UNDERCARRIAGE
PT. UNITED TRACTORS Tbk TC SANGATTA
DAFTAR
ISI
KATA PENGANTAR PENDAHULUAN DAFTAR ISI BAB I.
FINAL DRIVE
A. SING SINGLE LE REDU REDUCT CTIO ION N ROTA ROTATE TED D DRIV DRIVE E SHAF SHAFT… T……… …….. I B. SING SINGLE LE REDU REDUCT CTIO ION N FIXE FIXED D DRIV DRIVE E SHAF SHAFT… T……… ………… …… I C. DOUB DOUBLE LE REDU REDUCT CTIO ION… N……… ………. …..… .….… .……… ………… ………… ………. …... I D. PLAN PLANET ETAR ARY Y GEAR GEAR TYPE TYPE RIGI RIGID… D……… ………… ………… ………… ……… …I E. PLAN PLANET ETAR ARY Y GEAR GEAR TYPE TYPE SEMI SEMI RIGI RIGID… D……… ………… ………… …….. I BAB BAB II. II.
-
2 3 4 6 7
-
9 9 9 9 9
-
1 3 3 6 14 17 21 22 28 31 32
-
33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33
A. ALAT - ALAT UKUR KOMPONEN KOMPONEN UNDERC UNDERCARR ARRIAG IAGE…… E…………. …….……… ……………… ……………… ……………… ………IIIIII1. Mult Multii Scal Scale… e……… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… …….. ...… .… III III 2. Out Out Side Side Cali Calipe per… r……… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ……... ...… … III III 3. Spro Sprock cket et We Wear ar Gauge Gauge.… .……… ………… ………… ………… ………… ………… ………. …... III III B. METODE METODE PENGUK PENGUKURA URAN…… N…………… ……………… ……………… ……………. ……. IIIC. PEME PEMERI RIKS KSAA AAN… N……… ………… ………. …..… .……… ………… ………… ………… ………… …… III III 1. Perc Percen entt Worn Worn Char Chart… t……… ………… ………… ………… ………… ………… ………… …….. .. III III 2. Hour Hour Left Left Chart… Chart………… ……………… ……………… ……………… ……………… ………… … III3. Perhitu Perhitungan ngan Tanpa Tanpa Hour Hour Left Left Chart… Chart………… ……………… …………….III…….IIID. REBUIL REBUILD D DAN REPLAC REPLACE E ……..…… ……..…………… ……………… ……………. ……... III-
1 2 5 5 7 9 9 12 14 15
-
15 15 15 15 15 15 15 15 15 15
1 2 3 4 5
-
5 5 5 5 5
UNDE UNDERC RCAR ARRI RIAG AGE E
A. KLASIF KLASIFIKA IKASI SI KERAN KERANGKA GKA BAWAH… BAWAH………… ………….… ….………. ……. II B. KOMPON KOMPONEN EN UTAMA UTAMA UNDERC UNDERCARR ARRIAG IAGE…… E…………… …………. …. II 1. Trac Track k Fram Frame… e……… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………. …. II 2. Rolle Roller… r……… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… …… II 3. Fron Frontt Idler… Idler………… ……………… ……….…… .…………… ……………… ……………… ………… … II 4. Recoi Recoill Spring Spring……… ……………… ……………… ………..… ..………… ……………… …………..II …..II 5. Sprock Sprocket… et………… ……………… ……………… ……………… ……………… ……………… ………… … II 6. Tra Track ck Link… Link……… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… …… II 7. Track Track Shoe…… Shoe…………… ……………… ……………… ……………… ……………… ………….. ….... II 8. Equaliz Equalizing ing Beam..… Beam..………… ……………… ……………… ……………… ……………… ……… II 9. Guar Guard… d……… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… …… II BAB III. III. MEASUR MEASUREME EMENT NT
BAB IV. IV. GRAFIK GRAFIK WEAR RATE DAN DAN OPERATIN OPERATING G HOURS
A. LINK LINK PITC PITCH H DAN DAN CARR CARRIE IER R ROLL ROLLER ER…… ………… …….. ...… .……… …… IIIIIIB. BUSHIN BUSHING G OUTSID OUTSIDE E DIAMET DIAMETER ER DAN LINK LINK HEIGH HEIGHT…. T…. IIIC. GROU GROUSE SER R HEIG HEIGHT HT…… ………… ………… ………… ………… ………… ……..… ..……… …….. .. III III D. IDLE IDLER… R……… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………. ….…… ………… ………. …..III.IIIE. TRACK TRACK ROLLER ROLLER……… ……………… ……………… ……………… ……………. ……...… ..……. …. IIITABEL KEAUSAN SPECIAL TOOLS TROBLE SHOOTING
DAFTAR
ISI
KATA PENGANTAR PENDAHULUAN DAFTAR ISI BAB I.
FINAL DRIVE
A. SING SINGLE LE REDU REDUCT CTIO ION N ROTA ROTATE TED D DRIV DRIVE E SHAF SHAFT… T……… …….. I B. SING SINGLE LE REDU REDUCT CTIO ION N FIXE FIXED D DRIV DRIVE E SHAF SHAFT… T……… ………… …… I C. DOUB DOUBLE LE REDU REDUCT CTIO ION… N……… ………. …..… .….… .……… ………… ………… ………. …... I D. PLAN PLANET ETAR ARY Y GEAR GEAR TYPE TYPE RIGI RIGID… D……… ………… ………… ………… ……… …I E. PLAN PLANET ETAR ARY Y GEAR GEAR TYPE TYPE SEMI SEMI RIGI RIGID… D……… ………… ………… …….. I BAB BAB II. II.
-
2 3 4 6 7
-
9 9 9 9 9
-
1 3 3 6 14 17 21 22 28 31 32
-
33 33 33 33 33 33 33 33 33 33 33
A. ALAT - ALAT UKUR KOMPONEN KOMPONEN UNDERC UNDERCARR ARRIAG IAGE…… E…………. …….……… ……………… ……………… ……………… ………IIIIII1. Mult Multii Scal Scale… e……… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… …….. ...… .… III III 2. Out Out Side Side Cali Calipe per… r……… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ……... ...… … III III 3. Spro Sprock cket et We Wear ar Gauge Gauge.… .……… ………… ………… ………… ………… ………… ………. …... III III B. METODE METODE PENGUK PENGUKURA URAN…… N…………… ……………… ……………… ……………. ……. IIIC. PEME PEMERI RIKS KSAA AAN… N……… ………… ………. …..… .……… ………… ………… ………… ………… …… III III 1. Perc Percen entt Worn Worn Char Chart… t……… ………… ………… ………… ………… ………… ………… …….. .. III III 2. Hour Hour Left Left Chart… Chart………… ……………… ……………… ……………… ……………… ………… … III3. Perhitu Perhitungan ngan Tanpa Tanpa Hour Hour Left Left Chart… Chart………… ……………… …………….III…….IIID. REBUIL REBUILD D DAN REPLAC REPLACE E ……..…… ……..…………… ……………… ……………. ……... III-
1 2 5 5 7 9 9 12 14 15
-
15 15 15 15 15 15 15 15 15 15
1 2 3 4 5
-
5 5 5 5 5
UNDE UNDERC RCAR ARRI RIAG AGE E
A. KLASIF KLASIFIKA IKASI SI KERAN KERANGKA GKA BAWAH… BAWAH………… ………….… ….………. ……. II B. KOMPON KOMPONEN EN UTAMA UTAMA UNDERC UNDERCARR ARRIAG IAGE…… E…………… …………. …. II 1. Trac Track k Fram Frame… e……… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………. …. II 2. Rolle Roller… r……… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… …… II 3. Fron Frontt Idler… Idler………… ……………… ……….…… .…………… ……………… ……………… ………… … II 4. Recoi Recoill Spring Spring……… ……………… ……………… ………..… ..………… ……………… …………..II …..II 5. Sprock Sprocket… et………… ……………… ……………… ……………… ……………… ……………… ………… … II 6. Tra Track ck Link… Link……… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… …… II 7. Track Track Shoe…… Shoe…………… ……………… ……………… ……………… ……………… ………….. ….... II 8. Equaliz Equalizing ing Beam..… Beam..………… ……………… ……………… ……………… ……………… ……… II 9. Guar Guard… d……… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… …… II BAB III. III. MEASUR MEASUREME EMENT NT
BAB IV. IV. GRAFIK GRAFIK WEAR RATE DAN DAN OPERATIN OPERATING G HOURS
A. LINK LINK PITC PITCH H DAN DAN CARR CARRIE IER R ROLL ROLLER ER…… ………… …….. ...… .……… …… IIIIIIB. BUSHIN BUSHING G OUTSID OUTSIDE E DIAMET DIAMETER ER DAN LINK LINK HEIGH HEIGHT…. T…. IIIC. GROU GROUSE SER R HEIG HEIGHT HT…… ………… ………… ………… ………… ………… ……..… ..……… …….. .. III III D. IDLE IDLER… R……… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………. ….…… ………… ………. …..III.IIIE. TRACK TRACK ROLLER ROLLER……… ……………… ……………… ……………… ……………. ……...… ..……. …. IIITABEL KEAUSAN SPECIAL TOOLS TROBLE SHOOTING
DAFTAR
BAB BAB V. V.
ISI
PERC PERCEN ENT T WOR WORN N TAB TABLE LE
A. D 85 ESS ESS – 2 ………… ……………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………V …V - 1 B. D 85 ESS ESS – 1 ………… ……………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ………V …V - 2 C. PC 200 LC – 2 ………… ……………… ………… ………… ………… ………… ………… ………… ……..V ..V - 4
- 5 - 5 - 5
BAB BAB VI. VI. SPEC SPECIA IAL L TOO TOOLS LS
A. MEMB MEMBUK UKA A SPRO SPROCK CKET ET…… ………… ………. ….…… ………… ………… ………… …….. .. VIVIB. MEMASA MEMASANG NG SPROCK SPROCKET… ET………… ………….… ….………… ……………… ………… … VIC. MEMBUK MEMBUKA A SPROCK SPROCKET ET HUB……… HUB……………. …….……… ……………… ……….. .. VID. MEMA MEMASA SANG NG SPRO SPROCK CKET ET HUB… HUB……… ………… …….… .……… ………… ………V …VIIE. MEMBUK MEMBUKA A DAN MEMASA MEMASANG NG TRACK. TRACK.……… ……………… …………VI …VI--
Traning centre Department Department PT United Tractors, Tbk
1 3 5 7 9
-
10 10 10 10 10
Normal Normalnya nya,, kompon komponenen-kom kompon ponen en pada pada bulldo bulldozer zer yang mengal mengalami ami keausa keausan n yang yang besa besarr adal adalah ah perl perlen engk gkap apan an kerj kerja a dan dan kera kerang ngka ka bawa bawah. h. Keau Keausa san n pada pada bagi bagian an kera kerang ngka ka baw bawah dapa dapatt digo digolo long ngka kan n dala dalam m komp kompon onen en besa besar r pada pada bulldo bulldozer zer yang yang mendap mendapat at perhat perhatian ian besar besar terhad terhadap ap biaya biaya perawa perawatan tan.. Hal terp terpen enti ting ng baga bagaim iman ana a meng mengur uran angi gi biay biaya a yang yang dipe diperg rgun unak akan an akib akibat at keau keausa san n bagi bagian an kera kerang ngka ka bawa bawah h dan dan mela melaku kuka kan n pera perawa wata tan n atau ataupu pun n perb perbai aika kan, n, karena karena keau keausa san n pada pada kera kerang ngka ka bawa bawah h terc tercat atat at besa besarr bagi bagian anny nya a pada pada bull bulldo doze zerr dan dan biay biaya a perawatannya.
Gamb Gambar ar di atas atas menu menunj njuk ukka kan n biay biaya a perb perbai aika kan n kera kerang ngka ka bawa bawah h terc tercat atat at 60% 60% dari dari biaya biaya total total perbaik perbaikan an unit unit bulldoze bulldozer. r.
Gamb Gambar ar di atas atas menu menunj njuk ukka kan n biay biaya a perb perbai aika kan n kera kerang ngka ka bawa bawah h terc tercat atat at lebi lebih h besa besar r 45% dari dari biaya biaya total total perb perbaik aikan an unit unit Excav Excavato ator. r. Jadi Jadi deng dengan an meng mengur uran angi gi biay biaya a perb perbai aika kan n untu untuk k kera kerang ngka ka bawa bawah h bany banyak ak hal hal kemu kemung ngkin kinan an,, yang yang jela jelas s biay biaya a perb perbai aika kan n kera kerang ngka ka bawa bawah h akan akan menj menjad adii turu turun n
Susunan roda gigi penggerak akhir adalah pegurang kecepatan yang biasanya diperlengkapi dengan satu atau dua set roda gigi lurus dan pinion boss roda gigi penggerak akhir. Prinsip yang dipergunakan pada transmisi dimana kecepatan rotasi dikurangi dan momen puntir ( torque ) ditambah oleh sejumlah roda gigi yang dipergunakan pada penggerak akhir. Masing-masing bak penggerak akhir ( final drive case ) dipasang melebar keluar dari bak roda gigi tirus ( bevel gear case ) pada masing-masing sisi. Dengan memilih perbandingan kecepatan yang tepat momen puntir ( Torque ) sebelum ke penggerak akhir ( final drive ) dapat diperkecil. Dengan demikian, transmisi yang sama, poros roda tirus ( bevel gear shaft ) dan lain-lain dapat dipergunakan yang sama pada berbagai jenis model mesin. Roda gigi penggerak akhir ( final Drive gears ) dapat dihadapkan pada tekanan permukaan yang besar disebabkan oleh beban goncangandan benturan ( shock and impact loads ), yang mana memerlukan perhatian ekstra untuk seleksi oli pelumas dan mencegah masuknya benda asing ke dalam bak penggerak akhir ( final drive cases ). Perbandingan reduksi normal berada diantara 1/9 sampai 1/12 untuk perbandingan reduksi yang lebih kecil dipergunakan sistem reduksi tunggal ( single reduction system ). Untuk perbandingan reduksi yang besar dipergunakan sistem reduksi ganda atau sistem roda gigi planet. ( Double reduction system or planetary gear system ).
Jenis-jenis penggerak akhir : 1. Single reduction final drive shaft ikut berputar ( D31A - 17, D319Q - 17 ). 2. Single reduction fixed final drive shaft ( D20S - 1,2,3 s/n 7 - 478 ). 3. Double reduction ( D50/53A - 17, D75S - 5, D80/85A - 21, D150/155A - 2 ). 4. Planetary gear type rigid ( D355A - 3, D455A - 1 ). 5. Planetary gear type semi rigid (D2675A - 2, D375A - 2, D475A - 2 ).
A. SINGLE REDUCTION ROTATED DRIVE SHAFT ( D31S - 17 ).
Gbr I - 1. Single Reduction Rotated Final Drive Shaft ( D31S - 17 ). 1. Sprocket 2. Steering case 3. Final drive case 4. Cover 6. Hub 7. Nut 8. Dowel pin 9. Nut 10.Floating seal 11.Cover
12.Plane bearing 13.Pinion 14.Retainer 15.Flange 16.Nut 17.Oil seal 18.Nut 19.Driven gear 20.Final drive shaft
Penggerak akhir (final drive) tipe reduksi tunggal (single reduction) dengan roda gigi lurus (spur gear) tenaga penggeraknya dari kopling stir (steering clutch), disalurkan ke pinion (13) melalut tromol rem (brake drum) dan flange (15). Tenaga gerak kemudian disalurkan ke sprocket (1) melalui pinion (13), roda gigi pemutar (drive gear) (19), poros penggerak akhir (final drive shaft) (20}, dan. hub (6) demikianlah urutannya. Hub (6) dipress duduk poros penggerak akhir (final drive shaft) (20).
B. SINGLE REDUCTION FIXED DRIVE SHAFT ( D20S - 1,2,3 s/n 7 - 478 ).
1. 3. 5. 7. 9. 11.
Collar Bearing Washer Cover Bearing Nut
2. 4. 6. 8. 10. 12.
Bearing Cage Collar Nut Bushing ring Hub
Gbr I - 2. Single Reduction Fixed Final Drive Shaft ( D20S - 1,2,3 s/n 7 - 478 ).
C. DOUBLE REDUCTION ( D50/D53, D60/D65, D7ES - 5, D80/D85, D150/D155 ).
Gbr I - 3. Double Reduction ( D50/D53, D60/D65, D7ES - 5, D80/D85, D150/D155 ). Model D150, 155 A menggunakan metode reduksi dua langkah dengan memakai roda gigi lurus ( spur gears ) dan pelumasan bilas dengan memanfaatkan rotasi dari roda gigi. Tenaga dari poros steering system disalurkan melalui clutch outer drum ( brake drum ) ke final drive flange ( 1 ), memutar primary pinion ( 3 ). Pada flange primary berhubungan dengan primary gear ( 35 ), memutar secondary pinion ( 34 ) pada gear shaft tenaga disalurkan lebih lanjut dari secondary pinion. Dengan mempengaruhi kecepatan reduksi pada saat yang sama. Berhubung karena konstruksinya, dimana secondary gear dibautkan pada final drive hub ( 27 ) ke dalam sprocket boss ( 11 ) dipresskan dalam bentuk taper spline ( alur tirus ), rotasi dari secondary gear berputar menjadi putaran sprocket boss. Final drive case ( 38 ) berfungsi sebagai tanki oli pelumas untuk masing-masing gear. Bagian - bagian yang berputar meluncur dari sprocket diperlengkapi dengan floating seals ( 19 ) dan ( 22 ) untuk mencegah kemasukan debu atau lumpur dan oli bocor.
Gbr I - 4. Double Reduction. 1. Final drive flange 2. Bearing 3. Primary pinion ( 12 teeth ) 4. Bearing 5. Cover 6. Bearing 7. Cover 8. Cover 9. Segment teeth 10.Nut
11.Sprocket nut 12.Stopper 13.Sprocket boss 14.Sprocket support 15.Cover 16.Nut 17.Washer 18.Bushing 19.Floating seal 20.Retainer
21. 22. 23. 24. 25.
Bearing Floating seal Guard Color Secondary gear ( 55 teeth ) 26. Bolt 27. Sprocket hub 28. Bearing
D. PLANETARY GEAR TYPE ( D355A - 3, D455A - 1 ).
1. Cover 2. Support 3. Snap ring 4. Carrier 5. Bearing 6. Ring gear 7. Planetary gear shaft 8. Flange 9. Case cover 10. Anchor
11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.
Final drive pinion Bearing cage Pinion hub Sprocket shaft Steering case Hub Final drive gear Guard Shaft Guard
21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29.
Gbr I - 5. Planetary Gear type Rigid ( D355A - 3, D455A - 1 ).
Floating seal Drum Sprocket Sun gear Bearing cage Floating seal Bush Collar Nut
E. PLANETARY GEAR TYPE SEMI RIGID ( D175A - 1, D275A - 2, D375A - 2, D475A - 2 ).
Gbr I - 6. Planetary Gear Type Semi Rigid. ( D175A - 1, D275A - 2, D375A - 2, D475A - 2 ). Penjelasan Umum. Sistem reduksi satu tingkat yang mempergunakan roda gigi lurus ( spur gears ) dan yang lain mempergunakan roda gigi planet ( planetary gears ). Sistem pelumasannya mempergunakan roda gigi untuk membilaskan oli di dalam bak penggerak akhir untuk melumasi seluruh bagian dalam dari bak penggerak akhir. Bagian-bagian yang berotasi dan meluncur dari sprocket memiliki floating seals ( penyekat ngambang ) ( 19 ) untuk mencegah kotoran masuk ke dalam dari sebelah luar dan mencegah oli bocor. Diantara inner body ( tubuh dalam ) ( 15 ) dan outer body ( tubuh luar ) ( 13 ) dari sprocket dan sprocket boss ( 12 ), di sana terdapat rubber bushing (20 ) dipasang dengan jarak yang sama sekeliling lingkaran pada 10 tempat dimasing-masing sisi. Rubber bushing ini berbentuk silinder dengan konstruksi terdiri dari dua lapis yang dibuat dari logam dan karet. Rubber bushing berubah bentuk ketika mendapat gaya dari luar misalnya gaya impact atau tarikan drawbar ketika sedang beroperasi. Hal ini mengurangi beban pada komponen penggerak akhir ( final drive ). Sebagai tambahan, seal ( penyekat ) ( 14 ) dipasang untuk memisahkan rubber bushing ( 20 ) sepenuhnya dari sisi luar untuk mencegah masuknya kotoran atau air dari sebelah luar.
Gbr I - 7. Planetary Gear Type Semi Rigid. 1. Bearing cage 2. Final drive case 3. No.1 pinion ( 17 teeth ) 4. No.1 gear hub 5. No.1 gear ( 80 teeth ) 6. Cover 7. Ring gear ( 69 teeth ) 8. Planet gear ( 25 teeth ) 9. Cover 10.Sun gear ( 19 teeth ) 11.Teeth 12.Sprocket boss
13.Outer body 14.Seal 15.Inner body 16.Cover 17.Hub 18.Carrier 19.Floating seal 20.Rubber bushing 21.Wear guard 22.Shaft 23.Boss 24.Pivot shaft
Gbr I - 8. Cara Kerja Planetary System. Pemindahan dari Gaya Gerak. Gaya gerak dari bever gear shaft dan steering clutch disalurkan ke pinion No.1 ( 3 ). Kemudian disalurkan melalui gear ( roda gigi ) No.1 ( 5 ) dan gear hub No.1 ( 4 ) untuk memutar sun gear ( 10 ). Rotasi dari sun gear ( 10 ) disalurkan ke planet gear ( 8 ). Sedangkan ring gear ( 7 ) yang berhubungan dengan planet gear ( 8 ) berputar pada axis dan bergerak sepanjang ring gear mengorbit sekeliling sun gear ( 10 ). Rotasi dan sun gear ( 10 ) disalurkan ke carrier ( 18 ) dan kemudian dipindahkan melalui hub ( 17 ) untuk memutar inner body ( 15 ). Inner body berputar dengan arah yang sama seperti sun gear ( 10 ). Rubber bushing ( 20 ) dipasang antara inner body ( 15 ) dan outer body ( 13 ) serta sprocket boss ( 12 ), dengan demikian putaran dari inner body ( 15 ) disalurkan melalui rubber bushing ( 20 ) ke outer body ( 13 ), sprocket boss ( 12 ) dan sprocket teeth ( 11 ).
Unit type rantai ( Crawler type ) digunakan untuk berbagai macam kerja mendorong ( Bulldozer ), membawa beban ( Dozer Shovel ) dan banyak pekerjaan yang lain dengan jenis perlengkapan yang berbeda. A. KLA SIFIKASI K ERANGKA B AWA H. 1. Rigid Type. Type kerangka bawah ini front idler tidak dilengkapi rubber pad, final drive tidak memakai rubber bushing dan equalizing beam hanya duduk di atas frame utama ( main frame ). Contoh : D80/85 A, D155 A, D455 A.
Gbr II - 1. Undercarriage. 1. 2. 3. 4. 5.
Sprocket cover Sprocket Recoil spring cover Carrier roller Track shoe
6. 7. 8. 9.
Idler Track frame Track roller Guiding guard
2. Semi Rigid Type Type kerangka bawah ini pada komponen sprocket diperlengkapi dengan rubber bushing dan front idler dilengkapi rubber pad dan equalizing beam dilock dengan pin pada frame utama ( main frame ). Contoh : D65E - 12, D275A -1, D375A - 1, D475A - 1.
Gbr II - 2. Semi Rigid Type. 3. Bogie Type. Type kerangka bawah ini terdapat dua idler, track roller dapat bergerak flexible ( Bogey ) dan sprockets kedudukannya lebih tinggi dari rear idler.
Gbr II - 3. Bogey Type.
KERANGKA BAWAH ( UNDERCARRIAGE ). Kerangka bawah adalah : Bagian bawah dari crawler tractors yang berfungsi untuk bergerak maju, mundur, belok kiri dan kanan. Bagian bawah yang menahan dan meneruskan berat dari tractors ke landasan. Bagian bawah dari crawler tractors yang berfungsi sebagai pembawa dan pendukung unit.
B. KOMPONEN - KOMPONEN UTAMA UNDERCARRIAGE. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Track frame. Roller. Idler. Recoil spring. Sprocket. Track link. Track shoe. Equalizing. Guard.
1. Track Frame. Struktur track frame :
Gbr II - 4. Track Frame dengan Diagonal Brace. 1. 2. 3. 4. 5.
Carrier roller bracket Carrier Roller Recoil spring cover Sprocket cover Diagonal brace
6. Track frame 7. Guiding guard
Track frame merupakan tulang punggung dari pada Undercarriage, sebagai tempat kedudukan komponen-komponen undercarriage. Track frame ( 6 ) merupakan gabungan baja yang dibentuk menyerupai konstruksi box yang saling menyilang dan dirakit dengan plat baja yang dilas. Track frame khusus di design mampu melawan beban kejut selama operasi berat atau ringan dari kondisi kerja unit . Pada setiap unit terdapat 2 buah track frame yang dipasang pada sisi kiri dan kanan dari crawler tractors. Bentuk dari track frame seperti pada gambar II - 4, dipasang ke frame crawler tractors bagian belakang melalui diagonal brace ( 5 ). Tipe lain dari track frame terlihat seperti gambar di bawah ini.
Gbr II - 5. Track Frame tanpa Diagonal Brace. Frame crawler tractors harus diperhatikan kondisi kelurusannya, apabila crawler tractors sudah dipakai operasi maka kemungkinan posisi kelurusan dari frame berubah yang menyebabkan toe out menjadi berubah pula.
Yang dimaksud toe in adalah suatu keadaan perubahan kelurusan track frame kiri dan kanan ketika permukaan idler menuju ke dalam mendekati “ Center line of tractors “. Yang dimaksud toe out adalah suatu keadaan perubahan kelurusan track frame kiri dan kanan ketika permukaan idler menuju ke luar menjauhi “ Center line of tractors “. Catatan : Perubahan kelurusan pada kondisi idler dilihat dari sprocket. Track frame mengalami toe in atau toe out disebabkan karena :
Posisi ( pitch ) track roller yang dalam pemasangannya tidak memperhatikan ketentuan - ketentuan skala gambar.
Terjadinya benturan antara batu dengan permukaan bawah diagonal brace yang dapat merusak fisik diagonal brace.
Unit yang sudah beroperasi dalam waktu lama sehingga dengan variasi beban dapat menyebabkan perubahan kelurusan track frame.
Gbr. II - 6. Pengukuran Toe in dan Toe out.
2. Roll er. Pada kerangka bawah ada 2 jenis roller yaitu : Track roller . Carrier roller.
a. Track roller . Track roller berfungsi sebagai pembagi berat dozer ke track.
Gbr II - 7. Track Roller.
Track roller dibagi menjadi 2 macam tipe yaitu : Single flange roller. Double flange roller.
Single flange roll er.
Gbr II - 8. Single Flange Roller.
Double flange roll er.
Gbr II - 9. Double Flange Roller.
Track Roller dipasang pada Track Frame.
Gbr II - 10. Track Roller. 1. Track roller 2. Bushing 3. Collar
4. Floating 5. Shaft
Gbr II - 11. Track Roller. 1. 2. 3-1. 3-2. 3-3. 4. 5-1. 5-2. 5-3. 6.
Snap ring Thrust key Seal ring O-ring Bracket Snap ring Seal ring O-ring Bracket Bolt
7. 8-1. 8-2. 8-3. 8-4. 8-5. 8-6. 9. 10. 11-1.
Spring washer Seal ring O-ring Bushing Dowel pin O-ring Bearing Bolt Spring washer O-ring
11-2. 11-3. 11-4. 11-5. 11-6. 11-7. 11-8. 11-9. 12.
O-ring Shaft Seal ring O-ring Bushing Dowel pin O-ring Bearing Roller
Jumlah track roller yang dipasang pada dozer tergantung daro panjang track pada permukaan tanah ( jarak antara idler dengan sprocket ).
Gbr II - 12. Lokasi Track Roller.
Pada posisi ke satu dan terakhir, pada umumnya dipasang track roller single flanged type, tujuannya agar keausan dapat dikurangi. Baik keausan pada track link maupun track roller itu sendiri. Sebagai contoh, unit D85ESS - 2 punya susunan track roller S S D S S D S S. Sedangkan untuk unit D 375 A - 3 punya susunan track roller dari beberapa model unit. S: Single flanged roller D: Double flanged
Rollers Position Model
Rollers Per side
Idler
Sprocket
1
2
3
4
5
D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D
10 A, S - I 20 A, P, S, Q - 3 21 A, P, S, Q - 3 30 A, S, Q - 15 30 P - 15 31 A, Q, S - 15, 16 31 P -15, -16 40 A - 1 40 P - 1 45 A, S - 1 45 P - 1 50 A, S - 15 50 P - 15 53 A, S - 15 55 S - 3 57 S - 1 60 A, S - 6 60 E, P - 6 65 A, S - 6 65 E, P - 6 75 S - 2, - 3 80 A -12 80 E - 12 85 A - 12 85 E - 12
3 5 5 5 6 5 6 5 6 5 6 5 7 5 5 6 6 7 6 7 7 6 7 6 7
S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
S S S S S S S D D D D D D D D D D D D D D D D D D
S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
S S S S S S D S D S D D D D S S D S D D S D S D
S S S S S S S D S D S S S S D D S D S S D S D S
D D D D D D D
95 S - 1 150 A - 1 155 A - 1 155 S, C - 1 355 A - 3 355 C - 3 455 A - 1
7 7 7 8 7 8 7
S D D D D D D
D D D S D S D
S D D D D D S
D S S S S S D
S D D D D D S
6
7
8
S S S S D
S S D S D D S D S D D D D S D S D
S
S S S S S S S S D S D S
S S
Unit Komatsu baru ada yang menggunakan track roller dengan tipe BOGIE, unit - unit terseburt diantaranya D 155 AX dan D15 - 3, D375 - 3, D475 - 3. Untuk selanjutnya, track roller yang terikat secara tetap di track framenya disebut dengan tipe RIGID. Dengan tipe BOGIE, track rollernya dapat berisolasi menyesuaikan permukaan tanah, sehingga daya cengkeram tetap baik walaupun bekerja dipermukaan tanbah yang tidak rata.
1. 2. 3. 4. 5.
Rubber mount. Track roller. Inner bogie. Outer bogie. Cartridge pin.
6. 7. 8. 9.
Floating seal. Bushing. Plug. Bogie mount cap.
Gbr. II - 13. Track Roller Tipe Bogie. Tiap track roller dipasang pada masing-masing inner bogie (3) dan outer bogie (4) untuk menjamin track roller dan track link selalu bersentuhan. Rubber mount 1) digunakan untuk menyerap getaran yang disebabkan oleh permukaan tanah.
Carri er Roller. Carrier roller berfungsi untuk : 8Menahan berat gulungan atas dari track shoe ass’y agar tidak melentur. 8Menjaga gerakan track shoe antara sprocket ke idler atau sebaliknya tetap lurus.
Gbr II - 14. Carrier Roller 1. Bolt 2. Spring washer 3-1.Cover 3-2.O-ring 4. Snap ring 5. Nut 6-1.Snap ring
6-2. 6-3. 7-1. 7-2. 7-3. 7-4. 7-5.
O-ring Shaft Seat O-ring O-ring Seal ring Seal ring
7-6. 7-7. 7-8. 7-9. 8-1. 8-2. 8-3.
O-ring Seal Dowel pin Bearing Bearing Bearing Carrier roller
Carrier roller diklasifikasikan menajdi 2 macam tipe yaitu : Flanged type. Drum type.
Gbr II - 15. Flanged Type.
Gbr II - 16. Drum Type.
Jumlah carrier roller yang dipasang pada unit tergantung dari panjang track, pada umumnya antara 1 buah dan 2 buah tiap sisinya.
3. Front Idler. Front idler berfungsi untuk membantu menegangkan atau mengendorkan track dan juga meredam kejutan.
Gbr III - 17. Front Idler. 8
Kejutan yang diterima oleh front idler diteruskan ke recoil spring.
Gbr III - 18. Hubungan antara front idler dan recoil spring.
Gbr II - 19. Front Idler. 1. Idler 2. Bushing 3. Shaft
4. Cover 5. Floating seal 6. Support
Fungsi komponen-komponen antara lain :
Cover ( 4 ) bersama dengan ketebalan shim ( B ) mengatur kelurusan idler antara guide plate dan track frame . Jika clearance besar untuk mengatur sesuai standard clearance ( 0.5 mm ~ 1.0 mm ) dengan cara mengurangi ketebalan shim. Begitu sebaliknya jika clearance kecil untuk mengaturnya dengan cara menambah shim sesuai dengan ketebalan tertentu.
Support ( 6 ) bersama dengan ketebalan shim ( A ) mengatur kerataan sisi idler kiri dengan sisi idler kanan.
Komponen-komponen Idler.
Gbr II - 20. Komponen-komponen Front Idler.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14-1. 14-2. 14-3.
Bolt Spring washer Scraper ( L.H ) Bolt Spring washer Scraper ( R.H ) Bolt Spring washer Yoke Nut Spring washer Washer Bolt Bolt Spring washer Guide plate
14-4. 14-5. 15. 16. 17-1. 17-2. 17-3. 17-4. 17-5. 18. 19. 20. 21. 22-1. 22-2. 22-3.
Shim Bracket ( R.H ) Seal ring O-ring Bolt Spring washer Guide plate Shim Bracket ( L.H ) Seal ring O-ring Bolt Lock washer Seal ring O-ring Bearing
22-4. 22-5. 22-6. 23. 24. 25-1. 25-2. 25-3. 25-4. 25-5. 25-6. 25-7. 25-8. 25-9. 26.
Dowel pin O-ring Bearing Bolt Lock washer Shaft O-ring O-ring Seal ring O-ring Bearing Dowel pin O-ring Bearing Idler
13. 14. 15. 16. 17.
Oil seal Wear ring Packing Grease fitting Plug
4. Recoil Spring.
Gbr II - 21. Recoil Spring. 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Yoke Rod Cylinder Piston Cover Front pilot
7. 8. 9. 10. 11. 12.
Recoil Spring Rear pilot Nut Cover Collar Bushing
Recoil Spring berfungsi untuk meredam kejutan-kejutan dari front idler. Track adjuster berfungsi untuk mengatur kekencangan track. Untuk mengencangkan track dengan cara grease dipompakan masuk ke ruangan dalam cylinder ( 3 ) melalui grease fitting ( 16 ). Sehingga cylinder ( 3 ) akan bergerak keluar ( ), sedangkan untuk mengendorkan track dengan cara grease harus dikeluarkaan dari ruangan pada cylinder ( 3 ) melalui plug ( 17 ). Komponen-komponen Recoil Spring.
Gbr II - 22. Recoil Spring. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8-1. 8-2. 8-3. 8-4.
Bolt Spring washer Cover Gasket Bolt Spring washer Cylinder Ring Ring Gasket Back up ring
8-5. 8-6. 8-7. 9-1. 9-2. 9-3. 9-4. 9-5. 9-6. 9-7. 9-8.
Seal Seal Piston Gasket Bolt Spring washer Snap ring Bushing O-ring Cover Cover
10-1. 10-2. 10-3. 10-4. 10-5. 10-6. 10-7. 10-8. 10-9.
Bolt Spring washer Lock Nut Rod Stopper Pilot Seat Spring
Bagian-bagian recoil spring dan fungsinya : 8
Rod 8 Cylinder
: Sebagai penerus tekanan ke yoke. : Sebagai buangan tempat grease yang berfungsi sebagai penekan rod. : Sebagai penerus tekanan rod ke arah spring ( ). 8 Piston 8 Cover depan : Sebagai penahan spring dan tempat mengeluarkan spring. 8 Pilot dan seat : Tempat kedudukan spring dan oil pelumas. 8 Housing : Tempat susunan recoil spring dan menerima gaya. : Sebagai peredam kejut. 8 Spring 8 Bolt / Rod : Menerangkan tekanan spring dan meluruskan gaya. Tempat checking kondisi recoil spring. 8 Cover belakang : Adapun
bentuk atau konstruksi lain dari recoil spring adalah sebagai berikut ( Diambil dari D 85 ESS - 2 ).
Gbr II - 23. Recoil Spring D 85 ESS - 2.
Bagian-bagian recoil spring dan fungsinya : 8
Rod 8 Cylinder
: Sebagai penerus tekanan ke yoke. : Sebagai buangan tempat grease yang berfungsi sebagai penekan rod. : Sebagai penerus tekanan rod ke arah spring ( ). 8 Piston 8 Cover depan : Sebagai penahan spring dan tempat mengeluarkan spring. 8 Pilot dan seat : Tempat kedudukan spring dan oil pelumas. 8 Housing : Tempat susunan recoil spring dan menerima gaya. : Sebagai peredam kejut. 8 Spring 8 Bolt / Rod : Menerangkan tekanan spring dan meluruskan gaya. Tempat checking kondisi recoil spring. 8 Cover belakang : Penyetelan Kekencangan Track :
Model
Standard clearance
Ketika track kendor, check ketegangan track dengan menempatkan unit di tempat yang rata, letakkan mistar lurus di atas track shoe diantara front idler dan front carrier. ( Lihat gambar dan tabel di bawah ini ).
D20. 21
D30. 31
D40. D50 45
D53
20 ~ 30 mm
D55
D57
D60. 65
D75.
D80. 85
D95
D120. D150. D355 125 155
30 ~ 40 mm
Gbr II - 24. Penyetelan kekencangan track.
20 ~ 40mm
D455 30 ~ 40mm
5. Sprocket. Sprocket berfungsi :
8
Meneruskan tenaga gerak ke track, melalui bushing. 8 Merubah putaran menjadi gulungan pada track agar unit dapat bergerak.
Gbr II - 25. Sprocket. Type Sprocket. Segment type Solid type
Segment Type.
Gbr II - 26. Segment Type. Pada segment type, pergantian segment tidak perlu melepas track link.
Solid Type.
Gbr II - 27. Solid Type. Pada solid type sprocket, apabila teethnya sudah aus maka pada waktu penggantiannya, harus banyak yang dilepas dan solid type sprocket harus dipotong, kemudian diganti dengan sprocket rim yang baru dan di las. 6. Track Link.
1. Link 2. Nut 3. Bolt
4. 5. 6. 7.
Master pin Dust seal Shoe Regular pin
Gbr II - 28. Track Link.
Track link berfungsi untuk : 8 Merubah gerakan putaran menjadi gerakan gulungan. 8 Tempat tumpuan ( rel ) dari track roller sehingga memungkinkan crawler tractors dapat berjalan. Komponen-komponen track link adalah :
Pin Bushing Spacer
Seal ass’y Plugs Link
P i n. Surface hardened laver
Gbr II - 29. P i n.
Pin berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan link satu dengan link berikutnya disamping juga sebagai tempat kedudukan bushing, seal ass’y, plug dan spacer. Struktur pada pin di bagian permukaannya diproses panas ( Heat treatment ) yang tujuannya agar didapatkan bahan dengan kekerasan tertentu sehingga proses keausan karena gesekan terjadi lebih lama gesekan terjadi lebih lama. Tipe-tipe pin dibedakan atas 2 tipe yaitu :
Regular pin. Master pin.
Regular pin.
Master pin
Center Bore
Gjbr. II - 30. Macam - macam Tipe Pin L i n k.
Gbr II - 31. L i n k.
Link berfungsi untuk : 8 Penumpu berat unit ke landasan. 8 Tempat kedudukan pin, bushing dan track shoe. 8 Tempat persinggungan dengan roller saat crawler tractors diam maupun bergerak. 8 Menghubungkan dan memutuskan crawler ( hanya pada master link ). Tipe-tipe master link adalah :
Gbr II - 32. Macam-Macam Tipe Master Link. Bushing.
Gbr II - 33. Bushing.
Bushing berfungsi untuk : 8 Tempat persinggungan antara diameter luar bushing dengan permukaan gigi sprocket. 8 Flexible daripada track saat bergerak menggulung. Struktur pada bushing di bagian I D dan 0 D juga diproses panas ( Heat treatment ) yang tujuannya agar didapatkan bahan dengan kekerasan tertentu sehingga proses keausan karena gesekan terjadi lebih lama. Tipe-tipe bushing yang berfungsi sebagai flexible dari track adalah :
Gbr II - 34. Macam-Macam Tipe Bushing. Seal yang terpasang di bushing ada beberaoa macam sesuai dengan fungsinya Lubricated. Digunakan pada bushing yang memerlukan lubrikasi. Fungsinya untuk mencegah terjadinya kebocoran oli, serta masuknya debu.
Gbr II - 35. Lubricated.
Seal As sembly.
Gbr II - 36. Seal Assembly. Seal assembly berfungsi untuk mencegah terjadinya kebocoran oil dan juga mencegah masuknya debu dari luar ke dalam clearance antara bushing dan pin. Dust Seal. Berfungsi untuk mencegah masuknya debu dari luar ke dalam clearance antara bushing dan pin. Dust seal tipe E
Dust seal tipe W
• E type dust seal.
•
W type dust seal.
Dust seal tipe X Item
• X type dust seal.
Dust Seal E Type
W Type
X Type
Application
Medium andlarge bulldezers
Material
Polyurethane rubber
Small buldozer
Teflon - filled urethane rubber
Large bulldozer
Steed plate spring
7. Track Shoe.
Gbr II - 37. Track Shoe. 1. Shoe bolt 2. Dust seal 3. Link
4. 5. 6.
Bushing Shoe Pin
Track shoe adalah bagian dari undercarriage yang berfungsi disamping tempat persinggungan dengan tanah juga merupakan alas gerak crawler tractors.
Track shoe merupakan pembagi berat unit ke prmukaan tanah ( ground ).
Tipe - Tipe Track Shoe.
Dipasang pada bulldozer untuk keperluan operasi di daerah tanah biasa.
Pada Semi Double Grouser, ketinggian satu grouser berbeda dengan ketinggian dari grouser berikutnya. Di pasang pada Dozer Shovel untuk keperluan operasi di daerah tanah biasa.
Dipasang pada Dozer Shovel untuk keperluan operasi di medan operasi permukaan yang keras juga tipe ini dipasang pada hydraulic excavator.
Dipasang pada bulldozer untuk keperluan operasi di daerah yang berbatu, sedangkan apabila dioperasikan di daerah yang berpasir tingkat keausannya cenderung lebih besar. Pada rock shoe, dilengkapi dengan rib ( 5 ) tujuannya untuk mengurangi geseran ke samping dan dilengkapi dengan bolt guard ( 6 ) bertujuan untuk megurangi kerusakan kepala bolt.
Dipasang pada bulldozer untuk keperluan operasi di daerah pasir bercampur batu yang sangat abrasif bentuk shoe ini sama dengan single grouser shoe akan tetapi ketebalannya dan kekuatan bahannya berbeda.
Dipasang pada unit untuk keperluan operasi di daerah yang ber-rawa ( berlumpur ). Bentuk segitiga pada Swamp shoe adalah grouser.
Dipasang pada unit untuk keperluan beroperasi di daerah bersalju. Agar pada saat bergerak, unit tidak slip ke samping, maka pada snow shoe di pasang step ( 19 ) dan rib ( 20 ).
Dipasang pada unit untuk keperluan transportasi agar tidak merusak jalan.
Rubber pad dipasang pada shoe yang terpasang pada unit apabila unit tersebut hendak dijalankan pada jalan beraspal, agar permukaan jalan tidak rusak.
8. Equalizing Beam. Equalizing beam berfungsi untuk menahan bagian depan unit ( bulldozer, dozer shovel ) yang diteruskan ke track frame tersebut dengan ditahan oleh bracket.
Gbr II - 38. Equalizing Beam. 1. 2. 3. 4. 5.
Sheet Pad Support Equalizer bar Pad
6. Grease fitting 7. Bushing 8. Dust seal 9. Bushing 10.Center pin
9. Guard.
Track Roller Guard Track roller guard berfungsi untuk : 8 Melindungi kerusakan track roller yang diakibatkan oleh benda-benda dari luar ( batu, kayu ). 8 Mencegah lepasnya track link. Type track roller guard : 8Solid type. 8Segment type.
Gbr II - 39. Equalizing Beam untuk track frame tipe pivot.
Gbr II - 40. Wear Guard.
Wear Guard. Wear guard berfungsi untuk melindungi final drive case dari terjadinya keausan akibat gesekan dengan benda-benda luar.
Gbr II - 40. Wear Guard.
A. ALA T-AL AT UK UR KOMPONEN UNDERCARRIA GE. Undercarriage Measuring Tool K it ( No. 791 - 502 - 1001 ). (1)
. o N x e d n I
Track Measuring Tool Kit ( Tool No. 791-502 - 1001 ).
Inspection Measuring Items Part No. Instrument
Shoe
t h g i e h r e s u o r G
t l o b e o h s e s o o L
Link
t h g i e h k n i L
h c t i p k n i L
e c a f k n i l n o p a G
Carrier roller f f o o r r e e t t e e m m a a i i d g n d r i r e h e r t t l e s u u u l o O b O r
h t d i w e g n a l F
Track Roller f o r e t e m a i d r r e e t l u l O o r
h t d i w e g n a l F
Front SproIdler cket
h t p e d d a e r T
1.
790 - 502 - 1011
Multi - Scale
2.
790 - 502 - 1021
Adapter
O
3.
790 - 502 - 1030
Adapter
O
4.
790 - 301 - 1410
Convex rule (2 ml)
5.
790 - 502 - 1061
Outside caliper (300 mm)
6.
790 - 502 - 1071
Thickness gauge
7.
790 - 502 - 1080
Scale (300 mm)
O
O
8.
790 - 502 - 1090
Scale (150 mm)
O
O
9.
790 - 502 - 1210
Test Hammer
10.
790 - 502 - 1220
Pin
11.
790 - 502 - 1230
Wire brush
For removing mad
12.
790 - 502 - 1011
Pinch bar (400 mm)
For removing mud
13.
790 - 502 - 1011
Binder
For filling check sheets
14.
790 - 502 - 1011
Steel case
O
O
O
O O O O
O O O
O O
O
O
For carrying measuring instruments
Other tools : To remove mud, the following auxiliary tools are also required : a. 1 m Pinch bar b. Scoop.
h t p e d t a e r T
h t d i w l o o T
O
1. Multi Scale.
Gbr III - 1. Multi Scale dilengkapi dengan Adaptor.
Kegunaan multi scale yaitu dipakai untuk melaksanakan pengukuran : 8 Ketinggian komponen 8 Panjang, lebar, tebal suatu komponen. 8 Diameter komponen Cara pembacaan multi scale : 8 Pembacaan antara regular dengan 1st vernier. Apabila menggunakan skala pada regular scale dengan 1st vernier, maka tingkat ketelitian pembacaan sampai 1/20 mm.
Gbr III - 2. Cara pembacaan Multi Scale.
8
Baca skala pada reguler scale yang ditunjuk oleh angka 0 pada 1st vernier. Pada contoh di atas angka 0 pada 1st vernier terletak antara angka 41 dan 42 pada reguler scale.
8
Selanjutnya perhatikan garis-garis skala pada reguler scale dan 1st vernier yang saling berhubungan, kemudian baca angka skala pada 1st vernier lurus berhubungan dengan garis skala pada reguler scale.
8
Berarti pembacaan adalah : 41 + 0.5 = 41.5 mm Pembacaan tersebut di atas dipakai pada saat pengukuran ketebalan, diameter luar, kedalaman atau ketinggian.
Pembacaan antara 1st vernier dengan 2nd vernier. Dipakai untuk pengukuran O.D ( outside diameter ) dari track roller. Langkah-langkahnya sebagai berikut : 8 Ukur ketinggian link tread seperti gambar di bawah ini.
8
Kemudian kunci dengan memutar stopper, sehingga antara 1st vernier dengan reguler scale tidak berubah / bergeser. 8 Pasang adaptor pada bolt yang dipakai untuk plug lubrication pada track roller.
8
Geser 2nd vernier, sampai groove pada 2nd vernier tepat pada pointer adaptor.
8
Baca scale antara 1st vernier dengan 2nd vernier yang saling berhubungan ( menjadi satu garis ).
8
Hasil pembacaan ini menunjukkan diameter luar dari track roller.
8
Cara pembacaan 1st vernier dengan 2nd vernier. Tingkat ketelitian pembacaan ini adalah 1/5 mm.
8
Baca skala pada 1st vernier yang ditunjuk oleh angka 0 pada 2nd vernier menunjukkan angka antara 254 - 256 mm.
8
Selanjutnya perhatikan garis skala pada 1st vernier dengan 2nd vernier yang saling berhubungan ( menjadi satu garis ), kemudian baca angka skala pada 1st vernier.
8
Berarti pembacaannya adalah : 254 + 1.6 = 255.6 mm
Hal-hal yang harus diperhatikan pada saat penggunaan multi scale :
Pada pengukuran link height ( ketinggian ). 8
Pengukuran ketebalan link dilaksanakan pada bagian tengah link.
8
Jangan melaksnakan pengukuran pada shoe yang bengkok.
Pada pengukuran track roller outside diameter ( Diameter luar track roller ). 8
Posisikan titik tengah track roller pada bagian tengah link.
8
Jangan melaksanakan pengukuran pada shoe yang bengkok.
8
Posisikan unit ( machine ) pada tempat yang rata sehingga antara link dan track roller terjadi contek ( rapat tidak ada celah ).
2. Out Side Caliper.
Gbr III - 3. Out side caliper. 3. Sprocket Wear Gauge.
Gbr III - 4. Sprocket wear gauge.. Kegunaan sprocket wear gauge adalah untuk mengukur keausan gigi sprocket, baik yang solid maupun segment type.
Cara penggunaan sprocket wear gauge :
Gbr III - 5. Cara penggunaan Sprocket Wear Gauge. Ketika menggunakan wear gauge, posisi bawah harus tepat satu garis dengan standar line pada harus wear gauge. Wear gauge di pasang diantara dua gigi sprocket, maka akan didapatkan lokasi yang mengalami keausan yaitu di sisi kiri, kanan dan ditengah-tengah antara dua gigi sprocket tersebut. Dimana untuk sprocket yang bertipe solid, menentukan standar line tidak jelas. Untuk itu jumlah keausan gigi sprocket dapat diperkirakan dari segi pandang kesetimbangan untuk segala bentuk.
B.METODE PENGUKURAN.
C.PEMERIKSAAN Pemeriksaan ialah meneliti bagiam – bagian yang telah aus dari komponen undercarriage, sehingga dapat diketahui sudah berapa ( % ) keausan itu terjadi dan masih berapa lama dapat dipakai. Di samping itu, dapat menentukan apaah komponen undercarriage tersebut harus diremajakan ( rebuilding ) atau diganti ( replacement ). Tetapi kalau tidak dilakukan pemeriksaan maka komponen tersebut akan rusak secara total sehingga tidak dapat diperbaiki, dengan kata lain dapat merugikan kita. Jadi kalau pada waktu pemeriksaan diketahui keausan sudah mencapai service limit, maka cepat – cepatlah diganti sebelum fatal. Arti pemeriksaan terhadap komponen undercarriage antara lain : • Menjaga komponen atau bagian dari undercarriage agar dalam keadaan bersih dan baik, sehingga tidak mengganggu saat operasi. • Memperhatikan pelumasan – pelumasan apa saja yang diperlukan, serta bagian – bagian mana yang memerlukan nya, dan pemeriksaannya secara teratur agar selalu diketahui kondisinya. • Memeriksa bagian bagian yang telah aus dan sudah berapa prosen keausannya serta sudah waktunya atau belum. • Melakukan penyetelan / adjustment terhadap bagian - bagian yang memerlukannya. • Mengadakan perawatan sebelum dan sesudah dipakai. Tujuan diadakannya pemeriksaan terhadap komponen undercarriage antara lain • Akan memperpanjang umur komponen undercarriage. • Mencegah keausan yang berlebihan, yang sebenarnya komponen tersebut masih dapat diperbaiki kembali. Tapi karena kurang diperhatikan maka komponen hancur sama sekali sehingga tidak dapat diperbaiki lagi. • Mencegah terjadinya keausan sebelum waktunya. Kerugian bila tidak memperhatikan perawatan : ' • Akan memperpendek umur dari komponen undercarriage. -• Pemborosan spare part. • Menurunkan efisiensi kerja unit tersebut. 1. Percent Worn Chart. Pengukuran keausan kerangka bawah/undercarriage sangat penting, agar dapat menentukan sampai berapa lama lagi komponen undercarriage ini dapat dipakai. Hasil pengukuran komponen kerangka bawah selanjutnya dimasukkan atau dibandingkan ke Percent Worn Chart untuk masing-masing komponen, tipe unit dan serial number yang sama, sehingga diperoleh tingkat keausan (worn) dalam satuan persent (%). Dalam Percent Worn Chart tingkat keausan dibagi menjadi : Normal & Impact
Tingkat keausan normal berarti unit ( machine ) dioperasikan pada kondisi medan biasa. Tingkat keausan impact berarti unit ( machine ) dioperasikan pada kondisi medan yang sering mendapat beban kejut. Tingkat keausan normal atau impact ditujukan terhadap pengukuran bushing out side diameter ( Diameter luar bushing ), dan link pitch sedang untuk komponen kerangka bawah lainnya tidak dibedakan tingkat keausan normal ataupun impact ( hanya tercantum satu tingkat keausan ). Contoh Bushing O.D untuk D20 - 6.
Apabila diperoleh dari hasil pengukuran bushing O.D diameter 39.1 mm, maka tingkat keausan untuk unit yang beroperasi di daerah sering mendapat beban kejut adalah sudah mencapai 70% sedang apabila unit dipakai pada operasi medan biasa, tingkat keausannya ( worn ) baru mencapai 42 %. Apabila hasil pengukuran tidak tercantum dalam percent worn chart maka keausan dapat dihitung dengan memakai persamaan sebagai berikut : Standart Value - Measured wear rate Worn ( Wear Rate ) =
X 100 % Standart Value - Repair limit
Contoh : Track roller D20 - 6 s/n 6001 - up. Hasil pengukuran 131.4mm. Penyelesaian : Dilihat dari percent worn chart, maka tingkat keausannya tidak terlihat. Masukkan ke persamaan seperti di atas.
Standard value 13, repair limit 127 mm, maka : 135 – 131,4 Worn
=
X 100 % 135 - 127 3.6
=
X 100 % 8
=
45 %.
Dari percent worn chart atau dari perhitungan selanjutnya dipakai unutk menentukan sampai berapa lama lagi komponen kerangka bawah / undercarriage masih dapat dipakai. 2. Hour Left Chart. Hour left chart dipakai untuk mengestimasikan sampai berapa lagi komponenkomponen kerang bawah / undercarriage masih dapat dipakai ( sampai mencapai repair dan rebuild limit ). Penggunaan hour left chart ini harus disesuaikan dengan komponen kerangka bawah dan type unit. Garis mendatar pada hour left chart menunjukkan waktu operasi ( operating hours ), garis vertikal menunjukkan tingkat keausan komponrn ( wear rate ). Contoh : Pengukuran Front Idler D85 - 18 8 Service meter menunjukkan 1600 jam. 8 Hasil pengukuran pada idler tread step 27.3 mm. Penyelesaian : Langkah 1 : Dari percent worn chart tingkat keausan pada idler tread step adalah 70 %.
Catatan : 1. Selalu pergunakan percent worn chart yang sesuai dengan komponen untuk model dan serial number yang cocok. 2. Wear rate diperoleh dari hasil pengukuran yang selanjutnya dimasukkan ke percent worn chart, maka angka wear rate ( % worn ) akan diperoleh dari percent worn chart tersebut. Langkah – langkah dalam membaca hour left chart. 8 Tarik garis ke arah atas dari angka 1600 operating hours ( service meter ). 8 Buat titik A pada pertemuan dari garis 1600 jam dan 70 %. 8 Tarik garis sejajar dengan yang paling dekat terhadap titik A, sampai garis tersebut memotong garis wear rate 100 % ( atau titik B ). 8 Selanjutnya dari titik B tarik garis ke bawah sehinga memotong garis operation hour ( titik C ) diperoleh operating hoursnya adalah 2000 jam. 8 Titik C atau 2000 jam merupakan service limit dari idler tread step. 8 Maka idler tread step masih dapat dipakai lagi selama 2000 - 1600 = 400 jam, dari waktu saat pengukuran.
3. Perhitungan Tanpa Hour Left Chart. Service limit dapat dihitung dengan memakai perhitungan, tingkat ketelitian dengan memakai perhitungan lebih akurat jika dibandingkan dengan memakai hour left chart. Persamaan yang dipakai sebagai berikut : y = a.x Dimana
:y x k a
= = = =
k
Wear rate ( % ) Operation Hour ( jam ) Faktor ( untuk masing-masing komponen tidak sama ) Konstanta, yang harus dicari terlebih dahulu.
Mengambil contoh diatas dari point B, dimana dari percent worn chart diperoleh keausan 70 % pada sercvice meter 1600 jam, sehingga : y 1 = a1 . x 1k Dimana : y1 = 70 % x1 = 1600 jam k = ( untuk idler tread step ) 70 = a.16001.8 70 a1 =
16001.8 70
a1 = 1600 a1 = 0,000119586 Apabila keausannya 100 % , maka x 2 = operating hoursnya adalah sebagai berikut : y 2 = a2 . x 2k Dimana : a1
= a2
100 = 0,000119586 . X21,8 x2
=
1.8
836.214,96
= 1950,6377. x2 x dibulatkan menjadi 1950 jam maka idler tread step masih dapat dipakai lagi selama 1950 - 1600 = 350 jam, dari waktu pada saat pengukuran.
D. REBUILD DAN REPLACE. Rebuild di undercarriage adalah suatu perlakuan terhadap komponen undercarriage, dimana kondisi keausannya sudah mencapai 100%. Perlakuan yang dilakukan terhadap komponen tersebut adalah dengan cara menambal ( menambah daging ) pada bagian yang aus, penambalan yang dimaksud adalah dengan pengelasan. Contoh-contoh komponen undercarriage yang direbuild adalah sebagai berikut :
Sedangkan Replace adalah penggantian komponen undercarriage dengan yang baru, dikarenakan kompenn tersebutr sudah aus sampai 120 %. Kedua istilah tersebut dia atas berdasarkan ketebalan Hardened Surface dari komponen. Di shop manual ( Maintenance Standard ) kondisi repair limit adalah untuk replace ( 120 % ), sedangkan kondisi rebuild-nya bisa ditentukan. Namun demikian, ada juga shop manual yang mengatalan behwa repair limit di maintenance standard dapat diperlakukan Rebuild atau Replace. Dengan demikian untuk lebih amanya dalam menentukan rebuild atau replace adalah dengan berpedoman pada shop manual unit masing – masing.
A. LINK PITCH DAN CA RRIER ROLLER.
GRAFIK WEAR RATE & OPERATING HOURS
B. BUSHING OUTSIDE DIAMETER DAN LINK HEIGHT.
C. GROUSER HEIGHT.
D.IDLER.
E. TRACK ROLLER.
A. D 85 ESS – 2. Serial No. 3001 – up.
Link pitch mm
Grouser height
Worn (%)
mm
Track roller
Worn (%)
mm
Worn (%)
203.45
0
65
0
210
0
203.751
10
61
10
206.4
10
204.052
20
57
20
202.8
20
204.353
30
53
30
199.2
30
204.654
40
479
40
195.6
40
204.955
50
45
50
192
50
205.256
60
41
60
188.4
60
205.858
70
37
70
184.8
70
205.557
80
33
80
181.2
80
206.159
90
29
90
177.6
90
206.46
100
25
100
174
100
Idler mm
Carrier roller
Worn (%)
mm
O.D Bushing ( light – duty )
Worn (%)
mm
Worn (%)
20
0
168
0
73
0
21
10
165.8
10
72.45
10
22
20
163.6
20
71.9
20
23
30
161.4
30
71.35
30
24
40
159.2
40
10.8
40
25
50
157
50
10.25
50
26
60
154.8
60
69.7
60
27
70
152.6
70
69.15
70
28
80
150.4
80
68.6
80
29
90
148.2
90
68.05
90
30
100
146
100
67.5
100
O.D. Bushing ( heavy – duty ) mm
Worn (%)
Height of link mm
Sprocket
Worn (%)
mm
Worn (%)
73
0
125
0
0
0
72.65
10
124
10
0.585
10
72.3
20
123
20
1.17
20
71.95
30
122
30
1.755
30
71.6
40
121
40
2.34
40
71.25
50
120
50
2.925
50
70.9
60
119
60
3.51
60
70.55
70
118
70
4.095
70
70.2
80
117
80
4.68
80
69.85
90
116
90
5.265
90
69.5
100
115
100
5.85
100
B. D 85 ESS – 1. Serial No. 1001 – up.
Link Pitch mm
Grouser height
Worn (%)
mm
Track roller
Worn (%)
mm
Worn (%)
216.45
0
72
0
222
0
216.93
10
67.3
10
219.6
10
217.41
20
62.6
20
217.2
20
217.89
30
57.9
30
214.8
30
218.37
40
53.2
40
212.4
40
218.85
50
48.5
50
210
50
219.33
60
43.8
60
207.6
60
219.81
70
39.1
70
205.2
70
220.29
80
34.4
80
202.8
80
220.77
90
29.7
90
200.4
90
221.25
100
25
100
198
100
Idler mm
Carrier roller
Worn (%)
mm
O.D. Bushing ( light – duty )
Worn (%)
mm
Worn (%)
22
0
185
0
74.3
0
22.75
10
183.1
10
73.8
10
23.5
20
181.2
20
73.3
20
24.25
30
179.3
30
72.8
30
25
40
177.4
40
72.3
40
25.75
50
175.5
50
71.8
50
26.5
60
173.6
60
71.3
60
27.25
70
171.7
70
70.8
70
28
80
169.8
80
70.3
80
28.75
90
167.9
90
69.8
90
29.5
100
166
100
69.3
100
O.D. Bushing ( heavy – duty ) mm
Worn (%)
Height of link mm
Sprocket
Worn (%)
mm
Worn (%)
74.3
0
129
0
0
0
74
10
127.8
10
0.2913
10
73.7
20
126.6
20
0.5823
20
73.4
30
125.4
30
0.8739
30
73.1
40
124.2
40
1.1652
40
72.8
50
123
50
1.4565
50
72.5
60
121.8
60
1.7478
60
72.2
70
120.6
70
2.03914
70
71.9
80
119.4
80
2.3304
80
71.6
90
118.2
90
2.6217
90
71.3
100
117
100
2.913
100
C.PC200LC – 2. Serial No. 80001 – up.
Link pitch mm
Grouser height
Worn (%)
mm
Track roller
Worn (%)
mm
Worn (%)
190.15
0
26
0
156
0
190.65
10
25
10
154.8
10
191.05
20
24
20
153.6
20
191.45
30
23
30
152.4
30
191.85
40
22
40
151.2
40
192.25
50
21
50
150
50
192.65
60
20
60
148.8
60
193.05
70
19
70
147.6
70
193.45
80
18
80
146.4
80
193.85
90
17
90
145.2
90
194.25
100
16
100
144
100
Idler mm
Carrier roller
Worn (%)
mm
O.D Bushing
Worn (%)
mm
Worn (%)
20
0
140
0
59.3
0
20.6
10
139
10
58.8
10
21.2
20
138
20
58.3
20
21.8
30
137
30
57.8
30
22.4
40
136
40
57.3
40
23
50
135
50
26.8
50
23.6
60
134
60
26.3
60
24.2
70
133
70
55.8
70
24.8
80
132
80
55.3
80
25.4
90
131
90
54.8
90
26
100
130
100
54.3
100
Height of link mm
Worn (%)
129
0
127.8
10
126.6
20
125.4
30
124.2
40
123
50
121.8
60
120.6
70
119.4
80
118.2
90
117
100
Tabel keausan diatas adalah contoh beberapa komponen dari jenis unit yang sesuai dengan serial numbernya. Untuk lebih praktisnya pergunakanlah rumus keausan ( Worn ), yaitu :
Standard value – Measured Wear Rate Worn ( wear rate ) = x 100 % Standard value – Repair li mit Catatan : Wear r ate =Angka keausan ( % ) yang kita cari. Standard value =Ukuran komponen ketika dalam kondisi baru ( dari Shop Manual “ Maintenance Standard “ ) Measurement =Hasil pengukuran dari komponen. Wear Rate =Ukuran komponen setelah ia mengalami keausan Repair Lim it 100 % ( dari Shop Manual di kolom repair limit “ Maintenance Standard “ ). Catatan : Pada kondisi Rebuild, tetapi juga shop manual yang menyebutkan bahwa angka yang tertera dalam kolom repair limit adalah untuk kondisi Rebuild dan Replace.
Beberapa Special tools untuk Assembly and Disassembly pada komponen Penggerak Akhir Kerangka Bawah antara lain : A. MEMBUK A SPROCKET.
Cara penggunaannya : • Pasang GUIDE ( 12 ) pada sprocket shaft. • Pasang SLEEVE ( 5 ) pada sprocket hub dan ikat dengan baut. • Pasang T TYPE ADAPTER ( 2 ) pada sprocket. • Pasang YOKE ( 11 ) pada T TYPE ADAPTER ( 2 ). • Pasang ARM ( 1 ) pada YOKE ( 11 ) dan masukkan PIN ( 3 ). • Pasang HYDRAULIC CYLINDER 70 ton dan hubungkan dengan ARM ( 1 ) kemudian pasang PIN ( 3 ). • Pasang EXTENSION ( 10 ) pada HYDRAULIC CYLINDER. • Pasang PLUG ( 4 ) pada SLEEVE ( 5 ). • Pasang EXTENSION ( 10 ) pada HYDRAULIC CYLINDER. • Pasang HYDRAULIC PUMP pada HYDRAULIC CYLINDER. Cara kerja : • Keluarkan Rod Hydraulic Cylinder untuk mendorong PLUG ( 4 ) kemudian diteruskan mendorongh SLEEVE ( 5 ) dan selanjutnya mendorong Sprocket Hub, maka Sprocket akan ketarik keluar secara perlahan – lahan dan perhatikan kelurusan antara Hydraulic Cylinder dan Sleevenya. • Bila sprocket sudah ketarik keluar maka masukkan kembali rod hydraulic cylindernya sampai habis dan lepaskan tools yang masih berhubungan satu sama lainnya.
B. MEMASANG SPROCKET.
Cara penggunaannya : • Pasang GUIDE ( 9 ) pada sprocket shaft. • Pasang SPACER ( 7 ) pada sprocket hub ikat dan kencangkan dengan baut. • Pasang COUPLING ( 2 ) pada HYDRAULIC CYLINDER. • Pasang PUSHER ( 1 ) dan hubungkan dengan WASHER ( 5 ) untuk mendorong Sprocket Hub. • Pasang HEAD ( 4 ) pada HYDRAULIC CYLINDER dan pasang PIN. • Keluarkan ROD HYDRAULIC CYLINDER dan hubungkan PADA SLEEVE ( 7 ) dan pasanglah PIN ( 3 ) untuk mengikatnya. • Pasang HYDRAULIC PUMP dan HYDRAULIC CYLINDER. Cara kerja : • Masukkan Rod Hydraulic Cylinder, maka rod akan menarik sleeve yang diikat pada sprocket hub maka pusher akan mendorong sprocket secara perlahan lahan dan bacalah tekanan pada pressure gauge berapa ton tekanan yang diizinkan.. • Bila sprocket sudah terpasang dengan baik, maka Rod Hydrauliuc Cylinder keluarkan kembali untuk melepaskan special tools yang berhubungan dan bila sudah terlepas semua maka Rod Hydraulic Cylinder masukkan kembali.
C. MEMBUKA MEMBUKA SPROC SPROCKET KET HUB.
Cara penggunaa penggunaannya : • Pasa Pasang ng PULL PULLER ER ( 2 ) pada pada spro sprock cket et hub hub dan dan ikat ikat deng dengan an bolt bolt.. • Pasa Pasang ng ARM ARM ( 9 ) pad pada a PULL PULLER ER ( 2 ) dan dan hubu hubung ngka kan n deng dengan an HYDR HYDRAU AULI LIC C CYLIND CYLINDER ER dan pasang pasang pin ( 5 ). • Pasa Pasang ng HYDR HYDRAU AULI LIC C PUMP PUMP pad pada a HYDR HYDRAU AULI LIC C CYLI CYLIND NDER ER.. • Pasa Pasang ng EX EXTE TENS NSIO ION N ( 4 ) antar antara a rod rod hydr hydrau auli lic c cylin cylinde derr denga dengan n spro sprock cket et shaft. Cara Cara kerja : • Kelu Keluar arka kan n Rod Rod Hydr Hydrau auli lic c Cyli Cylind nder er dan dan perh perhat atik ikan an kelu keluru rusa san n dari dari pada pada extens extension ionnya nya,, maka rod hydara hydarauli ulic c cylinde cylinderr akan mendor mendorong ong Extens Extension ion yang yang ditaha ditahan n oleh oleh sprock sprocket et shaf shaft, t, maka maka puller puller yang yang diika diikatt pada pada sprock sprocket et hub hub akan akan ketari ketarik k keluar keluar.. • Dala Dalam m meng menggu guna naka kan n tool tools s ini ini haru harus s dipe diperh rhat atik ikan an betu betull dala dalam m kese kesela lama mata tan n kerja.
D.MEMASANG SPROCKET HUB.
Cara penggunaa penggunaannya : • Pasa Pasang ng PLAT PLATE E ( 1 ) untu untuk k melu meluru rusk skan an bear bearin ing. g. • Pasa Pasang ng GUID GUIDE E ( 2 ) pada pada spro sprock cket et shaf shaft. t. • Pasa Pasang ng COUPL OUPLIN ING G ( 3 ) pad pada a spro sprock cket et sha shaft ft.. • Pasa Pasang ng SCRE SCREW W ( 4 ) pada pada COUL COULPL PLIN ING G ( 3 ). ). • Pasa Pasang ng SLEE SLEEVE VE ( 7 ) pada pada spro sprock cket et hub. hub. • Pasa Pasang ng PLU PLUG ( 6 ) pad pada SLEE SLEEVE VE ( 7 ). • Pasa Pasang ng PULL PULLER ER 30 ton ton den denga gan n posi posisi si rod rod men mengh ghad adap ap ke PLUG PLUG ( 6 ). • Pasa Pasang ng NUT ( 5 ) dan ken kencang cangka kan. n. • Pasa Pasang ng HYDR HYDRAU AULI LIC C PUMP PUMP pada pada PULL PULLER ER.. Cara Cara kerja : • Kelu Keluar arka kan n Rod Rod dar darii PULL PULLER ER untu untuk k mend mendor oron ong g PLUG PLUG ( 6 ) dan dan dite diteru rusk skan an ke SLEEVE ( 7 ) kemudian kemudian mendorong mendorong sprocket sprocket hub, karena karena PULLER PULLER ditahan ditahan oleh sprocket sprocket shaft shaft yang yang dihubungka dihubungkanmela nmelalui lui COUPLING COUPLING ( 3 ) dan SCREW ( 4 ) kemud kemudian ian diikat diikat NUT NUT ( 5 ). ).
E. MEMBUKA DAN MEMASANG TRACK.
