กก. (1310 ปอนด)

คลัตช

แบบแหงแผนเดี่ยว ยาง

ลอหนา

7 - 12

ลอหลัง

8.3 - 20

พวงมาลัย ระบบขับเคลื่อน ระบบสงกําลัง

พวงมาลัยพาวเวอร (Integral type) คันเกียร, เดินหนา 9 เกียร ถอยหลัง 3 เกียร

เบรก

แบบจานเบรกแชในน้ํามัน

รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด (ใชเบรกชวย)

2.1 เมตร (6.9 ฟุต)

ระบบควบคุมไฮดรอลิก

การควบคุมตําแหนง อุปกรณตอ พวง 3 จุด : 16.6 ลิตร/นาที (4.39 แกลลอนสหรัฐ/นาที, 3.65 แกลลอนอังกฤษ/นาที) พวงมาลัยพาวเวอร : 9.8 ลิตร/นาที (2.6 แกลลอนสหรัฐ/นาที, 2.2 แกลลอนอังกฤษ/นาที)

ความจุปม ระบบไฮดรอลิก อุปกรณตอพวง 3 จุด

SAE ประเภท 1

ณ จุดยก

750 กก. (1650 ปอนด)

น้ําหนักยก ที่ตําแหนงหาง สูงสุด จากจุดยก 24 นิว้

590 กก. (1300 ปอนด)

พีทีโอเกียรถอยหลัง SAE 1-3/8, 6 รองฟน ระบบเกียรพีทีโอ พีทีโอ / ความเร็วรอบ 540 นาที-1 (รอบตอนาที) ที่ 2600 นาที -1 (รอบตอนาที), 960 นาที-1 (รอบตอนาที) ที่ 2552 นาที-1 (รอบตอนาที) เครื่องยนต หมายเหตุ : *การประเมินโดยบริษัทผูผลิต บริษัทฯ ขอสงวนสิทธิ์ในการเปลี่ยนแปลงขอมูลจําเพาะโดยไมแจงใหทราบลวงหนา W10281170

8

ความเร็วในการขับเคลื่อน

B2420, WSM

ความเร็วในการขับเคลื่อน รุน

B2420

ขนาดยาง (ลอหลัง)

8.3 - 20 Farm

เกียรชวย 1 2

ต่ํา

3 4 เดินหนา

กม./ชม.

ไมล/ชม.

1

1.2

0.75

2

1.7

1.1

3

3.0

1.9

1

3.8

2.4

2

5.4

3.4

6

3

9.7

6.0

7

1

7.3

4.5

2

10.4

6.46

3

18.8

11.7

5

8

กลาง

สูง

9 ถอยหลัง

เกียรหลัก

1

ต่ํา

R

1.4

0.87

2

กลาง

R

4.7

2.9

3

สูง

R

9.1

5.7

หมายเหตุ : บริษัทฯ ขอสงวนสิทธิ์ในการเปลี่ยนแปลงขอมูลจําเพาะโดยไมแจงใหทราบลวงหนา W10330350

9

สัดสวนของแทรกเตอร

B2420, WSM

900 มม. (35.4 นิว )

มม.

นวิ 

มม.

นิว

815 มม. (31.9 นิว )

สัดสวนของแทรกเตอร

มม.

นิว้

มม.

นิ้ว

10

G ขอมูลทั่วไป

ขอมูลทั่วไป สารบัญ 1. รายละเอียดแทรกเตอร .............................................................................................. G-1 [1] ชื่อรุนและหมายเลขของเครื่องยนต ........................................................................ G-1 [2] หมายเลขกระบอกสูบ ........................................................................................ G-2 2. ขอควรระวังทั่วๆ ไป ................................................................................................ G-3 3. ขอควรระวังในการดูแลอุปกรณไฟฟาและสายไฟ ............................................................. G-4 [1] สายไฟ .......................................................................................................... G-4 [2] แบตเตอรี่ ....................................................................................................... G-6 [3] ฟวส ............................................................................................................. G-6 [4] ขั้วตอสายไฟ ................................................................................................... G-7 [5] การดูแลอุปกรณทดสอบวงจร ............................................................................... G-8 4. สารหลอลื่น น้ํามันเชื้อเพลิง และน้ําหลอเย็น ................................................................... G-9 5. คาแรงขัน ........................................................................................................... G-11 [1] การใชสกรู โบลต และนอตทั่วๆ ไป ..................................................................... G-11 [2] สตัดโบลต .................................................................................................... G-11 [3] สกรูแบบเกลียวเมตริก, โบลต และนอตมาตรฐาน ..................................................... G-12 [4] สกรู โบลต และนอตเกลียว UNC หรือ UNF มาตรฐานอเมริกนั .................................... G-12 [5] ปลั๊ก ........................................................................................................... G-12 6. รายการซอมบํารุง.................................................................................................. G-13 7. การตรวจเช็คและบํารุงรักษา..................................................................................... G-15 [1] หัวขอการตรวจเช็คประจําวัน ............................................................................. G-15 [2] ตรวจเช็คเมื่อใชงานครั้งแรกครบ 50 ชั่วโมงการทํางานแทรกเตอร ................................. G-17 [3] จุดตรวจเช็คเมื่อใชงานครบ 50 ชั่วโมงการทํางานแทรกเตอร ........................................ G-19 [4] จุดตรวจเช็คเมื่อใชงานครบ 100 ชั่วโมงการทํางานแทรกเตอร....................................... G-20 [5] จุดตรวจเช็คเมื่อใชงานครบ 200 ชั่วโมงการทํางานแทรกเตอร....................................... G-24 [6] จุดตรวจเช็คเมื่อใชงานครบ 400 ชั่วโมงการทํางานแทรกเตอร....................................... G-25 [7] จุดตรวจเช็คเมื่อใชงานครบ 800 ชั่วโมงการทํางานแทรกเตอร....................................... G-28 [8] จุดตรวจเช็คเมื่อใชงานครบ 1500 ชั่วโมงการทํางานแทรกเตอร ..................................... G-28 [9] จุดตรวจเช็คเมื่อใชงานครบ 3000 ชั่วโมงการทํางานแทรกเตอร ..................................... G-28 [10] การตรวจเช็คเมื่อใชงาน 1 ป ............................................................................... G-28 [11] จุดตรวจเช็คเมื่อใชงานครบ 2 ปการทํางานแทรกเตอร ................................................ G-29 [12] อื่นๆ .......................................................................................................... G-32 8. เครื่องมือพิเศษ ..................................................................................................... G-34 [1] เครื่องมือพิเศษสําหรับเครื่องยนต ........................................................................ G-34 [2] เครื่องมือพิเศษสําหรับแทรกเตอร ........................................................................ G-39 9. ยาง ................................................................................................................... G-49 [1] แรงดันลมยาง ................................................................................................ G-49 [2] การปรับตั้งความกวางชวงลอ ............................................................................. G-50 (1) ลอหนา .................................................................................................. G-50 (2) ลอหลัง .................................................................................................. G-50 10. ขอกําหนดของอุปกรณตอพวง .................................................................................. G-51

G

B2420, WSM

1.

รายละเอียดแทรกเตอร

[1]

ชื่อรุนและหมายเลขของเครื่องยนต

ขอมูลทั่วไป

เมื่อทานติดตอผูแทนจําหนายแทรกเตอรคูโบตาในเขตพื้นที่เพื่อขอรับบริการ ทานควรแจงหมายเลขผลิตของเครื่องยนต หมายเลขแทรกเตอร และชั่วโมงการทํางาน ดวยทุกครั้ง (1) แผนปายบอกรุนและหมายเลขแทรกเตอร (2) หมายเลขการผลิตแทรกเตอร

(3) หมายเลขผลิตของเครื่องยนต (4) ชั่วโมงการทํางาน W1010593

G-1

G

B2420, WSM

[2]


หมายเลขกระบอกสูบ หมายเลขกระบอกสูบของเครื่องยนตดีเซลคูโบตาไดถูกแสดงไวเปนตัวอยางดังรูป ลําดับของกระบอกสูบจะเปนหมายเลข 1, หมายเลข 2 และหมายเลข 3 โดยเริ่มนับ จากดานเสื้อเกียร W1011077

G-2

G

B2420, WSM

2.


ขอควรระวังทั่วๆ ไป • ในการถอดชิ้นสวน ใหวางชิ้นสวนบนพื้นสะอาดและจัดใหเปนระเบียบเพื่อปองกัน การสับสนและปองกันฝุนละออง สกรู โบลต และนอตควรใสไวในจุดเดิม เพื่อ ปองกันความผิดพลาดในการประกอบ • เมื่อตองการใชเครื่องมือพิเศษทานควรใชเครื่องมือพิเศษของแทจากคูโบตา เครื่องมือพิเศษที่ไมไดใชเปนประจํา ควรจัดทําตามแบบที่แนบมากับคูมือเลมนี้ • กอนทําการถอดหรือซอมระบบไฟฟา ตองถอดสายดินออกจากแบตเตอรี่กอน ทุกครั้งเพื่อปองกันระบบไฟฟาลัดวงจรหรือช็อต • กอนวัดขนาดของชิ้นสวน ควรทําความสะอาดสิ่งสกปรก ฝุนผง และคราบน้ํามัน ออกจากชิ้นสวนเพื่อจะไดขนาดของชิ้นงานที่แนนอน • เมื่อตองการเปลี่ยนอะไหลใหใชอะไหลแทของคูโบตาเทานั้น เพื่อรักษา ประสิทธิภาพของการไหล และอายุการใชงานนานขึ้น และการใชงานอยาง ปลอดภัย • ในการถอดและประกอบ ตองเปลี่ยนปะเก็นและแหวนยางใหมทุกครั้ง และควรทา จาระบีที่แหวนยางหรือซีลกันน้ํามันตัวใหมกอนประกอบ โดยดูที่ภาพแสดงไวดาน ซายมือ • เมื่อตองการถอดและประกอบแหวนล็อกดานนอก หรือแหวนล็อกดานใน ตองหัน ดานที่คมของแหวนไปทางดานที่แรงกระทํา โดยดูที่ภาพแสดงไวดานซายมือ • เมื่อใสสลักสปริง ใหหันดานที่ผาไปทางดานที่แรงกระทํา โดยดูที่ภาพแสดงไวดาน ซายมือ • เพื่อปองกันมิใหระบบไฮดรอลิกเสียหาย ใชน้ํามันไฮดรอลิกเกรดที่บริษัทฯ ระบุ ใหใชหรือเทียบเทาเทานั้น (1) (2) (3) (4) (5)

จาระบี แรงกระทํา ดานที่มีคม แรงกระทําในแนวแกน ทิศทางการหมุน

(A) แหวนล็อกดานนอก (B) แหวนล็อกดานใน

W1010787

G-3

G

B2420, WSM

3.


ขอควรระวังในการดูแลอุปกรณไฟฟาและสายไฟ ปฏิบัติตามขอควรระวังในการดูแลอุปกรณไฟฟาและสายไฟเหลานี้ เพื่อความมั่นใจ ในความปลอดภัยและปองกันอันตรายที่อาจเกิดขึ้นกับแทรกเตอรและอุปกรณอื่นๆ Q ขอสําคัญ • ตรวจเช็คสายไฟวาชํารุด และหลวมหรือไม เปนประจําทุกป โดยตองใหความรูแก ลูกคาเพื่อสามารถตรวจเช็คไดเอง หรือนําแทรกเตอรมารับการบริการจากตัวแทน จําหนายในการตรวจเช็คตามระยะเวลาการใชงาน • อยาทําการดัดแปลงหรือเปลี่ยนอุปกรณไฟฟา และสายไฟใหผิดไปจากเดิม • เมื่อตองการถอดสายไฟแบตเตอรี่ ใหถอดสายไฟขัว้ ลบที่แบตเตอรี่กอน และ เมื่อตองการตอสายไฟแบตเตอรี่ ใหตอสายไฟที่ขั้วบวกแบตเตอรี่กอน (1) ขั้วลบที่แบตเตอรี่

(2) ขั้วบวกที่แบตเตอรี่ W1011102

[1]

สายไฟ • ขันนอตยึดขั้วตอสายไฟใหแนนพอดี (1) ถูกตอง (ขันแนนพอดี)

(2) ไมถูกตอง (การขันไมแนนจะทําใหไฟฟา ไหลผานไมสะดวก) W1011256

• อยาใหสายไฟสัมผัสชิ้นสวนที่เปนอันตราย (1) ชิ้นสวนอื่นของแทรกเตอรที่อาจเปนอันตรายกับ (3) การเดินสายไฟ (ถูกตอง) สายไฟ (4) ชิ้นสวนอื่นของแทรกเตอรที่อาจเปนอันตรายกับ (2) การเดินสายไฟ (ไมถูกตอง) สายไฟ W1011360

• ซอมหรือเปลี่ยนสายไฟที่ขาดหรือหมดอายุทันทีที่พบเห็น (1) หมดอายุ (2) ขาด

(3) เทปฉนวนพันสายไฟทําจากไวนิล W1011482

G-4

G

B2420, WSM


• ใสปลอกยางปองกันสายไฟใหแนน (1) ปลอกยางปองกันสายไฟ

(A) ถูกตอง (B) ไมถูกตอง W1011601

• ยึดเข็มขัดรัดสายไฟใหแนน และระวังอยาใหสายไฟเสียหาย (1) เข็มขัดรัด • พันเปนเกลียว (2) ตัวรัดสายไฟ

(3) เข็มขัดรัด (4) รอยนูนจากการเชื่อม W1011774

• เข็มขัดรัดสายไฟใหพันเปนเกลียว อยาใหสายไฟบิด ดึงสายไฟใหตรงไมใหหยอน ยกเวนกรณีชิ้นสวนที่เคลื่อนที่ สายไฟอาจตองหยอนไดเล็กนอย (1) สายไฟ (2) เข็มขัดรัด


• ระวังอยาติดตัง้ ใหชิ้นสวนทับสายไฟ (1) สายไฟ

(A) ไมถูกตอง W1012065

G-5

G

B2420, WSM


• หลังจากติดตั้งสายไฟเสร็จแลวใหตรวจดูฝาครอบ และลักษณะการยึดใหดี โดยเฉพาะสายไฟขั้วแบตเตอรี่ (1) ฝาครอบ • ติดตั้งฝาครอบอยางถูกตอง W1012169

[2]

แบตเตอรี่ • ระวังอยาตอสายไฟที่ขั้วแบตเตอรี่ระหวางขั้วบวกและขั้วลบสลับกัน • เมื่อตองการถอดสายไฟแบตเตอรี่ ใหถอดสายไฟขั้วลบที่แบตเตอรี่กอน และเมื่อ ตองการตอสายไฟแบตเตอรี่ ควรตรวจเช็คขั้วสายไฟและตอขั้วบวกกอน • ไมใชแบตเตอรี่ที่มีความจุ (แอมแปร-ชั่วโมง) ไมตรงกับคามาตรฐานที่กําหนด • หลังจากตอสายไฟเขากับตนขั้วแบตเตอรี่แลว ใหทาจาระบีที่รอนจัดที่ขั้ว แบตเตอรรี่ดังกลาว และปดฝาครอบใหแนน • ทําความสะอาดแบตเตอรี่ไมใหมีฝุน และสิ่งสกปรกสะสมบนตัวแบตเตอรี่ ขอควรระวัง • ระวังอยาใหน้ํากรดแบตเตอรี่กระเด็นโดนผิวหนังหรือเสื้อผา หากสัมผัสหรือ เปรอะเปอนใหรีบลางออกดวยน้ําสะอาดทันที • ควรถอดแบตเตอรี่ออกจากแทรกเตอรทุกครั้ง เมื่อทําการชารจแบตเตอรี่ • ควรถอดฝาปดชองเติมน้ํากลัน่ แบตเตอรี่ออกกอนทุกครั้ง เมื่อทําการชารจแบตเตอรี่ • ใหทําการชารจแบตเตอรี่ในสถานที่ๆ อากาศถายเทไดสะดวก และไมมีเปลวไฟ หรือประกายไฟอยูใกลๆ เนื่องจากขณะทําการชารจแบตเตอรี่จะเกิดกาซไฮโดรเจน และออกซิเจน ซึ่งอาจทําใหเกิดระเบิดได W1012342

[3]

ฟวส • ใชฟวสตามขนาดที่กําหนด หามใชฟวสที่มีขนาดเล็กหรือใหญกวาคาที่กําหนด • หามใชเหล็กหรือลวดทองแดงแทนที่ฟวส • ไมควรติดตัง้ ไฟสองสวาง, วิทยุ ฯลฯ เขากับแทรกเตอรที่ไมไดติดตั้งระบบสํารอง ไฟ • ไมควรติดตัง้ อุปกรณเสริม ถากระแสที่ใชงานเกินความจุของฟวสระบบไฟสํารอง (1) ฟวส

(2) ฟวสหลัก W1012543

G-6

G

B2420, WSM

[4]


ขั้วตอสายไฟ • ขั้วตอสายไฟบางชนิดตองกดเพื่อคลายล็อกกอนจึงจะถอดออกได (A) กด W1012701

• อยาดึงที่สายไฟขณะถอดขั้วตอสายไฟ • ใหจับที่ขั้วตอสายไฟในขณะทําการถอดขอตอขั้วสายไฟ (A) ถูกตอง

(B) ไมถูกตอง W1012798

• ใชกระดาษทรายในการทําความสะอาดคราบสนิมบนขั้วตางๆ • ทําการซอมขั้วตอที่เสียรูป และตองมั่นใจวาไมมขี ั้วตอที่หลุดออกมานอกฉนวน (1) ขั้วตอที่หลุดออกมานอกฉนวน (2) ขั้วตอที่เสียรูป

(3) กระดาษทราย (4) สนิม W1012915

• ควรเช็คขั้วตอสายไฟตัวเมียวาอยูในสภาพสมบูรณ ปากไมอามากเกินไป (A) ถูกตอง

(B) ไมถูกตอง W1013072

G-7

G

B2420, WSM


• ขนาดของปลอกพลาสติกที่ใชหุมขั้วตอสายไฟ ตองมีขนาดใหญพอที่จะหุมขั้วตอ สายไฟไดทั้งอัน (1) ปลอกหุม


[5]

การดูแลอุปกรณทดสอบวงจร • ใชงานอุปกรณทดสอบตามคูมือที่มากับอุปกรณทดสอบเทานั้น • ตรวจเช็คขั้วไฟฟา และยานการใชงาน W1013341

G-8

G

B2420, WSM

4.


สารหลอลื่น น้ํามันเชื้อเพลิง และน้ําหลอเย็น จุดที่ใช

ความจุ

สารหลอลื่น

1 น้ํามันเชื้อเพลิง

26 ลิตร 6.9 แกลลอนสหรัฐ 5.7 แกลลอนอังกฤษ

น้ํามันเชื้อเพลิงดีเซลหมายเลข 2-D น้ํามันเชื้อเพลิงดีเซลหมายเลข 1-D หากอุณหภูมิต่ํากวา − 10 ํC (14 Fํ )

น้ําหลอเย็น 2 (รวมถังน้ําสํารอง)

3.9 ลิตร 4.1 ควอรตสหรัฐ 3.4 ควอรตอังกฤษ

น้ําสะอาดผสมกับสารปองกันการแข็งตัว น้ํามันเครื่อง : โปรดดูหนาถัดไป

กลองเพลาเครื่องยนต 3 (รวมไสกรอง)


4 หองเกียร

14 ลิตร 3.7 แกลลอนสหรัฐ 3.1 แกลลอนอังกฤษ

5 เสื้อคานลอหนา


ที่อุณหภูมิสูงกวา 25 ํC (77 ํF)

SAE30, SAE10W-30 หรือ 15W-40

0 ถึง 25 ํC (32 ถึง 77 Fํ )

SAE20, SAE10W-30 หรือ 15W-40

ที่อุณหภูมิต่ํากวา 0 ํC (32 ํF)

SAE10W, SAE10W-30 หรือ 15W-40

น้ํามัน KUBOTA UDT หรือ SUPER UDT* น้ํามัน KUBOTA UDT หรือ SUPER UDT* หรือน้ํามันเกียร SAE 80, SAE 90

จาระบี การอัดจาระบีตามจุดตางๆ

หมายเลขของตําแหนงที่อดั จาระบี

เกียรชวย

1

แปนเบรก

1

คันเหยียบคลัตช

1

6 แขนกลาง

อัดจนลนออก

1

กานยก (ดานขวา)

1

ขอตออเนกประสงค

2

ขั้วแบตเตอรี่

2

ความจุ

พอประมาณ

* น้ํามันเกียรที่ใชรวมกับระบบไฮดรอลิกของแทจากคูโบตา

G-9

ชนิดของจาระบี

จาระบีอเนกประสงค NLGI-2 หรือ NLGI-1 (GC-LB)

G

B2420, WSM


หมายเหตุ น้ํามันเครื่อง : • น้ํามันที่ใชในเครื่องยนตควรเปนน้ํามันเครื่องเกรดที่ไดรับรองมาตรฐานจากสถาบันปโตรเคมีแหงประเทศอเมริกา (American Petroleum Institute, API) และเปนน้ํามันเครื่องของสมาคมยานยนต (SAE) ที่เหมาะสมตามชวงอุณหภูมิทรี่ ะบุไวในตารางดานบน • ในการควบคุมดานมลพิษ น้ํามันหลอลืน่ ชนิด CF-4 และ CG-4 ไดรับการพัฒนาขึ้นเพื่อใหทํางานรวมกับน้ํามันเชื้อเพลิงกํามะถันต่ําสําหรับ เครื่องยนตของพาหนะทีใ่ ชงานบนทองถนนทั่วไป สวนแทรกเตอรทมี่ ีการใชงานอยางหนัก ทีจ่ ําเปนตองใชน้ํามันเชื้อเพลิงที่มีระดับกํามะถันสูง ควรใชน้ํามันหลอลื่นชนิด CF หรือทีด่ ีกวา ซึ่งมีคาความเปนดางในน้ํามันสูง (คา TBN ไมต่ํากวา 10) • ดูมาตรฐาน API ของน้ํามันเครื่องที่เหมาะสมกับน้ํามันเชื้อเพลิงไดจากตารางตอไปนี้ (น้ํามันเตากํามะถันต่ําหรือน้ํามันเตากํามะถันสูง) Q

เชื้อเพลิงที่ใช

การจําแนกน้ํามันเครื่อง (มาตรฐาน API)

น้ํามันเตากํามะถันสูง (≥ 500 ppm)

CF (หากใชงานน้ํามันหลอลื่น “CF-4, CG-4, CH-4 หรือ CI-4” รวมกับน้ํามันเชื้อเพลิงที่มีคากํามะถันสูง จะตองทําการเปลี่ยนน้ํามันหลอลื่นบอยครั้งขึ้น (ประมาณครึ่งหนึ่ง))

น้ํามันที่มีกํามะถันต่ํา (< 500 ppm) หรือน้ํามันที่มีกํามะถันต่ํามาก (< 15 ppm)

CF, CF-4, CG-4, CH-4 หรือ CI-4

• น้ํามันเครื่องเกรด CJ-4 นั้นออกแบบมาใหใชงานกับเครื่องยนตระบบตัวกรองอนุภาคดีเซล (Diesel Particulate Filter, DPF) และไมสามารถใชกบั แทรกเตอรนี้ได น้ํามันเชื้อเพลิง : • คาซีเทนต่ําสุด 45 คาซีเทนควรจะมากกวา 50 โดยเฉพาะทีอ่ ุณหภูมิต่ํากวา −20 ํC (−4 ํF) หรือเมื่ออยูสงู กวา 1500 เมตร (5000 ฟุต) • หากสารกํามะถันในน้ํามันดีเซลมีมากกวาที่เคยใช 0.5% ใหลดชวงเวลาในการตรวจสอบสภาพน้ํามันเครื่องและกรองน้ํามันเครื่องลง 50% • หามใชน้ํามันดีเซลที่มีสวนผสมของสารกํามะถันมากกวา 1.0 % • ขอแนะนําใหใชน้ํามันดีเซล EN 590 หรือ ASTM D975 • น้ํามันเชื้อเพลิงดีเซลหมายเลข 2-D เปนน้ํามันใสทีม่ ีการระเหยนอยลงสําหรับใชกับเครื่องยนตในงานอุตสาหกรรมและ เครื่องจักรทีใ่ ชประเภท งานหนัก (SAE J313 JUN87) • เนื่องจากเครื่องยนตนี้ใชมาตรฐานไอเสีย EPA Tier 4 และ Interim Tier 4 จึงมีการควบคุมการใชน้ํามันที่มีกํามะถันต่ําหรือต่ํามากในพืน้ ที่ควบคุม EPA (อเมริกาเหนือ) โปรดใชน้ํามันเชื้อเพลิงดีเซลหมายเลข 2-D S500 หรือ S15 เปนตัวเลือกสําหรับหมายเลข 2-D หรือใชน้ํามันเชื้อเพลิงดีเซล หมายเลข 1-D S500 หรือ S15 เปนตัวเลือกสําหรับหมายเลข 1-D หากอุณหภูมิภายนอกต่ํากวา −10 Cํ (14 ํF) น้ํามันเกียร : เปนน้ํามันที่ใชในการหลอลื่นระบบสงกําลังและยังสามารถใชรวมกับระบบไฮดรอลิกของแทรกเตอรดวย เพื่อการทํางานอยางเต็มประสิทธิภาพ และการหลอลืน่ ระบบสงกําลังที่สมบูรณ ทานจําเปนจะตองใชน้ํามันชนิดมัลติเกรด เราแนะนําใหทา นใชน้ํามัน KUBOTA UDT หรือ SUPER UDT เพื่อการปกปองและประสิทธิภาพการใชงานสูงสุด (สอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมจากตัวแทนจําหนายของคูโบตา) หามใชน้ํามันเครื่องตางชนิดผสมเขาดวยกัน • ความจุของน้ําและน้ํามันหลอลื่น เปนการประเมินจากโรงงานผูผลิต

G-10

G

B2420, WSM

5.

คาแรงขัน

[1]

การใชสกรู โบลต และนอตทั่วๆ ไป


สกรู โบลต และนอตตางๆ ทีไ่ มมีคาแรงขันกําหนดไวในคูมือซอมเลมนี้ ใหใชคาแรงขันตามตารางดานลาง เครื่องหมายที่หัวโบลต

ไมระบุหรือ 4T

วัสดุที่ทําโบลต

SS400, S20C

วัสดุที่เปนสวนประกอบ ขนาดเสนผานศูนยกลาง

หนวย

ธรรมดา

ผสมอะลูมิเนียม

7T

9T

S43C, S48C

SCr435, SCM435

ธรรมดา


ธรรมดา

นิวตัน· กิโลกรัม ปอนด นิวตัน· กิโลกรัม ปอนด นิวตัน· กิโลกรัม ปอนด นิวตัน· กิโลกรัม ปอนด นิวตัน· กิโลกรัม ปอนด เมตร แรง·เมตร แรง·ฟุต เมตร แรง·เมตร แรง·ฟุต เมตร แรง·เมตร แรง·ฟุต เมตร แรง·เมตร แรง·ฟุต เมตร แรง·เมตร แรง·ฟุต

M6 (6 มม., 0.24 นิ้ว)

7.9 ถึง 9.3

0.80 ถึง 0.95

5.8 ถึง 6.8

7.9 ถึง 8.8

0.80 ถึง 0.90

5.8 ถึง 6.5

9.81 ถึง 11.2

1.00 ถึง 1.15

7.24 ถึง 8.31

7.9 ถึง 8.8

0.80 ถึง 0.90

5.8 ถึง 6.5

12.3 ถึง 14.2

1.25 ถึง 1.45

9.05 ถึง 10.4

M8 (8 มม., 0.31 นิ้ว)

18 ถึง 20

1.8 ถึง 2.1

13 ถึง 15

17 ถึง 19

1.7 ถึง 2.0

13 ถึง 14

24 ถึง 27

2.4 ถึง 2.8

18 ถึง 20

18 ถึง 20

1.8 ถึง 2.1

13 ถึง 15

30 ถึง 34

3.0 ถึง 3.5

22 ถึง 25

M10 (10 มม., 0.39 นิ้ว)

40 ถึง 45

4.0 ถึง 4.6

29 ถึง 33

32 ถึง 34

3.2 ถึง 3.5

24 ถึง 25

48 ถึง 55

4.9 ถึง 5.7

36 ถึง 41

40 ถึง 44

4.0 ถึง 4.5

29 ถึง 32

61 ถึง 70

6.2 ถึง 7.2

45 ถึง 52

M12 (12 มม., 0.47 นิ้ว)

63 ถึง 72

6.4 ถึง 7.4

47 ถึง 53

–

–

–

78 ถึง 90

7.9 ถึง 9.2

58 ถึง 66

63 ถึง 72

6.4 ถึง 7.4

47 ถึง 53

103 ถึง 117

10.5 ถึง 12.0

76.0 ถึง 86.7

M14 (14 มม., 0.55 นิ้ว)

108 ถึง 125

11.0 ถึง 12.8

79.6 ถึง 92.5

–

–

–

124 ถึง 147

12.6 ถึง 15.0

91.2 ถึง 108

–

–

–

167 ถึง 196

17.0 ถึง 20.0

123 ถึง 144

M16 (16 มม., 0.63 นิ้ว)

167 ถึง 191

17.0 ถึง 19.5

123 ถึง 141

–

–

–

197 ถึง 225

20.0 ถึง 23.0

145 ถึง 166

–

–

–

260 ถึง 304

26.5 ถึง 31.0

192 ถึง 224

M18 (18 มม., 0.71 นิ้ว)

246 ถึง 284

25.0 ถึง 29.0

181 ถึง 209

–

–

–

275 ถึง 318

28.0 ถึง 32.5

203 ถึง 235

–

–

–

344 ถึง 402

35.0 ถึง 41.0

254 ถึง 296

M20 (20 มม., 0.79 นิ้ว)

334 ถึง 392

34.0 ถึง 40.0

246 ถึง 289

–

–

–

368 ถึง 431

37.5 ถึง 44.0

272 ถึง 318

–

–

–

491 ถึง 568

50.0 ถึง 58.0

362 ถึง 419

W1034542

[2]

สตัดโบลต

วัสดุที่เปนสวนประกอบ หนวย ขนาดเสนผานศูนยกลาง M8 (8 มม., 0.31 นิ้ว) M10 (10 มม., 0.39 นิ้ว) M12 (12 มม., 0.47 นิ้ว) M14 (14 มม., 0.55 นิ้ว) M16 (16 มม., 0.63 นิ้ว) M18 (18 มม., 0.71 นิ้ว)

ธรรมดา นิวตัน· กิโลกรัม เมตร แรง·เมตร 12 1.2 ถึง ถึง 15 1.6 25 2.5 ถึง ถึง 31 3.2 29.5 3.0 ถึง ถึง 49.0 5.0 62 6.3 ถึง ถึง 73 7.5 98.1 10.0 ถึง ถึง 112 11.5 172 17.5 ถึง ถึง 201 20.5

ผสมอะลูมิเนียม ปอนด นิวตัน· กิโลกรัม ปอนด แรง·ฟุต เมตร แรง·เมตร แรง·ฟุต 8.7 8.9 0.90 6.5 ถึง ถึง ถึง ถึง 11 11 1.2 8.6 18 20 2.0 15 ถึง ถึง ถึง ถึง 23 25 2.6 18 21.7 ถึง 31.4 3.2 23.1 36.1 46 ถึง – – – 54 72.4 ถึง – – – 83.1 127 ถึง – – – 148 W1048139

G-11

G

B2420, WSM

[3]


สกรูแบบเกลียวเมตริก, โบลต และนอตมาตรฐาน คุณสมบัติระดับ 8.8

คุณสมบัติระดับ 10.9

เกรด

หนวย

นิวตัน·เมตร

กิโลกรัมแรง·เมตร

ปอนดแรง·ฟุต




M8

24 ถึง 27

2.4 ถึง 2.8

18 ถึง 20

30 ถึง 34

3.0 ถึง 3.5

22 ถึง 25

M10

48 ถึง 55

4.9 ถึง 5.7

36 ถึง 41

61 ถึง 70

6.2 ถึง 7.2

45 ถึง 52

M12

78 ถึง 90

7.9 ถึง 9.2

58 ถึง 66

103 ถึง 117

10.5 ถึง 12.0

76 ถึง 86.7

M14

124 ถึง 147

12.6 ถึง 15.0

91.2 ถึง 108

167 ถึง 196

17.0 ถึง 20.0

123 ถึง 144

M16

197 ถึง 225

20.0 ถึง 23.0

145 ถึง 166

260 ถึง 304

26.5 ถึง 31.0

192 ถึง 224

ขนาดเสนผานศูนยกลาง

W1016172

[4]

สกรู โบลต และนอตเกลียว UNC หรือ UNF มาตรฐานอเมริกัน SAE GR.5

SAE GR.8

เกรด หนวย







5/16

23.1 ถึง 27.7

2.35 ถึง 2.83

17.0 ถึง 20.5

32.6 ถึง 39.3

3.32 ถึง 4.00

24.0 ถึง 29.0

3/ 8

48 ถึง 56

4.9 ถึง 5.8

35.0 ถึง 42.0

61.1 ถึง 73.2

6.23 ถึง 7.46

45.0 ถึง 54.0

1/ 2

109 ถึง 130

11.1 ถึง 13.2

80.0 ถึง 96.0

149.2 ถึง 178.9

15.21 ถึง 18.24

110.0 ถึง 132.0

9/16

149.2 ถึง 178.9

15.21 ถึง 18.24

110.0 ถึง 132.0

217.0 ถึง 260.3

22.12 ถึง 26.54

160.0 ถึง 192.0

5/ 8

203.4 ถึง 244

20.74 ถึง 24.88

150.0 ถึง 180.0

298.3 ถึง 357.9

30.42 ถึง 36.49

220.0 ถึง 264.0

ขนาด เสนผานศูนยกลาง

W1022485

[5]

ปลั๊ก วัสดุที่เปนสวนประกอบ รูปทรง

เดือย แบบลิ่ม

เดือย แบบตรง

ขนาด

ธรรมดา








R1/8

13 ถึง 21

1.3 ถึง 2.2

9.4 ถึง 15

13 ถึง 21

1.3 ถึง 2.0

9.4 ถึง 15

R1/4

25 ถึง 44

2.5 ถึง 4.5

18 ถึง 32

25 ถึง 34

2.5 ถึง 3.5

18 ถึง 25

R3/8

49 ถึง 88

5.0 ถึง 9.0

37 ถึง 65

49.0 ถึง 58

5.0 ถึง 6.0

37 ถึง 43

R1/2

59 ถึง 107

6.0 ถึง 11.0

44 ถึง 79.5

59 ถึง 78

6.0 ถึง 8.0

44 ถึง 57

G1/4

25 ถึง 34

2.5 ถึง 3.5

18 ถึง 25

–

–

–

G3/8

62 ถึง 82

6.3 ถึง 8.4

46 ถึง 60

–

–

–

G1/2

49 ถึง 88

5.0 ถึง 9.0

37 ถึง 65

–

–

– 0000001666E

G-12

G

B2420, WSM

6. ลําดับ


รายการซอมบํารุง ระยะเวลา

ชั่วโมงการทํางาน 50

รายการ

100

150

200

250

300

350

400

450

500

ขอสําคัญ

ดูที่หนา

1

น้ํามันเครื่อง

เปลีย่ นถาย

+

,

,

G-17

2

ไสกรองน้ํามันเครื่อง

เปลีย่ น

+

,

,

G-17

3

ไสกรองน้ํามันไฮดรอลิก


+

,

G-18

4

น้ํามันเกียร


,

G-27

5

น้ํามันเสื้อคานลอหนา


,

G-26

6

แทนยึดคานลอหนา

ปรับตัง้

,

G-25

7

ระบบสตารทเครื่องยนต

ตรวจเช็ค

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

G-19

8

การขันนอตยึดลอ


,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

G-19

9

การอัดจาระบี

,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

G-16

10

ครอบกันฝุน (คันชัก-คันสง, แขนลาก )


,

,

,

,

,

,

,

,

,

,

G-19

11

สภาพแบตเตอรี่


,

,

,

,

,

*1

G-20

ทําความสะอาด

,

,

,

,

,

*1

G-22

*1

G-22

12

กรองอากาศ

–

กรองตัวนอก กรองตัวใน

เปลีย่ น เปลีย่ น

G-22


13

ไสกรองน้ํามันเชื้อเพลิง

14

สายพานพัดลม


15

คลัตช


16

เบรก


17

ทอทางเดินน้ําหลอเย็นหมอน้ําและสายรัดทอ

18

หัวอัดจาระบี (ขอตออเนกประสงค)

19

ทอน้ํามันเชื้อเพลิง

20

ทอไอดี

21

,

,

,


,

G-22

,

G-26

, +

,

,

,

,

,

G-23

,

,

,

,

,

G-18

,

,

,

,

,

G-23


,

G-25

,


G-25 ,

– ตรวจเช็ค

,

,

,

,


G-26 G-24

, *1


,

,

G-24 G-24


G-24

ระยะหางวาลวเครื่องยนต


1-S11

22

ทอฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง


1-S17

23

ปมน้ํามันเชื้อเพลิง


1-S16

24

ระบบหลอเย็น

ลางหมอน้ํา

1-S14

25



G-29

26

ระบบน้ํามันเชื้อเพลิง

ไลลม

G-32

27

หองคลัตช

ถายออก

G-32

28

ฟวส


G-32

29

เบาหลอดไฟ


G-33 W1035769

G-13

G

B2420, WSM

ลําดับ

ระยะเวลา

ชั่วโมงการทํางาน 550

รายการ

600

650

700

750

ภายหลังการซื้อ 800

1500 3000

1 ป

2 ป


ขอมูลทั่วไป ดูที่หนา

1

น้ํามันเครื่อง

เปลี่ยนถาย

,

,

G-17

2

ไสกรองน้ํามันเครื่อง

เปลี่ยน

,

,

G-17

3

ไสกรองน้ํามันไฮดรอลิก


,

G-18

4

น้ํามันเกียร


,

G-27

5

น้ํามันเสื้อคานลอหนา


,

G-26

6

แทนยึดคานลอหนา

ปรับตั้ง

,

G-25

7

ระบบสตารทเครื่องยนต


,

,

,

,

,

,

,

,

G-19

8

การขันนอตยึดลอ


,

,

,

,

,

,

,

,

G-19

9

การอัดจาระบี

,

,

,

,

,

,

,

,

G-16

10

ยางครอบกันฝุน (คันชัก-คันสง, แขนลาก )


,

,

,

,

,

,

11

สภาพแบตเตอรี่


12

กรองอากาศ

–

กรองตัวนอก กรองตัวใน


G-19

,

,

,

*1

G-20

,

,

,

*1

G-22

*1

G-22


,

เปลี่ยน ตรวจเช็ค

G-22

, ,

G-22

,

G-26

,

,

G-23

,

,

,

G-18

,

,

,

G-23

,

,

13

ไสกรองน้ํามันเชื้อเพลิง

14



,

15

คลัตช


16

เบรก


17

ทอทางเดินน้ําหลอเย็นหมอน้ําและสายรัดทอ

18

หัวอัดจาระบี (ขอตออเนกประสงค)

19

ทอน้ํามันเชื้อเพลิง

20

ทอไอดี

21

ระยะหางวาลวเครื่องยนต


22

หัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง


23



24

ระบบหลอเย็น

ลางหมอน้ํา

,

1-S14

25



,

G-29

26


ไลลม

27

หองคลัตช

ถายออก

28

ฟวส


29

เบาหลอดไฟ


Q • • • •



G-25

,


G-25

,

– ตรวจเช็ค

G-26 ,

,

G-24

,


,


*1

G-24 G-24

,


,

G-24 1-S11

, ,

,

1-S17

,

1-S16

G-32 ใหบริการตาม ความตองการ

G-32 G-32 G-33


+ หมายถึง รายการที่ตองปฏิบัติที่ 50 ชั่วโมงแรกของการใชงาน

*1 : ควรทําความสะอาดกรองอากาศบอยครั้งขึ้นในกรณีที่ใชงานในสถานที่ซึ่งมีฝุนมาก *2 : ทุกปหรือหลังจากทําความสะอาดทุกๆ 6 ครั้ง *3 : เปลี่ยนใหมเมื่อจําเปนเทานั้น W1026171

G-14

G

B2420, WSM

7.


การตรวจเช็คและบํารุงรักษา ขอควรระวัง

• ทําการตรวจเช็ค และตรวจซอมแทรกเตอรบนพื้นราบ, ดับเครื่องยนต, ล็อกเบรกไว และหนุนลอเพื่อปองกันการเคลื่อนตัวของแทรกเตอร

[1]

หัวขอการตรวจเช็คประจําวัน

เปนการตรวจเช็คใหทราบถึงสภาพปจจุบันของแทรกเตอร ทําใหคาดการณปญหาที่อาจเกิดขึ้น และดําเนินการปองกันไวกอนได ซึ่งมีรายการ ตรวจเช็คกอนติดเครื่องตามรายการดังนี้ การตรวจเช็ค • ตรวจเช็คบริเวณที่เคยเกิดปญหามาแลว • เดินดูสภาพโดยรอบแทรกเตอร 1. ตรวจเช็คแรงดันลมยางและสภาพยางที่สึกหรอหรือเสียหาย 2. ตรวจการรั่วของน้ําและน้ํามันเครื่อง 3. ตรวจเช็คระดับน้ํามันเครื่อง 4. ตรวจเช็คระดับน้ํามันเกียร 5. ตรวจเช็คระดับน้ําหลอเย็น 6. ตรวจเช็คและทําความสะอาดแผงหมอน้ําและตะแกรงกั้น 7. ตรวจขันนอตยึดลอใหแนน 8. ตรวจสภาพความเสียหายของแผนปายทะเบียนและเครื่องหมาย SMV เปลี่ยนตัวทําความสะอาดใหมหากจําเปน 9. ใสใจกับปายเตือนอันตราย คําเตือน และขอควรระวังตางๆ 10. ทําความสะอาดรอบๆ ทอรวมไอเสียและหมอพักไอเสียของเครื่องยนต • ขณะนั่งบนที่นั่งคนขับ 1. ตรวจเช็คแปนเบรกและแปนคลัตช 2. ตรวจเช็คล็อกเบรก 3. ตรวจเช็คพวงมาลัย • บิดสวิตชกุญแจสตารท 1. ตรวจไฟเตือนบนแผงหนาปดกอนสตารทวาไฟติดครบทุกดวงหรือไม 2. ตรวจเช็คไฟหนา ไฟทาย และไฟฉุกเฉิน รวมถึงทําความสะอาดหากจําเปน 3. ตรวจเช็คการทํางานของมิเตอรและเกจวัดตางๆ • สตารทเครื่องยนต 1. ตรวจไฟเตือนการทํางานบนแผงหนาปดวาดับหรือไม 2. ดูสีของควันไอเสีย 3. ทดสอบการทํางานของเบรกวาทํางานถูกตองหรือไม

G-15

G

B2420, WSM


การอัดจาระบีตามจุดตางๆ 1. ทาจาระบีตามตําแหนงที่แสดงในภาพดังนี้ (1) คันเกียรรอง (2) หัวอัดจาระบี (แปนเบรก) (3) หัวอัดจาระบี (แปนคลัตช)

(4) หัวอัดจาระบี (แขนกลาง) (5) หัวอัดจาระบี (กานยกดานขวา) (6) ขั้วแบตเตอรี่ W1079755

G-16

G

B2420, WSM

[2]


ตรวจเช็คเมือ่ ใชงานครัง้ แรกครบ 50 ชั่วโมงการทํางานแทรกเตอร การเปลี่ยนถายน้ํามันเครื่อง ขอควรระวัง • กอนจะเปลี่ยนถายน้ํามันเครื่อง ตองแนใจวาไดดับเครื่องยนตและถอดกุญแจสตารท ออกแลว • ปลอยใหเครื่องยนตเย็นตัวเพราะน้ํามันมีความรอนและอาจลุกไหมได 1. วางถาดน้ํามันเครื่องใตเครื่องยนต 2. ในการถายน้ํามันเครื่องที่ใชแลวออก ใหถอดปลั๊กรูระบาย (1) ที่ดานลางของ เครื่องยนตออก แลวถายน้ํามันใสอางน้ํามันเครื่องจนหมด 3. หมุนปลั๊กรูระบาย (1) กลับเขาที่ 4. เติมน้ํามันเครื่องใหมใหไดระดับระหวางขีดบนและขีดลางของกานวัดระดับ น้ํามันเครื่อง Q ขอสําคัญ • หามผสมน้ํามันเครื่องตางชนิดเขาดวยกัน • ใชน้ํามันเครื่องของสมาคมยานยนต (SAE) ที่เหมาะสมกับอุณหภูมิภายนอก • ดูที่หัวขอ “สารหลอลื่น น้ํามันเชื้อเพลิง และน้ําหลอเย็น” (ดูหนา G-9) ความจุน้ํามันเครื่อง (1) ปลั๊กรูระบาย (2) ชองเติมน้ํามันเครื่อง (3) กานวัดระดับน้ํามันเครื่อง

3.1 ลิตร 3.3 ควอรตสหรัฐ 2.7 ควอรตอังกฤษ A:ระดับน้ํามันเครื่องที่ถูกตอง (อยูในชวง A)

W1031890

การเปลี่ยนไสกรองน้ํามันเครื่อง ขอควรระวัง • • 1. 2. 3.

ดับเครื่องยนตทุกครั้ง กอนการเปลี่ยนไสกรองน้ํามันเครื่อง ปลอยใหเครื่องยนตเย็นตัวกอนทําการเปลี่ยน ถอดไสกรองน้ํามันเครื่องออกโดยใชบล็อกถอดไสกรองน้ํามัน ชโลมน้ํามันเครื่องบนปะเก็นไสกรองบางๆ ประกอบไสกรองเครื่องใหมโดยใชมือขัน การขันไสกรองแนนเกินไปจะทําให ปะเก็นยางเสียรูปได 4. โดยปกติ หลังจากเปลี่ยนไสกรองเครื่องใหมแลว ระดับน้ํามันเครื่องจะลดลง เล็กนอย ดังนั้น คุณควรทําการตรวจเช็คการรั่วซึมรอบๆ ซีลของไสกรอง และตรวจ เช็คระดับของน้ํามันเครื่องที่กานวัดระดับน้ํามันเครื่อง แลวจึงเติมน้ํามันเครื่องจน อยูในระดับที่กําหนด Q ขอสําคัญ • เพื่อปองกันไมใหเครื่องยนตไดรับความเสียหายอยางรุนแรง ควรเลือกใชไสกรอง น้ํามันเครื่องที่มีประสิทธิภาพสูง ควรใชเฉพาะไสกรองแทของคูโบตา (1) ไสกรองน้ํามันเครื่อง W1028333

G-17

G

B2420, WSM


การเปลีย่ นไสกรองน้ํามันไฮดรอลิก ขอควรระวัง • 1. 2. 3.

ดับเครื่องยนตทุกครั้ง กอนการเปลี่ยนไสกรองน้ํามัน ถอดไสกรองน้ํามันไฮดรอลิก (1) โดยใชบล็อกถอดไสกรองน้ํามัน ชโลมน้ํามันเครื่องบนปะเก็นไสกรองบางๆ ประกอบไสกรองเครื่องใหมโดยใชมือขัน การขันไสกรองแนนเกินไปจะทําให ปะเก็นยางเสียรูปได 4. โดยปกติ หลังจากเปลี่ยนไสกรองเครื่องใหมแลว ระดับน้ํามันเกียรจะลดลงเล็กนอย ตรวจเช็คใหแนใจวาไมมีน้ํามันเกียรรั่วออกมาจากซีล ตรวจเช็คระดับน้ํามันเกียร Q ขอสําคัญ • เพื่อปองกันความเสียหายอยางรุนแรงตอระบบไฮดรอลิก ควรใชเฉพาะไสกรองแท ของคูโบตา (1) ไสกรองน้ํามันไฮดรอลิก W1028973

การตรวจเช็คระยะฟรีคลัตช 1. ดับเครื่องยนต และดึงกุญแจออก 2. คอยๆ เหยียบคันเหยียบคลัตชและวัดระยะฟรีที่แปนคลัตช 3. หากจําเปนตองปรับตั้ง ใหคลายนอตล็อกและหมุนขอตอปรับตั้งเพื่อปรับความยาว ของกานใหไดคาที่ยอมรับได 4. ขันนอตล็อกใหมใหแนน ระยะฟรีคลัตช "L" ที่แปนคลัตช

(1) แปนคลัตช (2) นอตล็อก

20 ถึง 30 มม. 0.8 ถึง 1.2 นิ้ว (3) กานเพลากดคลัตช W1045847

G-18

G

B2420, WSM

[3]


จุดตรวจเช็คเมือ่ ใชงานครบ 50 ชั่วโมงการทํางานแทรกเตอร การตรวจเช็คระบบสตารทเครื่องยนต ขอควรระวัง • ไมใหผูอื่นอยูใกลแทรกเตอรขณะทดสอบ • หามใชงานแทรกเตอรที่ไมผานการทดสอบ Q การเตรียมความพรอมกอนทําการทดสอบ 1. นั่งบนที่นั่งคนขับ 2. ใชเบรกจอดรถและดับเครื่องยนต 3. โยกคันเกียรหลักไปที่ตําแหนง “NEUTRAL” 4. โยกคันเกียร PTO ไปที่ตําแหนง “NEUTRAL” 5. เหยียบแปนคลัตชจนสุด Q การทดสอบที่ 1 : สวิตชนิรภัยสําหรับคันเกียรหลัก 1. เหยียบแปนคลัตชจนสุด 2. โยกคันเกียรหลักไปที่ตําแหนง “Desired” 3. บิดกุญแจไปที่ตําแหนง “สตารท” 4. เครื่องยนตตองไมติด Q การทดสอบที่ 2 : สวิตชนิรภัยสําหรับคันเกียร PTO 1. เหยียบแปนคลัตชจนสุด 2. โยกคันเกียรหลักไปที่ตําแหนง “NEUTRAL” 3. โยกคันเกียร PTO ไปที่ตําแหนง “ON” (ทํางาน) 4. บิดกุญแจไปที่ตําแหนง “สตารท” 5. เครื่องยนตตองไมติด Q หมายเหตุ • หากเครื่องยนตติดในระหวางทําการทดสอบ ใหปรับหรือเปลีย่ นสวิตชนิรภัย (1) แปนคลัตช (2) คันเกียรหลัก

(3) คันเกียร PTO W1030057

การตรวจคาแรงขันนอตยึดลอ ขอควรระวัง • • • 1.

หามขับแทรกเตอรโดยที่กระทะลอ ลอยาง ยังยึดไมแนน หากนอตมีการคลายตัว ใหขันนอตกลับเขาที่ดวยคาแรงขันทีก่ ําหนด หมั่นตรวจเช็คนอตทุกตัวที่ยึดอยูเปนประจํา และคอยดูแลใหแนนอยูเสมอ ตรวจเช็คนอตยึดลอเปนประจํา โดยเฉพาะเมื่อเริ่มใชแทรกเตอรใหมๆ ถาตรวจพบ วาหลวมใหขันแนนดวยคาแรงขันดังนี้

คาแรงขัน (1) นอตยึดลอหลัง

นอตยึดกระทะลอหนาและ กระทะลอหลัง

80 ถึง 110 นิวตัน·เมตร 8.16 ถึง 11.2 กิโลกรัมแรง·เมตร 59.0 ถึง 81.1 ปอนดแรง·ฟุต

(2) นอตยึดกระทะลอหนา

การตรวจเช็คยางครอบกันฝุน (คันชัก-คันสง, แขนลาก) 1. ตรวจเช็ควายางครอบกันฝุนอยูในสภาพสมบูรณ 2. หากยางครอบกันฝุนชํารุดเสียหาย ใหเปลี่ยนใหมทั้งชุด (1) ยางครอบกันฝุน (แขนลาก)

W1030922

(2) ยางครอบกันฝุน (คันชัก-คันสง) W1082274

G-19

G

B2420, WSM

[4]


จุดตรวจเช็คเมื่อใชงานครบ 100 ชั่วโมงการทํางานแทรกเตอร การปรับตั้งระยะฟรีคลัตช 1. ดูหนา G-18

W1031246

การตรวจเช็คสภาพแบตเตอรี่ อันตราย การปองกันไมใหแบตเตอรี่ระเบิด: สําหรับแบตเตอรี่แบบชารจซ้ํา โปรดปฏิบัติตามคําแนะนําตอไปนี้ • หยุดใชงานหรือชารจแบตเตอรี่แบบชารจซ้ําในกรณีที่ระดับน้ําต่ํากวา ระดับขีดต่ําสุด มิฉะนั้น ชิ้นสวนประกอบแบตเตอรี่อาจเสื่อมสภาพกอนกําหนด ซึ่งจะทําใหอายุการ ใชงานของแบตเตอรี่สั้นลงหรือทําใหเกิดการระเบิดได ตรวจเช็คระดับน้ํามันเปน ประจํา และเติมน้ํากลั่นตามที่ตองการโดยใหระดับน้ําอยูระหวางระดับขีดบน UPPER และขีดลาง LOWER ขอควรระวัง • หามถอดฝาปดชองเติมน้ํากลั่นออกขณะสตารทเครื่อง • หลีกเลี่ยงมิใหน้ํากรดแบตเตอรี่สัมผัสกับดวงตา มือ และเสือ้ ผา หากสัมผัสถูกใหรีบ ลางน้ําออกใหสะอาด และพาไปพบแพทยทันที • สวมแวนตานิรภัย และถุงมือยางทุกครั้งทีท่ ํางานกับแบตเตอรี่ 1. การใชงานแบตเตอรี่ไมถูกวิธีจะทําใหอายุการใชงานสั้นลง และเปนการสิ้นเปลือง คาใชจายในการซอมบํารุง 2. แบตเตอรี่ที่ติดมากับแทรกเตอรเปนประเภทที่ไมตองทําการบํารุงรักษาใดๆ แตอาจ ตองทําการเปลี่ยนเมื่อแบตเตอรี่เสื่อม 3. หากพลังงานแบตเตอรี่ต่ําลง เครื่องยนตจะสตารทติดยากและแสงไฟจะไมคอยสวาง การตรวจเช็คแบตเตอรี่อยางสม่ําเสมอจึงถือเปนสิ่งสําคัญ (1) แบตเตอรี่

(2) ฝาปดชองลม

(มีตอ)

G-20

G

B2420, WSM


(ตอ) ขอควรระวัง • ขณะใชงานแบตเตอรี่จะเกิดกาซไฮโดรเจนและออกซิเจนในแบตเตอรี่ ซึง่ สามารถ ระเบิดไดงายมาก ระวังอยาใหเกิดประกายไฟหรือเปลวไฟบริเวณแบตเตอรี่ โดยเฉพาะขณะทําการชารจแบตเตอรี่ • กอนจะชารจแบตเตอรี่ ควรตรวจสอบใหแนใจวาไดปดฝาปดชองลมเขาทีแ่ นน ดีแลว (ถาติดตั้งไว) • ในการถอดสายไฟออกจากแบตเตอรี่ ใหถอดขั้วลบที่แบตเตอรี่กอน ในการประกอบสายไฟเขาแบตเตอรี่ ใหเริ่มจากขั้วบวกกอน • อยาทําการตรวจเช็คกระแสไฟวามีหรือไม โดยใชวิธีนําโลหะวางพาดระหวาง ขั้วบวกและขั้วลบของแบตเตอรี่ ใหใชโวลตมิเตอรหรือไฮโดรมิเตอรในการวัดเทานั้น 1. ตรวจสอบใหแนใจวาระดับอิเล็กโทรไลตอยูที่ดานลางของชองลมแตละชอง หาก จําเปน เติมน้ํากลั่นลงในบริเวณที่ระบายอากาศไดดี 2. น้ําในอิเล็กโทรไลตจะระเหยในขณะที่ชารจแบตเตอรี่ซ้ํา หากมีน้ําไมเพียงพอ จะทํา ใหแบตเตอรี่เกิดความเสียหาย ระดับน้ําที่มีมากเกินไปจะลนออกมา และทําใหตัวแทรกเตอรชํารุดเสียหาย 3. หากตองการชารจแบตเตอรี่แบบชา ใหตอขั้วบวกของแบตเตอรี่เขากับขั้วบวกของ เครื่องชารจ และขั้วลบของแบตเตอรี่เขากับขั้วลบของเครื่องชารจ จากนั้นใหทําการ ชารจซ้ําตามวิธีการชารจปกติ 4. การชารจแบบเร็วมีไวสําหรับกรณีฉุกเฉินเทานั้น การชารจแบบนี้จะสามารถชารจ แบตเตอรี่ในอัตราที่สูงในระยะเวลาสั้นๆ เมื่อทําการชารจแบบเร็วแลว จําเปนจะตองชารจแบตเตอรี่ใหมอีกครั้งใหเร็วที่สุด เทาที่จะทําได หากไมรีบชารจไฟใหมจะทําใหอายุการใชงานของแบตเตอรี่ลดลง 5. การชารจแบตเตอรี่จะเสร็จสมบูรณเมื่อคาความถวงจําเพาะของอิเล็กโทรไลตอยู ระหวาง 1.27 และ 1.29 6. เมื่อเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหมแทนแบตเตอรี่เกา ใชแบตเตอรี่ที่มคี ามาตรฐานตาม ตาราง 1 ตาราง 1 ประเภท แบตเตอรี่

โวลต (V)

ความจุที่ 5 H.R.

สํารอง (นาที)

กระแสไฟ ไหลออก ขณะสตารท เครื่องยนต เย็น

50B24LMF

12

36

71

390

อัตราชารจ ไฟปกติ (แอมแปร) 4.5

Q การเก็บแบตเตอรี่

1. เมื่อเก็บแทรกเตอรไวเปนระยะเวลานาน ใหถอดแบตเตอรี่ออกจากแทรกเตอร ปรับ อิเล็กโทรไลตใหอยูในระดับที่เหมาะสม และเก็บแบตเตอรี่ไวในที่แหงและไมมีแสง แดดสองโดยตรง 2. แบตเตอรี่จะคายประจุออกมาเองเมื่อเก็บแบตเตอรี่ไว ชารจแบตเตอรี่ซ้ําทุกๆ สามเดือนเมือ่ อยูในฤดูรอน และทุกๆ 6 เดือนเมื่ออยูใน ฤดูหนาว (3) ระดับสูงสุด

(4) ระดับต่ําสุด W1095602

G-21

G

B2420, WSM


การทําความสะอาดไสกรองอากาศ 1. ถอดฝาครอบไสกรองอากาศ (3) และไสกรองตัวนอก (2) 2. ทําความสะอาดไสกรองตัวนอก: - เมื่อมีคราบฝุนเกาะติดอยูที่ไสกรอง เปาลมออกจากทางดานในของไสกรอง ลมอัดตองมีแรงดันต่ํากวา 205 kPA (2.1 กิโลกรัมแรง/ซม.2 30 ปอนด/ตร.นิ้ว) - เมื่อมีคราบเขมาหรือน้ํามันเกาะติดที่ไสกรอง ใหจมุ ไสกรองในน้ําผสม ผงซักฟอกประมาณ 15 นาที แลวลางน้ําหลายๆ ครั้ง ลางออกดวยน้ําสะอาด แลวปลอยทิ้งไวในแหง เมื่อไสกรองแหงสนิทดีแลว ใหใชไฟสองดูภายในของ ไสกรอง และตรวจเช็คดูวามีความเสียหายเกิดขึ้นหรือไม 3. เมื่อจะเปลี่ยนไสกรองอากาศตัวนอก (2) ใหเปลี่ยนไสกรองตัวใน (1) พรอมกัน: ทุกๆ หนึ่งป หรือหลังจากทําความสะอาดแลว 6 ครั้ง แลวแตวาจะถึงเวลาใดกอน Q ขอสําคัญ • กรองอากาศทําจากชิ้นสวนทีแ่ หง ดังนั้น หามชโลมน้ํามันบนกรองอากาศ • หามเดินเครื่องขณที่ถอดไสกรองออก • ตองแนใจวาไดประกอบกลับครอบกันฝุนโดยใหลูกศร ↑ (ที่ดานหลังของครอบ กันฝุน) ชี้ขึ้นบน หากประกอบครอบกันฝุนไมถูกตอง ลิ้นระบายฝุนจะไม ทํางานและฝุนจะเกาะติดอยูที่ไสกรอง • หามสัมผัสไสกรองตัวใน ยกเวนในกรณีที่ตองเปลี่ยนไสกรองดังกลาวใหม Q วาลวสุญญากาศ เปดลิ้นระบายฝุนสัปดาหละหนึ่งครั้งในกรณีที่ใชงานแทรกเตอรตามปกติ หรือทุกวันเมื่อใชงานแทรกเตอรในที่ที่มีฝุนมากเพื่อขจัดฝุนละอองและสิ่งสกปรก ขนาดใหญ (1) ไสกรองตัวใน (2) ไสกรองตัวนอก

(3) ฝาครอบไสกรองอากาศ (4) ลิ้นระบายฝุน W1032132

การทําความสะอาดไสกรองน้ํามันเชื้อเพลิง ไมควรทํางานนี้ในภาคสนาม ควรทําในที่สะอาด 1. คลายเกลียวและถอดครอบไสกรองน้ํามันเชื้อเพลิง (1) จากนั้น ใชน้ํามันดีเซล ลางภายใน 2. ถอดจากนั้นนําเอาตัวไสกรอง (4) ออกมา และจุมดวยน้ํามันดีเซลเพื่อลาง 3. หลังจากทําความสะอาดเสร็จแลว ประกอบไสกรองน้ํามันเชื้อเพลิง อยาให เลอะฝุนและคราบสกปรก 4. ระบายลมออกจากระบบน้ํามันเชื้อเพลิง (ดูหนา G-32) Q หมายเหตุ • เมื่อถอดครอบไสกรองน้ํามันเชื้อเพลิงออก น้ํามันจะหยุดไหลออกจากถังน้ํามัน เชื้อเพลิง อยางไรก็ตาม หากน้ํามันในถังน้ํามันเชื้อเพลิงใกลจะเต็ม น้ํามันจะไหล ยอนกลับจากทอเดินกลับน้ํามันเชื้อเพลิงไปที่ไสกรองน้ํามันเชื้อเพลิง กอนดําเนิน การตรวจเช็คขางตน ควรตรวจดูใหแนใจวาน้ํามันในถังน้ํามันเชื้อเพลิงมีปริมาณ นอยกวาครึ่งถัง (1) (2) (3) (4) (5)

ครอบไสกรองน้ํามันเชื้อเพลิง โครงยึดไสกรอง แหวนยาง ไสกรอง แหวนยาง

(A) คลายเกลียว (B) ขันเกลียว

W1032473

G-22

G

B2420, WSM


การปรับตั้งความตึงสายพานพัดลม ขอควรระวัง • 1. 2. 3.

ดับเครื่องยนตทุกครั้ง กอนการตรวจเช็คความตึงสายพาน ดับเครื่องยนต และดึงกุญแจออก ใชนิ้วโปงกดสายพานระหวางพูเลย ถาคาความตึงที่ไดไมถูกตอง ใหคลายโบลตยึดไดชารจออก วางคานไวระหวาง ไดชารจและเครื่องยนต ขยับไดชารจจนกระทั่งไดความตึงของสายพานพัดลม ตามที่กําหนด 4. เปลี่ยนสายพานพัดลมใหมหากพบวาชํารุด ความตึงสายพานพัดลม

(1) สกรูปรับตัง้ (2) โบลทปรับแรงตึง

คามาตรฐานที่กําหนด

ความหยอนระหวาง 7.0 ถึง 9.0 มม. (0.28 ถึง 0.35 นิ้ว) เมื่อกดตรงชวงกลางของสายพาน

(A) ตรวจเช็คความตึงสายพาน (B) ทิศทางการขัน W1032755

การปรับตั้งระยะฟรีเบรก ขอควรระวัง • • 1. 2. 3.

กอนตรวจเช็คแปนเบรก ดับเครื่องยนตและหนุนลอ ความตางระหวางระยะฟรีเบรกขางซายและขางขวาตองนอยกวา 5.0 มม. (0.20 นิ้ว) ปลดเบรกจอดรถออก คอยๆ เหยียบแปนเบรก แลววัดระยะฟรีที่ปลายคันคลัตช หากคาที่วัดไดไมตรงตามคามาตรฐานที่กําหนดไว ใหคลายนอตล็อกและหมุน ขอตอปรับตั้งเพื่อปรับตั้งความยาวกานเบรก 4. ขันนอตล็อกใหมใหแนน 5. ตั้งระยะฟรีของเบรกทั้งขางซายและขวาใหเทากันเสมอ ระยะฟรีเบรก (L)


30 ถึง 40 มม. 1.2 ถึง 1.5 นิ้ว

หมายเหตุ • เมื่อตรวจเช็คระยะฟรีเบรกแลว ตองแนใจวาไดใสเบรกมือและตรวจเช็คใหดีวา ล็อกแปนเบรกสนิทดีแลว

Q

(1) แปนเบรก (2) นอตล็อก

(3) ขอตอปรับตั้ง L : ระยะฟรี W1033014

G-23

G

B2420, WSM


การตรวจเช็คทอน้ํามันเชื้อเพลิง ขอควรระวัง • ดับเครื่องยนตกอนตรวจเช็คหรือทําการเปลีย่ นแปลงใดๆ ดังที่จะกลาวตอไปนี้ • อยาลืมตรวจเช็คทอน้ํามันเชื้อเพลิงเปนระยะๆ ทอน้ํามันเชื้อเพลิงมีการสึกหรอและ ขอบเขตอายุการใชงาน น้ํามันจึงอาจรั่วซึมออกมาในขณะที่เครื่องยนตกําลังทํางาน ทําใหเกิดเพลิงไหมได 1. ตรวจเช็คดูทอน้ํามันทุกสายและเข็มขัดรัดทอทุกจุดวาไมมีการเสียหายและรัดแนน อยูในสภาพสมบูรณ 2. ถาพบวาทอน้ํามันหรือเข็มขัดรัดทอเสียหายหรือชํารุด ใหทําการซอมแซมหรือ เปลี่ยนใหมทันที 3. ทอน้ํามันเชื้อเพลิงทําจากยางและจะเกาลงโดยไมนับอายุการใชงาน เปลี่ยนทอ น้ํามันเชื้อเพลิงและสายรัดทุกๆ 2 ป และขันใหแนน 4. อยางไรก็ตาม หากทอน้ํามันเชื้อเพลิงและสายรัดเกิดชํารุดหรือเสื่อมสภาพลงกอน จะครบสองป ใหเปลี่ยนชิ้นสวนดังกลาวใหมหรือแกไข 5. เมื่อเปลี่ยนทอน้ํามันเชื้อเพลิงและสายรัดแลว ใหระบายลมออกจากระบบน้ํามัน เชื้อเพลิง Q ขอสําคัญ • เมื่อถอดทอน้ํามันเชื้อเพลิงออกเพื่อทําการเปลีย่ น ใหปดที่ดานปลายของทอทัง้ สอง ดานโดยใชกระดาษหรือผาสะอาดเพื่อปองกันไมใหฝุนหรือสิง่ สกปรกเขาไปใน ทอฝุนและสิ่งสกปรกที่เขาไปในทอจะทําใหปมน้ํามันเชื้อเพลิงทํางานผิดปกติ นอกจากนี้ ควรระวังอยาใหฝุนและสิ่งสกปรกหลุดเขาไปในปมน้ํามันเชื้อเพลิง (1) ทอน้ํามันเชื้อเพลิง

(2) เข็มขัดรัดทอ W1033302

[5]

จุดตรวจเช็คเมือ่ ใชงานครบ 200 ชั่วโมงการทํางานแทรกเตอร การเปลีย่ นถายน้ํามันเครื่อง 1. ดูหนา G-17 W1034989

การเปลีย่ นไสกรองน้ํามันเครื่อง 1. ดูหนา G-17 W1033616

การตรวจเช็คทอไอดี 1. ตรวจเช็คดูทอไอดีและเข็มขัดรัดทอทุกจุดวาไมมีการเสียหายและรัดแนนอยูใน สภาพสมบูรณ 2. ถาพบวาทอไอดีหรือเข็มขัดรัดทอเสียหายหรือชํารุด ใหทําการซอมแซมหรือ เปลี่ยนใหมทันที (1) เข็มขัดรัดทอ

(2) ทอยาง W1033680

G-24

G

B2420, WSM


การตรวจเช็คทอทางเดินน้ําหลอเย็นหมอน้ํา และเข็มขัดรัดทอ ตรวจเช็คความเรียบรอยของทอทางเดินน้ําหลอเย็นหมอน้ําทุกๆ 200 ชั่วโมง การทํางาน หรือทุกๆ 6 เดือน แลวแตวาอยางใดถึงกอน 1. หากเข็มขัดรัดทอไมแนนหรือมีน้ํารั่วออกมา ใหรัดเข็มขัดใหแนน 2. หากทอทางเดินน้ําหลอเย็นหมอน้ําบวม แข็ง หรือมีรอยปริแตก ใหเปลี่ยนทอใหม แลวขันเข็มขัดรัดทอใหแนน เปลี่ยนทอทางเดินน้ําหลอเย็นหมอน้ํา และเข็มขัด รัดทอทุกๆ 2 ปหรือเปลี่ยนเมื่อพบวาบวม แข็งหรือมีรอยปริแตก Q ขอควรระวังเมื่อเครื่องยนตเกิดความรอนจัด ใหปฏิบัติตามคําแนะนําตอไปนี้ เมื่อน้ําหลอเย็นมีอุณหภูมิสูง เกือบถึงหรือสูงกวา จุดเดือด ซึ่งเรียกวา “เครื่องรอนจัด” 1. หยุดการใชงานแทรกเตอรทันที และจอดไวในบริเวณที่ปลอดภัยและปลอยให เครื่องยนตเรงรอบเดินเบา 2. หามดับเครื่องยนตทันที ใหปลอยเครื่องยนตเรงรอบเดินเบาประมาณ 5 นาที จึงดับเครื่องยนต 3. ออกหางจากแทรกเตอรประมาณ 10 นาที และอยาเขาใกลขณะที่มีไอรอนพนออกมา จากเครื่องยนต 4. สําหรับการตรวจเช็ความีอันตรายตางๆ เชน แผลไหม การแกไขตนเหตุที่ทําให เครื่องยนตรอนจัดตามคูมือฉบับนี้ โปรดดูเรื่อง “การแกไขปญหา” จากนั้น สตารท เครื่องยนตอีกครั้ง (1) ทอทางเดินน้ําหลอเย็นหมอน้ํา

(2) เข็มขัดรัด W1033808

[6]

จุดตรวจเช็คเมือ่ ใชงานครบ 400 ชั่วโมงการทํางานแทรกเตอร การเปลี่ยนไสกรองน้ํามันไฮดรอลิก 1. ดูหนา G-18 W1034352

การปรับตั้งแทนยึดคานลอหนา (ความคลองตัวคานลอหนา) หากการปรับตั้งสลักหมุนเพลาลอหนาไมถูกตอง จะทําใหเกิดแรงสั่นสะเทือนที่ ลอหนา ซึ่งจะทําใหพวงมาลัยสั่นตามไปดวย 1. ใชแมแรงยกดานหนาของแทรกเตอรขึ้น 2. ติดตั้งตาชั่งสปริงที่หนาแปลนเพลาลอหนา 3. วัดแรงกดเคลื่อนตัวเพลาลอหนา Q หมายเหตุ • เมื่อจะปรับตั้งแรงกดเคลื่อนตัว ใหทาปะเก็นเหลว (ทรีบอนด 1206D หรือเทียบเทา) ลงบนสวนที่เปนเกลียวของสกรูปรับตั้ง 4. หากคาที่วัดได ไมอยูภายในคามาตรฐานที่กําหนดไว ใหปรับดวยสกรูปรับตั้ง (1) 5. ขันนอตล็อก (2) ใหแนน แรงกดเคลื่อนตัวเพลาลอหนา

(1) สกรูปรับตัง้


50.0 ถึง 100 นิวตัน 5.10 ถึง 10.1 กิโลกรัมแรง 11.3 ถึง 22.4 ปอนดแรง

(2) นอตล็อก W1034698

G-25

G

B2420, WSM


การเปลีย่ นถายน้ํามันคานลอหนา 1. วางอางน้ํามันเครื่องใตเสื้อเพลาลอหนา 2. ถอดปลั๊กรูระบายทั้งดานซายและดานขวา (2) และปลั๊กเติมน้ํามัน (1) เพื่อถายน้ํามัน ออก 3. ประกอบปลั๊กรูระบาย (2) หลังจากถายน้ํามันเสร็จแลว 4. เติมน้ํามันเครื่องใหมใหไดระดับที่ขีดบนของกานวัดระดับน้ํามันเครื่อง Q ขอสําคัญ • เมื่อเวลาผานไปสิบนาที ใหตรวจเช็คระดับน้ํามันอีกครั้ง เติมน้ํามันใหไดระดับ ที่กําหนด • ใชน้ํามัน KUBOTA SUPER UDT หรือน้ํามันเกียร SAE 80, 90 ดูที่หัวขอ “สารหลอลื่น น้ํามันเชื้อเพลิง และน้ําหลอเย็น” (ดูหนา G-9) 3.2 ลิตร 3.4 ควอรตสหรัฐ 2.8 ควอรตอังกฤษ

ความจุน้ํามัน

(1) ปลั๊กเติมน้ํามันพรอมกานวัด (2) ปลัก๊ รูระบาย

(A) ระดับน้ํามันอยูระหวางขีดบนและขีดลาง W1034410

การหยอดจาระบีที่ขอตออเนกประสงค (ดานหองเกียร) 1. ถอดฝาครอบ (1) 2. อัดจาระบีลงบนหัวอัด (4) ของขอตออเนกประสงค (2) (1) ฝาครอบ (2) ขอตออเนกประสงค

(3) เพลาขับ (4) หัวอัดจาระบี W1108691

การหยอดจาระบีที่ขอตออเนกประสงค (ดานเพลาลอหนา) 1. ถอดฝาครอบดานลาง (2) แลวเลื่อนฝาครอบขอตออเนกประสงค (1) 2. อัดจาระบีลงบนหัวอัด (4) ของขอตออเนกประสงค (3) (1) ฝาครอบขอตออเนกประสงค (2) ฝาครอบดานลาง

(3) ขอตออเนกประสงค (4) หัวอัดจาระบี W1085148

การเปลีย่ นไสกรองน้ํามันเชื้อเพลิง 1. ควรเปลี่ยนไสกรองน้ํามันเชื้อเพลิงทุกๆ 400 ชั่วโมง (1) โครงยึดไสกรอง (2) ครอบไสกรองน้ํามันเชื้อเพลิง (3) แหวนยาง

(4) ไสกรอง (5) แหวนยาง W1034902

G-26

G

B2420, WSM


การเปลี่ยนถายน้ํามันเกียร ขอควรระวัง • 1. 2. 3. 4. 5. 6. Q

•

• •

ดับเครื่องยนตทุกครั้ง กอนการตรวจเช็คและเปลี่ยนน้ํามันเกียร วางถาดน้ํามันใตแทรกเตอร ถอดปลั๊กรูระบาย (1) ที่ดานลางของเสื้อเพลาลอหลังและหองเกียรดานหนา ถายน้ํามันเกียร เมื่อถายน้ํามันออกแลว ใหขันปลั๊กรูระบายทั้งสี่ตัวกลับเขาที่ เมื่อถอดปลั๊กเติมน้ํามัน (2) ออก ใหเติมน้ํามันใหมจากทอเติมน้ํามันจนน้ํามัน อยูในระหวางขีดบนและขีดลางของกานวัด (3) หลังจากเดินเครื่องยนตเปนเวลา 2-3 นาที ใหหยุดเครื่องเพื่อตรวจเช็คระดับน้ํา หากระดับน้ํามันต่ํา ใหเติมน้ํามันใหไดระดับที่กําหนด ขอสําคัญ ใชเฉพาะน้ํามันเกียรชนิดมัลติเกรด การใชน้ํามันเกียรชนิดอื่นจะทําใหระบบสง กําลังหรือระบบไฮดรอลิกเกิดความเสียหาย ดูที่หัวขอ “สารหลอลื่นและน้ํามัน” (ดูหนา G-9) หามใชงานแทรกเตอรทันทีหลังจากเปลี่ยนน้ํามันเกียรเสร็จ ใหเดินเครื่องที่ ความเร็วปานกลางเปนเวลา 2-3 นาทีเพื่อปองกันความเสียหายที่จะเกิดขึ้นกับเกียร หามใชน้ํามันเกียรตางยี่หอผสมเขาดวยกัน

ความจุน้ํามันเกียร (1) ปลั๊กรูระบาย (2) ปลัก๊ เติมน้ํามัน (3) กานวัดระดับน้ํามันเกียร

14 ลิตร 3.7 แกลลอนสหรัฐ 3.1 แกลลอนอังกฤษ A: ระดับน้ํามันเกียรที่ถูกตอง

W1028543

G-27

G

B2420, WSM

[7]


จุดตรวจเช็คเมือ่ ใชงานครบ 800 ชั่วโมงการทํางานแทรกเตอร การตรวจเช็คระยะหางวาลว 1. ดูหนา 1-S11 W1035152

[8]

จุดตรวจเช็คเมือ่ ใชงานครบ 1500 ชั่วโมงการทํางานแทรกเตอร การตรวจเช็คแรงดันหัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง 1. ดูหนา 1-S17 W1035218

[9]

จุดตรวจเช็คเมือ่ ใชงานครบ 3000 ชั่วโมงการทํางานแทรกเตอร การตรวจเช็คปมน้ํามันเชื้อเพลิง 1. ดูหนา 1-S16 W1035273

[10] การตรวจเช็คเมือ่ ใชงาน 1 ป การเปลีย่ นไสกรองอากาศตัวนอกและตัวใน 1. ดูหนา G-22 W1035328

G-28

G

B2420, WSM


[11] จุดตรวจเช็คเมือ่ ใชงานครบ 2 ปการทํางานแทรกเตอร การเปลี่ยนทอน้ํามันเชื้อเพลิง 1. ดูหนา G-24 W1051733

การเปลี่ยนทอไอดี 1. ดูหนา G-24 W1051790

การเปลี่ยนทอทางเดินน้ําหลอเย็นหมอน้ํา 1. ดูหนา G-25 W1051847

การลางระบบหลอเย็นและการเปลี่ยนน้ําหลอเย็น ขอควรระวัง • หามถอดฝาหมอน้ําขณะทีน่ ้ําหลอเย็นยังรอนอยู เมื่อเย็นลง ใหคอยๆ หมุนฝาปดไป ที่ลอ็ กแรก ปลอยใหเวลาผานไปจนมีแรงดันมากจนตองปลอยออกมา แลวจึงถอดฝา ออกจนสุด 1. ดับเครื่องยนต ถอดกุญแจออก แลวปลอยใหเครื่องเย็นตัวลง 2. ในการถายน้ําหลอเย็น เปดกอกระบายหมอน้ํา แลวถอดฝาหมอน้ํา คุณตองถอดฝา หมอน้ําออกกอน จึงจะสามารถระบายน้ําหลอเย็นออกมาไดหมด 3. ปดกอกระบายหมอน้ําเมื่อถายน้ําหลอเย็นออกมาจนหมดแลว 4. เติมน้ําสะอาด และน้ํายาลางหมอน้ํา 5. ทําตามคูมือแนะนําการใชน้ํายาลางหมอน้ํา 6. หลังจากถายน้ําออกจนหมดแลว ใหเติมน้ําหลอเย็นถึงระดับใตฝาหมอน้ําพอดี ปดฝาหมอน้ําใหแนน 7. เติมน้ําหลอเย็นจนอยูในระดับ Low กับ Full ของถังน้ําสํารอง 8. สตารทเครื่องยนตทิ้งไวประมาณ 2-3 นาที 9. ดับเครื่องยนต ถอดกุญแจออก แลวปลอยใหเครื่องเย็นตัวลง 10. ตรวจเช็คระดับน้ําหลอเย็นในถังน้ําสํารอง และเติมเพิ่มหากจําเปน 11. ทิ้งน้ําหลอเย็นที่ใชแลวอยางถูกวิธี Q ขอสําคัญ • หามสตารทเครื่องยนตโดยไมมีน้ําหลอเย็น • ใชน้ําหลอเย็นตราชางหรือใชน้ําสะอาดและสารปองกันการแข็งตัวเติมลงในหมอน้ํา และถังน้ําสํารอง • เมื่อสารปองกันการแข็งตัวผสมกับน้ํา อัตราสวนของสารปองกันการแข็งตัวจะตอง ไมเกิน 50 % • ปดฝาหมอน้ําใหแนน หากฝาหมอน้ําหลวมหรือปดไมถูกตอง น้ําอาจจะรั่วระเหย ออก ทําใหเครื่องยนตรอนจัด ความจุน้ําหลอเย็น (รวมถังน้ําสํารอง) (1) ฝาหมอน้ํา (2) กอกระบาย (3) ถังน้ําสํารอง

3.9 ลิตร 4.1 ควอรตสหรัฐ 3.4 ควอรตอังกฤษ A : FULL B : LOW

(มีตอ) G-29

G

B2420, WSM


(ตอ) Q

สารปองกันการแข็งตัว ขอควรระวัง

• ขณะใชงานสารปองกันการแข็งตัว ใหใสอปุ กรณปองกันเชนถุงมือยาง (สารปองกัน การแข็งตัวมีพษิ ) • หากดื่มสารปองกันการแข็งตัวเขาไป ใหทําใหอาเจียนและพบแพทยทนั ที • เมื่อสารปองกันการแข็งตัวสัมผัสกับผิวหนังหรือเสื้อผา ใหลางออกทันที • หามผสมสารปองกันการแข็งตัวหลายชนิดเขาดวยกัน สวนผสมอาจทําใหเกิดปฏิกิริยาทางเคมีและทําใหเกิดสารที่เปนอันตราย • สารปองกันการแข็งตัวนั้นติดไฟไดงายมากและทําใหเกิดการระเบิดได เก็บสาร ปองกันการแข็งตัวใหพนจากไฟและมือเด็ก • เมื่อระบายสารเคมีออกจากเครื่องยนต ใหวางภาชนะรองรับไวใตตัวเครื่องยนต • หามเทสารที่ไมใชแลวลงบนพื้น ลงในทอระบายน้ํา หรือแหลงน้ําใดๆ • นอกจากนี้ อานขอกําหนดในการปองกันและอนุรักษสิ่งแวดลอมใหเขาใจ กอนทํา การกําจัดสารปองกันการแข็งตัว หากน้ําหลอเย็นเกิดแข็งตัวจะทําใหกระบอกสูบและหมอน้ําเสียหายได ดังนั้นการ ใชงานแทรกเตอรที่อุณหภูมิบรรยากาศต่ํากวา 0 Cํ (32 ํF) หรือกอนการใชงานหลังจาก ที่ไมไดใชงานมานาน ใหถายน้ํายาหลอเย็นออกจากระบบจนหมด หรือเติมน้ําเปลา ผสมสารปองกันการแข็งตัวที่มีอายุการใชงานยาวนานเขาไปในหมอน้ําและถังน้ําสํารอง 1. น้ําหลอเย็นอายุการใชงานยาวนาน (ตอไปนี้จะเรียกวา LLC) มีหลายประเภท สําหรับเครื่องยนตรุนนี้ใหใชประเภทเอธิลีนไกลคอล (Ethylene Glycol หรือ EG) 2. ใหใชน้ําสะอาดเติมหมอน้ําใหเต็ม แลวเทออกอีกครั้ง กอนเติมน้ําหลอเย็นที่ผสม ดวย LLC โดยเติมน้ําสะอาดและเทออกประมาณ 2-3 ครั้งเพื่อทําความสะอาดหมอน้ํา 3. การผสม LLC ผสม LLC เขาไปในน้ําหลอเย็นใหไดเปอรเซ็นต (%) ตามอุณหภูมิที่ตองการใชงาน ระหวางผสมใหกวนใหเขากันกอนเติมลงหมอน้ํา 4. ขั้นตอนในการผสมน้ําสะอาดและสารปองกันการแข็งตัวจะแตกตางกันไปตามสวน ผสมของสารปองกันการแข็งตัว และอุณหภูมิบรรยากาศ ใหดูมาตรฐาน SAE J1034 หรือขอมูลเฉพาะกวานั้นใหดู SAE J814c ประกอบ (มีตอ)

G-30

G

B2420, WSM


(ตอ) ขอสําคัญ • เมื่อผสมสารปองกันการแข็งตัวเขากับน้ํา อัตราสวนในการผสมจะตองไมเกิน 50 %

Q

จุดเยือกแข็ง

จุดเดือด*

% โดยปริมาตรของสาร ปองกันการแข็งตัว

ํC

ํF

ํC

ํF

40

−24

−12

106

222

50

−37

−34

108

226

*ความดัน (บรรยากาศ) 760 มม.ปรอท สามารถเพิ่มจุดเดือดไดโดยการใชฝาปดแรงดันหมอน้ําชวยเพิ่มแรงดัน ภายในระบบหลอเย็น

5. การเติม LLC - เติมเฉพาะน้ําเปลา หากสวนผสมลดลงเนื่องจากการระเหย - หากมีสวนผสมรั่วออกไป ใหเติม LLC ของผูผลิตและชนิดเดียวกันตาม เปอรเซ็นตการผสมเดิม *หามเติมน้ําหลอเย็นอายุการใชงานยาวนานจากผูผลิตอื่น (ยี่หอที่ตางกันจะมี สวนผสมตางกัน ทําใหเครื่องยนตทํางานไดไมเต็มประสิทธิภาพ) 6. เมื่อผสม LLC เรียบรอยแลว หามใชน้ํายาลางหมอน้ําใดๆ สาร LLC มีสารปองกัน การผุกรอน ซึ่งถารวมตัวกับน้ํายาทําความสะอาดจะเกิดตะกรันซึ่งมีผลกระทบกับ ชิ้นสวนเครื่องยนตอยางรุนแรง 7. น้ําหลอเย็นอายุการใชงานยาวนานของแทจากคูโบตามีอายุการใชงาน 2 ป อยาลืม เปลี่ยนน้ําหลอเย็นใหมทุกๆ 2 ป Q หมายเหตุ • ขอมูลดานบนแสดงถึงคามาตรฐานที่ไดจากการใชสารปองกันการแข็งตัวเขมขนที่มี ปริมาณไกลคอลต่ําสุด • กรณีที่ระดับน้ําหลอเย็นลดลงเนื่องจากการระเหย ใหเติมน้ําเทานั้นเพื่อใหอัตราสวน ของสารปองกันการแข็งตัวนอยกวา 50 % ในกรณีที่มีการรั่วของน้ําหลอเย็น ใหผสมสารปองกันการแข็งตัวกับน้ําตามอัตราสวนที่กําหนดกอนเติมลงในหมอน้ํา W1037510

G-31

G

B2420, WSM


[12] อื่นๆ การไลลมในระบบน้ํามันเชื้อเพลิง ตองทําการไลลมเมื่อ: 1. เมื่อถอดไสกรองน้ํามันเชื้อเพลิงหรือทอน้ํามันเชื้อเพลิง 2. เมื่อใชงานจนน้ํามันเชื้อเพลิงหมดถัง 3. หลังจากหยุดใชแทรกเตอรเปนระยะเวลายาวนาน ทําตามขั้นตอนการไลลมดังนี้ 1. เติมน้ํามันเชื้อเพลิงลงในถังน้ํามันเชื้อเพลิง 2. สตารทเครื่องยนต แลวเดินเครื่องทิ้งไวประมาณ 30 วินาที แลวจึงดับเครื่อง W1039026

การถายน้ําออกจากหองคลัตช Q หมายเหตุ • ปลั๊กรูระบายน้ํา (1) ของแทรกเตอรจะอยูขางใตหองคลัตช • หลังจากใชงานแทรกเตอรขณะฝนตก หรือหลังจากลางแทรกเตอร อาจมีน้ํา เขาไปในหองคลัตชได 1. ถอดฝาครอบดานลาง (2) 2. ถอดปลั๊กรูระบายออกเพื่อระบายน้ํา จากนั้นขันปลั๊กเขาที่เดิม (1) ปลั๊กรูระบาย

(2) ฝาครอบดานลาง W1039199

ไฟฉุกเฉิน

การเปลีย่ นฟวส 1. ระบบไฟฟาของแทรกเตอรจะถูกปองกันจากความเสียหายโดยใชฟวส ฟวสขาดจะชี้ใหเห็นถึงการใชกระแสไฟเกินหรือมีการลัดวงจรที่ใดที่หนึ่งในระบบ ไฟฟา 2. หากพบฟวสขาดใหเปลี่ยนใหม โดยใชฟวสขนาดเทาเดิม Q ขอสําคัญ • กอนทําการเปลี่ยนฟวสทขี่ าด ใหตรวจสอบสาเหตุทที่ ําใหฟวสขาด แลวซอมให เรียบรอย หากไมปฏิบัติตามขั้นตอนเหลานี้ อาจทําใหเกิดความเสียหายรายแรงตอ ระบบไฟฟาของแทรกเตอร ดูที่หัวขอ “การแกไขปญหา” ในคูมือเลมนี้ Q วงจรไฟฟาที่ใชฟวส หมายเลขฟวส

ความจุ (แอมแปร)

(1)

ฟวสที่ตดั ชา

แผงไฟหนา

(2)

10

ไฟฉุกเฉิน

ไฟสองทํางาน

(3) (4)

5

สวิตชกุญแจ

(5)

10

แผงไฟหนา

(6)

20

ไฟสองทํางาน

สวิตกุญแจ

วงจรไฟฟาที่ใชฟวส ตรวจเช็ควงจรหาการตอแบตเตอรี่ผิด

W1039315

G-32

G

B2420, WSM


การเปลี่ยนหลอดไฟ 1. ไฟหนา : ถอดหลอดไฟออกจากตัวเรือน แลวใสหลอดใหมเขาไปแทน 2. ไฟตําแหนงอื่นๆ : ถอดเลนสออกแลวจึงเปลี่ยนหลอดไฟ หลอดไฟ

ความจุ

ไฟหนา

23 วัตต

ไฟทาย

8 วัตต

ไฟเลี้ยว / ไฟฉุกเฉิน

32 วัตต

ไฟสองแผงหนาปด

1.7 วัตต

ไฟแสดงสวิตชไฟฉุกเฉิน

0.6 วัตต

(1) ไฟหนา (2) ไฟเลี้ยวและไฟฉุกเฉิน (3) ไฟทาย

(4) มิเตอรแผงหนาปด (5) ไฟฉุกเฉิน W1039659

G-33

G

B2420, WSM

8.

เครื่องมือพิเศษ

[1]

เครื่องมือพิเศษสําหรับเครื่องยนต


ชุดเหล็กดูดชนิดปรับขาได รหัสเครื่องมือ: 07916-09032 การใชงาน: ใชสําหรับดึงลูกปน เฟอง และชิ้นสวนตางๆ ออกไดงาย W1037539

ตัวชวยใสแหวนสูบ รหัสเครื่องมือ: 07909-32111 การใชงาน: ใชสําหรับดันลูกสูบและแหวนลูกสูบเขาไปในกระบอกสูบ W1037605

คีมถางแหวนลูกสูบ รหัสเครื่องมือ: 07909-32121 การใชงาน: ใชสําหรับถอดหรือประกอบแหวนลูกสูบใหงายขึ้น W1037658

เครื่องวัดกําลังอัดภายในกระบอกสูบ รหัสเครื่องมือ: 07909-30208 (รวมทั้งหมด) 07909-31251 (G) 07909-30934 (A ถึง F) 07909-31271 (I) 07909-31211 (E และ F) 07909-31281 (J) 07909-31231 (H) การใชงาน: ใชตรวจวัดกําลังอัดของเครื่องยนตดีเซล เพื่อวิเคราะหวาจําเปนตอง ซอมใหญหรือไม (1) (2) (3) (4) (5) (6)

เกจวัด ขอตอ L ขอตอเพิ่ม-ลดขนาด A ขอตอเพิ่ม-ลดขนาด B ขอตอเพิ่ม-ลดขนาด C ขอตอเพิ่ม-ลดขนาด E

(7) ขอตอเพิ่ม-ลดขนาด F (8) ขอตอเพิ่ม-ลดขนาด G (9) ขอตอเพิ่ม-ลดขนาด H (10) ขอตอเพิ่ม-ลดขนาด I (11) ขอตอเพิ่ม-ลดขนาด J W1037711

G-34

G

B2420, WSM


เกจวัดแรงดันน้ํามันเครื่อง รหัสเครื่องมือ: 07916-32032 การใชงาน: ใชตรวจวัดแรงดันน้ํามันเครื่อง (1) (2) (3) (4)

เกจวัด สายน้ํามัน ขอตอเกลียว ขอตอเพิ่ม-ลดขนาดเบอร 1

(5) (6) (7) (8)

ขอตอเพิ่ม-ลดขนาดเบอร 2 ขอตอเพิ่ม-ลดขนาดเบอร 3 ขอตอเพิ่ม-ลดขนาดเบอร 4 ขอตอเพิ่ม-ลดขนาดเบอร 5 W1037937

ชุดตัดมุมบาวาลว รหัสเครื่องมือ: 07909-33102 การใชงาน: ใชตัดทํามุมบาวาลว มุม: 0.785 เรเดียน (45 องศา) 0.262 เรเดียน (15 องศา) เสนผานศูนยกลาง :28.6 มม. (1.126 นิ้ว) 38.0 มม. (1.496 นิ้ว) 31.6 มม. (1.244 นิ้ว) 41.3 มม. (1.626 นิ้ว) 35.0 มม. (1.378 นิ้ว) 50.8 มม. (2.000 นิ้ว) W1038169

ตัวทดสอบแผงหมอน้ํา รหัสเครื่องมือ: 07909-31551 การใชงาน: ใชตรวจเช็คแรงดันฝาหมอน้ําและการรั่วซึมที่ระบบหลอเย็น W1038266

ชุดวัดกานสูบ รหัสเครื่องมือ: การใชงาน: การใชงาน: ระยะ

07909-31661 ใชตรวจเช็คความโกงงอของกานสูบ ความโตในของกานสูบ เสนผานศูนยกลาง 30 ถึง 75 มม. (1.18 ถึง 2.95 นิ้ว) ความยาวกานสูบ 65 ถึง 300 มม. (2.56 ถึง 11.81 นิ้ว) W1038319

G-35

G

B2420, WSM


เครื่องทดสอบแรงดันหัวฉีด รหัสเครื่องมือ: 07909-31361 การใชงาน: ใชตรวจเช็คแรงดันการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงและรูปแบบการพนของ หัวฉีด การวัด: 0 ถึง 50 เมกะปาสคาล ระยะ (0 ถึง 500 กิโลกรัมแรง/ซม.2, 0 ถึง 7000 ปอนด/ตร.นิ้ว) W1038394

พลาสติกเกจ รหัสเครื่องมือ: การใชงาน: การวัด: ระยะ

07909-30241 ใชตรวจเช็คชองวางน้ํามัน เชน ระหวางขอเหวี่ยงกับลูกปน สีเขียว.....0.025 ถึง 0.076 มม. (0.001 ถึง 0.003 นิ้ว) สีแดง.........0.051 ถึง 0.152 มม. (0.002 ถึง 0.006 นิ้ว) สีน้ําเงิน.........0.102 ถึง 0.229 มม. (0.004 ถึง 0.009 นิ้ว) W1038481

สเปรยเช็ครอยราวสีแดง รหัสเครื่องมือ: 07909-31371 การใชงาน: ใชตรวจเช็ครอยแตก เชน ที่ฝาสูบ เสื้อสูบ W1038544

เหล็กดูดลอชวยแรง รหัสเครื่องมือ: 07916-32011 การใชงาน: ใชสําหรับถอดลอชวยแรงใหงายขึ้น W1038597

G-36

G

B2420, WSM


หมายเหตุ • เครื่องมือพิเศษเหลานี้ไมมีจําหนายตามทองตลาด แตสามารถสั่งทําไดเองตามแบบทีใ่ หไวตอไปนี้

Q

อุปกรณทดสอบแรงดันปมฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง การใชงาน: ใชสําหรับตรวจเช็คปมฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงวามีการรั่วไหลหรือไม A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X

เกจแรงดันวัดไดเต็มที่: มากกวา 29.4 เมกะปาสคาล (300 กิโลกรัมแรง/ซม.2, 4267 ปอนด/ ตร.นิ้ว) PF 1/2 ปะเก็นทองแดง หนาแปลน (วัสดุ: เหล็กกลา) นอตหกเหลีย่ ม 27 มม. (1.1 นิ้ว) ทั่วแผน วัสดุยึดติด รอยเชื่อมที่เสนรอบวง นอตยึด เสนผานศูนยกลาง 17 มม. (เสนผานศูนยกลาง 0.67 นิ้ว) เสนผานศูนยกลาง 8.0 มม. (เสนผานศูนยกลาง 0.31 นิ้ว) 1.0 มม. (0.039 นิ้ว) เสนผานศูนยกลาง 17 มม. (เสนผานศูนยกลาง 0.67 นิ้ว) เสนผานศูนยกลาง 6.10 ถึง 6.20 มม. (เสนผานศูนยกลาง 0.241 ถึง 0.244 นิ้ว) 8.0 มม. (0.31 นิ้ว) 4.0 มม. (0.16 นิ้ว) เสนผานศูนยกลาง 11.97 ถึง 11.99 มม. (เสนผานศูนยกลาง 0.4713 ถึง 0.4720 นิ้ว) PF 1/2 23 มม. (0.91 นิ้ว) 17 มม. (0.67 นิ้ว) 4.0 มม. (0.16 นิ้ว) เสนผานศูนยกลาง 12.00 ถึง 12.02 มม. (เสนผานศูนยกลาง 0.472 ถึง 0.4732 นิ้ว) 100 มม. (3.94 นิ้ว) M12 x P1.5 5.0 มม. (0.20 นิ้ว) W10252400

เครื่องมือเปลี่ยนปลอกวาลว การใชงาน: ใชสําหรับสงปลอกวาลวออกและใสเขา A B C D E F G H I J K L C1 C2 C0.3

225 มม. (8.86 นิ้ว) 70 มม. (2.8 นิ้ว) 45 มม. (1.8 นิ้ว) เสนผานศูนยกลาง 20 มม. (เสนผานศูนยกลาง 0.79 นิ้ว) เสนผานศูนยกลาง 11.7 ถึง 11.9 มม. (เสนผานศูนยกลาง 0.461 ถึง 0.468 นิ้ว) เสนผานศูนยกลาง 6.50 ถึง 6.60 มม. (เสนผานศูนยกลาง 0.256 ถึง 0.259 นิ้ว) 25 มม. (0.98 นิ้ว) เสนผานศูนยกลาง 6.70 ถึง 7.00 มม. (เสนผานศูนยกลาง 0.264 ถึง 0.275 นิ้ว) 5.0 มม. (0.20 นิ้ว) เสนผานศูนยกลาง 20 มม. (เสนผานศูนยกลาง 0.79 นิ้ว) เสนผานศูนยกลาง 12.5 ถึง 12.8 มม. (เสนผานศูนยกลาง 0.493 ถึง 0.503 นิ้ว) 8.90 ถึง 9.10 มม. (0.351 ถึง 358 นิ้ว) ลบมุม 1.0 มม. (0.039 นิ้ว) ลบมุม 2.0 มม. (0.079 นิ้ว) ลบมุม 0.30 มม. (0.012 นิ้ว) W10250170

G-37

G

B2420, WSM


เครื่องมือถอดประกอบชาฟตอก 1 การใชงาน: ใชสําหรับอัดชาฟตอก 1 เขาและออก [ดันออก] A

135 มม. (5.31 นิ้ว)

B

72 มม. (2.8 นิ้ว)

C

รัศมี 40 มม. (รัศมี 1.6 นิ้ว)

D

10 มม. (0.39 นิ้ว)

E

24 มม. (0.94 นิ้ว)

F

เสนผานศูนยกลาง 20 มม. (เสนผานศูนยกลาง 0.79 นิ้ว)

G

เสนผานศูนยกลาง 51.20 ถึง 51.40 มม. (เสนผานศูนยกลาง 2.016 ถึง 2.023 นิ้ว)

H


C1

ลบมุม 1.0 มม. (0.039 นิ้ว)

C2

ลบมุม 2.0 มม. (0.079 นิ้ว)

C0.3

ลบมุม 0.30 มม. (0.012 นิ้ว)

[ดันเขา] A

135 มม. (5.31 นิ้ว)

B

72 มม. (2.8 นิ้ว)

C

รัศมี 40 มม. (รัศมี 1.6 นิ้ว)

D

10 มม. (0.39 นิ้ว)

E

24 มม. (0.94 นิ้ว)

F


G


H


C1

ลบมุม 1.0 มม. (0.039 นิ้ว)

C2

ลบมุม 2.0 มม. (0.079 นิ้ว)

C0.3

ลบมุม 0.30 มม. (0.012 นิ้ว) W10261390

G-38

G

B2420, WSM

[2]


เครือ่ งมือพิเศษสําหรับแทรกเตอร เครื่องถอดลูกหมากคันชัก-คันสง รหัสเครื่องมือ: 07909-39051 การใชงาน: ใชอํานวยความสะดวกในการถอดลูกหมากคันชัก-คันสง W1041183

อุปกรณชวยดึงพวงมาลัย รหัสเครื่องมือ: 07916-51090 การใชงาน: ใชถอดพวงมาลัยออกโดยไมทําใหแกนพวงมาลัยเสียหาย W1041234

เหล็กดูดแขนพิตแมน รหัสเครื่องมือ: 07909-39051 การใชงาน: ใชอํานวยความสะดวกในการถอดลูกหมากคันชัก-คันสง W1041282

เกจวัดระยะสอบลอหนา (โท-อิน) รหัสเครื่องมือ: 07909-31681 การใชงาน: ชวยอํานวยความสะดวกในการวัดระยะสอบลอหนา (โท-อิน) ใชไดกับ แทรกเตอรทุกรุน W1041378

เครื่องนําศูนยคลัตช (สําหรับแทรกเตอรซีรี่ส B และ L) การใชงาน: เครื่องนําศูนยคลัตชสามารถใชไดกับแทรกเตอรทั้งซีรี่ย B และ L ที่มี คลัตชแผนไดอะเฟรมโดยใชเปลี่ยนปลายกานเหล็กนํา เสนผานศูนย กลางของแผนกลาง 14 มม. (0.55 นิ้ว) W1041426

G-39

G

B2420, WSM


ชุดวัดแรงดันน้ํามัน รหัสเครื่องมือ: 07916-50045 การใชงาน: ชวยอํานวยความสะดวกในการวัดแรงดันน้ํามัน (1) (2) (3) (4) (5)

เกจวัด (07916-50322) สายน้ํามัน (07916-50331) ขอตอพรอมฝาปด (07916-50401) ขอตอพรอมฝาปด (07916-50341) ขอตอเพิ่ม-ลดขนาด B (M18 x P1.5) (07916-50361)

(6) ขอตอเพิ่ม-ลดขนาด C (PS3/8) ( 07916-50371) (7) ขอตอเพิ่ม-ลดขนาด D (PT1/8) (07916-50381) (8) ขอตอเพิ่มลด-ขนาด E (PS3/8) (07916-50392) (9) ขอตอเพิ่ม-ลดขนาด F (PF1/2) (07916-62601) (10) ขอตอเพิ่ม-ลดขนาด 58 (PT1/4) (07916-52391) W1041474

มิเตอรวัดอัตราการไหล รหัสเครื่องมือ: 07916-52791 (มิเตอรวัดอัตราการไหล) 07916-52651 (สายน้ํามันไฮดรอลิก) การใชงาน: ชวยอํานวยความสะดวกในการทดสอบระบบไฮดรอลิก (1) มิเตอรวัดอัตราการไหล

(2) สายทดสอบระบบไฮดรอลิก W1041522

ชุดขอตอมิเตอรวัดอัตราการไหล รหัสเครื่องมือ: 07916-54031 การใชงาน: ใชสําหรับทดสอบการทํางานของระบบไฮดรอลิก (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

ขอตอเพิ่ม-ลดขนาดเบอร 52 ขอตอเพิ่ม-ลดขนาดเบอร 53 ขอตอเพิ่ม-ลดขนาดเบอร 54 ขอตอเพิ่ม-ลดขนาดเบอร 61 ขอตอเพิ่ม-ลดขนาดเบอร 62 ขอตอเพิ่ม-ลดขนาดเบอร 63 ขอตอเพิ่ม-ลดขนาดเบอร 64

(8) ขอตอเพิ่ม-ลดขนาดเบอร 65 (9) ขอตอเพิ่ม-ลดขนาดเบอร 66 (10) ขอตอเพิ่ม-ลดขนาดเบอร 67 (11) ขอตอเพิ่ม-ลดขนาดเบอร 68 (12) ขอตอเพิ่ม-ลดขนาดเบอร 69 (13) ขอตอเพิ่ม-ลดขนาดเบอร 1 ของระบบไฮดรอลิก W1041575

G-40

G

B2420, WSM


เครื่องมือเพลาเฟองดอกจอก (10T) การใชงาน : ใชเพื่อวัดแรงขันและขันเพลาเฟองดอกจอกใหแนน A

6.4 ถึง 6.6 ตาราง มม. (0.25 ถึง 0.26 ตารางนิ้ว)

B

เสนผานศูนยกลาง 17.5 มม. (เสนผานศูนยกลาง 0.689 นิ้ว)

C


D

รัศมี 0.52 (30 ํ)

E


F

ลิ่มแบบมวนเขา (ดูดานลาง)

G

ลบมุม 1.0 มม. (0.039 นิ้ว)

H

25มม. (0.98 นิ้ว)

I


J


(ลิ่มแบบมวนเขา) • ดานใน 20 x 14 x 1.25 สัมประสิทธิ์ของการเลื่อน เครื่องมือ

+0.800 รูปแบบฟน

ฟนแบบสตับ

มอดูล

1.250

มุมกด

รัศมี 0.35 (20 ํ)

จํานวนฟน

14

เสนผานศูนยกลางของวงพิตชพื้นฐาน

17.5 มม. (0.689 นิ้ว)

ความหนาฟน

15.084 ถึง 15.155 มม. (0.59386 ถึง 0.59665 นิ้ว) (เสนผานศูนยกลางหมุด = 2.50 มม.) (0.0984 นิ้ว)

เสนผานศูนยกลางระหวางหมุด

(ขอมูลอางอิง) • เครื่องมือนี้สามารถสรางขึ้นโดยการเชื่อมคัปปลิง (6C050-14520) กับประแจ กระบอก W1015236

G-41

G

B2420, WSM


เครื่องมือเปลี่ยนบุช การใชงาน: ใชสําหรับดันบุชเขาและบีบออก 1. สําหรับบุชกานสูบดานเล็ก A

157 มม. (6.18 นิ้ว)

B

24 มม. (0.94 นิ้ว)

C

120 มม. (4.72 นิ้ว)

D


E


F


a

6.3 μเมตร (250 μนิ้ว)

b


2. สําหรับบุชเฟองสะพาน A

196 มม. (7.72 นิ้ว)

B

26 มม. (1.0 นิ้ว)

C

150 มม. (5.91 นิ้ว)

D


E


F


a


b

6.3 μเมตร (250 μนิ้ว) W12358870

ตัวหยุดลอชวยแรง การใชงาน: ใชคลายเกลียวและขันแนนสกรูยึดลอชวยแรง A

20 มม. (0.79 นิ้ว)

B

15 มม. (0.59 นิ้ว)

C


D

30 มม. (1.2 นิ้ว)

E

8.0 มม. (0.31 นิ้ว)

F

200 มม. (7.87 นิ้ว) W10259480

G-42

G

B2420, WSM


แทนสําหรับถอดประกอบชิ้นสวน

การใชงาน : ใชสําหรับวางเครื่องยนต Q หมายเหตุ • เครื่องมือพิเศษชนิดนี้ไมมีมาให โปรดอางอิงจากภาพ A

100 มม. (3.94 นิ้ว)

G

110 มม. (4.33 นิ้ว)

M

9 มม. (0.4 นิ้ว)

B

50 มม. (2.0 นิ้ว)

H

238 มม. (9.37 นิ้ว)

N

134 มม. (5.28 นิ้ว)

C

16.5 มม. (0.650 นิ้ว)

I

230 มม. (9.06 นิ้ว)

O

67 มม. (2.6 นิ้ว)

D

เสนผานศูนยกลาง 16 มม. (เสนผานศูนยกลาง 0.63b นิ้ว)

J

150 มม. (5.91 นิ้ว)

C1

ลบมุม 1 มม. (0.04 นิ้ว)

E

9 มม. (0.4 นิ้ว)

K

75 มม. (3.0 นิ้ว)

F

220 มม. (8.66 นิ้ว)

L

เสนผานศูนยกลาง 12 มม. (เสนผานศูนยกลาง 0.47 นิ้ว) W1056389

G-43

G

B2420, WSM

เครื่องแปลงความดันปรับตั้งวาลวนิรภัยกระบอกสูบ

การใชงาน : ใชสําหรับประกอบวาลวนิรภัยเขากับเครื่องทดสอบแรงดันหัวฉีดและตรวจเช็คแรงดันน้ํามันของวาลวนิรภัย A

45 มม. (1.77 นิ้ว)

N


B

40 มม. (1.58 นิ้ว)

O


C

35 มม. (13.8 นิ้ว)

P

รัศมี 1.05 (60 ํ)

D

23 ถึง 23.3 มม. (0.9055 ถึง 0.9713 นิ้ว)

Q


E


R

36 มม. (1.18 นิ้ว)

F


S

60 มม. (2.36 นิ้ว)

G


T

5 มม. (0.20 นิ้ว)

H


U

10 มม. (0.39 นิ้ว)

I

เสนผานศูนยกลาง 20 ถึง 20.05 มม. (เสนผานศูนยกลาง 0.7874 ถึง 0.7894 นิ้ว)

V

M30 × P1.5

J

2.5 ถึง 2.59 มม. (0.0984 ถึง 0.1097 นิ้ว)

W

รัศมี 0.52 (30 ํ)

K

รัศมี 0.79 (45 ํ)

X


L

รัศมี 0.26 (15 ํ)

Y

19 มม. (0.75 นิ้ว)

M

M12 × P1.5

Z

10 มม. (0.39 นิ้ว)

G-44


G

B2420, WSM

ประแจขันปลั๊กพีเอส การใชงาน: ใชสําหรับขันแนนปลั๊กเพื่อประกอบนอตหัวกลม

A

64 มม. (2.51 นิ้ว)

L


B

48 มม. (1.89 นิ้ว)

M


C

36.2 ถึง 36.3 (1.425 ถึง 1.429 นิ้ว)

N


D

8 มม. (0.31 นิ้ว)

O

12 มม. (0.47 นิ้ว)

E

13 มม.(0.55 นิ้ว)

P

3 มม. (0.12 นิ้ว)

F

8 มม. (0.31 นิ้ว)

Q

หมุด: เสนผานศูนยกลาง 6 มม. × ยาว 15 มม. (เสนผานศูนยกลาง 0.24 นิ้ว × ยาว 0.59 นิ้ว)

G

33 มม. (1.30 นิ้ว)

R

C3 : ลบมุม 3 มม. (0.12 นิ้ว)

H

45 มม. (1.77 นิ้ว)

S

C3 : ลบมุม 3 มม. (0.12 นิ้ว)

I

16 มม. (0.63 นิ้ว)

T

R10 : รัศมี 10 มม. (รัศมี 0.39 นิ้ว)

J

6 มม. (0.24 นิ้ว)

U

C12 : ลบมุม 12 มม. (0.47 นิ้ว)

K


V

C1 : ลบมุม 1 มม. (0.04 นิ้ว)

G-45


G

B2420, WSM


เครื่องประกอบบุช, สําหรับประกับเพลาลอหนา 4WD (ดานหนา) การใชงาน: ใชสําหรับใสบุช A

120 มม. (4.72 นิ้ว)

B

74 มม. (2.9 นิ้ว)

C

10 มม. (0.39 นิ้ว)

D

16 มม. (0.63 นิ้ว)

E

20 มม. (0.79 นิ้ว)

F


G


H

55 มม. (2.2 นิ้ว)

I

50 มม. (2.0 นิ้ว) W11104990

เครื่องประกอบบุช, สําหรับประกับเพลาลอหลัง 4WD (ดานหลัง) การใชงาน: ใชสําหรับใสบุช A

130 มม. (5.12 นิ้ว)

B

71 มม. (2.8 นิ้ว)

C

15 มม.(0.59 นิ้ว)

D

14 มม.(0.55 นิ้ว)

E

30 มม. (1.2 นิ้ว)

F


G


H

70 มม. (2.8 นิ้ว)

I

65 มม. (2.6 นิ้ว) W11109400

เครื่องมืออัดบุชเพลาแขนยกไฮดรอลิก (ดานซาย) การใชงาน : ใชสําหรับการเปลี่ยนบุชเพลาแขนยกไฮดรอลิกในกระบอกไฮดรอลิก A

120 มม. (4.72 นิ้ว)

B

74 มม. (2.9 นิ้ว)

C

10 มม. (0.39 นิ้ว)

D

8 มม. (0.3 นิ้ว)

E

28 มม. (1.1 นิ้ว)

F


G


H

เสนผานศูนยกลาง 43.6 มม. (1.72 นิ้ว)

I

34 มม. (1.3 นิ้ว) W11110680

G-46

G

B2420, WSM


เครื่องมืออัดบุชเพลาแขนยกไฮดรอลิก (ดานขวา) การใชงาน : ใชสําหรับการเปลี่ยนบุชเพลาแขนยกไฮดรอลิกในกระบอกไฮดรอลิก A

120 มม. (4.72 นิ้ว)

B

74 มม. (2.9 นิ้ว)

C

10 มม. (0.39 นิ้ว)

D

8 มม. (0.3 นิ้ว)

E

28 มม. (1.1 นิ้ว)

F


G


H

เสนผานศูนยกลาง 43.6 มม. (1.72 นิ้ว)

I

38 มม. (1.5 นิ้ว) W11115430

G-47

G

B2420, WSM


ขอตอเพิ่ม-ลดขนาด

การใชงาน : ใชสําหรับตอขอตอ 66 เขากับปมไฮดรอลิก (ดานพวงมาลัยพาวเวอร) Q หมายเหตุ • เครื่องมือพิเศษชนิดนี้ไมมีมาให โปรดอางอิงจากภาพ A

G 1/4

H


B

3 มม. (0.1 นิ้ว)

I

8 มม. (0.3 นิ้ว)

C

10 มม. (0.39 นิ้ว)

J


D

9.0 มม. (0.35 นิ้ว)

K


E

29 มม. (1.1 นิ้ว)

L


F

นอตหกเหลี่ยม 16.7 ถึง 17.0 มม. (นอตหกเหลี่ยม 0.657 ถึง 0.669 นิ้ว)

M

25 μเมตร (980 μนิ้ว)

G

G 3/8

N


G-48

G

B2420, WSM

9.

ยาง

[1]

แรงดันลมยาง


ขอควรระวัง • หามพยายามติดตั้งลอยางเขากับกระทะลอ ผูใสยางควรไดรับการฝกหัดมาเปนพิเศษและตองมีอุปกรณที่เหมาะสม Q ขอสําคัญ • หามใชลอยางทีม่ ีขนาดใหญกวาทีก่ ําหนด • หากคุณตั้งใจที่จะติดตั้งลอยางทีม่ ีขนาดตางจากลอยางของรถ ควรขอคําแนะนําจากผูจัดจําหนายเกี่ยวกับอัตราทดเฟองขับ • หากยางมีสภาพเสียหายมากอาจสงผลใหอัตราทดเกียรไมเหมาะสม แมโรงงานผูผลิตจะเติมลมยางมาใหตามเกณฑที่กําหนด แตหากใชงานไปเรื่อยๆ ลมยางก็จะสามารถออนลงไดตามปกติ ควรหมั่นตรวจเช็คทุกๆ วันและเติมลมยาง หากจําเปน หากตองการเติมลมยาง ใชปมลมหรือปมมือ คาแรงดันลมยางที่แนะนํา • ดูแลรักษาใหแรงดันลมยางเปนดังนี้ เพื่อการใชงานที่ปกติ

Q

ขนาดยาง

แรงดันลมยาง


7 - 12, 4PR

150 กิโลปาสคาล (1.5 กิโลกรัมแรง/ซม.2, 22 ปอนด/ตร. นิ้ว)


8.3 - 20, 4PR

160 กิโลปาสคาล (1.6 กิโลกรัมแรง/ซม.2, 23 ปอนด/ตร. นิ้ว)

หมายเหตุ • หากมีการบรรทุกสัมภาระหรือสิง่ ของทางดานหนาในปริมาณมาก ใหเติมลมยาง ลอหนาใหถึงคาสูงสุดที่ไดกําหนดไว

Q

ยางคู • ไมอนุญาตใหใชยางคู

Q

(A) ลมยางออนเกินไป (B) ลมยางปกติ

(C) ลมยางแข็งเกินไป (D) พื้นดิน W1043571

G-49

G

B2420, WSM

[2]

การปรับตั้งความกวางชวงลอ ขอควรระวัง

• ใชแทนรองรับแทรกเตอรใหมั่นคงกอนถอดลอแทรกเตอรออกมา • หามขับแทรกเตอรโดยทีก่ ระทะลอ ลอยาง หรือแกนเพลายังยึดไมแนน Q ขอสําคัญ • ยึดลอดังแสดงในรูปเสมอ • หากไมทําการยึดตามรูป ระบบสงกําลังอาจเสียหายได • หามใชลอยางที่มีขนาดใหญกวาที่กําหนด (1)


ลอหนาไมสามารถปรับตัง้ ได Q ขอสําคัญ • หามหมุนกระทะลอหนาเพื่อใหขยายดอกยางใหกวางขึ้น ในการประกอบลอหนา ตองแนใจวากานวาลวของยางหันหนาออกดานนอก

7 - 12 Farm A

ชวงลอ (a)

815 มม. (32.1 นิ้ว)

(a) ชวงลอ (2)


ระยะความกวางของลอหลังสามารถปรับตั้งไดดังแสดงในรูป ซึ่งจะแสดงยางรุนมาตรฐาน วิธีปรับความกวางลอ Q ขอสําคัญ • ยึดลอดังแสดงในรูปเสมอ • หากไมทําการยึดตามรูป ระบบสงกําลังอาจเสียหายได

8.3 - 20 Farm

ชวงลอ (a)

A

B

810 มม. (31.5 นิ้ว)

900 มม. (35.4นิ้ว)

(a) ชวงลอ G-50


G

B2420, WSM


10. ขอกําหนดของอุปกรณตอพวง แทรกเตอรคันนี้ไดผานการทดสอบสมรรถนะกับอุปกรณตอพวงที่ขาย หรือผานการรับรองโดยคูโบตา ดังนั้นการใชอุปกรณตอพวงที่ไมได จัดจําหนายหรือผานการยอมรับจากคูโบตาและเกินกวาขอจํากัดที่กําหนดไว หรือการใชงานที่ไมถูกตองเหมาะสมกับแทรกเตอรคูโบตา จะทําให แทรกเตอรชํารุดหรือทํางานผิดพลาด เกิดความเสียหายตอทรัพยสิน และทําใหผูขับและผูอื่นบาดเจ็บ [ความเสียหายหรือผิดพลาดที่เกิดจากการใชงาน อุปกรณตอพวงที่ไมเหมาะสมจะไมอยูในเงื่อนไขการรับประกัน] ความกวางชวงลอ (สูงสุด) สําหรับยางฟารม B2420



ความสามารถสูงสุดในการยก ที่ปลายแขนพวงตัวลาง W0

815 มม. (32.1 นิ้ว)

900 มม. (35.4 นิ้ว)

300 กก. (660 กิโลกรัมแรง)

คาตัวเลขจริง

B2420

น้ําหนักอุปกรณ W1 และ/ หรือ ขนาด

น้ําหนักกดสูงสุดที่คานลาก W2

น้ําหนักบรรทุกสูงสุด W3

ตามขอมูลที่แสดงตอไปนี้ (แสดงในหนาถัดไป)



ความสามารถสูงสุดในการยกที่ปลายแขนพวงไฮดรอลิกตัวลาง .....น้ําหนักบรรทุกสูงสุดที่กดปลายแขนพวงตัวลาง : W0 น้ําหนักของอุปกรณตอพวง...............................................น้ําหนักของอุปกรณตอพวงที่กดปลายแขนพวงตัวลาง : W1 Max. น้ําหนักกดที่คานลาก .............................................W2 น้ําหนักบรรทุกสูงสุด .........................................น้ําหนักบรรทุกสูงสุดขณะลากรถพวง (ไมรวมน้ําหนักรถพวง ) : W3

หมายเหตุ • ขนาดของอุปกรณตอพวงขึ้นกับสภาพดินที่แทรกเตอรทํางานในลักษณะตางๆ

Q

G-51

G

B2420, WSM

ลําดับ

1

อุปกรณตอพวง

เครื่อง ตัดหญา

หมายเหตุ


B2320

ชนิดใบตัดแบบหมุน (ใบมีด 1 ใบ)

ความกวางในการตัดสูงสุด น้ําหนักสูงสุด

ซม. (นิ้ว) กก. (ปอนด)

122 (48.0) 204 (450)

ชุดติดทายแทรกเตอร (ใบมีด 2 หรือ 3 ใบ)



152 (59.8) 227 (500)

ชนิดใบมีดตรง

ความกวางในการตัดสูงสุด

ซม. (นิ้ว)

107 (42.1)

ชนิดใบมีดแบบเคียว

ความกวางในการตัดสูงสุด


122 (48.0)

2

ใบมีดแบบเคจวีล

ความกวางสูงสุด เสนผานศูนยกลางสูงสุด


25 (9.8) 83 (33)

3

จอบหมุนสําหรับนาขาว

ความกวางในการทํางานสูงสุด น้ําหนักสูงสุด


135 (53.1) 195 (430)

4

จอบหมุนสําหรับนาแลง

ความกวางในการทํางานสูงสุด น้ําหนักสูงสุด


85 (33) 195 (430)

5

ผานไถ

ขนาดสูงสุด


30 (12) x 1

6

ผานไถบุกเบิก

ขนาดสูงสุด น้ําหนักสูงสุด


50.8 (20) x 3 190 (419)

7

คราด

ขนาดสูงสุด

8

ผานพรวนแบบจาน

ขนาดสูงสุด น้ําหนักสูงสุด


45.7 (18) x 6, 50.8 (20) x 5 190 (419)

แบบติดทาย

ความจุถังสูงสุด

L (แกลลอน สหรัฐ)

150 (39.6)

แบบพูล

ความจุถังสูงสุด

L (แกลลอน สหรัฐ)

700 (185)

10 ใบมีดปาดดินหลัง



152 (59.8) 160 (353)

11 ใบมีดกลอง



137 (53.9) 170 (375)

12 รถพวง

น้ําหนักบรรทุกสูงสุด น้ําหนักกดสูงสุดที่คานลาก

กก. (ปอนด) กก. (ปอนด)

1000 (2205) 300 (661)

9


เครื่องพน

หมายเหตุ • ขนาดของอุปกรณตอพวงขึ้นกับสภาพดินทีแ่ ทรกเตอรทํางานในลักษณะตางๆ

Q

G-52

122 (48.0) 1 แถว

1 เครื่องยนต

ระบบกลไก สารบัญ 1. ระบบหลอลื่น ...................................................................................................... 1-M1 2. ระบบหลอเย็น ..................................................................................................... 1-M2 3. ระบบน้ํามันเชื้อเพลิง ............................................................................................. 1-M3

เครื่องยนต

B2420, WSM

1.

ระบบหลอลื่น (1) กระเดื่องกดวาลว (2) สวิตชแรงดันน้ํามันเครื่อง (3) เพลากระเดื่องกดวาลว (4) วาลว (5) เพลากาวานา (6) เฟองสะพาน (7) เพลาขอเหวี่ยง (8) ปมน้ํามันเครื่อง (9) ตะแกรงกรองน้ํามันเครื่อง (10) วาลวควบคุมแรงดันน้ํามัน (11) กานกระทุงวาลว (12) ลูกกระทุงวาลว (13) เพลาลูกเบี้ยว (14) ลูกสูบ (15) กานสูบ (16) ไสกรองน้ํามันเครื่อง W1012662

ระบบน้ํามันหลอลื่นของเครื่องยนตประกอบดวยตะแกรงกรองน้ํามันเครื่อง (9), ปมน้ํามันเครื่อง (8), วาลวควบคุมแรงดันน้ํามัน (10), ไสกรอง น้ํามันเครื่อง (16) และสวิตชแรงดันน้ํามันเครื่อง (2) ปมน้ํามันเครื่องจะดูดน้ํามันหลอลื่นจากอางน้ํามันเครื่องผานตะแกรงกรองน้ํามันเครื่อง (9) จากนั้น น้ํามันเครื่องจะไหลผานไสกรองน้ํามันเครื่อง (16) ซึ่งจะทําหนาที่กรองน้ํามันเครื่องตอไป ตอจากนั้น น้ํามันจะถูกจายไปที่เพลาขอเหวี่ยง กานสูบเฟอง สะพาน เพลาลูกเบี้ยว และเพลากระเดื่องกดวาลว (3) เพื่อไปหลอลื่นชิ้นสวนดังกลาว น้ํามันเครื่องสวนที่กระเด็นมาจากเพลาขอเหวี่ยงหรือที่รั่วและหยดออกมาจากชองวางของชิ้นสวนแตละชิ้นจะไปหลอลื่นชิ้นสวนตอไปนี้: ลูกสูบ (14), กระบอกสูบ, กานสูบดานเล็ก, ลูกกระทุงวาลว, กานกระทุงวาลว, วาลวไอดีและวาลวไอเสีย รวมทั้งชุดเฟองตั้งจังหวะการทํางาน

1-M1


B2420, WSM

2.

ระบบหลอเย็น (1) (2) (3) (4) (5) (6)

หมอน้ํา พัดลมระบายความรอน วาลวควบคุมความรอน ปมน้ํา ชองทางเดินน้ําทีฝ่ าสูบ ชองทางเดินน้ําทีเ่ สื้อสูบ W1012881

ระบบหลอเย็นประกอบดวยหมอน้ํา (1), ปมน้ํา (4), พัดลมระบายความรอน (2) และวาลวควบคุมความรอน (3) น้ําจะถูกทําใหเย็นตัวลงเมื่อไหลผานรังผึ้งหมอน้ํา และพัดลมระบายความรอน (2) จะพัดเอาลมระบายความรอนผานรังผึ้งหมอน้ํา ปมน้ําจะรับน้ําจากหมอน้ําหรือจากฝาสูบ จากนั้น จะดันน้ําเขาไปในเสื้อสูบ วาลวควบคุมความรอน (3) จะเปดหรือปดตามอุณหภูมิของน้ํา เมื่ออุณหภูมิน้ําสูง วาลวควบคุมความรอน (3) จะเปดออกเพื่อปลอยใหน้ําไหลจากฝาสูบไปยังหมอน้ํา (1) เมื่ออุณหภูมิน้ําต่ํา วาลวควบคุมความรอน จะปดเพื่อปลอยใหน้ําไหลไปที่ปมน้ํา (4) เพียงแหงเดียว อุณหภูมิการเปดวาลวควบคุมความรอน (3) จะอยูที่ประมาณ 82 °C (179.6 °F)

1-M2


B2420, WSM

3.

ระบบน้ํามันเชื้อเพลิง (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

ถังน้ํามันเชื้อเพลิง ทอน้ํามันไหลกลับถัง หัวฉีด ทอน้ํามันแรงดันสูง ปมน้ํามันเชื้อเพลิง ปมสงน้ํามันเชื้อเพลิง ไสกรองน้ํามันเชื้อเพลิง W1013068

น้ํามันเชื้อเพลิงจากถังน้ํามันเชื้อเพลิง (1) จะไหลผานไสกรองน้ํามันเชื้อเพลิง (7) เพื่อกรองสิ่งสกปรกหรือน้ําออกไปกอนสงไปในปมน้ํามัน เชื้อเพลิง (5) น้ํามันเชื้อเพลิงที่ถูกแรงอัดจากปมน้ํามันเชื้อเพลิง (5) ใหเปนแรงดันเปด (13.73 ถึง 14.71 เมกะปาสคาล, 140 ถึง 150 กิโลกรัมแรง/ซม.2, 1991 ถึง 2062 ปอนด/ตร.นิ้ว) ของหัวฉีด (3) จะถูกจะถูกฉีดเขาไปในหองเผาไหม น้ํามันเชื้อเพลิงสวนที่จายไปที่หัวฉีด (3) จะหลอลื่นชิ้นสวนที่เคลื่อนที่ของตัวผลักที่อยูดานในของหัวฉีด จากนั้น น้ํามันจะไหลกลับไปที่ถังน้ํามัน เชื้อเพลิง (1) ผานทางทอน้ํามันไหลกลับถัง (2) จากสวนบนของหัวฉีด

1-M3

การตรวจซอม สารบัญ 1. 2. 3. 4.

ปญหาขอขัดของและวิธีการแกไข ..............................................................................1-S1 คากําหนดตางๆ ในการตรวจซอม .............................................................................1-S4 คาแรงขัน ............................................................................................................1-S9 การตรวจเช็ค การถอด และการตรวจซอม .................................................................1-S10 [1] การตรวจเช็คและการปรับตั้ง ............................................................................1-S10 (1) เรือนเครื่องยนต ......................................................................................1-S10 (2) ระบบหลอลื่น .........................................................................................1-S12 (3) ระบบหลอเย็น ........................................................................................1-S12 (4) ระบบน้ํามันเชื้อเพลิง ...............................................................................1-S15 [2] กอนถอด ....................................................................................................1-S19 (1) การถอดเครื่องยนตออกจากแทรกเตอร.........................................................1-S19 (2) สวนประกอบดานนอก ..............................................................................1-S27 [3] การถอดและการประกอบ ................................................................................1-S28 (1) ฝาสูบและวาลวกระบอกสูบ ........................................................................1-S28 (2) ชุดเฟองตั้งจังหวะการทํางาน, เพลาลูกเบี้ยว และลูกเบี้ยวปมน้ํามันเชื้อเพลิง .........1-S31 (3) ลูกสูบและกานสูบ....................................................................................1-S36 (4) ลอชวยแรงและเพลาขอเหวี่ยง ....................................................................1-S39 (5) วาลวควบคุมความรอนและปมน้ํา ................................................................1-S40 (6) หัวฉีด ..................................................................................................1-S41 [4] การตรวจซอม ..............................................................................................1-S42 (1) ฝาสูบและวาลวกระบอกสูบ ........................................................................1-S42 (2) ชุดเฟองตั้งจังหวะการทํางาน, เพลาลูกเบี้ยว และชุดเฟองกาวานา .......................1-S48 (3) ลูกสูบและกานสูบ....................................................................................1-S51 (4) เพลาขอเหวี่ยง .......................................................................................1-S53 (5) กระบอกสูบ ...........................................................................................1-S57 (6) ปมน้ํามันเครื่อง ......................................................................................1-S58 (7) วาลวควบคุมความรอน (วาลวน้ํา) ...............................................................1-S59


B2420, WSM

1.

วาลวปญหาขอขัดของและวิธีการแกไข

อาการ เครื่องยนตสตารทไมติด

สาเหตุที่เปนไปได น้ํามันเชื้อเพลิงหมด มีอากาศในระบบน้ํามันเชื้อเพลิง มีน้ําในระบบน้ํามันเชื้อเพลิง ทอน้ํามันเชื้อเพลิงอุดตัน ไสกรองน้ํามันเชื้อเพลิงอุดตัน น้ํามันเชื้อเพลิงหรือน้ํามันเครื่องมีความหนืดสูงที่อุณหภูมิต่ํา น้ํามันเชื้อเพลิงมีจํานวนซีเทนต่ํา น้ํามันเชื้อเพลิงรั่วเนื่องจากนอตยึดทอน้ํามันแรงดันสูงหลวม ตั้งจังหวะการฉีดน้ํามันไมถูกตอง ลูกเบี้ยวปมน้ํามันเชื้อเพลิงสึกหรอ หัวฉีดอุดตัน ปมน้ํามันเชื้อเพลิงทํางานผิดปกติ เพลาขอเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยว ลูกสูบ กระบอกสูบ หรือแบริ่งติดขัด กําลังอัดรั่วออกจากกระบอกสูบ

จังหวะการเปดปดของวาลวไมถูกตอง

มอเตอรสตารทไมหมุน

แหวนลูกสูบและกระบอกสูบสึกหรอ ระยะหางวาลวมากเกินไป โซเลนอยดดับเครื่องยนตทํางานผิดพลาด สวิตชเกียรหลักทํางานผิดปกติ สวิตช PTO หลังทํางานผิดปกติ แบตเตอรี่ไมมีไฟ มอเตอรสตารททํางานผิดปกติ สวิตชกุญแจสตารททํางานผิดปกติ สวิตชเกียรหลักทํางานผิดปกติ สวิตช PTO หลังทํางานผิดปกติ สายไฟขาด

วิธีแกไข เติมน้ํามันเชื้อเพลิงใหเต็ม ไลลม เปลี่ยนน้ํามันเชื้อเพลิงและ ซอมหรือเปลี่ยนระบบ น้ํามันเชื้อเพลิง ใหม ทําความสะอาด ทําความสะอาดหรือ เปลี่ยนใหม ใชน้ํามันเชื้อเพลิง หรือ น้ํามันเครื่องตามที่กําหนด ใชน้ํามันเชื้อเพลิงตามที่ กําหนด ขันนอตใหแนน ปรับตั้งใหม เปลี่ยนใหม ทําความสะอาด ซอมหรือเปลี่ยนใหม ซอมหรือเปลี่ยนใหม เปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ ขันนอตฝาสูบ หัวเผาและ ตัวยึดหัวฉีดใหแนน ตัวยึดหัวฉีด ปรับตั้งใหมหรือเปลี่ยน ชุดเฟองตั้งจังหวะ การทํางาน เปลี่ยนใหม ปรับตั้งใหม เปลี่ยนใหม ปรับตั้งหรือเปลี่ยนใหม ปรับตั้งหรือเปลี่ยนใหม ชารจไฟ ซอมหรือเปลี่ยนใหม ซอมหรือเปลี่ยนใหม ปรับตั้งหรือเปลี่ยนใหม ปรับตั้งหรือเปลี่ยนใหม ตอใหม

ดูที่หนา G-9 G-32 – – G-22, 26 G-9 – 1-S28 1-S15 1-S33 1-S18 1-S33 1-S37, 40 1-S10

1-S32 1-S38 1-S11 – 9-S12 9-S13 G-20 9-S14 9-S9 9-S12 9-S13 – W1014322

1-S1


B2420, WSM

อาการ รอบของเครื่องยนตเดิน ไมเรียบ

สาเหตุทเี่ ปนไปได ไสกรองน้ํามันเชื้อเพลิงอุดตันหรือสกปรก ไสกรองอากาศอุดตัน

ควันไอเสียเปนสีขาวหรือ สีน้ําเงิน

น้ํามันเชื้อเพลิงรั่วเนื่องจากนอตยึดทอน้ํามันแรงดันสูงหลวม ปมน้ํามันเชื้อเพลิงทํางานผิดปกติ แรงดันการฉีดน้ํามันไมถูกตอง หัวฉีดติดขัดหรืออุดตัน กาวานาทํางานผิดปกติ น้ํามันเครื่องมากเกินไป แหวนลูกสูบและกระบอกสูบสึกหรอหรือติดขัด ตั้งจังหวะการฉีดน้ํามันไมถูกตอง กําลังอัดไมพอ

ควันไอเสียเปนสีดําหรือ สีเทาดํา

เครื่องยนตทํางานหนักเกินไป ใชน้ํามันเชื้อเพลิงเกรดต่ํา ไสกรองน้ํามันเชื้อเพลิงอุดตัน ไสกรองอากาศอุดตัน

เครื่องยนตไมมีกําลัง

หัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงนอย ตั้งจังหวะการฉีดน้ํามันไมถูกตอง ชิ้นสวนเครื่องยนตที่เคลื่อนที่เกิดการติดขัด การฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงไมสม่ําเสมอ หัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงนอย กําลังอัดรั่ว

กินน้ํามันหลอลื่น

ปากแหวนลูกสูบตรงกัน แหวนกวาดน้ํามันสึกหรอหรือติดขัด รองแหวนลูกสูบสึกหรอ กานวาลวและปลอกวาลวสึกหรอ น้ํามันรั่วซึมเนื่องจากซีลหรือบรรจุภัณฑเสื่อมสภาพ

วิธแี กไข ทําความสะอาดหรือ เปลี่ยนใหม ทําความสะอาดหรือ เปลี่ยนใหม ขันนอตใหแนน ซอมหรือเปลี่ยนใหม ปรับตัง้ ใหม ซอมหรือเปลี่ยนใหม ซอมแซม ถายออกใหไดระดับตามที่ กําหนด ซอมหรือเปลี่ยนใหม ปรับตัง้ ใหม ปรับตัง้ ชองวางหัวลูกสูบ ใหม ลดภาระงานลง ใชน้ํามันเชื้อเพลิงตามที่ กําหนด ทําความสะอาดหรือ เปลี่ยนใหม ทําความสะอาดหรือ เปลี่ยนใหม ซอมหรือเปลี่ยนหัวฉีดใหม ปรับตัง้ ใหม ซอมหรือเปลี่ยนใหม ซอมหรือเปลี่ยนปมน้ํามัน เชื้อเพลิง ซอมหรือเปลี่ยนหัวฉีดใหม เปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ ขันสกรูยึดฝาสูบ หัวเผา และตัวยึดหัวฉีดใหแนน จัดปากแหวนลูกสูบใหม เปลี่ยนใหม เปลี่ยนลูกสูบใหม เปลี่ยนใหม เปลี่ยนใหม

ดูทหี่ นา G-22, 26 G-22 1-S28 1-S33 1-S17 1-S17 1-S34 G-17 1-S38 1-S15 1-S10, 52 – G-9 G-22, 26 G-22 1-S17 1-S15 – 1-S33 1-S17 1-S10 1-S38 1-S38 1-S38 1-S43 – W1014322

1-S2


B2420, WSM

อาการ น้ํามันเชื้อเพลิงเขาไปผสมกับ น้ํามันหลอลื่น

น้ําผสมกับน้ํามันหลอลื่น แรงดันน้ํามันเครื่องต่ํา

แรงดันน้ํามันเครื่องสูง

เครื่องยนตรอนจัด

สาเหตุที่เปนไปได ตัวผลักปมน้ํามันเชื้อเพลิงสึกหรอ หัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงนอย ปมน้ํามันเชื้อเพลิงชํารุด ปะเก็นฝาสูบชํารุด เสื้อสูบหรือฝาสูบมีรอยรั่ว ระดับน้ํามันเครื่องต่ํากวาที่กําหนด ตะแกรงกรองน้ํามันเครื่องอุดตัน ไสกรองน้ํามันเครื่องอุดตัน วาลวควบคุมแรงดันติดขัดเพราะสกปรก สปริงวาลวควบคุมแรงดันลาหรือชํารุด ชองวางน้ํามันระหวางชาฟตอกมากเกินไป ชองวางน้ํามันระหวางชาฟตกา นสูบมากเกินไป ชองวางน้ํามันระหวางกระเดื่องกดวาลวมากเกินไป ทางเดินน้ํามันเครื่องอุดตัน ใชและผสมน้ํามันเครื่องผิดชนิด ปมน้ํามันเครื่องทํางานผิดปกติ ใชและผสมน้ํามันเครื่องผิดชนิด วาลวควบคุมแรงดันทํางานผิดปกติ ระดับน้ํามันเครื่องต่ํากวาที่กําหนด สายพานขาดหรือตึงมากเกินไป ระดับน้ําหลอเย็นต่ํากวากําหนด ตะแกรงและชองครีบหมอน้ํามีสิ่งสกปรกเขาไปอุดตัน ภายในหมอน้ํามีสนิมอุดตันมาก ชองทางเดินน้ําหลอเย็นมีสนิมอุดตันมาก ฝาหมอน้ําชํารุด ทอทางเดินน้ําหลอเย็นหมอน้ําชํารุด เครื่องยนตทํางานหนักเกินไป ปะเก็นฝาสูบชํารุด ตั้งจังหวะการฉีดน้ํามันไมถูกตอง ใชน้ํามันเชื้อเพลิงผิดเกรด

วิธีแกไข เปลี่ยนชุดลูกปมหรือปมน้ํา มันเชื้อเพลิงใหม ซอมหรือเปลี่ยนหัวฉีดใหม เปลี่ยนใหม เปลี่ยนใหม เปลี่ยนใหม เติมใหไดระดับที่กําหนด ทําความสะอาด เปลี่ยนใหม ทําความสะอาด เปลี่ยนใหม เปลี่ยนใหม เปลี่ยนใหม เปลี่ยนใหม ทําความสะอาด ใชน้ํามันเครื่องชนิดที่ กําหนด ซอมหรือเปลี่ยนใหม ใชน้ํามันเครื่องชนิดที่ กําหนด เปลี่ยนใหม เติมใหไดระดับที่กําหนด เปลี่ยนหรือปรับตัง้ ใหม เติมใหไดระดับที่กําหนด ทําความสะอาด ทําความสะอาดหรือ เปลี่ยนใหม ทําความสะอาดหรือ เปลี่ยนใหม เปลี่ยนใหม เปลี่ยนใหม ลดภาระงานลง เปลี่ยนใหม ปรับตั้งใหม ใชน้ํามันเชื้อเพลิงตามที่ กําหนด

ดูที่หนา 1-S33 1-S18 1-S33 1-S29 1-S29 G-17 1-S36 G-17 – – 1-S55 1-S54 1-S46 – G-9 1-S58 G-9 – G-17 1-S12 G-9 – G-25 G-25 1-S14 G-25 – 1-S29 1-S15 G-9 W1014322

1-S3


B2420, WSM

2.

คากําหนดตางๆ ในการตรวจซอม

เรือนเครื่องยนต รายการ ผิวหนาฝาสูบ

ความโกงงอ

ชองวางบนหัวลูกสูบ กําลังอัดภายในกระบอกสูบ (เมื่อสตารทดวยมอเตอรสตารท)

ความแตกตางระหวางกระบอกสูบ ระยะหางวาลว (ขณะเครื่องเย็น) บาวาลว

ความกวาง มุม (ไอดี) มุม (ไอเสีย)

หนาวาลว

มุม (ไอดี) มุม (ไอเสีย)

ความสึกหนาวาลว กานวาลวถึงปลอกวาลว

ระยะหาง

สปริงวาลว

กานวาลว (ความโตภายนอก) ปลอกวาลว (ความโตภายใน) ความยาวอิสระ ภาระที่กําหนด

ความยาวที่กําหนด กระดกเอียง

คามาตรฐานที่กําหนด – 0.55 ถึง 0.75 มม. 0.022 ถึง 0.029 นิ้ว 3.73 ถึง 4.11 เมกะปาสคาล 38.0 ถึง 42.0 กิโลกรัมแรง/ซม.2 541 ถึง 597 ปอนด/ตร. นิ้ว – 0.0145 ถึง 0.185 มม. 0.00571 ถึง 0.00728 นิ้ว 2.12 มม. 0.0835 นิ้ว 1.0 เรเดียน 60 ํ 0.79 เรเดียน 45 ํ 1.0 เรเดียน 60 ํ 0.79 เรเดียน 45 ํ −0.050 ถึง 0.25 มม. −0.0020 ถึง 0.0098 นิ้ว 0.035 ถึง 0.065 มม. 0.0014 ถึง 0.0025 นิ้ว 6.960 ถึง 6.975 มม. 0.2741 ถึง 0.2746 นิ้ว 7.010 ถึง 7.025 มม. 0.2760 ถึง 0.2765 นิ้ว 37.0 ถึง 37.5 มม. 1.46 ถึง 1.47 นิ้ว 117.4 นิวตัน 11.97 กิโลกรัมแรง 26.39 ปอนดแรง 31.0 มม. 1.22 นิ้ว –

คาที่ยอมได 0.05 มม. 0.002 นิ้ว – 2.26 เมกะปาสคาล 23.0 กิโลกรัมแรง/ซม.2 327 ปอนด/ตร.นิ้ว 10 % หรือนอยกวา – – – – – – 0.40 มม. 0.016 นิ้ว 0.10 มม. 0.0039 นิ้ว – – 36.5 มม. 1.44 นิ้ว 100.0 นิวตัน 10.20 กิโลกรัมแรง 22.48 ปอนดแรง – 1.0 มม. 0.039 นิ้ว W1013874

1-S4


B2420, WSM

เรือนเครื่องยนต (ตอ) รายการ เพลากระเดื่องกดวาลวกับกระเดื่องกดวาลว


กานกระทุงวาลว

เพลากระเดื่องกดวาลว (ความโตภายนอก) กระเดื่องกดวาลว (ความโตภายใน) แนวการจัดตําแหนง

ลูกกระทุงวาลวกับปลอกกระทุงวาลว


เพลาลูกเบี้ยว

ลูกกระทุงวาลว (ความโตภายนอก) ปลอกกระทุงวาลว (ความโตภายใน) ระยะหางดานขาง แนวการจัดตําแหนง

ความสูงลูกเบี้ยว

ไอดี ไอเสีย

ขอเพลาลูกเบี้ยวกับรูที่เสื้อสูบ

ชุดเฟองตั้งจังหวะการทํางาน

ชองวางน้ํามัน ขอเพลาลูกเบี้ยว (ความโตภายนอก) รูที่เสื้อสูบ (ความโตภายใน) เฟองขอเหวี่ยงกับเฟอง สะพาน (ระยะฟนเฟอง) เฟองสะพานกับเฟอง ลูกเบี้ยว (ระยะฟนเฟอง) เฟองสะพานกับเฟองปม น้ํามันเชื้อเพลิง (ระยะฟนเฟอง) เฟองปมน้ํามันเชื้อเพลิง กับเฟองกาวานา (ระยะฟนเฟอง)

คามาตรฐานที่กําหนด 0.016 ถึง 0.045 มม. 0.00063 ถึง 0.0017 นิ้ว 11.973 ถึง 11.984 มม. 0.47138 ถึง 0.47181 นิ้ว 12.000 ถึง 12.018 มม. 0.47244 ถึง 0.47314 นิ้ว – 0.020 ถึง 0.062 มม. 0.00079 ถึง 0.00244 นิ้ว 19.959 ถึง 19.980 มม. 0.78579 ถึง 0.78661 นิ้ว 20,000 ถึง 20.021 มม. 0.78740 ถึง 0.78822 นิ้ว 0.070 ถึง 0.22 มม. 0.0028 ถึง 0.0086 นิ้ว –

คาที่ยอมได 0.10 มม. 0.0039 นิ้ว – – 0.25 มม. 0.0098 นิ้ว 0.07 มม. 0.003 นิ้ว – – 0.30 มม. 0.012 นิ้ว 0.01 มม. 0.0004 นิ้ว 28.75 มม. 1.132 นิ้ว 28.95 มม. 1.140 นิ้ว 0.15 มม. 0.0059 นิ้ว –

28.80 มม. 1.134 นิ้ว 29.00 มม. 1.142 นิ้ว 0.050 ถึง 0.091 มม. 0.0020 ถึง 0.0035 นิ้ว 35.934 ถึง 35.950 มม. 1.4148 ถึง 1.4153 นิ้ว 36.000 ถึง 36.025 มม. 1.4174 ถึง 1.4183 นิ้ว 0.0320 ถึง 0.115 มม. 0.00126 ถึง 0.00452 นิ้ว 0.0360 ถึง 0.114 มม. 0.00142 ถึง 0.00448 นิ้ว 0.0340 ถึง 0.116 มม. 0.00134 ถึง 0.00456 นิ้ว

0.15 มม. 0.0059 นิ้ว 0.15 มม. 0.0059 นิ้ว 0.15 มม. 0.0059 นิ้ว

0.0300 ถึง 0.117 มม. 0.00119 ถึง 0.00460 นิ้ว

0.15 มม. 0.0059 นิ้ว

–

W1013874

1-S5


B2420, WSM

เรือนเครื่องยนต (ตอ) รายการ เฟองสะพาน

ระยะหางดานขาง

เพลาเฟองสะพานกับบุชเฟองสะพาน


รูสลักลูกสูบ

เพลาเฟองสะพาน (ความโตภายนอก) บุชเฟองสะพาน (ความโตภายใน) ความโตภายใน

ระยะหางแหวนลูกสูบ

แหวนลูกสูบตัวที่ 2 แหวนกวาดน้ํามัน

รองแหวน

แหวนลูกสูบตัวที่ 1 แหวนลูกสูบตัวที่ 2 แหวนกวาดน้ํามัน

กานสูบ

แนวการจัดตําแหนง

สลักลูกสูบถึงบุชกานสูบดานเล็ก


เพลาขอเหวี่ยง

สลักลูกสูบ (ความโตภายนอก) บุชกานสูบดานเล็ก (ความโตภายใน) แนวการจัดตําแหนง

ขอเพลาขอเหวี่ยงถึงชาฟตอก 1

ชองวางน้ํามัน


ขอเพลาขอเหวี่ยง (ความโตภายนอก) ชาฟตอก 1 (ความโตภายใน) ชองวางน้ํามัน ขอเพลาขอเหวี่ยง (ความโตภายนอก) ชาฟตอก 2 (ความโตภายใน)

คามาตรฐานที่กําหนด 0.20 ถึง 0.51 มม. 0.0079 ถึง 0.020 นิ้ว 0.020 ถึง 0.054 มม. 0.00079 ถึง 0.0021 นิ้ว 25.967 ถึง 25.980 มม. 1.0224 ถึง 1.0228 นิ้ว 26.000 ถึง 26.021 มม. 1.0237 ถึง 1.0244 นิ้ว 22.000 ถึง 22.013 มม. 0.86615 ถึง 0.86665 นิ้ว 0.0850 ถึง 0.112 มม. 0.00335 ถึง 0.00440 นิ้ว 0.020 ถึง 0.055 มม. 0.00079 ถึง 0.0021 นิ้ว 0.30 ถึง 0.45 มม. 0.012 ถึง 0.017 นิ้ว 0.25 ถึง 0.40 มม. 0.0099 ถึง 0.015 นิ้ว – 0.014 ถึง 0.038 มม. 0.00056 ถึง 0.0014 นิ้ว 22.002 ถึง 22.011 มม. 0.86622 ถึง 0.86657 นิ้ว 22.025 ถึง 22.040 มม. 0.86713 ถึง 0.86771 นิ้ว – 0.0340 ถึง 0.114 มม. 0.00134 ถึง 0.00448 นิ้ว 47.934 ถึง 47.950 มม. 1.8872 ถึง 1.8877 นิ้ว 47.984 ถึง 48.048 มม. 1.8892 ถึง 1.8916 นิ้ว 0.034 ถึง 0.095 มม. 0.0014 ถึง 0.0037 นิ้ว 47.934 ถึง 47.950 มม. 1.8872 ถึง 1.8877 นิ้ว 47.984 ถึง 48.029 มม. 1.8892 ถึง 1.8909 นิ้ว

คาที่ยอมได 0.80 มม. 0.031 นิ้ว 0.10 มม. 0.0039 นิ้ว – – 22.03 มม. 0.8673 นิ้ว 0.2 มม. 0.008 นิ้ว 0.15 มม. 0.0059 นิ้ว 1.25 นิ้ว 0.0492 นิ้ว 1.25 มม. 0.00492 นิ้ว 0.05 มม. 0.002 นิ้ว 0.15 มม. 0.0059 นิ้ว – – 0.02 มม. 0.0008 นิ้ว 0.20 มม. 0.0079 นิ้ว – – 0.20 มม. 0.0079 นิ้ว – – W1013874

1-S6


B2420, WSM

เรือนเครื่องยนต (ตอ) รายการ


คาที่ยอมได


0.034 ถึง 0.098 มม. 0.0014 ถึง 0.0038 นิ้ว

0.20 มม. 0.0079 นิ้ว

ขอเพลาขอเหวี่ยง (ความโตภายนอก)

51.921 ถึง 51.940 มม. 2.0442 ถึง 2.0448 นิ้ว

–

ชาฟตอก 3 (ความโตภายใน)

51.974 ถึง 52.019 มม. 2.0463 ถึง 2.0479 นิ้ว

–


0.029 ถึง 0.091 มม. 0.0012 ถึง 0.0035 นิ้ว

0.20 มม. 0.0079 นิ้ว

ขอกาน (ความโตภายนอก)

39.959 ถึง 39.975 มม. 1.5732 ถึง 1.5738 นิ้ว

–

ชาฟตกานสูบ (ความโตภายใน)

40.040 ถึง 40.050 มม. 1.5764 ถึง 1.5767 นิ้ว

–

เพลาขอเหวี่ยง


0.15 ถึง 0.31 มม. 0.0059 ถึง 0.012 นิ้ว

0.50 มม. 0.020 นิ้ว

กระบอกสูบ

มาตรฐาน (ความโตภายใน)

78.000 ถึง 78.019 มม. 3.0709 ถึง 3.0716 นิ้ว

78.15 มม. 3.077 นิ้ว

ขนาดใหญกวามาตรฐาน : 0.5 มม. (0.0197 นิ้ว) (ความโตภายใน)

78.500 ถึง 78.519 มม. 3.0906 ถึง 3.0912 นิ้ว

78.65 มม. 3.096 นิ้ว


ขอกานถึงชาฟตกานสูบ

W1013874

ระบบน้ํามันหลอลื่น แรงดันน้ํามันเครื่อง

ที่รอบเดินเบา

ที่ความเร็วสูงสุด

มากกวา 49 กิโลปาสคาล 0.50 กิโลกรัมแรง/ซม.2 7.1 ปอนด/ตร.นิ้ว

–

197 ถึง 441 กิโลปาสคาล 2.00 ถึง 4.50 กิโลกรัมแรง/ซม.2 28.5 ถึง 64.0 ปอนด/ตร. นิ้ว

147 กิโลปาสคาล 1.50 กิโลกรัมแรง/ซม.2 21.3 ปอนด/ตร.นิ้ว

โรเตอรตัวในถึงโรเตอรตัวนอก


0.060 ถึง 0.18 มม. 0.0024 ถึง 0.0071 นิ้ว

–

โรเตอรตัวนอกถึงตัวปม


0.100 ถึง 0.180 มม. 0.00394 ถึง 0.007208 นิ้ว

–

โรเตอรถึงฝาครอบ

ชองวางดานทาย

0.025 ถึง 0.075 มม. 0.00099 ถึง 0.0029 นิ้ว

– W1013874

1-S7


B2420, WSM

ระบบหลอเย็น รายการ



อุณหภูมิที่วาลวเปด (ขณะเริ่มเปด)

80.5 ถึง 83.5 ํC 176.9 ถึง 182.3 Fํ

–

อุณหภูมิที่วาลวเปด (เปดออกเต็มที่)

95 ํC 203 ํF

–

หมอน้ํา

แรงดันทดสอบการ รั่วซึมของน้ํา

ไมมีการรั่วซึมที่ 137 กิโลปาสคาล 1.40 กิโลกรัมแรง/ซม.2 19.9 ปอนด/ตร.นิ้ว

–

ฝาหมอน้ํา

อัตราการตกลงของ แรงดันฝาหมอน้ํา

นานกวา 10 วินาทีเมื่อแรงดัน ลดลง จาก 88 เหลือ 59 กิโลปาสคาล จาก 0.90 เหลือ 0.60 กิโลกรัมแรง/ซม.2 จาก 13 เหลือ 8.5 ปอนด/ตร.นิ้ว

–


ความตึง

7.0 ถึง 9.0 มม. (0.28 ถึง 0.35 นิ้ว) การยุบลงไปเมื่อกดดวยแรง 98 นิวตัน (10 กิโลกรัมแรง, 22 ปอนดแรง)

–

วาลวควบคุมความรอน (วาลวน้ํา)

W1013874

ระบบน้ํามันเชื้อเพลิง รายการ




จังหวะการฉีดน้ํามัน

0.2793 ถึง 0.3141 เรเดียน (16.00 ถึง 18.00 ํ) กอนตําแหนงศูนยตายบน

–

ชุดลูกปม

แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง

–

13.73 เมกะปาสคาล 140.0 กิโลกรัมแรง/ซม.2 1991 ปอนด/ตร.นิ้ว

วาลวเปด/ปดทอจายน้ํามัน

แรงดันน้ํามันเชื้อเพลิง

10 วินาที 13.73 → 12.75 เมกะปาสคาล 140.0 → 130.0 กิโลกรัมแรง/ซม.2 1991 → 1849 ปอนด/ตร.นิ้ว

5 วินาที 13.73 → 12.75 เมกะปาสคาล 140.0 → 130.0 กิโลกรัมแรง/ซม.2 1991 → 1849 ปอนด/ ตร.นิ้ว

หัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง

แรงดันในการฉีด

13.73 ถึง 14.70 เมกะปาสคาล 140.0 ถึง 150.0 กิโลกรัมแรง/ซม.2 1992 ถึง 2133 ปอนด/ตร. นิ้ว

–

บาวาลวของหัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง

แรงดันที่บาวาลว

ไมมีการรั่วซึมน้ํามันที่ 12.75 เมกะปาสคาล 130.0 กิโลกรัมแรง/ซม.2 1849 ปอนด/ตร.นิ้ว

–

W1013874

1-S8


B2420, WSM

3.


คาแรงขันสกรู โบลต และนอตที่กําหนดไวในตารางดานลางเปนคาแรงขันสําหรับสกรู โบลต และนอตชนิดพิเศษ (ถาใชสกรู โบลต และนอตทั่วไป : ดูหนา G-11) [ตัวแทรกเตอร] นิวตัน·เมตร



นอตยึดพวงมาลัย

30 ถึง 49

3.0 ถึง 5.0

22 ถึง 36

นอตยึดดุมลอแขนลาก

18 ถึง 35

1.9 ถึง 3.5

14 ถึง 25

นอตยึดทอสงน้ํามันพวงมาลัยพาวเวอร

65 ถึง 75

6.7 ถึง 7.6

48 ถึง 55

สกรูยึดโครงเพลาลอหนา

78 ถึง 90

7.9 ถึง 9.2

58 ถึง 66

สกรูยึดเครื่องยนตและเรือนคลัตช (M8)

18 ถึง 21

1.8 ถึง 2.1

13 ถึง 15

นอตยึดเครื่องยนตและเรือนคลัตช (M10)

48 ถึง 55

4.9 ถึง 5.7

36 ถึง 41

สกรูยึดฝาครอบคลัตช

24 ถึง 27

2.4 ถึง 2.8

18 ถึง 20

รายการ

W1012736

[เครื่องยนต] ขนาด x ระยะพิทซ




นอตยึดฝาปดฝาครอบวาลว

M7 x 1.0

7 ถึง 8

0.7 ถึง 0.9

5 ถึง 6

นอตยึดทอน้ํามันแรงดันสูง

M12 x 1.5

25 ถึง 34

2.5 ถึง 3.5

18 ถึง 25

ชุดตัวยึดหัวฉีด

M20 x 1.5

49 ถึง 68

5.0 ถึง 7.0

37 ถึง 50

-

35 ถึง 39

3.5 ถึง 4.0

26 ถึง 28

นอตยึดชุดทอน้ํามันไหลกลับถัง

M12 x 1.5

20 ถึง 24

2.0 ถึง 2.5

15 ถึง 18

หัวเผา

M8 x 1.0

7.9 ถึง 14

0.8 ถึง 1.5

5.8 ถึง 10

*นอตยึดประกับกระเดื่องกดวาลว

M7 x 1.0

22 ถึง 26

2.2 ถึง 2.7

16 ถึง 19

*สกรูยึดฝาสูบ

M10 x 1.25

64 ถึง 68

6.5 ถึง 7.0

47 ถึง 50

สกูยึดพูเลยขับสายพาน

M14 x 1.5

236 ถึง 245

24.0 ถึง 25.0

174 ถึง 180

*สกรูยึดกานสูบ

M8 x 1.0

42 ถึง 46

4.2 ถึง 4.7

31 ถึง 33

*สกรูลอชวยแรง

M12 x 1.25

54 ถึง 58

5.5 ถึง 6.0

40 ถึง 43

*สกรูประกับอก 1

M8 x 1.25

30 ถึง 34

3.0 ถึง 3.5

22 ถึง 25

*สกรูประกับอก 2

M9 x 1.25

49 ถึง 53

5.0 ถึง 5.5

37 ถึง 39

รายการ

ตัวยึดหัวฉีด

สกรูยึดฝาครอบลูกปน M6 x 1.0 9.81 ถึง 11.2 1.00 ถึง 1.15 7.24 ถึง 8.31 Q หมายเหตุ • ในการถอดและขันโบลตและนอตที่กํากับดวยเครื่องหมาย “*”, ใหใชประแจลมหรือเครื่องมือลมแบบเดียวกัน หากใชเครื่องมือลมดังกลาว ตองใช โดยระวังอยาใหนอตและสกรูชํารุดเสียหาย • สําหรับสกรู โบลต และนอตที่มีเครื่องหมาย “*” ใหทาน้ํามันเครื่องลงบนเกลียวและบากอนทําการขัน • ตัวอักษร “M” ในคอลัมน ขนาด x ระยะพิทซ หมายถึงขนาดของนอต สกรู หรือโบลตที่ยอมาจากเมตริก ขนาด คือ เสนผานศูนยกลางภายนอกโดย ประมาณของเกลียว มีหนวยเปน มม. (มิลลิเมตร) สวนระยะพิทช คือ ระยะหางโดยประมาณระหวางเกลียวถึงเกลียว มีหนวยเปน มม. (มิลลิเมตร) W1013236

1-S9


B2420, WSM

4.

การตรวจเช็ค การถอด และการตรวจซอม

[1]

การตรวจเช็คและการปรับตั้ง

(1)

เรือนเครื่องยนต กําลังอัดภายในกระบอกสูบ 1. สตารทเครื่อง แลวอุนเครื่องยนตทิ้งไวสักพัก 2. ดับเครื่องยนต 3. ถอดกรองอากาศ หมอพักไอเสีย และหัวฉีดทั้งหมด 4. ปรับคันดับเครื่องยนตไปที่ “Stop Position” 5. ใสเบรกมือ 6. ติดตั้งชุดเกจวัดกําลังอัด (รหัสเครื่องมือ 07909-30208) พรอมขอตอ (ขอตอ H, รหัสเครื่องมือ 07909-31231) เขาไปที่รูใสหัวฉีด 7. สตารทเครื่องยนตดวยมอเตอรสตารท แลววัดกําลังอัดของเครื่องยนต 8. ทําซ้ําขั้นตอนที่ 6 ถึงขั้นตอนที่ 7 จนครบทุกสูบ 9. ถาคาที่อานไดต่ํากวาคาที่ยอมได ใหหยอดน้ํามันเครื่องเล็กนอยโดยผานทางรู ใสหัวฉีดเพื่อชโลมผนังกระบอกสูบ แลววัดกําลังอัดอีกครั้ง 10. ถากําลังอัดยังคงต่ํากวาคาที่ยอมได ใหตรวจเช็คชองวางบนหัวลูกสูบ ระยะหางวาลว และฝาสูบ 11. ถากําลังอัดเพิ่มสูงขึ้นหลังจากหยอดน้ํามันเครื่อง ใหตรวจสภาพผนังกระบอกสูบ และแหวนลูกสูบ Q หมายเหตุ • ตรวจเช็คกําลังอัดภายในกระบอกสูบ โดยใหระยะหางวาลวอยูในคาที่กําหนด • ใชแบตเตอรี่ที่มีกระแสไฟฟาเต็มขณะทดสอบทุกครั้ง • กําลังอัดของแตละกระบอกสูบควรแตกตางกันไมเกิน 10% คามาตรฐานที่กําหนด




กําลังอัดภายในกระบอกสูบ

W1013035

1-S10


B2420, WSM

ระยะหางวาลว Q ขอสําคัญ • การตรวจเช็คและปรับตั้งระยะหางวาลว ตองทําขณะเครื่องยนตเย็นแลวเทานั้น 1. ถอดฝาครอบวาลว หัวเผา และฝาครอบชองดูมารค (3) บนเรือนคลัตชออก 2. หมุนลอชวยแรงใหมารค “1TC” (4) ตรงกับจุดกึ่งกลางของชองดูมารคเพื่อใหสูบ ที่ 1 อยูในตําแหนงศูนยตายบนในจังหวะอัด 3. ตรวจเช็คระยะหางวาลวที่มีเครื่องหมาย “,” ตอไปนี้โดยใชฟลเลอรเกจ 4. หากระยะหางไมอยูในคามาตรฐานที่กําหนดไว ใหคลายนอตล็อก (2) และปรับ ตั้งใหม โดยใชสกรูปรับตั้ง (1) 5. หมุนลอชวยแรงไปที่ 6.28 เรเดียน (360 ํ) แลวจัดเรียงใหมารค “1TC” ตรงกับ จุดกึ่งกลางของชองดูมารค 6. ตรวจเช็คระยะหางวาลวที่เหลืออยูดวยวิธีการเดียวกันนี้ ระยะหางวาลว A Q

•

•

• •

0.145 ถึง 0.185 มม. 0.00571 ถึง 0.0728 นิ้ว


หมายเหตุ มารค “TC” ที่ลอชวยแรงใชสําหรับสูบที่ 1 เทานั้น จะไมมีมารค “TC” สําหรับ สูบตําแหนงอื่น สูบที่ 1 จะอยูที่ตําแหนง T.D.C. เมื่อมารค “TC” อยูในแนวเดียวกันกับจุดกึ่งกลาง ของชองดูมารคที่เรือนคลัตช หมุนลอชวยแรงตามเข็มนาฬิกาไปที่ 0.26 เรเดียน (15 ํ) แลวหมุนทวนเข็มนาฬิกาเพื่อตรวจสอบดูวาลูกสูบอยูที่ตําแหนงศูนยตายบน ในจังหวะอัดหรืออยูที่ตําแหนงโอเวอรแลป ลูกสูบจะอยูที่ตําแหนงศูนยตายบนใน จังหวะอัดเมื่อวาลวชุดในและชุดนอกไมขยับ แตลูกสูบจะอยูที่ตําแหนงโอเวอรแลป เมื่อวาวลทัง้ สองชุดขยับ เมื่อหมุนลอชวยแรงทวนเข็มนาฬิกาสองหรือสามรอบ ใหตรวจเช็คระยะหางวาลว อีกครั้งและขันนอตล็อกของสกรูปรับตั้งใหแนน ลําดับของกระบอกสูบจะเปนหมายเลข 1 หมายเลข 2 และหมายเลข 3 โดยเริ่มนับ จากดานเสื้อเกียร

วาลว การจัดวาง ตําแหนงลูกสูบที่ปรับตั้ง เมื่อสูบที่ 1 อยูที่ตําแหนงศูนยตายบน ในจังหวะอัด เมื่อสูบที่ 1 อยูที่ตําแหนงโอเวอรแลป (1) สกรูปรับตัง้ (2) นอตล็อก (3) ชองดูมารค

หมายเลข 1

ไอดี

ไอเสีย

,

,

หมายเลข 2 หมายเลข 3

, ,

หมายเลข 1 หมายเลข 2

,

หมายเลข 3

,

(4) มารค 1TC A: ระยะหางวาลว W1013155

1-S11


B2420, WSM

(2)

ระบบหลอลื่น แรงดันน้ํามันเครื่อง 1. ถอดสวิตชแรงดันน้ํามันเครื่องและติดตั้งเกจวัดแรงดันน้ํามันเครื่อง (รหัสหมายเลข 07916-32032) (ขนาดสกรูยึดขอตอ : PT 1/8) 2. สตารทเครื่องยนต หลังจากอุนเครื่องแลว วัดแรงดันน้ํามันเครื่องขณะรอบ เครื่องยนตอยูที่รอบเดินเบาและที่ความเร็วสูงสุด 3. หากแรงดันน้ํามันเครื่องต่ํากวาระดับที่กําหนดไว ใหทําการตรวจเช็ควาเปนดัง ตอไปนี้หรือไม • ระดับน้ํามันเครื่องต่ํากวาที่กําหนด • ปมน้ํามันเครื่องทํางานผิดปกติ • ตะแกรงกรองน้ํามันเครื่องอุดตัน • ไสกรองน้ํามันเครื่องอุดตัน • ทางเดินน้ํามันอุดตัน • ชองวางน้ํามันหางเกินไป • มีสิ่งแปลกปลอมอยูในวาลวควบคุมแรงดัน

คามาตรฐาน ทีก่ ําหนด แรงดันน้ํามันเครื่อง


ที่รอบเดิน เบา

มากกวา 49 กิโลปาสคาล 0.50 กิโลกรัมแรง/ซม.2 7.1 ปอนด/ตร.นิ้ว

ที่ความเร็ว สูงสุด

197 ถึง 441 กิโลปาสคาล 2.00 ถึง 4.50 กิโลกรัมแรง/ซม.2 28.5 ถึง 64.0 ปอนด/ตร. นิ้ว

ที่ความเร็ว สูงสุด


(เมื่อทําการประกอบกลับ) • หลังจากตรวจเช็คแรงดันน้ํามันเครื่อง ใหขันสวิตชแรงดันน้ํามันเครื่องตามแรงขัน ที่กําหนด คาแรงขัน

สวิตชแรงดันน้ํามันเครื่อง

14.7 ถึง 19.6 นิวตัน·เมตร 1.5 ถึง 2.0 กิโลกรัมแรง·เมตร 11 ถึง 14 ปอนดแรง·ฟุต W1013206

(3)

ระบบหลอเย็น ความตึงสายพานพัดลม 1. วัดระยะหยอนของสายพาน (A) โดยกดสายพานลงตรงกึง่ กลางระหวางพูเลย ขับสายพานกับพูเลยไดชารจดวยแรงที่กําหนด (98 นิวตัน, 10 กิโลกรัมแรง, 22 ปอนดแรง) 2. หากคาที่วัดไดไมอยูภายในคามาตรฐานที่กําหนดไว ใหคลายสกรูยึดไดชารจออก แลวเปลี่ยนตําแหนงของไดชารจเพื่อปรับตั้ง ระยะหยอนของสายพาน (A)


7.0 ถึง 9.0 มม. 0.28 ถึง 0.35 นิ้ว

(A) ระยะหยอนของสายพาน W1013261

1-S12


B2420, WSM

การชํารุดและสึกหรอของสายพานพัดลม 1. ตรวจดูวาสายพานพัดลมชํารุดหรือไม 2. หากพบวาสายพานพัดลมชํารุด ใหเปลี่ยนใหมทันที 3. ตรวจดูวาสายพานพัดลมสึกหรอและจมลงในรองพูเลยหรือไม 4. หากพบวาสายพานพัดลมสึกหรอและจมลงไปมาก ใหเปลี่ยนใหม (A) สภาพดี

(B) สภาพไมดี W1013288

อากาศรั่วออกจากฝาหมอน้ํา • 1. 2.

3.

ขอควรระวัง เมื่อจะเปดฝาหมอน้ํา ใหเปดหลังจากดับเครื่องแลวและรอใหเย็นตัวลงอยางนอย สิบนาที มิฉะนั้นน้ํารอนจะพุงออกมา ทําใหผูที่อยูบริเวณนั้นบาดเจ็บได ติดตั้งตัวทดสอบแผงหมอน้ํา (1) และขอตอเพิ่ม-ลดขนาด (2) ที่ฝาหมอน้ํา ใชแรงดันที่ 88 กิโลปาสคาล (0.9 กิโลกรัมแรง/ซม.2, 13 ปอนด/ตร.นิ้ว) แลวจับเวลาที่แรงดันลดลงจนเหลือ 59 กิโลปาสคาล (0.6 กิโลกรัมแรง/ซม.2, 8.5 ปอนด/ตร.นิ้ว) หากคาที่วัดไดนอยกวาคามาตรฐานที่กําหนดไว ใหเปลี่ยนฝาหมอน้ําใหม

อัตราการตกลงของแรงดัน ฝาหมอน้ํา (1) ตัวทดสอบแผงหมอน้ํา


นานกวา 10 วินาที เมื่อแรงดันลดลง จาก 88 เหลือ 59 กิโลปาสคาล (จาก 0.90 เหลือ 0.60 กิโลกรัมแรง/ซม.2, จาก 13 เหลือ 8.5 ปอนด/ตร.นิ้ว)

(2) ขอตอเพิ่ม-ลดขนาด W1013420

1-S13


B2420, WSM

การรั่วของน้ําออกจากหมอน้ํา • 1. 2. 3. 4.

ขอควรระวัง เมื่อจะเปดฝาหมอน้ํา ใหเปดหลังจากดับเครื่องแลวและรอใหเย็นตัวลงอยางนอย สิบนาที มิฉะนั้นน้ํารอนจะพุงออกมา ทําใหผูที่อยูบริเวณนั้นบาดเจ็บได เทน้ําตามปริมาณที่กําหนดลงในหมอน้ํา ติดตั้งตัวทดสอบแผงหมอน้ํา (1), ขอตอเพิ่ม-ลดขนาด (2) แลวเพิ่มแรงดันน้ําใหได คาแรงดันที่กําหนด ตรวจเช็คหมอน้ําวามีน้ํารั่วซึมหรือไม หากมีน้ํารั่วออกมาจากรูเล็กๆ ใหเปลี่ยนหมอน้ําหรือซอมหมอน้ําโดยใชซีเมนต สําหรับซอมหมอน้ํา เมื่อพบวาน้ํารั่วมากเกินไป ใหเปลี่ยนหมอน้ํา

แรงดันที่ใชทดสอบการรั่วซึม ของน้ําจากหมอน้ํา (1) ตัวทดสอบแผงหมอน้ํา



(2) ขอตอเพิ่ม-ลดขนาด W1013447

1-S14


B2420, WSM

(4)


ขอควรระวัง • ตรวจเช็คสภาพและแรงดันการฉีดน้ํามัน โดยจะตองไมมีผูใดอยูบริเวณทีล่ ะอองน้ํามันพุงออกมา หากละอองน้ํามันจากหัวฉีดสัมผัสรางกายโดยตรง เซลลอาจจะตาย และทําใหระบบเลือดเปนพิษได จังหวะการฉีดน้ํามัน 1. ถอดทอน้ํามันแรงดันสูงและฝาครอบชองดูมารค (8) ออก 2. ตั้งคันควบคุมความเร็วใหอยูในตําแหนงขับน้ํามันสูงสุด 3. หมุนลอชวยแรงทวนเข็มนาฬิกา (หันหนาไปทางลอชวยแรง) จนกวาน้ํามันจะไหล ออกจากตัวยึดวาลวเปด/ปดทอจายน้ํามัน 4. คอยๆ หมุนลอชวยแรงไปเรื่อยๆ และหยุดหมุนทันทีที่ระดับน้ํามันเชื้อเพลิงที่จุด ปลายสุดของตัวยึดวาลวเปด/ปดทอจายน้ํามันเริ่มสูงขึ้น 5. ตรวจเช็ควาขีดตั้งจังหวะบนลอชวยแรงตรงกันกับมารคปรับตําแหนง (2) หรือไม 6. หากจังหวะการฉีดน้ํามันไมอยูในคาปรับตั้ง ใหปรับตั้งใหมโดยใชแผนชิมปม ฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง (3) จังหวะการฉีดน้ํามัน


0.2793 ถึง 0.3141 เรเดียน (16.00 ถึง 18.00 ํ) กอนตําแหนงศูนยตายบน

หมายเหตุ • ทาสารกันรั่วบนแผนชิมทัง้ สองดาน (แผนชิมชนิดปะเก็นเหล็กออน) หามใชปะเก็น เหลวในการประกอบ • แผนชิมที่สามารถใชไดคือแผนทีม่ ีความหนา 0.0175 มม. (0.000689 นิ้ว), 0.20 มม. (0.0079 นิ้ว), 0.25 มม. (0.0098 นิ้ว), 0.30 มม. (0.012 นิ้ว) และ 0.35 มม. (0.014 นิ้ว) นําแผนชิมที่มีความหนาดังกลาวมาประกบรวมกันเพื่อปรับตั้ง • การเพิ่มหรือลดความหนาของแผนชิม (0.05 มม., 0.002 นิ้ว) จะทําใหจังหวะการฉีด น้ํามันชาลงหรือเร็วขึ้นประมาณ 0.009 เรเดียน (0.5 ํ) • ในการถอดแยกชิ้นสวนและเปลี่ยนปมฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง ตรวจเช็คใหแนใจวาไดใช แผนชิมแผนใหมที่มีความหนาเทาเดิม • ดูรูปภาพเพื่อตรวจสอบความหนาของแผนชิม (ขอมูลอางอิง) • มารคปรับตําแหนง (2) ของขีดตัง้ จังหวะ (1) ไมตรงกันกับจุดกึ่งกลางของชอง ดูมารค (8) • มารคดังกลาว (2) จะตรงกับจุดกึง่ กลางของรองเสื้อคลัตช (9) Q

(1) ขีดตั้งจังหวะ (2) มารคปรับตําแหนง (3) แผนชิมปมฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง (แผนชิมชนิดปะเก็นเหล็กออน) (4) แผนชิมแบบ 3 รู: 0.35 มม. (0.014 นิ้ว) (5) แผนชิมแบบ 2 รู: 0.0175 มม. และ 0.20 มม. (0.000689 นิ้ว และ 0.0079 นิ้ว)

(6) (7) (8) (9)

แผนชิมแบบ 1 รู: 0.25 มม. (0.0098 นิ้ว) แผนชิมแบบไมมีรู: 0.30 มม. (0.012 นิ้ว) ชองดูมารค รอง

W1013505

1-S15


B2420, WSM

แรงดันน้ํามันของชุดลูกปม 1. ถอดโซเลนอยดดับเครื่องยนตออก 2. ถอดทอน้ํามันแรงดันสูงและหัวเผาออก 3. ประกอบอุปกรณทดสอบแรงดันปมน้ํามันเชื้อเพลิงเขากับปมน้ํามันเชื้อเพลิง 4. ติดตั้งหัวฉีด (1) เขากับอุปกรณทดสอบแรงดันปมน้ํามันเชื้อเพลิง (2) โดยตั้งคา แรงดันการฉีดน้ํามันใหเหมาะสม (ตามรูป) 5. ตั้งคันควบคุมความเร็วใหอยูในตําแหนงความเร็วสูงสุด 6. เดินเครื่องมอเตอรสตารทเพื่อเพิ่มแรงดัน 7. หากคาแรงดันที่ไดต่ํากวาคาที่กําหนดไว ใหเปลี่ยนปมใหมหรือสงใหศูนยบริการ ที่ผานการรับรองโดยคูโบตาซอมแซมปม แรงดันน้ํามันของชุดลูกปม



หมายเหตุ • หามลองถอดชุดปมน้ํามันเชื้อเพลิงดวยตัวเอง หากตองการซอมแซม คุณตอง ติดตอศูนยบริการที่ไดรับการรับรองจากทางคูโบตาเทานั้น

Q

(1) หัวฉีด (2) อุปกรณทดสอบแรงดันปมฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง

(3) ฝาครอบปองกันน้ํามันเชื้อเพลิงพุง W1021224

แรงดันน้ํามันของวาลวเปด/ปดทอจายน้ํามัน 1. ถอดโซเลนอยดดับเครื่องยนตออก 2. ถอดทอน้ํามันแรงดันสูงและหัวเผาออก 3. ประกอบอุปกรณทดสอบแรงดันเขากับปมน้ํามันเชื้อเพลิง 4. ติดตั้งหัวฉีด (1) เขากับอุปกรณทดสอบแรงดันปมน้ํามันเชื้อเพลิง (2) โดยตั้งคา แรงดันการฉีดน้ํามันใหเหมาะสม 5. เดินเครื่องมอเตอรสตารทเพื่อเพิ่มแรงดัน 6. หยุดมอเตอรสตารทเมื่อน้ํามันพุงออกมาจากหัวฉีด หลังจากนั้น หมุนลอชวยแรง ดวยมือ และเพิ่มแรงดันใหมีคาประมาณ 13.73 เมกะปาสคาล (140.0 กิโลกรัมแรง/ ซม.2, 1991 ปอนด/ตร.นิ้ว) 7. จากนั้น หมุนลอชวยแรงกลับประมาณครึ่งรอบ (เพื่อใหตัวผลักเปนอิสระ) รักษาตําแหนงของลอชวยแรงเอาไว และจับเวลาในชวงที่แรงดันลดลงจาก 13.73 ถึง 12.75 เมกะปาสคาล (จาก 140.0 ถึง 130.0 กิโลกรัมแรง/ซม.2, จาก 1991 ถึง 1849 ปอนด/ตร.นิ้ว) 8. จับเวลาที่ตองใชในการลดแรงดันจาก 13.73 ถึง 12.75 เมกะปาสคาล (จาก 140.0 ถึง 130.0 กิโลกรัมแรง/ซม.2, จาก 1991 ถึง 1849 ปอนด/ตร.นิ้ว) 9. หากคาที่วัดไดต่ํากวาคาที่กําหนดไว ใหเปลี่ยนปมใหมหรือสงใหศูนยบริการที่ผาน การรับรองโดยคูโบตาซอมแซมปม คามาตรฐานที่กําหนด แรงดันน้ํามันของวาลวเปด/ ปดทอจายน้ํามัน คาที่ยอมได

10 วินาที 13.73 → 12.75 เมกะปาสคาล 140.0 → 130.0 กิโลกรัมแรง/ซม.2 1991 → 1849 ปอนด/ตร.นิว้ 5 วินาที 13.73 → 12.75 เมกะปาสคาล 140.0 → 130.0 กิโลกรัมแรง/ซม.2 1991 → 1849 ปอนด/ตร.นิว้

หมายเหตุ • หามลองถอดชุดปมน้ํามันเชื้อเพลิงดวยตัวเอง หากตองการซอมแซม คุณตอง ติดตอศูนยบริการที่ไดรับการรับรองจากทางคูโบตาเทานั้น

Q

(1) หัวฉีด (2) อุปกรณทดสอบแรงดันปมฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง

(3) ฝาครอบปองกันน้ํามันเชื้อเพลิงพุง W1036111

1-S16


B2420, WSM

สภาพการฉีดของหัวฉีด • • 1. 2.

ขอควรระวัง ตรวจเช็คสภาพและแรงดันการฉีดน้ํามัน โดยจะตองไมมีผูใดอยูบริเวณที่ละออง น้ํามันพุง ออกมา หากถูกละอองน้ํามันจากหัวฉีดพนใสรางกายโดยตรง เซลลอาจจะตาย และทําให ระบบเลือดเปนพิษได ติดตั้งหัวฉีดเขากับเครื่องเช็คหัวฉีด จากนั้นทดสอบสภาพการฉีดของหัวฉีด หากสภาพการฉีดผิดปกติ ใหเปลี่ยนหัวฉีดใหม

(A) สภาพดี

(B) สภาพไมดี W1021368

แรงดันการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง 1. ติดตั้งหัวฉีดเขากับเครื่องเช็คหัวฉีด (รหัสเครื่องมือ 07909-31361) 2. โยกดามจับเครื่องเช็คหัวฉีดชาๆ เพื่อวัดแรงดันน้ํามันของหัวฉีด เมื่อน้ํามันเชื้อเพลิง เริ่มฉีดออกจากหัวฉีด 3. หากคาที่วัดไดไมอยูภายในคามาตรฐานที่กําหนดไว ใหเปลี่ยนแหวนรองปรับตั้ง (1) ในตัวยึดหัวฉีดเพื่อทําการปรับตั้งใหม แรงดันการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง



(ขอมูลอางอิง) • การเปลี่ยนแปลงความดันโดยมีคาความตางของความหนาแหวนรองปรับตั้ง 0.01 มม. (0.0004 นิ้ว) ประมาณ 235 กิโลปาสคาล (2.41 กิโลกรัมแรง/ซม.2, 34.1 ปอนด/ตร.นิ้ว) (1) แหวนรองปรับตัง้ W1013638

แรงดันที่บาวาลว 1. ติดตั้งหัวฉีดเขากับเครื่องเช็คหัวฉีด (รหัสเครื่องมือ 07909-31361) 2. เพิ่มแรงดัน และรักษาใหคงไวที่ 12.75 เมกะปาสคาล (130.0 กิโลกรัมแรง/ซม.2, 1849 ปอนด/ตร.นิ้ว) เปนเวลา 10 วินาที 3. หากพบการรั่วซึมของน้ํามันเชื้อเพลิง ใหเปลี่ยนหัวฉีดใหม แรงดันที่บาวาลว


ไมมีการรั่วซึมน้ํามันที่ 12.75 เมกะปาสคาล 130.0 กิโลกรัมแรง/ซม.2 1849 ปอนด/ตร.นิ้ว W1013687

1-S17


B2420, WSM

ตัวยึดหัวฉีด 1. จับยึดนอตยึดหัวฉีด (7) ดวยปากกาจับชิ้นงาน 2. ถอดตัวยึดหัวฉีด (1) แลวถอดแยกชิ้นสวนที่อยูขางในออกมา (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ประกอบหัวฉีดในน้ํามันเชื้อเพลิงที่สะอาด • ติดตั้งกานกระทุง (4) ใหถูกทิศทาง • เมื่อประกอบหัวฉีดเสร็จ อยาลืมปรับแรงดันการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง


(1) (2) (3) (4)

ตัวยึดหัวฉีด แหวนรองปรับตั้ง สปริงหัวฉีด กานกระทุง


35 ถึง 39 นิวตัน·เมตร 3.5 ถึง 4.0 กิโลกรัมแรง·เมตร 26 ถึง 28 ปอนดแรง·ฟุต

นอตยึดทอน้ํามันไหลกลับถัง



49 ถึง 68 นิวตัน·เมตร 5.0 ถึง 7.0 กิโลกรัมแรง·เมตร 37 ถึง 50 ปอนดแรง·ฟุต (5) ตัวยัน (6) หัวฉีด (7) นอตยึดหัวฉีด W1021828

1-S18


B2420, WSM

[2]

กอนถอด

(1)

การถอดเครื่องยนตออกจากแทรกเตอร ฝากระโปรง, ตะแกรงหนา, ฝาครอบดานขาง และสายแบตเตอรี่ขั้วลบ 1. เปดฝากระโปรง (2) แลวถอดตะแกรงหนา (1) 2. ถอดสายแบตเตอรี่ขั้วลบ (4) 3. ถอดขั้วตอไฟหนา ขั้วตอแตร แลวถอดฝากระโปรง (2) 4. ถอดฝาครอบดานขาง (3) Q หมายเหตุ • ทุกครั้งทีถ่ อดสายไฟออกจากขั้วแบตเตอรี่ ใหถอดสายขั้วลบกอน และเมื่อตอ สายไฟ ใหตอขั้วบวกกอน (1) ตะแกรงหนา (2) ฝากระโปรง

(3) ฝาครอบดานขาง (4) สายแบตเตอรีข่ ั้วลบ W1107733

การถายน้ําหลอเย็น ขอควรระวัง • หามเปดฝาหมอน้ําขณะเดินเครื่องหรือหลังจากดับเครื่องไดไมนาน มิฉะนั้น น้ํารอนจะพุงออกมาจากหมอน้ํา รออยางนอยสิบนาทีเพื่อใหหมอน้ําเย็นลง แลวจึงเปดฝาหมอน้ํา 1. คลายกอกระบาย (3) ออกจากทอทางเดินน้ําหลอเย็นเพื่อถายน้ําหลอเย็นทิ้ง 2. ถอดฝาหมอน้ํา (1) เพื่อถายน้ําหลอเย็นออกจนหมด 3.9 ลิตร 4.1 ควอรตสหรัฐ 3.4 ควอรตอังกฤษ

ความจุน้ําหลอเย็น (รวมถังน้ําสํารอง) (1) ฝาหมอน้ํา (2) ถังน้ําสํารอง

(3) กอกระบาย W1013719

1-S19


B2420, WSM

การถายน้ํามันเครื่อง 1. วางอางน้ํามันเครื่องใตเครื่องยนต 2. ในการถายน้ํามันเครื่องที่ใชแลวออก ใหถอดปลั๊กรูระบาย (1) ที่ดานลางของ เครื่องยนตออก แลวถายน้ํามันใสอางน้ํามันเครื่องจนหมด 3. หมุนปลั๊กรูระบาย (1) กลับเขาที่ (เมื่อเติมน้ํามันเครื่อง) • เติมน้ํามันเครื่องใหมใหไดระดับที่ขีดบนของกานวัดระดับน้ํามันเครื่อง Q ขอสําคัญ • หามผสมน้ํามันเครื่องตางชนิดเขาดวยกัน • ใชน้ํามันเครื่องของสมาคมยานยนต (SAE) ทีเ่ หมาะสมกับอุณหภูมิภายนอก ดูที่หัวขอ “สารหลอลื่น น้ํามันเชื้อเพลิง และน้ําหลอเย็น” (ดูหนา G-9) ความจุน้ํามันเครื่อง (1) ปลั๊กรูระบาย (2) ชองเติมน้ํามันเครื่อง (3) กานวัดระดับน้ํามันเครื่อง

3.1 ลิตร 3.3 ควอรตสหรัฐ 2.7 ควอรตอังกฤษ A: ระดับน้ํามันเครื่องที่ถูกตอง

W1013752

1-S20


B2420, WSM

การถายน้ํามันเกียร 1. วางอางน้ํามันเครื่องใตหองเกียร แลวถอดปลั๊กรูระบาย (1) 2. ถายน้ํามันเกียร 3. ใสปลั๊กรูระบายกลับเขาที่ (เมื่อเติมน้ํามันเครื่อง) • เมื่อถอดปลั๊กเติมน้ํามัน (2) ออก ใหเติมน้ํามันใหมจากทอเติมน้ํามันจนน้ํามันถึง ขีดบนของกานวัดระดับน้ํามันเครื่อง (3) • หลังจากเดินเครื่องยนตเปนเวลา 2-3 นาที ใหหยุดเครื่องเพื่อตรวจเช็คระดับน้ํามัน หากระดับน้ํามันต่ํา ใหเติมน้ํามันใหไดระดับที่กําหนด Q ขอสําคัญ • ใชเฉพาะน้ํามันเกียรชนิดมัลติเกรด การใชน้ํามันเกียรชนิดอื่นจะทําใหระบบสง กําลังหรือระบบไฮดรอลิกเกิดความเสียหาย ดูที่หัวขอ “สารหลอลื่น น้ํามันเชื้อเพลิง และน้ําหลอเย็น” (ดูหนา G-9) • หามใชงานแทรกเตอรทันทีหลังจากเปลี่ยนน้ํามันเกียรเสร็จ ใหเดินเครื่องที่ ความเร็วปานกลางเปนเวลา 2-3 นาที เพื่อปองกันความเสียหายที่จะเกิดขึ้นกับเกียร • หามใชน้ํามันเครื่องตางยี่หอผสมเขาดวยกัน ความจุน้ํามันเกียร (1) ปลั๊กรูระบาย (2) ปลัก๊ เติมน้ํามัน (3) กานวัดระดับน้ํามันเครื่อง

14 ลิตร 3.7 แกลลอนสหรัฐ 3.1 แกลลอนอังกฤษ A: ระดับน้ํามันเครื่องที่ถูกตอง

W1013803

1-S21


B2420, WSM

พวงมาลัย 1. ถอดฝาปดพวงมาลัย 2. ถอดนอตยึดพวงมาลัย จากนั้น ถอดพวงมาลัย (1) โดยใชชุดถอดพวงมาลัย (2) (เมื่อทําการประกอบกลับ) คาแรงขัน (1) พวงมาลัย



(2) ชุดถอดพวงมาลัย W1013886

มิเตอรแผงหนาปดและฝาครอบใตแผงหนาปด 1. ดึงสลักสปริง (2) ออกมาและถอดกานโยกคันเรงมือ (1) 2. เปดมิเตอรแผงหนาปด (3) แลวปลดสายมิเตอรวัดชั่วโมง ขั้วตอมิเตอรแผงหนาปด (6) ขั้วตอสวิตชไฟรวม (4) และขั้วตอสวิตชไฟฉุกเฉิน (7) จากนั้น ถอดฝาครอบ มิเตอรแผงหนาปด (3) 3. ปลดขอตอสวิตชกุญแจ (8) แลวถอดฝาครอบใตแผงหนาปด (5) (1) (2) (3) (4)

กานโยกคันเรงมือ สลักสปริง มิเตอรแผงหนาปด ขั้วตอสวิตชไฟรวม

(5) (6) (7) (8)

ฝาครอบใตแผงหนาปด ขั้วตอมิเตอรแผงหนาปด ขั้วตอสวิตชไฟฉุกเฉิน ขั้วตอสวิตชกุญแจ W1108120

1-S22


B2420, WSM

ถังน้ํามันเชื้อเพลิง 1. ถอดทอน้ํามันเชื้อเพลิง (2) ออกจากดานไสกรองน้ํามันเชื้อเพลิง จากนั้น ถายน้ํามันออกจนหมด 2. ถอดแคลมปยึดสายไฟ (1) 3. ถอดฐานยึดถังน้ํามันเชื้อเพลิง (4) ออก ถอดทอน้ํามันเชื้อเพลิงไหลกลับ (3) แลวดึงสายมิเตอรวัดชั่วโมง (5) ออกมา 4. ปลดขั้วตอชุดไฟกะพริบ (12), ขั้วตอเร็กกูเลเตอร (9), รีเลยมอเตอรสตารท (7) และสายไฟ (10), (11) ของเกจวัดระดับน้ํามันเชื้อเพลิง 5. ถอดถังน้ํามันเชื้อเพลิง (8) และโครงถังน้ํามันเชื้อเพลิง (6) (1) (2) (3) (4) (5) (6)

แคลมปยึดสายไฟ ทอน้ํามันเชื้อเพลิง ทอน้ํามันเชื้อเพลิงไหลกลับ ฐานยึดถังน้ํามันเชื้อเพลิง สายมิเตอรวัดชั่วโมง โครงถังน้ํามันเชื้อเพลิง

(7) รีเลยมอเตอรสตารท (8) ถังน้ํามันเชื้อเพลิง (9) ขั้วตอเร็กกูเลเตอร (10) สายไฟ (11) สายไฟ (12) ขั้วตอชุดไฟกะพริบ W1108361

1-S23


B2420, WSM

ทอไฮดรอลิกและแขนลาก 1. ถอดกานกระทุงคันเรง (2) 2. ถอดทอสงน้ํามันพวงมาลัยพาวเวอร (1) 3. ถอดเข็มขัดรัดทอ แลวถอดทอสงน้ํามันระบบพวงสามจุดออก 4. ถอดทอดูดน้ํามัน (4) 5. ถอดสายไฟหัวเผา, สายไฟเซ็นเซอรวัดอุณหภูมิ, ขั้วตอโซเลนอยดดับเครื่องยนต, สายไฟสวิตชแรงดันน้ํามันเครื่อง, ขั้วตอไดนาโม และสายไฟมอเตอรสตารท 6. ถอดแขนลาก (5) (เมื่อทําการประกอบกลับ) Q ขอสําคัญ • หามคลายนอตหัวกลมรองผา (6) เพียงเพื่อปรับใหตรงกับชอง • ประกอบสลักหัวผาตามรูปที่แสดง นอตยึดทอสงน้ํามันพวงมาลัย พาวเวอร


นอตหัวกลมรองผา



(1) ทอสงน้ํามันพวงมาลัยพาวเวอร (2) กานกระทุงคันเรง (3) ทอสงน้ํามันระบบพวงสามจุด

(4) ทอดูดน้ํามัน (5) แขนลาก (6) นอตหัวกลมรองผา W1014159

1-S24


B2420, WSM

ขอตออเนกประสงค 1. ถอดฝาครอบดานลาง (1) 2. คลายเข็มขัดรัด (3) แลวเลื่อนฝาครอบขอตออเนกประสงค (2) ไปทางดานหลัง 3. ดึงสลักสปริง (4) ออก 4. ถอดแปนยึดลูกปน (5) แลวเลื่อนขอตออเนกประสงคไปทางดานหลัง (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทาจาระบีบนรองฟนของเพลากลางและขอตออเนกประสงค • เมื่อจะใสสลักสปริง (4) หันรองผาใหขนานกับขอตออเนกประสงคตามที่แสดง ในรูป • จัดตําแหนงของเข็มขัดรัด (3) ทางดานขางตามที่แสดงในรูป • เปลี่ยนสลักสปริง (4) ใหม (1) ฝาครอบดานลาง (2) ฝาครอบขอตออเนกประสงค (3) เข็มขัดรัด

(4) สลักสปริง (5) แปนยึดลูกปน W1036689

การถอดเครื่องยนตออกจากเรือนคลัตช 1. วางแมแรงถอดแยกชิ้นสวนใตเครื่องยนตและโครงกลาง 2. ถอดสกรูและนอตยึดเครื่องยนต จากนั้น ถอดแยกเครื่องยนตออกจากเรือนคลัตช และมอเตอรสตารท (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทาน้ํายาทาปะเก็น (ทรีบอนด 1206D หรือเทียบเทา) ลงบนผิวหนาของเครื่องยนต และเรือนคลัตช สกรูยึดเครื่องยนตและ เรือนคลัตช (M8)


สกรูยึดเครื่องยนตและ เรือนคลัตช (M10)



1-S25


B2420, WSM

แบตเตอรี่, ถังน้ําสํารอง, ทีย่ ึดแบตเตอรี่ และชุดหมอน้ํา 1. ถอดสายขั้วบวก 2. ถอดที่เก็บแบตเตอรี่ จากนั้น ถอดแบตเตอรี่ (3) 3. ถอดถังน้ําสํารอง (4) 4. ถอดที่ยึดแบตเตอรี่ (2) 5. ถอดทอตอหมอพักไอเสีย (5) 6. ถอดทอทางเดินน้ําหลอเย็นหมอน้ํา (6) 7. ถอดชุดหมอน้ํา (1) 8. ถอดชุดกอกระบาย (7) (1) (2) (3) (4)

ชุดหมอน้ํา ที่ยึดแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ ถังน้ําสํารอง

(5) ทอตอหมอพักไอเสีย (6) ทอทางเดินน้ําหลอเย็นหมอน้ํา (7) ชุดกอกระบาย W1014082

การถอดแยกเครื่องยนตออกจากชุดคานลอหนา 1. วางแทนสําหรับถอดประกอบชิ้นสวนใตโครงเพลาลอหนา 2. ถอดสกรูยึดโครงเพลาลอหนา 3. ถอดแยกเครื่องยนตออกจากชุดเพลาลอหนา (เมื่อทําการประกอบกลับ) คาแรงขัน

สกรูยึดโครงเพลาลอหนา

78 ถึง 90 นิวตัน·เมตร 7.9 ถึง 9.2 กิโลกรัมแรง·เมตร 58 ถึง 66 ปอนดแรง·ฟุต W1014191

1-S26


B2420, WSM

(2)

สวนประกอบดานนอก ชิ้นสวนเครื่องยนตดานนอก 1. ถอดพัดลมระบายความรอน (1), สายพานพัดลม (4), พูเลยพัดลม, สายมิเตอรวัด ชั่วโมง (3), ทอทางเดินน้ําหลอเย็นหมอน้ําและไดนาโม 2. ถอดหมอกรองอากาศ (6), ทอน้ําเขา (5) และโครงหมอกรองอากาศ (6) 3. ถอดไสกรองน้ํามันเชื้อเพลิง (7) 4. ถอดปมไฮดรอลิก (8) และตัวยึดปม 5. ถอดชุดคลัตช (9) Q ขอสําคัญ • อยาลืมจัดเรียงกึ่งกลางของดิสกและลอชวยแรงโดยใสเครื่องนําศูนยคลัตช (10) Q หมายเหตุ • ระวังไมใหจาระบีและน้ํามันเปอนบนผิวสัมผัสแผนดิสก คาแรงขัน (1) (2) (3) (4) (5)

พัดลมระบายความรอน หมอพักไอเสีย สายมิเตอรวัดชั่วโมง สายพานพัดลม ทอน้ําเขา

สกรูยึดฝาครอบคลัตช

24 ถึง 27 นิวตัน·เมตร 2.4 ถึง 2.8 กิโลกรัมแรง·เมตร 18 ถึง 20 ปอนดแรง·ฟุต (6) กรองอากาศ (7) ไสกรองน้ํามันเชื้อเพลิง (8) ปมไฮดรอลิก (9) ชุดคลัตช (10) เครื่องนําศูนยคลัตช W1014274

1-S27


B2420, WSM

[3]

การถอดและการประกอบ

(1)

ฝาสูบและวาลวกระบอกสูบ ฝาครอบวาลว 1. ถอดนอตยึดฝาครอบวาลว 2. ถอดฝาครอบวาลว (1) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ตรวจเช็ควาปะเก็นปดฝาครอบวาลวนั้นไมเสียหาย คาแรงขัน

นอตยึดฝาปดฝาครอบวาลว


(1) ฝาครอบวาลว W1085242

ทอน้ํามันแรงดันสูง 1. คลายสกรูที่เข็มขัดรัดทอ 2. ถอดทอน้ํามันแรงดันสูงออก (เมื่อทําการประกอบกลับ) • อัดอากาศเขาไปในทอเพื่อเปาฝุนละอองออก จากนั้น ประกอบกลับทอในลําดับ ยอนกลับ คาแรงขัน

นอตยึดทอน้ํามันแรงดันสูง


ชุดตัวยึดหัวฉีดและหัวเผา 1. ถอดชุดทอน้ํามันไหลกลับถัง (6) 2. ถอดชุดตัวยึดหัวฉีด (2) 3. ถอดปะเก็นทองแดง (3) และซีลกันความรอน (4) 4. ถอดสายไฟ (5) ออกจากหัวเผา 5. ถอดหัวเผา (1) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • เปลี่ยนปะเก็นทองแดงและซีลกันความรอนใหม


(1) หัวเผา (2) ชุดตัวยึดหัวฉีด (3) ปะเก็นทองแดง



นอตยึดชุดทอน้ํามันไหลกลับถัง


หัวเผา

7.9 ถึง 14 นิวตัน·เมตร 0.8 ถึง 1.5 กิโลกรัมแรง·เมตร 5.8 ถึง 10 ปอนดแรง·ฟุต (4) ซีลกันความรอน (5) สายไฟ (6) ชุดทอน้ํามันไหลกลับ W1014441

1-S28


B2420, WSM

กระเดื่องกดวาลวและกานกระทุงวาลว 1. ถอดนอตยึดประกับกระเดื่องกดวาลว 2. ถอดชุดกระเดื่องกดวาลว (1) 3. ถอดกานกระทุงวาลว (2) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ขณะวางกานกระทุงวาลว (2) ลงบนลูกกระทุงวาลว (3) ตรวจเช็ควาไดใสปลายกาน ตรงตามรองดีหรือไม Q ขอสําคัญ • หลังประกอบกลับกระเดื่องกดวาลวเรียบรอยแลว ตรวจเช็คระยะหางวาลวให วาลวเรียบรอย คาแรงขัน


นอตยึดประกับกระเดื่องกดวาลว

(1) ชุดกระเดื่องกดวาลว (2) กานกระทุงวาลว

(3) ลูกกระทุงวาลว W1021437

ฝาสูบ 1. คลายเกลียวเข็มขัดรัดทอ แลวถอดทอน้ําระบายความรอน 2. ถอดสกรูยึดฝาสูบโดยเรียงตามลําดับจาก 14 ถึง 1 3. ยกฝาสูบขึ้นเพื่อถอดออก 4. ถอดปะเก็นฝาสูบและแหวนยาง (1) (สําหรับปะเก็นคารบอนเทานั้น) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • เปลี่ยนปะเก็นฝาสูบใหม • ประกอบแหวนยาง (1) เขากับ pipe pin ใหแนน (สําหรับปะเก็นคารบอนเทานั้น) • ขันสกรูยึดฝาสูบตามลําดับจาก 1 ถึง 14 หลังจากทาน้ํามันเครื่องเพียงพอแลว • ขันสกรูดวยแรงเทาๆ กัน มิฉะนั้น ฝาสูบจะโกงงอเมือ่ ใชงานไปนานๆ • ขันสกรูยึดฝาสูบอีกครั้งหลังจากเดินเครื่องยนตทิ้งไวประมาณ 30 นาที Q หมายเหตุ • ปะเก็นคารบอนสามารถใชไดกับเครื่องยนตทใี่ ชปะเก็นเหล็ก แตจะตองใชแหวนยาง (15221 -33700) เพิ่มขึ้นดวย โปรดจําไววา เมื่อใชปะเก็นคารบอน คุณตองขันฝาสูบ ซ้ําและปรับตั้งระยะหางวาลวใหม • ปะเก็นเหล็กไมสามารถใชกับเครื่องยนตทจี่ ํากัดการใชแบบคารบอน • หามใชแหวนยางกับสลักน้ํามันเมื่อใชปะเก็นเหล็ก • เมื่อใชปะเก็นเหล็ก ไมจําเปนตองขันโบลตฝาสูบซ้ําและปรับตั้งระยะหางวาลวใหม คาแรงขัน 14 ถึง 1 :การคลายเกลียว 1 ถึง 14 :การขันแนน

สกรูยึดฝาสูบ

64 ถึง 68 นิวตัน·เมตร 6.5 ถึง 7.0 กิโลกรัมแรง·เมตร 47 ถึง 50 ปอนดแรง·ฟุต (1) แหวนยาง W1014505

1-S29


B2420, WSM

ลูกกระทุงวาลว 1. ถอดลูกกระทุงวาลวออกจากหองเพลาขอเหวี่ยง (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ตรวจดูหนาสัมผัสระหวางลูกกระทุงวาลวกับลูกเบี้ยววาหมุนรอบไดตามปกติหรือไม หากชํารุด เปลี่ยนลูกกระทุงวาลวใหม • ทาน้ํามันเครื่องบางๆ รอบลูกกระทุงวาลวกอนทําการประกอบ Q ขอสําคัญ • หามใสลูกกระทุงวาลวกับปลอกกระทุงวาลวสลับตําแหนงเดิม W1014567

วาลว 1. ถอดฝาครอบวาลว (2) 2. ถอดปลอกสปริงวาลว (3) โดยกดตัวยึดสปริงวาลว (4) ดวยแผนครอบสปริงวาลว (1) 3. ถอดตัวยึดสปริงวาลว (4), สปริงวาลว (5) และซีลกานวาลว (6) 4. ถอดวาลว (7) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ลางทําความสะอาดกานวาลวและภายในปลอกวาลว และชโลมดวยน้ํามันเครื่องให เพียงพอ • หลังจากใสปลอกสปริงวาลวแลว ใหเคาะที่กานวาลวเบาๆ ดวยคอนพลาสติก เพื่อใหมั่นใจวากานวาลวเขาที่แลว Q ขอสําคัญ • หามเปลี่ยนวาลวและปลอกวาลวสลับตําแหนงเดิม (1) (2) (3) (4)

แผนครอบสปริงวาลว ฝาครอบวาลว ปลอกสปริงวาลว ตัวยึดสปริงวาลว

(5) สปริงวาลว (6) ซีลกานวาลว (7) วาลว W1014599

1-S30


B2420, WSM

(2)

ชุดเฟองตั้งจังหวะการทํางาน, เพลาลูกเบี้ยว และลูกเบี้ยวปมน้ํามันเชื้อเพลิง พูเลยขับสายพานพัดลม 1. ใชแผนล็อกลอชวยแรงเพื่อยึดลอชวยแรงไมใหหมุน 2. ถอดสกรูยึดพูเลยขับสายพานพัดลม (1) 3. ดึงพูเลยขับสายพานพัดลมออก (2) โดยใชเหล็กดูด (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ประกอบพูเลยขับสายพานพัดลมกับเพลาขอเหวี่ยง โดยปรับใหมารค (3) ของ ชิ้นสวนทั้งสองตรงกัน คาแรงขัน (1) สกรูเพลาขอเหวี่ยง (2) พูเลยขับสายพานพัดลม

สกรูยึดพูเลยขับสายพาน


(3) มารคปรับตําแหนง W1030550

ปมน้ํา 1. ถอดหนาแปลนปมน้ํา (เมื่อทําการประกอบกลับ) • กอนจะประกอบปะเก็นของหนาแปลนปมน้ํา ใหชโลมปะเก็นเหลว (ทรีบอนด 1215 หรือเทียบเทา) บนผิวหนาทั้งสองดาน W1030795

1-S31


B2420, WSM

เสือ้ เกียร 1. ถอดเสื้อเกียร 2. ถอดแหวนรองเพลาขอเหวี่ยงและแหวนยาง (เมื่อทําการประกอบกลับ) • เปลี่ยนปะเก็นเสื้อเกียรใหม • อยาลืมติดตั้งแหวนยางบนเพลาขอเหวี่ยง • ชโลมน้ํามันเครื่องบางๆ ลงบนซีลกันน้ํามัน จากนั้น ประกอบชิ้นสวนโดยปาดสวน ที่ซึมออกมา • ความยาวของสกรูยึดเสื้อเกียร (ตามรูป) A : 45 มม. (1.8 นิ้ว) B : 50 มม. (2.0 นิ้ว) C : 55 มม. (2.2 นิ้ว) D : 59 มม. (2.3 นิ้ว) E : 68 มม. (2.7 นิ้ว) F : 80 มม. (3.1 นิ้ว) G : นอต W1030898

แผนควบคุมความเร็ว 1. ถอดแผนควบคุมความเร็วและคันโยกกาวานา (1) ออกจากสปริงกาวานา 1 (2) และ 2 (3) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • เกี่ยวสปริงกาวานา 1 และ 2 บนคันโยกกาวานาใหแนนตามที่แสดงในภาพ • ทาปะเก็นเหลว (ทรีบอนด 1215 หรือเทียบเทา) บนปะเก็นแผนควบคุมความเร็ว ทั้งสองดาน (1) คันโยกกาวานา (2) สปริงกาวานา 1

(3) สปริงกาวานา 2 (4) คันกามปู 2 W1031151

1-S32


B2420, WSM

ปมน้ํามันเชื้อเพลิง 1. ถอดสกรูและนอตยึดปมน้ํามันเชื้อเพลิง 2. ปรับใหสลักควบคุม (2) ใหตรงรอง (3) บนหองเพลาขอเหวี่ยง แลวถอดปมน้ํามัน เชื้อเพลิง (1) 3. ถอดแผนชิมตั้งจังหวะปมหัวฉีด 4. โดยหลักการแลว ไมควรถอดแยกชิ้นสวนปมน้ํามันเชื้อเพลิง (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ประกอบสลักควบคุม (2) กับแผนชิมใหแนน (แผนชิมชนิดปะเก็นเหล็กออน) หามใชปะเก็นเหลวในการประกอบ Q หมายเหตุ • การเพิ่มหรือลดความหนาของแผนชิม (0.05 มม., 0.002 นิ้ว) จะทําใหจังหวะการฉีด น้ํามันชาลงหรือเร็วขึ้นประมาณ 0.0087 เรเดียน (0.50 ํ) • ในการเปลี่ยนและถอดแยกชิ้นสวน ควรตรวจเช็คใหแนใจวาไดใชแผนชิมแผนใหม ที่มีความหนาเทาเดิม (1) ปมน้ํามันเชื้อเพลิง (2) สลักควบคุม (3) รอง

(4) คันกามปู 1 (5) กานโยกทรัสต W1031348

ลูกเบี้ยวปมน้ํามันเชื้อเพลิง 1. ถอดแผนล็อกเพลาลูกเบี้ยวปมน้ํามันเชื้อเพลิง (4) 2. ดึงเพลาลูกเบี้ยวปมน้ํามันเชื้อเพลิง (5) และเฟองปมน้ํามันเชื้อเพลิง (3) 3. ถอดลูกเบี้ยวปมสงน้ํามันเชื้อเพลิง (1) ออกจากเฟองปมน้ํามันเชื้อเพลิง (3) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • กอนการประกอบ ชโลมน้ํามันเครื่องบางๆ ลงบนเพลาลูกเบี้ยวปมน้ํามันเชื้อเพลิง • ตรวจดูวามารคปรับตําแหนงที่ลูกเบี้ยว (1) กับที่เฟอง (3) ตรงกันหรือไม (1) ลูกเบี้ยวปมสงน้ํามันเชื้อเพลิง (2) แหวนรอง (3) เฟองปมน้ํามันเชื้อเพลิง

(4) แผนล็อกเพลาลูกเบี้ยวปมน้ํามันเชื้อเพลิง (5) เพลาลูกเบี้ยวปมน้ํามันเชื้อเพลิง W1031751

1-S33


B2420, WSM

เพลากาวานา 1. ถอดแหวนล็อกดานนอก (1) ออกจากเพลากาวานา (2) 2. ถอดเพลากาวานา (2) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ตรวจเช็ควาไดประกอบแหวนล็อกดานนอกของเพลากาวานาแลว • ตรวจเช็คความคลองตัวในการหมุนของเพลากาวานา Q ขอสําคัญ • เมื่อจะเปลีย่ นตลับลูกปนของเพลากาวานา ใหประกอบตลับลูกปน (3) ลงบน หองเพลาขอเหวี่ยง ทากาว (ทรีบอนด 1324B หรือเทียบเทา) เพื่อติดตั้งสกรู (4) แลวขันใหแนนจนสวนที่เปนดานเรียวชนกันกับสวนทายของตลับลูกปน (1) แหวนล็อกดานนอก (2) เพลากาวานา

(3) ตลับลูกปน (4) สกรูปรับตั้ง W1031987

1-S34


B2420, WSM

คันกามปู 1. ถอดสปริงสตารท (7) 2. ถอดฝาปดเพลากามปู (1) 3. ดึงเพลากามปู (4) จากนั้น ดึงแผนรอง (2), ตลับลูกปน (3), คันกามปู 1 (6) และ 2 (5) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทาปะเก็นเหลว (ทรีบอนด 1215 หรือเทียบเทา) บนฝาปดเพลากามปูทั้งสองดาน แลวประกบฝาปดเพลากามปูโดยหันดานมารค “UP” ขึ้นดานบน • ประกอบสปริงสตารทใหแนน Q ขอสําคัญ • ประกอบคันกามปู 2 (5) ใหอยูทางดานขวาของโบลตจํากัดกําลังเรงสูงสุด (8) ตามที่แสดงในรูป (1) (2) (3) (4)

ฝาปดเพลากามปู แผนรอง ตลับลูกปน เพลากามปู

(5) (6) (7) (8)

คันกามปู 2 คันกามปู 1 สปริงสตารท โบลตจํากัดกําลังเรงสูงสุด W1032375

เพลาลูกเบี้ยวและเฟองสะพาน 1. ถอดแหวนล็อกดานนอกออก จากนั้น ถอดเฟองสะพาน (4) 2. ถอดสกรูยึดแผนล็อกเพลาลูกเบี้ยว แลวดึงเพลาลูกเบี้ยว (6) ออกมา (เมื่อทําการประกอบกลับ) • เมื่อจะประกอบเฟองสะพาน ตรวจใหแนใจวาไดปรับมารคปรับตําแหนง (a), (b), (c) ที่เฟองใหตรงกันแลว • ประกอบแหวนล็อกดานนอกและแผนล็อกใหแนน (1) (2) (3) (4) (5) (6)

เฟองปมน้ํามันเชื้อเพลิง เฟองกาวานา เฟองขอเหวี่ยง เฟองสะพาน เฟองลูกเบี้ยว เพลาลูกเบี้ยว

(a) มารคปรับตําแหนง (เฟองสะพานกับเฟองลูกเบี้ยว) (b) มารคปรับตําแหนง (เฟองสะพานกับเฟองขอเหวี่ยง) (c) มารคปรับตําแหนง (เฟองสะพานกับเฟองปม น้ํามันเชื้อเพลิง) W1032839

1-S35


B2420, WSM

(3)

ลูกสูบและกานสูบ อางน้ํามันเครื่องและตะแกรงกรองน้ํามันเครื่อง 1. ถอดสกรูยึดอางน้ํามันเครื่อง 2. ถอดอางน้ํามันเครื่อง (4) โดยใชคอนไมเคาะที่ขอบอางเบาๆ 3. ถอดตะแกรงกรองน้ํามันเครื่อง (3) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • เมื่อทําความสะอาดตะแกรงกรองน้ํามันเครื่องแลว ตรวจดูวาตะแกรงของไสกรอง สะอาดดีแลว แลวจึงประกอบชิ้นสวน • ตรวจเช็คแหวนยาง (1) ดวยตาเปลา ชโลมน้ํามันเครื่อง แลวประกอบ • ขันสกรูยึดอางน้ํามันเครื่องตามแนวทแยงมุมโดยเริ่มจากตรงกลาง เพื่อใหแรงขัน สม่ําเสมอ Q ขอสําคัญ • ขูดคราบกาวเกาออกใหหมด เช็ดพื้นผิวซีลใหสะอาดโดยใชผาขีร้ ิ้วชุบน้ํามันเบนซิน หมาดๆ ในขั้นตอนนี้ ทากาวใหมบนพื้นผิวหนาสัมผัสใหทวั่ โดยมีความหนา 3.0 ถึง 5.0 (0.12 ถึง 0.19 นิ้ว) ทากาวที่จุดกึ่งกลางของหนาแปลน และทีผ่ นังดานในของ รูโบลตแตละรู • ตัดหัวฉีดของหลอด “ปะเก็นเหลว” (ทรีบอนด 1207D หรือเทียบเทา) ที่รองที่สอง ทา “ปะเก็นเหลว” หนาประมาณ 5.0 มม. (0.19 นิ้ว) เมื่อทาปะเก็นเหลวแลว ควรประกอบกลับชิ้นสวนตางๆ ภายในเวลา 20 นาที จากนั้น รอตอไปอีกประมาณ 30 นาที แลวจึงเทน้ํามันเครื่องลงในหองเพลาขอเหวี่ยง (1) แหวนยาง (2) สกรู (3) ตะแกรงกรองน้ํามันเครื่อง

(4) อางน้ํามันเครื่อง (5) สกรูยึดอางน้ํามันเครื่อง W1033229

ปะกับกานสูบ 1. ถอดปะกับกานสูบออก (เมื่อทําการประกอบกลับ) • จัดใหมารค (a) แตละตัวตรงกัน (หันมารคเขาหาปมน้ํามันเชื้อเพลิง) • ชโลมน้ํามันเครื่องที่สกรูยึดกานสูบ แลวขันเบาๆ ดวยมือ จากนั้นจึงขันใหแนน ตามคาแรงขันที่กําหนด หากขันสกรูกานสูบเขาไดไมคลอง ใหถอดสกรูออกมาทํา ความสะอาดบริเวณเกลียว ถายังติดขัดอยู ใหเปลี่ยนสกรูใหม คาแรงขัน

สกรูยึดกานสูบ


(a) มารค W1033553

1-S36


B2420, WSM

ลูกสูบ 1. หมุนลอชวยแรงจนลูกสูบอยูที่ตําแหนงศูนยตายบน 2. ดึงลูกสูบขึ้นดานบนโดยการเคาะเบาๆ จากดานลางของหองเพลาขอเหวี่ยงดวยดาม ไมคอน 3. ดึงลูกสูบลูกอื่นออกมาโดยใชวิธีการเดียวกันกับที่กลาวมาขางตน (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ชโลมน้ํามันเครื่องที่ลูกสูบใหทั่วกอนใสลูกสูบเขาไปในกระบอกสูบ • หันมารคที่กา นสูบไปทางปมน้ํามันเชื้อเพลิง แลวจึงใสลูกสูบ Q ขอสําคัญ • หามใสลกู สูบกับกระบอกสูบสลับตําแหนงเดิม ใหทําเครื่องหมายไวกอ นการถอด เชน หมายเลข “1” ของลูกสูบสูบที่ 1 • เมื่อประกอบลูกสูบลงในกระบอกสูบ ใหวางชองวางของแหวนลูกสูบทัง้ หมดตามที่ แสดงในภาพ • ใชตัวชวยใสแหวนสูบ (1) เพื่อใสลูกสูบเขากระบอกสูบอยางระมัดระวัง มิฉะนั้น บริเวณที่เคลือบโครเมียมอาจเกิดรอยขีดขวนและทําใหกระบอกสูบเกิดปญหาได (1) (A) (B) (C) (D)

ตัวชวยใสแหวนสูบ ปากแหวนตัวที่ 1 ปากแหวนตัวที่ 2 ปากแหวนกวาดน้ํามัน รูน็อกพินลูกสูบ

(a) 0.79 เรเดียน (45 ° ) (b) 0.79 เรเดียน (45°) (c) 1.6 เรเดียน (90°)

W1069641

1-S37


B2420, WSM

แหวนลูกสูบและกานสูบ 1. ถอดแหวนลูกสูบออกโดยใชคีมถางแหวนลูกสูบ (รหัสเครื่องมือ 07909-32121) 2. ถอดสลักลูกสูบ (7) และถอดแยกกานสูบ (6) ออกจากลูกสูบ (5) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ประกอบแหวนลูกสูบ โดยใหมารคของผูผลิต (12) อยูดานบนหัวลูกสูบ • ขณะทําการใสแหวนกวาดน้ํามันลงบนลูกสูบ ใหประกอบขอตอควบคุมการ ขยายตัว (10) ในแหวนกวาดน้ํามัน โดยรัดใหรอยตอขอตอควบคุมการขยายตัว อยูดานตรงขามกับปากแหวนกวาดน้ํามัน (11) • ชโลมน้ํามันเครื่องที่สลักลูกสูบ • กอนจะประกอบกานสูบเขากับลูกสูบ ใหแชลูกสูบในน้ํามันเครื่องที่มีอุณหภูมิ 80 Cํ (176 Fํ ) เปนเวลาประมาณ 10-15 นาที แลวจึงใสสลักลูกสูบเขากับลูกสูบ Q หมายเหตุ • เมื่อจะประกอบกานสูบเขากับลูกสูบ ใหปรับมารค (8) ที่กา นสูบตามทิศทางลูกศร ของเครื่องหมาย (9) บนลูกสูบ • มารคตัวเลขบนกานสูบและลูกสูบใหเหมือนกัน เพื่อปองกันไมใหสลับกานสูบสลับ กับลูกสูบอื่น (1) (2) (3) (4) (5) (6)

แหวนลูกสูบตัวที่ 1 แหวนลูกสูบตัวที่ 2 แหวนกวาดน้ํามัน แหวนล็อกสลักสูกสูบ ลูกสูบ กานสูบ

(7) สลักลูกสูบ (8) มารค (9) เครื่องหมาย (10) ขอตอควบคุมการขยายตัว (11) ปากแหวนกวาดน้ํามัน (12) มารคของผูผลิต W1034361

1-S38


B2420, WSM

(4)

ลอชวยแรงและเพลาขอเหวี่ยง ลอชวยแรง 1. ล็อกลอชวยแรงดวยตัวหยุดการหมุนลอชวยแรงเพื่อไมใหลอหมุน 2. ถอดสกรูยึดลอชวยแรง (1) ออกทั้งหมด จากนั้น ถอดลอชวยแรง (2) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ปรับใหมารค “1TC” (a) ที่อยูบนพื้นผิวดานนอกของลอชวยแรงขนาดกับมารค ปรับตําแหนง (b) บนแผนรองดานทาย ในขั้นตอนนี้ ประกอบลอชวยแรงตาม ตําแหนง • ชโลมน้ํามันเครื่องบริเวณเกลียวและพื้นผิวตัดของสกรูยึดลอชวยแรง แลวจึงขัน สกรู คาแรงขัน

สกรูยึดลอชวยแรง

(1) สกรูยึดลอชวยแรง (2) ลอชวยแรง

54 ถึง 58 นิวตัน·เมตร 5.5 ถึง 6.0 กิโลกรัมแรง·เมตร 40 ถึง 43 ปอนดแรง·ฟุต (a) มารค 1TC (b) มารคปรับตําแหนง W10290240

ฝาครอบเสื้อลูกปน 1. ถอดสกรูยึดฝาครอบเสื้อลูกปน 2. ถอดฝาครอบเสื้อลูกปน (6) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ประกอบปะเก็นเสื้อลูกปน (3) และปะเก็นฝาครอบเสื้อลูกปน (4) ตามทิศทางที่ ถูกตอง • ประกอบฝาครอบเสื้อลูกปน (6) โดยหันดานที่มีมารค “UP” ขึ้น • ชโลมน้ํามันเครื่องบนปากซีลกันน้ํามัน (5) และระวังอยาใหซีลหมุนขณะทําการ ประกอบ • ขันสกรูยึดฝาครอบเสื้อลูกปนใหแนนตามลําดับแนวทแยงมุม คาแรงขัน (1) (2) (3) (4)

สกรูยึดฝาครอบลูกปน

สกรูยึดฝาครอบเสื้อลูกปน (ดานใน) สกรูยึดฝาครอบเสื้อลูกปน (ดานนอก) ปะเก็นเสื้อลูกปน ปะเก็นฝาครอบเสื้อลูกปน

9.81 ถึง 11.2 นิวตัน·เมตร 1.00 ถึง 1.15 กิโลกรัมแรง·เมตร 7.24 ถึง 8.31 ปอนดแรง·ฟุต (5) ซีลกันน้ํามัน (6) ฝาครอบเสื้อลูกปน (a) Top Mark “UP” (b) หันขึ้นบน W10292140

1-S39


B2420, WSM

ชุดเพลาขอเหวี่ยง 1. ถอดสกรูยึดประกับอก 2 (1) 2. ดึงชุดเพลาขอเหวี่ยงออกมา Q ขอสําคัญ • ระวังอยาใหชาฟตอก 1 เกิดรอยขีดขวน ซึง่ อาจเกิดจากสัมผัสกับเฟองขอเหวี่ยง (พันเฟองขอเหวี่ยงดวยเทปพันสายไฟ) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทําความสะอาดทางเดินน้ํามันของเพลาขอเหวี่ยงดวยการอัดอากาศเขาไป • ชโลมน้ํามันบนสกรูยึดประกับอก 2 (1) • ประกอบชุดเพลาขอเหวี่ยง โดยปรับใหรูสกรูของชาฟตอกตรงกับรูสกรูของหอง เพลาขอเหวี่ยง คาแรงขัน

สกรูยึดประกับอก 2


(1) สกรูยึดประกับอก 2 W10295750

ชุดประกับอก 1. ถอดสกรูยึดประกับอก 1 (5) ทั้งสองตัวออก แลวถอดชุดประกับอก (4) ระวังแบริ่ง กันรุน (3) และชาฟตอก 2 2. ถอดชุดประกับอก 1 (1) และ 2 (2) ตามที่กลาวไวขางตน (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทําความสะอาดทางเดินน้ํามันในประกับอก • ชโลมน้ํามันเครื่องที่สะอาดบนประกับอก • ประกอบชุดประกับอกลงในตําแหนงเดิม เนื่องจากเสนผานศูนยกลางของประกับ อกแตกตางกัน จึงตองประกอบชิ้นสวนโดยเรียงลําดับตามมารค (1), (2) จากดาน เสื้อเกียร • ปรับใหมารคหมายเลข (6) บนประกับอกตรงกัน • เมื่อทําการประกอบประกับอก 1 และ 2 ใหหันดานที่มีมารค “FLYWHEEL” ไปทางดานลอชวยแรง • ประกอบแบริ่งกันรุนโดยใหรองน้ํามันหันออกไปดานนอก • เมื่อขันสกรูยึดประกับอก 1 ตามคาแรงขันที่กําหนดแลว ตรวจเช็คใหแนใจวา ประกับอกเลื่อนไดอยางคลองตัว คาแรงขัน

สกรูยึดประกับอก 1

(1) ชุดประกับอก 1 (2) ชุดประกับอก 2 (3) แบริง่ กันรุน

30 ถึง 34 นิวตัน·เมตร 3.0 ถึง 3.5 กิโลกรัมแรง·เมตร 22 ถึง 25 ปอนดแรง·ฟุต (4) ชุดประกับอก (5) สกรูยึดประกับอก 1 (6) มารคหมายเลข W1037295

(5)

วาลวควบคุมความรอนและปมน้ํา ชุดวาลวควบคุมความรอน (วาลวน้ํา) 1. ถอดสกรูยึดปลอกวาลวควบคุมความรอน (วาลวน้ํา) และถอดปลอกวาลวควบคุม ความรอน (วาลวน้ํา) (1) ออก 2. ถอดชุดวาลวควบคุมความรอน (วาลวน้ํา) (3) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทาปะเก็นเหลว (ทรีบอนด 1215 หรือเทียบเทา) เฉพาะบนปะเก็น (2) ดานปลอก วาลวควบคุมความรอน (วาลวน้ํา) (1) ปลอกวาลวควบคุมความรอน (วาลวน้ํา) (2) ปะเก็นปลอกวาลวควบคุมความรอน (วาลวน้ํา)

(3) ชุดวาลวควบคุมความรอน (วาลวน้ํา) W1036769

1-S40


B2420, WSM

ชุดปมน้ํา 1. คลายโบลตยึดไดชารจ แลวถอดสายพานพัดลมออก 2. ถอดพัดลมและพูเลยพัดลม 3. ถอดชุดปมน้ําออกจากฝาครอบเสื้อเกียร 4. ถอดหนาแปลนปมน้ํา (1) 5. ตอกอัดเพลาปมน้ํา (2) ออกมาพรอมกับใบพัด (5) 6. ถอดใบพัดออกจากเพลาปมน้ํา 7. ถอดซีลปมน้ํา (4) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทาปะเก็นเหลว (ทรีบอนด 1215 หรือเทียบเทา) บนปะเก็นทั้งสองดาน • เปลี่ยนซีลปมน้ําใหม (1) หนาแปลนปม น้ํา (2) เพลาปม น้ํา (3) เรือนปม น้ํา

(4) ซีลปมน้ํา (5) ใบพัด W1036942

(6)

หัวฉีด ตัวยึดหัวฉีด 1. จับยึดนอตยึดหัวฉีด (7) ดวยปากกาจับชิ้นงาน 2. ถอดตัวยึดหัวฉีด (1) แลวถอดแยกชิ้นสวนที่อยูขางในออกมา (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ประกอบหัวฉีดในน้ํามันเชื้อเพลิงที่สะอาด • ติดตั้งกานกระทุง (4) ใหถูกทิศทาง • เมื่อประกอบหัวฉีดเสร็จ อยาลืมปรับแรงดันการฉีดน้ํามันเชื้อเพลิง


(1) (2) (3) (4)

ตัวยึดหัวฉีด แหวนรองปรับตัง้ สปริงหัวฉีด กานกระทุง



นอตยึดทอน้ํามันไหลกลับถัง



49 ถึง 68 นิวตัน·เมตร 5.0 ถึง 7.0 กิโลกรัมแรง·เมตร 37 ถึง 50 ปอนดแรง·ฟุต (5) ตัวยัน (6) หัวฉีด (7) นอตยึดหัวฉีด W1037274

1-S41


B2420, WSM

[4]

การตรวจซอม

(1)

ฝาสูบและวาลวกระบอกสูบ ชองวางบนหัวลูกสูบ 1. ถอดฝาสูบ (อยาพยายามถอดปะเก็นฝาสูบ) 2. เลื่อนลูกสูบขึ้น แลวติดแผนฟวส [เสนผานศูนยกลาง 1.5 มม. (เสนผานศูนยกลาง 0.059), ยาว 5 ถึง 7 มม. (ยาว 0.197 ถึง 0.276 นิ้ว)] บนหัวลูกสูบ 3 จุดโดยใช จาระบีเพื่ออุดวาลวไอดี วาลวไอเสีย และชองของหองเผาไหม 3. ปรับลูกสูบใหต่ําลง ประกอบฝาสูบและขันสกรูยึดฝาสูบตามคาแรงขันที่กําหนด 4. หมุนเพลาขอเหวี่ยงจนกวาลูกสูบจะเลยตําแหนงศูนยตายบน 5. ถอดฝาสูบออก และวัดความหนาสายฟวสที่ถูกบีบ 6. หากคาที่วัดไดไมอยูในคามาตรฐานที่กําหนดไว ใหตรวจเช็คระยะชองวางน้ํามัน ระหวางขอกานตอกับชาฟตลูกสูบ และระหวางสลักลูกสูบกับบุชกานสูบดานเล็ก Q หมายเหตุ • เมื่อตรวจเช็คชองวางบนหัวลูกสูบแลว อยาลืมประกอบฝาสูบกับปะเก็นฝาสูบใหม ชองวางบนหัวลูกสูบ


0.55 ถึง 0.75 มม. 0.022 ถึง 0.029 นิ้ว


สกรูยึดฝาสูบ


(1) ฟวส

(2) ฟวส W1013062

ความโกงงอของผิวหนาฝาสูบ 1. ทําความสะอาดผิวหนาฝาสูบอยางทั่วถึง 2. วางบรรทัดเหล็กบนผิวหนาฝาสูบเปนแนวสี่เหลี่ยมสี่ดานและในแนวทแยงมุมสอง แนวดังรูป 3. วัดชองวางดวยฟลเลอรเกจ 4. ถาคาชองวางที่วัดไดเกินคาที่ยอมได ใหนําฝาสูบไปปาดผิวใหม Q ขอสําคัญ • หามวางบรรทัดเหล็กบนพื้นผิวหองเผาไหม • หลังจากปาดผิวหนาฝาสูบแลว จะตองตรวจวัดคาความสึกของหนาวาลวอีกครั้ง ความโกงงอของผิวหนาฝาสูบ


0.05 มม. 0.002 นิ้ว W1037565

1-S42


B2420, WSM

รอยราวในฝาสูบ 1. จัดเตรียมสเปรยเช็ครอยราวสีแดง (รหัสเครื่องมือ 07909-31371) 2. ทําความสะอาดผิวหนาฝาสูบดวยน้ํายาลางทําความสะอาด (2) 3. ใชสเปรยเช็ครอยราวสีแดง (1) ฉีดใหทั่วบริเวณผิวหนาฝาสูบ ทิ้งไวใหแหง ประมาณหาถึงสิบนาที 4. ลางน้ํายาเช็ครอยราวสีแดงออกใหหมดดวยน้ํายาลางทําความสะอาด (2) 5. ฉีดสเปรยเช็ครอยราวสีขาว (3) ลงบนผิวหนาฝาสูบ 6. ถาพบวามีคราบสีแดงปรากฏบนผิวหนาฝาสูบแสดงวามีรอยราว (1) สเปรยเช็ครอยราวสีแดง (2) น้ํายาทําความสะอาด

(3) สเปรยเช็ครอยราวสีขาว W1037746

ความสึกหนาวาลว 1. ทําความสะอาดผิวหนาฝาสูบ หนาสัมผัสวาลว และบาวาลว 2. สวมวาลวในปลอกวาลว 3. วัดระยะความสึกของหนาวาลวดวยเกจวัดความลึก 4. หากคาที่วัดไดเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนวาลวใหม 5. หลังจากเปลี่ยนวาลว หากคาที่วัดไดยังเกินจากคาที่ยอมได ใหปาดผิวหนาบาวาลว ดวยมีดปาดบาวาลว (รหัสเครื่องมือ 07909-33101) หรือใชเครื่องเจียรบาวาลว 6. จากนั้น ปาดผิวหนาฝาสูบดวยเครื่องเจียรหรือเปลี่ยนฝาสูบใหม คามาตรฐานที่กําหนด

0.050 (ยื่นออกมา) ถึง 0.25 (หดเขาไปได) มม. 0.0020 (ยื่นออกมา) ถึง 0.0098 (หดเขาไปได) นิ้ว


0.40 (หดเขาไปได) มม. 0.016 (หดเขาไปได) นิ้ว

ความสึกหนาวาลว

(1) ผิวหนาฝาสูบ

(A) ต่ํากวาผิวหนาฝาสูบ (B) สูงกวาผิวหนาฝาสูบ W1037947

ชองวางระหวางกานวาลวและปลอกวาลว 1. ขูดคารบอนบริเวณปลอกวาลวออกใหหมด 2. วัดความโตภายนอกของกานวาลวดวยไมโครมิเตอรวัดนอก 3. วัดความโตภายในปลอกวาลวดวยเหล็กวัดรู แลวคํานวณระยะหาง 4. หากคาที่วัดไดเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนวาลวใหม หากคาที่วัดไดยัง เกินจากคา ที่ยอมไดอีก ใหเปลี่ยนปลอกวาลว คามาตรฐานที่กําหนด

0.035 ถึง 0.065 มม. 0.0014 ถึง 0.0025 นิ้ว


0.10 มม. 0.0039 นิ้ว

ความโตภายนอกของกานวาลว


6.960 ถึง 6.975 มม. 0.2741 ถึง 0.2746 นิ้ว

ความโตภายในของกานวาลว


7.010 ถึง 7.025 มม. 0.2760 ถึง 0.2765 นิ้ว

ชองวางระหวางกานวาลวและ ปลอกวาลว

W1038320

1-S43


B2420, WSM

การเปลีย่ นปลอกวาลว (เมื่อทําการถอด) 1. ตอกอัดปลอกวาลวที่ใชแลวออกมาโดยใชเหล็กสงปลอกวาลว (เมื่อทําการประกอบ) 1. ทําความสะอาดปลอกวาลวและรูปลอกวาลวอันใหม แลวชโลมดวยน้ํามันเครื่อง วาลวใหทั่ว 2. กดปลอกวาลวอันใหมเขาไปโดยใชเหล็กสงปลอกวาลว 3. การควานรูเสนผานศูนยกลางดานในปลอกวาลวตองทําอยางประณีต และใหไดคา ตามมาตรฐานที่กําหนด ความโตภายในของปลอกวาลว (ไอดีและไอเสีย)


7.010 ถึง 7.025 มม. 0.2760 ถึง 0.2765 นิ้ว

ขอสําคัญ • ระหวางการเปลีย่ น หามใชคอนตอกที่ปลอกวาลวโดยตรง

Q

(A) ขณะถอดออก

(B) ขณะประกอบ W1038589

บาวาลว 1. ทาน้ํายาตรวจเช็คหนาสัมผัสสีน้ําเงินบนผิวหนาวาลวบางๆ แลววางวาลวบนบาเพื่อ ตรวจเช็คการสัมผัส 2. หากวาลวเกาะบนบาวาลวไมสนิทหรือการสัมผัสของวาลวนอยกวา 70% ใหปรับบา วาลวใหมดังนี้ 3. หากหนาสัมผัสวาลวไมตรงกับคาวาลวอางอิง ใหเปลี่ยนวาลวใหมหรือปรับหนา สัมผัสบาวาลว ความกวางบาวาลว (1) ถูกตอง (2) ไมถูกตอง


2.12 มม. 0.0835 นิ้ว

(3) ไมถูกตอง W1038842

1-S44


B2420, WSM

การปาดวาลวและบาวาลว Q หมายเหตุ • ตรวจเช็คกานวาลว และความโตในของปลอกวาลว กอนปาดบาวาลวและวาลว หากพบวา ชํารุดใหแกไขทันที • หลังจากทําการปาดบาวาลวเสร็จใหเช็คความลึกหนาวาลวอีกครั้ง 1) การเจียรวาลว 1. แกไขวาลวใหถูกตองดวยเครื่องเจียรวาลว มุมหนาตัดของวาลว

คามาตรฐาน ที่กําหนด

ไอดี

1.0 เรเดียน 60 °

ไอเสีย


2) การปาดบาวาลว 1. ปาดบาวาลวดวยชุดปาดมุมบาวาลว 1.0 เรเดียน (60 °) (วาลวไอดี) หรือ 0.79 เรเดียน (45 °) (วาลวไอเสีย) 2. ปาดหนาสัมผัสบาวาลวอีกครั้งโดยใชชุดปาดมุมบาวาลวปาดบาวาลวไอดี 0.52 เรเดียน (30 °) และบาวาลวไอเสีย 0.26 เรเดียน (15 °) ซึ่งจะทําใหความกวาง ใกลเคียงกับความกวางบาวาลวที่กําหนดไวมากที่สุด (2.12 มม., 0.035 นิ้ว) 3. หลังจากปาดวาลวและบาวาลวแลว ใหตรวจเช็คความเรียบของบาวาลว โดยใช น้ํามันเครื่องทาบางๆ ที่หนาสัมผัสวาลวและบาวาลว แลวทําจังหวะเหลื่อมของการ เปดปดวาลวใหหนาสัมผัสเรียบเสมอกัน 4. ตรวจสภาพหนาสัมผัสบาวาลวดวยน้ํายาตรวจเช็คหนาสัมผัส (สีน้ําเงินเขม) ผลที่ได ควรจะดีขึ้นจากการตรวจสภาพครั้งแรก มุมบาวาลว

(1) ความกวางบาวาลว (2) ขนาดเทากัน


ไอดี


ไอเสีย


(A) (B) (C) (a) (b) (c)

ตรวจสภาพหนาสัมผัส ปรับความกวางบาวาลว ตรวจสภาพหนาสัมผัส 0.26 เรเดียน (15 °) หรือ 0.52 เรเดียน (30 °) 0.79 เรเดียน (45 °) หรือ 1.0 เรเดียน (60 °) 0.52 เรเดียน (30 °) หรือ 0.26 เรเดียน (15 °) W10283500

จังหวะเหลื่อมของการเปดปดวาลว 1. ทากากเพชรบางๆ ที่หนาสัมผัสของวาลวอยางสม่ําเสมอ 2. สวมวาลวในปลอกวาลว ใชปกเปดปดของวาลวหรือไขควงทําจังหวะเหลื่อมของ การเปดปดวาลว 3. หลังจากทําจังหวะเหลื่อมของการเปดปดวาลวเรียบรอยแลว ใหลางทําความสะอาด และทําจังหวะเหลื่อมของการเปดปดวาลวดวยน้ํามันเครื่องอีกครั้ง 4. ใชน้ํายาตรวจเช็คหนาสัมผัสวาลว (สีน้ําเงินเขม) เพื่อเช็คดูหนาสัมผัส หากนอยกวา 70% ใหทําจังหวะเหลื่อมของการเปดปดวาลวใหม Q ขอสําคัญ • ทุกครั้งทีม่ ีจังหวะเหลื่อมของการเปดปดวาลว ตองตรวจเช็คความสึกของหนาวาลว และทําการปรับตั้งระยะหางวาลวหลังจากการประกอบดวย W10288140

1-S45


B2420, WSM

ความยาวอิสระและระดับตั้งฉากของสปริงวาลว 1. วัดระยะความยาวอิสระ (B) ของสปริงวาลวดวยเวอรเนีย หากคาที่วัดไดนอยกวา คาที่ยอมได ใหเปลี่ยนแผนคลัตชใหม 2. วางสปริงวาลวบนโตะระดับเหล็ก แลวนําเหล็กฉากมาวางที่ดานขางของสปริงวาลว 3. ตรวจเช็ควาดานขางของสปริงวาลวทั้งหมดสัมผัสกับเหล็กฉากหรือไมหมุนตัว สปริงวาลวไปรอบๆ และวัดระดับเอียงจากเหล็กฉากมากที่สุด (A) หากคาที่วัดได เกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนใหม 4. ตรวจเช็ครอยขีดขวนบนผิวสปริงวาลวโดยรอบ หากพบวาชํารุดใหเปลี่ยนใหม ระดับเอียง (A)


1.0 มม. 0.039 นิ้ว


37.0 ถึง 37.5 มม. 1.46 ถึง 1.47 นิ้ว


36.5 มม. 1.44 นิ้ว

ความยาวอิสระ (B)

(A) ระดับเอียง

(B) ระยะความยาวอิสระ W10289350

ภาระที่กําหนดของสปริงวาลว 1. วางสปริงวาลวลงบนแทนวัด แลวกดดวยระยะที่เทากับการใชงานจริงในเครื่องยนต 2. อานคาความแข็งที่ได 3. หากคาที่วัดไดนอยกวาคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนแผนคลัตชใหม คามาตรฐานที่กําหนด

117.4 นิวตัน / 31.0 มม. 11.97 กิโลกรัมแรง / 31.0 มม. 26.39 ปอนดแรง / 1.22 นิ้ว


110.0 นิวตัน / 31.0 มม. 10.20 กิโลกรัมแรง / 31.0 มม. 22.48 ปอนดแรง / 1.22 นิ้ว

ภาระที่กําหนด/ ความยาวที่กําหนด

W10784360

ชองวางน้ํามันระหวางกระเดื่องกดวาลวกับเพลากระเดื่องกดวาลว 1. วัดความโตภายนอกของเพลากระเดื่องกดวาลวดวยไมโครมิเตอรภายนอก 2. วัดความโตภายนอกของกระเดื่องกดวาลวดวยไมโครมิเตอรภายใน แลวคํานวณหา ระยะชองวางน้ํามัน 3. หากระยะชองวางน้ํามันเกินคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนกระเดื่องกดวาลวใหม และ วัดระยะชองวางน้ํามันอีกครั้ง หากคาที่วัดไดยังเกินคาที่ยอมไดอีก ใหเปลี่ยน เพลากระเดื่องกดวาลว คามาตรฐานที่กําหนด

0.016 ถึง 0.045 มม. 0.00063 ถึง 0.0017 นิ้ว


0.10 มม. 0.0039 นิ้ว

ความโตภายนอกของเพลา กระเดื่องกดวาลว


11.973 ถึง 11.984 มม. 0.47138 ถึง 0.47181 นิ้ว

ความโตภายในกระเดื่องกดวาลว


12.000 ถึง 12.018 มม. 0.47244 ถึง 0.47314 นิ้ว

ชองวางน้ํามันระหวางกระเดื่อง กดวาลวกับเพลากระเดื่องกด วาลว

W10291500

1-S46


B2420, WSM

การปรับกานกระทุงวาลว 1. วางกานกระทุงวาลวบนแทนเหล็กตัววี 2. วัดระยะโกงของกานกระทุงวาลว 3. หากคาที่วัดไดเกินคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนกานกระทุงวาลวใหม การปรับกานกระทุงวาลว


0.25 มม. 0.0098 นิ้ว W10292900

ชองวางน้ํามันระหวางลูกกระทุงวาลวและรูปลอกกระทุงวาลว 1. วัดความโตภายนอกของลูกกระทุงวาลวดวยไมโครมิเตอรภายนอก 2. วัดความโตภายในของรูปลอกกระทุงวาลวดวยเกจวัดกระบอกสูบ แลวคํานวณ ชองวางน้ํามัน 3. หากคาที่วัดไดเกินคาที่ยอมได หรือลูกกระทุงวาลวชํารุด ใหเปลี่ยนลูกกระทุง วาลวใหม คามาตรฐานที่กําหนด

0.020 ถึง 0.062 มม. 0.00079 ถึง 0.0024 นิ้ว


0.07 มม. 0.003 นิ้ว

ความโตภายนอกของลูกกระทุง วาลว


19.959 ถึง 19.980 มม. 0.78579 ถึง 0.78661 นิ้ว

ความโตภายในของรูปลอก กระทุงวาลว


20.000 ถึง 20.021 มม. 0.78740 ถึง 0.78822 นิ้ว

ชองวางน้ํามันระหวางลูกกระทุง วาลวและรูปลอกกระทุงวาลว

W1051412

1-S47


B2420, WSM

(2)

ชุดเฟองตั้งจังหวะการทํางาน, เพลาลูกเบี้ยว และชุดเฟองกาวานา ระยะฟนเฟองชุดเฟองตั้งจังหวะการทํางาน 1. ติดตั้งชุดไดอัลเกจ (ชนิดปรับแขนได) ที่ขอบฟนเฟอง 2. จับเฟองตัวที่ขบกันอยูใหอยูกบั ที่ แลวขยับเฟองที่ชุดไดอัลเกจสัมผัสอยูไปมา เพื่อวัดระยะชองวาง 3. หากคาที่วดั ไดเกินจากคาทีย่ อมได ใหเช็คระยะชองวางน้าํ มันของเพลาและเฟองเกียร 4. หากคาระยะชองวางน้ํามันอยูในคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนเฟองใหม ระยะฟนเฟองระหวางเฟอง สะพานกับเฟองขอเหวี่ยง

ระยะฟนเฟองระหวางเฟอง ลูกเบี้ยวกับเฟองสะพาน

ระยะฟนเฟองระหวางเฟอง สะพานกับเฟองปมน้ํามัน เชื้อเพลิง

เฟองปมน้ํามันเชื้อเพลิงกับ เฟองกาวานา


0.0320 ถึง 0.115 มม. 0.00126 ถึง 0.00452 นิ้ว


0.15 มม. 0.0059 นิ้ว


0.0360 ถึง 0.114 มม. 0.00142 ถึง 0.00448 นิ้ว


0.15 มม. 0.0059 นิ้ว


0.0340 ถึง 0.116 มม. 0.00134 ถึง 0.00456 นิ้ว


0.15 มม. 0.0059 นิ้ว


0.0300 ถึง 0.117 มม. 0.00119 ถึง 0.00460 นิ้ว


0.15 มม. 0.0059 นิ้ว W10280630

ระยะรุนดานขางเฟองสะพาน 1. ติดตั้งชุดไดอัลเกจที่ขอบฟนเฟองสะพาน 2. วัดระยะรุนดานขางโดยขยับเฟองสะพานไปดานหนาและดานหลัง 3. หากคาที่วัดไดเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนแหวนรองเฟองสะพานใหม คามาตรฐานที่กําหนด

0.20 ถึง 0.51 มม. 0.0079 ถึง 0.020 นิ้ว


0.80 มม. 0.031 นิ้ว

ระยะรุนดานขางเฟองสะพาน

W10285590

ระยะรุนดานขางเพลาลูกเบี้ยว 1. ติดตั้งชุดไดอัลเกจที่ขอบเพลาลูกเบี้ยว 2. วัดระยะรุนดานขางโดยขยับเฟองลูกเบี้ยวไปดานหนาและดานหลัง 3. หากคาที่วัดไดเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนแผนล็อกเพลาลูกเบี้ยวใหม คามาตรฐานที่กําหนด

0.070 ถึง 0.22 มม. 0.0028 ถึง 0.0086 นิ้ว


0.30 มม. 0.012 นิ้ว

ระยะรุนดานขางเพลาลูกเบี้ยว

W10295630

1-S48


B2420, WSM

แนวการจัดตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว 1. วางเพลาลูกเบี้ยวกับแทนเหล็กตัววีบนโตะระดับเหล็กโดยที่ปลายเพลาทั้งสองขาง อยูบนรองตัววี 2. ติดตั้งชุดไดอัลเกจโดยใหเข็มของเกจอยูบนขออกของเพลาลูกเบี้ยว 3. วัดคาเยื้องศูนย 4. หากคาที่วัดไดเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวใหม แนวการจัดตําแหนงเพลาลูกเบี้ยว


0.01 มม. 0.0004 นิ้ว W10296710

ความสูงลูกเบี้ยว 1. วัดความสูงของลูกเบี้ยวโดยใชไมโครมิเตอรภายนอก 2. หากคาที่วัดไดนอยกวาคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวใหม คามาตรฐานที่กําหนด

28.80 มม. 1.134 นิ้ว


28.75 มม. 1.132 นิ้ว


29.00 มม. 1.142 นิ้ว


28.95 มม. 1.140 นิ้ว

ความสูงของลูกเบี้ยวดานไอดี

ความสูงของลูกเบี้ยวดานไอเสีย

W10297880

ชองวางน้ํามันขอเพลาลูกเบี้ยว 1. วัดความโตภายนอกของขอเพลาลูกเบี้ยวดวยไมโครมิเตอรภายนอก 2. วัดความโตภายในของรูที่เสื้อสูบของเพลาลูกเบี้ยวดวยเกจวัดกระบอกสูบ แลว คํานวณชองวางน้ํามัน 3. หากระยะชองวางน้ํามันเกินคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว คามาตรฐานที่กําหนด

0.050 ถึง 0.091 มม. 0.0020 ถึง 0.0035 นิ้ว


0.15 มม. 0.0059 นิ้ว

ความโตภายนอกของขอเพลา ลูกเบี้ยว


35.934 ถึง 35.950 มม. 1.4148 ถึง 1.4153 นิ้ว

ความโตภายในลูกปนเพลา ลูกเบี้ยว (ความโตภายในของรูที่เสื้อสูบ)


36.000 ถึง 36.025 มม. 1.4174 ถึง 1.4183 นิ้ว

ชองวางน้ํามันขอเพลาลูกเบี้ยว

W10299330

1-S49


B2420, WSM

ชองวางน้ํามันระหวางเพลาเฟองสะพานกับบุชเฟองสะพาน 1. วัดความโตภายนอกของเพลาเฟองสะพานดวยไมโครมิเตอรภายนอก 2. วัดความโตภายในบุชเฟองสะพานดวยไมโครมิเตอรภายใน แลวคํานวณหาคา ชองวางน้ํามัน 3. หากคาที่วัดไดเกินกวาคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนบุชใหม หากคาที่วัดไดเกินจากคาที่ ยอมได ใหเปลี่ยนเพลาเฟองสะพานใหม คามาตรฐานที่กําหนด

0.020 ถึง 0.054 มม. 0.00079 ถึง 0.0021 นิ้ว


0.10 มม. 0.0039 นิ้ว

ความโตภายนอกเพลาเฟอง สะพาน


25.967 ถึง 25.980 มม. 1.0224 ถึง 1.0228 นิ้ว

ความโตภายในบุชเฟองสะพาน


26.000 ถึง 26.021 มม. 1.0237 ถึง 1.0244 นิ้ว

ชองวางน้ํามันระหวางเพลาเฟอง สะพานกับบุชเฟองสะพาน

W10301050

การเปลีย่ นบุชเฟองสะพาน (เมื่อทําการถอด) 1. ตอกอัดบุชเฟองสะพานที่ใชแลวออกโดยใชเหล็กสงบุชเฟองสะพาน (เมื่อทําการประกอบ) 1. ทําความสะอาดบุชและรูบุช แลวชโลมดวยน้ํามันเครื่องใหทั่ว 2. ดันบุชเฟองสะพานอันใหมเขาไปโดยใชเหล็กสงบุชเฟองสะพาน จนชนกับดานทาย เฟองสะพาน (A) ขณะถอดออก

(B) ขณะประกอบ W10302410

1-S50


B2420, WSM

(3)

ลูกสูบและกานสูบ ความโตภายในรูสลักลูกสูบ 1. วัดความโตภายในรูสลักลูกสูบทั้งดานแนวนอนและแนวตัง้ โดยใชเกจวัดกระบอก สูบ 2. หากคาที่วัดไดเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนลูกสูบใหม คามาตรฐานที่กําหนด

22.000 ถึง 22.013 มม. 0.86615 ถึง 0.86665 นิ้ว


22.03 มม. 0.8673 นิ้ว

ความโตภายในรูสลักลูกสูบ

W10304770

ชองวางน้ํามันระหวางสลักลูกสูบและบุชกานสูบดานเล็ก 1. วัดความโตภายนอกของสลักลูกสูบที่สัมผัสกับบุชโดยใชไมโครมิเตอรภายนอก 2. วัดความโตภายในบุชกานสูบดานเล็กดวยไมโครมิเตอรภายใน แลวคํานวณหาคา ชองวางน้ํามัน 3. หากคาที่วัดไดเกินกวาคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนบุชใหม หากคาที่วัดไดเกินจากคาที่ ยอมได ใหเปลี่ยนสลักลูกสูบใหม คามาตรฐานที่กําหนด

0.014 ถึง 0.038 มม. 0.00056 ถึง 0.0014 นิ้ว


0.15 มม. 0.0059 นิ้ว

ความโตภายนอกของสลักลูกสูบ


22.002 ถึง 22.011 มม. 0.86622 ถึง 0.86657 นิ้ว

ความโตภายในบุชกานสูบ ดานเล็ก


22.025 ถึง 22.040 มม. 0.86713 ถึง 0.86771 นิ้ว

ชองวางน้ํามันระหวางสลักลูกสูบ และบุชกานสูบดานเล็ก

W10305740

การเปลี่ยนบุชกานสูบดานเล็ก (เมื่อทําการถอด) 1. อัดบุชที่ใชแลวออกมาดวยเหล็กสงบุชกานสูบดานเล็ก (เมื่อทําการประกอบ) 1. ทําความสะอาดบุชกานสูบดานเล็กและรูบุช แลวชโลมดวยน้ํามันเครื่องใหทั่ว 2. ดันบุชอันใหม (ชิ้นสวนบริการ) โดยใชเหล็กสงบุชกานสูบดานเล็กและคอยระวัง ใหรูน้ํามันของกานสูบตรงกันกับรูของบุช ชองวางน้ํามันระหวางสลักลูกสูบ และบุชกานสูบดานเล็ก (อะไหล)

ความโตภายในบุชกานสูบ ดานเล็ก (อะไหล) (1) ตะเข็บ (2) รูน้ํามัน


0.014 ถึง 0.038 มม. 0.00056 ถึง 0.0014 นิ้ว


0.15 มม. 0.0059 นิ้ว


22.025 ถึง 22.040 มม. 0.86713 ถึง 0.86771 นิ้ว

(A) ขณะถอดออก (B) ขณะประกอบ (a) 0.79 เรเดียน (45 °) W10307120

1-S51


B2420, WSM

ความโกงงอของกานสูบ Q หมายเหตุ • ตรวจวัดความโตภายในและความสึกหรอของบุชกานสูบดานเล็กกอน เนื่องจากการวัดคาความโกงงอจําเปนตองใชคาเหลานี้ 1. ประกอบสลักลูกสูบเขากับกานสูบ 2. ประกอบกานสูบเขากับเครื่องมือวัดความโกงงอของกานสูบ 3. วางเกจวัดบนสลักลูกสูบและเลื่อนเกจวัดใหเขาสนิทบนหนาสัมผัสของแทนวัด 4. ถาเห็นวาเกจวัดไมสนิทกับหนาสัมผัสของแทนวัด ใหวัดชองวางระหวางปลายหมุด ของเกจวัดกับหนาสัมผัสของแทนวัด 5. หากคาที่วัดไดเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนกานสูบใหม ความโกงงอของกานสูบ

0.05 มม. 0.002 นิ้ว


W10314620

ปากแหวนลูกสูบ 1. ใสแหวนลูกสูบเขากับกระบอกสูบดานลางสุด (สวนที่สึกนอยที่สุด) ดวยลูกสูบ 2. วัดระยะหางปากแหวนดวยเกจวัดความหนา 3. หากคาที่วัดไดเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนแหวนลูกสูบใหม แหวนลูกสูบ ตัวที่ 1

ปากแหวนลูกสูบ

แหวนลูกสูบ ตัวที่ 2

แหวนกวาด น้ํามัน


0.30 ถึง 0.45 มม. 0.012 ถึง 0.017 นิ้ว


1.25 มม. 0.0492 นิ้ว


0.30 ถึง 0.45 มม. 0.012 ถึง 0.017 นิ้ว


1.25 มม. 0.0492 นิ้ว


0.25 ถึง 0.40 มม. 0.0099 ถึง 0.015 นิ้ว


1.25 มม. 0.0492 นิ้ว W10310120

ชองวางระหวางแหวนลูกสูบกับรองแหวนลูกสูบ 1. ทําความสะอาดแหวนและรองแหวน จากนั้นสอดแหวนลูกสูบเขากับรองแหวน 2. วัดระยะหางของแหวนลูกสูบกับรองแหวนโดยใชเกจชองวางหรือเกจวัดความลึก 3. หากชองวางเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนแหวนลูกสูบใหม 4. หากชองวางยังเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนลูกสูบใหม

ชองวางระหวางแหวนลูกสูบ กับรองแหวนลูกสูบ

แหวน ลูกสูบ ตัวที่ 2

แหวนกวาด น้าํ มัน


0.0850 ถึง 0.112 มม. 0.00335 ถึง 0.00440 นิ้ว


0.2 มม. 0.008 นิ้ว


0.020 ถึง 0.055 มม. 0.00079 ถึง 0.0021 นิ้ว


0.15 มม. 0.0059 นิ้ว

ขอมูลอางอิง : ระยะหาง a มากกวา 0.2 มม. (0.008 นิ้ว) (A) แหวนลูกสูบตัวที่ 1 (แบบคียสโตน)

(B) แหวนกวาดน้ํามันตัวที่ 2 W10312390

1-S52


B2420, WSM

(4)

เพลาขอเหวี่ยง ระยะรุนดานขางเพลาขอเหวี่ยง 1. ติดตั้งชุดไดอัลเกจที่ปลายเพลาขอเหวี่ยง 2. วัดระยะรุนดานขางโดยขยับเพลาขอเหวี่ยงไปดานหนาและดานหลัง 3. หากคาที่วัดไดเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนแบรริงไสใหม 4. หากตองเปลี่ยนชาฟตกานสูบขนาดเล็กกวามาตรฐานเพราะขอเพลาขอเหวี่ยงสึกหรอ ใหใชขนาดและคาที่ใหญกวาปกติโดยอางอิงจากตารางและรูป คามาตรฐานที่กําหนด

0.15 ถึง 0.31 มม. 0.0059 ถึง 0.012 นิ้ว


0.50 มม. 0.020 นิ้ว

ระยะรุนดานขางเพลาขอเหวี่ยง

(ขอมูลอางอิง) • การเลือกใชเพลาขอเหวี่ยงขนาดโตกวามาตรฐาน ขนาดโตกวา มาตรฐาน

0.20 มม. 0.0079 นิ้ว

0.40 มม. 0.016 นิ้ว

ขนาด A

51.50 ถึง 51.70 มม. 2.028 ถึง 2.035 นิ้ว

51.60 ถึง 51.80 มม. 2.032 ถึง 2.039 นิ้ว

ขนาด B

28.20 ถึง 28.25 มม. 1.111 ถึง 1.112 นิ้ว

28.40 ถึง 28.45 มม. 1.119 ถึง 1.120 นิ้ว

ขนาด C

รัศมี 2.3 ถึง 2.7 มม. รัศมี 0.091 ถึง 0.10 นิ้ว


(0.8-S) ขอเพลาขอเหวี่ยงตองเจียรสูงกวาเกรด ∇∇∇∇ W10317070

การโกงงอของเพลาขอเหวี่ยง 1. วางเพลาขอเหวี่ยงกับแทนเหล็กตัววีบนโตะระดับเหล็กโดยที่ปลายเพลาทั้งสองขาง อยูบนรองตัววี 2. ติดตั้งชุดไดอัลเกจโดยใหเข็มของเกจอยูบนขออกของเพลาลูกเบี้ยว 3. วัดคาเยื้องศูนยเพลาขอเหวี่ยง 4. หากคาที่วัดไดเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนเพลาขอเหวี่ยงใหม ความโกงงอของเพลาขอเหวีย่ ง


0.02 มม. 0.0008 นิ้ว W10330010

1-S53


B2420, WSM

ชองวางน้ํามันระหวางขอกานและชาฟตกา นสูบ 1. ทําความสะอาดขอกานและชาฟตกานสูบ 2. ติดพลาสติกเกจที่ศูนยกลางของขอกาน 3. ประกอบปะกับกานสูบ และขันสกรูยึดตามคาแรงขันที่กําหนด และถอดปะกับ กานสูบออกอีกครั้ง 4. วัดความหนาของพลาสติกเกจโดยใชสเกลบนซองพลาสติกเกจเทียบแลวอานระยะ ชองวางน้ํามัน 5. หากคาที่วัดไดเกินกวาคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนชาฟตกานสูบ 6. หากตองเปลี่ยนชาฟตกานสูบขนาดเล็กกวามาตรฐานเพราะขอกานสึกหรอ ใหใชขนาดและคาที่แนะนําโดยอางอิงจากตารางและรูป Q หมายเหตุ • หามวางพลาสติกเกจทับบนรูน้ํามันของขอกาน • อยาถอดเพลาขอเหวี่ยงโดยที่สกรูยึดกานสูบยังคงยึดแนน คามาตรฐานที่กําหนด

0.029 ถึง 0.091 มม. 0.0012 ถึง 0.0035 นิ้ว


0.20 มม. 0.0079 นิ้ว

ความโตภายนอกขอกาน


39.959 ถึง 39.975 มม. 1.5732 ถึง 1.5738 นิ้ว

ความโตภายในชาฟตกานสูบ


40.040 ถึง 40.050 มม. 1.5764 ถึง 1.5767 นิ้ว

ชองวางน้ํามันระหวางขอกาน และชาฟตกานสูบ

(ขอมูลอางอิง) • ขนาดของขอกานต่ํากวามาตรฐาน ขนาดเล็กกวา มาตรฐาน

0.20 มม. 0.0079 นิ้ว

0.40 มม. 0.016 นิ้ว

ขนาด A



*ขนาด B

1.0 ถึง 1.5 มม. 0.040 ถึง 0.059 นิ้ว

1.0 ถึง 1.5 มม. 0.040 ถึง 0.059 นิ้ว

ขนาด C

39.759 ถึง 39.775 มม. (เสนผานศูนยกลาง 1.5654 ถึง 1.5659 นิ้ว)


(0.8-S) ขอกานตองเจียรสูงกวาเกรด ∇∇∇∇ *รูตองมีการลบครีบและขอบเปนระยะ 1.0 ถึง 1.5 มม. (0.040 ถึง 0.059 นิ้ว) W10331060

1-S54


B2420, WSM

ชองวางน้ํามันระหวางขอเพลาขอเหวี่ยงและชาฟตอก 1 1. วัดความโตภายนอกของขอดานหนาของเพลาขอเหวี่ยงดวยไมโครมิเตอรภายนอก 2. วัดความโตภายในชาฟตอก 1 ดวยไมโครมิเตอรภายใน แลวคํานวณหาคาชองวาง น้ํามัน 3. หากคาชองวางเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนชาฟตอก 1 ใหม 4. หากตองเปลี่ยนชาฟตขนาดใหญกวามาตรฐานเพราะขอเพลาขอเหวี่ยงสึกหรอ ใหใชขนาดและคาที่ใหญกวาปกติโดยอางอิงจากตารางและรูป คามาตรฐานที่กําหนด

0.0340 ถึง 0.114 มม. 0.00134 ถึง 0.00448 นิ้ว


0.20 มม. 0.0079 นิ้ว

ความโตภายนอกของขอเพลา ขอเหวี่ยง


47.934 ถึง 47.950 มม. 1.8872 ถึง 1.8877 นิ้ว

ความโตภายในชาฟตอก 1


47.984 ถึง 48.048 มม. 1.8892 ถึง 1.8916 นิ้ว

ชองวางน้ํามันระหวางขอเพลา ขอเหวี่ยงและชาฟตอก 1

(ขอมูลอางอิง) • การเลือกใชเพลาขอเหวี่ยงขนาดเล็กกวามาตรฐาน ขนาดเล็กกวา มาตรฐาน

0.020 มม. 0.0079 นิ้ว

0.40 มม. 0.016 นิ้ว

ขนาด A



*ขนาด B

1.0 ถึง 1.5 มม. 0.040 ถึง 0.059 นิ้ว

1.0 ถึง 1.5 มม. 0.040 ถึง 0.059 นิ้ว

ขนาด C



(0.8-S) ขอเพลาขอเหวี่ยงตองเจียรสูงกวาเกรด ∇∇∇∇ *รูตอ งมีการลบครีบและขอบเปนระยะ 1.0 ถึง 1.5 มม. (0.040 ถึง 0.059 นิ้ว) W10337170

การเปลี่ยนชาฟตอก 1 (เมื่อทําการถอด) 1. ตอกอัดชาฟตอก 1 ที่ใชแลวออกมาโดยใชเครื่องมือถอดประกอบชาฟตอก 1 (เมื่อทําการประกอบ) 1. ทําความสะอาดชาฟตอก 1 และรูขออก แลวชโลมดวยน้ํามันเครื่องใหทั่ว 2. ดันชาฟตอก 1 (2) อันใหมเขาไปโดยใชเครื่องมือถอดประกอบชาฟตอก 1 โดยให ตะเข็บ (1) หันไปทางดานทอไอเสีย (ดังรูป) ขนาด (A) (1) ตะเข็บ (2) ชาฟตอก 1 (3) เสื้อสูบ


0 ถึง 0.3 มม. 0 ถึง 0.01 นิ้ว

(A) ขนาด

W10339460

1-S55


B2420, WSM

ชองวางน้ํามันระหวางขอเพลาขอเหวี่ยงและชาฟตอก 2 (ชาฟตอก 3) 1. ติดพลาสติกเกจที่ศูนยกลางของขอเพลา 2. ประกอบเสื้อลูกปน แลวขันสกรูยึดเสื้อลูกปน 1 ตามคาแรงขันที่กําหนด จากนั้น ถอดเสื้อลูกปนออกอีกครั้ง 3. วัดความหนาของพลาสติกเกจโดยใชสเกลเทียบแลวอานระยะชองวางน้ํามัน 4. หากคาชองวางเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนชาฟตอก 2 ใหม (ชาฟตอก 3) 5. หากตองเปลี่ยนชาฟตขนาดใหญกวามาตรฐานเพราะขอเพลาขอเหวี่ยงสึกหรอ ใหใชขนาดและคาที่ใหญกวาปกติโดยอางอิงจากตารางและรูป Q หมายเหตุ • อยาถอดเพลาขอเหวี่ยงโดยที่สกรูยึดเสื้อลูกปนยังคงยึดแนน คามาตรฐานที่กําหนด

0.034 ถึง 0.095 มม. 0.0014 ถึง 0.0037 นิ้ว


0.20 มม. 0.0079 นิ้ว

ความโตภายนอกของขอเพลา ขอเหวี่ยง (ชวงกลาง)


47.934 ถึง 47.950 มม. 1.8872 ถึง 1.8877 นิ้ว



47.984 ถึง 48.029 มม. 1.8892 ถึง 1.8909 นิ้ว


0.034 ถึง 0.098 มม. 0.0014 ถึง 0.0038 นิ้ว


0.20 มม. 0.0079 นิ้ว

ความโตภายนอกของขอเพลา ขอเหวี่ยง (ดานลอชวยแรง)


51.921 ถึง 51.940 มม. 2.0442 ถึง 2.0448 นิ้ว



51.974 ถึง 52.019 มม. 2.0463 ถึง 2.0479 นิ้ว



(ขอมูลอางอิง)

• การเลือกใชเพลาขอเหวี่ยงขนาดเล็กกวามาตรฐาน ขนาดเล็กกวา มาตรฐาน

0.20 มม. 0.0079 นิ้ว

0.40 มม. 0.016 นิ้ว

ขนาด A



*ขนาด B

1.0 ถึง 1.5 มม. 0.040 ถึง 0.0591 นิ้ว

1.0 ถึง 1.5 มม. 0.040 ถึง 0.0591 นิ้ว

ขนาด C



ขนาด D


51.521 ถึง 51.540 มม. 2.0284 ถึง 2.0291 นิ้ว

(0.8-S) ขอเพลาขอเหวี่ยงตองเจียรสูงกวาเกรด ∇∇∇∇ *รูตองมีการลบครีบและขอบเปนระยะ 1.0 ถึง 1.5 มม. (0.040 ถึง 0.059 นิ้ว) W10340750

1-S56


B2420, WSM

การเปลี่ยนปลอกเพลาขอเหวี่ยง 1. ถอดปลอกเพลาขอเหวี่ยงที่ใชแลวออก 2. ติดตั้งตัวนําปลอกเพลาขอเหวี่ยง (2) บนเพลาขอเหวี่ยง 3. ใหความรอนปลอกเพลาขอเหวี่ยงอันใหมประมาณ 150 ถึง 200 ํC (302 ถึง 392 Fํ ) แลวจึงสวมเขากับเพลาขอเหวี่ยงดังรูป 4. อัดปลอกเพลาขอเหวี่ยงเขากับเพลาขอเหวี่ยงโดยใชตัวตอกปลอกเพลาขอเหวี่ยง (3) Q หมายเหตุ • สวมปลอกเพลาขอเหวี่ยงโดยหันปากที่ลบมุมมากออกดานนอก • หากระดับความรอนต่ําไป ปลอกเพลาขอเหวี่ยงอาจหยุดชะงักการเคลือ่ นที่ตรง กึ่งกลาง จึงควรระมัดระวังตรงจุดนี้ (1) ปลอกเพลาขอเหวี่ยง (2) ตัวนําปลอก

(3) ตัวตอกปลอกเพลาขอเหวี่ยง (4) เพลาขอเหวี่ยง W1045923

(5)

กระบอกสูบ รอยสึกหรอในกระบอกสูบ 1. วัดความโตภายในของกระบอกสูบ โดยแบงจุดวัดเปนหกจุด (ดังรูป) ดวยเกจวัด กระบอกสูบ เพื่อหาความโตภายในมากที่สุดและนอยที่สุด 2. คํานวณหาคาสึกหรอมากที่สุด โดยนําคาความโตภายในมากที่สุดลบออกดวยคา ความโตภายในนอยที่สุด 3. หากคาที่ไดเกินกวาคาที่ยอมได ใหควานหรือขัดกระบอกสูบใหโตขึ้น (ดูที่หัวขอ “การควานกระบอกสูบ”) 4. ตรวจดูผนังกระบอกสูบวามีรอยขีดขวนหรือไม หากมีใหทําการควานกระบอกสูบ (ดูที่หัวขอ “การควานกระบอกสูบ”) ความโตภายในกระบอก สูบ (A) จุดบนสุด (B) จุดกึ่งกลาง (C) จุดต่าํ สุด (ขอบลาง)


78.000 ถึง 78.019 มม. 3.0709 ถึง 3.0716 นิ้ว


78.15 มม. 3.077 นิ้ว (a) แนวตั้งฉากกับสลักลูกสูบ (b) แนวขวางกับสลักลูกสูบ W10343890

1-S57


B2420, WSM

การปรับสภาพกระบอกสูบ 1. ทําการควานหรือขัดกระบอกสูบเมื่อสึกหรอเกินกวาคาที่ยอมได ความโตในกระบอกสูบที่ มากกวาคามาตรฐาน การเจียรผิวกระบอกสูบ


78.500 ถึง 78.519 มม. 3.0906 ถึง 3.0912 นิ้ว


78.65 มม. 3.096 นิ้ว

บิดสูงสุด 1.2 ถึง 2.0 μm R ∇∇∇ (สูงสุด 48 ถึง 78 นิ้ว μin. R.)

2. เปลี่ยนลูกสูบและแหวนลูกสูบเปนขนาดโตกวามาตรฐาน ขนาดใหญกวามาตรฐาน: 0.5 มม. (0.02 นิ้ว) Q หมายเหตุ • หากกระบอกสูบทีม่ ีขนาดโตกวามาตรฐานสึกหรอเกินคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนเสื้อสูบ ใหม (1) ความโตภายในกระบอกสูบ (กอนควาน)

(2) ความโตภายในกระบอกสูบ (ขนาดใหญกวามาตรฐาน) W10344480

(6)

ปมน้ํามันเครื่อง ระยะหางระหวางยอดโรเตอร 1. วัดระยะหางระหวางยอดโรเตอรตัวในกับโรเตอรตัวนอกดวยเกจชองวาง 2. หากระยะหางเกินกวาคามาตรฐานที่กําหนด ใหเปลี่ยนชุดโรเตอรปมน้ํามันเครื่อง ใหม ระยะหางระหวางยอดโรเตอร


0.060 ถึง 0.18 มม. 0.0024 ถึง 0.0071 นิ้ว W10355630

ระยะหางระหวางโรเตอรตัวนอกและตัวปม 1. วัดระยะหางระหวางโรเตอรตัวนอกและตัวปมดวยเกจชองวาง 2. หากระยะหางเกินกวาคามาตรฐานที่กําหนด ใหเปลี่ยนชุดโรเตอรปมน้ํามันเครื่อง ใหม ระยะหางระหวางโรเตอรตวั นอก และตัวปม


0.100 ถึง 0.180 มม. 0.00394 ถึง 0.00708 นิ้ว W10356560

ชองวางระหวางโรเตอรและฝาครอบ 1. วางแผนพลาสติกเกจบนหนาสัมผัสโรเตอรโดยใชจาระบีเปนตัวยึด 2. ประกอบฝาครอบและขันสกรูใหแนน 3. ถอดฝาครอบออกอยางระมัดระวัง แลววัดระยะหางโดยวัดความหนาของพลาสติก เกจโดยเทียบกับคามาตรฐานของเกจ 4. หากระยะหางเกินกวาคามาตรฐานที่กําหนด ใหเปลี่ยนชุดโรเตอรปมน้ํามันเครื่อง ใหม ระยะหางระหวางโรเตอรและ ฝาครอบ


0.025 ถึง 0.075 มม. 0.00099 ถึง 0.0029 นิ้ว W10357320

1-S58


B2420, WSM

(7)

วาลวควบคุมความรอน (วาลวน้ํา) อุณหภูมิที่วาลวควบคุมความรอน (วาลวน้ํา) เริ่มเปด 1. ควบคุมใหวาลวควบคุมความรอน (วาลวน้ํา) ลอยอยูในน้ําโดยรอยปลายเชือกของ วาลวควบคุมความรอนระหวางวาลวกับบา 2. อานคาอุณหภูมิเมื่อวาลวเปดโดยคอยๆ เพิ่มอุณหภูมิน้ําทีละนอย จากนั้นปลอยเชือก 3. ใหความรอนตอไปเรื่อยๆ และอานคาอุณหภูมิเมื่อวาลวเปดออกประมาณ 6 มม. (0.236 นิ้ว) 4. หากคาที่วัดไดไมอยูภายในคามาตรฐานที่กําหนดไว ใหเปลี่ยนวาลวควบคุม ความรอน (วาลวน้ํา) ใหม อุณหภูมิที่วาลวควบคุม ความรอน (วาลวน้ํา) เริ่มเปด


80.5 ถึง 83.5 °C 176.9 ถึง 182.3 °F

อุณหภูมิที่วาลวควบคุม ความรอน (วาลวน้ํา) เปดสุด


95 °C 203 °F W1049113

1-S59

2 คลัตช

ระบบกลไก สารบัญ 1. การเชื่อมตอของระบบกลไก .................................................................................... 2-M1

คลัตช

B2420, WSM

1.

การเชือ่ มตอของระบบกลไก

(1) ลอชวยแรง (2) แผนคลัตช (3) ฝาครอบคลัตช

(4) แผนกดคลัตช (5) สปริงไดอะแฟรม (6) กามปูกดคลัตช

(7) แกนกามปู (8) แปนคลัตช (9) ดุมคลัตช

(10) ลูกปนคลัตช (11) เพลาคลัตช (12) ชุดแผนกดคลัตช

แรงบิดขับเคลื่อนจากเครื่องยนตจะถูกขับสงมายังชุดแผนกดคลัตช (12) ผานทางลอชวยแรง (1) ซึ่งตอออกมาจากเพลาขอเหวี่ยง ทําใหฝาครอบ คลัตชหมุนไปพรอมๆ กับเครื่องยนต แผนคลัตช (2) จะอยูตรงกลางระหวางลอชวยแรง (1) กับแผนกดคลัตช (4) ของชุดแผนกดคลัตช (12) แรงบิด จะถูกสงไปที่แผนคลัตช (2) ดวยแรงที่เกิดจากสปริงไดอะเฟรม (5) ซึ่งติดตัง้ ไวที่ชุดแผนกดคลัตช จากนั้นแรงบิดจะถูกสงผานเพลาคลัตช (11) ไปที่ ระบบสงกําลัง เมื่อเหยียบแปนคลัตช (8) ดุมคลัตช (9) และลูกปนคลัตช (10) จะเลื่อนไปหาลอชวยแรง (1) และดันปลายสปริงไดอะเฟรม (5) เปนผลใหแผนกด คลัตช (4) ถูกดึงขึ้น ทําใหคลัตชปลดตัวออก

2-M1


ปญหาขอขัดของและวิธีการแกไข ...............................................................................2-S1 คากําหนดตางๆ ในการตรวจซอม ...............................................................................2-S2 คาแรงขัน ............................................................................................................2-S3 การตรวจเช็ค การถอด และการตรวจซอม......................................................................2-S4 [1] การตรวจเช็คและการปรับตั้ง ...............................................................................2-S4 [2] กอนถอด .......................................................................................................2-S5 (1) การถอดเครื่องยนตออกจากเรือนคลัตช ............................................................2-S5 [3] การถอดและการประกอบ.................................................................................2-S12 [4] การตรวจซอม ...............................................................................................2-S13

คลัตช

B2420, WSM

1.

ปญหาขอขัดของและวิธีการแกไข อาการ

คลัตชติด

คลัตชลื่น

เกิดเสียงกระทบกัน

เกิดเสียงสั่นระหวาง เดินเครื่อง

สาเหตุที่เปนไปได

วิธีแกไข


ระยะฟรีแปนคลัตชมากเกินไป

ปรับตั้งใหม

2-S4

ฝุนจับแผนคลัตชโดยมาจากหนาสัมผัสแผนคลัตช

ทําความสะอาดฝุน

2-S12

กามปูกดคลัตชเสียหายหรือหัก

เปลี่ยนใหม

2-S12

แผนคลัตชหรือแผนกดคลัตชโกงงอ


2-S13

แหวนแผนกดคลัตชสึกหรือหัก

เปลี่ยนใหม (ทั้งชุดแผนกดคลัตช)

2-S13

ระยะฟรีแปนคลัตชนอยเกินไป


2-S4

แผนคลัตชสึกหรอมากเกินไป


2-S13

ทาจาระบีหรือน้ํามันบนหนาสัมผัสแผนคลัตช


2-S12



2-S13

สปริงไดอะเฟรมออนลาหรือหัก


2-S13

แหวนแผนกดคลัตชสึกหรือหัก

เปลี่ยนใหม (ทั้งชุดแผนกดคลัตช)

2-S13

ทาจาระบีหรือน้ํามันบนหนาสัมผัสแผนคลัตช


2-S12



2-S13

รองลิ่มแผนคลัตชสึกหรอหรือขึ้นสนิม

เปลี่ยนหรือลางสนิมออก

2-S13

เพลาคลัตชงอหรือรองสไปนเพลาสึกหรอ


2-S13

ผิวสัมผัสแผนกดคลัตชหรือลอชวยแรงแตกหรือมีรอยขีดขวน


1-S39, 2-S13

สปริงไดอะเฟรมแข็งไมเทากันหรือแผนสปริงหัก


2-S13

รองลิ่มแผนคลัตชสึกหรอ


2-S13

ลูกปนคลัตชสึกหรือติด


2-S14

คลัตชมีเสียงแหลม ขณะทํางาน

ลูกปนคลัตชติดหรือขาดการหลอลื่น


2-S14

แผนคลัตชสึกหรอมากเกินไป


2-S13

มีการสั่นสะเทือน

เพลาคลัตชโกงงอ


2-S13

หมุดย้ําแผนคลัตชสึกหรือแตก


2-S13

ชิ้นสวนคลัตชชํารุด


– W1014322

2-S1

คลัตช

B2420, WSM

2.

คากําหนดตางๆ ในการตรวจซอม รายการ

แปนคลัตช

ระยะฟรีแปนคลัตช ระยะ “A”



20 ถึง 30 มม. 0.8 ถึง 1.2 นิ้ว

–

5.5 ถึง 6.0 มม. 0.22 ถึง 0.24 นิ้ว

–

รองลิ่มแผนคลัตชถึงเพลาเฟอง

ระยะฟนเฟอง (ระยะคลอนตัวที่ ขอบจาน)

–

2.0 มม. 0.079 นิ้ว

แผนคลัตช

ผิวหนาดิสกถึงดานบน หมุด (ความลึก)

–

0.30 มม. 0.012 นิ้ว

แผนกดคลัตช


–

0.2 มม. 0.008 นิ้ว W1013874

2-S2

คลัตช

B2420, WSM

3.


คาแรงขันสกรู โบลต และนอตที่กําหนดไวในตารางดานลางเปนคาแรงขันสําหรับสกรู โบลต และนอตชนิดพิเศษ (ถาใชสกรู โบลต และนอตทั่วไป : ดูหนา G-11) นิวตัน·เมตร




30 ถึง 49

3.0 ถึง 5.0

22 ถึง 36


65 ถึง 75

6.7 ถึง 7.6

48 ถึง 55

นอตยึดดุมลอแขนลาก

18 ถึง 35

1.9 ถึง 3.5

14 ถึง 25

สกรูยึดเครื่องยนตและเรือนคลัตช (M8)

18 ถึง 21

1.8 ถึง 2.1

13 ถึง 15


48 ถึง 55

4.9 ถึง 5.7

36 ถึง 41

สกรูยึดคลัตช

24 ถึง 27

2.4 ถึง 2.8

18 ถึง 20

รายการ

W1012736

2-S3

คลัตช

B2420, WSM

4.


[1]

การตรวจเช็คและการปรับตั้ง การตรวจเช็คระยะฟรีแปนคลัตช • 1. 2. 3. 4.

5. Q

•

ขอควรระวัง เมื่อจะทําการตรวจเช็ค ใหจอดรถแทรกเตอรบนพื้นราบ ดึงเบรกมือ ดับเครื่องยนตและถอดกุญแจสตารทออก คอยๆ เหยียบแปนคลัตช (1) และวัดระยะฟรีที่ปลายคันคลัตช “L” หากจําเปนตองปรับตั้ง ใหคลายนอตล็อก (2) และหมุนกานเพลากดคลัตช (3) เพื่อปรับความยาวของกานใหไดคาที่ยอมรับได ขันนอตล็อกใหมใหแนน (2) หลังปรับ ใหขยับแปนคลัตช (1) โดยปรับตั้งระยะ “L” (ระยะฟรี) ขณะที่ขยับแปนคลัตชไปเรื่อยๆ ใหวัดระยะ “A” ระหวางโบลตตัวยัน (4) กับ เรือนคลัตช (6) หากคาที่วัดไดไมอยูภายในคามาตรฐานที่กําหนดไว ใหปรับตั้งดวยโบลตตัวยัน แปนคลัตช (4) หมายเหตุ หลังจากการปรับตั้งแลว ยึดโบลตตัวยันดวยนอตล็อก (3) ใหแนน

ระยะฟรีแปนคลัตช “L” ทีด่ านบนสุดของแปนคลัตช (ขอมูลอางอิง) ระยะฟรีแปนคลัตชที่ระยะชักโบลตตวั ยัน “B” 1.5 ถึง 2.1 มม. (0.059 ถึง 0.083 นิ้ว)

20 ถึง 30 มม. 0.8 ถึง 1.2 นิ้ว

ระยะ “A”

5.5 ถึง 6.0 มม. 0.22 ถึง 0.24 นิ้ว

(1) (2) (3) (4) (5) (6)

แปนคลัตช นอตล็อก กานเพลากดคลัตช โบลตตัวยัน นอตล็อกโบลตตัวยัน เรือนคลัตช

คามาตรฐานที่กําหนด A : ระยะ B : ระยะชัก L : ระยะชัก

W1027653

2-S4

คลัตช

B2420, WSM

[2]


(1)

การถอดเครื่องยนตออกจากเรือนคลัตช ฝากระโปรง, ตะแกรงหนา, ฝาครอบดานขาง และสายแบตเตอรี่ขั้วลบ 1. เปดฝากระโปรง (2) แลวถอดตะแกรงหนา (1) 2. ถอดสายแบตเตอรี่ขั้วลบ (4) 3. ถอดขั้วตอไฟหนา ขั้วตอแตร แลวถอดฝากระโปรง (2) 4. ถอดฝาครอบดานขาง (3) Q หมายเหตุ • ทุกครั้งทีถ่ อดสายไฟออกจากขั้วแบตเตอรี่ ใหถอดสายขั้วลบกอน และเมื่อตอ สายไฟ ใหตอขั้วบวกกอน (1) ตะแกรงหนา (2) ฝากระโปรง


การถายน้ําหลอเย็น ขอควรระวัง • หามเปดฝาหมอน้ําขณะเดินเครื่องหรือหลังจากดับเครื่องไดไมนาน มิฉะนั้น น้ํารอนจะพุงออกมาจากหมอน้ํา รออยางนอยสิบนาทีเพื่อใหหมอน้ําเย็นลง แลวจึง เปดฝาหมอน้ํา 1. คลายกอกระบาย (3) ออกจากทอทางเดินน้ําหลอเย็นเพื่อถายน้ําหลอเย็นทิ้ง 2. ถอดฝาหมอน้ํา (1) เพื่อถายน้ําหลอเย็นออกจนหมด 3.9 ลิตร 4.1 ควอรตสหรัฐ 3.4 ควอรตอังกฤษ

ความจุน้ําหลอเย็น (รวมถังน้ําสํารอง) (1) ฝาหมอน้ํา (2) ถังน้ําสํารอง

(3) กอกระบาย W1013719

2-S5

คลัตช

B2420, WSM

การถายน้ํามันเครื่อง 1. วางอางน้ํามันเครื่องใตเครื่องยนต 2. ในการถายน้ํามันเครื่องที่ใชแลวออก ใหถอดปลั๊กรูระบาย (1) ที่ดานลางของ เครื่องยนตออก แลวถายน้ํามันใสอางน้ํามันเครื่องจนหมด 3. หมุนปลั๊กรูระบาย (1) กลับเขาที่ (เมื่อเติมน้ํามันเครื่อง) • เติมน้ํามันเครื่องใหมใหไดระดับที่ขีดบนของกานวัดระดับน้ํามันเครื่อง Q ขอสําคัญ • หามผสมน้ํามันเครื่องตางชนิดเขาดวยกัน • ใชน้ํามันเครื่องของสมาคมยานยนต (SAE) ทีเ่ หมาะสมกับอุณหภูมิภายนอก • ดูที่หัวขอ “สารหลอลื่น น้ํามันเชื้อเพลิง และน้ําหลอเย็น” (ดูหนา G-9) ความจุน้ํามันเครื่อง (1) ปลั๊กรูระบาย (2) ชองเติมน้ํามันเครื่อง (3) กานวัดระดับน้ํามันเครื่อง

3.1 ลิตร 3.3 ควอรตสหรัฐ 2.7 ควอรตอังกฤษ A: ระดับน้ํามันเครื่องที่ถูกตอง

W1013752

2-S6

คลัตช

B2420, WSM

การถายน้ํามันเกียร 1. วางถาดน้ํามันใตหองเกียร แลวถอดปลั๊กรูระบาย (1) 2. ถายน้ํามันเกียร 3. ใสปลั๊กรูระบายกลับเขาที่ (เมื่อเติมน้ํามันเครื่อง) • เมื่อถอดปลั๊กเติมน้ํามัน (2) ออก ใหเติมน้ํามันใหมจากทอเติมน้ํามันจนน้ํามันถึงขีด บนของกานวัดระดับน้ํามันเกียร (3) • หลังจากเดินเครื่องยนตเปนเวลา 2-3 นาที ใหหยุดเครื่องเพื่อตรวจเช็คระดับน้ํามัน หากระดับน้ํามันต่ํา ใหเติมน้ํามันใหไดระดับที่กําหนด Q ขอสําคัญ • ใชเฉพาะน้ํามันเกียรชนิดมัลติเกรด การใชน้ํามันเกียรชนิดอื่นจะทําใหระบบสง กําลังหรือระบบไฮดรอลิกเกิดความเสียหาย ดูที่หัวขอ “สารหลอลื่น น้ํามันเชื้อเพลิง และน้ําหลอเย็น” (ดูหนา G-9) • หามใชงานแทรกเตอรทันทีหลังจากเปลี่ยนน้ํามันเกียรเสร็จ ใหเดินเครื่องที่ ความเร็วปานกลางเปนเวลา 2-3 นาที เพื่อปองกันความเสียหายที่จะเกิดขึ้นกับเกียร • หามใชน้ํามันเครื่องตางยี่หอผสมเขาดวยกัน ความจุน้ํามันเกียร (1) ปลั๊กรูระบาย (2) ปลัก๊ เติมน้ํามัน (3) กานวัดระดับน้ํามันเกียร

14 ลิตร 3.7 แกลลอนสหรัฐ 3.1 แกลลอนอังกฤษ A: ระดับน้ํามันเกียรที่ถูกตอง

W1013803

2-S7

คลัตช

B2420, WSM




(2) ชุดถอดพวงมาลัย W1013886

มิเตอรแผงหนาปดและฝาครอบใตแผงหนาปด 1. ดึงสลักสปริง (2) ออกมาและถอดกานโยกคันเรงมือ (1) 2. เปดมิเตอรแผงหนาปด (3) แลวปลดสายมิเตอรวัดชั่วโมง ขั้วตอมิเตอรแผงหนาปด (6) ขั้วตอสวิตชไฟรวม (4) และขั้วตอสวิตชไฟฉุกเฉิน (7) จากนั้น ถอดมิเตอร แผงหนาปด (3) 3. ปลดขอตอสวิตชกุญแจ (8) แลวถอดฝาครอบใตแผงหนาปด (5) (1) (2) (3) (4)


(5) (6) (7) (8)


2-S8

คลัตช

B2420, WSM

ถังน้ํามันเชื้อเพลิง 1. ถอดทอน้ํามันเชื้อเพลิง (2) ออกจากดานไสกรองน้ํามันเชื้อเพลิง จากนั้น ถายน้ํามัน ออกจนหมด 2. ถอดแคลมปยึดสายไฟ (1) 3. ถอดฐานยึดถังน้ํามันเชื้อเพลิง (4) ออก ถอดทอน้ํามันเชื้อเพลิงไหลกลับ (3) แลวดึง สายมิเตอรวัดชั่วโมง (5) ออกมา 4. ปลดขั้วตอชุดไฟกะพริบ (12), ขั้วตอเร็กกูเลเตอร (9), รีเลยมอเตอรสตารท (7) และ สายไฟ (10), (11) ของเกจวัดระดับน้ํามันเชื้อเพลิง 5. ถอดถังน้ํามันเชื้อเพลิง (8) และโครงถัง (6) (1) (2) (3) (4) (5) (6)


(7) รีเลยมอเตอรสตารท (8) ถังน้ํามันเชื้อเพลิง (9) ขั้วตอเร็กกูเลเตอร (10) สายไฟ (11) สายไฟ (12) ขั้วตอชุดไฟกะพริบ W1108361

2-S9

คลัตช

B2420, WSM








2-S10

คลัตช

B2420, WSM

ขอตออเนกประสงค 1. ถอดฝาครอบดานลาง (1) 2. คลายเข็มขัดรัด (3) แลวเลื่อนฝาครอบขอตออเนกประสงค (2) ไปทางดานหลัง 3. ดึงสลักสปริง (4) ออก 4. ถอดแปนยึดลูกปน (5) แลวเลื่อนขอตออเนกประสงคไปทางดานหลัง (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทาจาระบีบนรองฟนของเพลากลางและขอตออเนกประสงค • เมือ่ จะใสสลักสปริง (4) หันรองผาใหขนานกับขอตออเนกประสงคตามทีแ่ สดงในรูป • จัดตําแหนงของเข็มขัดรัด (3) ทางดานขางตามที่แสดงในรูป • เปลี่ยนสลักสปริง (4) ใหม (1) ฝาครอบดานลาง (2) ฝาครอบขอตออเนกประสงค (3) เข็มขัดรัด


การถอดเครื่องยนตออกจากเรือนคลัตช 1. วางแมแรงถอดแยกชิ้นสวนใตเครื่องยนตและโครงกลาง 2. ถอดสกรูและนอตยึดเครื่องยนต จากนั้น ถอดแยกเครื่องยนตออกจากเรือนคลัตช และมอเตอรสตารท (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทาน้ํายาทาปะเก็น (ทรีบอนด 1206D หรือเทียบเทา) ลงบนผิวหนาของเครื่องยนต และเรือนคลัตช สกรูยึดเครื่องยนตและ เรือนคลัตช (M8)


สกรูยึดเครื่องยนตและ เรือนคลัตช (M10)



W1032201

2-S11

คลัตช

B2420, WSM

[3]

การถอดและการประกอบ การถอดแยกชุดคลัตช 1. ถอดชุดคลัตช (2) ออกจากลอชวยแรง (เมื่อทําการประกอบกลับ) • หันดุมแผนคลัตชดานที่สั้นกวาเขาหาลอชวยแรง • ทาสารหลอลื่นโมลิบดีนัมไดซัลไฟด (ทรีบอนด 1901 หรือเทียบเทา) ลงบนรองลิ่ม ของแผนคลัตช • ประกอบแผนกดคลัตช โดยสังเกตตําแหนงของสลักตรง Q ขอสําคัญ • จัดเรียงกึ่งกลางของแผนคลัตชและลอชวยแรงโดยใสเครื่องนําศูนยคลัตช Q หมายเหตุ • ระวังไมใหจาระบีและน้ํามันเปอนบนผิวสัมผัสแผนดิสก คาแรงขัน (1) แผนคลัตช


สกรูยึดคลัตช (2) ชุดคลัตช

W1014406

กานเพลากดคลัตชและกามปูกดคลัตช 1. ถอดกานเพลากดคลัตช 2. ถอดแหวนล็อกดานนอก (2) ที่ดานปลายของกานเพลากดคลัตช (4) แลวถอดกามปู กดคลัตช (3) และลูกปนกดคลัตช (5) พรอมกับดุมคลัตชออก (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ประกอบกามปูกดคลัตชกับดุมกดคลัตชโดยใชสปริงปรับตัง้ (1) ในทิศทางที่ถูกตอง (1) สปริงปรับตั้ง (2) แหวนล็อกดานนอก (3) กามปูกดคลัตช

(4) กานเพลากดคลัตช (5) ลูกปนกดคลัตช W1014653

2-S12

คลัตช

B2420, WSM

[4]

การตรวจซอม ระยะฟนเฟองระหวางแผนคลัตชกับเพลา 1. ประกอบแผนคลัตชเขากับเพลากลาง 2. ยึดเพลากลางไมใหหมุนตาม 3. หมุนแผนคลัตชเบาๆ และวัดระยะเคลื่อนตัวที่ขอบแผนคลัตช 4. หากคาที่วัดไดเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนแผนคลัตชใหม ระยะเคลื่อนตัวที่ขอบแผนคลัตช

2.0 มม. 0.079 นิ้ว


(1) มารคสี W1014886

ความสึกแผนคลัตช 1. วัดความลึกจากหนาแผนคลัตชจนถึงจุดบนสุดของหมุดย้ําอยางนอย 10 จุดดวยเกจ วัดความลึก 2. หากคาความลึกนอยกวาคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนแผนคลัตชใหม 3. หากมีน้ํามันติดอยูบนแผนคลัตชหรือหนาแผนคลัตชมีคราบผงถานเกาะ ใหเปลี่ยน แผนคลัตชใหม ผิวหนาแผนคลัตชถงึ จุดบนสุด ของหมุดย้ํา (ความลึก)

0.30 มม. 0.012 นิ้ว


W1015024

ความเรียบของแผนกดคลัตช 1. วางบรรทัดเหล็กบนแผนกดคลัตช แลววัดระยะหางดวยฟลเลอรเกจหลายๆ จุด 2. หากคาที่วัดไดเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนใหม 3. เมื่อแผนกดคลัตชสึกบริเวณรอบๆ ผิวดานนอก และมีเฉพาะผิวหนาดานในเทานั้นที่ สัมผัสกับบรรทัดเหล็ก ใหเปลี่ยนแผนใหมแมวาคาที่วัดไดจะอยูภายในคาที่ยอมได ก็ตาม ระยะระหวางแผนกดคลัตชกับ บรรทัดเหล็ก A : ดานใน

0.2 มม. 0.008 นิ้ว

คาที่ยอมได B : ดานนอก

W1015146

การตรวจเช็คแผนกดคลัตชและแผนไดอะเฟรม 1. ตรวจเช็คแผนกดคลัตช และหากมีรอยขีดขวนบนพื้นผิว ใหขัดดวยกระดาษทราย หรือเปลี่ยนแผนกดคลัตชใหม 2. ตรวจเช็ครอยขีดขวนและรอยแตกบนแผนไดอะเฟรม หากพบขอบกพรองดังกลาว เปลี่ยนแผนไดอะเฟรมใหม W1015312

2-S13

คลัตช

B2420, WSM

การตรวจเช็คลูกปนคลัตช 1. ตรวจเช็คลูกปนคลัตช หากพื้นผิวสึกมากเกินไป หรือมีเสียงผิดปกติ ใหเปลี่ยนใหม W1015411

2-S14

3 ระบบสงกําลัง

ระบบสงกําลัง สารบัญ 1. โครงสราง .......................................................................................................... 3-M1 2. กลไกถายทอดกําลังสําหรับระบบขับเคลื่อน .................................................................. 3-M2 [1] เกียรหลัก ..................................................................................................... 3-M2 [2] สวนเกียรหลักความเร็ว สูง-กลาง-ต่ํา ..................................................................... 3-M3 [3] สวนขับเคลื่อนลอหนา ..................................................................................... 3-M3 3. กลไกถายทอดกําลังสําหรับเฟองพีทีโอ ........................................................................ 3-M4 [1] สวนเกียรพีทีโอ .............................................................................................. 3-M4 4. กลไกการเปลี่ยนเกียร ............................................................................................. 3-M5

ระบบสงกําลัง

B2420, WSM

2.

กลไกถายทอดกําลังสําหรับระบบขับเคลื่อน

[1]

สวนเกียรหลัก Q 1 : เกียร 1

เพลาเกียร 2 (2) → เฟอง 15 ฟน → เฟอง 28 ฟน → รองลิ่ม → เพลาเกียร 4 (1) Q 2 : เกียร 2 เพลาเกียร 2 (2) → เฟอง 13 ฟน → เฟอง 17 ฟน → รองลิ่ม → เพลาเกียร 4 (1) Q 3 : เกียร 3 เพลาเกียร 2 (2) → เฟอง 18 ฟน → เฟอง 13 ฟน → รองลิ่ม→ เพลาเกียร 4 (1) Q R : ถอยหลัง เพลาเกียร 2 (2) → เฟอง 13 ฟน → เฟอง 16 ฟน → 23 ฟน → 28 ฟน → รองลิ่ม → เพลาเกียร 4 (1) (1) เพลาเกียร 4

(2) เพลาเกียร 2 กับเฟอง 15 ฟน – 13 ฟน – 18 ฟน W1013391

3-M2


B2420, WSM

[2]

สวนเกียรหลักความเร็ว สูง-กลาง-ต่ํา Q L : อัตราทดความเร็วต่ํา

เพลาเกียร 4 (1 ) → เฟอง 10 ฟน → เฟอง 34 ฟน → รองลิ่ม → เพลาเฟองเดือยหมู (2) Q M : อัตราทดความเร็วปานกลาง เพลาเกียร 4 (1) → เฟอง 21 ฟน → เฟอง 22 ฟน → รองลิ่ม → เพลาเฟองเดือยหมู (2) Q H : อัตราทดความเร็วสูง เพลาเกียร 4 (1) → เฟอง 24 ฟน → เฟอง 13 ฟน → รองลิ่ม → เพลาเฟองเดือยหมู (2) (1) เพลาเกียร 4 พรอมเฟอง 24 ฟน – 21 ฟน (2) เพลาเฟองเดือยหมู – 10 ฟน W1013546

[3]

สวนขับเคลื่อนลอหนา Q ประกอบกัน

เพลาเฟองเดือยหมู (2) → รองลิ่ม → เฟอง 13 ฟน → เฟอง 20 ฟน → รองลิ่ม → เพลาขับลอหนา (1) (1) เพลาขับลอหนา

(2) เพลาเฟองเดือยหมู W1013715

3-M3


B2420, WSM

3.

กลไกถายทอดกําลังสําหรับเฟองพีทีโอ

[1]

สวนเกียรพีทีโอ

Q อัตราทดความเร็วต่ํา

เพลาเกียร 2 → เฟอง 13 ฟน → เฟอง 17 ฟน (6) → ปลอกเลื่อน → เพลาเกียร 3 (7) → รองลิ่ม → คลัตชทางเดียว (4) → รองลิ่ม → เพลาเกียร 5 (2) → เฟอง 11 ฟน → เฟอง 24 ฟน → รองลิ่ม → เพลาพีทีโอ (3) Q อัตราทดความเร็วสูง เพลาเกียร 2 → เฟอง 18 ฟน → เฟอง 13 ฟน (5) → ปลอกเลื่อน → เพลาเกียร 3 (7) → รองลิ่ม → คลัตชทางเดียว (4) → รองลิ่ม → เพลาเกียร 5 (2) → เฟอง 11 ฟน → เฟอง 24 ฟน → รองลิ่ม → เพลาพีทีโอ (3) (1) เพลาเกียร 2 กับเฟอง 15 ฟน – 13 ฟน – 18 ฟน

(2) เพลาเกียร 5 กับเฟอง 11 ฟน (3) เพลาพีทโี อ

(4) คลัตชทางเดียว (5) เฟอง 13 ฟน

3-M4

(6) เฟอง 17 ฟน (7) เพลาเกียร 3


B2420, WSM

4.

กลไกการเปลี่ยนเกียร

(1) เพลาคันเกียรหลัก (2) สวิตชนิรภัยสําหรับสวิตชเกียรหลัก

(3) กามปูเกียรหลัก (4) คันเกียรความเร็วสูง-กลาง-ต่ํา

(5) คันเกียรพีทโี อ (6) กามปูเกียรความเร็วสูง-กลาง-ต่ํา

3-M5

(7) กามปูเกียรพีทีโอ


ปญหาขอขัดของและวิธีการแกไข ...............................................................................3-S1 คากําหนดตางๆ ในการตรวจซอม ...............................................................................3-S2 คาแรงขัน ............................................................................................................3-S3 การถอดและการตรวจซอม .......................................................................................3-S4 [1] กอนถอด .......................................................................................................3-S4 (1) การถอดแยกเรือนคลัตช...............................................................................3-S4 (2) การถอดแยกโครงกลางและชุดเกียร...............................................................3-S11 [2] การถอดและการประกอบ.................................................................................3-S14 (1) การถอดเรือนคลัตช ..................................................................................3-S14 (2) การถอดหองเกียร ....................................................................................3-S15 (3) การถอดเสื้อเฟองทาย ................................................................................3-S18 [3] การตรวจซอม ...............................................................................................3-S20 (1) เรือนคลัตช ............................................................................................3-S20 (2) หองเกียร ...............................................................................................3-S21 (3) เฟองทาย ...............................................................................................3-S22


B2420, WSM

1.

ปญหาขอขัดของและวิธีการแกไข

เรือนคลัตช อาการ มีเสียงดังมากในเรือนคลัตช




น้ํามันเกียรมีนอย

เติมน้ํามันเกียร

3-S4

เฟองสึกหรือชํารุด


3-S14

ลูกปนสึกหรอ


3-S14 W1013580

สวนหองเกียร มีเสียงดังมากที่หองเกียร

เกียรหลุดหรือไมขบกัน



3-S4

เฟองสึกหรือชํารุด


3-S16

ระยะฟนเฟองระหวางเฟองเดือยหมูกับเฟองดอกจอกไมถูกตอง ปรับตั้งใหม

3-S23

ระยะฟนเฟองระหวางเฟองดอกจอกกับเฟองขางไมถูกตอง


3-S22



–

แรงดึงสปริงกามปูมีนอย


3-S17

กามปูหรือปลอกเลื่อนสึก


3-S17

กามปูงอ


3-S17 W1015467

สวนเสื้อเฟองทาย เกิดเสียงดังหรือเสียงผิดปกติ ตลอดเวลา

มีเสียงดังผิดปกติขณะเลี้ยว

ล็อกกันฟรีไมทํางาน

คันเหยียบล็อกกันฟรี ไมเลื่อนกลับ

ระยะฟนเฟองระหวางเฟองเดือยหมูกับเฟองดอกจอกไมถูกตอง ปรับตั้งใหม

3-S23

ระยะฟนเฟองระหวางเฟองดอกจอกกับเฟองขางไมถูกตอง


3-S22



–

ระดับน้ํามันเกียรต่ํากวาที่กําหนดหรือใชน้ํามันเกียรผิดชนิด

เติมใหไดระดับหรือเปลี่ยน ใหม

3-S14

เฟองดอกจอกหรือเฟองขางสึกหรือชํารุด


3-S22

ล็อกกันฟรีชํารุด (ไมอยูในตําแหนงปลด)


3-S15

ตลับลูกปนสึกหรอ


–

กามปูล็อกกันฟรีชํารุด


4-S5

สลักยึดปลอกเลื่อนล็อกกันฟรีชํารุด


4-S5

คลัตชล็อกกันฟรีชํารุด


4-S5

สปริงคันล็อกกันฟรีลาหรือชํารุด


–

กามปูล็อกกันฟรีเปนสนิม

ซอมแซม

4-S5 W1010800

3-S1


B2420, WSM

2.




กามปูกับรองปลอกเลื่อน


0.03 ถึง 0.4 มม. 0.002 ถึง 0.1 นิ้ว

0.5 มม. 0.02 นิ้ว

เสื้อเฟองทายถึงเฟองดานขาง


0.025 ถึง 0.066 มม. 0.00099 ถึง 0.0025 นิ้ว

0.30 มม. 0.012 นิ้ว

เสื้อเฟองทาย (ความโตภายใน)

32.000 ถึง 32.025 มม. 1.2599 ถึง 1.2608 นิ้ว

–

เฟองบายศรี (ความโตภายใน)

32.000 ถึง 32.025 มม. 1.2599 ถึง 1.2608 นิ้ว

–

เฟองขาง (ความโตภายนอก)

31.959 ถึง 31.975 มม. 1.2583 ถึง 1.2588 นิ้ว

–


0.016 ถึง 0.045 มม. 0.00063 ถึง 0.0017 นิ้ว

0.30 มม. 0.012 นิ้ว

เพลาเฟองดอกจอก (ความโตภายนอก)

15.973 ถึง 15.984 มม. 0.62886 ถึง 0.62929 นิ้ว

–

เฟองดอกจอก (ความโตภายใน)

16.000 ถึง 16.018 มม. 0.62993 ถึง 0.63062 นิ้ว

–

0.027 ถึง 0.067 มม. 0.0011 ถึง 0.0026 นิ้ว

0.10 มม. 0.0039 นิ้ว

เพลาขับลอหนา (ความโตภายนอก)

21.967 ถึง 21.980 มม. 0.86485 ถึง 0.86535 นิ้ว

–

เฟอง 23 ฟน – 16 ฟน (ความโตภายใน)

28.007 ถึง 28.021 มม. 1.1027 ถึง 1.1031 นิ้ว

–

ลูกปนเข็ม (ความโตภายนอก)

2.994 ถึง 3.000 มม. 0.1179 ถึง 0.1181 นิ้ว

–

เฟองเดือยหมู


นอยกวา 0.15 มม. นอยกวา 0.59 นิ้ว

–

เฟองเดือยหมูถึงเฟองบายศรี

ระยะฟนเฟอง

0.1 ถึง 0.3 มม. 0.004 ถึง 0.01 นิ้ว

0.4 มม. 0.02 นิ้ว

แผนชิมปรับตั้ง (ความหนา)

0.2 มม., 0.008 นิ้ว

–

0.5 มม., 0.02 นิ้ว

–


0.1 ถึง 0.3 มม. 0.004 ถึง 0.01 นิ้ว

0.4 มม. 0.02 นิ้ว

แผนชิมปรับตั้ง (ความหนา)

0.8 มม., 0.03 นิ้ว

–

1.0 มม., 0.039 นิ้ว

–

1.2 มม., 0.047 นิ้ว

–

เพลาเฟองดอกจอกถึงเฟองดอกจอก

เฟอง 23 ฟน-16 ฟน ถึงเพลาขับลอหนา

เฟองดอกจอกถึงเฟองขาง


W1013874

3-S2


B2420, WSM

3.


คาแรงขันโบลต และนอตที่กําหนดไวในตารางดานลางเปนคาแรงขันสําหรับโบลต และนอตชนิดพิเศษ (ถาใชโบลต และนอตทั่วไป : ดูหนา G-11) นิวตัน·เมตร



30 ถึง 49

3.0 ถึง 5.0

22 ถึง 36

80.0 ถึง 110

8.16 ถึง 11.2

59.0 ถึง 81.1

นอตหัวกลมรองผาสําหรับแขนลาก

18 ถึง 35

1.9 ถึง 3.5

14 ถึง 25


65 ถึง 75

6.7 ถึง 7.6

48 ถึง 55

นอตยึดทอน้ํามันไหลกลับ

34 ถึง 39

3.5 ถึง 3.9

25 ถึง 28

นอตยึดชุดพวงมาลัยพาวเวอร

78 ถึง 90

7.9 ถึง 9.2

58 ถึง 66

โบลตยึดเครื่องยนตและเรือนคลัตช (M8)

18 ถึง 21

1.8 ถึง 2.1

13 ถึง 15


48 ถึง 55

4.9 ถึง 5.7

36 ถึง 41

นอตและโบลตยึดโครงกลางและเรือนคลัตช

63 ถึง 72

6.4 ถึง 7.4

47 ถึง 53

โบลตยึดขอตอทอสงน้ํามันของระบบพวง 3 จุด

50 ถึง 60

5.1 ถึง 6.1

37 ถึง 44

โบลตปรับเพลาระบบพวง 3 จุด

15 ถึง 20

1.6 ถึง 2.0

11 ถึง 14

นอตล็อกโบลตปรับเพลาระบบพวง 3 จุด

43 ถึง 47

4.4 ถึง 4.7

32 ถึง 34

นอตยึดโครงกลางและหองเกียร (M10)

40 ถึง 44

4.0 ถึง 4.5

29 ถึง 32

โบลตโครงกลางและหองเกียร (M12)

63 ถึง 72

6.4 ถึง 7.4

47 ถึง 53

โบลตยึดฝาทายเรือนคลัตช

18 ถึง 20

1.8 ถึง 2.1

13 ถึง 15

โบลตยึดฝาครอบเกียรหลัก

18 ถึง 20

1.8 ถึง 2.1

13 ถึง 15

โบลตยึดแผนขอตอ

40 ถึง 44

4.0 ถึง 4.5

29 ถึง 32

โบลตยึดเรือนกระบอกสูบไฮดรอลิก

40 ถึง 44

4.0 ถึง 4.5

29 ถึง 32

โบลตยึดเสื้อเพลาลอหลัง

40 ถึง 44

4.0 ถึง 4.5

29 ถึง 32

โบลตยึดประกับแขนกลาง

78 ถึง 90

7.9 ถึง 9.2

58 ถึง 66

โบลตยึดหองเกียรและเสื้อเฟองทาย

40 ถึง 44

4.0 ถึง 4.5

29 ถึง 32

โบลตยึดฝาครอบดานหนา

40 ถึง 44

4.0 ถึง 4.5

29 ถึง 32

โบลตยึดฝาครอบระบบพีทีโอดานทายรถ

40 ถึง 44

4.0 ถึง 4.5

29 ถึง 32

โบลตยึดแปนยึดลูกปนเฟองทาย

18 ถึง 20

1.8 ถึง 2.1

13 ถึง 15

โบลต UBS ยึดเฟองบายศรี

30 ถึง 34

3.0 ถึง 3.5

22 ถึง 25

รายการ นอตยึดพวงมาลัย นอตยึดกระทะลอหลัง

W1012736

3-S3


B2420, WSM

4.

การถอดและการตรวจซอม

[1]


(1)

การถอดแยกเรือนคลัตช การถายน้ํามันเกียร 1. วางอางน้ํามันเครื่องใตหองเกียร แลวถอดปลั๊กรูระบาย (1) 2. ถายน้ํามันเกียร 3. ใสปลั๊กรูระบายกลับเขาที่ (เมื่อเติมน้ํามันเกียร) • เมื่อถอดปลั๊กเติมน้ํามัน (2) ออก ใหเติมน้ํามันใหมจากทอเติมน้ํามันจนน้ํามันถึงขีดบน ของกานวัดระดับน้ํามันเครื่อง (3) • หลังจากเดินเครื่องยนตเปนเวลา 2-3 นาที ใหหยุดเครื่องเพื่อตรวจเช็คระดับน้ํามัน หากระดับน้ํามันต่ํา ใหเติมน้ํามันใหไดระดับที่กําหนด Q ขอสําคัญ • ใชเฉพาะน้ํามันเกียรชนิดมัลติเกรด การใชน้ํามันเกียรชนิดอื่นจะทําใหระบบสง กําลังหรือระบบไฮดรอลิกเกิดความเสียหาย ดูที่หัวขอ “สารหลอลืน่ น้ํามันเชื้อเพลิง และน้ําหลอเย็น” (ดูหนา G-9) • หามใชงานแทรกเตอรทันทีหลังจากเปลี่ยนน้ํามันเกียรเสร็จ ใหเดินเครื่องที่ ความเร็วปานกลางเปนเวลา 2-3 นาทีเพื่อปองกันความเสียหายทีจ่ ะเกิดขึ้นกับเกียร • หามใชน้ํามันเครื่องตางยี่หอผสมเขาดวยกัน ความจุน้ํามันเกียร (1) ปลั๊กรูระบาย (2) ปลัก๊ เติมน้ํามัน (3) กานวัดระดับน้ํามันเครื่อง

14 ลิตร 3.7 แกลลอนสหรัฐ 3.1 แกลลอนอังกฤษ A : ระดับน้ํามันเครื่องที่ถูกตอง

W1138379

3-S4


B2420, WSM

ฝากระโปรง, ตะแกรงหนา, ฝาครอบดานขาง และสายแบตเตอรี่ขั้วลบ 1. เปดฝากระโปรง (2) แลวถอดตะแกรงหนา (1) 2. ถอดสายแบตเตอรี่ขั้วลบ (4) 3. ถอดขั้วตอไฟหนา ขั้วตอแตร แลวถอดฝากระโปรง (2) 4. ถอดฝาครอบดานขาง (3) Q หมายเหตุ • ทุกครั้งทีถ่ อดสายไฟออกจากขั้วแบตเตอรี่ ใหถอดสายขั้วลบกอน และเมื่อตอ สายไฟ ใหตอขั้วบวกกอน (1) ตะแกรงหนา (2) ฝากระโปรง




30 ถึง 49 นิวตัน·เมตร 3.0 ถึง 5.0 กิโลกรัมแรง·เมตร 22 ถึง 36 ปอนดแรง·ฟุต (2) ชุดถอดพวงมาลัย W1138745

3-S5


B2420, WSM

มิเตอรแผงหนาปดและฝาครอบใตแผงหนาปด 1. ดึงสลักสปริง (2) ออกมาและถอดกานโยกคันเรงมือ (1) 2. เปดมิเตอรแผงหนาปด (3) แลวปลดสายมิเตอรวัดชั่วโมง ขั้วตอมิเตอรแผงหนาปด (6) ขั้วตอสวิตชไฟรวม (4) และขั้วตอสวิตชไฟฉุกเฉิน (7) จากนั้น ถอดฝาครอบ มิเตอรแผงหนาปด (3) 3. ปลดขั้วตอสวิตชกญ ุ แจ (8) แลวถอดฝาครอบใตแผงหนาปด (5) (1) (2) (3) (4)


(5) (6) (7) (8)


3-S6


B2420, WSM

ถังน้ํามันเชื้อเพลิง 1. ถอดทอน้ํามันเชื้อเพลิง (2) ออกจากดานไสกรองน้ํามันเชื้อเพลิง จากนั้น ถายน้ํามัน ออกจนหมด 2. ถอดแคลมปยึดสายไฟ (1) 3. ถอดฐานยึดถังน้ํามันเชื้อเพลิง (4) ออก ถอดทอน้ํามันเชื้อเพลิงไหลกลับ (3) แลวดึง สายมิเตอรวัดชั่วโมง (5) ออกมา 4. ปลดขั้วตอชุดไฟกะพริบ (12), ขั้วตอเร็กกูเลเตอร (9), รีเลยมอเตอรสตารท (7) และสายไฟ (10), (11) ของเกจวัดระดับน้ํามันเชื้อเพลิง 5. ถอดถังน้ํามันเชื้อเพลิง (8) และโครงถัง (6) (1) (2) (3) (4) (5) (6)


(7) (8) (9) (10) (11) (12)

รีเลยมอเตอรสตารท ถังน้ํามันเชื้อเพลิง ขั้วตอเร็กกูเลเตอร สายไฟ สายไฟ ขั้วตอชุดไฟกะพริบ W1139028

3-S7


B2420, WSM








ชุดควบคุมพวงมาลัยพาวเวอร 1. ถอดกานคันเบรกจอดรถ (1) 2. ถอดทอสงน้ํามันพวงมาลัยพาวเวอร (4) 3. ถอดเข็มขัดรัดทอและสายน้ํามันไหลกลับ (3) 4. ถอดทอน้ํามันไหลกลับ (2) ออกพรอมกับสายน้ํามันไหลกลับ (3) 5. ถอดชุดควบคุมพวงมาลัยพาวเวอร (5) Q หมายเหตุ • ใชประแจสองตัวในการขันนอตยึดทอไฮดรอลิกใหแนน ล็อกชิ้นสวนเล็กดวย ประแจ หมุนนอตยึดทอที่ประแจอีกตัวหนึ่งเพื่อปองกันไมใหชิ้นสวนติดตั้งอีก ตําแหนงหนึ่งเกิดความเสียหาย นอตยึดทอสงน้ํามันพวงมาลัย พาวเวอร คาแรงขัน

นอตยึดทอน้ํามันไหลกลับ โบลตยึดชุดควบคุมพวงมาลัย พาวเวอร

(1) กานคันเบรกจอดรถ (2) ทอน้ํามันไหลกลับ (3) สายน้าํ มันไหลกลับ

65 ถึง 75 นิวตัน·เมตร 6.7 ถึง 7.6 กิโลกรัมแรง·เมตร 48 ถึง 55 ปอนดแรง·ฟุต 34 ถึง 39 นิวตัน·เมตร 3.5 ถึง 3.9 กิโลกรัมแรง·เมตร 25 ถึง 28 ปอนดแรง·ฟุต 78 ถึง 90 นิวตัน·เมตร 7.9 ถึง 9.2 กิโลกรัมแรง·เมตร 58 ถึง 66 ปอนดแรง·ฟุต

(4) ทอสงน้ํามันพวงมาลัยพาวเวอร (5) ชุดควบคุมพวงมาลัยพาวเวอร W1044333

3-S8


B2420, WSM

ขอตออเนกประสงค 1. ถอดฝาครอบดานลาง (1) 2. คลายเข็มขัดรัด (3) แลวเลื่อนฝาครอบขอตออเนกประสงค (2) ไปทางดานหลัง 3. ดึงสลักสปริง (4) ออก 4. ถอดแปนยึดลูกปน (5) แลวเลื่อนขอตออเนกประสงคไปทางดานหลัง (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทาจาระบีบนรองฟนของเพลากลางและขอตออเนกประสงค • เมื่อจะใสสลักสปริง (4) หันรองผาใหขนานกับขอตออเนกประสงคตามที่แสดง ในรูป • จัดตําแหนงของเข็มขัดรัด (3) ทางดานขางตามที่แสดงในรูป • เปลี่ยนสลักสปริง (4) ใหม (1) ฝาครอบดานลาง (2) ฝาครอบขอตออเนกประสงค (3) เข็มขัดรัด


การถอดเครื่องยนตออกจากเรือนคลัตช 1. วางแทนสําหรับถอดประกอบชิ้นสวนใตเครื่องยนตและโครงกลาง 2. ถอดโบลตและนอตยึดเครื่องยนต จากนั้น ถอดแยกเครื่องยนตออกจากเรือนคลัตช และมอเตอรสตารท (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทาน้ํายาทาปะเก็น (ทรีบอนด 1206D หรือเทียบเทา) ลงบนผิวหนาของเครื่องยนต และเรือนคลัตช โบลตยึดเครื่องยนตและ เรือนคลัตช (M8)


โบลตยึดเครื่องยนตและ เรือนคลัตช (M10)



W1169027

3-S9


B2420, WSM

การถอดแยกเรือนคลัตชออกจากโครงกลาง 1. ถอดสลักหัวผา (1) แลวถอดกานเพลากดคลัตช (2) 2. วางแทนสําหรับถอดประกอบชิ้นสวนรองรับใตเรือนคลัตช (3) 3. ถอดเพลากลาง (4) (เมื่อทําการประกอบกลับ) คาแรงขัน (1) สลักหัวผา (2) กานเพลากดคลัตช

นอตและโบลตยึดเรือนคลัตช


(3) เรือนคลัตช (4) เพลากลาง W1016310

3-S10


B2420, WSM

(2)

การถอดแยกโครงกลางและชุดเกียร การถายน้ํามันเกียร 1. โปรดดูหนา 3-S4 W1017811

สายไฟแบตเตอรี่ 1. เปดฝากระโปรง (1) แลวถอดตะแกรงหนา 2. ถอดสายแบตเตอรี่ขั้วลบ (2) Q หมายเหตุ • ทุกครั้งทีถ่ อดสายไฟออกจากขั้วแบตเตอรี่ ใหถอดขั้วลบกอน และเมื่อตอสายไฟ ใหตอขั้วบวกกอน (1) ฝากระโปรง

(3) สายแบตเตอรี่ขั้วลบ W1105937

ระบบพวง 3 จุด 1. ถอดแขนกลาง (1) และกานยก (3) 2. ถอดแขนยกตัวลาง (4) แลวถอดปลอกเลื่อนออกจากเพลาระบบพวง 3 จุด (2) โบลตปรับเพลาระบบพวง 3 จุด


นอตล็อกโบลตปรับเพลาระบบพวง 3 จุด



(1) แขนกลาง (2) เพลาระบบพวง 3 จุด

(3) กานยก (4) แขนยกตัวลาง W1016882

ลอหลัง, ที่นั่ง, บังโคลน และฝาครอบดานลางที่นั่ง 1. วางแทนสําหรับถอดประกอบชิ้นสวนรองรับใตหองเกียร 2. ปลดขั้วตอไฟทายและขั้วตอไฟฉุกเฉิน 3. ถอดเบาะนั่ง (4) ออก 4. ถอดลอหลัง (1) 5. ถอดยางกันลื่น 6. ถอดรองนําคันโยก (3) แลวจึงถอดบังโคลน (2) 7. ถอดฝาครอบดานลางที่นั่ง (5) คาแรงขัน (1) ลอหลัง (2) บังโคลน (3) รองนําคันโยก

นอตยึดกระทะลอหลัง

80.0 ถึง 110 นิวตัน·เมตร 8.16 ถึง 11.2 กิโลกรัมแรง·เมตร 59.0 ถึง 81.1 ปอนดแรง·ฟุต (4) เบาะนั่ง (5) ฝาครอบดานลางที่นั่ง W1017217

3-S11


B2420, WSM

พวงมาลัย, มิเตอรแผงหนาปด, ฝาครอบใตแผงหนาปด และที่เหยียบ 1. ถอดฝาปดพวงมาลัย 2. ถอดนอตยึดพวงมาลัย จากนั้น ถอดพวงมาลัย (2) โดยใชชุดถอดพวงมาลัย (รหัสหมายเลข 07916-51090) 3. ดึงสลักสปริง (6) ออกมาและถอดกานโยกคันเรงมือ (1) 4. เปดมิเตอรแผงหนาปด (3) 5. ปลดขั้วตอมิเตอรแผงหนาปด ขั้วตอสวิตชไฟรวม ขั้วตอสวิตชไฟฉุกเฉิน และ สายมิเตอรวัดชั่วโมง จากนั้น ถอดฝาครอบมิเตอรแผงหนาปด (3) 6. ปลดขั้วตอสวิตชกญ ุ แจ แลวถอดฝาครอบใตแผงหนาปด (4) 7. ยกพรมยาง (5) ออก 8. ถอดสปริงและกานคันเบรกจอดรถ จากนั้น ถอดที่เหยียบออก คาแรงขัน



(1) กานโยกคันเรง (2) พวงมาลัย (3) มิเตอรแผงหนาปด

(4) ฝาครอบใตแผงหนาปด (5) พรมยาง (6) สลักสปริง W1017621

ทอสง, ทอดูด, คันควบคุมตําแหนง และคันบังคับลอหนา 1. ถอดกานเพลาเบรกดานขวา (4) 2. ถอดกานล็อกกันฟรี (3) และสปริง (7) ออก 3. ถอดคันบังคับลอหนา (2) 4. ถอดคันควบคุมตําแหนง (1) 5. ถอดเข็มขัดรัดทอ แลวถอดทอสงน้ํามันระบบพวง 3 จุด (5) ออกจากเรือน กระบอกสูบไฮดรอลิก 6. ถอดทอดูด (6) ที่ดานหองเกียร (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ตองแนใจวาไดประกอบแหวนรองสปริงรูปจาน (8) และแหวนรองคันควบคุม ตําแหนง (9) ที่ตําแหนงเดิมตามที่แสดงในภาพ • ทาจาระบีที่แหวนรองสปริงรูปจาน (8) และที่แหวนรองคันควบคุมตําแหนง (9) คาแรงขัน

โบลตยึดขอตอ (ทอสงน้ํามันของระบบพวง 3 จุด)


หมายเหตุ • เมื่อประกอบคันควบคุมตําแหนงเสร็จแลว ใหปรับตั้งแรงในการทํางานของคัน ควบคุมตําแหนง (ดูหนา 8-S6)

Q

(1) (2) (3) (4) (5)

คันควบคุมตําแหนง คันบังคับลอหนา กานล็อกกันฟรี กานเพลาเบรก, ดานขวา ทอสงน้ํามันระบบพวง 3 จุด

(6) (7) (8) (9)

ทอดูด สปริง แหวนรองสปริงรูปจาน แหวนรอง W1017935

3-S12


B2420, WSM

ฐานยึดที่นั่งและชิ้นสวนอื่นๆ 1. ถอดกลองเครื่องมือ (2) 2. ปลดสายไฟออกจากฐานยึดที่นั่งดานหนา (1) แลวถอดฐานยึดที่นั่งดานหนา (1) และ ฐานยึดที่นั่งดานหลัง (3) 3. ปลดขั้วตอสวิตชเกียรหลัก (6) และขั้วตอสวิตชนิรภัยพีทีโอ (4) 4. ถอดกานเพลาเบรกดานซาย (5) (1) ฐานยึดที่นั่งดานหนา (2) กลองเครือ่ งมือ (3) ฐานยึดที่น่ังดานหลัง

(4) ขั้วตอสวิตชนิรภัยพีทีโอ (5) กานเพลาเบรก, ดานซาย (6) ขั้วตอสวิตชเกียรหลัก W1018695

การถอดแยกชุดเกียร 1. ดึงสลักสปริง (2) ออก แลวถอดขอตออเนกประสงค (1) ที่เพลากลางขับลอหนา 2. ถอดแยกชุดเกียรออกจากโครงกลาง (เมื่อทําการประกอบกลับ) • เมื่อจะใสสลักสปริง (2) หันรองผาใหขนานกับขอตออเนกประสงคตามที่แสดงใน รูปดานลาง • ทาจาระบีที่ฟนเฟองเพลากลางขับลอหนา ขอตออเนกประสงค และขอตอเม็ดลูกปน (3) • เปลี่ยนสลักสปริง (2) ใหม นอตยึดโครงกลางและหองเกียร (M10)


โบลตยึดโครงกลางและหองเกียร (M12)



(1) ขอตออเนกประสงค (2) สลักสปริง

(3) ขอตอเม็ดลูกปน W1018936

3-S13


B2420, WSM

[2]


(1)

การถอดเรือนคลัตช กานเพลากดคลัตชและกามปูกดคลัตช 1. ถอดแหวนล็อกดานนอก (1) ที่ดานปลายกานเพลากดคลัตช 2. ดึงกานเพลากดคลัตช (3) แลวถอดกามปูกดคลัตช (2) 3. ถอดดุมคลัตชพรอมกับลูกปนกดคลัตช (4) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ประกอบกามปูกดคลัตชและดุมคลัตชโดยใชสปริงปรับตั้ง (5) โดยหันดานให ถูกตอง (1) แหวนล็อก (2) กามปูกดคลัตช (3) กานเพลากดคลัตช

(4) ลูกปนกดคลัตช (5) สปริงปรับตั้ง W1019689

ฝาทายเรือนคลัตช 1. ถอดฝาทายเรือนคลัตช (1) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทาน้ํายาทาปะเก็น (ทรีบอนด 1206D หรือเทียบเทา) ลงบนผิวหนาขอตอของ หองเกียรและฝาทาย (1) Q หมายเหตุ • เมื่อประกอบกลับฝาทายเรือนคลัตช ตองแนใจวาไดพันเพลาออกดวยเทปพันสายไฟ จากนั้น ตอฝาทายเรือนคลัตช โดยระวังอยาใหเพลาออกทําใหซีลกันน้ํามันที่ฝาทาย ชํารุด คาแรงขัน

โบลตยึดฝาทายเรือนคลัตช

(1) ฝาทายเรือนคลัตช


(2) ซีลกันน้ํามัน W1019883

เพลาคลัตชและอืน่ ๆ 1. ถอดชุดเพลาคลัตช (1) 2. ดึงเพลาเกียร 2 ชุดดานหนา (3) ออกมา (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทาจาระบีบางๆ ที่ซีลกันน้ํามัน (2) (1) ชุดเพลาคลัตช (2) ซีลกันน้ํามัน

(3) เพลาเกียร 2 ชุดดานหนา W1020137

3-S14


B2420, WSM

(2)

การถอดหองเกียร การถอดแยกเรือนกระบอกสูบไฮดรอลิก, เพลาลอหลัง, ฝาครอบเกียรหลัก และอื่นๆ 1. ถอดไสกรองน้ํามันไฮดรอลิก (3) 2. ถอดหัวอัดจาระบี (9) และแหวนล็อกนอก จากนั้น ถอดคันเกียรพีทีโอ (6) ออกพรอม กานและคันเกียรชวย (7) 3. ถอดประกับแขนกลางดานซาย (8) 4. ถอดชุดเรือนกระบอกสูบไฮดรอลิก (5) พรอมกับแผนขอตอ (10) 5. ถอดโบลตยึดฝาครอบเกียรหลัก แลวถอดฝาครอบเกียรหลัก (4) พรอมกับล็อกกันฟรี 6. ถอดประกับแขนยกตัวลาง (1) และเพลาระบบพวง 3 จุด 7. ถอดเสื้อเพลาลอหลัง (2) (เมื่อทําการประกอบกลับ)


(1) (2) (3) (4) (5)

นอตยึดแผนขอตอ


โบลตยึดประกับแขนกลางดานซาย


โบลตยึดเรือนกระบอกสูบไฮดรอลิก


โบลตยึดฝาครอบเกียรหลัก




ประกับแขนยกตัวลาง เสื้อเพลาลอหลัง ไสกรองน้ํามันไฮดรอลิก ฝาครอบเกียรหลัก ชุดเรือนกระบอกสูบไฮดรอลิก

(6) (7) (8) (9) (10)

คันเกียรพีทีโอ คันเกียรชวย ประกับแขนกลางดานซาย หัวอัดจาระบี แผนขอตอ W1058597

ฝาครอบดานหนา 1. ถอดสกรูยึดฝาครอบดานหนา แลวถอดฝาครอบดานหนา (1) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทาน้ํายาทาปะเก็น (ทรีบอนด 1206D หรือเทียบเทา) ลงบนผิวหนาฝาครอบดานหนา Q หมายเหตุ • เมื่อประกอบกลับฝาครอบดานหนาเขากับหองเกียร ตองแนใจวาไดพันเพลาเขาและ เพลาขับดานหนาดวยเทปพันสายไฟ จากนั้น ตอฝาครอบดานหนา โดยระวังอยาให เพลาเขาและเพลาขับดานหนาทําใหซีลกันน้ํามันของฝาครอบดานหนาชํารุด คาแรงขัน

โบลตยึดฝาครอบดานหนา

40 ถึง 44 นิวตัน·เมตร 4.0 ถึง 4.5 กิโลกรัมเแรง·มตร 29 ถึง 32 ปอนดแรง·ฟุต

(1) ฝาครอบดานหนา W1024494

3-S15


B2420, WSM

เพลาเกียร 2 และเพลาตําแหนงกลาง 1. ถอดตลับลูกปน (1), เฟอง 28 ฟน (2) และเฟอง 17 ฟน – 13 ฟน (3) 2. ถอดตลับลูกปน (5), เฟอง 23 ฟน – 16 ฟน (6) 3. ถอดเพลาเกียร 2 (4) ออกพรอมตลับลูกปน (เมื่อทําการประกอบกลับ) • เมื่อประกอบลูกปนเข็มเขากับเฟอง 23 ฟน – 16 ฟน ใหชโลมน้ํามันเกียรที่ลูกปนเข็ม (1) ตลับลูกปน (2) เฟอง 28 ฟน (3) เฟอง 17 ฟน – 13 ฟน

(4) เพลาเกียร 2 (5) ตลับลูกปน (6) เฟอง 23 ฟน – 16 ฟน W1060821

เพลาที่ 3 1. ดึงเพลาที่ 3 (4) ออกพรอมกับเฟอง 17 ฟน (5), เฟอง 13 ฟน (1) กามปูเขี่ยเฟอง และกามปูเกียร (2) พรอมกับกานเปลี่ยนเกียร (3) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ประกอบกามปูเกียร (2) และกานเปลี่ยนเกียร (3) ตามที่แสดงในรูป (1) เฟอง 13 ฟน (2) กามปู (3) กานเปลีย่ นเกียร

(4) เพลาที่ 3 (5) เฟอง 17 ฟน W1062183

การถอดแยกหองเกียร หองตอนกลางและเสื้อเฟองทาย 1. ถอดแหวนล็อกดานนอก (2) แลวถอดลูกเบี้ยวคลัตชหมุนทางเดียว (1) 2. ถอดแยกหองเกียร (3) และหองตอนกลาง (4) พรอมกับเสื้อเฟองทาย (5) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทาน้ํายาทาปะเก็น (ทรีบอนด 1206D หรือเทียบเทา) ลงบนผิวหนาขอตอของ หองเกียร หองตอนกลาง และเสื้อเฟองทาย • เมื่อประกอบกลับหองเกียร ใหถอดหองตอนกลางออกจากเสื้อเฟองทาย ตอหองเกียร หองตอนกลาง และเสื้อเฟองทายหลังจากทาน้ํายาปะเก็นจนทั่วพื้นผิว ชิ้นสวนดังกลาวแลว คาแรงขัน

โบลตยึดหองเกียรและเสื้อเฟองทาย

(1) ลูกเบี้ยวคลัตชหมุนทางเดียว (2) แหวนล็อกดานนอก (3) หองเกียร

40 ถึง 44 นิวตัน·เมตร 4.0 ถึง 4.5 กิโลกรัมเแรง·มตร 29 ถึง 32 ปอนดแรง·ฟุต

(4) หองตอนกลาง (5) เสือ้ เฟองทาย W1024157

3-S16


B2420, WSM

เพลาเกียร 4 และเพลาเฟองเดือยหมู 1. ดึงเพลาเฟองเดือยหมู (2) ออกมาพรอมกับเฟอง 13 ฟน – 22 ฟน – 34 ฟน (3), เฟอง 13 ฟน (7) และกามปูเกียร (4) พรอมกับกานเปลี่ยนเกียร (5) 2. ดึงเพลาเกียร 4 (1) ออกไปทางดานหลัง (เมื่อทําการประกอบกลับ) • เมื่อจะประกอบเพลาเฟองเดือยหมู ตองแนใจวาไดประกอบแผนชิม (8) • ประกอบกามปูเกียร (4) โดยใหรอง (6) ของกานเปลี่ยนเกียร (5) หันไปทางดานหลัง • เมื่อจะประกอบกลับกามปูเกียร ใหตอ ชิ้นสวนดังกลาวโดยใหแขนกามปูเกียรอยูใน รองเกียรดานหลังของกามปูเกียร (1) (2) (3) (4)

เพลาเกียร 4 เพลาเฟองเดือยหมู เฟอง 13 ฟน – 22 ฟน – 34 ฟน กามปู

(5) (6) (7) (8)

กานเปลี่ยนเกียร รอง เฟอง 13 ฟน แผนชิม W1085642

เพลาขับลอหนา 1. ดึงเพลาขับลอหนาออกพรอมกับเฟอง 20 ฟน (2) (1) เพลาขับลอหนา

(2) เฟอง 20 ฟน W1025041

3-S17


B2420, WSM

กามปูเกียรหลัก 1. ถอดสลักหัวผา (3) แลวถอดสปริง (4) และลูกปน (5) 2. ดึงกานเปลี่ยนเกียร (6) แลวถอดกามปูเขาเกียร 1 – เกียรถอยหลัง (7) 3. ถอดกามปูเขาเกียร 2 – เกียร 3 (1) ดวยวิธีการเดียวกับขั้นตอนการถอดกามปูเขาเกียร 1 – เกียรถอยหลัง 4. ถอดอินเตอรล็อก (12) เลื่อนตัวยันแขนเลื่อน (9) แลวถอดแขนเลื่อน (8) 5. ถอดเพลาล็อกเกียร (11) 6. เมื่อจะถอดเพลาล็อกกันฟรี (2) ใหดึงสลักล็อก (10) ออกกอน (1) (2) (3) (4) (5) (6)

(7) (8) (9) (10) (11) (12)

กามปูเขาเกียร 2 – เกียร 3 เพลาล็อกกันฟรี สลักหัวผา สปริง ลูกปน กานเปลี่ยนเกียร

กามปูเขาเกียร 1 – เกียรถอยหลัง แขนเลื่อน ตัวยันแขนเลื่อน สลักล็อก เพลาล็อกเกียร อินเตอรล็อก W1025889

(3)

การถอดเสื้อเฟองทาย ฝาครอบพีทีโอและเพลาพีทีโอ 1. ถอดฝาครอบซีลกันน้ํามัน (5) 2. ถอดโบลตยึดฝาครอบพีทีโอ แลวถอดชุดฝาครอบพีทีโอ (6) 3. ดันเพลาพีทีโอ (4) ออกพรอมกับเฟอง 24 ฟน (1) 4. ถอดเพลาเฟองดอกจอก (7) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • เปลี่ยนซีลกันน้ํามัน (2) และแผนกันสาด (3) ชิ้นใหม แลวทาน้ํามันเกียรที่ซีลกัน น้ํามัน (2) คาแรงขัน (1) (2) (3) (4)

เฟอง 24 ฟน ซีลกันน้ํามัน แผนกันสาด เพลาพีทีโอ

โบลตยึดฝาครอบพีทีโอ


(5) ฝาครอบซีลกันน้ํามัน (6) ฝาครอบพีทีโอ (7) เพลาเฟอง W1026331

3-S18


B2420, WSM

แปนยึดลูกปนเฟองทาย 1. ถอดสกรูยึดแปนยึดลูกปนเฟองทาย (1) 2. ถอดแปนยึดลูกปนเฟองทาย (2) และแผนชิม (3) (4) (เมื่อทําการประกอบกลับ) แผนชิมหนา 0.2 มม. (0.008 นิ้ว) แผนชิมหนา 0.5 มม. (0.020 นิ้ว) คาแรงขัน (1) โบลต (2) แปนยึดลูกปนเฟองทาย

โบลตยึดแปนยึดลูกปนเฟองทาย (M8)


(3) แผนชิม (4) แผนชิม W1026453

ชุดเฟองทาย 1. ถอดแหวนล็อกใน (1) ออกจากเสื้อเฟองทาย 2. ถอดแผนชิม (3) (4) 3. ถอดชุดเฟองทาย (2) ออกจากเสื้อเฟองทาย (เมื่อทําการประกอบกลับ) แผนชิมหนา 0.2 มม. (0.008 นิ้ว) แผนชิมหนา 0.5 มม. (0.020 นิ้ว) (1) แหวนล็อกใน (2) ชุดเฟองทาย

(3) แผนชิม (4) แผนชิม W1065115

ตลับลูกปน 1. ถอดตลับลูกปนดานซายและดานขวาออกจากเสื้อเฟองทาย W1026644

3-S19


B2420, WSM

เฟองบายศรี 1. ถอดโบลต UBS ยึดเฟองบายศรี (1) 2. ถอดเฟองบายศรี (2) ออกจากเสื้อเฟองทาย (3) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทาน้ํายาล็อกเกลียว (ทรีบอนด 1324B หรือเทียบเทา) ที่สกรู UBS ยึดเฟองบายศรี คาแรงขัน (1) สกรู UBS ยึดเฟองบายศรี (2) เฟองบายศรี

สกรู UBS ยึดเฟองบายศรี


(3) เสื้อเฟองทาย W1026723

เฟองดอกจอกและเฟองขาง 1. ทําเครื่องหมายที่เฟองดอกจอก (1) และเฟองขาง (2) 2. ดึงสลักล็อก (3) 3. ถอดเพลาเฟองดอกจอก 4. ถอดเฟองดอกจอก (4) เฟองขาง (2) และแผนชิม (5) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ประกอบเฟองดอกจอกและเฟองขาง โดยปรับใหตําแหนงของเครื่องหมายตรงกัน (1) เฟองดอกจอก (2) เฟองขาง (3) สลักล็อก

(4) เฟองดอกจอก (5) แผนชิม W1026914

[3]


(1)

เรือนคลัตช การตรวจเช็คลูกปน 1. จับขอบดานในของลูกปนใหแนน แลวขยับขอบดานนอกไปมาทุกทิศทางเพื่อ ตรวจเช็คสภาพความสึกหรอและความหยาบของผิวสัมผัส 2. ชโลมน้ํามันเกียรลงบนลูกปน จากนั้นขอบดานในของลูกปนใหแนน แลวหมุน ขอบดานนอกไปมาเพื่อตรวจเช็คความคลองตัวในการหมุน 3. หากพบวาชํารุด ใหเปลี่ยนใหม W1027222

การตรวจเช็คขอตอเม็ดลูกปนเพลากลาง 1. จับขอบดานนอกของขอตอเม็ดลูกปน แลวขยับขอบดานในของขอตอเม็ดลูกปน เขาๆ ออกๆ แลวหมุนไปมาทุกทิศทางเพื่อตรวจเช็คสภาพความสึกหรอและ ความหยาบ 2. หากพบวาชํารุด ใหเปลี่ยนใหม (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทาจาระบีที่ชิ้นสวนดานในของขอตอเม็ดลูกปนและฟนเฟองที่ดานในของขอตอ เม็ดลูกปน • เมื่อจะเปลี่ยนชุดขอตอเม็ดลูกปน ใหประกอบดานในของขอตอเม็ดลูกปน (1) พรอมกับเม็ดลูกปน โดยใหตําแหนงของเม็ดลูกปนอยูดานในของขอบดานนอก ขอตอ (2) ตามที่แสดงในภาพ (1) ขอตอ, ดานใน

(2) ขอตอ, ดานนอก W1027323

3-S20


B2420, WSM

(2)

หองเกียร การตรวจเช็คลูกปน 1. จับขอบดานในของลูกปนใหแนน แลวขยับขอบดานนอกไปมาทุกทิศทางเพื่อตรวจ เช็คสภาพความสึกหรอและความหยาบของผิวสัมผัส 2. ชโลมน้ํามันเกียรลงบนลูกปน จากนั้นขอบดานในของลูกปนใหแนน แลวหมุน ขอบดานนอกไปมาเพื่อตรวจเช็คความคลองตัวในการหมุน 3. หากพบวาชํารุด ใหเปลี่ยนใหม W1029963

ระยะหางระหวางกามปูเกียรกับรองปลอกเลื่อน 1. สวมกามปูเขาไปในรองปลอกเลื่อน แลววัดระยะหางดวยฟลเลอรเกจ 2. หากคาที่วัดไดเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนใหม ระยะหางระหวางกามปูและ รองปลอกเลื่อน

ระยะหางระหวางกามปูและ รองของปลอกเลื่อน


0.03 ถึง 0.4 มม. 0.002 ถึง 0.1 นิ้ว


0.5 มม. 0.02 นิ้ว


0.03 ถึง 0.3 มม. 0.002 ถึง 0.1 นิ้ว


0.5 มม. 0.02 นิ้ว W1030039

ระยะหางระหวางเฟองกับเพลา 1. วัดความโตภายในของเฟองดวยเกจวัดกระบอกสูบ จากนั้นวัดความโตภายนอกของ เพลาดวยไมโครมิเตอรภายนอก 2. วัดความโตภายนอกของเข็มลูกปนสองชิ้นที่อยูในตลับลูกปนเข็มดวยไมโครมิเตอร ภายนอก 3. ระยะหางคือคาความตางระหวางความโตภายในของเฟองกับจํานวนรวมจากความโต ภายนอกของเพลากับความโตภายนอกของเข็มลูกปนสองชิ้น 4. หากคาที่วัดไดเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนใหม คามาตรฐานที่กําหนด

0.027 ถึง 0.067 มม. 0.0011 ถึง 0.0026 นิ้ว


0.10 มม. 0.0039 นิ้ว

ความโตภายนอกของเพลา ขับลอหนา


21.967 ถึง 21.980 มม. 0.86485 ถึง 0.86535 นิ้ว

ความโตภายในของเฟอง 23 ฟน16 ฟน


28.007 ถึง 28.021 มม. 1.1027 ถึง 1.1031 นิ้ว

ความโตภายนอกของเข็มลูกปน


2.994 ถึง 3.000 มม. 0.1179 ถึง 0.1181 นิ้ว

ระยะหางระหวางเพลาขับ ลอหนากับเฟอง 23 ฟน – 16 ฟน

W1030172

3-S21


B2420, WSM

(3)

เฟองทาย ระยะหางระหวางเสื้อเฟองทาย (เฟองบายศรี) กับเฟองดานขาง 1. วัดความโตภายนอกของดุมเฟองขางดวยไมโครมิเตอรวัดนอก 2. วัดความโตภายในเสื้อเฟองทายและความโตภายในเฟองบายศรีดวยไมโครมิเตอร ภายใน แลวคํานวณระยะหาง 3. หากคาที่วัดไดเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนชิ้นสวนที่ชํารุดใหม คามาตรฐานที่กําหนด

0.025 ถึง 0.066 มม. 0.00099 ถึง 0.0025 นิ้ว


0.30 มม. 0.012 นิ้ว

ความโตภายในเสื้อเฟองทาย


32.000 ถึง 32.025 มม. 1.2599 ถึง 1.2608 นิ้ว

ความโตภายในเฟองบายศรี


32.000 ถึง 32.025 มม. 1.2599 ถึง 1.2608 นิ้ว

ความโตภายนอกเฟองขาง


31.959 ถึง 31.975 มม. 1.2583 ถึง 1.2588 นิ้ว

ระยะหางระหวางเสื้อเฟองทาย (เฟองบายศรี) กับเฟองดานขาง

W1030494

ระยะหางระหวางเพลาเฟองดอกจอกกับเฟองดอกจอก 1. วัดความโตภายนอกของเฟองดอกจอกดวยไมโครมิเตอรวัดนอก 2. วัดความโตภายในเฟองดอกจอกดวยไมโครมิเตอรภายใน จากนั้นคํานวณระยะหาง 3. หากคาที่วัดไดเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนชิ้นสวนที่ชํารุดใหม คามาตรฐานที่กําหนด

0.016 ถึง 0.045 มม. 0.00063 ถึง 0.0017 นิ้ว


0.30 มม. 0.012 นิ้ว

ความโตภายในเฟองดอกจอก


16.000 ถึง 16.018 มม. 0.62993 ถึง 0.63062 นิ้ว

ความโตภายนอกเพลาเฟอง ดอกจอก


15.973 ถึง 15.984 มม. 0.62886 ถึง 0.62929 นิ้ว

ระยะหางระหวางเพลาเฟอง ดอกจอกกับเฟองดอกจอก

W1030667

ระยะฟนเฟองดอกจอกกับเฟองขาง 1. ยึดเสื้อเฟองทายดวยปากกาจับชิ้นงานใหแนน 2. ติดตั้งชุดไดอัลเกจ (ชนิดปรับแขนได) ที่หนาสัมผัสฟนเฟองของเฟองขาง 3. กดเฟองดอกจอกกับเฟองขางเขาหาเสื้อเฟองทาย 4. จับเฟองดอกจอก แลวขยับเฟองขางเพื่อวัดระยะฟนเฟอง 5. หากระยะฟนเฟองมากเกินไป ใหปรับดวยแผนชิมเฟองขาง ระยะฟนเฟองระหวางเฟอง ดอกจอกกับเฟองขาง


0.1 ถึง 0.3 มม. 0.004 ถึง 0.01 นิ้ว


0.4 มม. 0.02 นิ้ว

หมายเหตุ • ความหนาของแผนชิม : 0.8 มม. (0.3 นิ้ว), 1.0 มม. (0.039 นิ้ว), 1.2 มม. (0.047 นิ้ว)

Q

W1030852

3-S22


B2420, WSM

ระยะฟนเฟองระหวางเฟองเดือยหมูกับเฟองบายศรี 1. ติดตั้งไดอัลเกจ (ชนิดปรับแขนได) โดยวางแขนที่ดานปลายของเฟองเดือยหมู (4) 2. ขยับเฟองเดือยหมูไปมาที่ดานปลายแตละดาน แลววัดระยะรุนดานขาง 3. หากระยะหางเกินคามาตรฐานที่กําหนด ใหปรับตั้งใหมโดยใชแผนชิม (3) ที่ปลายดานหนาของเฟองเดือยหมู 4. ติดตั้งชุดไดอัลเกจ (ชนิดปรับแขนได) ที่หนาสัมผัสฟนเฟองของเฟองดอกจอก 5. วัดระยะฟนเฟองโดยการยึดเฟองเดือยหมู (4) ไวใหแนน แลวขยับเฟองดอกจอก (2) ดวยมือ 6. หากระยะฟนเฟองไมอยูภายในคามาตรฐานที่กําหนด ใหปรับตั้งใหมโดยใชแผนชิม (1) (5) ที่แปนยึดลูกปน (6) และเสื้อเฟองทาย 7. ทําการปรับตั้งระยะฟนเฟองตามขั้นตอนขางตนจนไดคาที่เหมาะสม ระยะรุนดานขางของเฟอง เดือยหมู

ระยะฟนเฟองระหวางเฟอง เดือยหมูและเฟองบายศรี


นอยกวา 0.15 มม. 0.0059 นิ้ว


0.1 ถึง 0.3 มม. 0.004 ถึง 0.01 นิ้ว


0.4 มม. 0.02 นิ้ว

(ขอมูลอางอิง) • ความหนาของแผนชิม (1) (5) 0.2 มม. (0.008 นิ้ว) 0.5 มม. (0.20 นิ้ว)

ความหนาของแผนชิม (3) 0.2 มม. (0.008 นิ้ว) 1.0 มม. (0.039 นิ้ว) W1031046

(1) (2) (3) (4) (5) (6)

แผนชิม เฟองดอกจอก แผนชิม เฟองเดือยหมู แผนชิม แปนยึดลูกปน W1031434

3-S23

4 เพลาลอหลัง

ระบบกลไก สารบัญ 1. โครงสราง .......................................................................................................... 4-M1

เพลาลอหลัง

B2420, WSM

1.

โครงสราง

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

เพลาเฟองทาย 10 ฟน (เพลาเบรก) เฟองฟนตรง 57 ฟน ตลับลูกปน เสื้อเพลาลอหลัง เพลาลอหลัง เฟองทาย เฟองบายศรี 37 ฟน W1014209

เพลาลอหลังเปนเพลาแบบกึ่งลอยโดยมีตลับลูกปน (3) อยูระหวางเพลาลอหลัง (5) กับเสื้อเพลาลอหลัง (4) ซึ่งทําหนาที่รองรับโหลดบนลอหลังและ สงกําลังไปใหกบั ลอหลัง เฟองทาย (6) จะควบคุมการหมุนของลอดานซายและดานขวาโดยอัตโนมัตใิ นกรณีที่ลอหลังเกิดแรงตานในขณะเลี้ยวรถบนพื้นถนนที่ไมเรียบ 4-M1

การตรวจซอม สารบัญ 1. ปญหาขอขัดของและวิธีการแกไข ...............................................................................4-S1 2. คาแรงขัน ............................................................................................................4-S2 3. การถอดและการตรวจซอม .......................................................................................4-S3 [1] กอนถอด .......................................................................................................4-S3 (1) การแยกเสื้อเพลาลอหลัง ..............................................................................4-S3 [2] การถอดและการตรวจซอม .................................................................................4-S5 (1) การถอดแยกเสื้อเพลาลอหลัง ........................................................................4-S5 [3] การตรวจซอม .................................................................................................4-S6


B2420, WSM

1.



เกิดเสียงดังหรือเสียงผิดปกติ ตลอดเวลา

ระยะฟนเฟองระหวางเพลาเฟองทายกับเฟองทดรอบไมถูกตอง


–



4-S6, 5-S8

ระดับน้ํามันเกียรต่ํากวาที่กําหนดหรือใชน้ํามันเกียรผิดชนิด

เติมใหไดระดับหรือ เปลี่ยนถาย

G-9, 4-S3

เพลาเบรกและเฟอง 57 ฟน รวมทั้งเฟองวงแหวนชํารุดหรือสึก


4-S6, 5-S8

มีเสียงดังผิดปกติขณะเลี้ยว



W1014322

4-S1


B2420, WSM

2.


คาแรงขันสกรู โบลต และนอตที่กําหนดไวในตารางดานลางเปนคาแรงขันสําหรับโบลต และนอตชนิดพิเศษ (ถาใชสกรู โบลต และนอตทั่วไป : ดูหนา G-11) รายการ นอตยึดกระทะลอหลัง โบลตยึดเสื้อเพลาลอหลัง




80.0 ถึง 110

8.2 ถึง 11.2

59.0 ถึง 81.1

40 ถึง 44

4.0 ถึง 4.5

29 ถึง 32 W1013038

4-S2


B2420, WSM

3.


[1]


(1)

การแยกเสื้อเพลาลอหลัง การถายน้ํามันเกียร 1. วางอางน้ํามันเครื่องใตหองเกียร แลวถอดปลั๊กรูระบาย (1) 2. ถายน้ํามันเกียร 3. ใสปลั๊กรูระบาย (1) กลับเขาที่ (เมื่อเติมน้ํามันเกียร) • เมื่อถอดปลั๊กเติมน้ํามัน (2) ออก ใหเติมน้ํามันใหมจากทอเติมน้ํามันจนน้ํามันถึงขีดบน ของกานวัดระดับน้ํามันเครื่อง (3) • หลังจากเดินเครื่องยนตเปนเวลา 2-3 นาที ใหหยุดเครื่องเพื่อตรวจเช็คระดับน้ํามัน หากระดับน้ํามันต่ํา ใหเติมน้ํามันใหไดระดับที่กําหนด Q ขอสําคัญ • ใชเฉพาะน้ํามันเกียรชนิดมัลติเกรด การใชน้ํามันเกียรชนิดอื่นจะทําใหระบบสง กําลังหรือระบบไฮดรอลิกเกิดความเสียหาย ดูที่หัวขอ “สารหลอลื่น น้ํามันเชื้อเพลิง และน้ําหลอเย็น” (ดูหนา G-9) • หามใชงานแทรกเตอรทันทีหลังจากเปลี่ยนน้ํามันเกียรเสร็จ เดินเครื่องที่ความเร็ว ปานกลางเปนเวลา 2-3 นาที เพือ่ ปองกันความเสียหายที่จะเกิดขึ้นกับเกียร • หามใชน้ํามันเครื่องตางยี่หอผสมเขาดวยกัน ความจุน้ํามันเกียร (1) ปลั๊กรูระบาย (2) ปลัก๊ เติมน้ํามัน (3) กานวัดระดับน้ํามันเครื่อง


W1017343

4-S3


B2420, WSM

สายแบตเตอรี่ขั้วลบ 1. เปดฝากระโปรง (1) แลวถอดตะแกรงหนา (2) 2. ถอดสายแบตเตอรี่ขั้วลบ (3) Q หมายเหตุ • ทุกครั้งที่ถอดสายไฟออกจากขั้วแบตเตอรี่ ใหถอดสายขั้วลบกอน และเมื่อตอ สายไฟ ใหตอขั้วบวกกอน (1) ฝากระโปรง (2) ตะแกรงหนา


ลอหลังและบังโคลน 1. วางแทนสําหรับถอดประกอบชิ้นสวนรองรับใตหองเกียร 2. ถอดลอหลังออก (1) 3. ถอดยางกันลื่น รองนําคันโยก (2) และบังโคลน (4) 4. ถอดฝาครอบดานลางที่นั่ง (3) คาแรงขัน (1) ลอหลัง (2) รองนําคันโยก

80.0 ถึง 110 นิวตัน·เมตร 8.2 ถึง 11.2 กิโลกรัมแรง·เมตร 59.0 ถึง 81.1 ปอนดแรง·ฟุต


(3) ฝาครอบดานลางที่นั่ง (4) บังโคลน W1012021

เสือ้ เพลาลอหลัง 1. ถอดกานล็อกกันฟรี (1) และสปริง (2) ออก (เฉพาะดานขวา) 2. ถอดกานเพลาเบรก (3) ออก 3. ถอดเสื้อเพลาลอหลัง (4) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทาน้ํายาปะเก็น (ทรีบอนด 1206D หรือเทียบเทา) ลงบนผิวหนาขอตอของเสื้อเพลา ลอหลังและเสื้อเฟองทายหลังจากขจัดน้ําและน้ํามันออกจนหมดแลว คาแรงขัน (1) กานล็อกกันฟรี (2) สปริง



(3) กานเพลาเบรก (4) เสือ้ เพลาลอหลัง W1011334

4-S4


B2420, WSM

[2]


(1)

การถอดแยกเสื้อเพลาลอหลัง กานกามปูล็อกกันฟรี, คลัตชล็อกกันฟรี (เฉพาะดานขวา) 1. ถอดสปริง (1) 2. ดึงกานกามปูล็อกกันฟรี (2) และคลัตชล็อกกันฟรี (3) ออก (1) สปริง (2) กานกามปูล็อกกันฟรี

(3) คลัตชล็อกกันฟรี W1013833

เพลาลอหลัง 1. ถอดกานกามปูล็อกกันฟรี (1) 2. ถอดแหวนล็อกดานนอก (3) แลวถอดตลับลูกปน (4) ออกโดยใชเหล็กดูด 3. ถอดเฟอง 57 ฟน (2) 4. ถอดชุดเพลาเบรก (5) 5. ใชคอนทองแดงตอกเพลาทาย (7) ออกดานนอก (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ตอกตลับลูกปน (4) เขาไปในกับเสื้อเพลาลอหลัง (6) (1) (2) (3) (4)

กานกามปูล็อกกันฟรี เฟอง 57 ฟน แหวนล็อกดานนอก ตลับลูกปน

(5) (6) (7) (8)

ชุดเพลาเบรก เสื้อเพลาลอหลัง เพลาทาย ซีลกันน้ํามัน W1015288

4-S5


B2420, WSM

[3]

การตรวจซอม การตรวจเช็คตลับลูกปน 1. จับขอบดานในของลูกปนใหแนน แลวขยับขอบดานนอกไปมาทุกทิศทางเพื่อ ตรวจเช็คสภาพความสึกหรอและความหยาบของผิวสัมผัส 2. ชโลมน้ํามันเกียรลงบนลูกปน จากนั้นจับขอบดานในของลูกปนใหแนน แลวหมุน ขอบดานนอกไปมาเพื่อตรวจเช็คความคลองตัวในการหมุน 3. หากพบวาชํารุด ใหเปลี่ยนใหม W1014340

4-S6

5 เบรก

ระบบกลไก สารบัญ 1. กลไกกานตอ ....................................................................................................... 5-M1 2. การทํางาน .......................................................................................................... 5-M2

เบรก

B2420, WSM

1.

กลไกกานตอ

(1) เสื้อเพลาลอหลัง (2) คันลูกเบี้ยวเบรก

(3) กานเพลาเบรก (4) ขอตอปรับตัง้

(5) แปนเบรก

(6) คันเบรกจอดรถ

แผนเบรกแบบเปยกใชกลไกทํางานเปนอิสระตอกัน ใชสําหรับเบรกระบบขับเคลื่อนทางซายและขวา แผนเบรกเหลานี้ถูกควบคุมโดยแปนเบรก ที่สงแรงไปยังขอตอกลไกตางๆ ทําใหการเบรกคงที่ และตองมีการปรับบางเล็กนอย เบรกมือเปนแบบเชิงกลซึ่งออกแบบขึ้นเพื่อกระตุนการทํางานของเบรกระบบขับเคลื่อนผานกลไกกานตอ การดึงคันเบรกจอดรถ (6) จะทําใหเกิด สภาวะเดียวกันกับการเหยียบแปนเบรก

5-M1

เบรก

B2420, WSM

2.

การทํางาน

(1) แผนลูกเบี้ยว (2) แผนคลัตช (3) จานเบรก

(4) เสื้อเพลาลอหลัง (5) ลูกเหล็ก

(6) เพลาเบรก (เพลาเฟองทาย)

(7) ลูกเบี้ยวเบรก (8) คันลูกเบี้ยวเบรก

ชุดเบรกประกอบอยูในเสื้อเพลาลอหลัง (4) ซึ่งมีน้ํามันเกียรแชอยู เบรกถูกออกแบบใหทํางานเมื่อจานเบรก (3) ซึ่งสวมอยูที่เพลาเฟองทาย (6) ถูกบีบเขากับแผนลูกเบี้ยว (1) โดยอาศัยกลไกลูกเบี้ยวกับลูกเหล็ก (5) เพื่อเปนการเพิ่มแรงเบรกใหมากขึ้น จึงมีจานเบรกสองชุดที่ดานซายและดานขวาตามลําดับ และแผนคลัตช (2) ซึ่งยึดติดอยูที่เสื้อเพลาลอหลังจะวาง สลับระหวางจานเบรก Q ขณะเบรกทํางาน เมื่อเหยียบแปนเบรก linage จะทําใหคันลูกเบี้ยวเบรก (8) และลูกเบี้ยวเบรก (7) หมุนไปตามทิศทางของลูกศรที่แสดงในภาพประกอบดานบน ดังนั้น แผนลูกเบี้ยว (1) จะเคลื่อนที่ตามทิศทางของลูกศร ในตอนนี้ เมื่อแผนลูกเบี้ยว (1) เคลื่อนที่ไปบนลูกเหล็ก (5) ที่ประกอบไวในรองของ เสื้อเพลาลอหลังเพื่อไปกดจานเบรก (3) ทําใหแผนลูกเบี้ยว (1) และจานเบรก (3) สงแรงเบรกไปเบรกเพลาเฟองทาย (6)

5-M2


ปญหาขอขัดของและวิธีการแกไข ...............................................................................5-S1 คากําหนดตางๆ ในการตรวจซอม ...............................................................................5-S2 คาแรงขัน ............................................................................................................5-S3 การตรวจเช็ค การถอด และการตรวจซอม......................................................................5-S4 [1] การตรวจเช็คและการปรับตั้ง ...............................................................................5-S4 [2] การถอดและการประกอบ...................................................................................5-S5 (1) แปนเบรก ................................................................................................5-S5 (2) การแยกเสื้อเพลาลอหลัง ..............................................................................5-S6 (3) การถอดแยกเสื้อเพลาลอหลัง ........................................................................5-S8 [3] การตรวจซอม .................................................................................................5-S9

เบรก

B2420, WSM

1.


แรงเบรกไมสม่ําเสมอ

เบรกมีเสียงดัง

แรงเบรกไมเพียงพอ




การปรับตั้งระยะฟรีแปนเบรกไมถูกตอง


5-S4

แผนเบรกสึก


5-S8

แผนลูกเบี้ยวผิดรูป


5-S8

ระยะฟรีแปนเบรกนอยเกินไป


5-S4

รูลูกปนของแผนลูกเบี้ยวสึกหรอไมสม่ําเสมอ


5-S8

สปริงดันกลับของแปนเบรกลาหรือเสียหาย


5-S5

ลูกเบี้ยวเบรกมีสนิม


5-S9

ระยะฟรีแปนเบรกมากเกินไป


5-S4

แผนเบรกสึก


5-S8

แผนลูกเบี้ยวผิดรูป


5-S8

ลูกเบี้ยวเบรกหรือคันเบรกเสียหาย


5-S8

น้ํามันเกียรไมถูกตอง


G-9, 5-S6 W1014322

5-S1

เบรก

B2420, WSM

2.

คากําหนดตางๆ ในการตรวจสภาพ รายการ




ระยะฟรี

30 ถึง 40 มม. 1.2 ถึง 1.5 นิ้ว

–

แกนกามปูคลัตชถึงโครงกลาง


0 ถึง 0.165 มม. 0 ถึง 0.00649 นิ้ว

1.0 มม. 0.039 นิ้ว

แกนกามปูคลัตช (ความโตภายนอก)

24.916 ถึง 25.030 มม. 0.98095 ถึง 0.98543 นิ้ว

–

บุช (ความโตภายใน)

25.030 ถึง 25.081 มม. 0.98544 ถึง 0.98744 นิ้ว

–

–

0.30 มม. 0.012 นิ้ว

แผนลูกเบี้ยวและแปนยึดลูกปน


แผนลูกเบี้ยวและลูกปน

ความสูง

22.89 ถึง 22.99 มม. 0.9012 ถึง 0.9051 นิ้ว

22.40 มม. 0.8819 นิ้ว

แผนเบรก

ความหนา

3.30 ถึง 3.50 มม. 0.130 ถึง 0.137 นิ้ว

3.0 มม. 0.12 นิ้ว

แผนคลัตช


1.92 ถึง 2.08 มม. 0.0756 ถึง 0.0818 นิ้ว

1.52 มม. 0.0598 นิ้ว W1013874

5-S2

เบรก

B2420, WSM

3.






80.0 ถึง 110

8.2 ถึง 11.2

59.0 ถึง 81.1

สกรูยึดเสื้อเพลาลอหลัง

40 ถึง 44

4.0 ถึง 4.5

29 ถึง 32

รายการ

W1014522

5-S3

เบรก

B2420, WSM

4.

การตรวจเช็ค การถอด และการตรวจสภาพ

[1]

การตรวจเช็คและการปรับตั้ง การปรับตั้งระยะฟรีแปนเบรก • • 1. 2. 3. 4. 5.

ขอควรระวัง กอนตรวจเช็คแปนเบรก ดับเครื่องยนตและหนุนลอ ความตางระหวางระยะฟรีแปนขางซายและขางขวาตองนอยกวา 5 มม. (0.2 นิ้ว) ปลดเบรกจอดรถออก คอยๆ เหยียบแปนเบรก แลววัดระยะฟรีที่ปลายคันคลัตช หากคาที่วัดไดไมตรงตามคามาตรฐานที่กําหนดไว ใหคลายนอตล็อกและหมุน ขอตอปรับตั้งเพื่อปรับตั้งความยาวกานเบรก ขันนอตล็อกใหมใหแนน ตั้งระยะฟรีของแปนเบรกทั้งขางซายและขวาใหเทากันเสมอ

ระยะฟรีแปนเบรก (L)


30 ถึง 40 มม. 1.2 ถึง 1.5 นิ้ว

หมายเหตุ • เมื่อตรวจเช็คระยะฟรีแปนเบรกแลว ตองแนใจวาไดใสเบรกมือและตรวจเช็คใหดีวา ล็อกแปนเบรกสนิทดีแลว

Q

(1) แปนเบรก (2) ขอตอปรับตั้ง

(3) นอตล็อก L : ระยะฟรี W1011243

5-S4

เบรก

B2420, WSM

[2]


(1)


(1) (2) (3) (4)

แหวนล็อกดานนอก สปริงดันกลับ แปนเบรก, ดานขวา แปนเบรก, ดานซาย

(5) สลัก (6) สปริงดันกลับ (7) แปนคลัตช

(8) เพลาลูกเบีย้ วเบรก (9) หมุดสลักชนิดผา (10) สลัก

1. ถอดหมุดสลักชนิดผา (9) ออกจากกานเพลาเบรก (11) แลวดึงกานเพลาเบรก (11) ออก 2. ถอดสปริงดันกลับ (2), (6) 3. ถอดแหวนล็อกดานนอก (1) ที่ปลายเพลาลูกเบี้ยวเบรก (8) 4. ถอดสลัก (5) ออกจากแปนเบรก, ดานซาย (4) 5. ถอดกานตอแปนคลัตช (13) 6. ดึงแปนเบรกดานซายและดานขวาออกจากเพลาลูกเบี้ยวเบรก (8) 7. ตอกเพลาลูกเบี้ยวเบรก (8) ไปทางซาย แลวถอดออกพรอมกับแปนคลัตช (7) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทาจาระบีลงบนเพลาลูกเบี้ยวเบรก (8)

5-S5

(11) กานเพลาเบรก (12) คันล็อกเบรก (13) กานตอแปนคลัตช

เบรก

B2420, WSM

(2)

การแยกเสื้อเพลาลอหลัง การถายน้ํามันเกียร 1. วางอางน้ํามันเครื่องใตหองเกียร แลวถอดปลั๊กรูระบาย (1) 2. ถายน้ํามันเกียร 3. ใสปลั๊กรูระบายกลับเขาที่ (เมื่อเติมน้ํามันเกียร) • เมื่อถอดปลั๊กรูระบาย (2) ออก ใหเติมน้ํามันใหมจากทอเติมน้ํามันจนน้ํามันถึงขีดบน ของกานวัดระดับน้ํามันเครื่อง (3) • หลังจากเดินเครื่องยนตเปนเวลา 2-3 นาที ใหหยุดเครื่องเพื่อตรวจเช็คระดับน้ํามัน หากระดับน้ํามันต่ํา ใหเติมน้ํามันใหไดระดับที่กําหนด Q ขอสําคัญ • ใชเฉพาะน้ํามันเกียรชนิดมัลติเกรด การใชน้ํามันเกียรชนิดอื่นจะทําใหระบบสง กําลังหรือระบบไฮดรอลิกเกิดความเสียหาย ดูที่หัวขอ “สารหลอลืน่ น้ํามันเชื้อเพลิง และน้ําหลอเย็น” (ดูหนา G-9) • หามใชงานแทรกเตอรทันทีหลังจากเปลี่ยนน้ํามันเกียรเสร็จ ใหเดินเครื่องที่ ความเร็วปานกลางเปนเวลา 2-3 นาทีเพื่อปองกันความเสียหายทีจ่ ะเกิดขึ้นกับเกียร • หามใชน้ํามันยูดีทีตางยี่หอผสมเขาดวยกัน ความจุน้ํามันเกียร (1) ปลั๊กรูระบาย (2) ปลัก๊ เติมน้ํามัน (3) กานวัดระดับน้ํามันเครื่อง

5-S6


เบรก

B2420, WSM

สายแบตเตอรี่ขั้วลบ 1. เปดฝากระโปรง (1) แลวถอดตะแกรงหนา (2) 2. ถอดสายแบตเตอรี่ขั้วลบ (3) Q หมายเหตุ • ทุกครั้งทีถ่ อดสายไฟออกจากขั้วแบตเตอรี่ ใหถอดสายขั้วลบกอน และเมื่อตอ สายไฟใหตอขั้วบวกกอน (1) ฝากระโปรง (2) ตะแกรงหนา

(3) สายแบตเตอรี่ขั้วลบ

ลอหลังและบังโคลน 1. วางแทนสําหรับถอดประกอบชิ้นสวนรองรับใตหองเกียร 2. ถอดลอหลังออก (1) 3. ถอดยางกันลื่น รองนําคันโยก (2) และบังโคลน (4) 4. ถอดฝาครอบดานลางที่นั่ง (3) คาแรงขัน


(1) ลอหลัง (2) รองนําคันโยก

80.0 ถึง 110 นิวตัน·เมตร 8.2 ถึง 11.2 กิโลกรัมแรง·เมตร 59.0 ถึง 81.1 ปอนดแรง·ฟุต (3) ฝาครอบดานลางที่นั่ง (4) บังโคลน

เสื้อเพลาลอหลัง 1. ถอดกานล็อกกันฟรี (1) และสปริง (2) ออก (เฉพาะดานขวา) 2. ถอดกานเพลาเบรก (3) ออก 3. ถอดเสื้อเพลาลอหลัง (4) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทาน้ํายาปะเก็น (ทรีบอนด 1206D หรือเทียบเทา) ลงบนผิวหนาขอตอของเสื้อเพลา ลอหลังและเสื้อเฟองทายหลังจากถายน้ําและน้ํามันออกจนหมดแลว คาแรงขัน

(1) กานล็อกกันฟรี (2) สปริง

5-S7

สกรูยึดเสื้อเพลาลอหลัง

40 ถึง 44 นิวตัน·เมตร 4.0 ถึง 4.5 กิโลกรัมแรง·เมตร 29 ถึง 32 ปอนดแรง·ฟุต (3) กานเพลาเบรก (4) เสือ้ เพลาลอหลัง

เบรก

B2420, WSM

(3)

การถอดแยกเสื้อเพลาลอหลัง กามปูลอ็ กกันฟรี, คลัตชลอ็ กกันฟรี (เฉพาะดานขวา), เฟอง 57 ฟน และเพลาลอหลัง 1. ถอดสปริง (1) 2. ดึงกามปูล็อกกันฟรี (2) และคลัตชล็อกกันฟรี (3) ออก 3. ถอดแหวนล็อกดานนอก (7) แลวถอดตลับลูกปน (5) 4. ดึงเฟอง 57 ฟน (4) ออกจากเพลาลอหลัง (6) 5. ตอกเพลาลอหลัง (6) ออกจากเสื้อเพลาลอหลัง (1) (2) (3) (4)

สปริง กามปูล็อกกันฟรี คลัตชล็อกกันฟรี เฟอง 57 ฟน

(5) ตลับลูกปน (6) เพลาลอหลัง (7) แหวนล็อกดานนอก W1014349

ชุดเบรก 1. ถอดแหวนล็อกใน (4) ออก 2. ถอดเพลาเบรก (1) ออกพรอมจานเบรก (เมื่อทําการประกอบกลับ) • เมื่อประกอบแหวนล็อกใน (4) ที่เสื้อเพลาลอหลัง (3) ตามที่แสดงในรูป • อยาลืมใสสลักตรง (5) เมื่อประกอบแปนยึดลูกปน (2) เขากับเสื้อเพลาลอหลัง (3) (1) เพลาเบรก (2) แปนยึดลูกปน (3) เสื้อเพลาลอหลัง

(4) แหวนล็อกใน (5) สลักตรง W1012658

จานเบรกและแผนคลัตช 1. ถอดแหวนล็อกดานนอก (1) จากนั้น ถอดจานเบรกและแผนคลัตช 2. ถอดแผนลูกเบี้ยวและลูกปนออก 3. ถอดแหวนล็อกดานนอก แลวดึงคันลูกเบี้ยวเบรกออก (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ประกอบจานเบรกโดยใหรูของจานเบรก (2) เคลื่อนไดไมเกิน 1/3 ของพื้นที่รู ทั้งหมด (1) แหวนล็อกดานนอก

(2) รู W1013079

5-S8

เบรก

B2420, WSM

[3]

การตรวจสภาพ ชองวางระหวางเพลาลูกเบี้ยวเบรกและบุชโครงกลาง 1. วัดความโตภายนอกของเพลาลูกเบี้ยวเบรกดวยไมโครมิเตอรภายนอก 2. วัดความโตภายในของบุช (3) ดวยเกจวัดกระบอกสูบ 3. หากคาที่วัดไดเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนใหม คามาตรฐานที่กําหนด

0 ถึง 0.165 มม. 0 ถึง 0.00649 นิ้ว


1.0 มม. 0.039 นิ้ว

ความโตภายนอกของเพลา ลูกเบี้ยวเบรก


24.916 ถึง 25.030 มม. 0.98095 ถึง 0.98543 นิ้ว

ความโตภายในของบุช โครงกลาง


25.030 ถึง 25.081 มม. 0.98544 ถึง 0.98744 นิ้ว

ชองวางระหวางเพลาลูกเบี้ยว เบรกและบุชโครงกลาง

(1) เพลาลูกเบี้ยวเบรก (2) โครงกลาง (3) บุช

(A) ความโตภายในของบุช (B) ความโตภายนอกของเพลาลูกเบี้ยวเบรก W1013384

การเคลือ่ นที่ของคันลูกเบี้ยวเบรก 1. ขยับคันลูกเบี้ยวเบรกดวยมือเปลาเพื่อตรวจเช็คการเคลื่อนที่ 2. หากคันลูกเบี้ยวเบรกเคลื่อนที่ยาก ใหเกลาลูกเบี้ยวเบรกดวยกระดาษทราย W1013621

ความโกงงอของแผนลูกเบี้ยวและการสึกหรอของแปนยึดลูกปน 1. วางบรรทัดเหล็กที่มีความยาว 150 มม. (5.91 นิ้ว) หรือยาวกวานั้นลงบนผิวสัมผัส ของแผนลูกเบี้ยวและแปนยึดลูกปน 2. ตรวจสอบพื้นผิวสวนที่โกงงอของแผนลูกเบี้ยวและแปนยึดลูกปนดวยบรรทัดเหล็ก แลวตรวจเช็ควาสอดฟลเลอรเกจชองวาง 0.30 มม. (0.012 นิ้ว) เขากับสวนที่สึกได หรือไม 3. หากสอดเขาไปได ใหแตงผิวใหม W1013714

ความสูงของแผนลูกเบี้ยวและลูกปน 1. วัดขนาดของแผนลูกเบี้ยวขณะมีลูกปนประกอบอยู 2. หากคาที่วัดไดนอยกวาขีดจํากัดที่กําหนดไว ใหเปลี่ยนแผนลูกเบี้ยวและลูกปนใหม 3. ตรวจเช็คความสึกหรอที่รูลูกปนของแผนลูกเบี้ยว 4. หากเสียหายหรือสึกหรอใหเปลี่ยนใหม

ความสูงของแผนลูกเบี้ยวและ ลูกปน


22.89 ถึง 22.99 มม. 0.9012 ถึง 0.9051 นิ้ว


22.40 มม. 0.8819 นิ้ว W1013814

5-S9

เบรก

B2420, WSM

ความสึกของจานเบรกและแผนคลัตช 1. วัดความหนาของจานเบรกและแผนคลัตชดวยไมโครมิเตอรภายนอก 2. หากคาที่วัดไดนอยกวาคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนแผนคลัตชใหม คามาตรฐานที่กําหนด

3.30 ถึง 3.50 มม. 0.130 ถึง 0.137 นิ้ว


3.0 มม. 0.12 นิ้ว


1.92 ถึง 2.08 มม. 0.0756 ถึง 0.0818 นิ้ว


1.52 มม. 0.0598 นิ้ว

ความหนาของจานเบรก

ความหนาของแผนคลัตช

W1014068

5-S10

6 เพลาลอหนา

ระบบกลไก สารบัญ 1. โครงสราง .......................................................................................................... 6-M1

เพลาลอหนา

B2420, WSM

1.

(1) (2) (3) (4) (5) (6)


เพลา หนาแปลนเพลา เฟองดอกจอก เฟองดอกจอก หองเฟองดอกจอก เฟองดอกจอก

(7) (8) (9) (10) (11) (12)

เพลาขับลอหนา, ดานซาย เสื้อคานลอหนา ชุดเฟองทาย เฟองดอกจอก เฟองบายศรี แหวนรอง

(13) (14) (15) (16) (17)

ประกับเพลาลอหนา, ดานหนา เพลาขับลอหนา, ดานขวา ประกับเพลาลอหนา, ดานหลัง ขอตอเพลา เพลากลาง

(18) (19) (20) (21) (22)

เพลาเฟองเดือยหมู เฟองขาง เพลาเฟองดอกจอก เฟองดอกจอก หองเฟองดอกจอก

เพลาลอหนาของระบบขับเคลื่อน 4 ลอประกอบดวยชิ้นสวนดังรูปที่แสดงไวดานบน หองเกียรจะสงแรงผานเพลากลาง (17) ไปที่เพลาเฟองเดือยหมู (18) จากนั้น แรงจะถูกขับไปที่เฟองบายศรี (11) และที่เฟองขาง (19) แรงที่ถูกขับไปที่เฟองขางจะถูกสงไปที่เพลาขับลอหนา (7) (14) และที่เพลาเฟองดอกจอก (20) ผานไปยังเฟองดอกจอก (4) (6) ที่อยูในหอง เฟองดอกจอก (5) เฟองดอกจอกจะทําใหรอบการหมุนของเครื่องยนตลดลง (21) (3) แลวแรงจะถูกถายทอดไปที่เพลา (1) ระบบเฟองทายจะทําใหลอแตละตําแหนงหมุนดวยความเร็วที่แตกตางกัน ทําใหแทรกเตอรเลี้ยวงายขึ้น

6-M1


ปญหาขอขัดของและวิธีการแกไข ...............................................................................6-S1 คากําหนดตางๆ ในการตรวจซอม ...............................................................................6-S2 คาแรงขัน ............................................................................................................6-S3 การตรวจเช็ค การถอด และการตรวจซอม......................................................................6-S4 [1] การตรวจเช็คและการปรับตั้ง ...............................................................................6-S4 [2] การถอดและการประกอบ...................................................................................6-S5 (1) การถอดแยกเพลาลอหนา .............................................................................6-S5 (2) การถอดเพลาลอหนา ..................................................................................6-S7 [3] การตรวจซอม ...............................................................................................6-S11


B2420, WSM

1.


ลอหนาสะบัดไปซายขวา

ลอหนาไมหมุน

มีเสียงดังผิดปกติ




แรงดันลมยางไมเทากัน


G-49

การปรับระยะสอบลอหนา (โท-อิน) ไมถูกตอง


6-S4

ระยะหางระหวางดุมเสื้อเพลาลอหนากับบุชประกับเพลา ลอหนา (ดานหนา, ดานหลัง) มากเกินไป


6-S7

แรงกดเคลื่อนตัวเพลาลอหนานอยเกินไป


6-S4

คันชัก-คันสงหลวม

ขันใหแนน

–

มีอากาศเขาไปในระบบพวงมาลัยพาวเวอร

ไลลม

–

เฟองขับชุดลอหนาในเสื้อเกียรเพลาลอหนาชํารุด


6-S7

ขอตออเนกประสงคแตก


3-S9, 13

เฟองขับชุดลอหนาในชุดเกียรชํารุดเสียหาย


3-S17

เฟองทายลอหนาชํารุดเสียหาย


6-S10

ขอตอเพลาเลื่อนหลุด

ประกอบใหม

–

ชองวางฟนเฟองมากเกินไป

ปรับตั้งหรือเปลี่ยนใหม

6-S12

น้ํามันต่ํากวาที่กําหนด

เติมใหไดระดับที่กําหนด

6-S5

ลูกปนชํารุดหรือแตก


–

เฟองชํารุดหรือแตก


–

แรงบิดเคลื่อนตัวของเพลาเฟองเดือยหมูไมถูกตอง


6-S11 W1014322

6-S1


B2420, WSM

2.




0 ถึง 20 มม. 0 ถึง 0.78 นิ้ว

–

50.0 ถึง 100 นิวตัน 5.10 ถึง 10.1 กิโลกรัมแรง 11.3 ถึง 22.4 ปอนด

–

0.032 ถึง 0.068 มม. 0.0013 ถึง 0.0026 นิ้ว

0.2 มม. 0.008 นิ้ว

เสื้อเฟองทาย (ความโตภายใน)

15.000 ถึง 15.018 มม. 0.59056 ถึง 0.59125 นิ้ว

–

เสื้อเฟองทาย (ความโตภายนอก)

14.950 ถึง 14.968 มม. 0.58859 ถึง 0.58929 นิ้ว

–

เพลาเฟองเดือยหมู

แรงบิดจากการหมุน

0.80 ถึง 1.0 นิวตัน·เมตร 0.082 ถึง 0.10 กิโลกรัมแรง·เมตร 0.59 ถึง 0.73 ปอนดแรง·ฟุต

–

เพลาเฟองเดือยหมูถึงเฟองบายศรี


0.1 ถึง 0.3 มม. 0.004 ถึง 0.01 นิ้ว

–

เฟองดอกจอก 10 ฟน ถึงเฟองดอกจอก 16 ฟน


0.1 ถึง 0.3 มม. 0.004 ถึง 0.01 นิ้ว

–

ดุมเสื้อเพลาลอหนาถึงบุชประกับหลัง (ลอหนา)


0.125 ถึง 0.280 มม. 0.00493 ถึง 0.0110 นิ้ว

0.45 มม. 0.018 นิ้ว

ดุมเสื้อเพลาลอหนา (ความโตภายนอก)

49.950 ถึง 49.975 มม. 1.9666 ถึง 1.9675 นิ้ว

–

50.10 ถึง 50.23 มม. 1.973 ถึง 1.977 นิ้ว

–


0.0900 ถึง 0.250 มม. 0.00355 ถึง 0.00984 นิ้ว

0.45 มม. 0.018 นิ้ว

ดุมเสื้อเพลาลอหนา (ความโตภายนอก)

64.940 ถึง 64.970 มม. 2.5567 ถึง 2.5578 นิ้ว

–

65.06 ถึง 65.19 มม. 2.562 ถึง 2.566 นิ้ว

–

การตัง้ ศูนยลอหนา

ระยะสอบลอหนา (โท-อิน)


แรงเคลื่อนตัว

เสื้อเฟองทายถึงเฟองดอกจอก


บุชประกับ (ความโตภายใน) ดุมเสื้อเพลาลอหนาถึงบุชประกับหลัง (ลอหลัง)

บุชประกับ (ความโตภายใน)

W1013874

6-S2


B2420, WSM

3.





80.0 ถึง 110

8.20 ถึง 11.2

59.0 ถึง 81.1

18 ถึง 35

1.9 ถึง 3.5

14 ถึง 25

124 ถึง 147

12.6 ถึง 15.0

91 ถึง 108

นอตหัวกลมรองผายึดคันชัก-คันสง

18 ถึง 35

1.9 ถึง 3.5

14 ถึง 25

สกรูยึดหองเฟองดอกจอก

78 ถึง 90

7.9 ถึง 9.2

58 ถึง 66

สกรูยึดแขนเพลาคอมา (M10)

48 ถึง 55

4.9 ถึง 5.7

36 ถึง 41

สกรูยึดแขนเพลาคอมา (M12)

103 ถึง 117

10.5 ถึง 12.0

76.0 ถึง 86.7

48 ถึง 55

4.9 ถึง 5.7

36 ถึง 41

รายการ นอตยึดลอหนา นอตยึดดุมลอแขนลาก สกรูยึดประกับเพลาลอหนา

สกรูยึดหนาแปลนเพลา

W1012736

6-S3


B2420, WSM

4.


[1]

การตรวจเช็คและการปรับตั้ง การวัดระยะสอบลอหนา (โท-อิน) 1. จอดแทรกเตอรไวในบริเวณพื้นเรียบ 2. เติมลมยางตามคาแรงดันที่กําหนด 3. หมุนพวงมาลัยใหลอหนาตัง้ ตรง 4. วางอุปกรณตอ พวงลง ดึงเบรกจอดรถ และดับเครื่องยนต 5. วัดระยะระหวางปกยางที่ดานหนายาง, ความสูงดุมลอ 6. วัดระยะระหวางปกยางที่ดานหลังยาง, ความสูงดุมลอ 7. ระยะที่วัดไดดานหนาควรนอยกวาดานหลัง 0 ถึง 20 มม. (0 ถึง 0.78 นิ้ว) 8. หากคาที่วัดไดไมอยูภายในคามาตรฐานที่กําหนดไว ใหเปลี่ยนคันชัก-คันสง และ แกไขระยะสอบลอหนา ใหเหมาะสมตามคามาตรฐานที่กําหนด (ขอมูลอางอิง) ความยาว ((D) : 581.5 ถึง 584.5 มม. (22.90 ถึง 23.01 นิ้ว) ระยะสอบลอหนา (โท-อิน) (B – A)


(A) ระยะหางระหวางกึง่ กลางลอหนาดานหนา (B) ระยะหางระหวางกึง่ กลางลอหนาดานหลัง

0 ถึง 20 มม. 0 ถึง 0.78 นิ้ว

(C) ดานหนาแทรกเตอร (D) ความยาวของคันชัก-คันสง W1011400

แรงกดเคลือ่ นตัวเพลาลอหนา 1. ใชแมแรงยกดานหนาของแทรกเตอรขึ้น 2. ติดตั้งตาชั่งสปริงที่หนาแปลนเพลาลอหนา 3. วัดแรงกดเคลื่อนตัวเพลาลอหนา Q หมายเหตุ • เมื่อจะปรับตั้งแรงกดเคลื่อนตัว ใหทาปะเก็นเหลว (ทรีบอนด 1206D หรือเทียบเทา) ลงบนสวนทีเ่ ปนเกลียวของสกรูปรับตั้ง 4. หากคาที่วัดได ไมอยูภายในคามาตรฐานที่กําหนดไว ใหปรับดวยสกรูปรับตั้ง (1) 5. ขันนอตล็อก (2) ใหแนน แรงกดเคลื่อนตัวเพลาลอหนา (1) สกรูปรับตั้ง


50.0 ถึง 100 นิวตัน 5.10 ถึง 10.1 กิโลกรัมแรง 11.3 ถึง 22.4 ปอนด

(2) นอตล็อก W1011713

6-S4


B2420, WSM

[2]


(1)

การถอดแยกเพลาลอหนา การถายน้ํามันเสือ้ เพลาลอหนา 1. วางอางน้ํามันเครื่องใตเสื้อเพลาลอหนา 2. ถอดปลั๊กรูระบายทั้งดานซายและดานขวา (2) และปลั๊กเติมน้ํามัน (1) เพื่อถายน้ํามัน ออก 3. ประกอบปลั๊กรูระบาย (2) หลังจากถายน้ํามันเสร็จแลว (เมื่อเติมน้ํามันเกียร) • เติมน้ํามันเครื่องใหมใหไดระดับที่ขีดบนของกานวัดระดับน้ํามันเครื่อง • เมื่อเวลาผานไปสิบนาที ใหตรวจเช็คระดับน้ํามันอีกครั้ง เติมน้ํามันใหไดระดับที่ กําหนด Q ขอสําคัญ • ใชน้ํามัน KUBOTA SUPPER UDT หรือน้ํามนเกียร SAE 80, 90 ดูที่หัวขอ “สารหลอลื่น น้ํามันเชื้อเพลิง และน้ําหลอเย็น” (ดูหนา G-9) น้ํามันเสื้อเพลาลอหนา

ความจุ

(1) ปลั๊กเติมน้ํามันพรอมกานวัด (2) ปลั๊กรูระบาย

3.2 ลิตร 3.4 ควอรตสหรัฐ 2.8 ควอรตอังกฤษ A : ระดับน้ํามันอยูระหวางขีดบนและขีดลาง W1011967

ปลอกหุมเพลากลาง 1. คลายเข็มขัดรัด แลวเลื่อนปลอกหุมเพลากลาง (2) ไปทางดานหลัง (1) เข็มขัดรัด

(2) ปลอกหุมเพลากลาง W1015713

ลอหนาและแขนลาก 1. วางแทนสําหรับถอดประกอบชิ้นสวนใตโครงเพลาลอหนา 2. ถอดลอหนา (2) 3. ถอดแขนลาก (1) ออกจากแขนเพลาคอมา (เมื่อทําการประกอบกลับ) Q ขอสําคัญ • หามคลายนอตหัวกลมรองผา (3) เพียงเพื่อปรับใหตรงกับชอง • ประกอบสลักหัวผาตามรูปที่แสดง นอตยึดลอหนา

80.0 ถึง 110 นิวตัน·เมตร 8.20 ถึง 11.2 กิโลกรัมเแรง·มตร 59.0 ถึง 81.1 ปอนดแรง·ฟุต




(1) แขนลาก (2) ลอหนา

(3) นอตหัวกลมรองผา W1012389

6-S5


B2420, WSM

ชุดเพลาลอหนา 1. ยกแทรกเตอรดานหนาขึ้น และวางแทนสําหรับถอดประกอบชิ้นสวนใตเพลา ลอหนา 2. ถอดสกรูยึดประกับเพลาลอหนา (ดานหนาและดานหลัง) 3. การถอดแยกเพลาลอหนาออกจากโครงเพลาลอหนา (เมื่อทําการประกอบกลับ) • เมื่อติดตั้งชุดเพลาลอหนาเขากับโครงเพลาลอหนาเสร็จแลว ใหปรับตั้งแรงกด เคลื่อนตัวเพลาลอหนา (ดูหนา 6-S4) • ทาจาระบีบนรองฟนของเพลากลางและขอตอ คาแรงขัน

สกรูยึดประกับเพลาลอหนา


6-S6


B2420, WSM

(2)

การถอดเพลาลอหนา คันชัก-คันสงและประกับเพลา 1. ถอดนอตหัวกลมรองผาออก แลวถอดคันชัก-คันสง (3) 2. ถอดประกับเพลาลอหนา (1) (2) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทาจาระบีบนปลอกกันรุน (4) (9), แหวนยาง (6) (7) และซีลกันน้ํามัน (10) • หลังจากขันนอตหัวกลมรองผา (11) ตามแรงขันที่กําหนดแลว ใสหมุดสลักชนิดผา ตามรูปดานซาย คาแรงขัน (1) (2) (3) (4) (5) (6)



ประกับเพลาลอหนา (ดานหนา) ประกับเพลาลอหนา (ดานหลัง) คันชัก-คันสง ปลอกกันรุน บุช แหวนยาง

(7) (8) (9) (10) (11)

แหวนยาง บุช ปลอกกันรุน ซีลกันน้ํามัน นอตหัวกลมรองผา W1012838

หองเฟองดอกจอกและเสื้อเกียรเพลาลอหนา 1. ถอดสกรูยึดหองเฟองดอกจอก 2. ถอดหองเฟองดอกจอก (1) และเสื้อเกียรเพลาลอหนา (4) ทั้งชุดออกจากเสื้อเพลา ลอหนา (3) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทาจาระบีที่แหวนยาง (2) และระวังอยาใหแหวนยางเสียหาย • หามประกอบหองเฟองดอกจอกดานซายและดานขวา รวมทั้งเสื้อเกียรดานซายและ ดานขวาสลับกัน คาแรงขัน (1) หองเฟองดอกจอก (2) แหวนยาง

สกรูยึดหองเฟองดอกจอก


(3) เสื้อเพลาลอหนา (4) เสื้อเกียรเพลาลอหนา W1013120

6-S7


B2420, WSM

เสือ้ เกียรเพลาลอหนา 1. ถอดแขนเพลาคอมา (เฉพาะดานซาย) 2. ถอดหนาแปลนเพลา (2) 3. ถอดแหวนล็อกดานนอก (3) 4. ถอดหองเฟองดอกจอก (4) ออกจากเสื้อเกียรเพลาลอหนา (1) 5. ถอดซีลกันน้ํามัน (5) ออก 6. ถอดตลับลูกปน 1 (6) ออก 7. ถอดแหวนล็อกดานใน (7) แลวถอดตลับลูกปน 2 (8) 8. ถอดเพลาเฟองดอกจอก (9) ออกพรอมกับตลับลูกปน (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทาน้ํายาปะเก็น (ทรีบอนด 1206D หรือเทียบเทา) ลงบนผิวหนาขอตอของแปลน เพลา (2) กับเสื้อเกียรเพลาลอหนา (1) หลังจากขจัดคราบน้ํา น้ํามัน และคราบปะเก็น เหลวที่เกาะติดออก • ขันสกรูและนอตยึดหนาแปลนเพลาในแนวทแยง • ประกอบซีลน้ํามัน (5) ของหองเฟองดอกจอกโดยสังเกตทิศทางตามรูป

M10


M12

103 ถึง 117 นิวตัน·เมตร 10.5 ถึง 12.0 กิโลกรัมแรง·เมตร 76.0 ถึง 86.7 ปอนดแรง·ฟุต

สกรูยึดแขนเพลาคอมา คาแรงขัน

48 ถึง 55 นิวตัน·เมตร 4.9 ถึง 5.7 กิโลกรัมแรง·มตร 36 ถึง 41 ปอนดแรง·ฟุต

สกรูยึดหนาแปลนเพลา (1) (2) (3) (4) (5)

เสื้อเกียรเพลาลอหนา หนาแปลนเพลา แหวนล็อกดานนอก หองเฟองดอกจอก ซีลกันน้ํามัน

(6) (7) (8) (9)

ตลับลูกปน 1 แหวนล็อกใน ตลับลูกปน 2 เพลาเฟองดอกจอก W1013333

6-S8


B2420, WSM

เฟองในหองเฟองดอกจอก 1. ถอดแหวนล็อกใน (1) ออก 2. ถอดเฟองดอกจอก (4) (5) ออกพรอมกับตลับลูกปน (3) (6) และแผนชิม (2) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ประกอบแผนชิม (2) กลับไปยังตําแหนงเดิม (ขอมูลอางอิง) • ความหนาของแผนชิมปรับตั้ง : 0.8 มม. (0.03 นิ้ว) 1.0 มม. (0.039 นิ้ว) 1.2 มม. (0.047 นิ้ว) 1.4 มม. (0.055 นิ้ว) (1) (2) (3) (4)

แหวนล็อกใน แผนชิม ตลับลูกปน เฟองดอกจอก

(5) เฟองดอกจอก (6) ตลับลูกปน (7) หองเฟองดอกจอก W1014040

เพลา 1. ถอดตลับลูกปน (1) ออก 2. ถอดเฟองดอกจอก (2) 3. ดึงแหวนรอง (3) ออก 4. ตอกเพลาลอหนา (4) ออกมา (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ประกอบซีลน้ํามัน (7) ของหนาแปลนเพลา (6) โดยสังเกตทิศทางตามรูป • ประกอบแผนชิม (8) (9) กลับไปยังตําแหนงเดิม (ขอมูลอางอิง) • ความหนาของแผนชิมปรับตั้ง (8): 0.8 มม. (0.03 นิ้ว) 1.0 มม. (0.039 นิ้ว) 1.2 มม. (0.047 นิ้ว) 1.4 มม. (0.055 นิ้ว) • ความหนาของแผนชิมปรับตั้ง (9): 0.8 มม. (0.03 นิ้ว) 1.0 มม. (0.039 นิ้ว) 1.2 มม. (0.047 นิ้ว) (1) (2) (3) (4) (5)

ตลับลูกปน เฟองดอกจอก แหวนรอง เพลา ตลับลูกปน

(6) (7) (8) (9)

หนาแปลนเพลา ซีลกันน้ํามัน แผนชิม แผนชิม W1014352

6-S9


B2420, WSM

เพลาเฟองเดือยหมูและชุดเฟองทาย 1. ถอดแหวนล็อกใน (1) ออก 2. ตอกเพลาเฟองเดือยหมู (2) ออกดวยคอนและแทงทองเหลือง 3. ถอดชุดเฟองทาย (3) พรอมกับเพลาขับลอหนาออกจากทางดานขวาของเสื้อเพลา ลอหนา 4. ถอดหมุดของนอตล็อก (7) ออกเพื่อถอดนอตล็อก (7) 5. ถอดตลับลูกปนเม็ดเรียว (6) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทาน้ํามันเกียรบนตลับลูกปนเม็ดเรียว (6) แลวประกอบชิ้นสวนดังกลาวใหถูกตอง โดยสังเกตจากทิศทางของตลับลูกปน • เปลี่ยนนอตล็อก (7) ใหม • ยึดนอตล็อกใหแนนหลังจากขันแนนนอตล็อก (7) • ประกอบแหวนรองปรับตัง้ (5) กลับไปยังตําแหนงเดิม (ขอมูลอางอิง) • ความหนาของแหวนรองปรับตั้ง (8) : 3.40 มม. (0.134 นิ้ว) 3.60 มม. (0.142 นิ้ว) 3.80 มม. (0.150 นิ้ว) 3.90 มม. (0.154 นิ้ว) 4.00 มม. (0.157 นิ้ว) 4.10 มม. (0.161 นิ้ว) 4.20 มม. (0.165 นิ้ว) 4.40 มม. (0.173 นิ้ว) 4.50 มม. (0.177 นิ้ว) 4.60 มม. (0.181 นิ้ว) (1) (2) (3) (4)

แหวนล็อกใน เพลาเฟองเดือยหมู ชุดเฟองทาย เสื้อคานลอหนา

(5) (6) (7) (8)

แหวนรองปรับตั้ง ตลับลูกปนเม็ดเรียว นอตล็อก แหวนรอง W1014712

6-S10


B2420, WSM

เฟองทาย 1. ดึงสลักสปริง (5) ออกมา แลวถอดแหวนล็อกดานนอก (2) จากนั้น ดึงเพลาขับ ลอหนา (1) (9) ทั้งสองดานออกมา 2. ถอดเฟองขาง (4) 3. ถอดเฟองดอกจอก (6) 4. ถอดเฟองบายศรี (8) และตลับลูกปน (7) (11) Q หมายเหตุ • จัดวางชิ้นสวนทัง้ หมดใหเรียงตามลําดับตามตําแหนงที่ถอดออก (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทาน้ํายาทาปะเก็น (โมลิบดีนัมไดซัลไฟด) (ทรีบอนด 1901 หรือเทียบเทา) ตรงหนา สัมผัสโดยรอบดานในของเฟองขาง (4) และเฟองดอกจอก (6) • ตองแนใจวาไดประกอบสลักสปริง (5) ตามที่แสดงในรูป (1) (2) (3) (4) (5) (6)

เพลาขับลอหนาดานขวา แหวนล็อกดานนอก แหวนกันรุน เฟองขาง สลักสปริง เฟองดอกจอก

(7) (8) (9) (10) (11)

ตลับลูกปน เฟองบายศรี เพลาขับลอหนาดานซาย เสื้อเฟองทาย ตลับลูกปน W1015273

[3]

การตรวจสภาพ คาแรงบิดจากการหมุนเพลาเฟองเดือยหมู 1. ยึดชุดเพลาเฟองเดือยหมูดวยปากกา แลวขันนอตล็อกใหแนน 2. วัดคาแรงบิดของเพลาเฟองเดือยหมู 3. หากคาแรงบิดไมเปนไปตามคามาตรฐานที่กําหนด ใหปรับดวยนอตล็อก แรงบิดจากการหมุน



หมายเหตุ • หลังปรับแรงบิดจากการหมุน อยาลืมล็อกนอตล็อก

Q

W1015670

6-S11


B2420, WSM

ระยะหางระหวางเสื้อเฟองทายและเฟองดอกจอก 1. วัดความโตภายนอกของดุมเฟองดอกจอกดวยไมโครมิเตอรวัดนอก 2. วัดความโตภายในรูเสื้อเฟองทายดวยเกจวัดกระบอกสูบ จากนั้นคํานวณระยะหาง 3. หากคาที่วัดไดเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนชิ้นสวนที่ชํารุดใหม คามาตรฐานที่กําหนด

0.032 ถึง 0.068 มม. 0.0013 ถึง 0.0026 นิ้ว


0.2 มม. 0.008 นิ้ว

ความโตภายในรูเสื้อเฟองทาย


15.000 ถึง 15.018 มม. 0.59056 ถึง 0.59125 นิ้ว

ความโตภายนอกของเฟอง ดอกจอก


14.950 ถึง 14.968 มม. 0.58859 ถึง 0.58929 นิ้ว

ระยะหางระหวางเสื้อเฟองทาย และเฟองดอกจอก

W1015812

ระยะฟนเฟองระหวางเฟองดอกจอก 10 ฟนกับเฟองดอกจอก 16 ฟน 1. ติดเสนฟวสบนเฟองดอกจอก 16 ฟน (1) สามจุดโดยใชจาระบี 2. ยึดเสื้อเพลาลอหนา หองเฟองดอกจอก และเสื้อเกียรเพลาลอหนาใหแนน 3. หมุนเพลาขาง 4. ถอดหองเฟองดอกจอกออกจากเสื้อเพลาลอหนา แลววัดความหนาของฟวสดวย ไมโครมิเตอรภายนอก 5. หากระยะฟนเฟองไมอยูภายในคามาตรฐานที่กําหนดไว ใหปรับดวยแผนชิม (3) ระยะฟนเฟองระหวางเฟอง ดอกจอก 10 ฟนกับเฟอง ดอกจอก 16 ฟน


0.1 ถึง 0.3 มม. 0.004 ถึง 0.01 นิ้ว

(ขอมูลอางอิง) • ความหนาของแผนชิมปรับตัง้ (3) : 0.8 มม. (0.03 นิ้ว) 1.0 มม. (0.039 นิ้ว) 1.2 มม. (0.047 นิ้ว) 1.4 มม. (0.055 นิ้ว) • หนาสัมผัสของฟนเฟอง: มากกวา 35 % (1) เฟองดอกจอก 16 ฟน (2) เฟองดอกจอก 10 ฟน

(3) แผนชิม W1015990

6-S12


B2420, WSM

คาแรงบิดจากการหมุนเฉพาะเพลาเฟองเดือยหมู (เพลาเฟองเทานั้น) 1. ประกอบเฉพาะชุดเพลาเฟองเดือยหมูเขากับเพลาลอหนา 2. วัดคาแรงบิดจากการหมุนของเพลาเดือยหมู 3. หากคาแรงบิดไมเปนไปตามคามาตรฐานที่กําหนด ใหปรับดวยนอตล็อก คาแรงบิดจากการหมุนของเพลา เฟองเดือยหมู



หมายเหตุ • หลังปรับแรงบิดจากการหมุน อยาลืมล็อกนอตล็อก

Q

(1) แหวนรอง

(2) นอตล็อก W1016242

ระยะฟนเฟองระหวางเพลาเฟองเดือยหมูกับเฟองบายศรี 1. ติดตั้งไดอัลเกจ (ชนิดปรับแขนได) โดยวางแขนบนรองฟนของเพลาเฟองเดือยหมู 2. วัดระยะฟนเฟองโดยคอยๆ ขยับเพลาเฟองเดือยหมูดวยมือ 3. หากระยะฟนเฟองไมอยูภายในคามาตรฐานที่กําหนดไว ใหปรับดวยแหวนรองปรับ ตั้ง (3) 4. ทําการปรับตั้งระยะฟนเฟองตามขั้นตอนขางตนจนไดคาที่เหมาะสม ระยะฟนเฟองระหวางเพลาเฟอง เดือยหมูและเฟองบายศรี


0.1 ถึง 0.3 มม. 0.004 ถึง 0.01 นิ้ว

(ขอมูลอางอิง) • วัดคามาตรฐานที่กําหนดขางตนบนฟนเฟองเดือยหมู เมื่อวัดระยะฟนเฟองบน รองฟนของเพลา คามาตรฐานที่กําหนดควรจะเปน 0.05710 ถึง 0.1714 มม. (0.002248 ถึง 0.006748 นิ้ว) • ความหนาของแหวนรองปรับตั้ง (3) : 3.40 มม. (0.134 นิ้ว) 3.60 มม. (0.142 นิ้ว) 3.80 มม. (0.150 นิ้ว) 3.90 มม. (0.154 นิ้ว) 4.00 มม. (0.157 นิ้ว) 4.10 มม. (0.161 นิ้ว) 4.20 มม. (0.165 นิ้ว) 4.40 มม. (0.173 นิ้ว) 4.50 มม. (0.177 นิ้ว) 4.60 มม. (0.181 นิ้ว) (1) เฟองบายศรี (2) เพลาเฟองเดือยหมู

(3) แหวนรองปรับตั้ง W1016445

6-S13


B2420, WSM

ระยะหางระหวางดุมเสื้อเพลาลอหนากับบุชประกับ 1. วัดความโตภายนอกของดุมเสื้อเพลาลอหนาดวยไมโครมิเตอรวัดนอก 2. วัดความโตภายในของบุชประกับดวยเกจวัดกระบอกสูบ แลวคํานวณระยะหาง 3. หากคาที่ไดเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนบุชประกับใหม 4. หากคาที่ไดยังเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนเสื้อเพลาลอหนา คามาตรฐานที่กําหนด

0.125 ถึง 0.280 มม. 0.00439 ถึง 0.0110 นิ้ว


0.45 มม. 0.018 นิ้ว

ความโตภายนอกของดุมเสื้อ เพลาลอหนา (ดานหนา)


49.950 ถึง 49.975 มม. 1.9666 ถึง 1.9675 นิ้ว

ความโตภายในของบุชประกับ (ดานหนา)


50.10 ถึง 50.23 มม. 1.973 ถึง 1.977 นิ้ว


0.0900 ถึง 0.250 มม. 0.00355 ถึง 0.00984 นิ้ว


0.45 มม. 0.018 นิ้ว

ความโตภายนอกของดุมเสื้อ เพลาลอหนา (ดานหลัง)


64.940 ถึง 64.970 มม. 2.5567 ถึง 2.5578 นิ้ว

ความโตภายในของบุชประกับ (ดานหลัง)


65.06 ถึง 65.19 มม. 2.562 ถึง 2.566 นิ้ว

ระยะหางระหวางดุมเสื้อเพลา ลอหนา (ดานหนา) กับ บุชประกับ (ดานหนา)

ระยะหางระหวางดุมเสื้อเพลา ลอหนา (ดานหลัง) กับ บุชประกับ (ดานหลัง)

การสวมอัดบุช • เมื่อจะเปลี่ยนบุช ใหสวมอัดบุชจนสัมผัสกับขอบในของประกับเพลาลอหนา Q หมายเหตุ • เมื่อเปลีย่ นบุชใหมแลว ใหปรับแรงกดเคลื่อนตัวเพลาลอหนา (ดูหนา 6-S4) Q

W1016732

6-S14

7 ระบบบังคับเลี้ยว

ระบบกลไก สารบัญ 1. โครงสราง .......................................................................................................... 7-M1 [1] กลไกบังคับเลี้ยว............................................................................................. 7-M1 [2] พวงมาลัยพาวเวอร .......................................................................................... 7-M2

ระบบบังคับเลี้ยว

B2420, WSM

1.


[1]

กลไกบังคับเลี้ยว (1) คันชัก-คันสง (2) แขนเพลาคอมา (3) กระปุกเกียรพวงมาลัย

(4) แขนพิตแมน (5) พวงมาลัย (6) แขนลาก W1012991

7-M1


B2420, WSM

[2]

พวงมาลัยพาวเวอร

แทรกเตอรรุน B2420 มีการติดตั้งพวงมาลัยพาวเวอรแบบ Integral ซึ่งประกอบไปดวยคอนโทรลวาลวโรตารีและกันโคลง ทิศทางการไหลของ น้ํามันไฮดรอลิกเปนไปตามที่แสดงในรูปดานลางนี้ (1) เรือนวาลว (2) เสื้อเกียร (3) เพลาเฟองเลี้ยว (4) เฟองแกน (ลูกสูบ) (5) เพลาตัวหนอน (6) คอนโทรลวาลว (7) วาลวควบคุมแรงดันน้ํามัน (รีลีสวาลว) (8) พวงมาลัย (9) หองเกียรดานหนา (10) ปมไฮดรอลิก (11) ไสกรองน้ํามัน (12) หองเกียร A : ทางดูดน้ํามัน B : น้ํามันไหลกลับ W1013109

7-M2


ปญหาขอขัดของและวิธีการแกไข ...............................................................................7-S1 คากําหนดตางๆ ในการตรวจซอม ...............................................................................7-S2 คาแรงขัน ............................................................................................................7-S4 การตรวจเช็ค การถอด และการตรวจซอม......................................................................7-S5 [1] การตรวจเช็คและการปรับตั้ง ...............................................................................7-S5 (1) ระบบพวงมาลัยพาวเวอร .............................................................................7-S5 (2) ปมไฮดรอลิกสําหรับพวงมาลัยพาวเวอร ...........................................................7-S7 [2] กอนถอด .......................................................................................................7-S9 (1) ปมไฮดรอลิกสําหรับพวงมาลัยพาวเวอร ...........................................................7-S9 (2) การถอดแยกชุดพวงมาลัยพาวเวอร................................................................7-S10 [3] การถอดและการประกอบ.................................................................................7-S14 (1) ปมไฮดรอลิกสําหรับพวงมาลัยพาวเวอร .........................................................7-S14 (2) พวงมาลัยพาวเวอร ...................................................................................7-S14 [4] การตรวจซอม ...............................................................................................7-S17 (1) ปมไฮดรอลิกสําหรับพวงมาลัยพาวเวอร .........................................................7-S17 (2) พวงมาลัยพาวเวอร ...................................................................................7-S18


B2420, WSM

1.

ปญหาขอขัดของและวิธีการแกไข

อาการ สาเหตุที่เปนไปได ระยะฟรีพวงมาลัยมากเกินไป ระยะหางระหวางเพลาเฟองเสี้ยวกับเฟองแกน (ลูกสูบ) มากเกินไป กลไกบังคับเลี้ยวสึก เพลาเฟองเสี้ยวสึก แทรกเตอรวิ่งกินซายหรือ แรงดันลมยางไมเทากัน กินขวา ระยะฟรีพวงมาลัยนอยเกินไป การปรับระยะสอบลอหนา (โท-อิน) ไมถูกตอง ลอหนาสั่น กลไกบังคับเลี้ยวสึก การปรับระยะสอบลอหนา (โท-อิน) ไมถูกตอง พวงมาลัยหนัก ใชน้ํามันเกียรผิดชนิดหรือระดับน้ํามันต่ํากวาที่กําหนด น้ํามันรั่วที่ขอตอทอ ปมไฮดรอลิกทํางานผิดปกติ การปรับตั้งวาลวควบคุมแรงดันไมถูกตอง วาลวควบคุมแรงดันทํางานผิดปกติ เรือนวาลวและปลอกวาลวทํางานผิดปกติ ซีลในกระปุกเกียรพวงมาลัยชํารุด ระยะหางระหวางเพลาเฟองเสี้ยวกับเฟองแกน (ลูกสูบ) นอยเกินไป มีลมในทอไฮดรอลิก แรงดันต่ํา ปมไฮดรอลิกทํางานผิดปกติ การปรับตั้งวาลวควบคุมแรงดันไมถูกตอง วาลวควบคุมแรงดันทํางานผิดปกติ ซีลในกระปุกเกียรพวงมาลัยชํารุด เฟองแกน (ลูกสูบ) ทํางานผิดปกติ

พวงมาลัยไมกลับไปตําแหนง วาง แรงบังคับเลี้ยวไมคงที่

มีเสียงดังผิดปกติ

มีน้ํามันรั่วออกจากทอหรือทอแตก เรือนวาลวและปลอกวาลวติดขัด ซีลกันน้ํามันเรือนวาลวชํารุด น้ํามันเกียรไมเพียงพอ ไลลมออกไมหมด เรือนวาลวและปลอกวาลวทํางานผิดปกติ น้ํามันเกียรไมเพียงพอ มีอากาศเขาปมจากวงจรดูดน้ํามัน ทอน้ํามันเสียรูป

วิธีแกไข ปรับตั้งใหม

ดูที่หนา 7-S5

เปลี่ยนใหม เปลี่ยนใหม ปรับตั้งใหม ปรับตั้งใหม ปรับตั้งใหม เปลี่ยนใหม ปรับตั้งใหม เปลี่ยนถาย ขันใหมใหแนน เปลี่ยนใหม ปรับตั้งใหม เปลี่ยนใหม เปลี่ยนใหม เปลี่ยนใหม ปรับตั้งใหม

– 7-S15 G-49 7-S5 6-S4 – 6-S4 G-9 – 7-S9 7-S6 7-S6 7-S15 7-S15 7-S5

ชองลม เปลี่ยนใหม ปรับตั้งใหม เปลี่ยนใหม เปลี่ยนใหม เปลี่ยนชุดเฟองแกน (ลูกสูบ) เปลี่ยนใหม ซอมหรือเปลี่ยนใหม เปลี่ยนใหม เติมใหไดระดับที่กําหนด ไลลม เปลี่ยนใหม เติมใหไดระดับที่กําหนด ซอมแซม เปลี่ยนใหม

– 7-S9 7-S6 7-S6 7-S15 7-S15 – 7-S16 7-S16 G-9 – 7-S16 G-9 – – W1013718

7-S1


B2420, WSM

2.


ปมน้ํามันไฮดรอลิกสําหรับพวงมาลัย รายการ



มากกวา 9.8 ลิตร/นาที 2.6 แกลลอนสหรัฐ/นาที 2.2 แกลลอนอังกฤษ/นาที

–

การจายน้ํามันไปที่ปม

เมื่อไมมแี รงดัน

เฟองถึงตัวเสื้อ


–

0.15 มม. 0.0059 นิ้ว

เพลาเฟองถึงบุช


0.020 ถึง 0.091 มม. 0.00079 ถึง 0.0035 นิ้ว

0.12 มม. 0.0047 นิ้ว

เพลาเฟอง (ความโตภายนอก)

14.970 ถึง 14.980 มม. 0.58937 ถึง 0.58976 นิ้ว

–

บุช (ความโตภายใน)

15.000 ถึง 15.061 มม. 0.59056 ถึง 0.59295 นิ้ว

–

2.48 ถึง 2.50 มม. 0.0977 ถึง 0.0984 นิ้ว

2.40 มม. 0.0945 นิ้ว

แผนขาง


W1025112

7-S2


B2420, WSM

พวงมาลัยพาวเวอร รายการ พวงมาลัย

สภาพแรงบิดทํางาน: รอบเครื่องยนต: ประมาณ 2600 นาที -1 (รอบตอนาที) อุณหภูมิน้ํามัน: 45 ถึง 55 ํC, 113 ถึง 131 Fํ ระยะฟรี



ต่ํากวา 5 นิวตัน·เมตร 0.5 กิโลกรัมแรง·เมตร 4 ปอนดแรง·ฟุต

–

5.0 ถึง 30 มม. 0.20 ถึง 1.1 นิ้ว

–

11.5 ถึง 12.5 เมกะปาสคาล 118 ถึง 127 กิโลกรัมแรง/ซม.2 1670 ถึง 1810 ปอนด/ตร. นิ้ว

–

วาลวควบคุมแรงดันพวงมาลัยพาวเวอร

สภาพแรงดันที่ปรับตั้ง: รอบของเครื่องยนต: ประมาณ 2600 นาที -1 (รอบตอนาที) อุณหภูมิน้ํามัน: 45 ถึง 55 ํC, 113 ถึง 131 Fํ

กระปุกเกียรพวงมาลัยถึงเฟองแกน (ลูกสูบ)


0.030 ถึง 0.079 มม. 0.0012 ถึง 0.0031 นิ้ว

0.14 มม. 0.0055 นิ้ว

ขนาดรูกระปุกเกียร (ความโตภายใน)

61.000 ถึง 61.030 มม. 2.4016 ถึง 2.4027 นิ้ว

–

เฟองแกน (ลูกสูบ) (ความโตภายนอก)

60.951 ถึง 60.970 มม. 2.3997 ถึง 2.4003 นิ้ว

–

0 ถึง 0.02 มม. 0 ถึง 0.0007 นิ้ว

0.004 มม. 0.002 นิ้ว

ชุดเฟองแกน (ลูกสูบ)

ระยะฟรีตามแนวแกน

เรือนวาลวถึงปลอกวาลว


0.17 ถึง 0.28 มม. 0.0067 ถึง 0.011 นิ้ว

0.40 มม. 0.016 นิ้ว

ปลอกวาลว (ความโตภายนอก)

35.77 ถึง 35.83 มม. 1.409 ถึง 1.410 นิ้ว

–

เรือนวาลว (ความโตภายใน)

36.00 ถึง 36.05 มม. 1.418 ถึง 1.419 นิ้ว

–

ระยะฟนเฟอง ระยะเบี่ยงวัดที่แขน พิตแมน

นอยกวา 0.30 มม. 0.012 นิ้ว

–

เพลาเฟองเสี้ยวถึงเฟองแกน (ลูกสูบ)

W1013874

7-S3


B2420, WSM

3.





นอตยึดดุมลอและแขนลาก

18 ถึง 35

1.9 ถึง 3.5

14 ถึง 25


30 ถึง 49

3.0 ถึง 5.0

22 ถึง 36


65 ถึง 75

6.7 ถึง 7.6

48 ถึง 55


34 ถึง 39

3.5 ถึง 3.9

25 ถึง 28

สกรูยึดชุดควบคุมพวงมาลัยพาวเวอร

78 ถึง 90

7.9 ถึง 9.2

58 ถึง 66

28

2.9

21

35 ถึง 39

3.5 ถึง 4.0

26 ถึง 29

140 ถึง 150

14.3 ถึง 15.3

103 ถึง 111

สกรูยึดฝาครอบดานขาง

20 ถึง 29

2.0 ถึง 3.0

15 ถึง 21

สกรูหัวหกเหลี่ยมยึดเรือนวาลว

40 ถึง 49

4.0 ถึง 5.0

29 ถึง 36

ปลั๊ก

8.9 ถึง 10

0.90 ถึง 1.1

6.5 ถึง 7.9

นอตล็อกสกรูปรับตั้งวาลวควบคุมแรงดัน

49 ถึง 78

5.0 ถึง 8.0

37 ถึง 57

รายการ

สกรูยึดแกนพวงมาลัย สกรูยึดฝาครอบปมไฮดรอลิก นอตยึดแขนพิตแมน

W1012736

7-S4


B2420, WSM

4.


[1]


(1)

ระบบพวงมาลัยพาวเวอร ระยะฟรีพวงมาลัย 1. หมุนใหลอหนาตั้งตรง 2. ขยับพวงมาลัยไปมาจนกวาจะเห็นการขยับตัวเล็กนอยของแขนพิตแมน วัดระยะฟรี สูงสุดของพวงมาลัยที่ขอบนอก 3. หากระยะฟรีไมอยูภายในคามาตรฐานที่กําหนดไว ใหหมุนสกรูปรับตั้งเพื่อปรับคา ใหม ระยะฟรีพวงมาลัย


5.0 ถึง 30 มม. 0.20 ถึง 1.1 นิ้ว

(การปรับตั้ง) 1. ถอดพวงมาลัย 2. ถอดมิเตอรแผงหนาปดกับฝาครอบใตแผงหนาปด 3. ถอดสกรูยึดแขนเพลา 4. ประกอบพวงมาลัย 5. คลายนอตล็อก แลวใชไขควงหมุนสกรูปรับตั้งเพื่อปรับระยะฟรี หากหมุนสกรูปรับ ตั้งตามเข็มนาฬิกา ระยะฟรีจะลดลง 6. เมื่อปรับระยะฟรีแลว ใหยึดสกรูปรับตั้งไว แลวล็อกดวยนอตล็อก W1011794

แรงบิดทํางานพวงมาลัย 1. จอดแทรกเตอรไวในบริเวณพื้นคอนกรีตที่เรียบ 2. สตารทเครื่องยนต หลังจากอุนเครื่องแลว ใหเรงความเร็วเครื่องยนตไวที่ประมาณ 2600 นาที -1 (รอบตอนาที) 3. ติดตั้งตาชั่งสปริงที่พวงมาลัยเพื่อวัดแรงบิดทํางาน 4. หากคาที่วัดไดเกินกวาคามาตรฐานที่กําหนด ใหตรวจเช็คทอดูดน้ํามัน ทอสงน้ํามัน และการทํางานของปมไฮดรอลิก จากนั้น ตรวจเช็คชุดพวงมาลัยพาวเวอร แรงบิดทํางานพวงมาลัย


ต่ํากวา 5 นิวตัน·เมตร 0.5 กิโลกรัมแรง·เมตร 4 ปอนดแรง·ฟุต

สภาวะการทํางาน • รอบของเครื่องยนต...... ประมาณ 2600 นาที-1 (รอบตอนาที) • อุณหภูมิน้ํามัน … 45 ถึง 55 Cํ , 113 ถึง 131 ํF • ตัวแทรกเตอร (ไมมีการติดตั้งอุปกรณตอ พวงหรือน้ําหนักถวงใดๆ) W1012301

7-S5


B2420, WSM

แรงดันที่วาลวควบคุมแรงดัน 1. เปดฝากระโปรง แลวถอดตะแกรงหนา 2. ถอดสายไฟขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ 3. ถอดพวงมาลัย (1) แลวถอดมิเตอรแผงหนาปด (2) และฝาครอบใตแผงหนาปด 4. ถอดปลั๊ก (4) พวงมาลัยพาวเวอรออก แลวติดตัง้ ตัววัดแรงดันวาลวควบคุมแรงดัน (ใชขอตอ D) 5. ประกอบกลับมิเตอรแผงหนาปด (2) และพวงมาลัย (1) 6. ตอขั้วตอสวิตชกุญแจ 7. สตารทเครื่องยนต หลังจากอุนเครื่องแลว ใหเรงความเร็วเครื่องยนตไวที่ประมาณ 2600 นาที -1 (รอบตอนาที) 8. หมุนพวงมาลัยไปทางซายจนสุดเพื่ออานแรงดันวาลวควบคุม เมื่ออานคาแลว ใหดับ เครื่อง 9. หากแรงดันที่ไดไมเปนไปตามคามาตรฐานที่กําหนด ใหคลายนอตล็อก แลวปรับ สกรูปรับตั้ง (3) (ขอมูลอางอิง) • เปลี่ยนปมไฮดรอลิกหากแรงดันไมถึง 11.5 ถึง 12.5 เมกะปาสคาล (118 ถึง 127 กิโลกรัมแรง/ซม.2 , 1670 ถึง 1810 ปอนด/ตร.นิ้ว) แรงดันทํางานของวาลวควบคุม แรงดันพวงมาลัยพาวเวอร



สภาวะการทํางาน • รอบของเครื่องยนต...... ประมาณ 2600 นาที -1 (รอบตอนาที) • อุณหภูมิน้ํามัน … 45 ถึง 55 ํC, 113 ถึง 131 Fํ (1) พวงมาลัย (2) มิเตอรแผงหนาปด

(3) สกรูปรับตั้ง (4) ปลั๊ก W1012497

7-S6


B2420, WSM

(2)

ปมไฮดรอลิกสําหรับพวงมาลัยพาวเวอร การตอมิเตอรวดั อัตราการไหลและการเตรียมการทดสอบ Q ขอสําคัญ • ถาใชมิเตอรวดั อัตราการไหลแบบอื่นนอกเหนือจากที่คูโบตากําหนด (รหัสหมายเลข 07916-52792) ตองปฏิบัติตามวิธีใชงานของมิเตอรวัดอัตราการไหลนั้นอยาง เครงครัด • สําหรับอุปกรณไฟฟาเครื่องนี้ จะไมมีวาลวควบคุมแรงดัน ดังนั้น ในขณะทําการ ทดสอบ หามปดวาลวโหลดมิเตอรวัดอัตราการไหลจนสนิท 1. เปดฝากระโปรง แลวถอดตะแกรงหนา 2. ถอดฝาครอบดานขาง (ดานขวา) 3. ถอดทอสงน้ํามันพวงมาลัยพาวเวอร (1) 4. ถอดขอตอทอ (3) แลวติดตัง้ ขอตอเพิม่ -ลดขนาด (4) (ดูหนา G-48) ทีป่ มไฮดรอลิก (2) 5. ประกอบขอตอ 66 (6) ที่ขอตอเพิ่ม-ลดขนาด (4) ของปมไฮดรอลิก (2) 6. ตอสายทดสอบระบบไฮดรอลิก (7) (รหัสหมายเลข 07916-52651) กับขอตอ 66 (6) และชองทางเขาของมิเตอรวัดอัตราการไหล (รหัสหมายเลข 07916-52791) 7. ตอสายทดสอบระบบไฮดรอลิก (5) เสนอื่นกับชองทางออกของมิเตอรวัด อัตราการไหลและทอเติมน้ํามันเกียร 8. เปดวาลวโหลดของมิเตอรวัดอัตราการไหลใหสุด (หมุนทวนเข็มนาฬิกา) 9. สตารทเครื่องยนต และเรงความเร็วรอบ ของเครื่องยนตไวที่ 2,600 นาที-1 (รอบตอนาที) 10. คอยๆ ปดวาลวโหลดเพื่อเพิ่มความดัน โดยใหอยูประมาณ 11.8 เมกะปาสคาล (120 กิโลกรัมแรง/ซม.2, 1710 ปอนด/ตร. นิ้ว) 11. คงสภาวะนี้ไวจนอุณหภูมิของน้ํามันเพิ่มขึ้นไปถึงประมาณ 50 Cํ (องศาเซลเซียส) (50.00 Fํ (องศาฟาเรนไฮด)) (ขอมูลอางอิง) • ขอตอ 66 จะมีใหมาพรอมกับชุดขอตอ (รหัสหมายเลข 07916-54031) (1) (2) (3) (4)

ทอสงน้ํามันพวงมาลัยพาวเวอร ปมไฮดรอลิก ขอตอทอ ขอตอเพิ่ม-ลดขนาด

(5) สายทดสอบระบบไฮดรอลิก (6) ขอตอเพิ่ม-ลดขนาดเบอร 66 (7) สายทดสอบระบบไฮดรอลิก W1012786

7-S7


B2420, WSM

การทดสอบปม Q หมายเหตุ • กอนจะทดสอบปม ใหตอมิเตอรวัดอัตราการไหลและเตรียมการทดสอบ 1. เปดวาลวโหลดใหสุด 2. สตารทเครื่องยนตและเรงความเร็วไวที่ประมาณ 2600 นาที -1 (รอบตอนาที) 3. อานและบันทึกคาอัตราการสงน้ํามันของปมเมือ่ ไมมีแรงดัน (ขอมูลอางอิง) การสงน้ํามันของปมไฮดรอลิก ขณะไมมีแรงดัน



สภาวะการทํางาน • รอบของเครื่องยนต...... ประมาณ 2600 นาที-1 รอบตอนาที • แรงดันที่กําหนด … 11.8 เมกะปาสคาล, 120 กิโลกรัมแรง/ซม.2, 1710 ปอนด /ตร. นิ้ว • อุณหภูมิน้ํามัน … 50 ํC, 122 ํF W1013121

7-S8


B2420, WSM

[2]


(1)

ปมไฮดรอลิกสําหรับพวงมาลัยพาวเวอร

ขอสําคัญ • ปมไฮดรอลิกไดรับการผลิตและประกอบอยางแมนยํา หากมีการถอดแยกชิ้นสวนมาแลวหนึ่งครั้ง ประสิทธิภาพในการทํางานจะไมสมบูรณดังเดิม ดังนั้น เมื่อปมไฮดรอลิกผิดปกติ ควรเปลี่ยนปมใหมทงั้ ชุด ยกเวนในกรณีที่จําเปนตองซอมบํารุงอยางฉุกเฉิน • เมื่อตองซอมบํารุง ใหดําเนินการตามขั้นตอนการถอดแยกชิ้นสวนและการซอมบํารุงตามที่ไดแสดงไวดานลางโดยใชความระมัดระวังใหมากทีส่ ุด • กอนถอดแยกชิ้นสวน คุณตองทดสอบปมไฮดรอลิกดวยมิเตอรวัดอัตราการไหล • ภายหลังการประกอบกลับชิ้นสวน ตองแนใจวาไดทําการเบรกอิน และไดตรวจสอบวาไมมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นที่ปมไฮดรอลิก

Q

การถอดปมไฮดรอลิก 1. เปดฝากระโปรง (1) แลวถอดตะแกรงหนา ฝาครอบดานขาง (ดานขวา) และปลด สายแบตเตอรี่ขั้วลบ 2. ถอดกานกระทุงคันเรง (8) 3. ถอดทอสงน้ํามันพวงมาลัยพาวเวอร (4) และทอสงน้ํามันระบบพวงสามจุด (5) 4. ถอดทอดูด (7) แลวถอดปมไฮดรอลิก (6) (เมื่อทําการประกอบกลับ) Q หมายเหตุ • ใชประแจสองตัวในการขันนอตยึดทอไฮดรอลิกใหแนน ล็อกชิ้นสวนเล็กดวย ประแจ หมุนนอตยึดทอที่ประแจอีกตัวหนึ่งเพื่อปองกันไมใหชิ้นสวนติดตั้งอีก ตําแหนงหนึ่งเกิดความเสียหาย • ทุกครั้งทีถ่ อดสายไฟออกจากขั้วแบตเตอรี่ ใหถอดสายขั้วลบกอน และเมื่อตอ สายไฟ ใหตอขั้วบวกกอน คาแรงขัน (1) (2) (3) (4)

นอตยึดทอสงน้ํามันพวงมาลัย พาวเวอร

ฝากระโปรง ตะแกรงหนา ฝาครอบดานขาง (ดานขวา) ทอสงน้ํามันพวงมาลัยพาวเวอร

(5) (6) (7) (8)


ทอสงน้ํามันระบบพวงสามจุด ปมไฮดรอลิก ทอดูดน้ํามัน กานกระทุงคันเรง W1016773

7-S9


B2420, WSM

(2)

การถอดแยกชุดควบคุมพวงมาลัยพาวเวอร ฝากระโปรง, ตะแกรงหนา, ฝาครอบดานขาง และสายแบตเตอรี่ขั้วลบ 1. เปดฝากระโปรง (2) แลวถอดตะแกรงหนา (1) 2. ถอดสายแบตเตอรี่ขั้วลบ (4) 3. ถอดขั้วตอไฟหนา ขั้วตอแตร แลวถอดฝากระโปรง (2) 4. ถอดฝาครอบดานขาง (3) Q หมายเหตุ • ทุกครั้งที่ถอดสายไฟออกจากขั้วแบตเตอรี่ ใหถอดสายขั้วลบกอน และเมื่อตอ สายไฟ ใหตอขั้วบวกกอน (1) ตะแกรงหนา (2) ฝากระโปรง




30 ถึง 49 นิวตัน·เมตร 3.0 ถึง 5.0 กิโลกรัมแรง·เมตร 22 ถึง 36 ปอนดแรง·ฟุต (2) ชุดถอดพวงมาลัย W1033104

7-S10


B2420, WSM

มิเตอรแผงหนาปดและฝาครอบใตแผงหนาปด 1. ดึงสลักสปริง (2) ออกมาและถอดกานโยกคันเรงมือ (1) 2. เปดมิเตอรแผงหนาปด (3) แลวปลดสายมิเตอรวัดชั่วโมง ขั้วตอมิเตอรแผงหนาปด (6) ขั้วตอสวิตชไฟรวม (4) และขั้วตอสวิตชไฟฉุกเฉิน (7) จากนั้น ถอดฝาครอบมิเตอร แผงหนาปด (3) 3. ปลดขั้วตอสวิตชกุญแจ (8) แลวถอดฝาครอบใตแผงหนาปด (5) (1) (2) (3) (4)


(5) (6) (7) (8)


7-S11


B2420, WSM

ถังน้ํามันเชื้อเพลิง 1. ถอดทอน้ํามันเชื้อเพลิง (2) ออกจากดานไสกรองน้ํามันเชื้อเพลิง จากนั้น ถายน้ํามัน ออกจนหมด 2. ถอดแคลมปยึดสายไฟ (1) 3. ถอดฐานยึดถังน้ํามันเชื้อเพลิง (4) ออก ถอดทอน้ํามันเชื้อเพลิงไหลกลับ (3) แลวดึง สายมิเตอรวัดชั่วโมง (5) ออกมา 4. ปลดขั้วตอชุดไฟกะพริบ (12), ขั้วตอเร็กกูเลเตอร (9), รีเลยมอเตอรสตารท (7) และ สายไฟ (10), (11) ของเกจวัดระดับน้ํามันเชื้อเพลิง 5. ถอดถังน้ํามันเชื้อเพลิง (8) และโครงถัง (6) (1) (2) (3) (4) (5) (6)


(7) (8) (9) (10) (11) (12)

รีเลยมอเตอรสตารท ถังน้ํามันเชื้อเพลิง ขั้วตอเร็กกูเลเตอร สายไฟ สายไฟ ขั้วตอชุดไฟกะพริบ W1033391

7-S12


B2420, WSM

ชุดควบคุมพวงมาลัยพาวเวอร 1. ถอดกานคันเบรกจอดรถ (1) 2. ถอดทอสงน้ํามันพวงมาลัยพาวเวอร (4) 3. ถอดเข็มขัดรัดทอและทอน้ํามันไหลกลับ (3) 4. ถอดทอน้ํามันไหลกลับ (2) ออกพรอมกับสายน้ํามันไหลกลับ (3) 5. ถอดแขนลาก (5) ออกจากแขนพิตแมน 6. ถอดชุดพวงมาลัยพาวเวอร (6) Q ขอสําคัญ • หามคลายนอตหัวกลมรองผา (7) เพียงเพื่อปรับใหตรงกับชอง • ประกอบสลักหัวผาตามรูปที่แสดง Q หมายเหตุ • ใชประแจสองตัวในการขันนอตยึดทอไฮดรอลิกใหแนน ล็อกชิ้นสวนเล็กดวย ประแจ หมุนนอตยึดทอที่ประแจอีกตัวหนึ่งเพื่อปองกันไมใหชิ้นสวนติดตั้งอีก ตําแหนงหนึ่งเกิดความเสียหาย นอตยึดทอสงน้ํามันพวงมาลัย พาวเวอร






สกรูยึดชุดควบคุมพวงมาลัย พาวเวอร



(1) (2) (3) (4)

กานคันเบรกจอดรถ ทอน้ํามันไหลกลับ สายน้ํามันไหลกลับ ทอสงน้ํามันพวงมาลัยพาวเวอร

(5) แขนลาก (6) ชุดควบคุมพวงมาลัยพาวเวอร (7) นอตหัวกลมรองผา W1022275

7-S13


B2420, WSM

[3]


(1)

ปมไฮดรอลิกสําหรับพวงมาลัยพาวเวอร ฝาครอบปมไฮดรอลิก, แผนขางและเฟองขับ 1. ยึดปมไฮดรอลิกดวยปากกาจับชิ้นงาน แลวถอดฝาครอบปมไฮดรอลิก 2. ถอดแผนขาง (5) 3. ถอดเฟองขับ (4) และเฟองตาม (2) ออกจากเรือนปม (1) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ระวังอยาใหแหวนยางเสียหาย • ปรับตําแหนงรูที่ฝาครอบและตัวเสื้อใหตรงกัน • ประกอบแผนขาง โดยสังเกตจากตําแหนงและทิศทาง • ประกอบเฟองโดยสังเกตจากทิศทาง คาแรงขัน


สกรูยึดฝาครอบ

(1) เรือนปม (2) เฟองตาม (3) ฝาปม

(4) เฟองขับ (5) แผนขาง W1026263

(2) ตัวควบคุมพวงมาลัยพาวเวอร หมายเหตุ • เปลี่ยนชิ้นสวนซีล (เชน แหวนยาง, ยูซลี , แหวนกันน้ํามัน, สลิปเปอรซีล ) ทีถ่ ูกถอดแยกเปนชิ้นสวนใหม • ตรวจเช็คชิ้นสวนที่ทําความสะอาดวามีรอยขีดขวน มีการสึกมากเกินไป เกิดรอยแตก และการชํารุดอื่นๆ จัดเรียงชิ้นสวนตามลําดับในสถานที่ ที่สะอาด ระมัดระวังอยาใหฝุนละอองและคราบสกปรกเกาะที่ชิ้นสวน

Q

แกนพวงมาลัย 1. หมุนแกนพวงมาลัยหลายๆ ครั้งเพื่อถายน้ํามัน 2. คลายสกรูยึดแกนพวงมาลัย แลวถอดแกนพวงมาลัยออกพรอมกับ (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทาน้ํายากันคลาย (ทรีบอนด 1342B หรือเทียบเทา) ที่สกรูยึดแกนพวงมาลัย คาแรงขัน

สกรูยึดแกนพวงมาลัย

28 นิวตัน·เมตร 2.9 กิโลกรัมแรง·เมตร 21 ปอนดแรง·ฟุต

(1) แกนพวงมาลัย W1015617

แขนพิตแมน 1. ถอดนอตยึดแขนพิตแมน แลวถอดแขนพิตแมนออกโดยใชเหล็กดูดแขนพิตแมน (รหัสหมายเลข 07909-39011) (เมื่อทําการประกอบกลับ) Q ขอสําคัญ • ประกอบแขนพิตแมนเขากับเพลาเฟองเสี้ยวโดยใหมารคที่ชิ้นสวนทั้งสองตรงกัน คาแรงขัน (1) มารคปรับตําแหนง

นอตยึดแขนพิตแมน

140 ถึง 150 นิวตัน·เมตร 14.3 ถึง 15.3 กิโลกรัมแรง·เมตร 103 ถึง 111 ปอนดแรง·ฟุต (2) แขนพิตแมน W1015792

7-S14


B2420, WSM

ฝาครอบดานขางและเพลาเฟองเสี้ยว 1. คลายนอตล็อก 2. ถอดสกรูยึดฝาครอบดานขาง 3. หมุนสกรูปรับตั้ง (1) เพื่อถอดฝาครอบดานขางออก 4. ตอกเพลาเฟองเสี้ยว (2) ออกไปทางฝาครอบดานขาง (เมื่อทําการประกอบกลับ) • หมุนเพลาตัวหนอนโดยใหชุดเฟองแกน (ลูกสูบ) อยูตรงกึง่ กลางของระยะฟรี จากนั้น ประกอบเพลาเฟองเสี้ยวโดยใชกึ่งกลางของฟนเฟองขบกับกึ่งกลางฟนเฟอง ของชุดเฟองแกน (ลูกสูบ) • ตองแนใจวาไดปรับตั้งระยะหางระหวางเพลาเฟองเสี้ยวกับเฟองแกน (ลูกสูบ) คาแรงขัน

สกรูยึดฝาครอบดานขาง

(1) สกรูปรับตัง้


(2) เพลาเฟองเสี้ยว W1015962

ชุดวาลวและเฟองแกน (ลูกสูบ) 1. ถอดสกรูหัวหกเหลี่ยมยึดเรือนวาลว 2. ดึงชุดวาลวและเฟองแกน (ลูกสูบ) ออกทั้งชุดพรอมกัน (เมื่อทําการประกอบกลับ) คาแรงขัน

สกรูหัวหกเหลี่ยมยึดเรือนวาลว


ชุดวาลว 1. ถอดสลัก (2) 2. ดึงเพลาตัวหนอน (3) ออกโดยใหปลอกและเพลาลอออกจากเรือนวาลว (1) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • เมื่อจะขันสลักใหแนน ใหใชประแจขันปลั๊กพีเอส (ดูหนา G-45) • ตองแนใจวาไดขันแนนสลักตามคาแรงขันที่กําหนดและล็อกสลัก (2) หากขันสลัก แนนจนเกินไป จะทําใหแบริ่งกันรุนและรองแบริ่งกันรุนชํารุด คาแรงขัน (1) เรือนวาลว (2) สลัก

สลัก

8.9 ถึง 10 นิวตัน·เมตร 0.90 ถึง 1.1 กิโลกรัมแรง·เมตร 6.5 ถึง 7.9 ปอนดแรง·ฟุต (3) เพลาตัวหนอน W1016320

7-S15


B2420, WSM

การถอดแยกเรือนวาลว 1. คลายนอตล็อก (6) และถอดสกรูปรับตัง้ (5) ออก 2. ถอดรีลีฟสปริง (3) และหมวกวาลวควบคุมแรงดันน้ํามัน (2) (เมื่อทําการประกอบกลับ) Q ขอสําคัญ • หามถอดแยกวาลวควบคุมแรงดันโดยไมจําเปน เพราะชิ้นสวนดังกลาวถูกปรับตั้งคา มาจากโรงงาน • หากตองถอดแยกวาลวควบคุมแรงดันถูกถอดแยกชิ้นสวน ใหเปลี่ยนสกรูปรับตั้ง ใหม และหลังจากประกอบกลับชิ้นสวนแลว ตองแนใจวาไดปรับแรงดันปรับตั้ง จากนั้น ล็อกสกรูปรับตั้งโดยใชเครื่องตอก คาแรงขัน

นอตล็อกสกรูปรับตัง้ วาลวควบคุม แรงดัน

(1) เรือนวาลว (2) หมวกวาลวควบคุมแรงดันน้ํามัน (3) รีลฟี สปริง


(4) แหวนยาง (5) สกรูปรับตัง้ (6) นอตล็อก W1016541

7-S16


B2420, WSM

[4]


(1)

ปมไฮดรอลิกสําหรับพวงมาลัยพาวเวอร ระยะหางระหวางขอบฟนเฟองกับตัวเสื้อ 1. วัดระยะหางระหวางเฟองกับตัวเสื้อหลายๆ จุดโดยใชฟลเลอรเกจ 2. หากระยะหางมากเกินกวาคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนชุดปมไฮดรอลิกใหม ระยะหางระหวางขอบฟนเฟอง กับตัวเสื้อ


0.15 มม. 0.0059 นิ้ว W1022533

ระยะหางระหวางบุชกับเพลา 1. วัดความโตภายนอกของเพลาเฟองดวยไมโครมิเตอรภายนอก 2. วัดความโตภายในของบุชดวยเกจวัดกระบอกสูบ 3. หากคาที่วัดไดเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนใหม คามาตรฐานที่กําหนด

0.020 ถึง 0.091 มม. 0.00079 ถึง 0.0035 นิ้ว


0.12 มม. 0.0047 นิ้ว

ความโตภายนอกของเพลาเฟอง


14.970 ถึง 14.980 มม. 0.58937 ถึง 0.58976 นิ้ว

ความโตภายในของบุช


15.000 ถึง 15.061 มม. 0.59056 ถึง 0.59295 นิ้ว

ระยะหางระหวางบุชกับเพลา

W1022650

ความหนาของแผนขาง 1. วัดความหนาของแผนขางดวยไมโครมิเตอรภายนอก 2. หากคาที่วัดไดนอยกวาคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนแผนคลัตชใหม คามาตรฐานที่กําหนด

2.48 ถึง 2.50 มม. 0.0977 ถึง 0.0984 นิ้ว


2.40 มม. 0.0945 นิ้ว

ความหนาของแผนขาง

W1022982

7-S17


B2420, WSM

(2)

ตัวควบคุมพวงมาลัยพาวเวอร ระยะหางระหวางกระปุกเกียรพวงมาลัยกับเฟองแกน (ลูกสูบ) 1. วัดความโตภายในของกระบอกของกระปุกเกียรพวงมาลัยดวยเกจวัดกระบอกสูบ 2. วัดความโตภายนอกของเฟองแกน (ลูกสูบ) ดวยไมโครมิเตอรภายนอกและคํานวณ ระยะหาง 3. หากคาที่วัดไดเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนชุดกระปุกเกียรพวงมาลัยหรือ เฟองแกน (ลูกสูบ) ระยะหางระหวางกระปุกเกียร พวงมาลัยกับเฟองแกน (ลูกสูบ)


0.030 ถึง 0.079 มม. 0.0012 ถึง 0.0031 นิ้ว


0.14 มม. 0.0055 นิ้ว W1021951

ระยะหางระหวางเรือนวาลวกับปลอก 1. วัดความโตภายในเรือนวาลวดวยเกจวัดกระบอกสูบ และความโตภายนอกปลอก โดยใชไมโครมิเตอรภายนอก แลวคํานวณระยะหาง 2. หากระยะหางมากเกินกวาคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนเรือนวาลวหรือปลอกใหม Q ขอสําคัญ • ตรวจเช็คดูวา สลิปเปอรซีลของปลอกไมสึกมากจนเกินไป ระยะหางระหวางเรือนวาลว กับปลอก


0.17 ถึง 0.28 มม. 0.0067 ถึง 0.011 นิ้ว


0.40 มม. 0.016 นิ้ว W1022090

ระยะฟรีตามแนวแกนของชุดเฟองแกน (ลูกสูบ) 1. ยึดชุดเฟองแกน (ลูกสูบ) บนปากกาจับงาน 2. ติดตั้งชุดไดอัลเกจโดยวางแขนบนเฟองตัวหนอนของชุดเฟองแกน (ลูกสูบ) 3. ขยับเฟองตัวหนอนตามแนวแกน แลววัดระยะฟรี 4. หากระยะฟรีมากเกินกวาคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนชุดเฟองแกน (ลูกสูบ) ใหม ระยะฟรีตามแนวแกนของ ชุดเฟองแกน (ลูกสูบ)


0 ถึง 0.02 มม. 0 ถึง 0.0007 นิ้ว


004 มม. 0.002 นิ้ว W1022226

ระยะหางระหวางเพลาเฟองเสีย้ วและเฟองแกน (ลูกสูบ) 1. ตอแขนพิตแมนโดยไมใหมีระยะฟรี 2. ติดตั้งชุดไดอัลเกจโดยวางแขนบนแขนพิตแมน 3. ขยับแขนพิตแมนเบาๆ แลววัดคาความตึง 4. หากคาที่วัดได ไมอยูภายในคามาตรฐานที่กําหนดไว ใหปรับระยะหางดวยสกรู ปรับตั้ง ระยะหางระหวางเพลาเฟองเสี้ยว และเฟองแกน (ลูกสูบ)


นอยกวา 0.30 มม. 0.012 นิ้ว W1022374

7-S18

8 ระบบไฮดรอลิก

ระบบกลไก สารบัญ 1. 2. 3. 4.

วงจรไฮดรอลิก..................................................................................................... 8-M1 การไหลของน้ํามัน ................................................................................................ 8-M2 ปมไฮดรอลิก ....................................................................................................... 8-M3 ระบบไฮดรอลิก 3 จุด ............................................................................................. 8-M4 [1] กลไกกานตอสงสัญญาณ .................................................................................. 8-M4 [2] วาลวควบคุมตําแหนง ...................................................................................... 8-M5 [3] วาลวควบคุมแรงดันน้ํามัน ................................................................................. 8-M7 [4] วาลวนิรภัยกระบอกไฮดรอลิก ............................................................................ 8-M8 [5] กระบอกไฮดรอลิก .......................................................................................... 8-M9

ระบบไฮดรอลิก

B2420, WSM

1.

วงจรไฮดรอลิก

(1) วาลวนิรภัย (2) วาลวควบคุมความเร็วในการวาง อุปกรณ (3) วาลวควบคุมตําแหนง (4) ชุดพวงมาลัยพาวเวอร (5) ปมไฮดรอลิก (สําหรับระบบตอพวง 3 จุด) (6) ไสกรองน้ํามัน (7) หองเกียร (8) เสื้อเกียรดานหนา (9) ปมไฮดรอลิก (สําหรับพวงมาลัยพาวเวอร) (10) วาลวควบคุมแรงดันน้ํามัน (11) กระบอกไฮดรอลิก A : ทางดูดน้ํามัน B : น้ํามันไหลกลับ W1012856

8-M1


B2420, WSM

2. Q

การไหลของน้ํามัน

การไหลของน้ํามันและการจัดวางชิ้นสวนทีเ่ กี่ยวของ

(1) เรือนคลัตช (หองเกียรดานหนา) (2) ชุดควบคุมพวงมาลัยพาวเวอร

(3) ปมไฮดรอลิก (สําหรับพวงมาลัยพาวเวอร) (5) วาลวควบคุมตําแหนง (4) ปม ไฮดรอลิก (สําหรับวงจรหลัก) (6) ไสกรองน้ํามัน (7) หองเกียร

8-M2

A : น้ํามันไหลกลับ B : ฟรีออยล C : ทางดูดน้ํามัน


B2420, WSM

3.

ปมไฮดรอลิก ปมไฮดรอลิกประกอบดวยตัวเสื้อ (1) ฝาครอบ (5) แผนขาง (4) และ เฟองฟนตรงสองชิ้น (เฟองขับ (3) และเฟองตาม (2)) ซึ่งจะทํางานรวมกัน ปมไฮดรอลิกจะถูกขับเคลื่อนโดยเพลาลูกเบี้ยวปมน้ํามันเชื้อเพลิง ความจุในกระบอกสูบสูงสุดมีดังตอไปนี้ ปมไฮดรอลิก (สําหรับพวงมาลัยพาวเวอร) ความจุ 9.8 ลิตร/นาที 2.6 แกลลอนสหรัฐ/นาที 2.2 แกลลอนอังกฤษ/นาที

รอบเครื่องยนต ที่ 2600 นาที-1 (รอบตอนาที)

สภาวะ การทํางาน ไมมีภาระ

ปมไฮดรอลิก (สําหรับอุปกรณพว ง 3 จุด) ความจุ 16.6 ลิตร/นาที 4.39 แกลลอนสหรัฐ/นาที 3.65 แกลลอนอังกฤษ/นาที (1) (2) (3) (4) (5)

ตัวเสื้อ เฟองตาม เฟองขับ แผนขาง ฝาครอบ

รอบเครื่องยนต ที่ 2600 นาที-1 (รอบตอนาที)

สภาวะ การทํางาน ไมมีภาระ

A : ปมสําหรับระบบไฮดรอลิก 3 จุด B : ปมไฮดรอลิกสําหรับพวงมาลัยพาวเวอร

W1013659

8-M3


B2420, WSM

4.

ระบบไฮดรอลิก 3 จุด

[1]

กลไกกานตอสงสัญญาณ

เมื่อขยับคันควบคุมตําแหนง (1) ไปดานหลังเพื่อยกอุปกรณพวง หลอดวาลวคอนโทรลวาลว (6) จะถูกดันเขาไปเพื่อใหกระแสไฟเพิ่มขั้นตามการ เคลื่อนที่ของแขนคันควบคุม (12) เพลาคันควบคุม (8) แกนตอ (7) และคันโยก (9) เมื่อแขนยก (5) เลื่อนขึ้นดานบน หลอดวาลวจะถูกดึงออกมาและจะเปลี่ยนไปสรางกระแสกลางตามการเคลื่อนที่ของสลักแกนสงสัญญาณ (4) กานสง สัญญาณ (3) ขอตอสงสัญญาณ (2) แกนสงสัญญาณ (10) แกนตอ (7) และคันโยก (9) ดวยเหตุนี้ จึงสามารถกําหนดความสูงของอุปกรณตอพวงใหเปนไปตามตําแหนงของคันควบคุมตําแหนง (1) ที่ตั้งคาไว (1) คันควบคุมตําแหนง (2) ขอตอสงสัญญาณ (3) กานสงสัญญาณ (4) สลักแกนสงสัญญาณ (5) แขนยก (6) คอนโทรลวาลว (7) แกนตอ (8) เพลาคันควบคุม (9) คันโยก (10) แกนสงสัญญาณ (11) แผนยึด (12) แขนคันควบคุม A : เมื่อคันควบคุมไฮดรอลิกเลือ่ นไป ดานหลัง B : เมื่อแขนยกเลือ่ นขึ้นบน W1014643

8-M4


B2420, WSM

[2]

วาลวควบคุมตําแหนง กลาง น้ํามันที่ถูกปมเขาไปในวาลวควบคุมผานชอง P จะดันเปดหมวก วาลวลดโหลด (5) จากนั้น จะกลับไปที่หองเกียรผานชอง T1 น้ํามันที่ไหลผานหมวกวาลวลดโหลด (5) จะไหลกลับไปที่หองเกียร ผานหลอดวาลว (4) และชอง T3 เนื่องจากหมวกวาลว 2 (1) และหมวกวาลว 1 (2) ปดสนิท น้ํามันใน กระบอกไฮดรอลิกจะไมไหลไปที่หองเกียร ซึ่งจะทําใหอุปกรณตอพวง ยังคงอยูในตําแหนงที่กําหนดไว Q

(1) (2) (3) (4) (5)

หมวกวาลว 2 หมวกวาลว 1 ตัวผลัก หลอดวาลว หมวกวาลวลดโหลด

P: ชองปม C: ชองทางเขาน้ํามันของกระบอกสูบ T1, T2, T3 : ชองทางเขาถังน้ํามัน

W10136350

การยกขึ้น เมื่อปรับคันควบคุมไปที่ตําแหนง LIFT หลอดวาลว (4) จะเลื่อนไป ทางขวา น้ํามันที่ถูกปมเขาไปในวาลวควบคุมผานชอง P จะไหลไปที่ดานหลัง ของหมวกวาลวลดโหลด (5) เพื่อปดหมวกวาลว น้ํามันจะดันเปดหมวกวาลว 1 (2) แลวไหลเขาไปในกระบอก ไฮดรอลิกผานชอง C เพื่อยกอุปกรณพวง Q

(1) (2) (3) (4) (5)

หมวกวาลว 2 หมวกวาลว 1 ตัวผลัก หลอดวาลว หมวกวาลวลดโหลด


W10137360

การวางลง เมื่อปรับคันควบคุมไปที่ตําแหนง DOWN หลอดวาลว (5) จะเลื่อน ไปทางซาย คันโยก (1) จะบังคับหมวกวาลว 2 (2) ใหเลื่อนไปทางซาย เชนเดียวกันเพื่อยก น้ําหนักจากอุปกรณตอพวงจะดันน้ํามันในกระบอกไฮดรอลิกเขาไป ในหองเกียรผานชอง T2 ทําใหอุปกรณตอพวงลดต่ําลง น้ํามันที่ถูกปมเขาไปในวาลวควบคุมผานชอง P จะดันเปดหมวก วาลวลดโหลด (6) จากนั้น จะกลับไปที่หองเกียรผานชอง T1 Q

(1) (2) (3) (4) (5) (6)

คันโยก หมวกวาลว 2 หมวกวาลว 1 ตัวผลัก หลอดวาลว หมวกวาลวลดโหลด


W10138410

8-M5


B2420, WSM

ระบบไรแรงสั่นสะเทือน คอนโทรลวาลวในแทรกเตอรรุนนี้จะมีระบบไรแรงสั่นสะเทือน ระบบดังกลาวใชในการลดการเปลี่ยนแปลงแรงดันและการไหลของ น้ํามันแบบกะทันหันเมื่อระบบตอพวง 3 จุดเริ่มการยกตัวขึ้นหรือหยุด การยกตัว ดวยเหตุดังกลาว คนขับจะไมรูสึกถึงแรงสั่นสะเทือนที่รุนแรง 1. เมื่อระบบตอพวง 3 จุด เริ่มยกอุปกรณขึ้น หลอดวาลว (5) จะอยูที่คอน ไปทางขวานับจากตําแหนงเกียรวาง (รูป B) จะมีน้ํามันเพียงเล็กนอยไหลออกจากปมผานทางรองเขาไปในรู กระบอกสูบอยางตอเนื่อง (รับประกันอัตราการไหลตายตัว) 2. น้ํามันที่จายไปที่ปมไฮดรอลิกจะไหลเขาไปในทางผาน 2 (2) กับ 3 (3) โดยชองดังกลาวจะมีเสนผานศูนยของรูแตกตางกัน จากนั้น น้ํามันจะดันตัวผลัก (7) ไปทางซาย แลวทางผาน 3 (3) และ 4 (4) จะตอเขาหากัน น้ํามันระหวางทางผานดังกลาวจะไหลกลับไปที่ หองเกียรผานระยะหางระหวางตัววาลวและหลอดวาลว (5) และผาน ชอง T3 ในขั้นตอนนี้ ตัวผลัก (7) จะเลื่อนกลับไปที่ตําแหนงขวาสุด (รูป B และ C) น้ํามันที่ไหลมาจากปมจะถูกระบายเขาไปในชอง T3 ซึ่งชองดังกลาว จะควบคุมอัตราการไหลของน้ํามันที่ไหลเขาไปในกระบอกสูบ 3. ดวยเหตุนี้ แรงดันน้ํามันจะถูกควบคุมไมใหสูงขึ้นอยางกะทันหัน ซึ่งจะชวยลดแรงสั่นสะเทือนเมื่อแทรกเตอรเริ่มยกอุปกรณพวงขึ้น 4. เมื่อหลอดวาลว (5) เขาประชิดตําแหนงเกียรวางโดยการเคลื่อนที่ของ กลไกกานตอสงสัญญาณ แรงดันน้ํามันจะคอยๆ ลดลงเมื่อไหลผาน รองทีอ่ ยูใ นหลอดวาลว (5) ซึง่ จะชวยลดแรงสัน่ สะเทือนเมือ่ แทรกเตอรหยุดการยกอุปกรณตอพวง (รูป D) Q

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

ทางผาน 1 ทางผาน 2 ทางผาน 3 ทางผาน 4 หลอดวาลว หมวกวาลวลดโหลด ตัวผลัก

P: ชองปม C: ชองทางเขาน้ํามันของกระบอกสูบ S: รอง T1, T3 : ชองทางเขาถังน้ํามัน

W10140620

8-M6


B2420, WSM

[3]

วาลวควบคุมแรงดันน้ํามัน วงจรระบบไฮดรอลิก 3 จุดจะมีวาลวควบคุมแรงดันเพื่อจํากัด แรงดันสูงสุดในวงจรดังกลาว ซึ่งชิ้นสวนดังกลาวคือวาลวควบคุมชนิดลูกสูบแบบมีแดมเปอร ซึ่งเปนวาลวควบคุมแรงดันที่ทํางานโดยตรง เหมาะสําหรับภาวะแรงดัน และการไหลของน้ํามันสูง และประกอบขึ้นเพื่อปองกันการขัดกันและ การใชงานแบบไมคงที่ดวยวาลวควบคุมแรงดันที่ทํางานโดยตรง ตามที่ แสดงในแผนผัง หมวกวาลว (5) จะมีปลอกนํา และมีหองวาลวที่เรียกวา หองลดการสั่นสะเทือน (6) ที่ดานลางของเหล็กนําลูกสูบ วาลวไอดีจะตอ กับหองนี้ผานระยะหางระหวางผิวหนาเหล็กนําและบารอง เพื่อใหหอง รองรับผลกระทบจากแรงสั่นสะเทือนดวยการควบคุมการสั่นของวาลว เมื่อแรงดันในวงจรเพิ่มสูงขึ้น แรงดันในหองลดการสั่นสะเทือนจะ เพิ่มสูงขึ้นดวย และเมื่อแรงดันสูงกวาแรงกดสปริงที่วาลวควบคุมแรงดัน จะทําใหเกิดระยะหางระหวางหมวกวาลวและบาวาลว น้ํามันไฮดรอลิก จะไหลออกจากหองเกียรผานชองดังกลาว เปนการควบคุมการเพิ่มสูงขึ้น ของแรงดัน (1) (2) (3) (4)

แหวนรอง แผนชิม ปลั๊ก บาวาลว

(5) (6) P: T:

หมวกวาลว หองลดการสั่นสะเทือน ชองปม ชองทางเขาถังน้ํามัน W10160700

8-M7


B2420, WSM

[4]

วาลวนิรภัยกระบอกไฮดรอลิก วาลวนิรภัยกระบอกไฮดรอลิกจะติดตั้งอยูบนกระบอกไฮดรอลิกของ ระบบไฮดรอลิก 3 จุด แทรกเตอรนี้จะใชวาลวควบคุมแรงดันที่ทํางาน โดยตรง ซึ่งจะเหมาะตอการใชงานในสภาพที่ไมคอยคงที่และใชน้ํามัน นอย วาลวตัวนี้จะสนองการทํางานอยางรวดเร็ว จึงทําใหเหมาะที่สุด ในการลดแรงดันการสั่นสะเทือนที่เกิดจากการเหวี่ยงไปมาของอุปกรณ ตอพวงที่หนักมาก ซึ่งจะชวยลดความชํารุดเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับ ชิ้นสวนประกอบของระบบไฮดรอลิก 3 จุด หากแรงดันในกระบอกสูบสูงมาก แรงดันน้ํามันจะผลักวาลว (5) ออกจากตัววาลว (4) อัดสปริง (2) แลวปลอยน้ํามันใหไหลผานชอง T เขาไปในหองเกียร (1) (2) (3) (4) (5)

ปลั๊กปรับตั้ง สปริง นอตล็อก ตัววาลว วาลว

P: ชอง P (จากกระบอกไฮดรอลิก) T: ชอง T (ไปที่หองเกียร)

W10178410

8-M8


B2420, WSM

[5]

กระบอกไฮดรอลิก

(1) แกนปรับความเร็วในการวางอุปกรณ (2) วาลวปรับความเร็วในการวางอุปกรณ

(3) กระบอกไฮดรอลิก (4) กานไฮดรอลิก (5) แขนยกไฮดรอลิก

(6) แขนยก (7) วาลวควบคุมตําแหนง (8) แหวนรอง

(9) แหวนยาง (10) ลูกสูบ (11) วาลวนิรภัย

สวนประกอบหลักของกระบอกไฮดรอลิกแสดงใหเห็นดังรูปดานบน ขณะที่แขนยก (6) ยกสูงขึ้น น้ํามันจากปมไฮดรอลิกจะไหลออกจากกระบอกไฮดรอลิกผานทางวาลวควบคุมลูกสูบ (7) จากนั้น น้ํามันจะดันออกมา จากลูกสูบ (10) ขณะที่แขนยก (6) ลดต่ําลง น้ําหนักจากอุปกรณตอ พวงจะทําใหน้ํามันจากกระบอกไฮดรอลิกระบายออกผานวาลวควบคุมลูกสูบ (7) ไปที่หองเกียร ในขั้นตอนนี้ ความเร็วในการผอนอุปกรณตอพวงลงจะสามารถควบคุมไดโดยใชปุมปรับความเร็วในการผอนอุปกรณตอพวงที่ตอกับกระบอก ไฮดรอลิก (3) การหมุนปุมปรับความเร็วในการผอนอุปกรณตอพวงตามเข็มนาฬิกาจะเปนการลดความเร็วในการผอนอุปกรณตอ พวงลง สวนการหมุน ปุมทวนเข็มนาฬิกาจะเปนการเพิ่มความเร็วในการผอน เมื่อวาลวปรับความเร็วในการวางอุปกรณ (2) ปดสนิท แขนยก (6) จะคางอยูในตําแหนงเดิม เนื่องจากน้ํามันในกระบอกไฮดรอลิกจะถูกปดกั้นดวยซีลระหวางลูกสูบ (10) และวาลวปรับความเร็วในการวางอุปกรณ (2)

8-M9


ปญหาขอขัดของและวิธีการแกไข ...............................................................................8-S1 คากําหนดตางๆ ในการตรวจซอม ...............................................................................8-S2 คาแรงขัน ............................................................................................................8-S3 การตรวจเช็ค การถอด และการตรวจซอม......................................................................8-S4 [1] การตรวจเช็คและการปรับตั้ง ...............................................................................8-S4 (1) ปมไฮดรอลิกสําหรับระบบไฮดรอลิก 3 จุด ........................................................8-S4 (2) วาลวควบคุมแรงดัน ...................................................................................8-S5 (3) แขนยก ...................................................................................................8-S6 (4) วาลวนิรภัยกระบอกไฮดรอลิก .......................................................................8-S7 [2] กอนถอด .......................................................................................................8-S8 (1) ปมไฮดรอลิก............................................................................................8-S8 (2) คอนโทรลวาลวและกระบอกไฮดรอลิก ............................................................8-S9 [3] การถอดและการประกอบ.................................................................................8-S11 (1) ปมไฮดรอลิก..........................................................................................8-S11 (2) กระบอกไฮดรอลิก ...................................................................................8-S12 [4] การตรวจซอม ...............................................................................................8-S15 (1) ปมไฮดรอลิก..........................................................................................8-S15 (2) กระบอกไฮดรอลิก ...................................................................................8-S16


B2420, WSM

1.





คอนโทรลวาลวแตกหัก


8-S12

ปรับตัง้ คอนโทรลวาลวไมถูกตอง


8-S6

ประกอบคอนโทรลวาลวไมถูกตอง


8-S13

ประกอบวาลวควบคุมแรงดันไมถูกตอง


8-S13

หลอดวาลวติดขัด


8-S13

แหวนยางลูกสูบหรือกระบอกสูบชํารุด


8-S12

ไสกรองน้ํามันเครื่องอุดตัน

ทําความสะอาดหรือเปลี่ยน ใหม

–

ทอดูดหลวมหรือแตก

ซอมหรือเปลี่ยนใหม

–

ขอตอออนทอดูดหลวมหรือแตก


–

แหวนยางทอดูดแตก


–



–

ปรับตัง้ วาลวควบคุมแรงดันต่ําเกินไป

ปรับตั้งหรือเปลี่ยนใหม

8-S5

ปมไฮดรอลิกแตก


8-S8

อุปกรณยกขึ้นไมสุด

ปรับตัง้ กานสงสัญญาณไมถูกตอง


8-S6

อุปกรณไมวางลง

คอนโทรลวาลวทํางานผิดปกติ


8-S12

อุปกรณตกลงมาเอง

กระบอกไฮดรอลิกสึกหรอหรือชํารุด


–

แหวนยางลูกสูบสึกหรือชํารุด


8-S12

คอนโทรลวาลวทํางานผิดปกติ


8-S12

วาลวนิรภัยชํารุดเสียหาย


–

ประกอบคอนโทรลวาลวไมถูกตอง


8-S13

ยกอุปกรณไมขึ้น (ไมมีเสียงดัง)

ยกอุปกรณไมขึ้น (มีเสียงดัง)

อุปกรณขึ้นๆ ลงๆ

W1014322

8-S1


B2420, WSM

2.


ปมไฮดรอลิกสําหรับระบบไฮดรอลิกสามจุด รายการ การจายน้ํามันไปที่ปม

เมื่อไมมแี รงดัน

เฟองถึงตัวเสื้อ


เพลาเฟองถึงบุช


แผนขาง

เพลาเฟอง (ความโตภายนอก) บุช (ความโตภายใน) ความหนา

คามาตรฐานที่กําหนด 16.6 ลิตร/นาที 4.39 แกลลอนสหรัฐ/นาที 3.65 แกลลอนอังกฤษ/นาที – 0.020 ถึง 0.091 มม. 0.00079 ถึง 0.0035 นิ้ว 14.970 ถึง 14.980 มม. 0.58937 ถึง 0.58976 นิ้ว 15.000 ถึง 15.061 มม. 0.59056 ถึง 0.59295 นิ้ว 2.48 ถึง 2.50 มม. 0.0977 ถึง 0.0984 นิ้ว

คาที่ยอมได – 0.15 มม. 0.059 นิ้ว 0.12 มม. 0.0047 นิ้ว – – 2.40 มม. 0.0945 นิ้ว W1013874

ระบบไฮดรอลิก 3 จุด วาลวควบคุมแรงดัน

แรงดันที่ปรับตั้ง สภาวะการทํางาน: รอบเครื่องยนต: ประมาณ 2600 นาที -1 (รอบตอนาที) อุณหภูมิน้ํามัน: 45 ถึง 55 ํC, 113 ถึง 131 ํF

แขนยก กระบอกไฮดรอลิก

ความโตภายใน

เพลาแขนยกไฮดรอลิกถึงบุช

ระยะหาง เพลาแขนยกไฮดรอลิก, ดานขวา (ความโตภายนอก) เพลาแขนยกไฮดรอลิก, ดานซาย (ความโตภายนอก) บุช, ดานขวา (ความโตภายใน) บุช, ดานซาย (ความโตภายใน)


–

10 ถึง 15 มม. 0.40 ถึง 0.59 นิ้ว 70.05 ถึง 70.10 มม. 2.758 ถึง 2.759 นิ้ว 0.020 ถึง 0.11 มม. 0.00079 ถึง 0.0043 นิ้ว 37.925 ถึง 37.950 มม. 1.4932 ถึง 1.4940 นิ้ว

– 70.15 มม. 2.762 นิ้ว 0.30 มม. 0.012 นิ้ว –

33.925 ถึง 33.950 มม. 1.3357 ถึง 1.3366 นิ้ว

–

37.970 ถึง 38.035 มม. 1.4949 ถึง 1.4974 นิ้ว 33.970 ถึง 34.035 มม. 1.3374 ถึง 1.3399 นิ้ว

– – W1013874

วาลวนิรภัยกระบอกไฮดรอลิก วาลวนิรภัยกระบอกไฮดรอลิก

แรงดันขณะทํางาน


– W1046195

8-S2


B2420, WSM

3.






65 ถึง 75

6.7 ถึง 7.6

48 ถึง 55

สกรูยึดประกับแขนกลาง

78 ถึง 90

7.9 ถึง 9.2

58 ถึง 66

โบลทยึดขอตอทอสงน้ํามันของระบบพวง 3 จุด

34 ถึง 39

3.5 ถึง 3.9

25 ถึง 28

สกรูยึดแผนขอตอ

40 ถึง 44

4.0 ถึง 4.5

29 ถึง 32

สกรูยึดชุดกระบอกสูบไฮดรอลิก

40 ถึง 44

4.0 ถึง 4.5

29 ถึง 32

80.0 ถึง 110

8.20 ถึง 11.2

59.0 ถึง 81.1

สกรูยึดฝาครอบปมไฮดรอลิก

35 ถึง 39

3.5 ถึง 4.0

26 ถึง 29

สกรูยึดคอนโทรลวาลว

24 ถึง 27

2.4 ถึง 2.8

18 ถึง 20

ปลั๊กวาลวควบคุมแรงดัน

49 ถึง 68

5.0 ถึง 7.0

37 ถึง 50

ชุดวาลวนิรภัยกระบอกไฮดรอลิก

39.2 ถึง 49.0

4.00 ถึง 5.00

29.0 ถึง 36.1

นอตล็อกวาลวนิรภัยกระบอกไฮดรอลิก

58.8 ถึง 78.5

6.00 ถึง 8.00

43.4 ถึง 57.8

รายการ


W1012736

8-S3


B2420, WSM

4.


[1]


(1)

ปมไฮดรอลิกสําหรับระบบไฮดรอลิก 3 จุด การตอมิเตอรวัดอัตราการไหลและการเตรียมการทดสอบ Q ขอสําคัญ • ถาใชมิเตอรวัดอัตราการไหลแบบอื่นนอกเหนือจากทีค่ ูโบตากําหนด (รหัสหมายเลข 07916-52792) ตองปฏิบัติตามวิธีใชงานของมิเตอรวัดอัตราการไหลนั้นอยาง เครงครัด • สําหรับอุปกรณไฟฟาเครื่องนี้ จะไมมีวาลวควบคุมแรงดัน ดังนั้น ในขณะ ทําการทดสอบ หามปดวาลวโหลดมิเตอรวัดอัตราการไหลจนสนิท 1. เปดฝากระโปรง แลวถอดตะแกรงหนาและฝาครอบดานขาง (ดานขวา) ออก 2. ถอดกานกระทุงคันเรง (1) 3. ถอดนอตยึดไสกรองน้ํามันเชื้อเพลิง 4. ถอดเข็มขัดรัดทอ 5. ถอดทอสงน้ํามันไฮดรอลิก (3) 6. ประกอบขอตอ 61 (6) ที่ปมไฮดรอลิก (4) 7. ประกอบกลับกานกระทุงคันเรง (1) 8. ตอสายทดสอบระบบไฮดรอลิก (7) (รหัสหมายเลข 07916-52651) กับขอตอ 61 และชองทางเขาของมิเตอรวัดอัตราการไหล (รหัสหมายเลข 07916-52791) 9. ตอสายทดสอบระบบไฮดรอลิก (5) เสนอื่นกับชองทางออกของมิเตอร วัดอัตราการไหลและทอเติมน้ํามันเกียร 10. เปดวาลวโหลดของมิเตอรวัดอัตราการไหลใหสุด (หมุนทวนเข็มนาฬิกา) 11. สตารทเครื่องยนต และเรงความเร็วรอบ ของเครื่องยนตไวที่ 2,600 นาที-1 (รอบตอนาที) 12. คอยๆ ปดวาลวโหลดเพื่อเพิ่มความดัน โดยใหอยูประมาณ 13.9 เมกะปาสคาล (142 กิโลกรัมแรง/ซม.2, 2020 ปอนด/ตร. นิ้ว) 13. คงสภาวะนี้ไวจนอุณหภูมขิ องน้ํามันเพิ่มขึ้นไปถึงประมาณ 50 ํC (องศาเซลเซียส) (122 Fํ (องศาฟาเรนไฮด)) (ขอมูลอางอิง) • ขอตอจะมีใหมาพรอมกับชุดขอตอ (รหัสหมายเลข 07916-54031) (1) (2) (3) (4)

กานกระทุงคันเรง ทอสงน้ํามันพวงมาลัยพาวเวอร ทอสงน้ํามันไฮดรอลิก ปมไฮดรอลิก

(5) สายทดสอบระบบไฮดรอลิก (6) ขอตอ 61 (7) สายทดสอบระบบไฮดรอลิก W1013445

การทดสอบปม Q หมายเหตุ • กอนจะทดสอบปม ใหตอมิเตอรวัดอัตราการไหลและเตรียมการทดสอบ 1. เปดวาลวโหลดใหสุด 2. สตารทเครื่องยนตและเรงความเร็วไวที่ประมาณ 2600 นาที -1 (รอบตอนาที) 3. อานและบันทึกคาอัตราการสงน้ํามันของปมเมือ่ ไมมีแรงดัน 4. ดับเครื่องยนต (ขอมูลอางอิง) การสงน้ํามันของปมไฮดรอลิก ขณะไมมีแรงดัน



สภาวะการทํางาน • รอบของเครื่องยนต...... ประมาณ 2600 นาที-1 (รอบตอนาที) • แรงดันที่กําหนด … 13.9 เมกะปาสคาล, 142 กิโลกรัมแรง/ซม.2, 2020 ปอนด/ตร. นิ้ว • อุณหภูมิน้ํามัน … 50 ํC, 122 ํF

W1013914

8-S4


B2420, WSM

(2)

วาลวควบคุมแรงดัน แรงดันที่วาลวควบคุมแรงดัน 1. ถอดฝาครอบดานลางที่นั่ง 2. ถอดปลั๊ก (1) ออกจากเรือนกระบอกสูบไฮดรอลิก 3. ประกอบขอตอ แลวตอสายเคเบิลและเกจวัดแรงดันที่ขอตอ 58 4. ถอดนอตล็อกกานสงสัญญาณ 5. สตารทเครื่องยนต และเรงความเร็วรอบ ของเครื่องยนตไวที่ประมาณ 2600 นาที -1 (รอบตอนาที) 6. เลื่อนคันควบคุมไฮดรอลิกขึ้นจนสุดเพื่อใหวาลวควบคุมแรงดันทํางาน แลววัดคา แรงดัน 7. หากคาแรงดันที่ไดไมใชคามาตรฐานที่กําหนดไว ใหปรับแรงดันทํางานของวาลว ควบคุมแรงดันโดยใชแผนชิมปรับตั้ง (5) 8. เมื่อตรวจเช็คแรงดันแลว ใหประกอบกลับนอตล็อกกานสงสัญญาณและปลั๊ก (1) สภาวะการทํางาน • รอบของเครื่องยนต...... ประมาณ 2600 นาที-1 (รอบตอนาที) • อุณหภูมิน้ํามัน … 45 ถึง 55 Cํ , 113 ถึง 131 ํF (ขอมูลอางอิง) ความหนาของแผนชิม (5) : 0.10 มม. (0.039 นิ้ว) 0.20 มม. (0.0079 นิ้ว) 0.40 มม. (0.016 นิ้ว) แรงดันที่วาลวควบคุมแรงดัน (1) (2) (3) (4)

ปลั๊ก ปลั๊ก แหวนยาง แหวนอีแปะ


คามาตรฐานที่กําหนด (5) (6) (7) (8)

แผนชิม สปริง หมวกวาลว บาวาลว W1012497

8-S5


B2420, WSM

(3)

แขนยก ระยะฟรีแขนยก 1. ตั้งคันควบคุมไฮดรอลิกใหอยูในตําแหนงต่ําสุด 2. สตารทเครื่องยนตและเรงความเร็วไวที่รอบเดินเบา 3. ขยับคันควบคุมไฮดรอลิกเพื่อยกตําแหนงขึ้นจนกวาแขนยกจะขยับไปที่ตําแหนง บนสุด 4. ขยับแขนยก (1) ไปที่ปลายดานบนดวยมือเปลา แลววัดระยะฟรี 5. หากคาที่วัดไดไมอยูภายในคามาตรฐานที่กําหนด ใหปรับระยะฟรีโดยเปลี่ยน ตําแหนงปรับตั้งนอตล็อกกานสงสัญญาณ (2) ระยะฟรีแขนยก (1) แขนยก (2) นอตล็อกกานสงสัญญาณ


10 ถึง 15 มม. 0.40 ถึง 0.59 นิ้ว

(3) กานสงสัญญาณ

แรงในการทํางานของคันควบคุมตําแหนง 1. ตรวจเช็คแรงในการปฏิบัติงานของคันควบคุมตําแหนง 2. หากคาที่วัดได ไมอยูภายในคามาตรฐานที่กําหนดไว ใหปรับดวยนอตยึด (3) แรงควบคุมในการทํางานของคัน ควบคุมตําแหนง (1) คันควบคุมตําแหนง (2) นอตล็อก


15 ถึง 40 นิวตัน 1.6 ถึง 4.0 กิโลกรัมแรง 3.4 ถึง 8.9 ปอนดแรง

(3) นอตยึด W1013121

8-S6


B2420, WSM

(4)

วาลวนิรภัยกระบอกไฮดรอลิก แรงดันในการทํางานของวาลวนิรภัยกระบอกไฮดรอลิก 1. ประกอบวาลวนิรภัยกระบอกไฮดรอลิกเขากับตัวแปลงความดันปรับตั้งวาลวนิรภัย กระบอกสูบ 2. ประกอบตัวแปลงความดันปรับตั้งวาลวนิรภัยกระบอกสูบกับเครื่องทดสอบแรงดัน หัวฉีด 3. วัดแรงดันในการทํางานของวาลวนิรภัยกระบอกไฮดรอลิก 4. หากคาแรงดันที่วัดไดไมเปนไปตามคามาตรฐานที่กําหนด ใหปรับแรงดันใน การทํางานโดยหมุนสกรูปรับตั้ง (4) 5. หลังจากการปรับตั้ง ใหขันนอตล็อก (5) ใหแนน Q หมายเหตุ • ใชน้ํามันเกียรตามที่กําหนดเพื่อวัดแรงดันในการทํางานของวาลวนิรภัยกระบอก ไฮดรอลิก แรงดันในการทํางานของวาลว นิรภัยกระบอกไฮดรอลิก




นอตล็อกวาลวนิรภัยกระบอก ไฮดรอลิก

(1) วาลวนิรภัยกระบอกไฮดรอลิก (2) เครื่องแปลงความดันปรับตั้งวาลวนิรภัย กระบอกไฮดรอลิก (3) เครื่องทดสอบแรงดันหัวฉีด (4) สกรูปรับตัง้

(5) (6) (7) (8) (9)


นอตล็อก สปริง บาวาลว ลูกปน ตัวเรือน W1047710

8-S7


B2420, WSM

[2]


(1)

ปมไฮดรอลิก

ขอสําคัญ • ปมไฮดรอลิกไดรับการผลิตและประกอบอยางแมนยํา หากมีการถอดแยกชิ้นสวนมาแลวหนึ่งครั้ง ประสิทธิภาพในการทํางานจะไมสมบูรณดังเดิม ดังนั้น เมื่อปมไฮดรอลิกผิดปกติ ควรเปลี่ยนปมใหมทั้งชุด ยกเวนในกรณีที่จําเปนตองซอมบํารุงอยางฉุกเฉิน • เมื่อตองซอมบํารุง ใหดําเนินการตามขั้นตอนการถอดแยกชิ้นสวนและการซอมบํารุงตามที่ไดแสดงไวดานลางโดยใชความระมัดระวังใหมากที่สุด • กอนถอดแยกชิ้นสวน คุณตองทดสอบปมไฮดรอลิกดวยมิเตอรวัดอัตราการไหล • ภายหลังการประกอบกลับชิ้นสวน ตองแนใจวาไดทําการเบรกอิน และไดตรวจสอบวาไมมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นที่ปมไฮดรอลิก

Q

การถอดปมไฮดรอลิก 1. เปดฝากระโปรง (1) แลวถอดตะแกรงหนา ฝาครอบดานขาง (ดานขวา) และปลด สายแบตเตอรี่ขั้วลบ 2. ถอดกานกระทุงคันเรง (8) 3. ถอดทอสงน้ํามันพวงมาลัยพาวเวอร (4) และทอสงน้ํามันระบบพวง 3 จุด (5) 4. ถอดทอดูด (7) แลวถอดปมไฮดรอลิก (6) (เมื่อทําการประกอบกลับ) Q หมายเหตุ • ใชประแจสองตัวในการขันนอตยึดทอไฮดรอลิกใหแนน ล็อกชิ้นสวนเล็กดวย ประแจ หมุนนอตยึดทอที่ประแจอีกตัวหนึ่งเพื่อปองกันไมใหชิ้นสวนติดตั้ง อีกตําแหนงหนึ่งเกิดความเสียหาย • ทุกครั้งที่ถอดสายไฟออกจากขั้วแบตเตอรี่ ใหถอดสายขั้วลบกอน และเมื่อตอ สายไฟ ใหตอขั้วบวกกอน คาแรงขัน (1) (2) (3) (4)

นอตยึดทอสงน้ํามันพวงมาลัย พาวเวอร

ฝากระโปรง ตะแกรงหนา ฝาครอบดานขาง (ดานขวา) ทอสงน้ํามันพวงมาลัยพาวเวอร

(5) (6) (7) (8)


ทอสงน้ํามันระบบพวง 3 จุด ปมไฮดรอลิก ทอดูดน้ํามัน กานกระทุงคันเรง W1048486

8-S8


B2420, WSM

(2)

คอนโทรลวาลวและกระบอกไฮดรอลิก สายแบตเตอรี่ขั้วลบ 1. เปดฝากระโปรง (1) แลวถอดตะแกรงหนาและปลดสายแบตเตอรี่ขั้วลบ (2) Q หมายเหตุ • ทุกครั้งทีถ่ อดสายไฟออกจากขั้วแบตเตอรี่ ใหถอดสายขั้วลบกอน และเมื่อตอ สายไฟ ใหตอขั้วบวกกอน (1) ฝากระโปรง


ทีน่ ั่ง, แขนกลาง, รองนําคันโยก, กลองเครื่องมือ และประกับที่นั่ง 1. ถอดเบาะนั่ง (1) ออก 2. ถอดแขนกลาง (2) และถอดกานยก (3) 3. ถอดฝาครอบดานลางที่นั่ง (7) 4. ถอดยางกันลื่นและรองนําคันโยก (4) 5. ถอดกลองเครื่องมือ (5) 6. ถอดประกับที่นั่ง (6) (1) (2) (3) (4)

เบาะนั่ง แขนกลาง กานยก รองนําคันโยก

(5) กลองเครื่องมือ (6) ประกับที่นั่ง (7) ฝาครอบดานลางที่นั่ง W1021549

คันเกียรพีทโี อและคันเกียรชวย 1. ถอดกานคันเกียรพีทีโอ (5) 2. ถอดหัวอัดจาระบี (4) 3. ถอดแหวนล็อกนอก (3) แลวถอดคันเกียรพีทีโอ (1) และคันเกียรชวย (2) (1) คันเกียรพีทีโอ (2) คันเกียรชวย (3) แหวนล็อกดานนอก

(4) หัวอัดจาระบี (5) กานคันเกียรพีทีโอ W1022217

8-S9


B2420, WSM

คันควบคุมตําแหนง, กานล็อกกันฟรี และทอสง 1. ถอดกานล็อกกันฟรี (3) ออก 2. ถอดคันควบคุมตําแหนง (1) 3. ถอดเข็มทอสง (2) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ตองแนใจวาไดประกอบแหวนรองสปริงรูปจาน (4) และแหวนรองคันควบคุม ตําแหนง (5) ที่ตําแหนงเดิมตามที่แสดงในภาพ • ทาจาระบีที่แหวนรองสปริงรูปจาน (4) และที่แหวนรองคันควบคุมตําแหนง (5) Q หมายเหตุ • เมื่อประกอบคันควบคุมตําแหนงแลว ใหปรับแรงในการทํางานของคันควบคุม ตําแหนง (ดูหนา 8-S6) คาแรงขัน

โบลทยึดขอตอทอสงน้ํามัน

(1) คันควบคุมตําแหนง (2) ทอสง (3) กานล็อกกันฟรี


(4) แหวนรองสปริงรูปจาน (5) แหวนรอง W1026167

ชุดกระบอกไฮดรอลิก 1. ถอดประกับแขนกลางดานซาย (1) 2. ถอดชุดกระบอกไฮดรอลิก (2) พรอมกับแผนขอตอ (3) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ทาน้ํายาทาปะเก็น (ทรีบอนด 1206D หรือเทียบเทา) ลงบนผิวหนาเสื้อเฟองทาย และกระบอกไฮดรอลิก


(1) ประกับแขนกลางดานซาย (2) ชุดกระบอกไฮดรอลิก

สกรูยึดประกับแขนกลาง


สกรูยึดแผนขอตอ


นอตและสกรูยึดชุดกระบอกสูบ ไฮดรอลิก


(3) แผนขอตอ W1022846

8-S10


B2420, WSM

[3]


(1)

ปมไฮดรอลิก ฝาครอบปมไฮดรอลิก, แผนขางและเฟองขับ 1. ยึดปมไฮดรอลิกดวยปากกาจับชิ้นงาน แลวถอดฝาครอบปมไฮดรอลิก (6) ออกพรอมกับตัวเสื้อ (5) 2. ถอดแผนขาง (4) 3. ถอดเฟองขับ (3) และเฟองตาม (2) ออกจากตัวเสื้อ (1) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ระวังอยาใหแหวนยางเสียหาย • ปรับตําแหนงรูที่ฝาครอบและตัวเสื้อใหตรงกัน • ประกอบแผนขาง โดยสังเกตจากตําแหนงและทิศทาง • ประกอบเฟองโดยสังเกตจากทิศทาง คาแรงขัน (1) ตัวเสื้อ (2) เฟองตาม (3) เฟองขับ

สกรูยึดฝาครอบปมไฮดรอลิก


(4) แผนขาง (5) ตัวเสือ้ (6) ฝาครอบปมไฮดรอลิก W1017436

ซีลกันน้ํามัน 1. ถอดแหวนล็อกดานใน (2) แลวถอดซีลกันน้ํามัน (1) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • หากซีลกันน้ํามันชํารุด สึก หรือเกิดรอยขีดขวน ใหเปลี่ยนใหม (1) ซีลกันน้ํามัน

(2) แหวนล็อกดานใน W1017691

8-S11


B2420, WSM

(2)

กระบอกไฮดรอลิก คอนโทรลวาลว 1. ถอดสกรูยึดคอนโทรลวาลว แลวถอดคอนโทรลวาลว (1) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ระวังอยาใหแหวนยางเสียหาย คาแรงขัน


สกรูยึดคอนโทรลวาลว

(1) คอนโทรลวาลว

แขนยก, เพลาแขนยกไฮดรอลิก และแขนยกไฮดรอลิก 1. ถอดนอตล็อกกานสงสัญญาณ (3) 2. ถอดแขนยก, ดานซาย (1) 3. ถอดเพลาแขนยกไฮดรอลิก (5) และแขนยก, ดานขวา (4) ออกทั้งหมด (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ปรับใหมารคปรับตําแหนง (6) ของแขนยกไฮดรอลิก เพลาแขนยกไฮดรอลิก และแขนยก, ดานซาย (1) ใหตรงกัน • ทาจาระบีที่แหวนยาง รวมทั้งบุชดานซายและดานขวา • ระวังอยาใหแหวนยางเสียหาย (1) แขนยก, ดานซาย (2) กานสงสัญญาณ (3) นอตล็อกกานสงสัญญาณ

(4) แขนยก, ดานขวา (5) เพลาแขนยกไฮดรอลิก (6) มารคปรับตําแหนง

ลูกสูบไฮดรอลิก 1. อัดอากาศเขาไปในกระบอกไฮดรอลิก แลวถอดลูกสูบไฮดรอลิก (1) ออกมา (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ระวังอยาใหแหวนยาง (3) และแหวนรอง (2) เสียหาย • ทาน้ํามันเกียรเขาที่แหวนยาง • เปลี่ยนแหวนยางหากชิ้นสวนดังกลาวชํารุด สึก หรือมีรอยขีดขวน เพราะชิ้นสวนที่ ชํารุดจะทําใหน้ํามันรั่ว (1) ลูกสูบไฮดรอลิก (2) แหวนรอง

(3) แหวนยาง W1019016

8-S12


B2420, WSM

วาลวควบคุมความเร็วในการวางอุปกรณ 1. ถอดวาลวควบคุมความเร็วในการวางอุปกรณ (2) ออกพรอมกับแกนปรับความเร็ว ในการวางอุปกรณ (1) 2. ดึงหมวกวาลว (3) และสปริง (4) ออกมา (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ระวังอยาใหแหวนยางเสียหาย (1) แกนปรับความเร็วในการวางอุปกรณ (2) วาลวควบคุมความเร็วในการวางอุปกรณ

(3) หมวกวาลว (4) สปริง W1019216

วาลวควบคุมแรงดัน 1. ถอดปลั๊ก (1) แลวดึงแผนชิม (3) สปริง (5) หมวกวาลว (6) และบาวาลว (7) ออก (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ระวังอยาใหแหวนยางเสียหาย คาแรงขัน

ปลัก๊ วาลวควบคุมแรงดัน

49 ถึง 68 นิวตัน·เมตร 5.0 ถึง 7.0 กิโลกรัมแรง·เมตร 37 ถึง 50 ฟุต-ปอนด

ขอสําคัญ • หลังจากถอดและประกอบวาลวควบคุมแรงดันน้ํามัน อยาลืมปรับความดันใน การทํางานของวาลวควบคุมแรงดัน

Q

(1) (2) (3) (4)

ปลั๊ก แหวนยาง แผนชิม แหวนรอง

(5) สปริง (6) หมวกวาลว (7) บาวาลว W10158440

หลอดวาลว 1. ถอดนอต (3) 2. ดึงหลอดวาลว (1) ออกพรอมกับคันโยก (2) Q ขอสําคัญ • วัดความยาว A กอนจะถอดชิ้นสวน และตองแนใจวาไดปรับคาเมื่อทําการประกอบ กลับ (ขอมูลอางอิง) • เมื่อหมวกวาลว 2 ปดสนิทดีแลว ระยะ B ระหวางตัววาลวกับนอตจะมีคาประมาณ 32.3 ถึง 32.5 มม. (1.27 ถึง 1.28 นิ้ว) (1) (2) (3) (4)

หลอดวาลว คันโยก นอต หมวกวาลว 2

A : ความยาว B : ระยะ

W10161170

8-S13


B2420, WSM

ตัวผลัก 1. ถอดปลั๊ก 4 (1) แลวดึงตัวผลัก (2) และสปริง (3) ออกจากหลอดวาลว (4) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ระวังอยาใหแหวนยางเสียหาย คาแรงขัน (1) ปลั๊ก 4 (2) ตัวผลัก

7.9 ถึง 11 นิวตัน·เมตร 0.80 ถึง 1.2 กิโลกรัมแรง·เมตร 5.8 ถึง 8.6 ฟุต-ปอนด

ปลั๊ก 4 (3) สปริง (4) หลอดวาลว

W10162790

8-S14


B2420, WSM

[4]


(1)

ปมไฮดรอลิก ระยะหางระหวางขอบฟนเฟองกับตัวเสื้อ 1. วัดระยะหางระหวางเฟองกับตัวเสื้อหลายๆ จุดโดยใชฟลเลอรเกจ 2. หากคาที่วัดไดเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนชุดชิ้นสวนใหม ระยะหางระหวางขอบฟนเฟอง กับตัวเสื้อ


0.15 มม. 0.059 นิ้ว W1022533

ระยะหางระหวางบุชกับเพลาเฟอง 1. วัดความโตภายนอกของเพลาเฟองดวยไมโครมิเตอรภายนอก 2. วัดความโตภายในของบุชดวยเกจวัดกระบอกสูบ 3. หากคาที่วัดไดเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนใหม คามาตรฐานที่กําหนด

0.020 ถึง 0.091 มม. 0.00079 ถึง 0.0035 นิ้ว


0.12 มม. 0.0047 นิ้ว

ความโตภายนอกของเพลาเฟอง


14.970 ถึง 14.980 มม. 0.58937 ถึง 0.58976 นิ้ว

ความโตภายในของบุช


15.000 ถึง 15.061 มม. 0.59056 ถึง 0.59295 นิ้ว

ระยะหางระหวางบุชกับเพลา

W1022650

ความหนาของแผนขาง 1. วัดความหนาของแผนขางดวยไมโครมิเตอรภายนอก 2. หากคาที่วัดไดนอยกวาคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนแผนคลัตชใหม คามาตรฐานที่กําหนด

2.48 ถึง 2.50 มม. 0.0977 ถึง 0.0984 นิ้ว


2.40 มม. 0.0945 นิ้ว

ความหนาของแผนขาง

W1022982

8-S15


B2420, WSM

(2)

กระบอกไฮดรอลิก รูกระบอกไฮดรอลิก 1. ตรวจเช็ครอยขีดขวนหรือการชํารุดที่พื้นผิวภายในกระบอกสูบ 2. วัดความโตภายในของกระบอกสูบดวยเกจวัดกระบอกสูบ 3. หากคาที่วัดไดเกินคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนเสื้อสูบไฮดรอลิกใหม คามาตรฐานที่กําหนด

70.05 ถึง 70.10 มม. 2.758 ถึง 2.759 นิ้ว


70.15 มม. 2.762 นิ้ว

ความโตภายในกระบอกสูบ

W1023111

ระยะหางระหวางเพลาแขนยกไฮดรอลิกกับบุช 1. วัดความโตภายนอกของเพลาแขนยกไฮโดรลิกดวยไมโครมิเตอรวัดนอก 2. วัดความโตภายในของบุชดวยเกจวัดกระบอกสูบ แลวคํานวณระยะหาง 3. หากคาที่วัดไดเกินจากคาที่ยอมได ใหเปลี่ยนบุช ระยะหางระหวางเพลาแขนยก ไฮดรอลิกกับบุช

ความโตภายนอกของเพลาแขน ยกไฮดรอลิก

ความโตภายในของบุช (หลังจากสวมอัด)


0.020 ถึง 0.11 มม. 0.00079 ถึง 0.0043 นิ้ว


0.30 มม. 0.012 นิ้ว

คามาตรฐาน ทีก่ ําหนด

คามาตรฐาน ทีก่ ําหนด

ดานขวา

37.925 ถึง 37.950 มม. 1.4932 ถึง 1.4940 นิ้ว

ดานซาย

33.925 ถึง 33.950 มม. 1.3357 ถึง 1.3366 นิ้ว

ดานขวา

37.970 ถึง 38.035 มม. 1.4949 ถึง 1.4974 นิ้ว

ดานซาย

33.970 ถึง 34.035 มม. 1.3374 ถึง 1.3399 นิ้ว W1023373

8-S16

9 ระบบไฟฟา

ระบบกลไกล สารบัญ 1. แผนผังวงจรสายไฟ ............................................................................................... 9-M1 2. ระบบสตารท ....................................................................................................... 9-M3 [1] สวิตชนิรภัยและสภาพเครื่องยนต ........................................................................ 9-M4 (1) สวิตชที่เกีย่ วของ ...................................................................................... 9-M4 (2) สภาพขณะสตารทเครื่อง ............................................................................. 9-M4 3. ระบบไฟสองสวาง ................................................................................................ 9-M6 [1] ไฟหนา ........................................................................................................ 9-M6 [2] ไฟเลี้ยว ....................................................................................................... 9-M6 [3] ไฟฉุกเฉิน..................................................................................................... 9-M7 4. ตัวตรวจเช็คอยางงาย .............................................................................................. 9-M8 [1] สวนแจงสถานะ ............................................................................................. 9-M8 [2] สัญญาณเตือนแรงดันน้ํามันเครื่อง ........................................................................ 9-M8

ระบบไฟฟา

B2420, WSM

สีของสายไฟ W ......... สีขาว

WR ........ สีขาว / สีแดง

LW ........ สีน้ําเงิน / สีขาว

R .......... สีแดง

WY ........ สีขาว / สีเหลือง

LG ......... สีน้ําเงิน / สีเขียว

L ........... สีน้ําเงิน

WL ........ สีขาว / สีน้ําเงิน

LR ......... สีน้ําเงิน / สีแดง

Y ........... สีเหลือง

RW ........ สีแดง / สีขาว

LB ......... สีน้ําเงิน / สีดํา

B ........... สีดํา

RL ......... สีแดง / สีน้ําเงิน

LOr ....... สีน้ําเงิน / สีสม

G ........... สีเขียว

RY ......... สีแดง / สีเหลือง

YG ........ สีเหลือง / สีเขียว

P ............ สีชมพู

RB ......... สีแดง / สีดํา

YR ........ สีเหลือง / สีแดง

Lg .......... สีเขียวออน

RG ......... สีแดง / สีเขียว

YB ........ สีเหลือง / สีดํา

Br .......... สีน้ําตาล

BW ........ สีดํา / สีขาว

YL ......... สีเหลือง / สีน้ําเงิน

Or .......... สีสม

BL .......... สีดํา / สีน้ําเงิน

GR ........ สีเขียว / สีแดง

Sb .......... สีฟา

BR ......... สีดํา / สีแดง

GW ....... สีเขียว / สีขาว

WG ........ สีขาว / สีเขียว

BY ......... สีดํา / สีเหลือง

LgY ....... สีเขียวออน / สีเหลือง

WB ......... สีขาว / สีดํา

LY .......... สีน้ําเงิน / สีเหลือง

LgB ....... สีเขียวออน / สีน้ําเงิน W1012736

9-M2


B2420, WSM

2.

ระบบสตารท

ขั่วสายไฟ ตําแหนงสวิตชกญุ แจ ปด เปด หัวเผา สตารท

(1) รีเลยมอเตอรสตารท (2) ขดลวดโซเลนอยดดับเครื่องยนต (3) หัวเผา

(4) มอเตอรสตารท (5) แบตเตอรี่ (6) ฟวสหลัก

(7) สายดินโครงรถ (8) สวิตชกุญแจ (9) สวิตชนิรภัย (สวิตชเกียรหลัก)

(10) สวิตชนิรภัย (สวิตช PTO) (11) ไฟแสดงหัวเผา (12) ฟวส

เมื่อบิดสวิตชกุญแจไปที่ตําแหนงหัวเผา ขั้ว B จะตอกับขั้ว 19 และขั้ว AC หัวเผาจะรอนจัดจนแดง ในขณะเดียวกัน ไฟแสดงหัวเผาจะสวางขึ้น เมื่อบิดสวิตชกุญแจไปที่ตําแหนงสตารท โดยที่เปดสวิตชนิรภัยไว ขั้ว B จะตอกับขั้ว 50 และขั้ว AC ทําใหกระแสไฟจากแบตเตอรี่ไหลไปที่ มอเตอรสตารท ทําใหเครื่องยนตสตารทติดขึ้น สวิตชกญ ุ แจจะหมุนกลับมาที่ตําแหนงเปด โดยอัตโนมัติ ขั้ว B จะตอกับขั้ว AC เพียงขั้วเดียว ทําใหวงจรสตารทเปดและมอเตอรสตารจะหยุดทํางาน เมื่อบิดสวิตชกุญแจจากตําแหนงเปด ไปที่ตําแหนงปด โซลินอยดดับเครื่องยนตจะเลื่อนกานควบคุมปมน้ํามันเชื้อเพลิงไปที่ตําแหนง “ No Fuel Injection” และเครื่องยนตจะดับลง

9-M3


B2420, WSM

[1]

สวิตชนิรภัยและสภาพเครือ่ งยนต

(1)

สวิตชที่เกีย่ วของ สวิตชกุญแจหลัก สวิตชนี้จะอยูบนฝาครอบเกียรหลัก เมื่อคันเกียรหลักไมไดอยูที่ ตําแหนงเกียรวาง สวิตชกุญแจหลักจะถูกกดลง ทําใหวงจรไฟฟาเปด

Q

(1) สวิตชกุญแจหลัก W1015001

สวิตชพีทีโอดานทายรถ สวิตชนี้จะอยูใกลกบั คันเกียรพีทีโอ เมื่อคันเกียรพีทีโอไมไดอยูที่ ตําแหนงเกียรวาง สวิตชพีทีโอจะถูกกดลง ทําใหวงจรไฟฟาปด

Q

(1) สวิตชพีทีโอดานทายรถ W1015181

(2)

สภาพขณะสตารทเครื่อง

เมื่อสภาวะตอไปนี้เสร็จสมบูรณ กระแสไฟฟา (12 โวลต) จะวิ่งไปที่ขั้ว S ของมอเตอรสตารท จากขั้ว 50 ของสวิตชกุญแจผานทางรีเลยมอเตอร สตารท ซึ่งจะทําใหเครื่องยนตสตารทติดได

สภาวะการทํางาน

สวิตชพีทีโอดานทายรถ (กลาง: ON) (ทํางาน: OFF) ON

สวิตชกญ ุ แจหลัก (กลาง: ON) (ทํางาน: OFF) ON W1015447

9-M4


B2420, WSM

3.

ระบบชารจไฟ

(1) ไอซี เร็กกูเลเตอร (2) ฟวส

(3) ไฟแสดงการชารจ (4) สวิตชกุญแจ

(5) สายดินโครงถัง (6) ฟวสหลัก

(7) แบตเตอรี่

ระบบชารจไฟจะจายกระแสไฟไปที่อุปกรณไฟฟาตางๆ รวมทั้งชารจไฟแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนตกําลังทํางาน ระบบชารจไฟประกอบดวย ไดนาโมไฟฟากระแสสลับกับเร็กกูเลเตอร

9-M5


B2420, WSM

4.

ระบบไฟสองสวาง

ระบบไฟสองสวางประกอบดวยสวิตชไฟรวม (สวิตชไฟและสวิตชไฟฉุกเฉิน), ไฟหนา, ไฟทาย, ไฟฉุกเฉิน ฯลฯ

[1]

ไฟหนา ไฟหนาดานซาย ไฟหนาดานขวา สวิตช กุญแจ

แบตเตอรี่หรือ ระบบชารจไฟ

สวิตช ไฟรวม

ฟวส 10 แอมแปร

ไฟสองสวาง ไฟทายดานซาย ไฟแสดงสถานะไฟฉุกเฉินดานขวา

สวิตชไฟ ซึ่งประกอบเปนสวิตชไฟรวมและสวิตชไฟเลี้ยว จะมีสองตําแหนง คือปดและเปด กระแสไฟจะวิ่งผานวงจรไฟสองสวางตามที่แสดงในรูปขางตน

[2]

ไฟเลี้ยว ไฟเลี้ยวดานซาย (ไฟฉุกเฉินดานซาย)

แบตเตอรี่หรือ ระบบชารจไฟ

สวิตช กุญแจ

ไฟแสดงสถานะไฟเลี้ยวดานซาย ฟวส 10 แอมแปร

สวิตชไฟรวม

ชุดไฟกะพริบ ไฟเลี้ยวดานขวา (ไฟฉุกเฉินดานขวา)

ไฟแสดงสถานะไฟเลี้ยวดานขวา

สวิตชไฟเลี้ยว ซึ่งประกอบเปนสวิตชไฟรวมและสวิตชไฟ จะมีสามตําแหนง คือปด, 1. , 2. เมื่อใชสวิตชไฟเลี้ยว จะเกิดการกะพริบที่ไฟ เพียงดานเดียว สวนไฟอีกดานหนึ่งจะสวาง สวิตชไฟเลี้ยวจะทํางานกอนในกรณีที่เปดสวิตชไฟฉุกเฉินและสวิตชไฟเลี้ยวพรอมกัน

9-M6


B2420, WSM

สวิตชไฟรวม สวิตชไฟรวมประกอบดวยสวิตชไฟหนา สวิตชไฟเลี้ยว และสวิตช แตร Q

O

สวิตชไฟหนา B1

O

L1

O

O

B2

R

L

O

O

ปด

O

เปด

O

สวิตชไฟเลี้ยว ขวา ปด ซาย

O

T

O O

O

สวิตชแตร B3

ปด เปด (1) สวิตชไฟหนา (2) สวิตชแตร

H

O O

O

(3) สวิตชไฟเลี้ยว W1014909

[3]

ไฟฉุกเฉิน ไฟฉุกเฉินดานซาย

ไฟแสดงสถานะไฟฉุกเฉินดานซาย แบตเตอรีห่ รือ ระบบชารจไฟ

ฟวส 10 แอมแปร

สวิตชไฟฉุกเฉิน

ชุดไฟกะพริบ ไฟฉุกเฉินดานขวา

ไฟแสดงสถานะไฟฉุกเฉินดานขวา

สวิตชไฟฉุกเฉินจะมีสองตําแหนงคือเปดและปด การกะพริบไฟฉุกเฉินและไฟแสดงสถานะจะเปนไปตามรูปที่แสดงขางตน ไฟฉุกเฉิน จะทํางานเมื่อสวิตชกุญแจอยูที่ตําแหนงเปดหรือปด

9-M7


B2420, WSM

5.

ตัวตรวจเช็คอยางงาย

ในการตรวจเช็คสภาพแทรกเตอรอยางรวดเร็วกอนการใชงานและขณะใชงาน คุณสามารถใชไฟรวมตัวตรวจเช็คอยางงายบนแผงตัวตรวจเช็ค อยางงายที่ใหมาได

[1]

สวนแจงสถานะ (1) ไฟเตือนแรงดันน้ํามันเครื่อง เมื่อแรงดันน้ํามันเครื่องต่ํา ไฟดวงนี้จะสองสวางขึ้น (2) ไฟชารจ เมื่อระบบชารจไฟทํางานผิดปกติ ไฟดวงนี้จะสวางขึ้น (3) ไฟแสดงสถานะตัวอุนหัวเผา เมื่อสวิตชกุญแจอยูที่ตําแหนงหัวเผา ไฟแสดงสถานะตัวอุนหัวเผา จะสวางขึ้น W1015795

[2]

ไฟเตือนแรงดันน้ํามันเครื่อง เมื่อแรงดันน้ํามันเครื่องต่ําลง สวิตชแรงดันน้ํามันเครื่องจะเปดทํางาน เพื่อปลอยใหกระแสไฟไหลจากสวิตชกญ ุ แจ ทําใหไฟเตือนดังกลาว สวางขึ้น (1) สวิตชแรงดันน้ํามันเครื่อง W1015898

9-M8

การตรวจซอม สารบัญ 1. ปญหาขอขัดของและวิธีการแกไข ...............................................................................9-S1 2. คากําหนดตางๆ ในการตรวจซอม ...............................................................................9-S5 3. การตรวจเช็ค การถอด และการตรวจซอม......................................................................9-S6 [1] การตรวจเช็คและการปรับตั้ง ...............................................................................9-S6 (1) แบตเตอรี่ ................................................................................................9-S6 (2) สวิตชกุญแจ .............................................................................................9-S8 (3) รีเลยมอเตอรสตารท .................................................................................9-S10 (4) รีเลยไฟกะพริบ .......................................................................................9-S11 (5) หัวเผา ..................................................................................................9-S11 (6) สวิตชนิรภัย ...........................................................................................9-S12 (7) มอเตอรสตารท .......................................................................................9-S14 (8) ไดนาโมไฟฟากระแสสลับ .........................................................................9-S14 (9) เร็กกูเลเตอร ...........................................................................................9-S15 (10) สวิตชไฟรวม..........................................................................................9-S16 (11) สวิตชไฟฉุกเฉิน ......................................................................................9-S18 (12) ชุดไฟกะพริบ .........................................................................................9-S19 (13) ตัวตรวจเช็คอยางงาย.................................................................................9-S20 (14) เกจวัด ..................................................................................................9-S22 [2] การถอดและการประกอบ.................................................................................9-S23 (1) มอเตอรสตารท .......................................................................................9-S23 (2) ไดนาโมไฟฟากระแสสลับ .........................................................................9-S24 [3] การตรวจสภาพ .............................................................................................9-S25 (1) มอเตอรสตารท .......................................................................................9-S25


B2420, WSM

1.


อุปกรณไฟฟาทั้งหมด ไมทํางาน

ฟวสขาดบอย




แบตเตอรี่ไฟออนหรือทํางานผิดปกติ

ชารจไฟหรือเปลี่ยนใหม

G-20, 9-S6

สายไฟขั้วบวกที่แบตเตอรี่หลุดหรือตอไวไมถูกตอง


9-S6

สายไฟขั้วลบที่แบตเตอรี่หลุดหรือตอไวไมถูกตอง


9-S6

ฟวสหลักขาด


G-32

ไฟฟาลัดวงจร


– W1014322

แบตเตอรี่ ประจุไฟฟาในแบตเตอรี่หมด เร็วเกินไป

แบตเตอรี่ทํางานผิดปกติ


G-20, 9-S6

ไดนาโมทํางานผิดปกติ


9-S14

เร็กกูเลเตอรทํางานผิดปกติ


9-S15

ขั้วตอสายไฟหลวม ขาด หรือตอไมถูกตอง (ระหวางขั้วบวก ของแบตเตอรี่กบั ขั้ว B ของเร็กกูเลเตอร)


–

สายพานพัดลมลื่นฟรี

ปรับตั้งความตึงใหม

G-23 W1013580

ระบบสตารท มอเตอรสตารทไมทํางาน

แบตเตอรี่ไฟออนหรือทํางานผิดปกติ


ฟวสหลักขาด


G-32

สวิตชนิรภัยปรับตั้งไวไมถูกตองหรือชํารุด


9-S12

ขั้วตอสายไฟหลวม ขาด หรือตอไวไมถูกตอง (ระหวางสวิตช กุญแจขั้ว 50 กับรีเลยมอเตอรสตารท, ระหวางสวิตชนิรภัยกับ รีเลยมอเตอรสตารท, ระหวางขั้วบวกกับมอเตอรสตารท)


9-M3

รีเลยมอเตอรสตารทชํารุด


9-S10

มอเตอรสตารทชํารุด


9-S14

สวิตชกุญแจชํารุด


9-S8

ไฟแสดงสถานะชุดอุนความ แบตเตอรี่ไฟออนหรือทํางานผิดปกติ รอนหัวเผาไมติดขณะที่สวิตช ฟวสหลักขาด กุญแจอยูที่ตําแหนงอุนหัวเผา ขั้วตอสายไฟหลวม ขาด หรือตอไมถูกตอง (ระหวางสวิตช กุญแจขั้ว 19 กับไฟแสดงตัวอุนความรอน หัวเผา, ระหวางไฟ แสดงตัวอุนความรอนหัวเผากับหัวเผา)


G-20, 9-S6

G-20, 9-S6


G-32


9-M1, 9-S21

สวิตชกุญแจชํารุด


9-S8

ไฟแสดงตัวอุนหัวเผาทํางานผิดปกติ


9-S21 W1011159

9-S1


B2420, WSM

ระบบดับเครื่องยนตอัตโนมัติ อาการ เครื่องไมดับเมื่อบิดสวิตช กุญแจไปที่ตําแหนง OFF

สาเหตุทเี่ ปนไปได

วิธแี กไข

ดูทหี่ นา

ฟวสโซลีนอยดขาด


G-32

รีเลยมอเตอรสตารทชํารุด


9-S10

โซลีนอยดกุญแจดับเครื่องยนตชํารุด


9-M3

ขั้วตอสายไฟหลวม ขาด หรือตอไมถูกตอง (ระหวางโซลีนอยด กุญแจดับเครื่องยนตกบั รีเลยมอเตอรสตารท)


9-M3


G-32


9-M3

ปรับตัง้ หรือเปลี่ยนใหม

9-S12

สวิตชนิรภัย (สวิตช PTO หลัง) ทํางานผิดปกติ

ปรับตัง้ หรือเปลี่ยนใหม

9-S13

ขั้วตอสายไฟหลวม ขาด หรือตอไมถูกตอง (ระหวางรีเลยกุญแจ ดับเครื่องยนตกบั รีเลยมอเตอรสตารท)


9-M3

ดับเครื่องยนตไมไดแมสภาวะ ฟวสโซลีนอยดขาด การดับเครื่องยนตอัตโนมัติ โซลีนอยดกุญแจดับเครื่องยนตชํารุด จะเสร็จสมบูรณแลว สวิตชนิรภัย (สวิตชเกียรหลัก) ทํางานผิดปกติ

W1011236

ระบบชารจไฟ ไฟแสดงการชารจไมติดเมื่อ สวิตชกุญแจสตารทอยูใน ตําแหนงเปด “ON”

ไฟแสดงการชารจไมดับขณะ เครื่องยนตทํางานอยู

ฟวสขาด (10 แอมแปร)


G-32

ขั้วตอสายไฟหลวม ขาด หรือตอไวไมถูกตอง (ระหวางสวิตช กุญแจขั้ว AC กับแผงวงจร, ระหวางแผงวงจรกับไดนาโม)


9-S21



9-S14



9-S15

ขั้วตอสายไฟหลวม ขาด หรือตอไวไมถูกตอง (ระหวางสวิตช กุญแจขั้ว 30 กับไดชารจ, ระหวางแผงวงจรกับไดนาโม)


9-S21



9-S14



9-S15 W1011313

9-S2


B2420, WSM

ระบบไฟสองสวาง อาการ ไฟหนาไมติด

ไฟทายไมติด

ไฟสองสวางไมติด

ไฟฉุกเฉินไมติด






G-32

หลอดไฟขาด


G-33

ขั้วตอสายไฟหลวม ขาด หรือตอไวไมถูกตอง (ระหวางสวิตช กุญแจขั้ว AC กับสวิตชไฟรวมขั้ว B1, ระหวางสวิตชไฟรวมขั้ว 1 กับไฟหนา)


9-S16



G-32



G-33

ขั้วตอสายไฟหลวม ขาด หรือตอไวไมถูกตอง (ระหวางสวิตช กุญแจขั้ว AC กับสวิตชไฟรวมขั้ว B1, ระหวางสวิตชไฟรวมขั้ว T กับไฟทาย)


9-S16



G-32



G-33

ขั้วตอสายไฟหลวม ขาด หรือตอไวไมถูกตอง (ระหวางสวิตช กุญแจขั้ว AC กับสวิตชไฟรวมขั้ว B1, ระหวางสวิตชไฟรวมขั้ว T กับแผงวงจร)


9-S16



G-32



G-33

ขั้วตอสายไฟหลวม ขาด หรือตอไมถูกตอง


ชุดไฟกะพริบชํารุด


9-S19

สวิตชไฟฉุกเฉินชํารุด


9-S18

–

ไฟแสดงสถานะของไฟ ฉุกเฉินไมติด



G-33



–

ไฟฉุกเฉินไมกะพริบ



9-S19

ไฟเลี้ยวไมติด



G-32



G-33





9-S19

สวิตชไฟรวมชํารุด


9-S16



G-33

ขั้วตอสายไฟหลวม ขาด หรือตอไวไมถูกตอง (ระหวางสวิตช ไฟรวมขั้ว R หรือขั้ว L กับแผงวงจร)


9-S17



9-S19

สวิตชไฟรวมชํารุด


9-S16

ไฟแสดงสถานะของไฟเลี้ยว ไมติด ไฟเลี้ยวไมกะพริบ

–

W1023742

9-S3


B2420, WSM

ตัวตรวจเช็คอยางงาย อาการ ไฟเตือนแรงดันน้ํามันเครื่อง ติดขณะเครื่องยนตทํางาน

ไฟเตือนแรงดันน้ํามันเครื่อง ไมติดเมื่อเครื่องยนตดับและ กุญแจสตารทอยูในตําแหนง เปด “ON”

สาเหตุทเี่ ปนไปได

วิธแี กไข

ดูทหี่ นา

แรงดันน้ํามันเครื่องต่ําเกินไป

ซอมเครื่องยนต

–

ระดับน้ํามันเครื่องต่ํากวาที่กําหนด

เติมใหไดระดับที่กําหนด

G-17

สวิตชแรงดันน้ํามันเครื่องชํารุด


9-S21

ไฟฟาลัดวงจรระหวางสายไฟสวิตชแรงดันน้ํามันเครื่องกับตัว โครงแทรกเตอร


9-S21

วงจรไฟฟาที่แผงวงจรหนาปดชํารุด


9-S21



G-33

สวิตชแรงดันน้ํามันเครื่องชํารุด


9-S21

ขั้วตอสายไฟหลวม ขาด หรือตอไมถูกตอง (ระหวางแผงวงจร กับสวิตชแรงดันน้ํามันเครื่อง)


9-S21



9-S21 W1011542

เกจวัด เกจวัดระดับน้ํามันเชื้อเพลิง ไมทํางาน

เกจวัดอุณหภูมิน้ําหลอเย็นไม ทํางาน

เกจวัดระดับน้ํามันเชื้อเพลิงชํารุด


9-S22

อุปกรณตรวจวัดระดับน้ํามันเชื้อเพลิงชํารุด


9-S22

ขั้วตอสายไฟหลวม ขาด หรือตอไมถูกตอง (ระหวางแผงวงจร กับอุปกรณตรวจวัดระดับน้ํามันเชื้อเพลิง)




9-S22

เกจวัดอุณหภูมิน้ําหลอเย็นชํารุด


9-S22

อุปกรณตรวจวัดอุณหภูมิน้ําหลอเย็นชํารุด


9-S22

ขั้วตอสายไฟหลวม ขาด หรือตอไมถูกตอง (ระหวางแผงวงจร กับอุปกรณตรวจวัดอุณหภูมิน้ําหลอเย็น)


9-S22



9-S22

–

W1011619

9-S4


B2420, WSM

2.


มอเตอรสตารท รายการ คอมมิวเตเตอร

ความโตภายนอก ความตางของความโต ภายนอก



28.0 มม. 1.10 นิ้ว

27.0 มม. 1.06 นิ้ว

นอยกวา 0.02 มม. 0.0008 นิ้ว

0.05 มม. 0.002 นิ้ว

รองไมกา

ความลึกของรอง

0.60 มม. 0.024 นิ้ว

0.20 มม. 0.0079 นิ้ว

แปรงถาน

ความยาว

14.0 มม. 0.551 นิ้ว

9.0 มม. 0.35 นิ้ว W1013874

หัวเผา หัวเผา

คาความตานทาน

ประมาณ 0.9 Ω

– W1013874

9-S5


B2420, WSM

3. • • • • Q

•


ขอควรระวัง เพื่อปองกันไฟฟาลัดวงจร ตองตอสายแบตเตอรี่ขั้วบวกใหเรียบรอยกอนแลวจึงตอสายแบตเตอรี่ขั้วลบ หามถอดฝาปดชองเติมน้ํากลัน่ แบตเตอรี่ออกขณะเดินเครื่องยนต หลีกเลี่ยงมิใหน้ํากรดแบตเตอรี่สัมผัสกับดวงตา มือ และเสื้อผา หากสัมผัสถูกใหรีบลางออกดวยน้ําสะอาดทันที ระวังอยาใหมีสะเก็ดไฟอยูใกลแบตเตอรี่ กาซไฮโดรเจนผสมกับออกซิเจนเปนสารที่สามารถระเบิดไดงายมาก ขอสําคัญ ถาตองการเดินเครื่องยนตโดยไมมีแบตเตอรี่เปนระยะเวลาสั้นๆ (ใชแบตเตอรี่อื่นมาทําการสตารท) ใหใชกระแสไฟฟาเพิ่มเติม (ไฟสองสวาง) ระหวางเดินเครื่องยนต และหุมขัว้ ตอแบตเตอรี่ใหเรียบรอย มิฉะนั้น อาจทําใหเร็กกูเลเตอรชํารุดได

[1]


(1)

แบตเตอรี่ แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่ 1. ดับเครื่องยนตแลวบิดสวิตชกญ ุ แจไปที่ตําแหนงปด “OFF” 2. ตอสายขั้วลบ (-) ของโวลตมิเตอรเขากับขั้วลบของแบตเตอรี่ และสายขั้วบวก (+) เขากับขั้วบวกของแบตเตอรี่ตามลําดับ แลววัดแรงเคลื่อนไฟฟา 3. ถาแรงเคลื่อนไฟฟาต่ํากวาคามาตรฐานที่กําหนด ใหตรวจเช็คคาความถวงจําเพาะ ของน้ํากรดและชารจแบตเตอรี่ใหม แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่


มากกวา 12 โวลต W1012124

การตอสายไฟทีข่ ั้วแบตเตอรี่ 1. บิดสวิตชกุญแจไปที่ตําแหนงเปด “ON” แลวเปดไฟหนาไว 2. วัดแรงเคลื่อนไฟฟาโดยตอสายของโวลตมิเตอรระหวางขั้วบวกของแบตเตอรี่กับขั้ว ของสายไฟ และระหวางขั้วลบของแบตเตอรี่กบั ตัวโครงแทรกเตอร 3. ถาคาที่วัดไดเกินกวาคามาตรฐานที่กําหนด ใหทําความสะอาดขั้วแบตเตอรี่ และ ขั้วสายแบตเตอรี่ และขันขั้วตอใหแนน ความตางศักย


นอยกวา 0.1 โวลต W1012151

9-S6


B2420, WSM

ความถวงจําเพาะของแบตเตอรี่ 1. ตรวจเช็คคาความถวงจําเพาะของน้ํากรดแตละชองโดยใชไฮโดรมิเตอร 2. ถาอุณหภูมนิ ้ํากรดแตกตางจากคาที่กําหนดไวที่ไฮโดรมิเตอร ใหแกไขคาความถวง จําเพาะโดยยึดตามสูตรที่ระบุไวใน (ขอมูลอางอิง) 3. หากคาความถวงจําเพาะต่ํากวา 1.215 (เมื่อปรับคาอุณหภูมิแลว) ใหชารจไฟหรือ เปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม 4. หากคาความถวงจําเพาะระหวางชองสองชองแตกตางกันมากกวา 0.05 ใหเปลี่ยน แบตเตอรี่ใหม Q หมายเหตุ • จับกานไฮโดรมิเตอรในแนวตั้งโดยไมขยับออกจากน้ํากรด • หามดูดน้ํากรดเขามาในกระเปาะมากจนเกินไป • ปลอยใหลูกลอยเคลื่อนที่อยางอิสระ และจับกานไฮโดรมิเตอรที่ระดับสายตา • การอานคาไฮโดรมิเตอรตองอานคาที่ระดับน้ํากรดสูงสุด (ขอมูลอางอิง) • คาความถวงจําเพาะจะคอยๆ เปลี่ยนไปตามอุณหภูมิ ในความเปนจริง คาความถวง จําเพาะจะลดลงครั้งละ 0.0007 เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น 1 ํC (ลดลงครั้งละ 0.0004 เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น 1 ํF) และคาความถวงจําเพาะจะเพิ่มขึ้นครั้งละ 0.0007 เมื่ออุณหภูมิลดลง 1 ํC (เพิ่มขึ้นครั้งละ 0.0004 เมื่ออุณหภูมลิ ดลง 1 ํF) ดังนั้นเมื่อใช อุณหภูมิ 20 (68 Fํ ) เปนคาอางอิง การอานคาความถวงจําเพาะตอง แกไขตามสูตรตอไปนี้ - คาความถวงจําเพาะทีอ่ ุณหภูมิ 20 Cํ = คาที่วดั ได + 0.0007 x (อุณหภูมิน้ํากรด -20 Cํ ) - คาความถวงจําเพาะทีอ่ ุณหภูมิ 68 Fํ = คาทีว่ ดั ได + 0.0004 x (อุณหภูมนิ ้ํากรด - 68 Fํ ) คาความถวงจําเพาะ

สภาวะชารจไฟ

ถ.พ. 1.260 .

มีไฟ 100 %

ถ.พ. 1.230 .

มีไฟ 75%

ถ.พ. 1.200 .

มีไฟ 50 %

ถ.พ. 1.170 .

มีไฟ 25 %

ถ.พ. 1.140 .

มีไฟนอยมาก

ถ.พ. 1.110 .

ไมมีไฟ

ที่อุณหภูมิน้ํากรด 20 ํC (68 ํF) W1012183

9-S7


B2420, WSM

(2)

สวิตชกญ ุ แจ สวิตชกุญแจ 1. ถอดพวงมาลัยและมิเตอรแผงหนาปดออก 2. ปลดขั้วตอ 4P (1) แลวถอดสวิตชกุญแจ (2) 3. ตรวจเช็คตามจุดตอไปนี้ (1) ขั้วตอ 4P

(2) สวิตชกุญแจ W1012247

แรงเคลื่อนไฟฟาที่ขั้วตอสายไฟ 1. ใชโวลตมิเตอรวัดแรงเคลื่อนไฟฟาระหวางขั้ว B กับตัวถังแทรกเตอร 2. หากคาที่วัดไดไมเทากับแรงเคลื่อนไฟฟาของแบตเตอรี่ (11 ถึง 14 โวลต) แสดงวาตอสายไฟไมแนนหรือไมถูกตอง แรงเคลื่อนไฟฟา

ขั้ว B – โครงถังแทรกเตอร

ใกลเคียงกับแรงเคลื่อนไฟฟาของ แบตเตอรี่ W1012280

9-S8


B2420, WSM

ความตอเนื่องของสวิตชกุญแจ 1) กุญแจที่สวิตชกุญแจอยูที่ตําแหนง OFF 1. บิดสวิตชกุญแจไปที่ตําแหนง OFF 2. วัดความตานทานดวยโอหมมิเตอรระหวางขั้ว B กับขั้ว AC, ระหวางขั้ว B กับขั้ว 50, ระหวางขั้ว B กับขั้ว 19 3. หากคาที่วัดไดไมเปนคาอนันต แสดงวาหนาสัมผัสของสวิตชกุญแจไมดี ขั้ว B – ขั้ว AC คาความตานทาน

ขั้ว B – ขั้ว 50

อนันต

ขั้ว B – ขั้ว 19

2)กุญแจที่สวิตชกุญแจอยูที่ตําแหนง ON 1. บิดสวิตชกุญแจไปที่ตําแหนง ON 2. ใชโอหมมิเตอรวัดคาความตานทานระหวางขั้ว B กับขั้ว AC 3. หากคาที่วัดไดไมเทากับ 0 Ω แสดงวาหนาสัมผัสของขั้ว B – AC ของสวิตชกุญแจ ไมดี คาความตานทาน

ขั้ว B – ขั้ว AC

0Ω

3) กุญแจที่สวิตชกุญแจอยูที่ตําแหนง PREHEAT 1. บิดกุญแจที่สวิตชกญ ุ แจไปที่ตําแหนง PREHEAT คางไว 2. ใชโอหมมิเตอรวัดความตานทานระหวางขั้ว B กับขั้ว 19 และวัดความตานทาน ระหวางขั้ว B กับขั้ว AC 3. หากคาที่วัดไดไมเทากับ 0 Ω แสดงวาหนาสัมผัสตางๆ ของสวิตชกุญแจไมดี คาความตานทาน

ขั้ว B – ขั้ว 19 ขั้ว B – ขั้ว AC

0Ω (มีตอ )

9-S9


B2420, WSM

(ตอ) 4) กุญแจที่สวิตชกญ ุ แจอยูทตี่ ําแหนง START 1. บิดกุญแจที่สวิตชกุญแจไปที่ตําแหนง START คางไว 2. ใชโอหมมิเตอรวัดความตานทานระหวางขั้ว B กับขั้ว 19, ระหวางขั้ว B กับขั้ว 50, ระหวางขั้ว B กับขั้ว AC ุ แจไมดี 3. หากคาที่วัดไดไมเทากับ 0 Ω แสดงวาหนาสัมผัสตางๆ ของสวิตชกญ ขั้ว B – ขั้ว 19 คาความตานทาน

0Ω

ขั้ว B – ขั้ว 50 ขั้ว B – ขั้ว AC

ตําแหนงกุญแจ

ขั้ว

B

AC

19

OFF

O

ON

O

O

PREHEAT

O

O

O

START

O

O

O

50

O W1012312

(3)

รีเลยมอเตอรสตารท รีเลยมอเตอรสตารท 1. ถอดแผงวงจรและรีเลยมอเตอรสตารทออก (1) 2. เดินแรงเคลื่อนไฟฟาดวยแบตเตอรี่เขาระหวางขั้ว 2 กับขั้ว 4 จากนั้น ตรวจเช็ค การนําไฟฟาระหวางขั้ว 1 กับขั้ว 3 3. หากอานคาไมได 0 Ω ใหเปลี่ยนรีเลยมอเตอรสตารทใหม (1) คาความตานทาน (1) รีเลยมอเตอรสตารท

ขั้ว 1 - ขั้ว 3

เดินแรงเคลื่อนไฟฟา ดวยแบตเตอรี่เขา ระหวางขั้ว 2 กับขั้ว 4

0Ω

1 ถึง 4 : ขั้ว W1012480

9-S10


B2420, WSM

(4)

รีเลยไฟกะพริบ รีเลยไฟกะพริบ 1. ถอดแผงวงจรกับฝาครอบใตแผงหนาปด 2. ถอดรีเลยไฟกะพริบ (1) 3. เดินแรงเคลื่อนไฟฟาดวยแบตเตอรี่เขาระหวางขั้ว 2 กับขั้ว 4 จากนั้น ตรวจเช็ค การนําไฟฟาระหวางขั้ว 1 กับขั้ว 3 4. หากอานคาไมได 0 Ω ใหเปลี่ยนรีเลยไฟกะพริบใหม (1) คาความตานทาน

ขั้ว 1 - ขั้ว 3

(1) รีเลยไฟกะพริบ

(5)

เดินแรงเคลือ่ นไฟฟา ดวยแบตเตอรี่เขา ระหวางขั้ว 2 กับขั้ว 4

0Ω

1 ถึง 4 : ขั้ว

หัวเผา แรงเคลื่อนไฟฟาที่ขั้วตอสายไฟ 1. หลังจากบิดสวิตชกุญแจไปที่ตําแหนงดับเครื่องแลว ใหถอดสายไฟ (1) ออกจากหัวเผา (2) 2. บิดกุญแจที่สวิตชกญ ุ แจไปที่ตําแหนง “PREHEAT” แลววัดแรงเคลื่อนไฟฟา ระหวางขั้วตอสายไฟกับโครงถังแทรกเตอร 3. บิดกุญแจที่สวิตชกญ ุ แจไปที่ตําแหนง “START” แลวใชโวลตมิเตอรวัดแรงเคลื่อน ไฟฟาระหวางขั้วตอสายไฟกับโครงถังแทรกเตอร 4. หากคาแรงเคลื่อนไฟฟาที่ตําแหนงใดตําแหนงหนึ่งตางจากแรงเคลื่อนไฟฟาของ แบตเตอรี่ แสดงวาสายไฟหรือสวิตชกุญแจชํารุด แรงเคลื่อนไฟฟา (ขั้วตอสายไฟ – โครงถังแทรกเตอร) (1) สายไฟ

สวิตชกุญแจที่ตําแหนง “PREHEAT”

ใกลเคียงกับแรงเคลื่อนไฟฟาของ แบตเตอรี่

สวิตชกุญแจที่ตําแหนง “START”


(2) หัวเผา W1012513

การนําไฟฟาของหัวเผา 1. ถอดสายไฟออกจากหัวเผา 2. วัดความตานทานดวยโอหมมิเตอร โดยวัดระหวางขั้วหัวเผากับโครงถังแทรกเตอร 3. หากคาที่วัดไดเปน 0 Ω แสดงวาเกิดการลัดวงจรที่สกรูที่ปลายหัวเผาและโครง 4. หากไมไดคาที่กําหนดไว แสดงวาหัวเผาชํารุด ความตานทานหัวเผา


ประมาณ 0.9 Ω W1012546

9-S11


B2420, WSM

(6)

สวิตชนิรภัย การนําไฟฟาของสวิตชนิรภัย 1. ถอดขั้วตอไฟฟาของสวิตชนิรภัย 2. ตอตัวทดสอบวงจรกับขั้วตอสวิตชนิรภัย 3. วัดความตานทานระหวางขั้วตอ 4. ถาพบวาสวิตชนิรภัยเสียหาย ใหเปลี่ยนใหม สวิตชนิรภัย สวิตชเกียรหลัก

สวิตช PTO

(1) สวิตชเกียรหลัก

สภาวะ

คาความตานทาน

เกียรหลักที่ตําแหนงเกียรวาง

0Ω

เกียรหลักที่ตําแหนงเขาเกียร

อนันต

คันเกียร PTO ทีต่ ําแหนงเกียรวา ง

0Ω

คันเกียร PTO ทีต่ ําแหนงเขาเกียร

อนันต

(2) สวิตช PTO W1012610

การตรวจเช็คสวิตชเกียรหลัก 1. ปลดขั้วตอสวิตชเกียรหลัก 2. ตอสายตัวทดสอบวงจรกับขั้วตอสวิตชเกียรหลัก 2P (เมื่อคันเกียรหลักอยูที่ตําแหนง “NEUTRAL”) 1. วัดความตานทานระหวางขั้วตอ 2. หากคาความตอเนื่องไมใช 0 Ω แสดงวาสวิตชชํารุด ใหเปลี่ยนสวิตชใหม (เมื่อคันเกียรหลักอยูที่ตําแหนง “1st หรือ REVERSE”) 1. วัดความตานทานระหวางขั้วตอ 2. หากคาความตอเนื่องไมใชคาอนันต แสดงวาสวิตชชํารุด ใหเปลี่ยนสวิตชใหม (เมื่อคันเกียรหลักอยูที่ตําแหนง “2nd หรือ 3rd”) 1. วัดความตานทานระหวางขั้วตอ 2. หากคาความตอเนื่องไมใชคาอนันต แสดงวาสวิตชชํารุด ใหเปลี่ยนสวิตชใหม เมือ่ คันเกียรหลักอยูที่ตําแหนง “NEUTRAL” คาความตานทาน

เมือ่ คันเกียรหลักอยูที่ตําแหนง “1st หรือ REVERSE” เมือ่ คันเกียรหลักอยูที่ตําแหนง “2nd หรือ 3rd”

(1) คันเกียรหลัก (2) สวิตชเกียรหลัก

0Ω

อนันต

[A] คันเกียรหลักที่ตําแหนง “NEUTRAL” [B] คันเกียรหลักที่ตําแหนง “1st หรือ REVERSE” [C] คันเกียรหลักที่ตําแหนง “2nd หรือ 3rd” W1021121

9-S12


B2420, WSM

การตรวจเช็คสวิตช PTO หลัง 1. ปลดขั้ว 2P ออกจากสวิตช PTO หลัง (2) 2. ตอสายตัวทดสอบวงจรกับขั้วตอ 2P ของสวิตชเกียรหลัก (เมื่อคันเกียร PTO อยูที่ตําแหนง “NEUTRAL”) 1. วัดความตานทานระหวางขั้วตอ 2. หากคาความตอเนื่องไมใช 0 Ω แสดงวาสวิตชชํารุด ใหเปลี่ยนสวิตชใหม (เมื่อคันเกียร PTO อยูที่ตําแหนง “960 rpm PTO speed”) 1. วัดความตานทานระหวางขั้วตอ 2. หากคาความตอเนื่องไมใชคาอนันต แสดงวาสวิตชชํารุด ใหเปลี่ยนสวิตชใหม (เมื่อคันเกียร PTO อยูที่ตําแหนง “540 rpm PTO speed”) 1. วัดความตานทานระหวางขั้วตอ 2. หากคาความตอเนื่องไมใชคาอนันต แสดงวาสวิตชชํารุด ใหเปลี่ยนสวิตชใหม เมื่อคันเกียร PTO อยูที่ตําแหนง “NEUTRAL” คาความตานทาน

เมื่อคันเกียร PTO อยูที่ตําแหนง “960 rpm PTO speed” เมื่อคันเกียร PTO อยูที่ตําแหนง “540 rpm PTO speed”

(1) กานควบคุม (2) สวิตช PTO หลัง (3) แขนเลือ่ น PTO

0Ω

อนันต

[A] คันเกียร PTO ที่ตําแหนง “NEUTRAL” [B] คันเกียร PTO ที่ตําแหนง “960 rpm PTO Speed” [C] คันเกียร PTO ที่ตําแหนง “540 rpm PTO Speed” W1022156

9-S13


B2420, WSM

(7)

มอเตอรสตารท การทดสอบมอเตอรสตารท • 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

ขอควรระวัง จับยึดมอเตอรสตารทไวใหแนน เพื่อไมใหมอเตอรสตารทเหวี่ยงไปมาขณะ ทําการทดสอบมอเตอร ถอดสายขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ ถอดสายขั้วบวกออกจากแบตเตอรี่ แลวจึงถอดสายไฟออกจากขั้ว M ของมอเตอร สตารท ถอดมอเตอรสตารทออกจากเครื่องยนต ถอดสายขั้วตอ (2) ออกจากขั้ว C ของมอเตอรสตารท (1) ตอสายไฟจากขั้วตอสายไฟ (2) เขากับขั้วบวกของแบตเตอรี่ ตอสายไฟจากตัวเรือนของมอเตอรสตารทเขากับขั้วลบของแบตเตอรี่ไวสักครู ถามอเตอรสตารทไมหมุนใหทําการตรวจเช็คมอเตอรใหม

(1) ขั้ว C

(2) สายขั้วตอ W1012656

การทดสอบสวิตชแมเหล็ก 1. ถอดสายขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ 2. ถอดสายขั้วบวกออกจากแบตเตอรี่ แลวจึงถอดสายไฟออกจากขั้ว M ของมอเตอรสตารท 3. ถอดมอเตอรสตารทออกจากเครื่องยนต 4. ถอดสายขั้วตอ (3) ออกจากขั้ว C ของมอเตอรสตารท (2) 5. ตอสายไฟจากขั้ว S ของมอเตอรสตารท (1) เขากับขั้วบวกของแบตเตอรี่ 6. ตอสายไฟจากขั้ว C ของมอเตอรสตารท (2) เขากับขั้วลบของแบตเตอรี่ไวสักครู 7. หากเฟองสตารทไมยืดออกมาใหตรวจเช็คสวิตชแมเหล็ก Q หมายเหตุ • ควรทดสอบเปนชวงเวลาสั้นๆ ประมาณ 3 ถึง 5 วินาที (1) ขั้ว S (2) ขัว้ C

(3) สายขั้วตอ W1012689

(8)

ไดนาโมไฟฟากระแสสลับ แรงเคลื่อนไฟฟาขณะไรภาระที่ไดนาโม 1. ปลดสายไฟออกจากไดนาโม 2. สตารทเครื่องยนต แลวตรวจเช็คแรงเคลื่อนไฟฟาที่ไดนาโมใชสรางกระแส คามาตรฐานที่กําหนด

แรงเคลื่อนไฟฟา

14 ถึง 15 โวลต (ที่รอบเดินเบาของเครื่องยนต) 36 ถึง 39 โวลต (ที่รอบเดินเบาของเครื่องยนต) W1013115

9-S14


B2420, WSM

(9)

เร็กกูเลเตอร การนําไฟฟาระหวางขัว้ ตอเร็กกูเลเตอร 1. ถอดเร็กกูเลเตอร 2. ใชตวั ทดสอบตรวจเช็ควาเร็กกูเลเตอรอยูในสภาพที่ดีที่สุดหรือไม 3. หากวัดคาความตอเนื่องไมเปนไปตามตารางที่แสดงไวดานลาง แสดงวาหนาสัมผัส เร็กกูเลเตอรชํารุด Q ตารางการตรวจเช็ค Q หมายเหตุ • ควรใชอุปกรณทดสอบคาความตานทานสูงเทาที่จะหาได อุปกรณทดสอบ ขั้ว (+) อุปกรณทดสอบ ขั้ว (-)

สีสายไฟ 1

1

3

6

O

O

O

4

O O

O

O

O

6

(1) เร็กกูเลเตอร

5

O

3 5

4

O

2

สีสายไฟ

2

O

O O

1: 2: 3: 4: 5: 6:

สีฟา สีดํา สีฟา สีเขียว สีเหลือง สีแดง W1017265

9-S15


B2420, WSM

(10)

สวิตชไฟรวม สวิตชไฟรวม 1. ถอดพวงมาลัยและยางกันฝุนพวงมาลัยออก 2. ถอดขั้วตอไฟฟาของสวิตชไฟรวม 3. ถอดสวิตชไฟรวม (1) และตรวจเช็คตามจุดตอไปนี้ 1) ถึง 8) (1) สวิตชไฟรวม

1) แรงเคลื่อนไฟฟาทีข่ ั้วตอสายไฟ 1. ใชโวลตมิเตอรวัดแรงเคลื่อนไฟฟาระหวางขั้ว B1 และโครงถังแทรกเตอรเมือ่ สวิตช กุญแจอยูที่ตําแหนง “ON” 2. หากแรงเคลื่อนไฟฟาไมเทากับแรงเคลื่อนไฟฟาของแบตเตอรี่ แสดงวาชุดสายไฟ หรือสวิตชกญ ุ แจชํารุด แรงเคลื่อนไฟฟา

2) 1. 2. 3.

ขั้ว B1 – โครงถัง แทรกเตอร

แรงดันไฟฟาแบตเตอรี่

ความตอเนื่องของสวิตชไฟหนาเมื่อบิดสวิตชไปที่ตําแหนง OFF บิดสวิตชไฟไปที่ตําแหนง OFF ใชโอหมมิเตอรวัดความตานทานระหวางขั้ว B1 กับขั้ว T, ขั้ว B1 กับขั้ว 1 หากไมไดคาอนันต แสดงวาสวิตชไฟหนาชํารุด

คาความตานทาน (สวิตชอยูที่ตําแหนง OFF)

3) 1. 2. 3.

สวิตชกุญแจอยูที่ ตําแหนง “ON”

ขั้ว B1 – ขั้ว T ขั้ว B1 – ขั้ว 1

อนันต

ความตอเนื่องของสวิตชไฟหนาเมื่อบิดสวิตชไปที่ตําแหนง ON บิดสวิตชไฟไปที่ตําแหนง ON ใชโอหมมิเตอรวัดความตานทานระหวางขั้ว B1 ถึงขั้ว T และขั้ว B1 ถึงขั้ว 1 หากไมไดคา 0 Ω แสดงวาสวิตชไฟหนาชํารุด

คาความตานทาน (สวิตชอยูที่ตําแหนง ON)

ขั้ว B1 – ขั้ว T ขั้ว B1 – ขั้ว 1

0Ω (มีตอ )

9-S16


B2420, WSM

(ตอ) 4) 1. 2. 3.

ความตอเนื่องของสวิตชไฟเลี้ยวเมื่อบิดปุมสวิตชไปที่ตําแหนง OFF บิดสวิตชไฟเลี้ยวไปที่ตําแหนง OFF ใชโอหมมิเตอรวัดความตานทานระหวางขั้ว B2 กับขั้ว L, ขั้ว B2 กับขั้ว R หากไมไดคาอนันต แสดงวาสวิตชไฟรวมชํารุด

คาความตานทาน (สวิตชอยูที่ตําแหนง OFF)

5) 1. 2. 3.

ขั้ว B2 – ขั้ว L

0Ω

ขั้ว B2 – ขั้ว R

อนันต


0Ω


อนันต

ความตอเนื่องของปุมแตรเมื่อไมไดกดปุม กดปุมแตรไปที่ตําแหนง OFF ใชโอหมมิเตอรวัดคาความตานทานระหวางขั้ว B3 กับขั้ว H หากไมไดคาอนันต แสดงวาสวิตชไฟรวมชํารุด

คาความตานทาน (ปุมแตรอยูทตี่ ําแหนง OFF)

8) 1. 2. 3.

อนันต

ความตอเนื่องของสวิตชไฟเลี้ยวเมื่อบิดปุมสวิตชไปที่ตําแหนง R บิดสวิตชไฟเลี้ยวไปที่ตําแหนง R ใชโอหมมิเตอรวัดคาความตานทานระหวางขั้ว B2 กับขั้ว R หากไมไดคา 0 Ω แสดงวาสวิตชไฟรวมชํารุด

คาความตานทาน (สวิตชอยูที่ตําแหนง 2)

7) 1. 2. 3.


ความตอเนื่องของสวิตชไฟเลี้ยวเมื่อบิดปุมสวิตชไปที่ตําแหนง L บิดสวิตชไฟเลี้ยวไปที่ตําแหนง L ใชโอหมมิเตอรวัดคาความตานทานระหวางขั้ว B2 กับขั้ว L หากไมไดคา 0 Ω แสดงวาสวิตชไฟรวมชํารุด

คาความตานทาน (สวิตชอยูที่ตําแหนง l)

6) 1. 2. 3.


ขั้ว B3 – ขั้ว H

อนันต

ปุมแตรอยูทตี่ ําแหนง “ON” กดปุมแตรไปที่ตําแหนง ON ใชโอหมมิเตอรวัดคาความตานทานระหวางขั้ว B3 กับขั้ว H หากไมไดคาอนันต แสดงวาสวิตชไฟรวมชํารุด

คาความตานทาน (ปุมแตรอยูทตี่ ําแหนง OFF)

ขั้ว B3 – ขั้ว H

0Ω W1017739

9-S17


B2420, WSM

(11)

สวิตชไฟฉุกเฉิน สวิตชไฟฉุกเฉิน 1. ถอดพวงมาลัยและยางกันฝุนพวงมาลัยออก 2. เมื่อถอดสายแบตเตอรี่ขั้วลบออกแลว ใหปลดขั้วตอ 4P ออกจากสวิตชไฟฉุกเฉิน 3. ถอดสวิตชไฟฉุกเฉิน 4. ตรวจเช็คตามจุดตอไปนี้ (1) ไฟฉุกเฉิน W1018642

แรงเคลื่อนไฟฟาที่ขั้วตอสายไฟ 1. เชื่อมสายไฟขั้วลบของแบตเตอรี่ จากนั้นใชโวลตมิเตอรวัดแรงเคลื่อนไฟฟาระหวาง ขั้ว a และโครงแทรกเตอร 2. หากแรงเคลื่อนไฟฟาไมเทากับแรงเคลื่อนไฟฟาของแบตเตอรี่ แสดงวาขั้วตอสายไฟชํารุด แรงเคลื่อนไฟฟา

ขั้ว a – โครงถังแทรกเตอร


(1) ขั้วตอ 4P W1018780

ความตอเนื่องของสวิตชไฟฉุกเฉิน 1. ใชโอหมมิเตอรวัดความตานทานระหวางขั้ว a กับขั้ว c และความตานทานระหวาง ขั้ว d กับขั้ว e 2. หากคาที่วัดไดไมเปนดังตารางดานลาง แสดงวาสวิตชไฟฉุกเฉินหรือหลอดไฟชํารุด คาความตานทาน (สวิตชอยูที่ OFF)

ขั้ว a - ขั้ว c

อนันต

คาความตานทาน (สวิตชอยูที่ ON)

ขั้ว a - ขั้ว c

0Ω

คาความตานทาน (หลอดไฟ)

ขั้ว d - ขั้ว e

ประมาณ 13 Ω

(1) สวิตชไฟฉุกเฉิน (2) หลอดไฟ (3) ขั้ว a

(4) ขั้ว d (5) ขัว้ c (6) ขัว้ e W1018982

9-S18


B2420, WSM

(12)

ชุดไฟกะพริบ ชุดไฟกะพริบ 1. ถอดมิเตอรแผงหนาปด จากนั้น ถอดชุดไฟฉุกเฉิน (1) ออกหลังจากบิดสวิตชกญ ุ แจ ไปที่ตําแนง OFF 2. ปลดขั้ว 4P ออกจากชุดไฟกะพริบ (1) 3. ดําเนินการตรวจเช็คดังตอไปนี้ (1) ชุดไฟกะพริบ W1047788

แรงเคลื่อนไฟฟาที่ขั้วตอชุดไฟกะพริบ 1. ถอดขั้วตอออกจากชุดไฟกะพริบ หลังจากถอดสายขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ 2. ตอสายไฟขั้วลบเขากับของแบตเตอรี่ จากนั้นใชโวลตมิเตอรวัดแรงเคลื่อนไฟฟา ระหวางขั้ว B กับขั้ว E 3. หากคาแรงเคลื่อนไฟฟาตางจากแรงเคลื่อนไฟฟาของแบตเตอรี่ แสดงวาสวิตช กุญแจ ฟวส หรือสายไฟชํารุด แรงเคลื่อนไฟฟา (1) ขั้วตอสายไฟชุดไฟกะพริบ

ขั้ว B – ขั้ว E

ใกลเคียงกับแรงเคลื่อนไฟฟา ของแบตเตอรี่ (a) จากขั้ว B ของสวิตชกุญแจ

การทดสอบแรงเคลื่อนไฟฟาที่ชุดไฟกะพริบ 1. ถอดชุดไฟกะพริบออกจากแทรกเตอร 2. ตอสายพวงแบตเตอรี่จากขั้ว 1 ไปที่ขั้วบวกของแบตเตอรี่ 3. ตอสายพวงแบตเตอรี่จากขั้ว 2 ไปที่หลอดไฟ และจากหลอดไฟไปที่ขั้วลบของ แบตเตอรี่ 4. ตอสายพวงแบตเตอรี่จากขั้ว 31 ไปที่ขั้วลบของแบตเตอรี่ 5. หากหลอดไฟไมกะพริบ แสดงวาชุดไฟกะพริบชํารุด (1) ขั้วตอชุดไฟกะพริบ (2) แบตเตอรี่ (12 โวลต)

(3) หลอดไฟ (27 วัตต) W1031231

9-S19


B2420, WSM

(13)

ตัวตรวจเช็คอยางงาย ตัวตรวจเช็คอยางงาย 1. ถอดแผงวงจรออก แลวปลดขั้วตอมิเตอรแผงหนาปด (1) ออกจากแผงวงจร 2. บิดสวิตชกุญแจไปที่ตําแหนงเปด 3. ใชโวลตมิเตอรวัดแรงเคลื่อนไฟฟาระหวางขั้ว (สีแดง/สีเหลือง) กับขั้วตอสายดิน (สีดํา) 4. หากแรงเคลื่อนไฟฟาไมเทากับแรงเคลื่อนไฟฟาของแบตเตอรี่ ควรตรวจเช็คฟวส ชุดสายไฟและสวิตชกุญแจ (1) ขั้วตอมิเตอรแผงหนาปด W1019659

วงจรไฟชารจ (มิเตอรแผงหนาปดและชุดสายไฟ) 1. ถอดแผงวงจรออกจากแทรกเตอร 2. ปลดขั้ว 6P ออกจากเร็กกูเลเตอรเมื่อบิดสวิตชกญ ุ แจไปที่ตําแหนง OFF แลว 3. บิดสวิตชกุญแจไปที่ตําแหนงเปด แลวตอสายพวงแบตเตอรี่จากขั้วตอสายไฟ (สีดํา) ไปที่โครงถังแทรกเตอร 4. หากไฟแสดงการชารจไมสวาง แสดงวามิเตอรแผงหนาปด เร็กกูเลเตอร ชุดสายไฟ หรือฟวสชํารุด (1) เร็กกูเลเตอร (2) สายพวงแบตเตอรี่

(a) จากไฟแสดงการชารจ W1019776

สวิตชแรงดันน้ํามันเครื่อง 1. ปลดสายไฟออกจากสวิตชแรงดันน้ํามันเครื่องหลังจากบิดสวิตชกุญแจไปที่ตําแหนง OFF 2. บิดสวิตชกุญแจไปที่ตําแหนง ON แลวตอสายพวงแบตเตอรี่จากสายไฟไปที่โครงถัง แทรกเตอร 3. หากไฟแสดงสถานะแรงดันน้ํามันเครื่องไมสวาง แสดงวาวงจรไฟฟาของแผงวงจร หรือชุดสายไฟชํารุด (1) สวิตชแรงดันน้ํามันเครื่อง (2) สายพวงแบตเตอรี่

(a) จากไฟเตือนแรงดันน้ํามันเครื่อง W1019936

9-S20


B2420, WSM

ความตอเนื่องของสวิตชแรงดันน้ํามันเครื่อง 1. วัดความตานทานดวยโอหมมิเตอร โดยวัดระหวางขั้วสวิตชกับโครงแทรกเตอร 2. หากอานคาไมได 0 Ω ในสภาวะปกติ แสดงวาสวิตชชํารุด 3. หากอานคาอนันตไมได ขณะทีแ่ รงดันสูงกวา 4.9 กิโลปาสคาล (0.5 กิโลกรัมแรง/ซม.2, 7 ปอนด/ตร. นิ้ว) แสดงวาสวิตชชํารุด ความตานทาน (ขั้วสวิตช – โครงแทรกเตอร)

ในสภาวะปกติ

0Ω

ในสภาวะความดันมากกวา 4.9 กิโลปาสคาล (0.5 กิโลกรัมแรง/ซม.2, 7 ปอนด/ ตร. นิ้ว) โดยประมาณ

อนันต

(1) สวิตชแรงดันน้ํามันเครื่อง W1020161

หัวเผา 1. ถอดสายไฟออกจากหัวเผา 2. ตอสายขั้วบวกของตัวทดสอบไปที่สายไฟหัวเผา และตอสายขั้วลบไปที่โครงถัง แทรกเตอร 3. ใชโวลตมิเตอรวัดแรงเคลื่อนไฟฟาหลังจากบิดสวิตชกุญแจไปที่ตําแหนงหัวเผา หรือตําแหนงสตารท 4. หากคาแรงเคลื่อนไฟฟาที่ไดไมใกลเคียงกับแรงเคลื่อนไฟฟาแบตเตอรี่ ใหตรวจเช็ค สวิตชกุญแจหรือชุดสายไฟ (1) หัวเผา

(a) จากขั้ว 19 ของสวิตชกุญแจกับไฟแสดงสถานะ ตัวอุนหัวเผา W1020345

ไฟแผงหนาปด (สําหรับไฟชารจ, แรงดันน้ํามันเครื่อง, ตัวอุนหัวเผา, ไฟสองสวาง และไฟฉุกเฉิน) 1. การถอดมิเตอรแผงหนาปดออกจากแทรกเตอร 2. ถอดหลอดไฟออกทีละดวง 3. วัดความตานทานหลอดไฟ 4. หากคาที่ไดเปนคาอนันต ใหเปลี่ยนหลอดไฟหลอดใหม คากําหนดหลอดไฟ (1) ไฟสองสวาง (2) ตัวอุนหัวเผา (3) ไฟฉุกเฉิน

ทุกหลอด

12 V, 1.7 W (4) ไฟชารจ (5) แรงดันน้ํามันเครื่อง W1020523

9-S21


B2420, WSM

(14)

เกจวัด อุปกรณตรวจวัดระดับน้ํามันเชื้อเพลิงในถังน้ํามัน 1) ความตอเนื่องของอุปกรณตรวจวัด 1. ถอดอุปกรณวัดระดับน้ํามันเชื้อเพลิงออกจากถังน้ํามันเชื้อเพลิง 2. ใชโอหมมิเตอรวัดความตานทานระหวางขั้วอุปกรณตรวจวัดกับตัวอุปกรณตรวจวัด 3. หากคาที่ไดไมตรงกับคาอางอิง แสดงวาอุปกรณตรวจวัดชํารุด ความตานทาน (ขั้วอุปกรณตรวจวัด – ตัวอุปกรณตรวจวัด)

คาสําหรับอางอิง

A: ลูกลอยที่ตําแหนงบนสุด

ลูกลอยที่ตําแหนง บนสุด A

1 ถึง 5 Ω

ลูกลอยที่ตําแหนง ต่ําสุด B

103 ถึง 117 Ω

B: ลูกลอยที่ตําแหนงต่ําสุด W1020761

อุปกรณตรวจวัดอุณหภูมิน้ําหลอเย็น 1) แรงเคลื่อนไฟฟาทีข่ ั้วตอสายไฟ 1. ปลดสายไฟออกจากอุปกรณตรวจวัดอุณหภูมิน้ําหลอเย็น 2. บิดสวิตชกุญแจไปที่ตําแหนงเปด แลวใชโอหมมิเตอรวัดแรงเคลื่อนไฟฟาระหวาง ขั้วสายไฟกับโครงถังแทรกเตอร หากแรงเคลื่อนไฟฟาไมเทากับแรงเคลื่อนไฟฟา ของแบตเตอรี่ แสดงวาฟวสชุดสายไฟหรือเกจวัดอุณหภูมิน้ําหลอเย็นชํารุด แรงเคลื่อนไฟฟา

ขั้วสายไฟ – โครงถังแทรกเตอร


2) ความตอเนื่องของอุปกรณตรวจวัด 1. ใชโอหมมิเตอรวัดความตานทานระหวางขั้วอุปกรณตรวจวัดกับโครงแทรกเตอร 2. หากคาที่ไดไมตรงกับคาอางอิง แสดงวาอุปกรณตรวจวัดชํารุด

ความตานทาน (ขั้วอุปกรณตรวจวัด – โครงแทรกเตอร)

คาสําหรับอางอิง

(1) อุปกรณตรวจวัดอุณหภูมิน้ําหลอเย็น

ประมาณ 161 Ω ที่ 120 ํC (องศาเซลเซียส) (248 ํF (องศาฟาเรนไฮด)) ประมาณ 27.4 Ω ที่ 100 ํC (องศาเซลเซียส) (212 ํF (องศาฟาเรนไฮด)) ประมาณ 51.9 Ω ที่ 80 ํC (องศาเซลเซียส) (176 ํF (องศาฟาเรนไฮด)) ประมาณ 153.9 Ω ที่ 50 ํC (องศาเซลเซียส) (122 ํF (องศาฟาเรนไฮด)) (a) จากเกจวัดอุณหภูมิ W1020911

ความตอเนื่องของเกจวัดระดับน้ํามันเชื้อเพลิงและเกจวัดอุณหภูมิน้ําหลอเย็น 1. ถอดมิเตอรแผงหนาปดออกจากแทรกเตอร 2. ใชโอหมมิเตอรตรวจเช็คความตอเนื่องระหวางขั้ว U (1) กับขั้ว IGN (3) และระหวาง ขั้ว U (1) กับขั้ว GND (2) 3. หากคาที่ไดไมใชคาอนันต แสดงวาอุปกรณตรวจวัดอุณหภูมนิ ้ําหลอเย็นชํารุด 4. ใชโอหมมิเตอรตรวจเช็คความตอเนื่องระหวางขั้ว U (4) กับขั้ว IGN (6) และระหวาง ขั้ว U (4) กับขั้ว GND (5) 5. หากคาที่ไดไมใชคาอนันต แสดงวาเกจวัดระดับน้ํามันเชื้อเพลิงชํารุด (1) ขั้ว U (น้ํามันเชื้อเพลิง) (2) ขั้ว GND (น้ํามันเชื้อเพลิง) (3) ขั้ว IGN (น้าํ มันเชื้อเพลิง)

(4) ขั้ว U (อุณหภูมิ) (5) ขัว้ GND (อุณหภูมิ) (6) ขัว้ IGN (อุณหภูมิ) W1021151

9-S22


B2420, WSM

[2]


(1)

มอเตอรสตารท (1) สกรู (2) ประกับดานหนา (3) สวิตชแมเหล็ก (4) คลัตชทางเดียว (5) คันบังคับ (6) เฟองวงแหวน (7) เพลา (8) เฟองจักรวาล (9) ชุดเพลา (10) ลูกปน (11) ปะเก็น (12) เปลือกทุน (13) ทุนอารเมเจอร (14) ตัวยึดแปรงถาน (15) ตัวเรือนดานทาย (16) สกรู (17) สลักยึด (18) แผนยึด (19) ปะเก็น W1021763

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

ปลดสายขั้วตอออกจากสวิตชแมเหล็ก (3) ถอดสกรู (1) ออก แลวถอดสวิตชแมเหล็ก (3) ถอดสกรู (16) และสลักยึด (17) ออก แลวถอดแยกตัวเรือนดานทาย (15) ถอดตัวยึดแปรงถาน (14) ดึงทุนอารเมเจอร (13) และเปลือกทุน (12) ออกมา ถอดปะเก็น (11) ปะเก็น (19) และแผนยึด (18) ดึงชุดเพลา (9) ออกโดยใชคันบังคับ (5) Q หมายเหตุ • ระวังอยาทําใหแปรงถานและคอมมิวเตเตอรชํารุด • หามทําลูกปน (10) หาย

9-S23


B2420, WSM

(2)

ไดนาโมไฟฟากระแสสลับ สเตเตอร 1. ถอดนอต (3) ออก แลวถอดแยกสเตเตอร (4) 2. ถอดสกรู (1) ออก แลวถอดสเตเตอร (2) (1) สกรู (2) สเตเตอร

(3) นอต (4) สเตเตอร W1022319

โรเตอร 1. ตอกเพลา (1) ออกจากโรเตอร (3) (เมื่อทําการประกอบกลับ) • ควรตรวจสอบดานของแหวนรอง (4) ใหรอบคอบ โดยดานเรียบจะหันไปทาง พูเลย (2) (1) เพลา (2) พูเลย (3) โรเตอร

(4) แหวนรอง (5) ตลับลูกปน (6) แหวนรอง W1022532

9-S24


B2420, WSM

[3]

การตรวจสภาพ

(1)

มอเตอรสตารท คอมมิวเตเตอรและรองไมกา 1. ตรวจเช็คความสึกหรอบนหนาสัมผัสของคอมมิวเตเตอร ถาผิวของคอมมิวเตเตอร สึกหรอเล็กนอยใหขัดดวยกระดาษทราย 2. วัดความโตภายนอกหลายๆ จุดโดยใชไมโครมิเตอรภายนอก 3. ถาความโตภายนอกขนาดต่ําสุดมีคานอยกวาคาที่ยอมได ใหปรับความโตภายนอก โดยการปาดผิวใหอยูภายในคาที่ไดดังตารางขางลาง 4. วัดความลึกของรองไมกา 5. ถาความลึกนอยกวาคาที่ยอมไดใหแกไขโดยใชใบเลื่อยเซาะรองและลบคมที่ขอบ ชองของคอมมิวเตเตอร ความโตภายนอกของ คอมมิวเตเตอร


28.0 มม. 1.10 นิ้ว


27.0 มม. 1.06 นิ้ว

คามาตรฐานที่กําหนด ความตางของความโตภายนอก

นอยกวา 0.02 มม. 0.0008 นิ้ว


0.05 มม. 0.002 นิ้ว


0.60 มม. 0.024 นิ้ว


0.20 มม. 0.0079 นิ้ว

ความลึกของรองไมกา

(1) ชองของคอมมิวเตเตอร (2) ความลึกของรอง (3) รองไมกา

(a) ถูกตอง (b) ไมถูกตอง W1022744

ความสึกหรอของแปรงถาน 1. ถาหนาสัมผัสของแปรงถานสกปรกหรือไมเรียบ ใหทําความสะอาดและขัดดวย กระดาษทราย 2. วัดความยาวของแปรงถาน A ดวยเวอรเนีย 3. ถาความยาวของแปรงถานนอยกวาคาที่กําหนด ใหเปลี่ยนชุดเปลือกทุนและตัวยึด แปรงถาน คามาตรฐานที่กําหนด

14.0 มม. 0.551 นิ้ว


9.0 มม. 0.35 นิ้ว

ความยาวแปรงถาน A

W1023058

9-S25


B2420, WSM

ตัวยึดแปรงถาน 1. ใชโอหมมิเตอรตรวจเช็ควาตัวยึดแปรงถานและตัวยึดแปรงถานมีการนําไฟฟาถึงกัน หรือไม 2. หากมีการนําไฟฟา ใหเปลี่ยนตัวยึดแปรงถานใหม คาความตานทาน

ตัวยึดแปรงถาน – ฐานรับตัวยึด

อนันต W1023199

ขดลวดทุนอารเมเจอร 1. ใชโอหมมิเตอรตรวจเช็ควาระหวางคอมมิวเตเตอรและแกนขดลวดทุนอารเมเจอร มีการนําไฟฟาถึงกันหรือไม 2. หากมีการนําไฟฟา ใหเปลี่ยนทุนอารเมเจอรใหม 3. ใชโอหมมิเตอรตรวจเช็ควาแตละชวงของคอมมิวเตเตอรมกี ารนําไฟฟาถึงกันหรือไม 4. หากไมมีการนําไฟฟา ใหเปลี่ยนทุนอารเมเจอรใหม W1023321

9-S26

WSM-TT-TH-002 คู่มือซ่อมแทรกเตอร์ B2420

Recommend Documents