Volvo Trucks. Driving Progress
volvo serie fh CARACTERÍSTICAS DE PRODUCTO DEL VOLVO FH Y DEL VOLVO FH16
¿Cómo es el camión del uturo? Puede que el uturo sea incierto. Pensar en los costes del combustible, en la legislación y las exigencias de los clientes puede quitar el sueño a cualquiera. Sabemos que invertir en un camión nuevo no es cualquier cosa. Porque es lo que acabamos de hacer nosotros. Y sabemos que es importante que no sólo sea un vehículo extraordinario hoy, sino también durante muchos años. Por eso hemos diseñado el nuevo Volvo FH pensando en una persona en concreto. En una persona que, tanto ahora como en el uturo, sin duda tendrá un enorme impacto en el éxito de cualquier transportista. El conductor.
VISIÓN GENERAL DISPONIBILIDAD
El nuevo puerto de comunicaciones telemáticas conecta el Volvo FH con los talleres de cualquier lugar. Suscríbase al nuevo contrato oro para disrutar de todas la ventajas y con un 100% de tiempo de actividad.
Conozca más de cerca el nuevo Volvo FH
I-SEE
Un programador de velocidad que planica por adelantado: nuestra revolucionaria última adición al sotware inteligente de I-Shit. Y ahorra hasta un 5 % de combustible. Más inormación
Más inormación en la página 24.
en la página 6.
INTERIOR DE LA CABINA
Las cabinas de nuevo diseño son más espaciosas que nunca e incluyen muchas características nuevas.
SISTEMAS DE ASISTENCIA
Para Volvo, la vanguardia en seguridad es un terreno amiliar. Nuestros avanzados sistemas de asistencia para el conductor le ayudan a evitar accidentes con ecacia. Más inormación en
Más inormación en la página 10. MANEJO DE LA CARGA
la página 32.
ECS4 es la última versión del sistema de suspensión electrónica de Volvo. ¿Lo más novedoso? Un mando a distancia inalámbrico. Más inormación en la página 16. CUADRO DE INSTRUMENTOS
El nuevo y moderno cuadro de instrumentos se ha diseñado pensando en el conductor, con toda la inormación en el lugar adecuado. Más inormación en la página 26.
RETROVISORES
Los retrovisores con un nuevo diseño aerodinámico, las cámaras de visión trasera y los nuevos pilares A-verticales proporcionan una visibilidad nunca vista. Más inormación en la página 20.
MOTORES DIESEL DE VOLVO
Motores de reducido consumo de combustible, de 13 y 16 litros, con un sólido par y una increíble potencia de hasta 750 CV. Uno de ellos, en una versión Euro 6. Más inormación en
AHORRO DE COMBUSTIBLE
Dos paquetes para ahorrar realmente combustible en largos recorridos, incluidos productos y servicios. A horre hasta un 11 % de combustible, en benecio de su rentabilidad y del medio ambiente. Más inormación en la página 18.
la página 22.
MANEJO
VOLVO FH16
FAROS
Más potente que nunca. Se nota. Para las tareas más exigentes, sin duda es la mejor alternativa. Más inormación
Faros dinámicos, luces estáticas en las esquinas, luces de carretera mejoradas y mucho más. Más inormación en
Si necesita una razón para probar el nuevo Volvo FH, este es el motivo principal. El primer camión de producción en serie del mundo que dispondrá de suspensión delantera individual y se manejará como ninguno. Más inormación
en la página 28.
la página 30.
en la página 8.
CAJA DE CAMBIOS I-SHIFT
La caja de cambios más inteligente del mundo. Ahora incluso mejor. Fácil de conducir, ahora con un sotware de ahorro de combustible. Más inormación en la página 14.
VEA LAS ESPECIFICACIONES COMPLETAS, DESDE EL CHASIS A LOS ACCESORIOS EN LAS PÁGINAS 34 A 51
VISIÓN GENERAL DISPONIBILIDAD
El nuevo puerto de comunicaciones telemáticas conecta el Volvo FH con los talleres de cualquier lugar. Suscríbase al nuevo contrato oro para disrutar de todas la ventajas y con un 100% de tiempo de actividad.
Conozca más de cerca el nuevo Volvo FH
I-SEE
Un programador de velocidad que planica por adelantado: nuestra revolucionaria última adición al sotware inteligente de I-Shit. Y ahorra hasta un 5 % de combustible. Más inormación
Más inormación en la página 24.
en la página 6.
INTERIOR DE LA CABINA
Las cabinas de nuevo diseño son más espaciosas que nunca e incluyen muchas características nuevas.
SISTEMAS DE ASISTENCIA
Para Volvo, la vanguardia en seguridad es un terreno amiliar. Nuestros avanzados sistemas de asistencia para el conductor le ayudan a evitar accidentes con ecacia. Más inormación en
Más inormación en la página 10. MANEJO DE LA CARGA
la página 32.
ECS4 es la última versión del sistema de suspensión electrónica de Volvo. ¿Lo más novedoso? Un mando a distancia inalámbrico. Más inormación en la página 16. CUADRO DE INSTRUMENTOS
El nuevo y moderno cuadro de instrumentos se ha diseñado pensando en el conductor, con toda la inormación en el lugar adecuado. Más inormación en la página 26.
RETROVISORES
Los retrovisores con un nuevo diseño aerodinámico, las cámaras de visión trasera y los nuevos pilares A-verticales proporcionan una visibilidad nunca vista. Más inormación en la página 20.
MOTORES DIESEL DE VOLVO
Motores de reducido consumo de combustible, de 13 y 16 litros, con un sólido par y una increíble potencia de hasta 750 CV. Uno de ellos, en una versión Euro 6. Más inormación en
AHORRO DE COMBUSTIBLE
Dos paquetes para ahorrar realmente combustible en largos recorridos, incluidos productos y servicios. A horre hasta un 11 % de combustible, en benecio de su rentabilidad y del medio ambiente. Más inormación en la página 18.
la página 22.
MANEJO
VOLVO FH16
FAROS
Más potente que nunca. Se nota. Para las tareas más exigentes, sin duda es la mejor alternativa. Más inormación
Faros dinámicos, luces estáticas en las esquinas, luces de carretera mejoradas y mucho más. Más inormación en
Si necesita una razón para probar el nuevo Volvo FH, este es el motivo principal. El primer camión de producción en serie del mundo que dispondrá de suspensión delantera individual y se manejará como ninguno. Más inormación
en la página 28.
la página 30.
en la página 8.
VEA LAS ESPECIFICACIONES COMPLETAS, DESDE EL CHASIS A LOS ACCESORIOS EN LAS PÁGINAS 34 A 51
CAJA DE CAMBIOS I-SHIFT
La caja de cambios más inteligente del mundo. Ahora incluso mejor. Fácil de conducir, ahora con un sotware de ahorro de combustible. Más inormación en la página 14.
I-SEE
Ahora toda carretera merece ser
recordada
Ahorre hasta un 5 % de combustible. Excepto la primera vez Combine I-Shit y GPS con un control inteligente de la velocidad y obtendrá I-See. Un sistema exclusivo que recuerda la topograía de la carretera, empleando automáticamente su conocimiento para ahorrar combustible: hasta un 5 % en un ciclo de conducción (teniendo activado I-Cruise).
3.500 pendientes para recordar I-See no se basa en mapas. Puesto que la realidad suele ser más precisa, I-See almacena las pendientes reales que ha recorrido. La memoria puede retener hasta 3.500 pendientes, el equivalente a unos 5.000 kilómetros.
EN LAS CIMAS: MANTENER LA CALMA ANTES DE LOS ASCENSOS: IMPULSO
EN LOS ASCENSOS: EVITAR BAJAR DE MARCHA
Cuando I-See sabe que se aproxima una pendiente ascendente, deja que aumente la velocidad, acercándose al límite superior de velocidad, para tomar impulso. El camión puede permanecer más tiempo en una marcha más alta.
Al subir la pendiente, I-See emplea su conocimiento almacenado para evitar reducciones de marchas innecesarias hacia la parte superior. Así se aproxima a la cima de orma uniorme y sin malgastar combustible en una marcha inerior.
Al aproximarse a un descenso, I-See evita que el camión acelere de orma innecesaria. ANTES DEL DESCENSO: EL VEHÍCULO RUEDA
Justo antes de la pendiente descendiente, la línea motriz se desengrana temporalmente, para que el camión pueda rodar. Así se ahorra energía y se reduce al mínimo la necesidad de renar.
EN LOS DESCENSOS: FRENADA A TIEMPO
EN HONDONADAS: ALGO DE IMPULSO EXTRA
I-CRUISE
I-See sabe cuándo acaba el descenso. Al aumentar la velocidad al descender, puede aplicar suavemente el reno motor a tiempo, en lugar de hacerlo de orma abrupta al nal y prepararse a sí para la siguiente topogra ía.
Cuando a una pendiente descendiente le sigue inmediatamente una ascendente, I-See actúa a la perección. Deja que el camión ruede, que aumente la velocidad y el impulso para subir la pendiente ascendente con menos esuerzo.
Una parte de I-See se denomina I-Cruise. Es el control inteligente de velocidad que ajusta la velocidad para consumir el mínimo de combustible. Puede solicitarlo por separado y ahorrar hasta un 2 % de combustible.
I-See y I-Cruise también disponibles como accesorios. Consulte la página 50.
I-SEE
Ahora toda carretera merece ser
recordada
Ahorre hasta un 5 % de combustible. Excepto la primera vez
3.500 pendientes para recordar
Combine I-Shit y GPS con un control inteligente de la velocidad y obtendrá I-See. Un sistema exclusivo que recuerda la topograía de la carretera, empleando automáticamente su conocimiento para ahorrar combustible: hasta un 5 % en un ciclo de conducción (teniendo activado I-Cruise).
I-See no se basa en mapas. Puesto que la realidad suele ser más precisa, I-See almacena las pendientes reales que ha recorrido. La memoria puede retener hasta 3.500 pendientes, el equivalente a unos 5.000 kilómetros.
EN LAS CIMAS: MANTENER LA CALMA ANTES DE LOS ASCENSOS: IMPULSO
EN LOS ASCENSOS: EVITAR BAJAR DE MARCHA
Cuando I-See sabe que se aproxima una pendiente ascendente, deja que aumente la velocidad, acercándose al límite superior de velocidad, para tomar impulso. El camión puede permanecer más tiempo en una marcha más alta.
Al subir la pendiente, I-See emplea su conocimiento almacenado para evitar reducciones de marchas innecesarias hacia la parte superior. Así se aproxima a la cima de orma uniorme y sin malgastar combustible en una marcha inerior.
Al aproximarse a un descenso, I-See evita que el camión acelere de orma innecesaria. ANTES DEL DESCENSO: EL VEHÍCULO RUEDA
Justo antes de la pendiente descendiente, la línea motriz se desengrana temporalmente, para que el camión pueda rodar. Así se ahorra energía y se reduce al mínimo la necesidad de renar.
EN LOS DESCENSOS: FRENADA A TIEMPO
EN HONDONADAS: ALGO DE IMPULSO EXTRA
I-CRUISE
I-See sabe cuándo acaba el descenso. Al aumentar la velocidad al descender, puede aplicar suavemente el reno motor a tiempo, en lugar de hacerlo de orma abrupta al nal y prepararse a sí para la siguiente topogra ía.
Cuando a una pendiente descendiente le sigue inmediatamente una ascendente, I-See actúa a la perección. Deja que el camión ruede, que aumente la velocidad y el impulso para subir la pendiente ascendente con menos esuerzo.
Una parte de I-See se denomina I-Cruise. Es el control inteligente de velocidad que ajusta la velocidad para consumir el mínimo de combustible. Puede solicitarlo por separado y ahorrar hasta un 2 % de combustible.
I-See y I-Cruise también disponibles como accesorios. Consulte la página 50.
MANEJO
FUELLE NEUMÁTICO TRAVESAÑOS
Se encarga de la estabilización, algo de lo que normalmente se encarga el eje delantero.
Fabricado como un coche deportivo Un manejo único
Absorbe las sacudidas y controla el movimiento vertical para aportar una suspensión cómoda.
DIRECCIÓN DE PIÑÓN Y CREMALLERA
Le pone en contacto directo con las ruedas. Prácticamente no se produce retardo: el camión responde de inmediato a los movimientos del volante.
Diseño de doble horquilla, para que las ruedas se muevan verticalmente, de orma independiente entre sí.
El Volvo FH presenta características de manejo uera de lo habitual. Hemos diseñado prácticamente cada pieza del camión para que contribuya a una dirección precisa y una sensación estable. Realmente tendrá que experimentar el resultado en persona. Pero si desea saber por qué unciona tan bien, aquí tiene una breve lista: La barra estabilizadora de la suspensión trasera El nuevo diseño patentado de Volvo con estabilizadores delante del eje elimina la torsión en su parte posterior.
HORQUILLA SUPERIOR HORQUILLA INFERIOR
Suspensión delantera individual
Por si no uera suciente, el FH es el primer camión pesado producido en serie que se encuentra disponible con suspensión delantera individual. Veámoslo con más detalle.
La suspensión del motor El soporte delantero mejorado evita que las vibraciones se extiendan por el camión.
La suspensión delantera Geometría mejorada en la suspensiones de ballestas. Diseño mejorado en todas las suspensiones neumáticas.
La suspensión trasera de la cabina Muelles verticales con mayor despliegue que omentan la estabilidad y el conort en la conducción.
Si la carretera es recta, también lo es su rumbo El camión mantiene su rumbo a la perección. Cada bache lo absorben de orma individual las ruedas delanteras, adhiriéndose como pegamento a la carretera. Pasará por baches y badenes sin darse cuenta.
Maneja las curvas a la perección La suspensión delantera individual hace que el Volvo FH se aiance en las curvas y los giros . Con un control preciso y am bas ruedas irmemente sobre el terreno, puede que incluso se olvide de que conduce un camión.
Hacia delante. Nunca hacia los lados Olvídese del tambaleo por la autopista. Con el control de estabilidad, el camión es tan estable como un tren. Se sentirá seguro y con el control total, incluso a velocidades superiores.
MANEJO
FUELLE NEUMÁTICO
Absorbe las sacudidas y controla el movimiento vertical para aportar una suspensión cómoda.
TRAVESAÑOS
Se encarga de la estabilización, algo de lo que normalmente se encarga el eje delantero.
Fabricado como un coche deportivo Un manejo único
DIRECCIÓN DE PIÑÓN Y CREMALLERA
Le pone en contacto directo con las ruedas. Prácticamente no se produce retardo: el camión responde de inmediato a los movimientos del volante.
HORQUILLA SUPERIOR HORQUILLA INFERIOR
Diseño de doble horquilla, para que las ruedas se muevan verticalmente, de orma independiente entre sí.
El Volvo FH presenta características de manejo uera de lo habitual. Hemos diseñado prácticamente cada pieza del camión para que contribuya a una dirección precisa y una sensación estable. Realmente tendrá que experimentar el resultado en persona. Pero si desea saber por qué unciona tan bien, aquí tiene una breve lista: La barra estabilizadora de la suspensión trasera El nuevo diseño patentado de Volvo con estabilizadores delante del eje elimina la torsión en su parte posterior.
Suspensión delantera individual
Por si no uera suciente, el FH es el primer camión pesado producido en serie que se encuentra disponible con suspensión delantera individual. Veámoslo con más detalle.
La suspensión del motor El soporte delantero mejorado evita que las vibraciones se extiendan por el camión.
La suspensión delantera Geometría mejorada en la suspensiones de ballestas. Diseño mejorado en todas las suspensiones neumáticas.
La suspensión trasera de la cabina Muelles verticales con mayor despliegue que omentan la estabilidad y el conort en la conducción.
Si la carretera es recta, también lo es su rumbo
Maneja las curvas a la perección
El camión mantiene su rumbo a la perección. Cada bache lo absorben de orma individual las ruedas delanteras, adhiriéndose como pegamento a la carretera. Pasará por baches y badenes sin darse cuenta.
La suspensión delantera individual hace que el Volvo FH se aiance en las curvas y los giros . Con un control preciso y am bas ruedas irmemente sobre el terreno, puede que incluso se olvide de que conduce un camión.
Hacia delante. Nunca hacia los lados Olvídese del tambaleo por la autopista. Con el control de estabilidad, el camión es tan estable como un tren. Se sentirá seguro y con el control total, incluso a velocidades superiores.
EL CIELO ES EL LÍMITE
INTERIOR DE LA CABINA PREINSTALACIÓN PARA TELEVISOR DE 19"
La Globetrotter reinventada AMPLIO ESPACIO PARA GUARDAR OBJETOS
VOLANTE Y COLUMNA DE DIRECCIÓN AJUSTABLE PARA EVITAR DOLORES DE ESPALDA
NUEVO SALPICADERO MODERNO Y ERGONÓMICO
QUÉDESE EN LA LITERA
LITERA MÁS ANCHA PARA DORMIR O DESCANSAR 4 CMS EXTRA ENTRE EL VOLANTE Y EL CUERPO
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE ESTACIONAMIENTO INTEGRADO
MÁS CARACTERÍSTICAS AL DORSO
EL CIELO ES EL LÍMITE
INTERIOR DE LA CABINA PREINSTALACIÓN PARA TELEVISOR DE 19"
La Globetrotter reinventada AMPLIO ESPACIO PARA GUARDAR OBJETOS
VOLANTE Y COLUMNA DE DIRECCIÓN AJUSTABLE PARA EVITAR DOLORES DE ESPALDA
NUEVO SALPICADERO MODERNO Y ERGONÓMICO
QUÉDESE EN LA LITERA
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE ESTACIONAMIENTO INTEGRADO
LITERA MÁS ANCHA PARA DORMIR O DESCANSAR
MÁS CARACTERÍSTICAS AL DORSO
4 CMS EXTRA ENTRE EL VOLANTE Y EL CUERPO
INTERIOR DE LA CABINA
Repleto de nuevas prestaciones
Y de espacio Altura que permite ponerse de pie
Sistema de rerigeración de estacionamiento integrado
Hasta 14 cm más alta que las cabinas anteriores del Volvo FH. Salvo que sea un jugador proesio nal de balonc esto, tendrá bastante espacio para la cabeza. 222 cm en la cabina más grande, la Globetrotter XL. Consulte las páginas 44–45 .
Capacidad de rerigeración superior, sin renunciar al espacio en cabina ni a la aerodinámica. I-Park Cool es el nuevo sistema de rerigeración integrado que le deja dormir bien por la noche y ahorrar combustible durante el día.
Volante y columna de dirección ajustable para evitar dolores de espalda El volante totalmente ajustable, con una unción de inclinación de 20° proporciona una conducción cómoda. Se pliega ácilmente al entrar o salir de la cabina. Se controla cómodamente con un pedal.
Control con los pulgares Con los botones para el programador de velocidad, el sonido, el teléono y lo que se muestra en las pantallas de inormación no tendrá que soltar el volante. La piel opcional le aporta comodidad extra.
Armario de secado eléctrico Una orma rápida de secar prendas, toallas y calzado. Cabe en la li tera superior o en la pared de la cabina. De bajo consumo, es silencioso y ácil de plegar y almacenar.
4 cms extra entre el volante y el cuerpo No se quedará encajado tras el volante. El intervalo de ajuste del asiento es único: hasta 24 cms de delante hacia atrás. Son 4 cms más en comparación con el anterior Volvo FH.
Un m3 extra de espacio Las cabinas parecen muy espaciosas. Porque lo son. En la cabina Globetrotter XL los pilares A-verticales, el túnel de motor más bajo y el techo elevado aportan un metro cúbico completo, es decir, un 12 % de espaci o nuevo.
Nuevo salpicadero moderno y ergonómico El nuevo salpicadero, ligeramente curvo, no sólo es atractivo. Se ha diseñado con una posición ergonómica y cómoda para conducir con todos los botones, instrumentos y áreas de almacenamiento al alcance del conductor.
Llave remota electrónica Es más que una llave. Cierra o abre a distancia. Enciende las luces para acercarse con seguridad a la cabina. Y si siente alguna amenaza, pulse el botón de peligro para que suene la bocina.
Audio con posibilidades
Espacio de sobra para guardar objetos
Iluminación interior avanzada
Sea lo que sea lo que quiera escuchar, el sistema de audio responderá a sus deseos. ¿Mp3, wma o iTunes m4a? ¿De CDs, dispositivos USB, iPod o a través de la entrada auxiliar? Todo unciona. Y un altavoz de ultrabajos de 400 W para disrutar de una potencia extra.
Hemos añadido 300 litros de almacenamiento. Las espaciosas áreas de almacenamiento delantera, bajo la litera, posterior y exterior se pueden ajustar a sus necesidades e incluyen cómodos compartimentos para objetos pequeños.
ECC con sensores de calidad del aire
Litera más ancha para dormir o descansar
Control de climatización electrónico con rejillas de ventilación de alta gama y múltiples sensores y iltros para procesar el aire. El resultado es una calidad de aire sin precedentes, una descongelación mejorada y un entorno sin corrientes de aire.
No tendrá que dormir incómodo. La litera inerior se ha ampliado 40 mm de ancho en el cabecero y 55 mm en la parte media. Y el cabecero se puede inclinar 55°, perecto para descansar, leer o ver la televisión.
El cielo es el límite
Agua limpia en cualquier lugar
Además de la gran sensación de espacio, el techo solar con cristal tintado es la mejor salida de emergencia de la que podrá disponer. Incluye visores y mosquiteras y se puede equipar con una escotilla de control electrónico.
Si desea beber agua, no tiene que irse muy lejos. El compartimento exterior incluye un depósito de 7 litros equipado con un grio.
Preinstalación para televisor de 19"
Una conducción cómoda
Espacio para alcolock
Nuevos montajes posteriores en la cabina. Nueva posición de la caja de dirección. Nueva geometría en la parte delantera. Nuevo montaje del motor. Y mucho más. Hemos dado muchos pasos para aumentar la comodidad de conducción. El resultado, una conducción uniorme.
El alcohol no puede combinarse nunca con la conducción. Por ello existe el alcolock. Instálelo de ábrica en su Volvo FH y transmita un mensaje claro a sus clientes de la importancia que le da a la seguridad vial.
El Volvo FH se puede preparar de ábrica para montar un televisor, incluidos los soportes, la antena y la salida de alimentación y de señal de TV, así como una entrada auxiliar para conectar el televisor al sistema de audio.
También disponible como accesorio. Consulte la página 50.
13 potentes uentes de luz para disrutar de una iluminación antástica en el interior de la cabina. Y todas se controlan ácilmente en tres pasos establecidos o con el regulador de intensidad. Al conducir en la oscuridad, cambie a las luces rojas para proteger la visión nocturna.
Quédese en la litera Con el panel avanzado de la cabina dormitorio puede controlar las luces interiores, el despertador, el caleactor o enriador de estacionamiento, el sistema de audio, las ventanas, la escotilla de techo y los cierres de las puertas. Y todo sin salir de la litera.
Freno de estacionamiento eléctrico El reno de estacionamiento eléctrico se maneja con un interruptor de ácil acceso en el salpicadero. Se acciona automáticamente al desactivar la llave y, con algo de ayuda del EBS, se libera automáticamente al arrancar.
INTERIOR DE LA CABINA
Repleto de nuevas prestaciones
Y de espacio Altura que permite ponerse de pie
Sistema de rerigeración de estacionamiento integrado
Hasta 14 cm más alta que las cabinas anteriores del Volvo FH. Salvo que sea un jugador proesio nal de balonc esto, tendrá bastante espacio para la cabeza. 222 cm en la cabina más grande, la Globetrotter XL. Consulte las páginas 44–45 .
Capacidad de rerigeración superior, sin renunciar al espacio en cabina ni a la aerodinámica. I-Park Cool es el nuevo sistema de rerigeración integrado que le deja dormir bien por la noche y ahorrar combustible durante el día.
Volante y columna de dirección ajustable para evitar dolores de espalda El volante totalmente ajustable, con una unción de inclinación de 20° proporciona una conducción cómoda. Se pliega ácilmente al entrar o salir de la cabina. Se controla cómodamente con un pedal.
Control con los pulgares Con los botones para el programador de velocidad, el sonido, el teléono y lo que se muestra en las pantallas de inormación no tendrá que soltar el volante. La piel opcional le aporta comodidad extra.
Armario de secado eléctrico Una orma rápida de secar prendas, toallas y calzado. Cabe en la li tera superior o en la pared de la cabina. De bajo consumo, es silencioso y ácil de plegar y almacenar.
4 cms extra entre el volante y el cuerpo No se quedará encajado tras el volante. El intervalo de ajuste del asiento es único: hasta 24 cms de delante hacia atrás. Son 4 cms más en comparación con el anterior Volvo FH.
Un m3 extra de espacio Las cabinas parecen muy espaciosas. Porque lo son. En la cabina Globetrotter XL los pilares A-verticales, el túnel de motor más bajo y el techo elevado aportan un metro cúbico completo, es decir, un 12 % de espaci o nuevo.
Nuevo salpicadero moderno y ergonómico El nuevo salpicadero, ligeramente curvo, no sólo es atractivo. Se ha diseñado con una posición ergonómica y cómoda para conducir con todos los botones, instrumentos y áreas de almacenamiento al alcance del conductor.
Llave remota electrónica Es más que una llave. Cierra o abre a distancia. Enciende las luces para acercarse con seguridad a la cabina. Y si siente alguna amenaza, pulse el botón de peligro para que suene la bocina.
Audio con posibilidades
Espacio de sobra para guardar objetos
Iluminación interior avanzada
Sea lo que sea lo que quiera escuchar, el sistema de audio responderá a sus deseos. ¿Mp3, wma o iTunes m4a? ¿De CDs, dispositivos USB, iPod o a través de la entrada auxiliar? Todo unciona. Y un altavoz de ultrabajos de 400 W para disrutar de una potencia extra.
Hemos añadido 300 litros de almacenamiento. Las espaciosas áreas de almacenamiento delantera, bajo la litera, posterior y exterior se pueden ajustar a sus necesidades e incluyen cómodos compartimentos para objetos pequeños.
ECC con sensores de calidad del aire
Litera más ancha para dormir o descansar
Control de climatización electrónico con rejillas de ventilación de alta gama y múltiples sensores y iltros para procesar el aire. El resultado es una calidad de aire sin precedentes, una descongelación mejorada y un entorno sin corrientes de aire.
No tendrá que dormir incómodo. La litera inerior se ha ampliado 40 mm de ancho en el cabecero y 55 mm en la parte media. Y el cabecero se puede inclinar 55°, perecto para descansar, leer o ver la televisión.
El cielo es el límite
Agua limpia en cualquier lugar
Además de la gran sensación de espacio, el techo solar con cristal tintado es la mejor salida de emergencia de la que podrá disponer. Incluye visores y mosquiteras y se puede equipar con una escotilla de control electrónico.
Si desea beber agua, no tiene que irse muy lejos. El compartimento exterior incluye un depósito de 7 litros equipado con un grio.
Preinstalación para televisor de 19"
Una conducción cómoda
Espacio para alcolock
Nuevos montajes posteriores en la cabina. Nueva posición de la caja de dirección. Nueva geometría en la parte delantera. Nuevo montaje del motor. Y mucho más. Hemos dado muchos pasos para aumentar la comodidad de conducción. El resultado, una conducción uniorme.
El alcohol no puede combinarse nunca con la conducción. Por ello existe el alcolock. Instálelo de ábrica en su Volvo FH y transmita un mensaje claro a sus clientes de la importancia que le da a la seguridad vial.
El Volvo FH se puede preparar de ábrica para montar un televisor, incluidos los soportes, la antena y la salida de alimentación y de señal de TV, así como una entrada auxiliar para conectar el televisor al sistema de audio.
13 potentes uentes de luz para disrutar de una iluminación antástica en el interior de la cabina. Y todas se controlan ácilmente en tres pasos establecidos o con el regulador de intensidad. Al conducir en la oscuridad, cambie a las luces rojas para proteger la visión nocturna.
Quédese en la litera Con el panel avanzado de la cabina dormitorio puede controlar las luces interiores, el despertador, el caleactor o enriador de estacionamiento, el sistema de audio, las ventanas, la escotilla de techo y los cierres de las puertas. Y todo sin salir de la litera.
Freno de estacionamiento eléctrico El reno de estacionamiento eléctrico se maneja con un interruptor de ácil acceso en el salpicadero. Se acciona automáticamente al desactivar la llave y, con algo de ayuda del EBS, se libera automáticamente al arrancar.
También disponible como accesorio. Consulte la página 50.
CAJA DE CAMBIOS I-SHIFT
Olvídese de la caja de cambios
Sólo conduzca
Relaje la mente. Y deje que el pie izquierdo descanse.
Deje que I-Shit ahorre combustible. Lo notará.
¿Se acuerda de la ruta? I-See también.
Conducir con I-Shit es un auténtico placer. Sin el pedal de embrague, puede sentarse con seguridad y concentrarse en los otros dos. I-Shit emplea su inteligencia integrada para elegir rápidamente y de orma a utomática la marcha cor recta en todo momento. Y el sotware aporta características de cambio con las que no podría rivalizar ni el mejor de los conductores. Aún así, si desea implicarse más en la conducción, también puede hacerlo. Los botones del selector de cambios le dejan tomar el mando y realizar el cambio de marchas manualmente.
I-Shit se ha diseñado para ahorrar combustible. En primer lugar, las pérdidas de energía internas son bajas, más bajas que con las cajas de cambios manuales. Pero lo que marca la dierencia es la electrónica. Al conducir en modo económico, cada cambio de marcha se calcula con precisión, para que el motor uncione en su gama de revoluciones más eiciente. Y luego está la unción I-Roll. Una unción exclusiva que se utiliza al conducir en pendientes descendientes y que desembraga el motor para emplear el impulso del motor en lugar de combustible. El resultado: hasta un 2% menos de consumo de combustible.
I-See lleva la inteligencia de I-Shit a un nivel superior. Se trata de una revolucionaria unción de sotware que aprovecha el GPS integrado para memorizar las carreteras por las que ha viajado. De ese modo, I-Shit no sólo puede elegir la mejor marcha en cada momento, sino que además se prepara para la próxima topograía. Es como tener un copiloto experto, que conoce cada palmo de la carretera. I-See ahorra hasta un 5 % adicional de combustible (cuando se encuentra activado I-Cruise en todo momento). Obtenga más inormación sobre I-See en la página 6 .
¿Qué tipo de I-Shit desea? Con el sotware se puede adaptar la caja de cambios I-Shit a sus condiciones de conducción. Puede elegir entre cuatro paquetes complementarios: Básico, Largo recorrido con bajo consumo (con o sin I-See) para la conducción eiciente en autopista, Distribución y construcción con unciones inteligentes para maniobrar cerca de otros vehículos y Transporte de gran tonelaje, para optimizar I-Shit con masas máximas en combinación superiores a 85 toneladas. Para obtener una visión completa, consulte la página 40 .
Cómo unciona Puede parecer extraño. Pero bajo la supericie de la I-Shit, paradigma de las transmisiones modernas, se esconde una caja de cambios manual tradicional sin sincronizar. (De ahí el diseño compacto y las bajas pérdidas internas.) Pero por supuesto, la caja de cambios I-Shit es mucho más que eso. El secreto está en la unidad de control electrónica e inteligente. Se encarga de controlar el sistema neumático que gestiona el embrague y las marchas. Al recibir constantemente inormación sobre la velocidad del vehículo, la aceleración, el peso, la inclinación de la carretera, la demanda de par, etc., realiza cada cambio con una precisión extrema. También se comunica de cerca con el motor, que a su vez ajusta las revoluciones y el eecto del reno motor para realizar el cambio de orma rápida y cómoda.
También disponible como accesorio. Consulte la página 50.
CONSULTE TODAS LAS CAJAS DE CAMBIO, I-SHIFT Y MANUALES, EN LAS PÁGS 40 –42.
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CAJA DE CAMBIOS I-SHIFT
Olvídese de la caja de cambios
Sólo conduzca
Relaje la mente. Y deje que el pie izquierdo descanse.
Deje que I-Shit ahorre combustible. Lo notará.
¿Se acuerda de la ruta? I-See también.
Conducir con I-Shit es un auténtico placer. Sin el pedal de embrague, puede sentarse con seguridad y concentrarse en los otros dos. I-Shit emplea su inteligencia integrada para elegir rápidamente y de orma a utomática la marcha cor recta en todo momento. Y el sotware aporta características de cambio con las que no podría rivalizar ni el mejor de los conductores. Aún así, si desea implicarse más en la conducción, también puede hacerlo. Los botones del selector de cambios le dejan tomar el mando y realizar el cambio de marchas manualmente.
I-Shit se ha diseñado para ahorrar combustible. En primer lugar, las pérdidas de energía internas son bajas, más bajas que con las cajas de cambios manuales. Pero lo que marca la dierencia es la electrónica. Al conducir en modo económico, cada cambio de marcha se calcula con precisión, para que el motor uncione en su gama de revoluciones más eiciente. Y luego está la unción I-Roll. Una unción exclusiva que se utiliza al conducir en pendientes descendientes y que desembraga el motor para emplear el impulso del motor en lugar de combustible. El resultado: hasta un 2% menos de consumo de combustible.
I-See lleva la inteligencia de I-Shit a un nivel superior. Se trata de una revolucionaria unción de sotware que aprovecha el GPS integrado para memorizar las carreteras por las que ha viajado. De ese modo, I-Shit no sólo puede elegir la mejor marcha en cada momento, sino que además se prepara para la próxima topograía. Es como tener un copiloto experto, que conoce cada palmo de la carretera. I-See ahorra hasta un 5 % adicional de combustible (cuando se encuentra activado I-Cruise en todo momento). Obtenga más inormación sobre I-See en la página 6 .
¿Qué tipo de I-Shit desea? Con el sotware se puede adaptar la caja de cambios I-Shit a sus condiciones de conducción. Puede elegir entre cuatro paquetes complementarios: Básico, Largo recorrido con bajo consumo (con o sin I-See) para la conducción eiciente en autopista, Distribución y construcción con unciones inteligentes para maniobrar cerca de otros vehículos y Transporte de gran tonelaje, para optimizar I-Shit con masas máximas en combinación superiores a 85 toneladas. Para obtener una visión completa, consulte la página 40 .
Cómo unciona Puede parecer extraño. Pero bajo la supericie de la I-Shit, paradigma de las transmisiones modernas, se esconde una caja de cambios manual tradicional sin sincronizar. (De ahí el diseño compacto y las bajas pérdidas internas.) Pero por supuesto, la caja de cambios I-Shit es mucho más que eso. El secreto está en la unidad de control electrónica e inteligente. Se encarga de controlar el sistema neumático que gestiona el embrague y las marchas. Al recibir constantemente inormación sobre la velocidad del vehículo, la aceleración, el peso, la inclinación de la carretera, la demanda de par, etc., realiza cada cambio con una precisión extrema. También se comunica de cerca con el motor, que a su vez ajusta las revoluciones y el eecto del reno motor para realizar el cambio de orma rápida y cómoda.
CONSULTE TODAS LAS CAJAS DE CAMBIO, I-SHIFT Y MANUALES, EN LAS PÁGS 40 –42.
15
También disponible como accesorio. Consulte la página 50.
MANEJO DE LA CARGA
Un control más preciso de la carga Incluso en la distancia La suspensión controlada electrónicamente o ECS (electronically controlled suspension) mejora la comodidad de conducción y le ayuda a asegurarse de que la mercancía viaja segura. ECS4 es la última versión y aporta aún más posibilidades, por ejemplo, con Control Remoto. Ahora tendrá el control perecto, independientemente de que esté al volante o caminando alrededor del camión.
Equilíbrelo con la yema de los dedos
5 niveles de carga 3 de conducción Todo bajo su control
Añada unciones de ábrica
ECS incluye cuatro uelles por eje (dos para ejes locos delante de eje motriz), lo que proporciona prácticamente una elevación paralela del chasis. Puede ajustar ácilmente la altura que preiera. El sistema le permite almacenar cinco alturas dierentes de dársena, algo muy útil al llegar a una rampa de carga que ya conozca. También puede elegir entre un nivel de conducción predeterminado y dos personalizables, para optimizar la aerodinámica y la dista ncia al suelo .
Mantenga el chasis estable Y la carga en su lugar
Indicador de carga Preciso y ácil de supervisar
ECS mantiene con estabilidad el nivel de chasis, independientemente de cómo se distribuya la mercancía. Evita los vuelcos laterales, al asegurarse de que el camión siempre está equilibrado. El Control Remoto también le permite compensar manualmente la inclinación lateral.
Con los menús y las pantallas intuitivas puede ver exactamente cómo se distribuye la carga por el vehículo. Los pesos, las cargas de ejes y las cargas de bogie se especiican por separado, para poder asegurarse de que respetan los límites, tanto en el camión como en el remolque. La calibración también resulta sencilla. Puede ajustar tanto el camión como el remolque para obtener mediciones precisas en todo momento.
Olvídese del cable. Con el Control Remoto, puede controlar la suspensión neumática de orma manual mientras camina libremente alrededor del camión.
Dependiendo de la carrocería, puede controlar otras unciones. Podrá acceder ácilmente a todas a través de los menús y puede compa rtir icon os con los botone s en el salpicadero.
Controle su equipo
Encienda las luces
Active el programador de velocidad, según necesidades, hasta con cuatro tomas de uerza. También puede ajustar la velocidad del motor y almacenar el ajuste de las revoluciones para acceder a él rápidamente.
¿Dispone de luces de trabajo, balizas o luces especíicas de ábrica? Utilice el Control Remoto para encenderlas o apagarlas.
Utilícelo como llave para la puerta Sí, es algo mayor que una llave normal. Pero es muy cómodo para abrir y cerrar las puertas de la cabina sin tener que dejar el control remoto.
CONTROL REMOTO
También disponible como accesorio. Consulte la página 50.
MANEJO DE LA CARGA
Un control más preciso de la carga Incluso en la distancia La suspensión controlada electrónicamente o ECS (electronically controlled suspension) mejora la comodidad de conducción y le ayuda a asegurarse de que la mercancía viaja segura. ECS4 es la última versión y aporta aún más posibilidades, por ejemplo, con Control Remoto. Ahora tendrá el control perecto, independientemente de que esté al volante o caminando alrededor del camión.
Equilíbrelo con la yema de los dedos
5 niveles de carga 3 de conducción Todo bajo su control
Añada unciones de ábrica
ECS incluye cuatro uelles por eje (dos para ejes locos delante de eje motriz), lo que proporciona prácticamente una elevación paralela del chasis. Puede ajustar ácilmente la altura que preiera. El sistema le permite almacenar cinco alturas dierentes de dársena, algo muy útil al llegar a una rampa de carga que ya conozca. También puede elegir entre un nivel de conducción predeterminado y dos personalizables, para optimizar la aerodinámica y la dista ncia al suelo .
Mantenga el chasis estable Y la carga en su lugar
Indicador de carga Preciso y ácil de supervisar
ECS mantiene con estabilidad el nivel de chasis, independientemente de cómo se distribuya la mercancía. Evita los vuelcos laterales, al asegurarse de que el camión siempre está equilibrado. El Control Remoto también le permite compensar manualmente la inclinación lateral.
Con los menús y las pantallas intuitivas puede ver exactamente cómo se distribuye la carga por el vehículo. Los pesos, las cargas de ejes y las cargas de bogie se especiican por separado, para poder asegurarse de que respetan los límites, tanto en el camión como en el remolque. La calibración también resulta sencilla. Puede ajustar tanto el camión como el remolque para obtener mediciones precisas en todo momento.
Olvídese del cable. Con el Control Remoto, puede controlar la suspensión neumática de orma manual mientras camina libremente alrededor del camión.
Dependiendo de la carrocería, puede controlar otras unciones. Podrá acceder ácilmente a todas a través de los menús y puede compa rtir icon os con los botone s en el salpicadero.
Controle su equipo
Encienda las luces
Active el programador de velocidad, según necesidades, hasta con cuatro tomas de uerza. También puede ajustar la velocidad del motor y almacenar el ajuste de las revoluciones para acceder a él rápidamente.
¿Dispone de luces de trabajo, balizas o luces especíicas de ábrica? Utilice el Control Remoto para encenderlas o apagarlas.
Utilícelo como llave para la puerta Sí, es algo mayor que una llave normal. Pero es muy cómodo para abrir y cerrar las puertas de la cabina sin tener que dejar el control remoto.
CONTROL REMOTO
También disponible como accesorio. Consulte la página 50.
AHORRO DE COMBUSTIBLE
Cada gota cuenta ¿Qué le parece un ahorro del 11 %? Reducir los costes de combustible y las emisiones debería ser sencillo. Por ello hemos unido nuestras opciones de ahorro de combustible más ecientes en dos paquetes. Uno de ellos añade prestaciones al camión en sí mismo. El otro es un conjunto de servicios útiles. Si opta por los dos, podrá reducir el consumo de combustible hasta un 11% en total. Por supuesto, puede adquirir los dos por separado o elegir las unciones que desee.
BOMBA DE DIRECCIÓN ASISTIDA CON DESPLAZAMIENTO VARIABLE
¿Puede realmente una bomba de dirección asistida ahorrar combustible? Claro que sí. Porque el desplazamiento se puede controlar con exactitud, sin consumir energía innecesariamente.
ALTERNADOR DE 24 V Y 150 A. MÁS POTENCIA CON MENOS COMBUSTIBLE
Un alternador de gran rendimiento energético, que necesita menos combustible para cargar las baterías. De gran utilidad sobre todo si consume mucha electricidad, si pasa la noche en la cabina, por ejemplo.
ASESORAMIENTO SOBRE COMBUSTIBLE
Cuente con nuestros especialistas sobre gestión de combustible, auténticos expertos en reducir el consumo. Cada mes, le envían inormes sobre un uso optimizado de combustible, con consejos personalizados para mejorar. Puede obtener más consejos a través del centro de ayuda o bien conectarse a nuestra web para obtener consejos e ideas.
I-SEE. EL PROGRAMADOR DE VELOCIDAD PREVISOR CO-PILOT
I-See memoriza las carreteras ya recorridas. Al conducir por una de ellas, controla el cambio de marchas y la velocidad y aprovecha al máximo el impulso del camión, con lo que se obtienen importantes ahorros de combustible. Obtenga más inormación sobre I-See en la página 6.
DYNAFLEET FUEL & ENVIRONMENT
Con el sistema de gestión de transporte de Volvo puede controlar el consumo de combustible en tiempo real desde la ocina mediante una interaz web intuitiva. Analice tendencias y descubra dónde puede mejorar, guiándose con inormes integrados sobre combustible, comportamiento de los conductores e impacto medioambiental.
DESCONEXIÓN DEL RALENTÍ DEL MOTOR. AHORRE COMBUSTIBLE MIENTRAS ESTÉ PARADO
Una unción inteligente con la que puede ahorrar combustible al apagar el motor automáticamente tras dos minutos y medio de ralentí. FORMACIÓN SOBRE CONDUCCIÓN EFICAZ
Dynaeet App
Más capacidad de combustible
¿Quiere ver cuál ue su ahorro de combustible en su último trayecto? Sólo necesita Dynaleet y un iPhone o iPad. Simplemente descargue la aplicación y tendrá un mo do excelente de mej orar sus habilidades.
Hablando de combustible. Con la disposición de chasis lexible del Volvo FH tendrá más espacio para depósitos de combustible que nunca. Con una amplia gama de depósitos, en la que el de mayor capacidad es de 900 litros, seguro que podrá adaptar el camión para que transporte la cantidad máxima de combustible permitida.
Los conductores experimentados tienen un gran impacto en la eciencia del combustible. En este curso de ormación nos centramos en cómo conducir de un modo inteligente y ahorrar combustible. COMPRESOR DE AIRE QUE SE PUEDE DESEMBRAGAR. SIN PRESIÓN INNECESARIA
El compresor de aire se desembraga automáticamente cuando no es necesario, por lo que se reduce el consumo de combustible en un 0,5 %.
También disponible como accesorio. Consulte la página 50.
AHORRO DE COMBUSTIBLE
Cada gota cuenta ¿Qué le parece un ahorro del 11 %? Reducir los costes de combustible y las emisiones debería ser sencillo. Por ello hemos unido nuestras opciones de ahorro de combustible más ecientes en dos paquetes. Uno de ellos añade prestaciones al camión en sí mismo. El otro es un conjunto de servicios útiles. Si opta por los dos, podrá reducir el consumo de combustible hasta un 11% en total. Por supuesto, puede adquirir los dos por separado o elegir las unciones que desee.
BOMBA DE DIRECCIÓN ASISTIDA CON DESPLAZAMIENTO VARIABLE
¿Puede realmente una bomba de dirección asistida ahorrar combustible? Claro que sí. Porque el desplazamiento se puede controlar con exactitud, sin consumir energía innecesariamente.
ALTERNADOR DE 24 V Y 150 A. MÁS POTENCIA CON MENOS COMBUSTIBLE
Un alternador de gran rendimiento energético, que necesita menos combustible para cargar las baterías. De gran utilidad sobre todo si consume mucha electricidad, si pasa la noche en la cabina, por ejemplo.
ASESORAMIENTO SOBRE COMBUSTIBLE
Cuente con nuestros especialistas sobre gestión de combustible, auténticos expertos en reducir el consumo. Cada mes, le envían inormes sobre un uso optimizado de combustible, con consejos personalizados para mejorar. Puede obtener más consejos a través del centro de ayuda o bien conectarse a nuestra web para obtener consejos e ideas.
I-SEE. EL PROGRAMADOR DE VELOCIDAD PREVISOR CO-PILOT
I-See memoriza las carreteras ya recorridas. Al conducir por una de ellas, controla el cambio de marchas y la velocidad y aprovecha al máximo el impulso del camión, con lo que se obtienen importantes ahorros de combustible. Obtenga más inormación sobre I-See en la página 6.
DYNAFLEET FUEL & ENVIRONMENT
Con el sistema de gestión de transporte de Volvo puede controlar el consumo de combustible en tiempo real desde la ocina mediante una interaz web intuitiva. Analice tendencias y descubra dónde puede mejorar, guiándose con inormes integrados sobre combustible, comportamiento de los conductores e impacto medioambiental.
DESCONEXIÓN DEL RALENTÍ DEL MOTOR. AHORRE COMBUSTIBLE MIENTRAS ESTÉ PARADO
Una unción inteligente con la que puede ahorrar combustible al apagar el motor automáticamente tras dos minutos y medio de ralentí. FORMACIÓN SOBRE CONDUCCIÓN EFICAZ
Dynaeet App
Más capacidad de combustible
¿Quiere ver cuál ue su ahorro de combustible en su último trayecto? Sólo necesita Dynaleet y un iPhone o iPad. Simplemente descargue la aplicación y tendrá un mo do excelente de mej orar sus habilidades.
Hablando de combustible. Con la disposición de chasis lexible del Volvo FH tendrá más espacio para depósitos de combustible que nunca. Con una amplia gama de depósitos, en la que el de mayor capacidad es de 900 litros, seguro que podrá adaptar el camión para que transporte la cantidad máxima de combustible permitida.
Los conductores experimentados tienen un gran impacto en la eciencia del combustible. En este curso de ormación nos centramos en cómo conducir de un modo inteligente y ahorrar combustible. COMPRESOR DE AIRE QUE SE PUEDE DESEMBRAGAR. SIN PRESIÓN INNECESARIA
El compresor de aire se desembraga automáticamente cuando no es necesario, por lo que se reduce el consumo de combustible en un 0,5 %.
También disponible como accesorio. Consulte la página 50.
RETROVISORES
Nuevos retrovisores
que mejoran la visibilidad Carcasa ultra ligera. Para mayor seguridad
El hueco. Una enorme mejora de la visibilidad
Los nuevos retrovisores del FH incluyen una carcasa más ligera que nunca. De este modo, no sólo puede ver mejor hacia atrás, sino que le dejan ver más cuando mira hacia delante. En el lado del conductor, el área de visión se ha mejorado más de un 20 %. En el lado del copiloto, más del 10 %. Además, el diseño contribuye a mejorar la aerodinámica y resiste más a la suciedad.
Los pilares A-verticales con secciones transversales ligeras y los retrovisores de nuevo diseño han mejorado en gran medida la visibilidad desde el interior de las cabinas del Volvo FH. El hueco es hasta un 25 % más grande en el lado del conductor y hasta un 85 % más gra nde en el lado del pasajero. Una novedad de incalculable valor, sobre todo en el tráico urbano, ya que puede ver a los demás usuarios de la carretera, como peatones y ciclistas.
Controlados electrónicamente y caleactados
Cámaras de visión exterior. Para ver más allá
Sistema de Control de Ángulo Muerto. Diga adiós a los ángulos muertos
Sin que tenga que raspar el hielo ni quitar la humedad de los espejos. Los retrovisores caleactados se encargan de ello. Y como todos los retrovisores se controlan eléctricamente, puede ajustarlos con precisión sin salir de la cabina. Tan cómodo como debe ser.
Hay ángulos muertos que ningún espejo en el vehículo puede captar. Por suerte, el Volvo FH está preparado de ábrica para instalar hasta cuatro cámaras exteriores, donde las necesite. Conectadas a la pantalla de inormación secundaria integrada (SID-High), con ellas puede ver la parte de atrás al dar marcha atrás o comprobar el estado de la carga.
Junto a los retrovisores del lado del copiloto se encuentra un icono pequeño pero importante. Cuando se enciende, indica que el Sistema de Control de Ángulo Muerto ha detectado algo en ese espacio y debe evitar cambiar de carril hasta que haya desaparecido. Una unción de seguridad que sin duda salva vidas. Puede obtener más inormación sobre los sistemas de asistencia al conductor en la página 33 .
También disponible como accesorio. Consulte la página 50.
+25 %
RETROVISORES
Nuevos retrovisores
que mejoran la visibilidad Carcasa ultra ligera. Para mayor seguridad
+25 %
El hueco. Una enorme mejora de la visibilidad
Los nuevos retrovisores del FH incluyen una carcasa más ligera que nunca. De este modo, no sólo puede ver mejor hacia atrás, sino que le dejan ver más cuando mira hacia delante. En el lado del conductor, el área de visión se ha mejorado más de un 20 %. En el lado del copiloto, más del 10 %. Además, el diseño contribuye a mejorar la aerodinámica y resiste más a la suciedad.
Los pilares A-verticales con secciones transversales ligeras y los retrovisores de nuevo diseño han mejorado en gran medida la visibilidad desde el interior de las cabinas del Volvo FH. El hueco es hasta un 25 % más grande en el lado del conductor y hasta un 85 % más gra nde en el lado del pasajero. Una novedad de incalculable valor, sobre todo en el tráico urbano, ya que puede ver a los demás usuarios de la carretera, como peatones y ciclistas.
Controlados electrónicamente y caleactados
Cámaras de visión exterior. Para ver más allá
Sistema de Control de Ángulo Muerto. Diga adiós a los ángulos muertos
Sin que tenga que raspar el hielo ni quitar la humedad de los espejos. Los retrovisores caleactados se encargan de ello. Y como todos los retrovisores se controlan eléctricamente, puede ajustarlos con precisión sin salir de la cabina. Tan cómodo como debe ser.
Hay ángulos muertos que ningún espejo en el vehículo puede captar. Por suerte, el Volvo FH está preparado de ábrica para instalar hasta cuatro cámaras exteriores, donde las necesite. Conectadas a la pantalla de inormación secundaria integrada (SID-High), con ellas puede ver la parte de atrás al dar marcha atrás o comprobar el estado de la carga.
Junto a los retrovisores del lado del copiloto se encuentra un icono pequeño pero importante. Cuando se enciende, indica que el Sistema de Control de Ángulo Muerto ha detectado algo en ese espacio y debe evitar cambiar de carril hasta que haya desaparecido. Una unción de seguridad que sin duda salva vidas. Puede obtener más inormación sobre los sistemas de asistencia al conductor en la página 33 .
También disponible como accesorio. Consulte la página 50.
MOTORES DIESEL DE VOLVO
D13K460
Hasta 750 CV
Cumplir la norma Euro 6 Sin renunciar a sus normas
de potencia de bajo consumo
Un gran salto hacia un transporte más limpio. Así es la norma Euro 6 Hemos recorrido un largo camino para reducir el impacto medioambiental. Ahora ha llegado la norma Euro 6, el paso más exigente hasta ahora, ya que impone límites estrictos en las emisiones de partículas (0,01 g/kWh) y óxidos de nitrógeno (0,40 g/kWh para ciclo continuo y 0,46 g/kWh para ciclo transitorio). El D13K460 es nuestro primer motor que cumple estas exigencias.
La curva de par de Volvo. La sentirá en el pedal Un par excelente a bajas revoluciones. Una gama extremadamente amplia de par máximo. El par máximo coincide con la máxima potencia. Sentirá claramente el liderazgo de Volvo en tecnología de motores diésel cuando empiece a comparar las curvas del motor. Notará una aceleración rápida, una excelente potencia de tracción, un manejo cómodo a baja velocidad y, por supuesto, una conducción agradable y económica a velocidad de crucero.
De 420 a 750 CV. Usted elige La gama de motores para el Volvo FH incluye ocho variantes de potencia dierentes: cuatro de 13 litros (D13) y cuatro de 16 litros (D16). Puede estar seguro de que siempre encontrará el que se ajuste a sus operaciones de transporte. Consulte las especiicaciones completas de todos los motores en la página 39.
Contamine menos. Gane más.
Lo más importante: lo que no ha cambiado
Estar entre los primeros que invierten en un camión certiicado según la norma Euro 6 tiene sus ventajas. En primer lugar, puede estar seguro de que disrutará de los incentivos disponibles en su mercado. Pero también ganará una ventaja competitiva. Cada vez más clientes tienen en cuenta los actores medioambientales al elegir a un proveedor.
El D13K460 presenta muchas novedades. Pero de lo que nos sentimos más orgullosos es de lo que no ha cambiado. Porque en lo que se reiere a prestaciones de motor, es similar al Euro 5 y el consumo de combustible está a la par. Y puesto que el nuevo iltro de partículas se regenera automáticamente, tampoco tendrá que visitar el taller con tanta recuencia.
Cómo unciona. Zona de mezcla
Bajo consumo de combustible integrado Los inyectores bomba verticales y situados en la parte central. La geometría optimizada de la cámara de combustión. La inyección rápida, precisa y controlada por el sistema EMS. El alto índice de llenado de gas. Podríamos seguir enumerando lo que hace que los motores Volvo sean imbatibles en ahorro de combustible. Notará las ventajas en su rentabilidad. Y también lo hará el medio ambiente.
AdBlue
Zona de mezcla
Motor
DOC
VEB +. Hasta 578 CV de potencia de renado
Qué orece el uturo. Nuestra nueva línea motriz para Euro 6
Reduzca al mínimo el empleo en el pedal del reno. El reno motor patentado de Volvo absorbe hasta 375 kW (510 CV) en el motor D13 y hasta 425 kW (578 CV) en el D16, gracias al diseño exclusivo de árbol de leva s con cuatro balancines. Al integrarse con la caja I-Shit y el programador de velocidad, puede mantener una velocidad media alta sin renunciar a la seguridad o al ahorro de combustible.
Mucho antes de que se imponga la norma Euro 6, lanzamos nuestra nueva línea motriz. L a denominamos I-Torque. Entre sus principales características, destacan un I-Shit de última generación y un increíble ahorro de combustible. ¿Le interesa? Más inormación en la web.
Tambié ndisponiblecomoaccesorio.Consultelapágina50.
MOTOR
Una mariposa de bucle cerrado, una inyeccióncon puerta de descarga,unEGR sinrerigerar y mucho más. Los nuevos componentes delmotor tienendos unciones principales: mejorar elfujo de gas y asegurarse de que los gases de escape lleganalsistema de tratamiento posterior a la temperatura óptima.
DPF
CATALIZADOR POR OXIDACIÓN DIESEL O DOC (OXIDATION CATALYST)
FILTRO DE PARTÍCULAS DIESEL O DFP (DIESEL PARTICULATE FILTER)
Elcatalizador DOCproduce elNO2 necesario para que ellt ro DPF realice la combustión de las partículas de orma eciente. Encondiciones de río,además proporciona elcalor necesario para la regeneración.
Elltro recoge las partículas y las almacena hasta que se quemandurante la regeneración.
SCR
CATALIZADOR DE REDUCCIÓN SELECTIVA O SCR (SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION)
CATALIZADOR DE SÍNTESIS DE AMONIACO O ASC (AMMONIA SLIP CATALYST)
Enla zona de mezcla,los gases se pulverizan con AdBlue.Cuandolleganal catalizador, los óxidos de nitrógeno (NOX)se transormane cientemente en nitrógeno gaseoso inocuo y enagua .
Elúltimo paso antes del tubo de escape,enel que elamoníaco restante (NH3), si queda algúnresto,se elimina.
D13K460se encuentr adisponibleparaciertasespeciicacionesdevehículos.Consultelapágina39.
DISPONIBILIDAD
SEIS CILINDROS EN LÍNEA
6 cilindros.7 cojinetes para distribuir las uerzas. La abilidad nunca pasa de moda.
INYECTORES BOMBA CONTROLADOS POR EMS
2.000 bares de presión de inyecciónenel momento preciso,gracias alsistema de gestióndelmotor o EMS (Engine Management System).
DISPONIBLE COMO EEV
Manténgase en la carretera conectado a la red
Nuevo contrato oro Volvo. El paquete de tiempo de actividad que incluye todo Para mantener el camión en la carretera generando ingresos, existe el nuevo Contrato Oro de Volvo, un paquete de servicios completo. Incluye servicios y reparaciones. Incluye el mantenimiento preventivo. Incluye el Seguro de Disponibilidad. E incluye el Nuevo Plan de Servicios y Funciones Online, dos unciones de servicio revolucionarias que le podemos orecer gracias al nuevo TGW (Puerto de comunicaciones telemáticas). ¿El resultado? Le prometemos un 100% de tiempo de actividad.
ASC
MOTORES DIESEL DE VOLVO
D13K460
Hasta 750 CV
Cumplir la norma Euro 6 Sin renunciar a sus normas
de potencia de bajo consumo
Un gran salto hacia un transporte más limpio. Así es la norma Euro 6 Hemos recorrido un largo camino para reducir el impacto medioambiental. Ahora ha llegado la norma Euro 6, el paso más exigente hasta ahora, ya que impone límites estrictos en las emisiones de partículas (0,01 g/kWh) y óxidos de nitrógeno (0,40 g/kWh para ciclo continuo y 0,46 g/kWh para ciclo transitorio). El D13K460 es nuestro primer motor que cumple estas exigencias.
La curva de par de Volvo. La sentirá en el pedal Un par excelente a bajas revoluciones. Una gama extremadamente amplia de par máximo. El par máximo coincide con la máxima potencia. Sentirá claramente el liderazgo de Volvo en tecnología de motores diésel cuando empiece a comparar las curvas del motor. Notará una aceleración rápida, una excelente potencia de tracción, un manejo cómodo a baja velocidad y, por supuesto, una conducción agradable y económica a velocidad de crucero.
De 420 a 750 CV. Usted elige La gama de motores para el Volvo FH incluye ocho variantes de potencia dierentes: cuatro de 13 litros (D13) y cuatro de 16 litros (D16). Puede estar seguro de que siempre encontrará el que se ajuste a sus operaciones de transporte. Consulte las especiicaciones completas de todos los motores en la página 39.
Contamine menos. Gane más.
Lo más importante: lo que no ha cambiado
Estar entre los primeros que invierten en un camión certiicado según la norma Euro 6 tiene sus ventajas. En primer lugar, puede estar seguro de que disrutará de los incentivos disponibles en su mercado. Pero también ganará una ventaja competitiva. Cada vez más clientes tienen en cuenta los actores medioambientales al elegir a un proveedor.
El D13K460 presenta muchas novedades. Pero de lo que nos sentimos más orgullosos es de lo que no ha cambiado. Porque en lo que se reiere a prestaciones de motor, es similar al Euro 5 y el consumo de combustible está a la par. Y puesto que el nuevo iltro de partículas se regenera automáticamente, tampoco tendrá que visitar el taller con tanta recuencia.
Cómo unciona. Zona de mezcla
Bajo consumo de combustible integrado Los inyectores bomba verticales y situados en la parte central. La geometría optimizada de la cámara de combustión. La inyección rápida, precisa y controlada por el sistema EMS. El alto índice de llenado de gas. Podríamos seguir enumerando lo que hace que los motores Volvo sean imbatibles en ahorro de combustible. Notará las ventajas en su rentabilidad. Y también lo hará el medio ambiente.
AdBlue
Zona de mezcla
Motor
DOC
VEB +. Hasta 578 CV de potencia de renado
Qué orece el uturo. Nuestra nueva línea motriz para Euro 6
Reduzca al mínimo el empleo en el pedal del reno. El reno motor patentado de Volvo absorbe hasta 375 kW (510 CV) en el motor D13 y hasta 425 kW (578 CV) en el D16, gracias al diseño exclusivo de árbol de leva s con cuatro balancines. Al integrarse con la caja I-Shit y el programador de velocidad, puede mantener una velocidad media alta sin renunciar a la seguridad o al ahorro de combustible.
Mucho antes de que se imponga la norma Euro 6, lanzamos nuestra nueva línea motriz. L a denominamos I-Torque. Entre sus principales características, destacan un I-Shit de última generación y un increíble ahorro de combustible. ¿Le interesa? Más inormación en la web.
Tambié ndisponiblecomoaccesorio.Consultelapágina50.
MOTOR
Una mariposa de bucle cerrado, una inyeccióncon puerta de descarga,unEGR sinrerigerar y mucho más. Los nuevos componentes delmotor tienendos unciones principales: mejorar elfujo de gas y asegurarse de que los gases de escape lleganalsistema de tratamiento posterior a la temperatura óptima.
DPF
CATALIZADOR POR OXIDACIÓN DIESEL O DOC (OXIDATION CATALYST)
FILTRO DE PARTÍCULAS DIESEL O DFP (DIESEL PARTICULATE FILTER)
Elcatalizador DOCproduce elNO2 necesario para que ellt ro DPF realice la combustión de las partículas de orma eciente. Encondiciones de río,además proporciona elcalor necesario para la regeneración.
Elltro recoge las partículas y las almacena hasta que se quemandurante la regeneración.
SCR
ASC
CATALIZADOR DE REDUCCIÓN SELECTIVA O SCR (SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION)
CATALIZADOR DE SÍNTESIS DE AMONIACO O ASC (AMMONIA SLIP CATALYST)
Enla zona de mezcla,los gases se pulverizan con AdBlue.Cuandolleganal catalizador, los óxidos de nitrógeno (NOX)se transormane cientemente en nitrógeno gaseoso inocuo y enagua .
Elúltimo paso antes del tubo de escape,enel que elamoníaco restante (NH3), si queda algúnresto,se elimina.
D13K460se encuentr adisponibleparaciertasespeciicacionesdevehículos.Consultelapágina39.
DISPONIBILIDAD
Manténgase en la carretera conectado a la red
SEIS CILINDROS EN LÍNEA
6 cilindros.7 cojinetes para distribuir las uerzas. La abilidad nunca pasa de moda.
INYECTORES BOMBA CONTROLADOS POR EMS
2.000 bares de presión de inyecciónenel momento preciso,gracias alsistema de gestióndelmotor o EMS (Engine Management System).
Nuevo contrato oro Volvo. El paquete de tiempo de actividad que incluye todo Para mantener el camión en la carretera generando ingresos, existe el nuevo Contrato Oro de Volvo, un paquete de servicios completo. Incluye servicios y reparaciones. Incluye el mantenimiento preventivo. Incluye el Seguro de Disponibilidad. E incluye el Nuevo Plan de Servicios y Funciones Online, dos unciones de servicio revolucionarias que le podemos orecer gracias al nuevo TGW (Puerto de comunicaciones telemáticas). ¿El resultado? Le prometemos un 100% de tiempo de actividad.
DISPONIBLE COMO EEV
Para entornos urbanos exigentes, la mayoría de motores D13 y D16G750 existen en versiones EEV,con emisiones de partículas aúnmás bajas.
DÉ LA VUELTA A LA PÁGINA PARA OBTENER INFORMACIÓN SOBRE
EURO 6
VENTILACIÓN CERRADA DEL CÁRTER
Recicla los gases delcárter, para mejorar la calidad del aire alrededor del vehículo.
MECANISMO DE DISTRIBUCIÓN TRASERO
Undiseño compacto y ligero, que acciona elcompresor de aire, así como la bomba de la direcciónasistida,la bomba de aceite y la bomba de combustible.
TOMA DE FUERZA HASTA 1.000 NM
Situada enla parte trasera, junto alvol ante,la to ma de uerza delmoto r puede generar unpar extraordinario.
¿Necesita ayuda? No tiene más que pulsar un botón
Nuestra promesa: 100% de disponibilidad
Nuevo Plan de Servicios. Un paso por delante
Funciones Online. Su mecánico Online
¿Una parada no planiicada en medio de ningún sitio? Volvo Action Service está a su disposición con sólo pulsar un botón. VAS On Call le conecta automáticamente con un operario que habla su idioma (se comprueba la nacionalidad del conductor en el tacógrao digital). Y una vez conectado, el servicio es rápido y preciso, porque ya conoce el ID de chasis, la posición y los posibles códigos de allo.
No hay camión más costoso que aquel que está parado. Con el nuevo contrato oro, prometemos una disponibilidad del 100%. Esto signiica que su camión estará siempre disponible cuando lo necesite. Si alláramos; por ejemplo, en el caso de una avería, le compensaríamos económicamente.
Gracias al puerto de conexiones telemáticas el taller puede acceder a inormación como datos del motor, kilometraje, consumo de combustible, códigos de allo activo, condiciones de conducción y estado de componentes undamentales (pastillas de reno, embrague, batería, etc.). Así podremos avisarle a tiempo, antes de que corra el riesgo de surir una parada inesperada. Pero lo que es más importante: siempre estaremos preparados cuando llegue al taller. Para que pueda volver a la carretera cuanto antes.
Algunas cosas no deberían necesitar una visita al taller. Y ahora es posible. Con Funciones Online, un mecánico puede acceder a su vehículo de orma remota para calibrar el consumo de combustible mostrado, el tamaño del depósito de combustible (si ha instalado depósitos extra) y el límite de velocidad de preerencia. También se puede activar la unción de indicador de carga a distancia. Lo único que tiene que hacer es detenerse durante un breve periodo. El servicio nunca ha sido más rápido.
24
CUADRO DE INSTRUMENTOS
Simplemente, concéntrese en la carretera
Pantalla de inormación secundaria A la derecha del cuadro de instrumentos, encontrará el núcleo del sistema de inotainment: una pantalla integrada. Se denomina pantalla de inormación secundaria o SID (Secondary Inormation Display) y contiene un gran número de unciones. Al gunas de ellas requieren la variante SID-High (mostrada en la imagen), es una pantalla en color de gama alta y 7". NAVEGADOR GPS INTEGRADO
El Volvo FH incluye un nuevo navegador totalmente integrado. Al conocer la especicación del camión, le ayuda a elegir la ruta que se ajuste a la carga y a la altura del vehículo. Además, se integra a la perección con Dynafeet, para poder recibir destinos exactos en el GPS desde la ocina.
CÁMARAS DE VISIÓN EXTERIOR
SID-High muestra la entrada de hasta cuatro cámaras a resolución completa.
INFORMACIÓN SOBRE LOS TIEMPOS DEL CONDUCTOR
Le ayuda a gestionar las horas de conducción y de descanso, para que sepa cuándo es el momento de hacer una parada.
SISTEMA DE SONIDO
Disrute de inormación completa de cada pista y desplácese ácilmente entre ellas.
TELÉFONO
DYNAFLEET
Se conecta a través de Bluetooth para que pueda buscar en la agenda, hablar con el micróono integrado y escuchar por los al tavoces.
No se necesita una pantalla adicional. Toda la inormación del sistema de gestión de transporte de Volvo ahora está integrada en la pantalla SID-High.
DISPONIBILIDAD
Manténgase en la carretera conectado a la red
SEIS CILINDROS EN LÍNEA
6 cilindros.7 cojinetes para distribuir las uerzas. La abilidad nunca pasa de moda.
Nuevo contrato oro Volvo. El paquete de tiempo de actividad que incluye todo Para mantener el camión en la carretera generando ingresos, existe el nuevo Contrato Oro de Volvo, un paquete de servicios completo. Incluye servicios y reparaciones. Incluye el mantenimiento preventivo. Incluye el Seguro de Disponibilidad. E incluye el Nuevo Plan de Servicios y Funciones Online, dos unciones de servicio revolucionarias que le podemos orecer gracias al nuevo TGW (Puerto de comunicaciones telemáticas). ¿El resultado? Le prometemos un 100% de tiempo de actividad.
INYECTORES BOMBA CONTROLADOS POR EMS
2.000 bares de presión de inyecciónenel momento preciso,gracias alsistema de gestióndelmotor o EMS (Engine Management System).
DISPONIBLE COMO EEV
Para entornos urbanos exigentes, la mayoría de motores D13 y D16G750 existen en versiones EEV,con emisiones de partículas aúnmás bajas.
DÉ LA VUELTA A LA PÁGINA PARA OBTENER INFORMACIÓN SOBRE
EURO 6
VENTILACIÓN CERRADA DEL CÁRTER
Recicla los gases delcárter, para mejorar la calidad del aire alrededor del vehículo.
MECANISMO DE DISTRIBUCIÓN TRASERO
Undiseño compacto y ligero, que acciona elcompresor de aire, así como la bomba de la direcciónasistida,la bomba de aceite y la bomba de combustible.
TOMA DE FUERZA HASTA 1.000 NM
Situada enla parte trasera, junto alvol ante,la to ma de uerza delmoto r puede generar unpar extraordinario.
¿Necesita ayuda? No tiene más que pulsar un botón
Nuestra promesa: 100% de disponibilidad
Nuevo Plan de Servicios. Un paso por delante
Funciones Online. Su mecánico Online
¿Una parada no planiicada en medio de ningún sitio? Volvo Action Service está a su disposición con sólo pulsar un botón. VAS On Call le conecta automáticamente con un operario que habla su idioma (se comprueba la nacionalidad del conductor en el tacógrao digital). Y una vez conectado, el servicio es rápido y preciso, porque ya conoce el ID de chasis, la posición y los posibles códigos de allo.
No hay camión más costoso que aquel que está parado. Con el nuevo contrato oro, prometemos una disponibilidad del 100%. Esto signiica que su camión estará siempre disponible cuando lo necesite. Si alláramos; por ejemplo, en el caso de una avería, le compensaríamos económicamente.
Gracias al puerto de conexiones telemáticas el taller puede acceder a inormación como datos del motor, kilometraje, consumo de combustible, códigos de allo activo, condiciones de conducción y estado de componentes undamentales (pastillas de reno, embrague, batería, etc.). Así podremos avisarle a tiempo, antes de que corra el riesgo de surir una parada inesperada. Pero lo que es más importante: siempre estaremos preparados cuando llegue al taller. Para que pueda volver a la carretera cuanto antes.
Algunas cosas no deberían necesitar una visita al taller. Y ahora es posible. Con Funciones Online, un mecánico puede acceder a su vehículo de orma remota para calibrar el consumo de combustible mostrado, el tamaño del depósito de combustible (si ha instalado depósitos extra) y el límite de velocidad de preerencia. También se puede activar la unción de indicador de carga a distancia. Lo único que tiene que hacer es detenerse durante un breve periodo. El servicio nunca ha sido más rápido.
24
CUADRO DE INSTRUMENTOS
Pantalla de inormación secundaria A la derecha del cuadro de instrumentos, encontrará el núcleo del sistema de inotainment: una pantalla integrada. Se denomina pantalla de inormación secundaria o SID (Secondary Inormation Display) y contiene un gran número de unciones. Al gunas de ellas requieren la variante SID-High (mostrada en la imagen), es una pantalla en color de gama alta y 7".
Simplemente, concéntrese en la carretera
NAVEGADOR GPS INTEGRADO
El Volvo FH incluye un nuevo navegador totalmente integrado. Al conocer la especicación del camión, le ayuda a elegir la ruta que se ajuste a la carga y a la altura del vehículo. Además, se integra a la perección con Dynafeet, para poder recibir destinos exactos en el GPS desde la ocina.
CÁMARAS DE VISIÓN EXTERIOR
SID-High muestra la entrada de hasta cuatro cámaras a resolución completa.
CALCULA EL CAMINO
La inormación es vital Basta con un vistazo rápido al centro del velocímetro para obtener inormación clave sobre marchas, el modo I-Shit, el programador de velocidad (adaptativo), los renos auxiliares y el manómetro.
Pantalla de inormación del conductor Cómoda pantalla de 4" con gran cantidad de inormación adicional. Elija lo que desee ver, con los botones del volante.
Numerosos indicadores de estado e inormación sobre el viaje. La vista personalizada le permite seleccionar hasta tres avoritos.
ALERTA DE CANSANCIO DEL CONDUCTOR
Si se detecta una conducción errática, aparece un mensaje claro en la pantalla. Puede obtener más inormación en la página 33.
INFORMACIÓN SOBRE LOS TIEMPOS DEL CONDUCTOR
Le ayuda a gestionar las horas de conducción y de descanso, para que sepa cuándo es el momento de hacer una parada.
SISTEMA DE SONIDO
Disrute de inormación completa de cada pista y desplácese ácilmente entre ellas.
TELÉFONO
DYNAFLEET
Se conecta a través de Bluetooth para que pueda buscar en la agenda, hablar con el micróono integrado y escuchar por los al tavoces.
No se necesita una pantalla adicional. Toda la inormación del sistema de gestión de transporte de Volvo ahora está integrada en la pantalla SID-High.
INDICADOR DE CARGA
MENSAJES DE ERROR COMPRENSIBLES
El indicador de carga me jorado le permite controla r más precisamente la carga sobre los ejes.
Nada de códigos de allo ininteligibles. Los mensajes de error le dicen rápidamente y con precisión lo que ocurre, con texto sencillo.
También disponible como accesorio. Consulte la página 50.
VOLVO FH16
Una belleza por uera Una bestia en el interior
Diseño de asientos exclusivo
El volante Raven
Tras el volante del Volvo FH16 se sentirá majestuoso. Y aquí tiene su trono. Un asiento exclusivo con un diseño distinguido
El volante Raven, que contribuye a la sensación de conducción uniorme, sólo se encuentra disponible para el
CUADRO DE INSTRUMENTOS
Pantalla de inormación secundaria A la derecha del cuadro de instrumentos, encontrará el núcleo del sistema de inotainment: una pantalla integrada. Se denomina pantalla de inormación secundaria o SID (Secondary Inormation Display) y contiene un gran número de unciones. Al gunas de ellas requieren la variante SID-High (mostrada en la imagen), es una pantalla en color de gama alta y 7".
Simplemente, concéntrese en la carretera
NAVEGADOR GPS INTEGRADO
El Volvo FH incluye un nuevo navegador totalmente integrado. Al conocer la especicación del camión, le ayuda a elegir la ruta que se ajuste a la carga y a la altura del vehículo. Además, se integra a la perección con Dynafeet, para poder recibir destinos exactos en el GPS desde la ocina.
CÁMARAS DE VISIÓN EXTERIOR
SID-High muestra la entrada de hasta cuatro cámaras a resolución completa.
CALCULA EL CAMINO
La inormación es vital Basta con un vistazo rápido al centro del velocímetro para obtener inormación clave sobre marchas, el modo I-Shit, el programador de velocidad (adaptativo), los renos auxiliares y el manómetro.
Pantalla de inormación del conductor Cómoda pantalla de 4" con gran cantidad de inormación adicional. Elija lo que desee ver, con los botones del volante.
Numerosos indicadores de estado e inormación sobre el viaje. La vista personalizada le permite seleccionar hasta tres avoritos.
ALERTA DE CANSANCIO DEL CONDUCTOR
Si se detecta una conducción errática, aparece un mensaje claro en la pantalla. Puede obtener más inormación en la página 33.
INFORMACIÓN SOBRE LOS TIEMPOS DEL CONDUCTOR
Le ayuda a gestionar las horas de conducción y de descanso, para que sepa cuándo es el momento de hacer una parada.
SISTEMA DE SONIDO
Disrute de inormación completa de cada pista y desplácese ácilmente entre ellas.
TELÉFONO
DYNAFLEET
Se conecta a través de Bluetooth para que pueda buscar en la agenda, hablar con el micróono integrado y escuchar por los al tavoces.
No se necesita una pantalla adicional. Toda la inormación del sistema de gestión de transporte de Volvo ahora está integrada en la pantalla SID-High.
INDICADOR DE CARGA
MENSAJES DE ERROR COMPRENSIBLES
El indicador de carga me jorado le permite controla r más precisamente la carga sobre los ejes.
Nada de códigos de allo ininteligibles. Los mensajes de error le dicen rápidamente y con precisión lo que ocurre, con texto sencillo.
También disponible como accesorio. Consulte la página 50.
VOLVO FH16
Una belleza por uera Una bestia en el interior SOMBRAS ACENTUADAS
Diseño de asientos exclusivo
El volante Raven
Tras el volante del Volvo FH16 se sentirá majestuoso. Y aquí tiene su trono. Un asiento exclusivo con un diseño distinguido en piel de alta calidad o en combinación de piel y tela, que le aportará una sensación de alta gama. Para que descansen la espalda y los ojos. Por supuesto, los asientos se encuentran disponibles en versiones con ventilación.
El volante Raven, que contribuye a la sensación de conducción uniorme, sólo se encuentra disponible para el Volvo FH16. Está abricado en piel oscura, con llamativos remates amarillos que coordinan sutilmente con el acabado interior y los asientos.
De primer nivel
16 litros de pura potencia
En el interior, disrute de la exclusividad de los paneles de puerta, los paneles de las paredes, los detalles cromados, las cortinas, la tapicería de la litera y las luces adicionales de las puertas. Juntos, estos elementos crean un ambiente de lujo dentro de la cabina.
El D16G, el motor más potente de Volvo hasta la echa, produce una impresionante potencia de 750 CV con 3.550 Nm. Combinado con I-Shit y una variedad de uertes ejes traseros para una conducción económica, establece su propio estándar para las misiones de transporte más exigentes. Para conocer todas las opciones de línea motriz, consulte las páginas 38–43 .
Fuera de la pared de la cabina, se encuentra un panel de cristal tintado que aporta al Volvo FH16 un estilo único. No para observar el exterior. Sino para ser observado.
EL NUEVO NEGRO
El nuevo color del FH16 es oscuro. Muy oscuro. Pero bajo esta supercie, se oculta un tono misterioso. Se llama Mystic Fjord. Tiene que verlo.
ATENCIÓN AL DETALLE
Los detalles sutiles marcan la dierencia. Sobre todo cuando son de brillante cromo. Hacen que destaque el escalón rontal, la parrilla, los asideros de las puertas y el símbolo de hierro de Volvo.
LA PARRILLA DE UN CAMPEÓN
La parrilla oscura, plateada y satinada llama la atención en cualquier carretera. Los retrovisores y la visera parasol comparten la misma imagen de alta calidad.
VOLVO FH16
Una belleza por uera Una bestia en el interior SOMBRAS ACENTUADAS
Diseño de asientos exclusivo
El volante Raven
Tras el volante del Volvo FH16 se sentirá majestuoso. Y aquí tiene su trono. Un asiento exclusivo con un diseño distinguido en piel de alta calidad o en combinación de piel y tela, que le aportará una sensación de alta gama. Para que descansen la espalda y los ojos. Por supuesto, los asientos se encuentran disponibles en versiones con ventilación.
El volante Raven, que contribuye a la sensación de conducción uniorme, sólo se encuentra disponible para el Volvo FH16. Está abricado en piel oscura, con llamativos remates amarillos que coordinan sutilmente con el acabado interior y los asientos.
De primer nivel
16 litros de pura potencia
En el interior, disrute de la exclusividad de los paneles de puerta, los paneles de las paredes, los detalles cromados, las cortinas, la tapicería de la litera y las luces adicionales de las puertas. Juntos, estos elementos crean un ambiente de lujo dentro de la cabina.
El D16G, el motor más potente de Volvo hasta la echa, produce una impresionante potencia de 750 CV con 3.550 Nm. Combinado con I-Shit y una variedad de uertes ejes traseros para una conducción económica, establece su propio estándar para las misiones de transporte más exigentes. Para conocer todas las opciones de línea motriz, consulte las páginas 38–43 .
Fuera de la pared de la cabina, se encuentra un panel de cristal tintado que aporta al Volvo FH16 un estilo único. No para observar el exterior. Sino para ser observado.
EL NUEVO NEGRO
El nuevo color del FH16 es oscuro. Muy oscuro. Pero bajo esta supercie, se oculta un tono misterioso. Se llama Mystic Fjord. Tiene que verlo.
ATENCIÓN AL DETALLE
Los detalles sutiles marcan la dierencia. Sobre todo cuando son de brillante cromo. Hacen que destaque el escalón rontal, la parrilla, los asideros de las puertas y el símbolo de hierro de Volvo.
LA PARRILLA DE UN CAMPEÓN
La parrilla oscura, plateada y satinada llama la atención en cualquier carretera. Los retrovisores y la visera parasol comparten la misma imagen de alta calidad.
FAROS
Vea siempre con claridad lo que se encuentra delante Y también en las curvas y esquinas
INTERMITENTE LATERAL
LUZ DE CARRETERA
LUZ DE CRUCE
INTERMITENTE
Luz de carretera principal
Faros dinámicos
Luces estáticas en las esquinas
Al conducir de noche, el Volvo FH es un amigo especialmente bueno. Los aros producen un rayo de gran potencia, que le aportan una visión anticipada de lo que ocurre en la carretera. Y lo que es igualmente importante, los demás usuarios le verán claramente en la oscuridad.
Lo nunca visto en un camión. Con los aros dinámicos, la luz de cruce puede seguir la carretera. Al girar en una curva, también lo hacen las luces. En rutas estrechas, se traduce en un mayor campo de visión.
Al ralentizar la marcha para girar en una curva en la oscuridad, las luces estáticas le ayudan. Tan pronto como Vd. active el intermitente, la zona de giro se iluminará contribuyendo a detectar a usuarios de la vía.
Bi-Xenón
Luz de aproximación
Equipe los aros con Bi-Xenón para experimentar un nuevo nivel de iluminación. También orecen una mayor vida útil en comparación con las lámparas halógenas normales.
Cuando se aproxime al camión por la noche, simplemente pulse el botón del control remoto. Las luces interiores y exteriores se iluminarán, para poder acceder con seguridad al camión.
LUZ DE POSICIÓN Y LUZ DIURNA
LUCES AUXILIARES
También disponible como accesorio. Consulte la página 50.
Espacio para luces antiniebla, junto a luces estáticas en las esquinas o aros adicionales.
FAROS
Vea siempre con claridad lo que se encuentra delante Y también en las curvas y esquinas
INTERMITENTE LATERAL
LUZ DE CARRETERA
LUZ DE CRUCE
INTERMITENTE
Luz de carretera principal
Faros dinámicos
Luces estáticas en las esquinas
Al conducir de noche, el Volvo FH es un amigo especialmente bueno. Los aros producen un rayo de gran potencia, que le aportan una visión anticipada de lo que ocurre en la carretera. Y lo que es igualmente importante, los demás usuarios le verán claramente en la oscuridad.
Lo nunca visto en un camión. Con los aros dinámicos, la luz de cruce puede seguir la carretera. Al girar en una curva, también lo hacen las luces. En rutas estrechas, se traduce en un mayor campo de visión.
Al ralentizar la marcha para girar en una curva en la oscuridad, las luces estáticas le ayudan. Tan pronto como Vd. active el intermitente, la zona de giro se iluminará contribuyendo a detectar a usuarios de la vía.
LUZ DE POSICIÓN Y LUZ DIURNA
LUCES AUXILIARES
Bi-Xenón
Luz de aproximación
Equipe los aros con Bi-Xenón para experimentar un nuevo nivel de iluminación. También orecen una mayor vida útil en comparación con las lámparas halógenas normales.
Cuando se aproxime al camión por la noche, simplemente pulse el botón del control remoto. Las luces interiores y exteriores se iluminarán, para poder acceder con seguridad al camión.
Espacio para luces antiniebla, junto a luces estáticas en las esquinas o aros adicionales.
También disponible como accesorio. Consulte la página 50.
SISTEMAS DE ASISTENCIA
Un ojo extra en
la carretera
Freno ampliado En ciertas situaciones, como al girar o al conducir en pendientes descendientes en una carretera resbaladiza, corre el riesgo de que el remolque adelante al camión, creando el peligroso eecto tijera. El reno ampliado es una nueva unción de Volvo, ideada para evitar que esto ocurra. Al renar el remolque, la combinación del vehículo se estira y el peligro se reduce. El sistema se puede activar automáticamente en situaciones de riesgo, a velocidades superiores a 50 km/h.
Programador de velocidad adaptada. ACC
Asistencia para Permanencia en el Carril
Siga el ritmo del tráico sin esuerzo. El programador de velocidad adaptada basado en radar (ACC) mantiene una distancia segura con el vehículo que circula delante, controlando el acelerador y todos los renos disponibles. Si existe riesgo de colisión, se proyectan luces de advertencia en el parabrisas. El reno ACC lleva esta unción un paso más allá. Le ayuda automáticamente en la renada de emergencia si un impacto es inminente, con lo que se reduce en gran medida el riesgo de surir lesiones graves.
Salirse del carril es una causa habitual de muchos accidentes graves. Demasiado habitual, en nuestra opinión. La Asistencia para Permanencia en el Carril sigue las marcas de la carretera con una cámara y le aler ta si las cruza acci dentalmente.
Alerta de Cansancio del Conductor
Sistema de Control de Ángulo Muerto
Programa Electrónico de Estabilidad
Se trata de un sistema inteligente que registra su comportamiento a la hora de conducir. Si diiere de lo normal y da muestras de cansancio, una señal le alerta y un mensaje en la pantall a, le rec omienda que descanse.
El área de ángulo muerto en el lado del copiloto puede ocultar ácilmente a otros usuarios de la carretera. El sistema de Control de Ángulo Muerto está equipado con un radar que comprueba el área cuando activa el intermitente. Si detecta algo en el área, se lo indica mediante un sonido y un icono pa rpadeante en el retrovisor.
El Programa Electrónico de Estabilidad o ESP (Electronic Stability Program) reduce con eiciencia el riesgo de vuelcos y deslizami entos. En situaci ones de riesg o, se activa al instante, reduce la potencia del motor y rena el camión y el remolque. Cada rueda del camión se rena de orma individual. ESP se encuentra disponible para la mayoría de especiicaciones de camiones, tanto tractoras como rígidos.
También disponible como accesorio. Consulte la página 50.
Luz de renado de emergencia Si pisa repentinamente los renos, las luces de reno parpadean rápidamente para alertar al vehículo que circule detrás. Una orma sencilla de evitar colisiones por la parte trasera, que pueden ser mortales y producir c olisiones múlt iples.
SISTEMAS DE ASISTENCIA
Un ojo extra en
la carretera
Freno ampliado En ciertas situaciones, como al girar o al conducir en pendientes descendientes en una carretera resbaladiza, corre el riesgo de que el remolque adelante al camión, creando el peligroso eecto tijera. El reno ampliado es una nueva unción de Volvo, ideada para evitar que esto ocurra. Al renar el remolque, la combinación del vehículo se estira y el peligro se reduce. El sistema se puede activar automáticamente en situaciones de riesgo, a velocidades superiores a 50 km/h.
Programador de velocidad adaptada. ACC
Asistencia para Permanencia en el Carril
Siga el ritmo del tráico sin esuerzo. El programador de velocidad adaptada basado en radar (ACC) mantiene una distancia segura con el vehículo que circula delante, controlando el acelerador y todos los renos disponibles. Si existe riesgo de colisión, se proyectan luces de advertencia en el parabrisas. El reno ACC lleva esta unción un paso más allá. Le ayuda automáticamente en la renada de emergencia si un impacto es inminente, con lo que se reduce en gran medida el riesgo de surir lesiones graves.
Salirse del carril es una causa habitual de muchos accidentes graves. Demasiado habitual, en nuestra opinión. La Asistencia para Permanencia en el Carril sigue las marcas de la carretera con una cámara y le aler ta si las cruza acci dentalmente.
Luz de renado de emergencia
Alerta de Cansancio del Conductor
Sistema de Control de Ángulo Muerto
Programa Electrónico de Estabilidad
Se trata de un sistema inteligente que registra su comportamiento a la hora de conducir. Si diiere de lo normal y da muestras de cansancio, una señal le alerta y un mensaje en la pantall a, le rec omienda que descanse.
El área de ángulo muerto en el lado del copiloto puede ocultar ácilmente a otros usuarios de la carretera. El sistema de Control de Ángulo Muerto está equipado con un radar que comprueba el área cuando activa el intermitente. Si detecta algo en el área, se lo indica mediante un sonido y un icono pa rpadeante en el retrovisor.
El Programa Electrónico de Estabilidad o ESP (Electronic Stability Program) reduce con eiciencia el riesgo de vuelcos y deslizami entos. En situaci ones de riesg o, se activa al instante, reduce la potencia del motor y rena el camión y el remolque. Cada rueda del camión se rena de orma individual. ESP se encuentra disponible para la mayoría de especiicaciones de camiones, tanto tractoras como rígidos.
Si pisa repentinamente los renos, las luces de reno parpadean rápidamente para alertar al vehículo que circule detrás. Una orma sencilla de evitar colisiones por la parte trasera, que pueden ser mortales y producir c olisiones múlt iples.
También disponible como accesorio. Consulte la página 50.
ESPECIFICACIONES
CHASIS 1
Especifcación a medida de su Volvo FH No existe ningún camión que se adapte a todo. Por ello, la serie Volvo FH orece posibilidades ilimitadas. La disposición fexible del chasis y las instrucciones de Volvo para carroceros o VBI (Volvo Bodybuilder Instructions) acilitan la preparación del camión para una superestructura. Y la línea motriz, las cabinas y los paquetes de equipamiento le proporcionan aún más opciones. Así pues, bienvenido a todo un mundo de elecciones. Un mundo en el que su concesionario le guiará para encontrar el camión perecto para sus necesidades y deseos.
CHASIS
Confguraciones de ejes, alturas de chasis, distancias entre ejes, bogies, suspensiones traseras y renos.
TRACCIÓN / ALTURA DE CHASIS / DISTANCIA ENTRE EJES (dimensiones en dms) Tractora 4×2
RAD-L90
Alta
35
36
37
RAD-GR
Alta
35
36
37
38 38
Media
35
36
37
38
Baja
35
36
37
38
Extra baja
35
36
37
38
Tractora 6×2
RADT-AR RADT-GR
Alta 30
32
34
Media
30
32
34
37
28,5 30
32
34
37
Baja
RAPD-GR
34
Alta
37
Alta
39
41
Media
39
41
Tractora 6×4
RADD-BR RADD-TR1 RADD-TR2 RADD-GR
Alta
30
32
36
39
Alta
30
32
34
36
39
Alta
30
32
34
36
39
Alta
30
32
34
36
39
Tractora 8×4
RAPDD-GR
Alta
39
PÁGINAS 35–38 TRACCIÓN / ALTURA DE CHASIS / DISTANCIA ENTRE EJES (dimensiones en dms) Rgido 4×2
LíNEA MOTRIz
Motores, cajas de cambio, sotware I‑Shit, ejes traseros, relaciones de ejes traseros y tomas de uerza. PÁGINAS 38–43
CABINA
Especifcaciones y mediciones para las cabinas dormitorio, Globetrotter y Globetrotter XL. PÁGINAS 44–46
RAD-L90
Alta
34
RAD-GR
Alta
34
Media
40
43
46
49
52
56
60
37
40
43
46
49
52
56
60
63
65
67
37
40
43
46
49
52
56
60
63
65
67
52
56
60
63
65
67
Rgido 6×2
RADT-AR
Alta
RADT-GR
Alta
34 35
37
39
43
46
37
39
43
46
48
49
52
56
60
49
52
56
60
Media
35
37
39
43
46
48
49
52
56
60
Baja
35
37
39
43
46
48
49
52
56
60
Rgido 6×4
RADD-BR
Alta
32
34
37
39
43
46
49
52
56
RADD-TR1
Alta
32
34
37
39
43
46
49
52
56
RADD-TR2
Alta
32
34
37
39
43
46
49
RADD-GR
Alta
32
34
37
39
43
46
49
52
56
34
37
39
43
46
49
52
56
37
39
43
46
49
52
56
Baja
Paquetes completos de equipamiento que mejoran el conort del conductor y el consumo de combustible.
37
Baja
Media
PAqUETES DE EqUIPAMIENTO
35
56
Rgido 8×2
RADT-AR
Alta
51
56
60
RADT-GR
Alta
43 43,5 46
49
51
56
60
RADD-BR
Alta
43 43,5 46
49
51
56
RADD-TR1
Alta
43 43,5 46
49
51
56
Existen muchas ormas de añadir accesorios al Volvo FH. Vea algunos de los más destacados.
RADD-TR2
Alta
RADD-GR
Alta
RADDT-GR
Alta
PÁGINAS 50 –51
RAPDD-GR
PÁGINAS 47–49
Rgido 8×4
ACCESORIOS
49
51
43
46
49
51
37
39
41
43
46
49
52
37
39
41
43
46
49
52
Alta
43
46
49
51
53
56
Media
43
46
49
51
53
56
Media
43 43,5 46 32
34
64
56
60
56
60
62 64
ESPECIFICACIONES
CHASIS 1
Especifcación a medida de su Volvo FH No existe ningún camión que se adapte a todo. Por ello, la serie Volvo FH orece posibilidades ilimitadas. La disposición fexible del chasis y las instrucciones de Volvo para carroceros o VBI (Volvo Bodybuilder Instructions) acilitan la preparación del camión para una superestructura. Y la línea motriz, las cabinas y los paquetes de equipamiento le proporcionan aún más opciones. Así pues, bienvenido a todo un mundo de elecciones. Un mundo en el que su concesionario le guiará para encontrar el camión perecto para sus necesidades y deseos.
CHASIS
Confguraciones de ejes, alturas de chasis, distancias entre ejes, bogies, suspensiones traseras y renos.
TRACCIÓN / ALTURA DE CHASIS / DISTANCIA ENTRE EJES (dimensiones en dms) Tractora 4×2
RAD-L90
Alta
35
36
37
38
RAD-GR
Alta
35
36
37
38
Media
35
36
37
38
Baja
35
36
37
38
Extra baja
35
36
37
38
Tractora 6×2
RADT-AR RADT-GR
Alta
34
Alta
30
Media Baja
RAPD-GR
32
34
37
30
32
34
37
28,5 30
32
34
37
Alta
39
41
Media
39
41
Tractora 6×4
RADD-BR RADD-TR1 RADD-TR2 RADD-GR
Alta
30
32
36
39
Alta
30
32
34
36
39
Alta
30
32
34
36
39
Alta
30
32
34
36
39
Tractora 8×4
RAPDD-GR
Alta
39
PÁGINAS 35–38 TRACCIÓN / ALTURA DE CHASIS / DISTANCIA ENTRE EJES (dimensiones en dms) Rgido 4×2
LíNEA MOTRIz
Motores, cajas de cambio, sotware I‑Shit, ejes traseros, relaciones de ejes traseros y tomas de uerza. PÁGINAS 38–43
CABINA
RAD-L90
Alta
34
RAD-GR
Alta
34
Media
37
40
43
46
49
52
56
60
37
40
43
46
49
52
56
60
63
65
67
37
40
43
46
49
52
56
60
63
65
67
52
56
60
63
65
67
Baja Rgido 6×2
Especifcaciones y mediciones para las cabinas dormitorio, Globetrotter y Globetrotter XL.
RADT-AR
Alta
RADT-GR
Alta
34 35
37
39
43
46
37
39
43
46
48
49
52
56
60
49
52
56
60
Media
35
37
39
43
46
48
49
52
56
60
Baja
35
37
39
43
46
48
49
52
56
60
Rgido 6×4
PÁGINAS 44–46
RADD-BR
Alta
32
34
37
39
43
46
49
52
56
RADD-TR1
Alta
32
34
37
39
43
46
49
52
56
RADD-TR2
Alta
32
34
37
39
43
46
49
Alta
32
34
37
39
43
46
49
52
56
34
37
39
43
46
49
52
56
37
39
43
46
49
52
56
RADD-GR
Media
PAqUETES DE EqUIPAMIENTO
35
Baja
Paquetes completos de equipamiento que mejoran el conort del conductor y el consumo de combustible.
56
Rgido 8×2
RADT-AR
Alta
51
56
60
RADT-GR
Alta
43 43,5 46
49
51
56
60
RADD-BR
Alta
43 43,5 46
49
51
56
RADD-TR1
Alta
43 43,5 46
49
51
56
Existen muchas ormas de añadir accesorios al Volvo FH. Vea algunos de los más destacados.
RADD-TR2
Alta
43 43,5 46
49
51
56
60
51
56
60
PÁGINAS 50 –51
RAPDD-GR
PÁGINAS 47–49
Rgido 8×4
ACCESORIOS
RADD-GR RADDT-GR
Alta
43
46
49
37
39
41
43
46
49
52
37
39
41
43
46
49
52
Alta
43
46
49
51
53
56
Media
43
46
49
51
53
56
Alta
32
34
Media
64 62
1 CHASIS
CHASIS 1
CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO DEL CHASIS
SUSPENSIÓN TRASERA
El chasis se ha desarrollado para orecer el espacio óptimo a la superestructura y al equipo. A continuación se indican algunas de las características clave, que pueden variar según la especicación del camión.
T ip o
C om bi na ci ón d ee je
T ip o d es us pen si ón
(toneladas)
Carga sobre eje/bogie
Reducción
RAD-L90
4×2
Parabólica en orma de S
13
Simple/cubo
RAD-GR
4×2
Neumática
11,5/13
Simple/cubo
RADT-AR
6×2/8×2
Parabólica
19/21
Simple/cubo
RADT-GR
6×2/8×2
Neumática
19/20,5/22,5/23
Simple/cubo
SUSPENSIÓN NEUMÁTICA TRASERA
RAPD-GR
6×2
Neumática
19/22
Y VOLADIZO TRASERO CORTO
RADD-BR
6×4/8×4
Parabólica
21
RADD-TR1
6×4/8×4
Parabólica/ballestas convencionales 23/26
RADD-TR2
6×4/8×4
Ballestas convencionales
26/32
Cubo
RADD-GR
6×4/8×4
Neumática
21/23/26
Simple/cubo
RADDT-GR RAPDD-GR
8×4
Neumática
27,5/33/36
Simple/cubo
3 ejes/eje loco detrás de bogie motriz direccional
8×4
Neumática
27,5/32/35
Simple/cubo
3 ejes/eje loco delante de bogie motriz direccional
TRACTORAS
APM
PREPARACIÓN PARA GRÚA
CAJA DE BATERÍAS (BBOX-L)
El modulador de producción de aire se sitúa en las tractoras entre los bastidores de chasis para crear más espacio para equipos montados en el chasis, como depósitos de combustible.
Las placas de grúa en el chasis se pueden montar de ábrica.
Se ha desplazado hacia delante 300 mm en comparación con el diseño anterior. En tractoras, orece de 100 a 120 litros más de capacidad de combustible. CAJA DE BATERÍAS (BBOX-EF)
RÍGIDO
Situada en la parte trasera, entre los bastidores del chasis; es opcional en tractoras.
ESPACIO LIBRE DE BASTIDOR
DEPÓSITO DE ADBLUE
En tractoras, el depósito de AdBlue se puede montar en la parte superior del bastidor, tras la cabina, para orecer más capacidad de combustible (ADTP-BC).
El equipamiento del chasis se puede desplazar hacia atrás para aportar espacio para patas de grúa u otro equipo. (FAA10; 500 mm), (FAA20; 600 mm).
El voladizo trasero puede ser más corto gracias a una barra estabilizadora montada hacia delante de nuevo diseño. Es una ventaja para aplicaciones de construcción y mejora las aplicaciones de interaz de capa de asalto y de caja intercambiable.
FILA DE ORIFICIOS EN BASTIDOR PARA
Bogie
La la de oricios superior se reserva para el carrocero. Todos los soportes en la la de oricios superior tienen una dierencia y un espacio de 8 mm. No se emplean remaches en la la de oricios superior.
RÍGIDO
A lt ur a d e c ha si s
S u sp en si ó n
A lt ur a d e b as ti do r
A l tu ra d e 5 ª r ue da
N eu má ti co s
Mnima altura de acoplamiento**
Altura de conducción nominal**
4×2
Extra Bajo
RAD-GR
266
140
295-55
867
912
Extra Bajo
RAD-GR
266
140
295-60
887
932
Bajo
RAD-GR
266
140
315-60
955
1015
Medio
RAD-GR
266
140
315-70
1014
1075
Medio
RAD-GR
300
140
315-70
1031
1092
Alto
RAD-GR
266
140
315-80
1056
1147
Alto
RAD-GR
300
140
315-80
1090
1164
Bajo
RADT-GR
266
160
315-60
975
1035
6×4
160
315-70
1034
1095
Medio
RADT-GR
300
160
315-70
1051
1112
Alto
RADT-GR
RADT-GR
300
266
150*
315-80
1160
1234
Medio
RAPD-GR
266
160
315-70
1034
1095
Medio
RADT-GR
300
160
315-70
Alto
RAPD-GR
266
160
315-80
1051 1076
1112 1167
Alto
RAPD-GR
300
160
315-80
1110
1184
Alto
RADD-GR
300
150*
315-80
1173
1234
* +60mm altura de montaje. ** Alturas aproximadas.
QUINTAS RUEDAS
EJES LOCOS DETRÁS DE MOTRIZ
Disponibles en varias versiones: jo con ruedas sencillas o dobles, autodireccional o direccional. Carga sobre eje: 7.5, 9.5 y 10 toneladas.
Barra de remolque montada centralmente en el chasis, en posición intermedia y en posición inerior para remolques con eje central. Las barras se pueden acoplar a intervalos de 25 mm.
Instalación certicada que permite una carga de hasta 36 toneladas. En la gama se incluye una quinta rueda ISO con perles en orma de L a distintas alturas para una mayor libertad de elección. La quinta rueda y su montaje es una variante de peso bajo, ya que no requiere una placa de jació n. La altura de la quinta rueda por encima del chasis es a partir de unos 140 mm. Se encuentra disponible la lubricación integrada y el indicador de conexión de remolque como equipo opcional para variantes especícas.
DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE
SUSPENSIÓN DELANTERA INDIVIDUAL
Depósitos de aluminio o acero con volúmenes de 150 a 900 litros. El volumen máximo de combustible es de 1.480 para una tractora de 4×2.
Disponible para 4×2 y 6×2 con eje loco detrás de eje motriz o eje loco delante de eje motriz (sólo tractora). Carga sobre eje hasta 8,5 toneladas.
aprox. 810 mm aprox. 850 mm aprox. 900 mm aprox. 1.000 mm
TRAVESAÑOS DE REMOLQUE
EJES LOCOS DELANTE DE MOTRIZ
Disponible en las variantes jo y autodireccional para tractoras y rígidos. Carga sobre eje: 7.5 y 9 toneladas. CARGA MÁX. SOBRE EJE DELANTERO
(toneladas)
DEPÓSITOS DE ADBLUE
Simple/cubo Simple/cubo
Tipo
Medio
ALTURAS DE CHASIS
Simple/cubo
Eje loco detrás de eje motriz jo Eje loco detrás de eje motriz jo/direccional autodireccional/Prep. Eje loco delante de eje motriz jo/direccional
ALTURAS DE ACOPLAMIENTO DE LA QUINTA RUEDA
CARROCERO
TRACTORA
Otros ejes
Único
6×2
Extra bajo (tractor) Bajo Medio Alto
64
Extra baja Baja Media Alta*
Neumática
Ballestas
8 8 9* 9
– – 9 10
* Con suspensión delantera individual 8,5
Volúmenes de 32 a 90 litros. La bomba de AdBlue se integra en el módulo del depósito de AdBlue. Plástico.
También disponible como accesorio. Consulte la página 50.
1 CHASIS
CHASIS 1
CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO DEL CHASIS
SUSPENSIÓN TRASERA
El chasis se ha desarrollado para orecer el espacio óptimo a la superestructura y al equipo. A continuación se indican algunas de las características clave, que pueden variar según la especicación del camión.
T ip o
T ip o d es us pen si ón
RAD-L90
4×2
Parabólica en orma de S
13
Simple/cubo
RAD-GR
4×2
Neumática
11,5/13
Simple/cubo
RADT-AR
6×2/8×2
Parabólica
19/21
Simple/cubo
RADT-GR
6×2/8×2
Neumática
19/20,5/22,5/23
Simple/cubo
SUSPENSIÓN NEUMÁTICA TRASERA
RAPD-GR
6×2
Neumática
19/22
Simple/cubo
Y VOLADIZO TRASERO CORTO
RADD-BR
6×4/8×4
Parabólica
21
RADD-TR1
6×4/8×4
Parabólica/ballestas convencionales 23/26
RADD-TR2
6×4/8×4
Ballestas convencionales
26/32
Cubo
RADD-GR
6×4/8×4
Neumática
21/23/26
Simple/cubo
RADDT-GR RAPDD-GR
8×4
Neumática
27,5/33/36
Simple/cubo
3 ejes/eje loco detrás de bogie motriz direccional
8×4
Neumática
27,5/32/35
Simple/cubo
3 ejes/eje loco delante de bogie motriz direccional
TRACTORAS
APM
PREPARACIÓN PARA GRÚA
CAJA DE BATERÍAS (BBOX-L)
Se ha desplazado hacia delante 300 mm en comparación con el diseño anterior. En tractoras, orece de 100 a 120 litros más de capacidad de combustible.
El modulador de producción de aire se sitúa en las tractoras entre los bastidores de chasis para crear más espacio para equipos montados en el chasis, como depósitos de combustible.
Las placas de grúa en el chasis se pueden montar de ábrica.
CAJA DE BATERÍAS (BBOX-EF)
RÍGIDO
Situada en la parte trasera, entre los bastidores del chasis; es opcional en tractoras. DEPÓSITO DE ADBLUE
En tractoras, el depósito de AdBlue se puede montar en la parte superior del bastidor, tras la cabina, para orecer más capacidad de combustible (ADTP-BC).
ESPACIO LIBRE DE BASTIDOR
El equipamiento del chasis se puede desplazar hacia atrás para aportar espacio para patas de grúa u otro equipo. (FAA10; 500 mm), (FAA20; 600 mm).
El voladizo trasero puede ser más corto gracias a una barra estabilizadora montada hacia delante de nuevo diseño. Es una ventaja para aplicaciones de construcción y mejora las aplicaciones de interaz de capa de asalto y de caja intercambiable.
FILA DE ORIFICIOS EN BASTIDOR PARA
Reducción
(toneladas)
Otros ejes
Bogie
Eje loco detrás de eje motriz jo Eje loco detrás de eje motriz jo/direccional autodireccional/Prep. Eje loco delante de eje motriz jo/direccional
Simple/cubo Simple/cubo
ALTURAS DE ACOPLAMIENTO DE LA QUINTA RUEDA
CARROCERO
La la de oricios superior se reserva para el carrocero. Todos los soportes en la la de oricios superior tienen una dierencia y un espacio de 8 mm. No se emplean remaches en la la de oricios superior.
Tipo
A lt ur a d e c ha si s
S u sp en si ó n
A lt ur a d e b as ti do r
A l tu ra d e 5 ª r ue da
N eu má ti co s
Mnima altura de acoplamiento**
Altura de conducción nominal**
4×2
Extra Bajo
RAD-GR
266
140
295-55
867
912
Extra Bajo
RAD-GR
266
140
295-60
887
932
Bajo
RAD-GR
266
140
315-60
955
1015
Medio
RAD-GR
266
140
315-70
1014
1075
Medio
RAD-GR
300
140
315-70
1031
1092
Alto
RAD-GR
266
140
315-80
1056
1147
6×2
TRACTORA
Carga sobre eje/bogie
C om bi na ci ón d ee je
Único
RÍGIDO
6×4
Alto
RAD-GR
300
140
315-80
1090
1164
Bajo
RADT-GR
266
160
315-60
975
1035
Medio
RADT-GR
266
160
315-70
1034
1095
Medio
RADT-GR
300
160
315-70
1051
1112
Alto
RADT-GR
300
150*
315-80
1160
1234
Medio
RAPD-GR
266
160
315-70
1034
1095
Medio
RADT-GR
300
160
315-70
Alto
RAPD-GR
266
160
315-80
1051 1076
1112 1167
Alto
RAPD-GR
300
160
315-80
1110
1184
Alto
RADD-GR
300
150*
315-80
1173
1234
* +60mm altura de montaje. ** Alturas aproximadas.
ALTURAS DE CHASIS
QUINTAS RUEDAS
EJES LOCOS DETRÁS DE MOTRIZ
Disponibles en varias versiones: jo con ruedas sencillas o dobles, autodireccional o direccional. Carga sobre eje: 7.5, 9.5 y 10 toneladas.
Barra de remolque montada centralmente en el chasis, en posición intermedia y en posición inerior para remolques con eje central. Las barras se pueden acoplar a intervalos de 25 mm.
Instalación certicada que permite una carga de hasta 36 toneladas. En la gama se incluye una quinta rueda ISO con perles en orma de L a distintas alturas para una mayor libertad de elección. La quinta rueda y su montaje es una variante de peso bajo, ya que no requiere una placa de jació n. La altura de la quinta rueda por encima del chasis es a partir de unos 140 mm. Se encuentra disponible la lubricación integrada y el indicador de conexión de remolque como equipo opcional para variantes especícas.
DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE
SUSPENSIÓN DELANTERA INDIVIDUAL
Depósitos de aluminio o acero con volúmenes de 150 a 900 litros. El volumen máximo de combustible es de 1.480 para una tractora de 4×2.
Disponible para 4×2 y 6×2 con eje loco detrás de eje motriz o eje loco delante de eje motriz (sólo tractora). Carga sobre eje hasta 8,5 toneladas.
Extra bajo (tractor) Bajo Medio Alto
aprox. 810 mm aprox. 850 mm aprox. 900 mm aprox. 1.000 mm
TRAVESAÑOS DE REMOLQUE
EJES LOCOS DELANTE DE MOTRIZ
Disponible en las variantes jo y autodireccional para tractoras y rígidos. Carga sobre eje: 7.5 y 9 toneladas. CARGA MÁX. SOBRE EJE DELANTERO
(toneladas)
Extra baja Baja Media Alta*
DEPÓSITOS DE ADBLUE
Neumática
Ballestas
8 8 9* 9
– – 9 10
* Con suspensión delantera individual 8,5
Volúmenes de 32 a 90 litros. La bomba de AdBlue se integra en el módulo del depósito de AdBlue. Plástico.
También disponible como accesorio. Consulte la página 50.
1 CHASIS
LíNEA MOTRIz 2
FRENOS
MOTOR D13C – EURO 5 / EEV
MOTOR D13K – EURO 6
Los renos de disco Volvo EBS (sistema de renos controlado electrónicamente) están disponibles con los paquetes de programas STD (estándar) y MED (medio) para rígidos y tractoras. ESP está disponible para tractoras y rígidos con tracción 4×2, 6×2 y 6×4. De esta orma, Volvo puede orecer el sistema ESP prácticamente en todas las aplicaciones ADR y combinaciones EMS. La gama de renos incluye también renos de tambor de leva en Z Volvo con ABS (sistema de renos antibloqueo).
Potencia/Par
Potencia/Par
EBS MEDIO
LIBERACIÓN AUTOMÁTICA DEL FRENO DE
Además de las características del paquete EBS Estándar, véase a continuación. CONTROL DEL ESTADO DE EBS
Supervisión del estado de EBS mediante el sistema electrónico del vehículo, TEA2+, y el ordenador de diagnosis VCADS Pro.
Los renos se liberan únicamente cuando se ha generado par motor suciente para impulsar el vehículo hacia adelante.
Valor neto según: ISO 1585,Dir.89/491/EEC,Reglamento ECE 85
Valor neto según: ISO 1585,Dir.89/491/EEC,Reglamento ECE 85
Potencia (CV)
Potencia (CV)
Potencia (CV)
Par (Nm)
DE ESTABILIDAD)
El reno de estacionamiento se libera cuando el conductor pisa el pedal del acelerador y una marcha está seleccionada (sólo en la caja de cambios I-Shit).
El sistema de estabilidad de reno acciona los renos de orma individual en cada rueda, aportando así estabilidad para toda la combinación del vehículo y contrarrestando el e ecto “tijera”, los vuelco s y la oscilación del remolque . ESP cumple la legislación de Control de estabilidad electrónica de vehículos.
ACTIVADOR DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO EN EL REMOLQUE
Régimen económico
Además de los paquetes de programa, se encuentran disponibles las siguientes opciones:
Ralentizador compacto montado en la caja de cambios con un eecto máximo de 440 kW.
Potencia máxima a 1.400–1.900 rpm Par máx. a 1.000–1.400 rpm
Potencia máxima a 1.400–1.900 rpm Par máx. a 1.050–1.400 rpm
COMBINACIONES DE LÍNEAS MOTRICES
Potencia máxima a 1.400–1.800 rpm Par máx. a 1.000–1.400 rpm
460 CV 2.300 Nm
D13K
l
VTO2214B
l
VT2514B VTO2514B
l
l
l
l
l
l
D13C540
D13K460
D16G540
D16G600
VT2814B
l
l
l
VTO2814B
l
l
l
D16G700
D16G750
I-Shift
AT2412D
l
l
AT2612D
l
l
l
l
ATO2612D
l
l
l
l
l
AT2812D
l
l
ATO3112D
l
l
l
ATO3512D
l
Ejes de reducción simple
500 CV 2.500 Nm 540 CV 2.600 Nm
Nº de cilindros 6 Cilindrada 12,8 dm3 Desplazamie nto 158 mm Diámetro 131 mm Relación de compresión 17,8:1 Gama económica de revoluciones 1.000–1.500 rpm Potencia de renado del regulador de gases de escape (2.300 rpm) 185 kW Potencia del reno motor VEB (2.300 rpm) 300 kW VEB opcional en el D13C420 Potencia del reno motor VEB + (2.300 rpm) 375 kW VEB + opcional en todos los motores D13C Filtros de aceite 2 de fujo completo, 1 de derivación Volumen de cambio de aceite, incluido el ltro 33 l Sistema de rerigeración, volumen total 38 l Intervalo para el cambio de aceite: hasta 100.000 km o una vez al año con VDS4.
RSS1344C
l
l
l
l
l
RSS1356
l
l
l
l
l
l
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l
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l
l
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l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
TOMA DE FUERZA MONTADA EN EL MOTOR
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
Dos versiones de par disponibles*: EPTT650, relación 1,26:1 EPTT1000, relación 1,26:1
RSS1360 RTS2370A
l
TOMA DE FUERZA MONTADA EN EL MOTOR
Dos versiones de par disponibles*: EPTT650, relación 1,26:1 650 Nm EPTT1000, relación 1,26:1 1.000 Nm * Ambos pares al conducir y al detenerse. D13K460 DISPONIBLE PARA
4×2 tractora y rígido 6×2 tractora, eje loco delante de eje motriz 6×2 tractora, eje loco detrás de motriz y rígido MMC hasta 60 toneladas Largo recorrido y tareas de distribución.
Potencia máxima a 1.450–1.900 rpm Par máx. a 1.000–1.450 rpm
540 CV 2.650 Nm
Potencia máxima a 1.500–1.900 rpm Par máx. a 1.000–1.500 rpm
600 CV 2.800 Nm
D16G700 (515 kW)
Potencia máxima a 1.550–1.800 rpm Par máx. a 1.000–1.550 rpm
700 CV 3.150 Nm
D16G750 (551 kW)
Potencia máxima a 1.600–1.800 rpm Par máx. a 1.050–1.400 rpm
750 CV 3.550 Nm
D16G
Nº de cilindros 6 Cilindrada 16,1 litros Desplazamient o 165 mm Diámetro 144 mm Relación de compresión 16,8:1 Gama económica de revoluciones 1.000–1.500 rpm Gama económica de revoluciones D16G750 1.000–1.400 r/min Potencia de renado del regulador de gases de escape (2.200 rpm) 230 kW Potencia del reno motor VEB+ (2.200 rpm) 425 kW VEB + opcional Filtros de aceite 2 de fujo completo, 1 de derivación Volumen de cambio de aceite, incluido el ltro 42 l Sistema de rerigeración, volumen total 48 l Intervalo para el cambio de aceite: Hasta 100.000 km o una vez al año con VDS4. NIVEL DE EMISIONES EEV
Disponible para el motor D16G750. REQUISITOS PREVIOS DE COMBUSTIBLE
Disponible para todos los motores D13C, excepto D13C540.
Calidad ULSD (Diesel ultra bajo en azure, máx. 10 ppm azure).
* Ambos pares al conducir y al detenerse.
También disponible como accesorio. Consulte la página 50.
Nº de cilindros 6 Cilindrada 12,8 dm3 Desplazamien to 158 mm Diámetro 131 mm Relación de compresión 17,0:1 Gama económica de revoluciones 1.000–1.400 rpm Potencia de renado del regulador de gases de escape (2.300 rpm) 185 kW VEB + (estándar), potencia de renado(2.300 rpm) 375 kW Filtros de aceite 2 de fujo completo, 1 de derivación Volumen de cambio de aceite, incluido el ltro 33 l Sistema de rerigeración, volumen total 38 l Intervalo para el cambio de aceite: Hasta 100.000 km o una vez al año con VDS4.
NIVEL DE EMISIONES EEV
Ejes de reducción de cubo
RSH1370F RT2610F RT3210F RTH3312
D16G540 (397 kW)
460 CV 2.300 Nm
D16G600 (441 kW)
D13C D13C500
Revoluciones delmotor (rpm)
D13k460 (338 kW)
420 CV 2.100 Nm
D13C540 (397 kW)
Potencia máx. a 1.450–1.900 rpm Par máximo a 1.050–1.450 rpm
D16G540
Revoluciones delmotor (rpm)
D13C460 (338 kW)
Potencia máxima a 1.400–1.900 rpm Par máx. a 1.000–1.400 rpm
D16G750 D16G600
D13K460
Revoluciones delmotor (rpm)
D13C420 (309 kW) RALENTIZADOR HIDRÁULICO
FRENO AMPLIADO
Permite al conductor aplicar mayor reno al remolque. El reno se activa automáticamente y se reduce al mínimo el riesgo de que se produzca el eecto “tijera”. Sólo para rígidos.
D13C460
Régimen económico
D16G700
D13C420
Al renar de golpe a partir de velocidades superiores a 50 km/h, las luces de reno parpadean cuatro veces por segundo.
OPCIONES ADICIONALES
2 LíNEA MOTRIz
D13C420
Régimen económico
D13C540
D13C500 (368 kW)
VT2214B
Par (Nm)
D13C460
ANÁLISIS DE DESGASTE DE LOS FORROS
Caja de c ambios manual
Par (Nm)
D13C500
LUZ DE FRENADO DE EMERGENCIA
Aviso de orro del reno: calcula el kilometraje que hay disponible con los orros actuales.
Potencia/Par
Valor neto según: ISO 1585,Dir.89/491/EEC,Reglamento ECE 85
ESP (PROGRAMA ELECTRÓNICO
ESTACIONAMIENTO
El reno de estacionamiento se activa automáticamente también en el remolque.
AYUDA DE ARRANQUE EN PENDIENTES
MOTOR D16G – EURO 5
650 Nm 1.000 Nm
TOMA DE FUERZA MONTADA EN EL MOTOR
Dos versiones de par disponibles*: EPTT650, relación 1,26:1 650 Nm EPTT1000, relación 1,26:1 1.000 Nm * Ambos pares al conducir y al detenerse.
1 CHASIS
LíNEA MOTRIz 2
FRENOS
MOTOR D13C – EURO 5 / EEV
Los renos de disco Volvo EBS (sistema de renos controlado electrónicamente) están disponibles con los paquetes de programas STD (estándar) y MED (medio) para rígidos y tractoras. ESP está disponible para tractoras y rígidos con tracción 4×2, 6×2 y 6×4. De esta orma, Volvo puede orecer el sistema ESP prácticamente en todas las aplicaciones ADR y combinaciones EMS. La gama de renos incluye también renos de tambor de leva en Z Volvo con ABS (sistema de renos antibloqueo). EBS MEDIO
LIBERACIÓN AUTOMÁTICA DEL FRENO DE
Además de las características del paquete EBS Estándar, véase a continuación. CONTROL DEL ESTADO DE EBS
Supervisión del estado de EBS mediante el sistema electrónico del vehículo, TEA2+, y el ordenador de diagnosis VCADS Pro.
Los renos se liberan únicamente cuando se ha generado par motor suciente para impulsar el vehículo hacia adelante.
DE ESTABILIDAD)
El reno de estacionamiento se libera cuando el conductor pisa el pedal del acelerador y una marcha está seleccionada (sólo en la caja de cambios I-Shit).
El sistema de estabilidad de reno acciona los renos de orma individual en cada rueda, aportando así estabilidad para toda la combinación del vehículo y contrarrestando el e ecto “tijera”, los vuelco s y la oscilación del remolque . ESP cumple la legislación de Control de estabilidad electrónica de vehículos.
ACTIVADOR DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO EN EL REMOLQUE
Potencia (CV)
Potencia (CV)
Potencia (CV)
Par (Nm)
Régimen económico
Además de los paquetes de programa, se encuentran disponibles las siguientes opciones:
Ralentizador compacto montado en la caja de cambios con un eecto máximo de 440 kW.
Potencia máxima a 1.400–1.900 rpm Par máx. a 1.000–1.400 rpm
D13C500
VTO2214B
l
VT2514B VTO2514B
l
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D13C540
D13K460
D16G540
D16G600
VT2814B
l
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l
VTO2814B
l
l
l
D16G700
D16G750
I-Shift
AT2412D
l
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AT2612D
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ATO2612D
l
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AT2812D
l
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ATO3112D
l
l
l
ATO3512D
l
Ejes de reducción simple
RSS1344C
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l
RSS1356
l
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l
RSS1360 RTS2370A
Potencia máxima a 1.400–1.800 rpm Par máx. a 1.000–1.400 rpm
D16G540 (397 kW)
460 CV 2.300 Nm
460 CV 2.300 Nm 500 CV 2.500 Nm 540 CV 2.600 Nm
Nº de cilindros 6 Cilindrada 12,8 dm3 Desplazamie nto 158 mm Diámetro 131 mm Relación de compresión 17,8:1 Gama económica de revoluciones 1.000–1.500 rpm Potencia de renado del regulador de gases de escape (2.300 rpm) 185 kW Potencia del reno motor VEB (2.300 rpm) 300 kW VEB opcional en el D13C420 Potencia del reno motor VEB + (2.300 rpm) 375 kW VEB + opcional en todos los motores D13C Filtros de aceite 2 de fujo completo, 1 de derivación Volumen de cambio de aceite, incluido el ltro 33 l Sistema de rerigeración, volumen total 38 l Intervalo para el cambio de aceite: hasta 100.000 km o una vez al año con VDS4.
D13K
Nº de cilindros 6 Cilindrada 12,8 dm3 Desplazamien to 158 mm Diámetro 131 mm Relación de compresión 17,0:1 Gama económica de revoluciones 1.000–1.400 rpm Potencia de renado del regulador de gases de escape (2.300 rpm) 185 kW VEB + (estándar), potencia de renado(2.300 rpm) 375 kW Filtros de aceite 2 de fujo completo, 1 de derivación Volumen de cambio de aceite, incluido el ltro 33 l Sistema de rerigeración, volumen total 38 l Intervalo para el cambio de aceite: Hasta 100.000 km o una vez al año con VDS4. TOMA DE FUERZA MONTADA EN EL MOTOR
Dos versiones de par disponibles*: EPTT650, relación 1,26:1 650 Nm EPTT1000, relación 1,26:1 1.000 Nm * Ambos pares al conducir y al detenerse. D13K460 DISPONIBLE PARA
4×2 tractora y rígido 6×2 tractora, eje loco delante de eje motriz 6×2 tractora, eje loco detrás de motriz y rígido MMC hasta 60 toneladas Largo recorrido y tareas de distribución.
l
540 CV 2.650 Nm
Potencia máxima a 1.500–1.900 rpm Par máx. a 1.000–1.500 rpm
600 CV 2.800 Nm
D16G700 (515 kW)
Potencia máxima a 1.550–1.800 rpm Par máx. a 1.000–1.550 rpm
700 CV 3.150 Nm
D16G750 (551 kW)
Potencia máxima a 1.600–1.800 rpm Par máx. a 1.050–1.400 rpm
750 CV 3.550 Nm
D16G
Nº de cilindros 6 Cilindrada 16,1 litros Desplazamient o 165 mm Diámetro 144 mm Relación de compresión 16,8:1 Gama económica de revoluciones 1.000–1.500 rpm Gama económica de revoluciones D16G750 1.000–1.400 r/min Potencia de renado del regulador de gases de escape (2.200 rpm) 230 kW Potencia del reno motor VEB+ (2.200 rpm) 425 kW VEB + opcional Filtros de aceite 2 de fujo completo, 1 de derivación Volumen de cambio de aceite, incluido el ltro 42 l Sistema de rerigeración, volumen total 48 l Intervalo para el cambio de aceite: Hasta 100.000 km o una vez al año con VDS4. NIVEL DE EMISIONES EEV
Disponible para el motor D16G750. NIVEL DE EMISIONES EEV
REQUISITOS PREVIOS DE COMBUSTIBLE
l
Disponible para todos los motores D13C, excepto D13C540.
Calidad ULSD (Diesel ultra bajo en azure, máx. 10 ppm azure).
l
l
TOMA DE FUERZA MONTADA EN EL MOTOR
l
l
l
l
l
l
l
l
l
Dos versiones de par disponibles*: EPTT650, relación 1,26:1 EPTT1000, relación 1,26:1
Ejes de reducción de cubo
RSH1370F RT2610F RT3210F RTH3312
Potencia máxima a 1.450–1.900 rpm Par máx. a 1.000–1.450 rpm D16G600 (441 kW)
D13C
D13C460
Revoluciones delmotor (rpm)
D13k460 (338 kW)
420 CV 2.100 Nm
D13C540 (397 kW)
Potencia máx. a 1.450–1.900 rpm Par máximo a 1.050–1.450 rpm
D16G540
Revoluciones delmotor (rpm)
D13C460 (338 kW)
Potencia máxima a 1.400–1.900 rpm Par máx. a 1.000–1.400 rpm
COMBINACIONES DE LÍNEAS MOTRICES
D16G600 D13K460
Revoluciones delmotor (rpm)
D13C420 (309 kW) RALENTIZADOR HIDRÁULICO
FRENO AMPLIADO
Permite al conductor aplicar mayor reno al remolque. El reno se activa automáticamente y se reduce al mínimo el riesgo de que se produzca el eecto “tijera”. Sólo para rígidos.
D16G750 D16G700
D13C420
Potencia máxima a 1.400–1.900 rpm Par máx. a 1.050–1.400 rpm
D13C420
Par (Nm)
Régimen económico
D13C500
Al renar de golpe a partir de velocidades superiores a 50 km/h, las luces de reno parpadean cuatro veces por segundo.
OPCIONES ADICIONALES
2 LíNEA MOTRIz
l
Régimen económico
D13C540
D13C500 (368 kW)
VT2214B
Par (Nm)
D13C460
ANÁLISIS DE DESGASTE DE LOS FORROS
Caja de c ambios manual
Potencia/Par Valor neto según: ISO 1585,Dir.89/491/EEC,Reglamento ECE 85
LUZ DE FRENADO DE EMERGENCIA
Aviso de orro del reno: calcula el kilometraje que hay disponible con los orros actuales.
MOTOR D16G – EURO 5
Potencia/Par Valor neto según: ISO 1585,Dir.89/491/EEC,Reglamento ECE 85
ESP (PROGRAMA ELECTRÓNICO
ESTACIONAMIENTO
El reno de estacionamiento se activa automáticamente también en el remolque.
AYUDA DE ARRANQUE EN PENDIENTES
MOTOR D13K – EURO 6
Potencia/Par Valor neto según: ISO 1585,Dir.89/491/EEC,Reglamento ECE 85
TOMA DE FUERZA MONTADA EN EL MOTOR
Dos versiones de par disponibles*: EPTT650, relación 1,26:1 650 Nm EPTT1000, relación 1,26:1 1.000 Nm * Ambos pares al conducir y al detenerse.
650 Nm 1.000 Nm
* Ambos pares al conducir y al detenerse.
También disponible como accesorio. Consulte la página 50.
2 LíNEA MOTRIz
LíNEA MOTRIz 2
CAJA DE CAMBIOS I-SHIFT
FUNCIONES DE I-SHIFT EXPLICADAS
Caja de cambios de 12 velocidades con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama), con sistema automático de cambio de marchas. I-Shit puede equiparse con un ralentizador compacto, una toma de uerza, una bomba de dirección asistida de emergencia, un enriador de aceite y un control de temperatura de aceite.
SELECCIÓN DE MARCHA DE INICIO
CAJA DE CAMBIOS I-SHIFT Tipo
Marcha superior
Par motor (Nm)
Aprobación de MMC (toneladas)
AT2412D
Directa
2.400
44
AT2612D
Directa
2.600
60
ATO2612D
Supermarcha
2.600
60
AT2812D
Directa
2.800
44/52
ATO3112D
Supermarcha
3.150
60
ATO3512D
Supermarcha
3.550
60
PAQUETES DE SOFTWARE I-SHIFT BÁSICO
Se suministra de serie con I-Shit y proporciona a la caja de cambios sus unciones básicas.
DISTRIBUCIÓN Y CONSTRUCCIÓN
LARGO RECORRIDO CON BAJO CONSUMO
Adapta las unciones de la caja de cambios para operaciones de distribución y construcción. Entre las características se incluyen unciones que ayudan al conductor en el arranque y en las maniobras cerca de otros vehículos.
Y I-SEE
Añade I-See, incluido I-Cruise, al paquete de Largo recorrido con bajo consumo, para obtener ahorros de combustible aún mayores.
Contiene unciones inteligentes que reducen al mínimo el consumo de combustible. Hace que este paquete de programas esté especialmente indicado para transportes de largo recorrido.
Optimiza la caja de cambios I-Shit para grandes masas máximas en combinación (superiores a 85 toneladas).
PAQUETES DE SOFTWARE I-SHIFT
Funciones
Básico
Selección de marcha de inicio Cambio de rendimiento Ajuste en la selección de la marcha Indicador de temperatura del aceite de la caja de cambios Estrategia adicional de cambio Inicio de movimiento I-Roll Programador inteligente de velocidad I-See, incluido I-Cruise Selección de marchas para MMC pesada Opciones adicionales
Funciones adicionales para toma de uerza Ajuste de la selección de marcha en automático, incluida la unción de acelerador a tope para selección de marcha de máxima aceleración Rendimiento mejorado – Carreteras en mal estado * Sólo AT2612D, ATO3112D y ATO3512D.
También disponible como accesorio. Consulte la página 50.
Distribución y Construcción
OPCIONES ADICIONALES
Optimiza la selección de marcha y las unciones de EBS cuando se conduce a baja velocidad. Entre otras cosas, garantiza que la unción de Ayuda para arranque en pendientes sólo se active en pendientes ascendentes.
DE FUERZA
I-ROLL
Orece cambios más rápidos y suaves mediante la utilización inteligente del reno motor, el embrague del vehículo y el reno del eje intermediario.
Activación y desactivación automática de punto muerto para reducir el consumo de combustible. I-Roll se utiliza cuando no se necesita potencia de motor ni renado de motor, por ejemplo, en carreteras llanas.
AJUSTE EN LA SELECCIÓN DE LA MARCHA
PROGRAMADOR INTELIGENTE DE VELOCIDAD
Permite modicar la selección de marchas mediante los botones de la palanca de cambios cuando el reno motor está en modo automático.
Interactúa con el programador de renado del vehículo, evitando que actúen los renos auxiliares si no es necesario. De este modo, la unción de rueda libre se puede utilizar aún más, ahorrando por tanto más combustible.
CAMBIO DE RENDIMIENTO
INDICADOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS
TRANSPORTE DE GRAN TONELAJE LARGO RECORRIDO Y BAJO CONSUMO
Selección automática de la relación de inicio de movimiento correcta (de la 1ª a la 6ª marcha). La masa máxima en combinación (MMC) y la pendiente de la calzada infuyen en la elección de la marcha de inicio de movimiento.
INICIO DE MOVIMIENTO
Largo recorrido y ahorro de combustible
Largo recorrido y ahorro de combus- Transporte de tible con I-See gran tonelaje*
Muestra la temperatura del aceite de la caja de cambios en la pantalla de inormación. ESTRATEGIA ADICIONAL DE CAMBIO
Interactúa con los sistemas EBS y ECS para acilitar el arranque y las maniobras cerca de otros vehículos. Optimiza la potencia de renado de VEB al seleccionar automáticamente la marcha correcta para que el motor uncione a revoluciones altas. Al cambiar de marcha durante el renado de motor, los renos de las ruedas se activan para compensar la pérdida de la capacidad de renado.
I-SEE
Un sotware inteligente de I-Shit que puede almacenar datos topográcos y utilizar esta inormación para optimizar la conducción cuando el camión recorre el mismo tramo de carretera por segunda vez. I-See se puede utilizar para ahorrar combustible y mejorar la comodidad de cond ucción. Al solicita r I-See, también se incluye el programador de velocidad I-Cruise. I-Cruise puede pedirse por separado. SELECCIÓN DE MARCHAS PARA MMC PESADA
Optimiza la selección de marchas para masas máximas en combinación (MMC) grandes, entre 85 y 180 toneladas, para determinadas combinaciones de motor/caja de cambios.
FUNCIONES ADICIONALES PARA TOMA
Varias unciones que acilitan el uso de la toma de uerza. AJUSTE DE LA SELECCIÓN DE MARCHA EN AUTOMÁTICO, INCLUIDA LA FUNCIÓN DE ACELERADOR A TOPE PARA SELECCIÓN DE MARCHA DE MÁXIMA ACELERACIÓN
Permite modicar la selección de marchas mediante los botones de la palanca de cambios durante el arranque y al conducir en modo automático. La unción de acelerador a tope selecciona la marcha correcta para la máxima aceleración. RENDIMIENTO MEJORADO EN CARRETERAS EN MAL ESTADO
Varias unciones que ajustan el cambio de marchas y acilitan el arr anque y la conducción en terrenos accidentados y carreteras en mal estado.
2 LíNEA MOTRIz
LíNEA MOTRIz 2
CAJA DE CAMBIOS I-SHIFT
FUNCIONES DE I-SHIFT EXPLICADAS
Caja de cambios de 12 velocidades con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama), con sistema automático de cambio de marchas. I-Shit puede equiparse con un ralentizador compacto, una toma de uerza, una bomba de dirección asistida de emergencia, un enriador de aceite y un control de temperatura de aceite.
SELECCIÓN DE MARCHA DE INICIO
CAJA DE CAMBIOS I-SHIFT Tipo
Marcha superior
Par motor (Nm)
Aprobación de MMC (toneladas)
AT2412D
Directa
2.400
44
AT2612D
Directa
2.600
60
ATO2612D
Supermarcha
2.600
60
AT2812D
Directa
2.800
44/52
ATO3112D
Supermarcha
3.150
60
ATO3512D
Supermarcha
3.550
60
PAQUETES DE SOFTWARE I-SHIFT BÁSICO
Se suministra de serie con I-Shit y proporciona a la caja de cambios sus unciones básicas.
DISTRIBUCIÓN Y CONSTRUCCIÓN
LARGO RECORRIDO CON BAJO CONSUMO
Adapta las unciones de la caja de cambios para operaciones de distribución y construcción. Entre las características se incluyen unciones que ayudan al conductor en el arranque y en las maniobras cerca de otros vehículos.
Y I-SEE
Añade I-See, incluido I-Cruise, al paquete de Largo recorrido con bajo consumo, para obtener ahorros de combustible aún mayores.
Contiene unciones inteligentes que reducen al mínimo el consumo de combustible. Hace que este paquete de programas esté especialmente indicado para transportes de largo recorrido.
Optimiza la caja de cambios I-Shit para grandes masas máximas en combinación (superiores a 85 toneladas).
PAQUETES DE SOFTWARE I-SHIFT
Funciones
Básico
Distribución y Construcción
OPCIONES ADICIONALES
Optimiza la selección de marcha y las unciones de EBS cuando se conduce a baja velocidad. Entre otras cosas, garantiza que la unción de Ayuda para arranque en pendientes sólo se active en pendientes ascendentes.
DE FUERZA
AJUSTE DE LA SELECCIÓN DE MARCHA
Orece cambios más rápidos y suaves mediante la utilización inteligente del reno motor, el embrague del vehículo y el reno del eje intermediario. AJUSTE EN LA SELECCIÓN DE LA MARCHA
PROGRAMADOR INTELIGENTE DE VELOCIDAD
Permite modicar la selección de marchas mediante los botones de la palanca de cambios cuando el reno motor está en modo automático.
Interactúa con el programador de renado del vehículo, evitando que actúen los renos auxiliares si no es necesario. De este modo, la unción de rueda libre se puede utilizar aún más, ahorrando por tanto más combustible.
INDICADOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE
Largo recorrido y ahorro de combustible
Largo recorrido y ahorro de combus- Transporte de tible con I-See gran tonelaje*
Muestra la temperatura del aceite de la caja de cambios en la pantalla de inormación. ESTRATEGIA ADICIONAL DE CAMBIO
Interactúa con los sistemas EBS y ECS para acilitar el arranque y las maniobras cerca de otros vehículos. Optimiza la potencia de renado de VEB al seleccionar automáticamente la marcha correcta para que el motor uncione a revoluciones altas. Al cambiar de marcha durante el renado de motor, los renos de las ruedas se activan para compensar la pérdida de la capacidad de renado.
FUNCIONES ADICIONALES PARA TOMA
Varias unciones que acilitan el uso de la toma de uerza.
I-ROLL
Activación y desactivación automática de punto muerto para reducir el consumo de combustible. I-Roll se utiliza cuando no se necesita potencia de motor ni renado de motor, por ejemplo, en carreteras llanas.
CAMBIO DE RENDIMIENTO
EN AUTOMÁTICO, INCLUIDA LA FUNCIÓN DE ACELERADOR A TOPE PARA SELECCIÓN DE MARCHA DE MÁXIMA ACELERACIÓN
DE LA CAJA DE CAMBIOS TRANSPORTE DE GRAN TONELAJE
LARGO RECORRIDO Y BAJO CONSUMO
Selección automática de la relación de inicio de movimiento correcta (de la 1ª a la 6ª marcha). La masa máxima en combinación (MMC) y la pendiente de la calzada infuyen en la elección de la marcha de inicio de movimiento.
INICIO DE MOVIMIENTO
I-SEE
Permite modicar la selección de marchas mediante los botones de la palanca de cambios durante el arranque y al conducir en modo automático. La unción de acelerador a tope selecciona la marcha correcta para la máxima aceleración. RENDIMIENTO MEJORADO EN CARRETERAS EN MAL ESTADO
Varias unciones que ajustan el cambio de marchas y acilitan el arr anque y la conducción en terrenos accidentados y carreteras en mal estado.
Un sotware inteligente de I-Shit que puede almacenar datos topográcos y utilizar esta inormación para optimizar la conducción cuando el camión recorre el mismo tramo de carretera por segunda vez. I-See se puede utilizar para ahorrar combustible y mejorar la comodidad de cond ucción. Al solicita r I-See, también se incluye el programador de velocidad I-Cruise. I-Cruise puede pedirse por separado. SELECCIÓN DE MARCHAS PARA MMC PESADA
Optimiza la selección de marchas para masas máximas en combinación (MMC) grandes, entre 85 y 180 toneladas, para determinadas combinaciones de motor/caja de cambios.
Selección de marcha de inicio Cambio de rendimiento Ajuste en la selección de la marcha Indicador de temperatura del aceite de la caja de cambios Estrategia adicional de cambio Inicio de movimiento I-Roll Programador inteligente de velocidad I-See, incluido I-Cruise Selección de marchas para MMC pesada Opciones adicionales
Funciones adicionales para toma de uerza Ajuste de la selección de marcha en automático, incluida la unción de acelerador a tope para selección de marcha de máxima aceleración Rendimiento mejorado – Carreteras en mal estado * Sólo AT2612D, ATO3112D y ATO3512D.
También disponible como accesorio. Consulte la página 50.
2 LíNEA MOTRIz
LíNEA MOTRIz 2
EJES TRASEROS
CAJAS DE CAMBIOS MANUALES
Caja de cambios manual de 14 marchas con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama). El uncionamiento por cable, con cables independientes para los desplazamientos longitudinales y laterales, permite posiciones de marchas cortas y denidas. La sincronización patentada con unción de servo supone una reducción de las uerzas de cambio de marcha. Las cajas de cambios pueden equiparse con un ralentizador compacto, toma de uerza, bomba de dirección asistida de emergencia, enriador de aceite y control de la temperatura del aceite.
CAJAS DE CAMBIOS MANUALES Tipo
Marcha superior
Par motor (Nm)
Aprobación de MMC (toneladas)
VT2214B
Directa
2.200
100
VTO2214B
Supermarcha
2.200
100
VT2514B
Directa
2.500
100
VTO2514B
Supermarcha
2.500
100
VT2814B
Directa
2.800
100
VTO2814B
Supermarcha
2.800
100
Tipo
Carga máx. eje/ bogie (toneladas)
Aprobación de MMC (toneladas)
Eje
Marcha
Par máximo (Nm)
RSS1344C
Único
Cónico
2600
13
44
RSS1356
Único
Cónico
2400/2800
13
56/44
RSS1360
Único
Cónico
3550
13
60
RTS2370A
Tándem
Cónico
3550
23
70
RSH1370F
Único
Corte espiral cónico
3550
13
70
RT2610F
Tándem
Corte espiral cónico
3550
26
100
RT3210F
Tándem
Corte espiral cónico
3550
32
100
RTH3312
Tándem
Corte espiral cónico
3550
33
120
Reducción simple
Reducción de cubo
RELACIONES DE EJES TRASEROS Clutches CS43B-O: Embrague monodisco. CD38B-O: Embrague bi-disco. CD40B-O: Embrague bi-disco. Los embragues de Volvo no tienen plomo.
RSS1344C
RSS1356
RSS1360
RTS2370A
2 . 64 1 :
2. 50 :1
2. 47 1:
2 .4 3: 1
3 . 46 1 :
RSH1370F
RT2610F
RT3210F
2 . 85 1 :
2. 79 :1
2. 64 1 :
2 .5 7: 1
3 . 08 1 :
3. 10 :1
28 . 5: 1
2 .8 3: 1
3 . 36 1 :
3. 44 1 :
3. 0 8: 1
3 .0 9: 1
3 .7 0: 1
3 .6 7: 1
3 . 40 1 :
3 .4 0: 1
4 . 55 1 :
3 .6 7: 1
3 7. 8: 1
5 .41 1:
4.12 1 :
4.11:1
4.13:1
4.55:1
4.55:1
4.50:1
5.41:1
5.41:1
RTH3312
3. 3 3: 1
3 . 33 1 :
3 . 61 1:
3 4. 6: 1
3 . 46 1 :
3. 76 :1
3 .7 6: 1
3 .6 1: 1
3 . 61 1:
41. 2: 1
41 . 2: 1
3. 76 :1
3. 76 1 :
4 5. 5: 1
3. 97 1:
39 . 7: 1
5 .4 1: 1
4. 12 1:
7. 21: 1
5.14:1
3. 61 1:
7.21:1
5.67:1 6.17:1
TOMAS DE FUERZA
TOMAS DE FUERZA DEPENDIENTES DEL
Se dispone de una amplia gama de tomas de uerza dependientes e independientes del embrague para accionar todo tipo de equipamiento de carrocería.
EMBRAGUE
TOMAS DE FUERZA INDEPENDIENTES DEL
PTR-F
Fijación de brida de conexión y régimen de motor bajo o alto.
EMBRAGUE PTR-FL/FH
PTER-DIN
Toma de uerza montada en la parte posterior del motor para el control directo de una bomba hidráulica. PTER1400
Toma de uerza montada en la parte posterior del motor con conexión de brida para bomba hidráulica.
Fijación de brida de conexión y régimen de motor bajo o alto.
PTRD-D
Revoluciones altas con doble tracción. Conexión DIN de la parte delantera y trasera para acoplamiento directo de bombas hidráulicas. PTRD-D1
Revoluciones altas con doble tracción. Fijación con brida de conexión en la parte trasera y jación DIN en la delantera. PTRD-D2
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Revoluciones bajas, medias o altas con conexión DIN para jación directa de una bomba hidráulica. PTRD-F
Revoluciones altas con jación de brida de conexión para árbol de transmisión de montaje directo.
También disponible como accesorio. Consulte la página 50.
Revoluciones altas con tracción doble en la parte trasera y sencilla en la delantera. Dos jaciones con brida de conexión en la parte trasera y una jación DIN en la delantera.
2 LíNEA MOTRIz
LíNEA MOTRIz 2
EJES TRASEROS
CAJAS DE CAMBIOS MANUALES
Caja de cambios manual de 14 marchas con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama). El uncionamiento por cable, con cables independientes para los desplazamientos longitudinales y laterales, permite posiciones de marchas cortas y denidas. La sincronización patentada con unción de servo supone una reducción de las uerzas de cambio de marcha. Las cajas de cambios pueden equiparse con un ralentizador compacto, toma de uerza, bomba de dirección asistida de emergencia, enriador de aceite y control de la temperatura del aceite.
CAJAS DE CAMBIOS MANUALES Tipo
Marcha superior
Par motor (Nm)
Aprobación de MMC (toneladas)
VT2214B
Directa
2.200
100
VTO2214B
Supermarcha
2.200
100
VT2514B
Directa
2.500
100
VTO2514B
Supermarcha
2.500
100
VT2814B
Directa
2.800
100
VTO2814B
Supermarcha
2.800
100
Tipo
Carga máx. eje/ bogie (toneladas)
Aprobación de MMC (toneladas)
Eje
Marcha
Par máximo (Nm)
RSS1344C
Único
Cónico
2600
13
44
RSS1356
Único
Cónico
2400/2800
13
56/44
RSS1360
Único
Cónico
3550
13
60
RTS2370A
Tándem
Cónico
3550
23
70
RSH1370F
Único
Corte espiral cónico
3550
13
70
RT2610F
Tándem
Corte espiral cónico
3550
26
100
RT3210F
Tándem
Corte espiral cónico
3550
32
100
RTH3312
Tándem
Corte espiral cónico
3550
33
120
Reducción simple
Reducción de cubo
RELACIONES DE EJES TRASEROS Clutches CS43B-O: Embrague monodisco. CD38B-O: Embrague bi-disco. CD40B-O: Embrague bi-disco. Los embragues de Volvo no tienen plomo.
RSS1344C
RSS1356
RSS1360
RTS2370A
2 . 64 1 :
2. 50 :1
2. 47 1:
2 .4 3: 1
3 . 46 1 :
RSH1370F
RT2610F
RT3210F
2 . 85 1 :
2. 79 :1
2. 64 1 :
2 .5 7: 1
3 . 08 1 :
3. 10 :1
28 . 5: 1
2 .8 3: 1
3 . 36 1 :
3. 44 1 :
3. 0 8: 1
3 .0 9: 1
3 .7 0: 1
3 .6 7: 1
3 . 40 1 :
3 .4 0: 1
4 . 55 1 :
3 .6 7: 1
3 7. 8: 1
5 .41 1:
4.12 1 :
4.11:1
4.13:1
4.55:1
4.55:1
4.50:1
5.41:1
5.41:1
RTH3312
3. 3 3: 1
3 . 33 1 :
3 . 61 1:
3 4. 6: 1
3 . 46 1 :
3. 76 :1
3 .7 6: 1
3 .6 1: 1
3 . 61 1:
41. 2: 1
41 . 2: 1
3. 76 :1
3. 76 1 :
4 5. 5: 1
3. 97 1:
39 . 7: 1
5 .4 1: 1
4. 12 1:
7. 21: 1
5.14:1
3. 61 1:
7.21:1
5.67:1 6.17:1
TOMAS DE FUERZA
TOMAS DE FUERZA DEPENDIENTES DEL
Se dispone de una amplia gama de tomas de uerza dependientes e independientes del embrague para accionar todo tipo de equipamiento de carrocería.
EMBRAGUE
TOMAS DE FUERZA INDEPENDIENTES DEL
PTRD-D
Revoluciones altas con doble tracción. Conexión DIN de la parte delantera y trasera para acoplamiento directo de bombas hidráulicas.
PTR-F
Fijación de brida de conexión y régimen de motor bajo o alto.
PTRD-D1
Revoluciones altas con doble tracción. Fijación con brida de conexión en la parte trasera y jación DIN en la delantera.
EMBRAGUE PTR-FL/FH
PTER-DIN
Toma de uerza montada en la parte posterior del motor para el control directo de una bomba hidráulica.
Fijación de brida de conexión y régimen de motor bajo o alto.
PTRD-D2
Revoluciones altas con tracción doble en la parte trasera y sencilla en la delantera. Dos jaciones con brida de conexión en la parte trasera y una jación DIN en la delantera.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Revoluciones bajas, medias o altas con conexión DIN para jación directa de una bomba hidráulica.
PTER1400
Toma de uerza montada en la parte posterior del motor con conexión de brida para bomba hidráulica.
PTRD-F
Revoluciones altas con jación de brida de conexión para árbol de transmisión de montaje directo.
También disponible como accesorio. Consulte la página 50.
3 CABINA
CABINA 3
CABINA DORMITORIO
CABINA GLOBETROTTER
Cabina dormitorio (CAB-SLP) con alojamiento nocturno cómodo para una persona. Altura interior 171 cm, 162 cm sobre el túnel del motor.
Rgido
Cabina Globetrotter XL (CAB-XHSL) con alojamiento nocturno cómodo para un máximo de dos personas. Esta cabina orece espacio de almacenamiento adicional gracias a su mayor altura. Altura interior 222 cm, 211 cm sobre el túnel del motor.
Altura A (mm)
ALTURA DE LA CABINA POR ENCIMA DEL SUELO Tractora
CABINA GLOBETROTTER XL
Cabina Globetrotter (CAB-HSLP) con alojamiento nocturno cómodo para un máximo de dos personas. Esta cabina orece espacio de almacenamiento adicional gracias a su estructura vertical. Altura interior 203 cm, 196 cm sobre el túnel del motor.
Neumáticos
CAB-SLP
Altura B (mm)
Altura de chasis
Suspensión
Alta
Ballestas/Neumática
315/80-R22.5
3.430
3.800
3.950
4×2
Alta
Ballestas/Neumática
315/80-R22.5
3.440
3.810
3.960
4×2
Media
Ballestas/Neumática
315/70-R22.5
3.350
3.720
3.870
4×2
Baja
Neumática/Neumática 315/60-R22.5
3.230
3.600
3.750
4×2
Baja
Neumática/Neumática 315/60-R22.5
3.250
3.620
3.770
4×2
Extra baja
Neumática/Neumática 295/60-R22.5
3.210
3.580
3.730
6×2
Media
Ballestas/Neumática
315/70-R22.5
3.350
3.720
3.870
Tracción
Altura de chasis
Suspensión
Neumáticos
6×2
Alta
Neumática/Neumática 315/80-R22.5
3.410
3.780
3.930
6×2
Media
Neumática/Neumática 315/70-R22.5
3.330
3.700
3.850
6×2
Baja
Neumática/Neumática 315/60-R22.5
3.230
3.600
3.750
6×2
Alta
Ballestas/Ballestas
315/80-R22.5
3.460
3.830
3.980
6×4
Alta
Ballestas/Ballestas
315/80-R22.5
3.450
3.820
3.970
8×4
Alta
Ballestas/Ballestas
315/80-R22.5
3.480
3.850
4.000
CAB-SLP
CAB-HSLP
Altura C (mm)
Tracción
4×2
CAB-HSLP
CAB-XHSL
CAB-XHSL
3 CABINA
CABINA 3
CABINA DORMITORIO
CABINA GLOBETROTTER
Cabina dormitorio (CAB-SLP) con alojamiento nocturno cómodo para una persona. Altura interior 171 cm, 162 cm sobre el túnel del motor.
CABINA GLOBETROTTER XL
Cabina Globetrotter (CAB-HSLP) con alojamiento nocturno cómodo para un máximo de dos personas. Esta cabina orece espacio de almacenamiento adicional gracias a su estructura vertical. Altura interior 203 cm, 196 cm sobre el túnel del motor.
ALTURA DE LA CABINA POR ENCIMA DEL SUELO Tractora
Rgido
Neumáticos
LITERAS
SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN
Suspensión por muelles con amortiguadores completa, suspensión por muelles en la parte delantera y neumática en la parte trasera y suspensión neumática completa.
Toma de aire situada en el lateral izquierdo y disponible en versión alta o baja. También se dispone de una toma de aire rontal como opción.
Litera inerior: Litera de 70×200 cm, con una sección media amplia de 81,5 cm. Colchones: Comort y Abatible con muelles encapsulados de 16 cm y comodidad excelente. Tres opciones de rmeza: Blando, Semirme y Firme. Dos opciones de protector de colchón que mejora el descanso y hace que sea más sencillo hacer la cama. Abatible con respaldo regulable.Dimensiones de la litera superior comort de 70×190 cm.
COLORES
ALMACENAMIENTO INTERIOR
Se dispone de tres sistemas alternativos para cubrir todas las necesidades. Ventilador con caleacción convencional mediante rerigerante del motor. Aire acondicionado con regulación manual (MCC). Aire acondicionado con regulación automática de temperatura (ECC/ECC2). Este sistema también se encuentra disponible con sensores de intrusión solar, condiciones de niebla y calidad del aire. El sistema de climatización también se puede completar con caleactor de estacionamiento de motor y cabina e I-ParkCool , un sistema de rerigeración de estacionamiento para la cabina. I-ParkCool genera aire río con el vehículo parado y puede interactuar con el ca leactor de estaci onamiento para orecer un clima agradable, por ejemplo, durante las noches, cuando la temperatura suele descender en poco tiempo. El sistema comprueba el estado de la batería para garantizar la capacidad de arranque del camión. Calcula cuánta potencia de rerigeración se necesita para conseguir una temperatura agradable en la cabina. Si las baterías no están completamente cargadas, el sistema calculará cuánta potencia se podrá utilizar (sin que se vea reducida la capacidad de arranque). De este modo, proporcionará una rerigeración estable y adecuada durante toda la noche. El sistema es aproximadamente 20 dB más silencioso que los demás sistemas de la competencia, por lo que mejora así la calidad del sueño. El sistema de climatización está completamente integrado en el sistema de ventilación de aire normal* y el aire caliente o río se distrib uye por igual y de orma conortable a través de las rejillas de ventilación habituales. La aerodinámica de la cabina y la altura para permanecer de pie no se ven aectadas. * Excepto el caleactor de cabina (PH-CAB)
TAPICERÍA
Volvo FH: Vinilo, tela, tela suave y piel. Volvo FH16: Tela/piel y piel en dos colores. Todos los acabados de los asientos excepto el vinilo y la tela se pueden solicitar con unción de ventilación.
Bandeja delantera con cuatro huecos de tamaño DIN y dos grandes compartimentos guardaobjetos con puerta de persiana en el lado del conductor y del acompañante. D os cajones extraí bles debajo de la litera con una capacidad total de 130 litros. Dos compartimentos guardaobjetos más pequeños bajo el colchón, a los pies (10 l) y a la cabecera (15 l) de la litera. Compartimento a los pies de la litera para una botella PET.
ASIENTO DEL CONDUCTOR
Tres niveles distintos de comodidad: Standard, Comort y Deluxe. Todos los niveles se pueden solicitar con la tapicería opcional. El ajuste de desplazamiento longitudinal del asiento es de 240 mm y de 100 mm en sentido vertical. El asiento del co nductor dispone de serie de reposacabezas, respaldo regulable y abatible, ajuste vertical y longitudinal, soporte lumbar regulable y mecanismo ajustable para el ángulo del asiento. ASIENTO DE ACOMPAÑANTE
Dos niveles distintos de comodidad: Standard y Comort y todos los nivel es se pueden solicitar con la tapicería opcional. Todos los asientos para acompañante están equipados de serie con un reposacabezas. Se encuentra disponible como opción un asiento giratorio para acompañante.
Altura B (mm)
CAB-SLP
CAB-HSLP
Altura C (mm)
Altura de chasis
Suspensión
4×2
Alta
Ballestas/Neumática
315/80-R22.5
3.430
3.800
3.950
4×2
Alta
Ballestas/Neumática
315/80-R22.5
3.440
3.810
3.960
4×2
Media
Ballestas/Neumática
315/70-R22.5
3.350
3.720
3.870
4×2
Baja
Neumática/Neumática 315/60-R22.5
3.230
3.600
4×2
Baja
Neumática/Neumática 315/60-R22.5
3.250
3.620
3.770
4×2
Extra baja
Neumática/Neumática 295/60-R22.5
3.210
3.580
3.730
6×2
Media
Ballestas/Neumática
315/70-R22.5
3.350
3.720
3.870
Tracción
Altura de chasis
Suspensión
Neumáticos
6×2
Alta
Neumática/Neumática 315/80-R22.5
6×2
Media
Neumática/Neumática 315/70-R22.5
6×2
Baja
Neumática/Neumática 315/60-R22.5
3.230
3.600
3.750
6×2
Alta
Ballestas/Ballestas
315/80-R22.5
3.460
3.830
3.980
6×4
Alta
Ballestas/Ballestas
315/80-R22.5
3.450
3.820
3.970
8×4
Alta
Ballestas/Ballestas
315/80-R22.5
3.480
3.850
4.000
CAB-SLP
3.410 3.330
CAB-XHSL
3.750
CAB-HSLP
3.780 3.700
CAB-XHSL
3.930 3.850
PAqUETES DE EqUIPAMIENTO 4
SUSPENSIÓN DE CABINA DE CUATRO PUNTOS
Disponible en unas 850 variantes.
Altura A (mm)
Tracción
3 CABINA
TOMAS DE AIRE
Cabina Globetrotter XL (CAB-XHSL) con alojamiento nocturno cómodo para un máximo de dos personas. Esta cabina orece espacio de almacenamiento adicional gracias a su mayor altura. Altura interior 222 cm, 211 cm sobre el túnel del motor.
ALMACENAMIENTO EXTERIOR
En ambos lados se dispone de grandes compartimentos guardaobjetos que pueden abrirse desde el exterior o el interior. Un espacio de almacenamiento adicional sin caleacción de 30 litros se encuentra disponible bajo la cabina, a ambos lados. TECHO SOLAR/ESCOTILLA DE TECHO
La cabina está equipada con un techo solar jo o, de orma opcional, una escotilla de techo que se puede abrir 50 mm. También sirve de salida de emergencia. La escotilla de techo se puede accionar de orma manual o eléctrica. VOLANTE
Volante en dos tamaños: diámetro de 450 o 500 mm, dependiendo de la especicación del camión. La altura del volante se puede regular hasta 90 mm y su ángulo se puede ajustar 28 grados. Con la columna de dirección ajustable (opcional) el volante se puede ajustar en sentido vertical entre -5° y +15°, para mejorar la comodidad del conductor.
PAQUETES DE CONDUCCIÓN
ECC, climatizador electrónico
C on du cc ió n
C on du cc ió n +
l
l
Sistema ECC con sensor de calidad del aire y ltro de carbono
C on du cc ió n+ +
l
C on du cc ió n1 6+
C on du cc ió n1 6+ +
l
Escotilla de techo, manual
l
Escotilla de techo, electrónica
l
l
Visera exterior, de color ahumado
l
l
l
l
l
Reposabrazos, asiento del conductor
l
l
l
l
Reposabrazos, en ambos asientos
l l
l
l
l
l
Visera interior delantera, persiana, eléctrica
l
l
l
Visera interior lateral, en ambos lados
l
l
l
l
l
l
l
l
2 literas
2 literas +
Espejos retrovisores calentados eléctricamente
Cajón delantero central, bajo
l
Cajón delantero central, alto Reposabrazos de piel
l
l
Volante de piel
l
l
Asa de piel en escalón de acceso
l
l
Volante y columna de dirección ajustables
l
l
l
l
1 litera +
1 litera
Nivel de acabado exterior, mejorado Nivel de pintura completo, incluído acabado exterior = opcional
PAQUETES DESCANSO C ab in a do rm it or io 1 litera
Litera plegable
C ab in a G lo bet ro tt er y G lo bet ro tt er XL
l
1 litera +
l
l
Litera abatible, accionamiento manual
l
l
Litera abatible, accionamiento electrónico
Litera superior, 700 mm de ancho, plegable
l
l
Litera superior, 700 mm de ancho, ajustable Almacenamiento superior trasero, 245 litros
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
Almacenamiento superior trasero, 154 litros
l
l
Portabotellas en áreas de conducción y de estar
l
l
l
Caleactor de estacionamiento Caleactor de estacionamiento para cabina y motor, países árticos Panel de control avanzado de cabina dormitorio
l
l
l
l
l
Luz nocturna y regulador de intensidad Bandeja auxiliar, almacenamiento superior delantero Nevera de 33 litros
l
l
l
l
l
l
l
Horno microondas, kit de preinstalación
l
l
Horno microondas
Televisor, kit de preinstalación
l
l
Mesa
l
l
l
Asiento relax, giratorio, reclinable
l
l
l
= opcional
3 CABINA
PAqUETES DE EqUIPAMIENTO 4
SUSPENSIÓN DE CABINA DE CUATRO PUNTOS
LITERAS
SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN
Suspensión por muelles con amortiguadores completa, suspensión por muelles en la parte delantera y neumática en la parte trasera y suspensión neumática completa.
Toma de aire situada en el lateral izquierdo y disponible en versión alta o baja. También se dispone de una toma de aire rontal como opción.
Litera inerior: Litera de 70×200 cm, con una sección media amplia de 81,5 cm. Colchones: Comort y Abatible con muelles encapsulados de 16 cm y comodidad excelente. Tres opciones de rmeza: Blando, Semirme y Firme. Dos opciones de protector de colchón que mejora el descanso y hace que sea más sencillo hacer la cama. Abatible con respaldo regulable.Dimensiones de la litera superior comort de 70×190 cm.
COLORES
ALMACENAMIENTO INTERIOR
Se dispone de tres sistemas alternativos para cubrir todas las necesidades. Ventilador con caleacción convencional mediante rerigerante del motor. Aire acondicionado con regulación manual (MCC). Aire acondicionado con regulación automática de temperatura (ECC/ECC2). Este sistema también se encuentra disponible con sensores de intrusión solar, condiciones de niebla y calidad del aire. El sistema de climatización también se puede completar con caleactor de estacionamiento de motor y cabina e I-ParkCool , un sistema de rerigeración de estacionamiento para la cabina. I-ParkCool genera aire río con el vehículo parado y puede interactuar con el ca leactor de estaci onamiento para orecer un clima agradable, por ejemplo, durante las noches, cuando la temperatura suele descender en poco tiempo. El sistema comprueba el estado de la batería para garantizar la capacidad de arranque del camión. Calcula cuánta potencia de rerigeración se necesita para conseguir una temperatura agradable en la cabina. Si las baterías no están completamente cargadas, el sistema calculará cuánta potencia se podrá utilizar (sin que se vea reducida la capacidad de arranque). De este modo, proporcionará una rerigeración estable y adecuada durante toda la noche. El sistema es aproximadamente 20 dB más silencioso que los demás sistemas de la competencia, por lo que mejora así la calidad del sueño. El sistema de climatización está completamente integrado en el sistema de ventilación de aire normal* y el aire caliente o río se distrib uye por igual y de orma conortable a través de las rejillas de ventilación habituales. La aerodinámica de la cabina y la altura para permanecer de pie no se ven aectadas. * Excepto el caleactor de cabina (PH-CAB)
TOMAS DE AIRE
Disponible en unas 850 variantes. TAPICERÍA
Volvo FH: Vinilo, tela, tela suave y piel. Volvo FH16: Tela/piel y piel en dos colores. Todos los acabados de los asientos excepto el vinilo y la tela se pueden solicitar con unción de ventilación.
Bandeja delantera con cuatro huecos de tamaño DIN y dos grandes compartimentos guardaobjetos con puerta de persiana en el lado del conductor y del acompañante. D os cajones extraí bles debajo de la litera con una capacidad total de 130 litros. Dos compartimentos guardaobjetos más pequeños bajo el colchón, a los pies (10 l) y a la cabecera (15 l) de la litera. Compartimento a los pies de la litera para una botella PET.
ASIENTO DEL CONDUCTOR
Tres niveles distintos de comodidad: Standard, Comort y Deluxe. Todos los niveles se pueden solicitar con la tapicería opcional. El ajuste de desplazamiento longitudinal del asiento es de 240 mm y de 100 mm en sentido vertical. El asiento del co nductor dispone de serie de reposacabezas, respaldo regulable y abatible, ajuste vertical y longitudinal, soporte lumbar regulable y mecanismo ajustable para el ángulo del asiento. ASIENTO DE ACOMPAÑANTE
Dos niveles distintos de comodidad: Standard y Comort y todos los nivel es se pueden solicitar con la tapicería opcional. Todos los asientos para acompañante están equipados de serie con un reposacabezas. Se encuentra disponible como opción un asiento giratorio para acompañante.
ALMACENAMIENTO EXTERIOR
En ambos lados se dispone de grandes compartimentos guardaobjetos que pueden abrirse desde el exterior o el interior. Un espacio de almacenamiento adicional sin caleacción de 30 litros se encuentra disponible bajo la cabina, a ambos lados. TECHO SOLAR/ESCOTILLA DE TECHO
La cabina está equipada con un techo solar jo o, de orma opcional, una escotilla de techo que se puede abrir 50 mm. También sirve de salida de emergencia. La escotilla de techo se puede accionar de orma manual o eléctrica. VOLANTE
Volante en dos tamaños: diámetro de 450 o 500 mm, dependiendo de la especicación del camión. La altura del volante se puede regular hasta 90 mm y su ángulo se puede ajustar 28 grados. Con la columna de dirección ajustable (opcional) el volante se puede ajustar en sentido vertical entre -5° y +15°, para mejorar la comodidad del conductor.
PAQUETES DE CONDUCCIÓN
ECC, climatizador electrónico
C on du cc ió n
C on du cc ió n +
l
l
Sistema ECC con sensor de calidad del aire y ltro de carbono
C on du cc ió n+ +
l
C on du cc ió n1 6+
C on du cc ió n1 6+ +
l
Escotilla de techo, manual
l
Escotilla de techo, electrónica
l
l
Visera exterior, de color ahumado
l
l
l
l
l
Reposabrazos, asiento del conductor
l
l
l
l
Reposabrazos, en ambos asientos
l l
l
l
l
l
Visera interior delantera, persiana, eléctrica
l
l
l
Visera interior lateral, en ambos lados
l
l
l
l
l
l
l
2 literas
2 literas +
Espejos retrovisores calentados eléctricamente
Cajón delantero central, bajo
l
Cajón delantero central, alto
l
Reposabrazos de piel
l
l
Volante de piel
l
l
Asa de piel en escalón de acceso
l
l
Volante y columna de dirección ajustables
l
l
l
l
Nivel de acabado exterior, mejorado Nivel de pintura completo, incluído acabado exterior
= opcional
PAQUETES DESCANSO C ab in a do rm it or io 1 litera
Litera plegable
C ab in a G lo bet ro tt er y G lo bet ro tt er XL 1 litera +
l
1 litera
1 litera +
l
l
Litera abatible, accionamiento manual
l
l
Litera abatible, accionamiento electrónico
l
Litera superior, 700 mm de ancho, plegable
l
Litera superior, 700 mm de ancho, ajustable Almacenamiento superior trasero, 245 litros
l
Almacenamiento superior trasero, 154 litros
l
l
Portabotellas en áreas de conducción y de estar
l
l
l
Caleactor de estacionamiento Caleactor de estacionamiento para cabina y motor, países árticos Panel de control avanzado de cabina dormitorio
l
l
l
Luz nocturna y regulador de intensidad Bandeja auxiliar, almacenamiento superior delantero Nevera de 33 litros
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
Horno microondas, kit de preinstalación
l
l
l
Horno microondas
Televisor, kit de preinstalación
l
l
Mesa
l
l
l
Asiento relax, giratorio, reclinable
l
l
l
= opcional
4 PAqUETES DE EqUIPAMIENTO
PAqUETES DE EqUIPAMIENTO 4
PAQUETES DE AUDIO
PAQUETE DE PROTECCIÓN PERSONAL Básico
Medio+
l
l
Audio
Audio Supreme
Pantalla
SID-Bas
Alarma Alarma con sensor externo
SID-High
Caja uerte debajo de la litera l
l
Reproductor
Cristal de la puerta laminado Interruptor principal, apagado por circuito controlado a distancia
CD de audio
l
l
l
l
CD-R/CD-RW
l
l
l
l
wav/wma/mp3/iTunes m4A
l
l
l
Control del volumen en unción de la velocidad
l
l
l
Funciones de “silencio” mejoradas
l
l
l
Interruptor principal como para los camiones con ADR = opcional
PAQUETES DE VISIBILIDAD
Radio
Antena FM/AM
l
l
l
l
Emisoras de FM
12
18
18
18
Emisoras de AM
6
6
6
6
RDS
l
l
l
l
l
l
l
Entrada de línea estéreo de 3,5 mm
l
l
Conexión de USB
l
l
Conexiones e interfaces
Entrada de bajo nivel; 4 canales
Conexión de iPod Bluetooth (conexión inalámbrica)
l
l
l
l
l
Altavoces
Visibilidad
Limpieza de aros Luces estáticas en las esquinas Sensor de lluvia Faros Bi-Xenón Faros dinámicos (Bi-Xenón) = opcional. * Visibilidad + sólo es posible con suspensión neumática trasera (RSS-AIR)
PAQUETES DE COMBUSTIBLE DE LARGO RECORRIDO Paquete del vehículo
Número de altavoces
6
6
6
6
I-See, incluido I-Cruise
Potencia
4×20W
4×35W
4×35W
8×50W
Desconexión del ralentí del motor
Altavoz de ultrabajos
l
Bomba de dirección asistida con desplazamiento variable
Altavoces de agudos de alto rendimiento
l
Alternador de 24 V, 150 A Compresor de aire de 2 cil. 900 l/min conectado al embrague Paquete de servicios
PAQUETES DE SEGURIDAD ACTIVA
Asesoramiento sobre combustible S eg ur id ad A ct iv a
S eg ur id ad A ct iv a +
ESP
l
l
Programador de Velocidad Adaptada + Advertencia de Peligro de Colisión
l
l
Freno del programador de velocidad ACC
Sistema de Control de Ángulo Muerto
l
l
Dynafeet Fuel and Environment Formación para conductores: Conducción eciente
PAQUETE DE EFICACIA DEL TRANSPORTE
Alerta de Cansancio del Conductor
l
Dynafeet con tiempos del conductor
Asistencia para Permanencia en el Carril
l
Mensajería de Dynafeet
= option
Posicionamiento con Dynafeet Navegador GPS Inormación sobre los tiempos del conductor
PAQUETE DE DEFLECTORES
Formación para conductores: Sector del transporte y legislación aplicable Paneles defectores en el techo
l
Panel defector en los laterales (largo)
l
Faldones de chasis*
l
Protección contra empotramiento lateral
l
* Sólo tractora
NUEVO CONTRATO ORO VOLVO Además del programa existente de mantenimiento y reparaciones, el nuevo contrato oro contiene también: Nuevo Plan de Servicios Funciones Online Seguro de disponibilidad
Visibilidad +*
4 PAqUETES DE EqUIPAMIENTO
PAqUETES DE EqUIPAMIENTO 4
PAQUETES DE AUDIO
PAQUETE DE PROTECCIÓN PERSONAL Básico
Medio+
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Audio
Audio Supreme
l
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Pantalla
SID-Bas
Alarma Alarma con sensor externo
SID-High
Caja uerte debajo de la litera
Reproductor
Cristal de la puerta laminado Interruptor principal, apagado por circuito controlado a distancia
CD de audio
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CD-R/CD-RW
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l
wav/wma/mp3/iTunes m4A
l
l
l
Control del volumen en unción de la velocidad
l
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Funciones de “silencio” mejoradas
l
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Interruptor principal como para los camiones con ADR = opcional
PAQUETES DE VISIBILIDAD
Radio
Antena FM/AM
l
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Emisoras de FM
12
18
18
18
Emisoras de AM
6
6
6
6
RDS
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Entrada de línea estéreo de 3,5 mm
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Conexión de USB
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Conexiones e interfaces
Entrada de bajo nivel; 4 canales
Conexión de iPod Bluetooth (conexión inalámbrica)
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Altavoces
Visibilidad
Visibilidad +*
Limpieza de aros Luces estáticas en las esquinas Sensor de lluvia Faros Bi-Xenón Faros dinámicos (Bi-Xenón) = opcional. * Visibilidad + sólo es posible con suspensión neumática trasera (RSS-AIR)
PAQUETES DE COMBUSTIBLE DE LARGO RECORRIDO Paquete del vehículo
Número de altavoces
6
6
6
6
I-See, incluido I-Cruise
Potencia
4×20W
4×35W
4×35W
8×50W
Desconexión del ralentí del motor
Altavoz de ultrabajos
l
Bomba de dirección asistida con desplazamiento variable
Altavoces de agudos de alto rendimiento
l
Alternador de 24 V, 150 A Compresor de aire de 2 cil. 900 l/min conectado al embrague Paquete de servicios
PAQUETES DE SEGURIDAD ACTIVA
Asesoramiento sobre combustible S eg ur id ad A ct iv a
S eg ur id ad A ct iv a +
ESP
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Programador de Velocidad Adaptada + Advertencia de Peligro de Colisión
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Freno del programador de velocidad ACC
Sistema de Control de Ángulo Muerto
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Dynafeet Fuel and Environment Formación para conductores: Conducción eciente
PAQUETE DE EFICACIA DEL TRANSPORTE
Alerta de Cansancio del Conductor
l
Dynafeet con tiempos del conductor
Asistencia para Permanencia en el Carril
l
Mensajería de Dynafeet
= option
Posicionamiento con Dynafeet Navegador GPS Inormación sobre los tiempos del conductor
PAQUETE DE DEFLECTORES
Formación para conductores: Sector del transporte y legislación aplicable Paneles defectores en el techo
l
Panel defector en los laterales (largo)
l
Faldones de chasis*
l
Protección contra empotramiento lateral
l
* Sólo tractora
NUEVO CONTRATO ORO VOLVO Además del programa existente de mantenimiento y reparaciones, el nuevo contrato oro contiene también: Nuevo Plan de Servicios Funciones Online Seguro de disponibilidad
5 ACCESORIOS
HARDWARE
ACCESORIOS 5
Nº. DE REFERENCIA
Armario de secado eléctrico
82280656
Dépósito de agua exterior de 7 litros
82273017
Fundas de asiento
Varias opciones
Barra parachoque
82708130
Barra de luces inerior
82708309
Barra de luces superior/barra quitanieves
82708308
Defectores antisuciedad (kit)
21368464
Defectores, ventanilla lateral (kit)
21368470
Raíl y cortinas para litera
Varias opciones
Papelera
82269739
Soporte para teléono móvil o iPad
82417710
Protector de aro (derecho/izquierdo)
82 366 782/82366411
Protector de aro, para terreno irregular (kit)
82442563
Bocina de aire
8153766
Tapacubos, delantero
82 420 161 + 82403771
Tapacubos, trasero
82 420 162 + 82403771
Cubretuercas de rueda
82 412 116 + 82403771
Cubretuercas de rueda, cromo (48,5 mm/54 mm)
21 106 067/21106069
Faro redondo de largo alcance, blanco
85104138
Faro redondo de largo alcance, azul
85105501
Nevera (33 litros) con congelador Soporte para tarjetas en bandeja de goma
82174077
Caetera (requiere kit de preparación)
84036686
ELECTRÓNICA/SOFTWARE REQUIERE
82421757
REQUIERE
SID-High
SID-Bas
Cámara de visión exterior SID-High
SID-High
Alerta de Cansancio del Conductor Paquetes de sotware I-S hit
Barra de luces inerior
Asistencia para Permanencia en el Carril
Depósito de agua exterior Alcolock
Básico Distribución y construcción Largo recorrido y bajo consumo Largo recorrido y bajo consumo con I-See (incluido I-Cruise)
I-S hit + el nuevo TG W
Transporte de gran tonelaje Programador de velocidad inteligente I-Cruise Work Remote para ECS Indicador de carga Funciones añadidas ECS EBS Medio
EBS Estándar
ESP (programa electrónico de estabilidad)
EBS (Estándar/Medio)
EEV (actualización a partir de Euro 5) Protección del motor Desconexión del ralentí del motor Instalación posterior/actualización de toma de uerza Actualizaciones del sistema de audio Audio Avanzado, incluido US B, AU X y Bluetooth Altavoces traseros Alarma de marcha atrás Interaz para sistema de gestión de fotas de otros abricantes Actualización de tacógrao Unidad de mando para carrocero Alcolock Luces auxiliares (aros extra/luces estáticas en las esquinas/luces antiniebla) Por supuesto, esta es una lista de algunos de los accesorios disponibles para el Volvo FH . Si desea obtener una lista completa, póngase en contacto con su concesionario local de Volvo.
RSP 2012-es0013.12.06. Spanish. Printed in Sweden. Algunos de los equipos mostrados o mencionados en el olleto pueden ser opcionales o estar disponibles como accesorios y podrían variar de un país a otro, según la legislación local. Si desea obtener inormación más detallada, póngase en contacto con su concesionario Volvo. Los colores podrían variar debido a las limitaciones del proceso de impresión. Nos reservamos el derecho de modiicar las especiicaciones del producto sin previo aviso.
Fundas de asiento
5 ACCESORIOS
HARDWARE
ACCESORIOS 5
Nº. DE REFERENCIA
Armario de secado eléctrico
82280656
Dépósito de agua exterior de 7 litros
82273017
Fundas de asiento
Varias opciones
Barra parachoque
82708130
Barra de luces inerior
82708309
Barra de luces superior/barra quitanieves
82708308
Defectores antisuciedad (kit)
21368464
Defectores, ventanilla lateral (kit)
21368470
Raíl y cortinas para litera
Varias opciones
Papelera
82269739
Soporte para teléono móvil o iPad
82417710
Protector de aro (derecho/izquierdo)
82 366 782/82366411
Protector de aro, para terreno irregular (kit)
82442563
Bocina de aire
8153766
Tapacubos, delantero
82 420 161 + 82403771
Tapacubos, trasero
82 420 162 + 82403771
Cubretuercas de rueda
82 412 116 + 82403771
Cubretuercas de rueda, cromo (48,5 mm/54 mm)
21 106 067/21106069
Faro redondo de largo alcance, blanco
85104138
Faro redondo de largo alcance, azul
85105501
Nevera (33 litros) con congelador Soporte para tarjetas en bandeja de goma
82174077
Caetera (requiere kit de preparación)
84036686
ELECTRÓNICA/SOFTWARE REQUIERE
82421757
REQUIERE
SID-High
SID-Bas
Cámara de visión exterior SID-High
SID-High
Alerta de Cansancio del Conductor Paquetes de sotware I-S hit
Barra de luces inerior
Asistencia para Permanencia en el Carril
Depósito de agua exterior Alcolock
Básico Distribución y construcción Largo recorrido y bajo consumo Largo recorrido y bajo consumo con I-See (incluido I-Cruise)
I-S hit + el nuevo TG W
Transporte de gran tonelaje Programador de velocidad inteligente I-Cruise Work Remote para ECS Indicador de carga Funciones añadidas ECS EBS Medio
EBS Estándar
ESP (programa electrónico de estabilidad)
EBS (Estándar/Medio)
EEV (actualización a partir de Euro 5) Protección del motor Desconexión del ralentí del motor Instalación posterior/actualización de toma de uerza Actualizaciones del sistema de audio
Fundas de asiento
Audio Avanzado, incluido US B, AU X y Bluetooth Altavoces traseros Alarma de marcha atrás Interaz para sistema de gestión de fotas de otros abricantes Actualización de tacógrao Unidad de mando para carrocero Alcolock Luces auxiliares (aros extra/luces estáticas en las esquinas/luces antiniebla) Por supuesto, esta es una lista de algunos de los accesorios disponibles para el Volvo FH . Si desea obtener una lista completa, póngase en contacto con su concesionario local de Volvo.
RSP 2012-es0013.12.06. Spanish. Printed in Sweden. Algunos de los equipos mostrados o mencionados en el olleto pueden ser opcionales o estar disponibles como accesorios y podrían variar de un país a otro, según la legislación local. Si desea obtener inormación más detallada, póngase en contacto con su concesionario Volvo. Los colores podrían variar debido a las limitaciones del proceso de impresión. Nos reservamos el derecho de modiicar las especiicaciones del producto sin previo aviso.
R S P 2 0 1 2 ‑ e s 0 0 1 3 .1 2 . 0 5 . S p a n i s h . P r i n t e d i n S w e d e n .
R S P 2 0 1 2 ‑ e s 0 0 1 3 .1 2 . 0 5 . S p a n i s h . P r i n t e d i n S w e d e n .
