Instituto Politécnico Nacional Escuela Superior De Ingeniería Química E Industrias Extractivas
Departamento de Ingeniería Química Petrolera
VALORACION TECNOLOGICA DEL PETROLEO Y SUS PRODUCTOS PRODUCTOS
TEMA: TURBOSINA
Profesor:
Alumno: Grupo:
!"#$%SINA La turbosina es un líquido infamable constituido por hidrocarburos paraínicos y aromáticos que se obtiene como destilado intermedio del petróleo. petróleo. Se prod produc uce e en toda todas s las las rene enerí rías as.. La unc unció ión n prim primor ordi dial al de la turbosina es mover las turbinas que dan propulsión a una aeronave, por lo que el contenido energtico y la calidad de la combustión son propiedades clave para su desempe!o, entre otras. "l tama tama!o !o de las las mol molcu cula las s de hidr hidroc ocar arbu burros pres presen ente tes s en la turb turbos osin ina a es restr estrin ingi gido do prin princip cipal alme ment nte e por por la espe especi cic cac ació ión n de destilación y el punto de congelación, siendo comunes las amilias de paranas, natenos y aromáticos de entre # y $% átomos de carbono. La racción de turbosina tiene un límite de temperatura de ebullición de &'' a ('')* má+imo, este producto primario se somete a un proceso de hidrodesuluración para obtener una turbosina que cumpla con las especicaciones de contenido de aromáticos no mayor a && vol. y un peso especíco entre '.--& y '.#(-, entre otras. or tratarse de un combustible con un rango de destilación intermedio entre la gasolina y el diesel, suelen encontrarse en su composición algunos hidrocarburos hidrocarburos presentes en dichos combustibles, pero denitivamente son son otr otros los los comp compue uest stos os que que por por su mayo mayorr conc concen entr trac ació ión n le imp imprim rimen las las prop propie ied dade ades que lo disti isting ngue uen n en vola volattilid ilidad ad,, estabilidad, lubricidad, fuide/, corrosividad y limpie/a.
&PA#A Q"E SE "!I'I(A) "s un combustible que se utili/a para que uncionen las turbinas de aviones y helicópteros
*A#A*!E#IS!I*AS P#IN*IPA'ES
Líquido de apariencia brillante y claro, insoluble en agua. La característica principal de estos combustibles son sus aditivos0 Los inhibidores 1educen la corrosión y la o+idación en las pie/as del motor y los aditivos anti2hielo revienen que el combustible se congele en los estanques o líneas de combustible.
P#%PIEDADES +ISI*AS , Q"I-I*AS
#"!A *#I!I*A DE P#%D"**I%N la 3urbosina que se consume en 4+ico se
produce casi en su totalidad en el Sistema 5acional de 1enación 6S517. "ste combustible se produce principalmente en las renerías de 3ula, Salina *ru/, Salamanca y 4adero.
Transporte y distri!"i#n A!totan$!e.
Carrotan$!e.
D!"to.
ANALISIS DE SEGURIDAD DE LA TURBOSINA
Propiedad
Unidad
M%todo de pr!ea&
Espe"i'i"a"i#n
Peso específico a 20°C Gravedad específica
kg/l °API
Densidad, densidad relativa (gravedad específica o 0.2 a 0.-3 3 a + gravedad de petr!leo cr"do # prod"ctos lí$"idos de petr!leo por el %&todo 'idro%&trico. (A)* D +2-e2 Gravedad API de petr!leo cr"do # prod"ctos de petr!leo (*&todo por 'idr!%etro (A)* D 021(2002e+ (A)* D 2-2 (2000
Apariencia
4is"al
)e%perat"ra de destilaci!n del +06 )e%perat"ra de destilaci!n del 06 )e%perat"ra de destilaci!n del 06
5rillante # clara
°C °C °C °C Destilaci!n de prod"ctos de petr!leo 6 vol. 6 (A)* 0-10 vol.
20 %9:i%o infor%ar infor%ar 300 %9:i%o +. %9:i%o +. %9:i%o
°C °C
3- %íni%o < %9:i%o
)e%perat"ra final de e7"llici!n 8esid"o de la destilaci!n P&rdida de la destilaci!n )e%perat"ra de infla%aci!n (+)e%perat"ra de congelaci!n
)e%perat"ra de infla%a7ilidad; Pr"e7a Penski*artens de copa cerrada (A)* 010 P"nto de congelaci!n para co%7"sti7les de aviaci!n (A)* D 23-10
4alor calorífico
(2
*=/kg
>sti%aci!n del calor neto de co%7"sti!n para co%7"sti7les para aviaci!n. A)* D -0 Calor de co%7"sti!n de co%7"sti7les f!siles lí$"idos por calorí%etro de 7o%7a (*&todo de precisi!n
2.- %íni%o (e$"ivale a +-,00 5)?/l7
(A)* D -0 Acide@ total Aro%9ticos
%g B/g 6 vol.
Acide@ en co%7"sti7les para t"r7inas de aviaci!n. (A)* D 322- )ipos de 'idrocar7"ros en prod"ctos lí$"idos de petr!leo por indicador fl"orescente de a7sorci!n. (A)* D +3+03
0.+ %9:i%o 2 %9:i%o
A@"fre total
pp%P
Deter%inaci!n de a@"fre en prod"ctos de petr!leo por espectroscopia de fl"orescencia de ra#os por dispersi!n de energía. (A)* D 203 (A)* D 30
3000 %9:i%o
pp%P
A@"fre %ercapt9nico en gasolina, $"eroseno, co%7"sti7les para t"r7inas de aviaci!n # co%7"sti7les destilados (*&todo potencio%&trico (A)* D 3220E
30 %9:i%o
A@"fre %ercapt9nico B
(3
Pr"e7a Doctor
An9lisis c"alitativo para especies activas de a@"fre en co%7"sti7les # solventes (Pr"e7a Doctor (A)* D 202
negativa
4iscosidad cine%9tica de lí$"idos transparentes # opacos (C9lc"lo de viscosidad din9%ica (A)* 00e2
- %9:i%o
4iscosidad cine%9tica a 20 FC
ct
>sta7ilidad t&r%ica (; Caída de presi!n Dep!sitos en t"7o precalentador,
kPa >sta7ilidad de la o:idaci!n t&r%ica de co%7"sti7les 3.3 (2 %9:i%o (%% g para t"r7inas de aviaci!n (Procedi%iento =)B) %enor a c!digo 3 (A)* 00e2 4is"al
Aditivos; In'i7idor antio:idante (Deactivador %et9lico
%g/l %g/l
2 %9:i%o . %9:i%o
(1
P"nto de '"%o ! P"nto de '"%o # %% %%, Haftalenos ( Partíc"las conta%inantes vol %g/l
)e%perat"ra de p"nto de '"%o de co%7"sti7les 2 %íni%o 20 %íni%o para t"r7inas para aviaci!n o Deter%inaci!n de # 3 %9:i%o 0.naftalenos en co%7"sti7les para t"r7inas de %9:i%o aviaci!n por espectrofoto%etría "ltravioleta. (A)* D +322(2002 (A)* D +-003 Partíc"las conta%inantes en co%7"sti7les de aviaci!n por %"estreo por líneas. (A)* D 22100
Corrosi!n al C", 2 'oras a +00°C
<
Detecci!n de corrosi!n al co7re de prod"ctos de petr!leo por pr"e7a de %anc'a en tira de co7re. (A)* 0+300
Go%a prefor%ada 8eacci!n al ag"a; eparaci!n Interfase
%g/l < <
Go%as e:istentes en co%7"sti7les por evaporaci!n 0 %9:i%o 2 %9:i%o por c'orro. (A)* 03-+0 8eacci!n al ag"a en +7 %9:i%o co%7"sti7les para aviaci!n. (A)* D +000
Indice %odificado de separaci!n de ag"a AP
Deter%inaci!n de características de separaci!n de ag"a de co%7"sti7les para t"r7inas de aviaci!n por separador port9til(- (A)* D 3-0 6 vol
>st9ndar +, %9:i%o
0 %íni%o
Infor%ar
OBSERVACIONES:
(+ a te%perat"ra de infla%aci!n ser9 2°C %íni%o, para clientes de e:portaci!n $"e así lo soliciten.
(2 >l valor calorífico se calc"la en *=/kg "sando las ta7las # las ec"aciones descritas en el *&todo de Pr"e7a >sti%aci!n del calor neto de co%7"sti!n para co%7"sti7les para aviaci!n.
(3 i 'a# discrepancia entre el res"ltado de la pr"e7a Doctor # el de la de a@"fre %ercapt9nico, prevalecer9 el de &sta.
( a pr"e7a de esta7ilidad t&r%ica (A)* D 32+- de7e efect"arse a 210°C, pero p"ede llevarse a ca7o a 2°C en a%7os casos la pr"e7a se efectJa d"rante 2. 'oras. >s conveniente pero no o7ligatoria, la deter%inaci!n del dep!sito en el t"7o precalentador por el %&todo de densidad !ptica.
( ola%ente se podr9 "sar los sig"ientes antio:idantes; a H,Hdiisopropilparafenilen dia%inaK 7 6 %íni%o 21diter7"tilfenol %9s 26 %9:i%o de ter # triter7"tilfenolK c 26 %íni%o 2di%etil1ter7"tilfenol %9s 2-6 %9:i%o de %ono%etil # di%etil
ter7"tilfenolK d 6 %íni%o 2di%etil1ter7"tilfenol %9s 6 %9:i%o de ter # diter7"t"ilfenol.
(1 ola%ente se podr9 "sar el co%p"esto H,H disalicilideno, +,2propanodia%ina.
( i el p"nto de '"%o tiene "n valor entre 20 # +- %% # el contenido de naftalenos es %enor de 36, se p"ede co%erciali@ar el prod"cto notificando al co%prador dentro de los 0 días de la fec'a de envío, a no ser $"e se ac"erden otras condiciones.
(- >ste %&todo se "tili@ar9 s!lo en caso de discrepancia de res"ltados # predo%inar9 so7re el %&todo de pr"e7a 8eacci!n al ag"a en co%7"sti7les para aviaci!n. (A)* D +000
ANA'ISIS E*%N%-I*% DE '%S "'!I-%S A.%S
Los altos inventarios de productos intermedios registrados en &'$& en las renerías de *adereyta, 4adero, 4inatitlán y Salina *ru/ ueron resultado de problemas operativos en plantas hidrodesuluradoras de destilados intermedios%'. "sta situación infuyó en el nivel de producción de destilados intermedios en &'$& la cual ue de (8%.&
mbd9 $'.$ más a lo producido en &''&. :e este volumen &;;.% mbd correspondió a disel, debido al aumento en el rendimiento del producto en el S51 y 8%.% mbd a turbosina. "n &'$&, la mayor elaboración de tur/osina provino de la renería de 3ula, contribuyendo con el <&.& de la producción de este combustible9 equivalente a &(.; mbd.
or su parte, en &'$& el disel y la turbosina tuvieron una participación en la producción total de petrolíeros de &;.' y 8.(, respectivamente. "n &''; la me=ora tecnológica en reactores y catali/adores en las renerías de *adereyta, 3ula y Salamanca permitieron el inicio de la producción de "4"> :isel ?@A%$, la cual ue de <<.8 mbd. Ba para &'$&, se elaboraron -&.% mbd de :isel ?@A, refe=ado en una
disminución de ;.( con relación al a!o anterior, debido a los problemas que impactaron el proceso de petróleo en las renerías de 4inatitlán y Salamanca. 1especto a la producción de "4"> :isel, ste alcan/ó una producción de &&8.; mbd al cierre de &'$&, mostrando así un incremento de$%.- respecto a &'$$.
"l rendimiento de gasolinas y disel ue &#.# y &8.', superior en $.& y $.8 al de &'$$, respectivamente. 4ientras que el de coque se ubicó en (.$, superior en $.$ comparado con el a!o anterior. 1especto al combustóleo, y turbosina, ambos disminuyeron su rendimiento en <.% y &<.% en el orden mencionado.
+
"ntre &''& y &'$&, la demanda de turbosina mostró una tasa de crecimiento promedio anual de $.$, al pasar de 88.( a 8;.( mbd. Antes de la crisis nanciera de &'';, e+perimentó un crecimiento anual de (.< entre &''& y &''#, sin embargo en &'';, su consumo se redu=o hasta 88.' mbd. Aunado a la crisis nanciera y su ba=a recuperación durante &'$', salida de operación de la línea area 4e+icana de Aviación en el tercer trimestre de &'$', no se pudo establecer la demanda a los niveles de &''-, por lo que la demanda de turbosina se ha tenido una recuperación de (.8mbd desde &'$', 6vase *uadro (.&(7. Al cierre de &'$&, la región *entro presentó la mayor demanda de turbosina, siendo de (;.%9 resultado de ello, ue el incremento en las operaciones del Aeropuerto Cnternacional de la *iudad de 4+ico 6AC*47. "n segundo lugar, la región Sur2Sureste presentó una demanda de &89 refe=o del incremento de operaciones del Aeropuerto de *ancDn. "n lo que concierne a las regiones *entro2 Eccidente, 5oroeste y 5oreste, la demanda de turbosina para el
mismo a!o ue $(.;, $$.' y $'.<, respectivamente. "n contraste, las regiones que mostraron una reducción promedio anual ueron *entro2Eccidente y 5oroeste de 2&.% y 2$.&, respectivamente.
"n &'$& el precio de turbosina ue de $&.# FGl, y en &'$( se estima una reducción de su precio en $(.; para ubicarse en $$.$ FGl y posteriormente mantener un precio promedio de $'.# FGl para el resto del periodo estimado.
"n lo que corresponde al disel, ste combustible alcan/ará una producción de %<'.% mbd en &'&-9 superior en (<$ mbd con relación al a!o &'$&. La mayor elaboración de destilados intermedios permitirá cubrir una mayor proporción de consumo, por lo que al nal del periodo la producción de disel cubrirá ;%.% de los requerimientos de su demanda.
or su parte, la producción de turbosina aumentará <'.$ entre &'$& y &'&-, lo que signicará una adición de &&.-mbd durante el periodo prospectivo. *omo se aprecia en la Higura 8.&&, la producción de turbosina se reducirá en el mediano pla/o, en el a!o &'&', cuando su producción aumente debido a la entrada en operación de la nueva capacidad de renación, registrando un aumento hasta el a!o &'&< y disminuyendo cayendo hasta alcan/ar una producción de -;.( mbd en el a!o &'&-. La reducción en la producción de turbosina a partir del a!o &'&<, se debe al incremento en la producción de "4">
disel, el cual genera mayores benecios económicos en el conte+to del S51.
@ibliograía.
http0GGIII.sener.gob.m+GresG#8G1enacionJKeb.pd http0GGinece+.com.m+Ginicia2me+ico2su2era2como2importador2de2 turbosinaG http0GGIII.peme+.comGriGublicacionesGAnuario&'"stadistico &'ArchivosGAnuario2"stadistico2&''(2&'$(.pd http0GGIII.sener.gob.m+GresG"JyJ:3GpubG@alance&'5acional &'de&'"nergia&'&''%.pd http0GGIII.inecc.gob.m+GdescargasGcclimaticoG&'$
National Pol0tec1nic Institute Sc1ool of *1emical Engineering and Extractive Industries
Petroleum *1emical Engineering Department OIL Te"(no)o*y Assess+ent AND PRODUCTS TOPIC: t!rosine
Professor: Student: 2ave 2ernande3 -urillo (in1ue Group: 4et +uel 3he =et uel is a fammable liquid consisting o paranic and aromatic hydrocarbons obtained as intermediate distillate oil. Ct occurs in all reneries. 3he primary unction o =et uel is to drive turbines that give an aircrat propulsion, so the energy content and
combustion quality are Mey to their perormance properties, among others. 3he si/e o the hydrocarbon molecules present in the =et uel is mainly restricted by the specication o distillation and ree/ing, being common amilies o parans, naphthenes and aromatics o betIeen # and $% carbon atoms. 3he =et uel raction having a boiling temperature limit o &'' to ('' ) * ma+imum, this primary product is sub=ected to a hydrodesuluri/ation process to obtain a =et uel that meets the specications o aromatic content not e+ceeding && vol. and a specic gravity betIeen '.--& and '.#(-, among others. @eing a uel Iith a distillation range intermediate betIeen gasoline and diesel, are usually ound in its composition some hydrocarbons present in such uels, but they are denitely other compounds because o their greater concentration Iill print properties that distinguish volatility , stability, lubricity, fuidity, corrosivity and cleanliness.
52A! IS I! +%#) Ct is a uel used to run the turbines o aircrat and helicopters
-AIN *2A#A*!E#IS!I*S @right and clear liquid, insoluble in Iater appearance. 3he main eature o these uel additives are0 inhibitors 1educe corrosion and o+idation in engine parts and anti2icing additives revent the uel rom ree/ing in tanMs or uel lines.
P2,SI*A' AND *2E-I*A' P#%PE#!IES
*ritical Pat1 P#%D"*!I%N =et uel consumed in 4e+ico Ct occurs almost entirely in the 5ational 1ening System 6S517. "ast uel is mainly produced in the 3ula, Salina *ru/, Salamanca and 4adero.
Sa'ety Ana)ysis ,et '!e)
Property
Unit
pecific gravit# at 20 ° C pecific Gravit# kg / l ° API
Test +et(od&
Spe"i'i"ation
Densit#, relative densit# (specific gravit# or severit# of
020-3 3+
cr"de oil and li$"id petrole"% prod"cts 7# '#dro%eter %et'od. (A)* D +2-e2
API gravit# cr"de oil and petrole"% prod"cts (*et'od 7# '#dro%eter
(A)* D 021 (2002 e+
(A)* D 2-2 (2000
Appearance
4is"al
Distillation te%perat"re +06
Distillation te%perat"re 06
5rig't and clear
° C ° C ° C ° Distillation of petrole"% prod"cts
20 %a:i%"% 300
C6 vol. 6
%a:i%"% report report
4ol.
(A)* 0-10
+. +. *a:i%"% *a:i%"%
Distillation te%perat"re 06
inal 7oiling point distillation resid"e fro% t'e distillation oss
las' Point
(+
ree@ing
°C°C
las' point;
*ini%"% %a:i%"% 3
Penski test*artens Closed C"p
(A)* 010
ree@ing point for aviation f"els
(A)* D 23-10
Calorific val"e
(2
*= / kg
>sti%ated net 'eat of co%7"stion for aviation
2.- %ini%"%
f"els.A)* D -0
(e$"ivalent to +-,00 5)? / l7
eat of co%7"stion of li$"id fossil f"els 7# 7o%7 calori%eter (%et'od precision
(A)* D -0
)otal Acidit# Aro%atic
%g B / g Acidit# in aviation t"r7ine f"el. (A)* D 322-
0.+ %a:i%"% 2
6 vol.
%a:i%"% #drocar7on t#pes in li$"id petrole"% prod"cts 7# fl"orescent indicator a7sorption. (A)* D +3+03
P pp%
)otal s"lf"r
Deter%ination of s"lf"r in petrole"% prod"cts 7#
3000 *a:i%"%
fl"orescence spectroscop# ra# energ# dispersive.
(A)* D 203 (A)* D 30
*ercaptan s"lf"r
(3
P pp%
*ercaptan s"lf"r in gasoline, kerosene, aviation t"r7ine
30 *a:i%"%
f"el and distillate f"el (potentio%etric %et'od (A)* D 3220E
or
Doctor test
L"alitative anal#sis for active s"lf"r species in f"els and
negative
solvents (Doctor )est (A)* D 202
ine%atic viscosit# at 20 ° C
ct
ine%atic viscosit# of transparent and opa$"e li$"ids
- *a:i%"%
(Calc"lation of d#na%ic viscosit#
(A)* 00e2
)'er%al sta7ilit#
(;
kPa
Deposits press"re drop t"7e pre'eater,
)'er%al o:idation sta7ilit# of aviation t"r7ine f"els
3.3 (2 *a:i%"% less
(=)B) Proced"re (A)* 00e2
t'an Code 3
(*% g 4is"al
Additives; r"st in'i7itor Deactivador
(
%etal
%g / l %g / l
2 *a:i%"% *a:i%"%
(1
.
Br s%oke point and nap't'alenes %oke %% %%, vol %oke point te%perat"re of aviation t"r7ine f"el or point
(
Partic"late poll"tants
%g / l
nap't'alenes deter%ination in aviation t"r7ine f"els
2 %in 20 %ini%"% and %a:i%"% 3 *a:i%"%
"ltraviolet spectrop'oto%etr#. (A)* D +322 (2002 0.(A)* D +-003 conta%inants in aviation f"el particles sa%pling lines. (A)* D 22100
C" corrosion, 2 'o"rs at +00 ° C
Copper corrosion detection of petrole"% prod"cts in spot tandard + % a:i%"%
test for copper strip.
(A)* 0+300
8eaction prefor%ed r"77er plants; Isolate %g / l
>:isting evaporative f"el Met g"%s. (A)* 03-+0
0 *a:i%"% 2 *a:i%"%
Interface
8eaction to Nater in aviation f"el.
*a:i%"% +7
(A)* D +000
Inde: %odified Nater separation
Deter%ination of Nater separation c'aracteristics of aviation t"r7ine f"els 7# porta7le separator
0 %ini%"%
(-
(A)* D
3-0
AP
6 4ol
8eport
OBSERVATIONS:
$.
)'e te%perat"re of infla%%ation or n 7e at 2 ° C t % %ini%"%, for e:port c"sto%ers t'at as i o n re$"est.
&.
)'e 'eat val"e is calc"lated fic *= / kg "sing ta7les and e$"ations descri7ed in )est * et'od >sti%ating net or n or n 'eat of co%7"stion for aviation f"els or n.
(.
If t'ere is a discrepanc# 7etNeen t'e res"lts of t'e test and t'e Doctor of s"lf"r %ercapt Hico, prevail to t'e & sta.
<.
ta7ilit# testing t & r%ica (A)* D 32+- %"st 7e perfor%ed at 210 ° C, 7"t can 7e carried o"t at 2 ° C in 7ot' cases a test is effected J for 2. 'o"rs. It is desira7le 7"t not %andator#, deter%ination or n t'e dep site or in t'e pre'eater t"7e 7# t'e % et'od or optical densit#.
8.
Oo" co"ld onl# "se t'e folloNing antio:idants; a H, Hdiisoprop#l parap'en#lene dia%ineK 7 %ini%"% 6 % í 2,1p'enol diter7"t#l to s % % to %a:i%"% 26 of triter7"til ter and p'enolK c í %ini%"% 26 % 2,di%et'#l1tert7"t#lp'enol to s % % to %a:i%"% 2-6 of %ono%et'#l and di%et'#ltert7"t#lp'enolK d 6 % í %ini%"% 2di%et'#l1tert7"t#l p'enol to s % % to %a:i%"% 6 of ter and diter7"t"ilfenol.
%.
Co"ld onl# "se t'e co%po"nd H, H di salic#lidene, +,2propanedia%ine.
-.
If t'e s%oke point is Nort' 7etNeen 20 and +- %% and content of nap't'alene is less t'an 36, #o" can %arket t'e prod"ct notif#ing t'e 7"#er Nit'in 0 d í as of t'e date of env í or "nless ot'er conditions are agreed.
#.
)'is % et'od s or to 7e "sed in case of disp"te t'e res"lts and to prevail on all test % e n 8>AC)IBH or Nater in aviation f"el or n. (A)* D +000
E*%N%-I* ANA',SIS %+ #E*EN! ,EA#S
Nigh inventories o intermediate products recorded in &'$& in the *adereyta, 4adero, 4inatitlan and Salina *ru/ Iere the result o operational problems in hydrodesuluri/ation plants intermedios%' distillates. 3his situation infuenced the level o production o middle distillates in &'$& Ihich Ias (8%.& mbd9 $'.$ more than Ihat occurred in &''&. E this volume ell to &;;.% mbd diesel, due to increased product perormance in the S51 and 8%.% mbd to =et uel. Cn &'$&, the urther development o 6et fuel came rom the 3ula renery, contributing <&.& o the production o this uel9 equivalent to &(.; mbd.
4eanIhile, in &'$& the diesel and =et uel had a share o total oil production o &;.' and 8.(, respectively. Cn &'';, technological improvements in reactors and catalysts in the *adereyta, 3ula and Salamanca alloIed us to start producing diesel ?@A%$ "4">, Ihich Ias <<.8 mbd. Since &'$&, ?@A :iesel -&.% mbd, refected in a decrease o ;.( over the previous year due to the problems that impacted the process o oil reneries in 4inatitlan and Salamanca Iere developed. 1egarding the production o eme+ :iesel, the production reached &&8.; mbd at the end o &'$&, shoIing an increase de$%.- compared to &'$$. 3he perormance o gasoline and diesel Ias &#.# and &8.', higher by $.& and $.8 in &'$$ respectively. Khile coMe stood at (.$, up $.$ compared Iith the previous year. 1egarding uel oil and =et uel, they decreased perormance both at <.% and &<.% in that order.
@etIeen &''& and &'$&, demand or =et uel shoIed an average annual groIth rate o $.$, going rom 88.( to 8;.( mbd. @eore the nancial crisis o &'';, he e+perienced an annual groIth o (.< betIeen &''& and &''#, hoIever in &'';, consumption ell to 88.' mbd. *oupled Iith the nancial crisis and loI recovery during &'$', output operation o the 4e+ican airline Airlines in the third quarter o &'$', it could not be established demand levels o &''-, so the demand or =et uel has (.8mbd had a recovery since &'$' 6see 3able (.&(7. At the end o &'$&, the *entral region had the highest demand or =et uel, Iith (;.%9 result Ias the increase in the operations o 4e+ico *ity Cnternational Airport 6AC*47.Secondly, South2Southeast region sued &89 refecting the increased operations o *ancun Airport. Kith regard to the *entral Kest, 5orthIest and 5ortheast regions, the demand or =et uel or the same year Ias $(.;, $$.' and $'.<, respectively. Cn contrast, regions that shoIed an average annual reduction Iere *entre2Kest and 5orth Kest o 2&.% and 2$.& respectively.
Cn &'$& the price o =et uel Ias F $&.# G l, and in &'$( a reduction in price by $(.; is estimated to stand at F $$.$ G l and then maintain an average o F $'.# G l price or the rest o the estimated period.
As relates to diesel, the uel reach a production o &'&- bpd %<'.%9 (<$ mbd higher compared to the year &'$&. 3he urther development o middle distillates Iill cover a larger share o consumption, so that at the end o the period the production o diesel Iill cover ;%.% o the requirements o demand.
4eanIhile, the production o =et uel increased <'.$ betIeen &'$& and &'&-, Ihich Iill mean an addition o &&.-mbd during the prospective period. As shoIn in Higure 8.&&, the production o =et uel Iill be reduced in the medium term, in &'&', Ihen production increases due to the startup o neI rening capacity, an increase until &'&< and decreasing it alling to reach a production o -;.( mbd in &'&-. 3he reduction in the production o =et uel rom the year &'&< is
due to increased production o "4"> diesel, Ihich generates greater economic benets in the conte+t o S51.
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