WESEL.docx

BAB I PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang

Jalan rel kereta api (UK: Railway Tracks, US: Railroad Tracks) atau  biasa disebut dengan rel kereta api, merupakan prasarana utama dalam  perkeretaapian dan menjadi ciri kas moda transportasi kereta api! "a, karena rangkaian kereta api anya dapat melintas di atas jalan yang dibuat secara kusus untuknya, yakni rel kereta api! Rel inila yang memandu rangkaian kereta api  bergerak dari satu tempat ke tempat yang lain! #alam pengamatan secara awam, kita meliat rel sebagai jalan untuk  lewat kereta api yang terdiri atas sepasang batang rel berbaan besi baja yang disusun secara paralel dengan jarak yang konstan (tetap) antara kedua sisinya! $atang $atang rel terseb tersebut ut ditamb ditambat at (dikat (dikatika ikan) n) pada pada bantala bantalan n yang yang disusu disusun n secara secara melintang teradap batang rel dengan jarak yang rapat, untuk menjaga agar rel tidak bergeser atau renggang! Rel kereta kereta api tentun tentunya ya memilik memilikii berbag berbagai ai macam macam konstr konstruks uksii yang yang tentunya pada tiap % tiap konstruksi tersebut memiliki &ungsinya masing % masing yang sangat mendukung kinerja dari rel kereta api itu sendiri! $erdasarkan uraian tersebut, maka pada makala ini akan di baas sala satu konstruksi pada rel kereta api, yaitu 'WESEL

1

2

I.2 Tu Tujuan juan Penulisan

elalui elalui penulisan penulisan makala ini, ini, kami memiliki memiliki

lima tujuan tujuan penulisan penulisan

yang kami baas pada wesel! #iantaranya iala : *! Untuk mengetaui mengetaui lebi jelas mengenai wesel! +! Untuk mengetaui mengetaui jenis % jenis wesel! ! Untuk mengetaui bagaimana &ungsi wesel pada rel kereta kereta api! -! Untuk mengetaui mengetaui bagaimana cara kerja dari wesel!

3

BAB II STUDI LITERATUR 

II.1 Definisi Rel ereta A!i

Stru Strukt ktur ur jalan jalan rel meru merupa pakan kan suat suatu u kons konstr truk uksi si yang yang dire direnc ncan anak akan an sebagai sebagaipra prasara sarana na atau atau in&rast in&rastruk ruktur tur perjala perjalanan nan kereta kereta api! api! .ndust .ndustri ri Kereta Kereta /pi /pi seba sebaga gaii sala sala  satu satu indu indust stri ri tran transp spor orta tasi si dara daratt meru merupa paka kan n indu indust stri ri yang ang menggunakan teknologi konstruksi cukup banyak, sala satunya pada konstruksi  jalan rel kereta api! Rel adala pijakan tempat menggelindingnya roda kereta api dan ber&ungsi untuk meneruskan beban roda ke bantalan! Untuk saat ini standar  internasional rel yang banyak digunakan di .ndonesia masi berpatokan pada J.S (Japan .ndustrial Standard)! Jalan kereta api atau yang sering disebut rel kereta api, merupakan suatu lintasan yang terdiri atas dua logam sejajar untuk lewatnya kereta api! 0okomoti&   pertama yang dibuat ole 1eorge Stepenson, berjalan di atas rel yang lebarnya *,-2 meter! Jarak ini kemudian menjadi jarak standar rel kereta api di .nggris yang juga kemudian di /merika Serikat! Tetapi jarak lebar rel di seluru dunia  ber3ariasi dari 45 cm sampai +-5 cm! Standar jarak *,-2 meter digunakan menyeluru di /merika Utara, negara % negara 6ropa, serta ampir 45 7 jalan kereta api di seluru dunia! #i .ndonesia, 8JK/ menggunakan rel kereta api yang mempunyai lebar *,549 meter! #alam #alam pema pemasan sanga gan n rel kere kereta ta api, api, yang yang perta pertama ma dilak dilakuk ukan an adal adala a mencari rute yang mungkin dilewati! Rute yang dipili arus memenui semua

4

 persyaratan termasuk standar tikungan, kecuraman tanjakan, dan kualitas konstruksi! .dealnya, rel kereta api arus memiliki sesedikit mungkin kemiringan  pada waktu membelok dan sesedikit mungkin mungkin tanjakan! Ting Tingka katt kemiri kemiring ngan an rel rel keret keretaa api api tanp tanpaa roda roda gigi gigi atau atau kabe kabell yang yang terbesar terdapat di 8erancis, yaitu  derajat! Untuk mengurangi atau meniadakan tanjakan, para ali membuat galian, timbunan, jembatan, dan terowongan! Untuk  mengimbangi pengaru gaya sentri&ugal pada saat kereta api menikung, sering kali lintasan rel sebela luar dinaikkan +,2 cm atau lebi dibandingkan dengan rel sebela dalam tikungan! Konstruksi jalan kereta api terdiri atas timbunan batu peca, bantalan rel, sepasang rel, lempeng pegikat, penyambung rel, dan paku atau baut! $alas rel kereta api dibuat dari timbunan kerikil atau batu peca! $erguna untuk memegang  bantalan pengikat pada tempatnya, memindakan dan menyebarkan beban rel kereta keatas tana, serta sebagai drainase! $alas juga mengasilkan lintasan yang lebi rata, mengurangi mengurangi debu, dan meredam getaran sewaktu kereta lewat!

1ambar +!* Konstruksi Jalan Rel Kereta /pi

5

1ambar +!+ 8otongan elintang Jalan Rel Kereta /pi

II.2 Sejara" #alan ereta A!i

8rinsip jalan rel tela berkembang sejak +!555 taun yang lalu! ;aktu itu sarana transportasi untuk mengangkut penumpang dan barang masi sangat sederana, yaitu dengan menggunakan kereta roda! Jalan yang dilewati masi  berupa jalan tana yang berdebu! Ketika jalan tana tersebut diguyur ujan, kondisinya menjadi lembek dan kereta roda yang lewat meninggalkan bekas cekungan pada tana! Setela kering, cekungan tersebut mengeras, dan beberapa kereta roda yang lewat berikutnya juga melewati cekungan tersebut! Ternyata dengan mengikuti cekungan tersebut, kereta roda dapat berjalan dengan lebi terara dan gampang, pengendara tinggal mengatur kecepatan kereta tanpa repot< repot lagi mengendalikan ara kereta roda! Kemudaan transportasi dengan  prinsip jalur rel inila, yang membuat jalur rel memiliki keunggulan tersendiri, seingga terus berkembang ingga menjadi jalur rel K/ yang kita kenal sekarang ini!

6

II.$ Sejara" ereta A!i In%&nesia

Sejara perkeretaapian di .ndonesia diawali dengan pencangkulan pertama  pembangunan jalan kereta api di desa Kemijen, Jumat tanggal *9 Juni *=4-, ole 1ubernur Jenderal >india $elanda, r! 0!/!J $aron Sloet 3an den $eele! 8embangunan diprakarsai ole ?aamloo@e Aenootscap ?ederlandsc .ndisce Spoorweg aatscappij (?A! ?.S) yang dipimpin ole .r! J!8 de $ordes dari Kemijen menuju desa Tanggung (+4 Km) dengan lebar sepur *-2 mm! Ruas  jalan ini dibuka untuk angkutan umum pada ari Sabtu, *5 /gustus *=49! Keberasilan swasta, ?A! ?.S membangun jalan K/ antara Samarang< Tanggung, yang kemudian pada tanggal *5 Bebruari *=95 dapat mengubungkan kota Semarang < Surakarta (**5 Km), akirnya mendorong minat in3estor untuk  membangun jalan K/ di daera lainnya! Tidak mengerankan, kalau pertumbuan panjang jalan rel antara *=4- < *55 tumbu dengan pesat! Kalau taun *=49 baru +2 km, taun *=95 menjadi **5 km, taun *==5 mencapai -52 km, taun *=5 menjadi *!-+9 km dan pada taun *55 menjadi != km! Setela itu .ndonesia memasuki pendudukan Jepang, kereta api mengalami perkembangan pesat! Sampai dengan taun *,  panjang jalan K/ di .ndonesia mencapai 4!=** km! Tetapi, pada taun *25  panjangnya berkurang menjadi 2!*5 km, kurang lebi 5* km raib, yang diperkirakan karena dibongkar semasa pendudukan Jepang dan diangkut ke $urma untuk pembangunan jalan K/ di sana!

7

Jenis jalan rel K/ di .ndonesia dibedakan dengan lebar sepur *!549 mmC 925 mm (di /ce) dan 455 mm di beberapa lintas cabang dan tram kota! Jalan rel yang dibongkar semasa pendudukan Jepang (*-+ < *-) sepanjang -9 km, sedangkan jalan K/ yang dibangun semasa pendudukan Jepang adala = km antara $aya < Dikara dan ++5 km antara uaro < 8ekanbaru! .ronisnya, dengan teknologi yang seadanya, jalan K/ uaro < 8ekanbaru diprogramkan selesai  pembangunannya selama *2 bulan yang memperkerjakan +9!255 orang, +2!555 diantaranya adala Romusa! Jalan yang melintasi rawaari Kereta /pi di .ndonesia, serta dibentuknya E#jawatan Kereta /pi Republik  .ndonesiaE (#K/R.)! 0alu 8erusaaan Jawatan Kereta /pi (8JK/) menerima lokomoti& baru kelas DD+5* dari 1eneral 6lectric /merika Serikat! DD+5* merupakan keluarga lokomoti& diesel tersukses di .ndonesia dengan jumla lebi

8

dari *-5 unit! Seiring perkembangan waktu, kereta api menjadi pesat ingga pada taun *=* industri Kereta /pi (.?K/) pabrik kereta api .ndonesia didirikan di adiun! Unit kereta api terus ditamba ingga 8JK/ membeli lokomoti& DD+5+ yang merupakan lokomoti& terkuat di .ndonesia dari 1eneral otor #iesel #i3ision, Fntario Danada! 0okomoti& ini digunakan di Sumatera Selatan untuk  menarik kereta batubara rangkaian panjang (babaranjang) dari uara 6nim! Selama bertaun
II.' Bentuk &nstruksi #alan Rel ereta A!i

Secara konstruksi, jalan rel dibagi dalam dua bentuk konstruksi, yaitu : a! Jalan rel dalam konstruksi timbunan,  b! Jalan rel dalam konstruksi galian! Jalan rel dalam konstruksi timbunan biasanya terdapat pada daera  persawaan atau daera rawa, sedangkan jalan rel pada konstruksi galian umumnya terdapat pada medan pergunungan! 1ambar +! dan gambar +!menunjukkan conto potongan konstruksi jalan rel pada daera timbunan dan galian!

9

1ambar +! 8otongan Jalan Rel Kereta /pi pada #aera Timbunan

1ambar +!- 8otongan Jalan Rel Kereta /pi pada #aera 1alian

II.( &)!&nen Struktur Rel #alan ereta A!i Struktur jalan rel dibagi ke dalam dua bagian struktur yang terdiri dari

kumpulan komponen % komponen jalan rel yaitu : a! Struktur bagian atas, atau dikenal sebagai  superstructure yang terdiri dari komponen
10

 juga dapat disusun dalam dua lapisan, yaitu : balas atas (top ballast ) dan  balas bawa (bottom ballast )!

1ambar +!2 Komponen Struktur Jalan Rel Kereta /pi

Secara umum komponen
Rel merupakan batangan baja longitudinal yang berubungan secara langsung, dan memberikan tuntunan dan tumpuan teradap pergerakan roda kereta api secara berterusan! Fle karena itu, rel juga arus memiliki nilai kekakuan tertentuuntuk menerima dan mendistribusikan beban roda kereta api dengan  baik!

11

1ambar +!4 Rel ( Rail ) 2. Pena),at *Fastening System+

Untuk mengubungkan diantara bantalan dengan rel digunakan suatu sistem  penambat yang jenis dan bentuknya ber3ariasi sesuai dengan jenis bantalan yang digunakan serta klasi&ikasi jalan rel yang arus dilayani!

1ambar +!9 8enambatan ( Fastening System)

$. Bantalan * Sleeper +

$antalan memiliki beberpa &ungsi yang penting, diantaranya menerima beban dari rel dan mendistribusikannya kepada lapisan balas dengan tingkat tekanan yang kecil, mempertaankan sistem penambat untuk mengikat rel pada kedudukannya, dan menaan pergerakan rel ara longitudinal, lateral dan 3ertikal! $antalan terbagi menurut baan konstruksinya, seperti bantalan besai, kayu maupun beton! 8erancangan bantalan yang baik sangat diperlukan supaya &ungsi bantalan dapat optimal!

12

1ambar +!= $antalan (Sleeper )

'. La!isan P&n%asi Atas atau La!isan Balas * Ballast +

Konstruksi lapisan balas terdiri dari material granularGbutiran dan diletakkan sebagai lapisan permukaan (atas) dari konstruksi substruktur! aterial balas yang baik berasal dari batuan yang bersudut, peca, keras, bergradasi yang sama, bebas dari debu dan kotoran dan tidak pipi ( prone)! eskipun demikian, pada kenyataannya, klasi&ikasi butiran di atas sukar untuk diperoleGdipertaankan, ole yang demikian, permasalaan pemilian material balas yang ekonomis

13

dan memungkinkan secara teknis masi mendapat peratian dalam kajian dan  penelitian! 0apisan balas ber&ungsi untuk menaan gaya 3ertikal (cabutGuplift ), lateral dan longitudinal yang dibebankan kepada bantalan seingga bantalan dapat mempertaankan jalan rel pada posisi yang disyaratkan!

1ambar +! 0apisan 8ondasi /tas atau 0apisan $alas ( Ballast )

(. La!isan -&n%asi Baa" atau La!isan Su,,alas * Subballast +

0apisan diantara lapisan balas dan lapisan tana dasar adala lapisan subbalas! 0apisan ini ber&ungsi sebagaimana lapisan balas, diantaranya mengurangi tekanan di bawa balas seingga dapat didistribusikan kepada lapisan tana dasar sesuai dengan tingkatannya!

14

1ambar +! 0apisan Bondasi $awa atau 0apisan Subbalas (Subballast )

/. La!isan Tana" Dasar * Sugrade+

0apisan tana dasar merupakan lapisan dasar pada struktur jalan rel yang arus dibangun terlebi daulu! Bungsi utama dari lapisan tana dasar adala menyediakan landasan yang stabil untuk lapisan balas dan subbalas! 8erilaku tana dasar adala komponen substruktur yang sangat penting yang mana memiliki peranan yang signi&ikan berkait pada si&at teknis dan perawatan jalan rel!

1ambar +!*5 0apisan Tana #asar (Sugrade)

15

II./ Bentuk %an Di)ensi Rel ereta

$entuk rel didesain sedemikian rupa agar dapat menaan momen rel seingga dibentuk sebagai batang! #ibagi berdasarkan bentuknya, rel terdiri atas  macam, yaitu : •

Rel berkepala dua (double bullhead rails)!

•

1ambar +!** Rel berkepala dua (double bullhead rails) Rel beralur ( grooved rails)!

•

1ambar +!*+ Rel beralur ( grooved rails) Rel Aignola ( flat bottom rails)!

16

1ambar +!* Rel Aignola ( flat bottom rails) $agian % bagian rel dibagi menjadi tiga bagian, yaitu : a! Kepala Rel ( Head ) yang dirancang sesuai dengan bentuk permukaan bandasi roda untuk memperole kombinasi kualitas perjalanan yang baik dengan kontak

minimum!

 b! $adan Rel (Web) yang dirancang untuk mengasilkan kuat geser yang cukup untuk melindungi kerusakan kususnya di sekitar lobang sambungan rel! c! Kaki Rel ( Foot ) yang dirancang untuk memberi kestabilan akibat guling dan  bidang untuk penambat, dengan bidang dasar yang datar untuk distribusi beban yang merata ke bantalan! Rel yang digunakan di .ndonesia menggunakan standar U.D dengan Standar: Rel +2 , Rel , Rel --, Rel 2+, dan Rel 45! /ngka ini menunjukkan  berat rel per * meter panjang!

1ambar +!*- $agian % bagian Jalan Rel Kereta /pi

17

II.0 riteria Struktur #alan Rel ereta A!i

/da lima kriteria penting yang arus diperatikan dalam struktur jalan rel kereta api! Kriteria tersebut adala sebagai berikut : 1. ekakuan * Stiffness+

Kekakuan struktur untuk menjaga de&ormasi 3ertikal dimana de&ormasi 3ertikal yang diakibatkan ole distribusi beban lalu lintas kereta api merupakan indikator utama dari umur, kekuatan dan kualitas jalan rel! #e&ormasi 3ertikal yang berlebian akan menyebabkan geometrik jalan rel tidak baik dan keausan yang besar diantara komponen
6lastisitas diperlukan untuk kenyamanan perjalanan kereta api, menjaga  patanya as roda, meredam kejut, impact , getaran 3ertikal! Jika struktur jalan rel terlalu kaku, misalnya dengan pemakaian bantalan beton,maka untuk  menjamin keelastikan struktur dapat menggunakan pelat karet ( rubber pads) di  bawa kaki rel! $. eta"anan ter"a%a! Def&r)asi Teta!

#e&ormasi 3ertikal yang berlebian akan cenderung menjadi de&ormasi tetap seingga geometrik jalan rel (ketidakrataan 3ertikal, orisontal dan puntir) menjadi tidak baik, yang pada akirnya kenyamanan dan keamanan terganggu! '. Sta,ilitas

18

Jalan rel yang stabil dapat mempertaankan struktur jalan pada posisi yang tetapGsemula (3ertikal dan orisontal) setela pembebanan terjadi! Untuk ini diperlukan balas dengan mutu dan kepadatan yang baik, bantalan dengan  penambat yang selalu terikat dan drainasi yang baik! (. e)u%a"an untuk Pengaturan %an Pe)eli"araan * Adjustability+

Jalan rel arus memiliki si&at dan kemudaan dalam pengaturan dan  pemeliaraan seingga dapat dikembalikan ke posisi geometrik dan struktur   jalan rel yang benar jika terjadi perubaan geometri akibat beban yang  berjalan!

II. lasifikasi #alan Rel ereta A!i

Secara umum jalan rel dibedakan menurut beberapa klasi&ikasi(menurut 8#!*5 Taun *=4), antara lain : 1. Pengg&l&ngan )enurut Le,ar Se!ur

0ebar sepur merupakan jarak terkecil diantara kedua sisi kepala rel, diukur   padadaera 5 % *- mm di bawa permukaan teratas kepala rel!

1ambar +!*2 Ukuran 0ebar Sepur pada Struktur Jalan Rel •

Sepur Standar (standard gauge), lebar sepur *-2 mm, digunakan di negaranegara 6ropa, Turki, .ran, US/ dan Jepang!

19

•

Sepur 0ebar (broael gauge), lebar sepur H *-2 mm, digunakan  pada negara Binlandia, Rusia (*2+- mm), Spanyol, 8akistan,

•

8ortugal dan .ndia (*494 mm)! Sepur Sempit (narrow gauge), lebar sepur I *-2 mm, digunakan di negara .ndonesia, /merika 0atin, Jepang, /&rika Selatan (*549

mm), alaysia, $irma, Tailand, dan Kamboja (*555 mm)! 2. Pengg&l&ngan elas #alan Rel )enurut ee!atan 3aksi)u) 4ang %iijinkan untuk In%&nesia. 8enggolongan kelas jalan rel kereta api di .ndonesia, antara lain : Kelas Jalan . : *+5 kmGjam • Kelas Jalan .. : **5 kmGjam • Kelas Jalan ... : *55 kmGjam • Kelas Jalan .A : 5 kmGjam • Kelas Jalan A : =5 kmGjam • $. Pengg&l&ngan elas #alan Rel )enurut Da4a Lintas ereta A!i *juta t&n5ta"un+ 4ang %iijinkan untuk In%&nesia.

8enggolongan ini dijelaskan pada tabel ..!* di bawa ini : Ta,el II.1 elas #alan Rel )enurut Da4a Lintas ereta A!i *juta t&n5ta"un+ Kelas Jalan . .. ... .A A

#aya /ngkut 0intas (dalam *54  TonGTaun) H+5 *5 % +5 2 % *5 +,2 % 2 I+,2

'. Pengg&l&ngan ,er%asarkan elan%aian *tanjakan+ #alan

 0intas #atar : kelandaian 5 < *5 7  0intas 8egunungan : kelandaian *5 < -5 7  0intas dengan rel gigi : kelandaian -5 < =5 7  Kelandaian di emplasemen : kelandaian 5 s!d! *,2 7

20

(. Pengg&l&ngan )enurut #u)la" #alur

 Jalur Tunggal : jumla jalur di lintas bebas anya satu, diperuntukkan untuk melayani arus lalu lintas angkutan jalan rel dari + ara!  Jalur 1anda : jumla jalur di lintas bebas H * ( + ara) dimana masing< masing jalur anya diperuntukkan untuk melayani arus lalu lintas angkutan jalan rel dari * ara!

21

BAB III PE3BAHASAN

III.1 Wesel * Switches+

;esel (dari baasa $elanda wissel ) adala konstruksi rel kereta api yang  bercabang (bersimpangan) tempat memindakan jurusan jalan kereta api! ;isel  juga merupakan alat untuk mengubungkan dua atau tiga track dan menguba ara jalannya kereta api dari jurusan yang satu ke jurusan yang lainnya! ;esel terdiri dari sepasang rel yang ujungnya diruncingkan seingga dapat melancarkan perpindaan kereta api dari jalur yang satu ke jalur yang lain dengan menggeser bagian rel yang runcing! ;esel merupakan pengubung antara dua jalan rel dan ber&ungsi untuk  mengalikanGmengantarkan kereta api dari suatu sepur kesepur yang lain! 8anjang wesel sebaiknya merupakan kelipatan dari panjang rel, seingga akan memudakan wesel kedalam sepur yang tela ada tanpa arus melakukan  pemotongan rel pada sepur yang tela ada! Untuk memindakan rel, digunakan wesel yang digerakkan secara manual ataupun dengan menggunakan motor listrik! 8ada kereta api kecepatan tinggi dibutukan transisi yang lebi panjang seingga dibutukan pisau yang lebi  panjang dari pada lintasan untuk kereta api kecepatan renda!

22

Ta,el $.1 Tangen Su%ut Si)!ang Ara"6 N&)&r Wesel %an ee!atan Ijin Tg!/ *:= * : *5 * : *+  ?omor ;esel ;$= ;$*5 ;$*+ Kecepatan .jin +2 2 -2 (KmGJam) Sumber : Peraturan inas Per!eretaapian "o# $%, $&'( 

* : *;$*-

* : *4 ;$*4

* : *= ;$*=

25

45

95

1ambar !* ;esel Rel Kereta /pi

;esel ( Point machine) ber&ungsi untuk memindakan pergerakan bakal  pelanting kereta api dari satu jalur rel ke jalur rel lainnya untuk membelokkan kereta api! endorong dan menariknya stang penggerak (driving rod ) , yang digerakkan ole mekanisme motor listrik, dapat menguba posisi lida wesel membuka atau menutup (mengarakan kereta ke jalur lurus atau belok)! Sebaliknya, bergeraknya lida wesel dapat menggerakan stang deteksi ( detection rod ), seingga limit switc yang terubung dengan stang tersebut dapat memberi umpan balik in&ormasi kepada sistem  )nterlo!ing , mengenai posisi lurus atau  beloknya sebua wesel!

23

1ambar !* Point *achine mendorong 0ida ;esel!

1ambar !+ Point *achine mendorong 0ida ;esel

III.2 Bagian 7 ,agian Wesel a. Li%a" Wesel *Tongue Rail +

0ida
24

Sala satu lida arus selalu rapat pada rel lantak, sedangkan yang lainnya arus terbuka sejau minimal *55 mm dari rel lantak! $iasanya ujung lida membentuk sudut *:-5 sampai *:=5 ( umumnya *:25 dengan rel lantak)!

1ambar ! 0ida Rel (+ongue Rail

,. Rel Lantak * Stock Rail +

/dala rel induk yang tetap, yang ber&ungsi sebagai sandaran rel lida! /pabila lida wesel yang satu menyambung maka yang lain memperliatkan suatu lubang sebagai tempat lewatnya &lens roda! 0ida
1ambar !- Rel 0antak (Stoc! Rail )

25

. Rel Panung * ose Rail +

$erujung tajam, merupakan konstruksi rel yang diperlukan untuk   bersilangnya dua batang rel sebela dalam sudut! Rel pancung terdiri atas jarum pancung, dan dua bua rel sayap, serta mempunyai dua bua rel paksa!

1ambar !2 Rel 8ancung ( "ose Rail )

%. Rel Lengkung *!losure Rail +

/dala rel yang melengkung dan terletak antara rel pancung dan akar lida rel!

1ambar !4 Rel 0engkung (-losure Rail )

26

e. Rel Sa4a! *"ing Rail +

Terletak di sebela rel pancung, yang ber&ungsi untuk membantu pancung mendukung roda dan mengarakan &lens roda pada posisi yang tepat seingga kereta api tetap aman bergerak pada ara yang benar!

1ambar !9 Rel Sayap (Wing Rail )

f. Rel Pe)aksa *#uard Rail +

Terletak di sisi lawan rel sayap, ber&ungsi untuk memaksa &lens roda tetap  pada posisi yang benar dan melindungi rel pancung!

1ambar != Rel 8emaksa (.uard Rail )

27

g. Pe),alik Wesel * Switch+

$er&ungsi untuk menggerakkan lida wesel!

1ambar ! 8embalik ;esel (Switch)

". Akar Wesel *!lamping +

Tempat penjepit (clamp) rel wesel agar tetap posisinya saat wesel di balik!

1ambar !*5 /kar ;esel (-lamping )

i. Bantalan !a%a Wesel

$antalan
28

8anjang bantalan ditentukan sedemikian rupa seingga paling sedikit menonjol 5,2 meter keluar rel lantak! #engan sendirinya,, setiap bantalan tidak   perlu diberi ukuran yang berbeda
1ambar !** $antalan pada ;esel

III.$ Alasan 3enggunakan Wesel

/da tiga &aktor kenapa rel kereta api arus menggunakan wesel! Tiga &aktor tersebut antara lain iala : *! Kebutuan untuk berpinda ara dari satu rel ke rel yang lain! +! Kebutuan untuk saling berpotongan antara jalur rel yang satu dengan  jalur rel yang lain!

III.' #enis 7 jenis Wesel

;esel terbagi menjadi empat jenis, diantaranya : *) ;esel biasa! a! ;esel $iasa! #ibagi menjadi + macam, yaitu : < ;esel biasa kiri

29

< ;esel biasa kanan

1ambar !*+ ;esel $iasa Kiri dan ;esel $iasa Kanan

+) ;esel dalam lengkung! < ;esel sera lengkung! < ;esel berlawanan ara lengkung!

1ambar !* ;esel 0engkung Seara 0engkung dan $erlawanan 0engkung

30

) ;esel tiga jalan

1ambar !*- ;esel Tiga Jalan

-! ;esel .nggris! ;esel .nggris adala wesel yang dilengkapi dengan gerakan
1ambar !*2 ;esel .nggris 0engkap dan ;esel .nggris Tidak 0engkap

31

III.( 3&%el Peng&!erasian !a%a Wesel

/da  model pengoperasian untuk menggerakkan wesel, yaitu : 1. 3&%el Peng&!erasian Wesel seara 3anual.

 8engoperasian dengan cara manual yaitu mempergunakan tenaga manusia untuk

menarik dan membalik wesel serta dioperasikan setempat! ;esel yang

dioperasikan secara manual, pada batang pembalik diberi pemberat sekitar -2 kg yang berbentuk seperti pentolan! aksud pemberat adala untuk menekan batang  peminda wesel, agar lida wesel menempel pada rel utama dan tidak tergantung keara mana wesel diposisikan! Seingga pada saat kereta api melewatinya, lida wesel tersebut tidak dapat bergerak! Selain itu sinyal penunjuk wesel (berbentuk eblek berwarna puti seperti  bendera) yang terdapat pada ujung atas tiang peminda wesel, ber&ungsi untuk  membantu sang masinis agar dapat meliat dan mengetaui ke ara mana kereta api

akan

berbelok!

Seingga

dapat

mengatur

kecepatan

dan

proses

 pengeremannya! asi cara memindakan posisi wesel dengan cara manual, pada &oto wesel di bawa ini menunjukkan bagaimana posisi batang pentolan yang sedang dalam keadaan tertidur! ?amun sangat disayangkan tiang sinyal yang dapat  ber&ungsi membantu pandangan masinis dari kejauan tampaknya suda ilang! 6nta ini apaka ula manusia, oknum atau memang mungkin sengaja ditiadakan karena dianggap tidak perlu! Sementara posisi batang pentolan yang sedang berdiri L membentuk sudut kemiringan sekitar -2 derajat, menunjukkan bawa pentolan dengan berat sekitar 

32

-2 kg tersebut tela menjalankan &ungsi pemberatnya dengan baik untuk  mengunci posisi lida wesel agar tidak bergeser pada saat kereta api lewat! Keuntungan dan kerugian model pengoperasian manual pada wesel, yaitu : a! Keuntungan: < 8osisi lida wesel dapat langsung diliat secara kasat mata dari dekat!  b! Kerugian: < 0ebi memakan waktu, karena arus ada orang yang datang untuk memindakannya!

1ambar !*4 8enggerak ;esel dengan Dara anual

2. 3&%el Peng&!erasian %engan 3enggunakan aat.

#engan menggunakan kawat dan dioperasikan dari jarak jau! odel seperti ini tentunya akan lebi mengemat waktu dibandingkan dengan cara  pertama! Karena dapat dikendalikan secara terpusat dari dalam ruma sinyal ataupun stasiun! $eberapa stasiun di pulau Jawa masi banyak yang menggunakan model kawat sampai sekarang, walaupun kelak suatu saat akan abis tergantikan ole sistem elektri&ikasi!

33

Sinyal penunjuk wesel (seperti eblek, berbentuk bela ketupat warna puti L lingkaran warna ijau, menempel saling berlawanan) yang berada persis disamping lida wesel juga ber&ungsi bagi masinis untuk mengetaui kemana ara kereta! Jika dari ara datangnya kereta api masinis yang dari kejauan meliat  posisinya berwarna puti, maka dapat dipastikan K/ akan memasuki spur lurus! Sedangkan jika dari posisi yang sama namun masinis meliat ebleknya berwarna ijau, maka K/ pasti akan memasuki spur belok (bisa kiri ataupun kanan) dan masinis arus mengurangi kecepatannya! Tuas yang ada pada 1ambar !*9 di bawa ini merupakan alat yang digunakan untuk memindakan wesel yang ada di sekitar emplasemen stasiun dan G atau wesel yang lokasinya agak jau dari stasiun dengan melalui perantaranya yaitu kawat! Tidak anya itu, kawat ini juga berperan penting dalam menggerakkan sinyal mekanik yang menunjukkan aman atau tidaknya rel yang akan dilintasi kereta api! 8emindaan posisi tuas ini juga arus sejalan antara wesel dengan sinyal masuk G keluar stasiun! Seingga kereta api yang lewat akan  berjalan sesuai dengan aturan yang ada! Keuntungan dan kerugian model pengoperasian dengan menggunakan kawat pada wesel, yaitu : a! Keuntungan: < 8emindaan wesel dapat dilakukan dari satu tempat yaitu stasiun! < Tuas yang ada bisa dijadikan alat &itness bagi petugas yang menggerakkan wesel!

34

 b! Kerugian: < Rawan disabotase, bisa karena perbuatan iseng atau karena mengandung komponen logam yang berarga jual tinggi!

1ambar !*9 8enggerak ;esel dengan enggunakan Kawat

$. 3&%el Peng&!erasian Wesel %engan 3enggunakan 3&t&r Listrik.

odel pengoperasian ini iala dengan menggunakan motor listrik dan dioperasikan dari jarak jau dengan meman&aatkan ubungan arus listrik! /lat ini dapat dikendalikan dari stasiun melalui meja layan setempat atau dikendalikan secara terpusat dalam suatu #aop melalui meja layan terpusat! Diri kas dari alat  peminda wesel model elektrik adala terdapat kotak (biasanya berwarna kuning) yang berada pada bagian samping lida wesel dan ada semacam batang pipa besi yang ber&ungsi sebagai pengubung antara alat tersebut dengan lida wesel! #engan menggunakan sistem elektrik ini tentunya akan lebi mengemat tenaga dan waktu dalam membalik wesel!

35

8ada mekanisme pembalikan wesel baik dengan menggunakan kawat atau motor listrik, sebagai pengganti pemberat perlu ada pengaman seingga wesel tetap dalam posisi sempurna walaupun kawat penarik tersebut putus! Jika suatu saat terjadi al<al yang tidak diarapkan dalam rangka proses  pembalikan wesel odel elektrik yang mengakibatkan pergerakan wesel menjadi berjalan tidak sempurna, misalnya karena motor listrik terendam banjir atau yang lainnya (biasanya sering disebut dengan istila 1angguan ;esel)! aka petugas setempat arus siap turun tangan langsung ke lokasi dimana wesel yang bermasala tersebut berada! >al ini tentunya akan banyak menyita waktu, karena motor listrik  yang terdapat dalam kotak peminda wesel arus diputar secara manual dengan menggunakan engkol! Tidak sampai disitu saja, engkol yang suda dimasukkan ke dalam cela kotak wesel arus diputar sebanyak 5 kali putaran atau lebi!Dukup  pegal memang untuk tangan kita, walaupun beban putarannya tidak terlalu berat! #isinila dapat dipastikan bawa perjalanan kereta api yang akan melewati lintas ini akan terganggu, yaitu mengakibatkan molornya waktu perjalanan kereta api!

1ambar !*= 8enggerak ;esel yang enggunakan otor 0istrik 

36

III./ 8ara erja Wesel

Kereta api berjalan mengikuti rel, seingga kalau relnya digeser maka kereta api juga mengikutinya! Untuk memindakan rel, digunakan wesel yang digerakkan secara manual ataupun dengan menggunakan motor listrik ! 8ada kereta api kecepatan tinggi dibutukan transisi yang lebi panjang seingga dibutukan pisau yang lebi panjang dari pada lintasan untuk kereta api kecepatan renda!

III.0 Bagan Wesel

#alam gambar
1ambar !* $agan Ukuran ;esel Keterangan :  M Titik tenga wesel M titik potong antara sumbu sepur lurus dengan sumbu sepur belok! / M 8ermulaan wesel M tempat sambungan rel lantak dengan rel biasa! Jarak dari / ke ujung lida biasanya kira
+) $agan pelayanan

37

$agan pelayanan menjelaskan kedudukan luar biasa lida % lida wesel dan cara pelayanannya!

III. Pe)ili"an Wesel

8emilian

wesel

didasarkan

pada

kebutuan

pelayanan

dengan

memperliatkan ketidaksediaan laan, kecepatan, biaya pembangunan serta  pemeliaraan!

III.9 S4arat:s4arat Ba"an

Syarat
III.1; esela)atan %an ea)anan ter"a%a! Wesel a. eelakaan

;esel merupakan tempat rawan pada prasarana kereta api, karena sering terjadi kecelakaan  dalam bentuk anjlokan, yang biasanya terjadi karena wesel tidak ber&ungsi dengan baik karena keausan  pisau  wesel, motor   penggerak wesel tidak bekerja sempurna ataupun terganjal ole benda asing, di samping itu  biasanya ada batas kecepatan untuk melalui wesel yang diabaikan ole masinis! ,. Sa,&tase ;esel juga merupakan tempat yang muda untuk disabotase karena dengan menempatkan  batu atau benda logam tertentu di antara rel yang bergerak dapat mengakibatkan wesel tidak ber&ungsi! Fle karena itu perlu diawasi secara reguler!

38

BAB I< PENUTUP

I<.1 esi)!ulan

;esel merupakan pengubung antara dua jalan rel dan ber&ungsi untuk  mengalikanGmengantarkan kereta api dari suatu sepur kesepur yang lain! 8anjang wesel sebaiknya merupakan kelipatan dari panjang rel, seingga akan memudakan wesel kedalam sepur yang tela ada tanpa arus melakukan  pemotongan rel pada sepur yang tela ada! $agian % bagian ;esel : a!

0ida ;esel (+ongue Rail )!

 b!

Rel 0antak (Stoc! Rail )!

c!

Rel 8ancung ( "ose Rail )!

d!

Rel 0engkung (-losure Rail )!

e!

Rel Sayap (Wing Rail )!

&!

Rel 8emaksa (.uard Rail )!

g!

8embalik ;esel (Switch)!

!

/kar ;esel (-lamping )!

i!

$antalan pada ;esel! ;esel terbagi menjadi empat jenis, diantaranya :

*) ;esel biasa! +) ;esel dalam lengkung! ) ;esel tiga jalan!

39

-) ;esel .nggris! /da  model pengoperasian wesel, yaitu : 1. 3&%el Peng&!erasian Wesel seara 3anual.

 8engoperasian dengan cara manual yaitu mempergunakan tenaga manusia untuk

menarik dan membalik wesel serta dioperasikan setempat! ;esel yang

dioperasikan secara manual, pada batang pembalik diberi pemberat sekitar -2 kg yang berbentuk seperti pentolan! aksud pemberat adala untuk menekan batang  peminda wesel, agar lida wesel menempel pada rel utama dan tidak tergantung keara mana wesel diposisikan! Seingga pada saat kereta api melewatinya, lida wesel tersebut tidak dapat bergerak! Keuntungan dan kerugian model pengoperasian manual pada wesel, yaitu : a! Keuntungan: < 8osisi lida wesel dapat langsung diliat secara kasat mata dari dekat!  b! Kerugian: < 0ebi memakan waktu, karena arus ada orang yang datang untuk memindakannya! 2. 3&%el Peng&!erasian %engan 3enggunakan aat.

#engan menggunakan kawat dan dioperasikan dari jarak jau! odel seperti ini tentunya akan lebi mengemat waktu dibandingkan dengan cara  pertama! Karena dapat dikendalikan secara terpusat dari dalam ruma sinyal ataupun stasiun!! #engan menggunakan motor listrik! Keuntungan dan kerugian model pengoperasian dengan menggunakan kawat pada wesel, yaitu :

40

a! Keuntungan: < 8emindaan wesel dapat dilakukan dari satu tempat yaitu stasiun! < Tuas yang ada bisa dijadikan alat &itness bagi petugas yang menggerakkan wesel!  b! Kerugian: < Rawan disabotase, bisa karena perbuatan iseng atau karena mengandung komponen logam yang berarga jual tinggi! $. 3&%el Peng&!erasian Wesel %engan 3enggunakan 3&t&r Listrik.

odel pengoperasian ini iala dengan menggunakan motor listrik dan dioperasikan dari jarak jau dengan meman&aatkan ubungan arus listrik! /lat ini dapat dikendalikan dari stasiun melalui meja layan setempat atau dikendalikan secara terpusat dalam suatu #aop melalui meja layan terpusat! #engan menggunakan sistem elektrik ini tentunya akan lebi mengemat tenaga dan waktu dalam membalik wesel! Dara bekerjanya wesel iala kereta api berjalan mengikuti rel, seingga  jikalau relnya digeser maka kereta api juga mengikutinya! Untuk memindakan rel, digunakan

wesel

yang digerakkan secara manual

ataupun

dengan

pelayanan

dengan

menggunakan motor listrik! 8emilian

wesel

didasarkan

pada

kebutuan

memperliatkan ketidaksediaan laan, kecepatan, biaya pembangunan serta  pemeliaraan! Syarat
41

;esel merupakan tempat rawan pada prasarana kereta api, karena sering terjadi kecelakaan  dalam bentuk anjlokan, yang biasanya terjadi karena wesel tidak ber&ungsi dengan baik karena keausan  pisau  wesel, motor   penggerak wesel tidak bekerja sempurna ataupun terganjal ole benda asing, di samping itu  biasanya ada batas kecepatan untuk melalui wesel yang diabaikan ole masinis! ;esel juga merupakan tempat yang muda untuk disabotase karena dengan menempatkan batu atau benda logam tertentu di antara rel yang bergerak dapat mengakibatkan wesel tidak ber&ungsi! Fle karena itu perlu diawasi secara reguler!

I<.2 Saran

$erdasarkan kesimpulan dan materi yang ada, maka saran yang dapat diperatikan adala : *! 8erlunya diadakan dan dilakukannya perawatan secara berkala teradap wesel guna menjaga

kekuatan dan &ungsi yang optimal dari wesel

ataupun komponen rel kereta api lainnya! +! /da baiknya apabila di mana wesel di tempatkan maka perlu ada kamera pengawas di tempat wesel tersebut dipasang guna memantau kaeaman wesel! >al ini guna mengindari sabotase, kecelakaan akibat tidak ber&ungsinya wesel dan &aktor lainnya! ! erencakan untuk membuat wesel, baan % baan yang endak  digunakan arus memperatikan ketentuan dari 8eraturan $aan jalan Rel .ndonesia (8$JR.) atau 8eraturan #inas ?o! *5 D!

42

-! #engan kesadaran dan kesiapan mental kita mari kita menjaga kelengkapan komponen rel jalan kereta api, mengikuti peraturan yang tela ditetapkan, dan tidak melakukan al % al yang dapat menimbulkan kerusakan pada rel kereta api agar tidak menimbulkan kecelakaan kereta api dan lain sebagainya!