Tuneles Del Peru

FACULTAD DE INGENIERÍA

MINAS

“

”

TUNELES DEL PERU

CURSO

:

TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS DOCENTE :

Ing. OSCUVILCA TAPIA, Joel Enrique INTEGRANTES:   

PEÑA TRINIDAD, Juan R. LUIS AGÜERO, Job A. HUAMAN ARZAPALO, Kevin R.

SEMESTRE :

IX Cerro de Pasco, Mayo del 2018

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIÓN FACULTAD DE MINAS

Contenido INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. ............................................................................................................................. 3 OBJETIVOS .................................................................................................... ..................................................................................................................................... ................................. 5 TUNELES CARRETEROS EN EL PERÚ............................................................................................... PERÚ............................................................................................... 6 TÚNEL DEL PROYECTO VÍA PARQUE RÍMAC R ÍMAC............................................................ .................................................................................. ...................... 7 TÚNEL PUNTA OLÍMPICA....................................................... OLÍMPICA............................................................................................................... ........................................................ 8 TÚNEL YANANGO ........................................................................................................................ ........................................................................................................................ 10 TÚNEL NÉSTOR GAMBETTA.............................................................. ......................................................................................................... ........................................... 12 TÚNELES SANTA ROSA Y SAN MARTÍN ......................................................... ........................................................................................ ............................... 13 TÚNEL CHACAHUARO II (PROYECTO) .......................................................................................... .......................................................................................... 14 TÚNELES SANTA ROSA Y SAN MARTÍN ......................................................... ........................................................................................ ............................... 15 TÚNEL SOCCOSTACA ................................................................................................................... ................................................................................................................... 16 TÚNEL PUNTA OLÍMPICA....................................................... OLÍMPICA............................................................................................................. ...................................................... 17 TÚNEL EL CARMEN .................................................................................................. ...................................................................................................................... .................... 18 TUNELES MINEROS DEL PERÚ ..................................................................................................... ..................................................................................................... 20 GRATON TÚNEL EN LIMA ............................................................................................................ ............................................................................................................ 21 CRUCERO CARLOS CAR LOS REYNALDO-MOROCOCHA ......................................................... ............................................................................. .................... 22 BOCAMINA MANUELITA-MOROCOCHA.................................................................. ...................................................................................... .................... 22 RAMPA SANTA ANGELA-PALLANCATA ......................................................... ........................................................................................ ............................... 23 klklkñlkñkñkñkñk .......................................................................................... ......................................................................................................................... ............................... 23 GALERÍA SAN CARLOS-MILPO..................................... CARLOS -MILPO...................................................................................................... ................................................................. 24 TUNELES FERROVIARIOS FERROV IARIOS EN EL PERÚ PER Ú ........................................................... .......................................................................................... ............................... 25 TUNEL DE LA LINEA 2 (METRO DE LIMA): ................................................................................... 26 TÚNEL ILO – ILO – TOQUEPALA TOQUEPALA – ........................................................................................ ............................... 27 – CUAJONE:......................................................... TUNEL LA GALERA (FERROCARRIL CENTRAL): ....................................................................... ............................................................................. ...... 29 TUNEL BALTA (FERROCARRIL ( FERROCARRIL CENTRAL).................................................................. ...................................................................................... .................... 29 TÚNEL TRASANDINO DEL CENTRO DEL PERÚ: ............................................................................ 30 TÚNEL TRASANDINO-PLANTA ..................................................................................................... ..................................................................................................... 31 CHAVIMOCHIC TÚNEL INTERCUENCAS ....................................................................................... ....................................................................................... 33 TÚNEL DE ADUCCIÓN DE LA CENTRAL HIDROELÉCTRICA EL PLATANAL ..................................... 34 TÚNEL TRASANDINO KOVIRE ...................................................................................................... ...................................................................................................... 35 ADMINISTRACIÓN .................................................................. ....................................................................................................................... ..................................................... 36 ORGANIZACIÓN ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... 3 7 Supervisor........................................................................................................................... Supervisor........................................................ ............................................................................ ......... 46 Tipos de supervisores ............................................................ .................................................................................................................. ...................................................... 47 Autocrático .................................................................................................................................. .................................................................................................................................. 47


Democrático ................................................................................................................................ ................................................................................................................................ 4 7 Liberal .......................................................................................................................................... .......................................................................................................................................... 47 Eficiencia: ................................................................... .................................................................................................................................... ................................................................. 47 Eficiente................................................................................................................... ....................................................................................................................................... .................... 48 Eficaz: .............................................................. .................................................................................................................................... ............................................................................ ...... 48 CONCLUSIONES .................................................................................................................. ........................................................................................................................... ......... 49 BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................................................. .............................................................................................................................. 5 0


INTRODUCCIÓN Cruzar montañas, relieves de distintas zonas y orografías para podernos comunicar ha supuesto un empeño permanente del hombre a lo largo de su historia. Ya desde tiempos remotos tenemos constancia de que nuestros antepasados excavaban túneles. El ejemplo más antiguo del primer túnel del que se tiene constancia gracias a los relatos de Diodoro de Sicilia, Herodoto y Estrabon, es el túnel de Babilonia, que mando construir Seminaris bajo el río Éufrates, para comunicar el Palacio y el Templo de Belos, en Babilonia, en el año 2200 a.C. [23]. Otro ejemplo de cómo el hombre ya se las ingeniaba en aquel entonces para minimizar los plazos de excavación, es el túnel de Ezequías en Jerusalén, calado sobre el año 700 a.C. En la excavación del túnel participaron dos equipos que avanzaron simultáneamente desde los dos extremos. El resultado fue un túnel de 450 m para cubrir una distancia de 300 m, ya que los equipos realizaron numerosos intentos fallidos en direcciones equivocadas. Pero no es hasta el siglo XIX con la aparición del ferrocarril cuando la excavación de túneles alcanza su gran apogeo. Ya en la segunda mitad del siglo XIX, se produce un extraordinario progreso en Europa con la construcción de los tres grandes túneles ferroviarios que permitirían atravesar los Alpes, realizando excavaciones que superaban los 10 km, cuando todavía los medios de los que se disponía por aquel entonces eran bastante rudimentarios. Su construcción prevista para 25 años, se completó en sólo 14, entre los años 1857 y 1871, gracias a las innovaciones técnicas empleadas por el ingeniero francés Germain Sommeillier, desarrollando la primera máquina perforadora de roca y llegando incluso a utilizar al final del proyecto la recién inventada dinamita. Como podemos ver, con el paso del tiempo y el desarrollo de las herramientas y la técnica, han permitido que poco a poco se hayan podido construir túneles cada vez más largos y de mayores prestaciones. La construcción de túneles y obras subterráneas, desde el punto de vista de la ingeniería, es una actividad que históricamente se inició con las explotaciones explotaciones mineras. Esta actividad se vio enriquecida con la construcción de los grandes túneles ferroviarios de finales del siglo XIX, y se ha impulsado actualmente con las grandes obras de ingeniería llevadas a cabo en este nuevo siglo XXI Un túnel es una obra lineal subterránea, o lo que es lo mismo, una perforación horizontal abierta artificialmente artificialmente sobre el terreno, t erreno, cuyo objetivo funcional es el de establecer la comunicación más directa posible entre dos lugares. Su construcción se


debe a la necesidad de atravesar un obstáculo natural, generalmente macizos montañosos o cursos de agua, fluviales o marinos; o para el aprovechamiento del uso del suelo de zonas urbanas en grandes ciudades. Los organismos internacionales y los estados, debido a la demanda social, se están viendo obligados a promover durante este siglo XXI el desarrollo y la relación de megaproyectos que permitan establecer conexiones rápidas y seguras entre las distintas áreas geográficas del planeta, para favorecer la movilidad de las personas y el intercambio de todo tipo de mercancías. La construcción de estas grandes vías de comunicación exigirá atravesar importantes barreras naturales que, durante milenios, no se han podido franquear. Es así que en este trabajo investigamos los distintos tipos de túneles que existen en Perú, como se hizo, tecnología empleada, y las distintas empresas encargadas de su realizaci r ealización. ón.


OBJETIVOS El objetivo de este informe es poder ofrecer al lector un documento que le permita tener una visión más clara y global del estado actual de los distintos túneles que existen principalmente en Perú. Conocer las características de los distintos tipos de túnel, así como las principales diferencias entre ellos. Analizar los métodos de construcción y las medidas de seguridad exigidas. Mostrar las técnicas más innovadoras y las tendencias futuras en diseños, materiales y procesos constructivos de este tipo de obras, son algunos de los objetivos marcados en este trabajo Conseguir definir una serie de directrices y valores comunes y obtener como resultado unas conclusiones y recomendaciones basadas en la experiencia actual existente que muestren el camino futuro a seguir en la construcción de este tipo de infraestructuras. Conocer y fomentar la cultura de liderazgo gracias a los conceptos que podamos encontrar respecto a administración organización y supervisión Identificar las diferencias que existen en cuanto a eficacia, eficiencia y eficiente para así poder aplicarlas en los distintos tipos de trabajos y circunstancias que se nos puedan presentar en la vida.


TUNELES CARRETEROS EN EL PERÚ


TÚNEL DEL PROYECTO VÍA PARQUE RÍMAC Es una vía subfluvial en construcción, ubicada en Lima, Perú. Recorrerá completamente bajo el lecho del río Rímac con una distancia aproximada de 2 kilómetros. Forma parte del proyecto Vía Parque Rímac que agilizará el tráfico en el centro de Lima. AÑO DE CONSTRUCCIÓN: El túnel se inició a construir el 24 de enero de 2012 y se estimó que sería culminado en julio de 2015. El 28 de diciembre de 2012, uno de los muros que encausaba el río Rímac colapsó inundando las obras del túnel. El 9 de octubre de 2015, se inició la construcción del túnel bajo el puente Trujillo. En marzo de 2015 las autoridades peruanas informaron que la obra tenía un 92% de avance y que sería entregada en el segundo semestre del mismo año. El túnel forma parte del proyecto Vía Parque Rimac de 16 km de extensión. La obra esta a cargo de la empresa Lamsac, perteneciente a la compañía francesa Vinci Highways TECNOLOGIA EMPLEADA EMPRESA DE CONSTRUCCIÓN El túnel forma parte del proyecto Vía Parque Rimac de 16 km de extensión. La obra esta a cargo de la empresa Lamsac, perteneciente a la compañía francesa Vinci Highways TIEMPO DE EJECUCIÓN El túnel se inició a construir el 24 de enero de 2012 , su inauguración fue el Julio de 2017. En la actualidad sigue en construcción. FINALIDAD Y USOS Su finalidad es para disminuir el tráfico en la ciudad de lima, el uso vehicular.


DATOS DEL TUNEL UBICACIÓN

Lima Perú

USOS

Vehicular

INAUGURACION

Julio del 2017

LONGITUD

2 Km

ANCHO

26 m

ALTURA

6m

ESTAADO ACTUAL

EN CONSTRUCCION

TÚNEL PUNTA OLÍMPICA Es un paso vehicular trasandino, de alta montaña, que enlaza las subregiones geográficas del Callejón de Huaylas y la Zona de los Conchucos. Se encuentra situado en la divisoria de aguas continental, atravesando el pico Punta Olímpica del nevado Ulta en el sector montañoso Cordillera Blanca, entre las provincias de Asunción y Carhuaz de la región peruana de Áncash. AÑO DE CONSTRUCCIÓN


Su perforación se inició el 15 de mayo de 2012, y finalizó el 24 de febrero de 2013, fue inaugurado en agosto de 2013 conjuntamente con la Ruta AN-107. El túnel tendrá una vida media de 60 años. TECNOLOGIA EMPLEADA El túnel es de sección 7.45 m x 6.5 m y consta de 2 carriles con una pendiente de 5% desde la entrada hacia la salida, con pavimento rígido y canaletas de drenaje y un falso techo construido bajo el método austríaco que consiste en sostener las rocas mediante barrenos, pernos, mallas y shotgrids anclados que a la vez recepcionan las aguas de filtraciones subterráneas. Para la construcción del túnel se emplearon dos Jumbos (uno en cada frente de entrada y salida) mediante el método de voladura controlada (smothblasting) para no impactar demasiado en el macizo. EMPRESA DE CONSTRUCCIÓN Las gestiones para la construcción del túnel actual se remontan al año 2001. Cuando el Comité pro-túnel Punta Olímpica conformado por ciudadanos asuncenos residentes en Lima y en Chacas, liderados por José Zaragoza y Misael Noriega y apoyados por la municipalidad de Chacas, inicia sus actividades encargando los expedientes técnicos de la obra que finalmente sería concesionada por la constructora brasileña Odebrecht en 2011 con financiamiento del Gobierno Regional de Áncash gracias al canon minero. TIEMPO DE EJECUCIÓN Se inició el 15 de mayo de 2012, y finalizó el 24 de febrero de 2013 FINALIDAD Y USOS El túnel tiene el propósito de facilitar el tráfico en la Ruta AN-107, una de las vías transversales de la región Áncash que une las ciudades de Carhuaz, Chacas y San Luis en un recorrido de 100 km. MARCAS Túnel vehicular a mayor altitud del mundo, secundado por el Túnel de Cahuish. Túnel vehicular continúo en roca más largo del Perú, secundado por el Túnel de Cahuish. Túnel vehicular más largo del Perú entre 2013 y 2017, antes de la apertura del Túnel Vía Parque Rímac.



Ancash Perú

USOS

Vehicular

INAUGURACION

15 de Agosto del 2013

LONGITUD

1.4Km = 1400m

ANCHO

7.5m

ALTURA

6.5m

ESTAADO ACTUAL

OPERATIVO

TÚNEL YANANGO Es una vía subterránea en construcción, ubicada en el departamento de Junín, Perú; agilizando el tráfico de oeste a este y viceversa. Tendrá una longitud de 1.750 metros y contará con tres carriles, 2 carriles de San Ramón a Tarma y un carril de Tarma a San Ramón”. La inversión alcanza los 92 millones de sole s. El túnel está ubicado en la quebrada Yanango”, lugar que une Tarma con La Merced.

Esta zona es frecuentemente acolmatado por las lluvias y huaicos generado bloqueos en la ruta por lo que periódicamente se invierten en la reconstrucción de puentes.

AÑO DE CONSTRUCCIÓN


El proyecto fue formulado en el 2008, sin embargo fue postergado por falta de factibilidad. Esta estuvo observada desde agosto del 2008. Recién en el 2014 se aprueba en consecuencia con la formulación del expediente técnico. TECNOLOGIA EMPLEADA EMPRESA DE CONSTRUCCIÓN Se adjudicó al “Consorcio Yanango”, integrado por las empresas “Construcciones y Promociones Balzola S.A. sucursal Perú” y “Constructora MPM S.A.”, por un monto de

S/.82 millones 439 mil 621.39 nuevos soles. Asimismo, la super visión se adjudicó al “Consorcio Supervisor Túnel Yanango”, integrada por “Geoconsult España Ingenieros Consultores S.A. – GEOCONSULT”, por

una suma total de 6 millones 3 mil 666.76 nuevos soles. TIEMPO DE EJECUCIÓN Túnel carretero que desde marzo del 2015 está siendo construido en la carretera Tarma-San Ramón, en el departamento de Junín. FINALIDAD Y USOS Uso vehicular. DATOS DEL TUNEL UBICACIÓN

Junín Perú

USOS

Vehicular

INAUGURACION LONGITUD ANCHO ALTURA ESTAADO ACTUAL

1.75 km


TÚNEL NÉSTOR GAMBETTA Es una vía subterránea en construcción, ubicada en la Provincia Constitucional del Callao, Perú; atravesará bajo la segunda pista del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, agilizando el tráfico de norte a sur y viceversa. Tendrá una longitud de 960 metros. AÑO DE CONSTRUCCIÓN La construcción empezó en 29 de noviembre de 2014. TECNOLOGIA EMPLEADA Se implementó un sistema de bombeo para deprimir la napa freática (que alcanza 1 metro bajo el nivel del terreno) y realizar una excavación seca. El túnel está dividido longitudinalmente en módulos de 30 m. Cada módulo cuenta con llaves de cortes horizontales y verticales en sus extremos para controlar los desplazamientos relativos entre éstos. El techo del túnel comprende vigas prefabricadas tipo T invertidas, que sirven como encofrado, cubiertas con concreto vaciado in situ. Debido al alto nivel freático, el empuje del agua se contrarresta con el peso de la estructura y rellenos interiores de concreto simple donde son requieridos. Para evitar filtraciones de agua y debido a la importancia del proyecto, se decidió seguir un diseño completamente impermeable. Para esto, toda la estructura del túnel está envuelta por una membrana impermeable continua exterior, complementada por el sellado de todas las juntas externas con waterestops. EMPRESA DE CONSTRUCCIÓN La construcción del túnel está a cargo del Consorcio Túnel Callao integrado por las empresas constructoras Andrade Gutiérrez, Queiroz Galvao e ICCGSA,4 y con una inversión aproximada a los S/.834 millones. TIEMPO DE EJECUCIÓN La construcción empezó en 29 de noviembre de 2014 y se terminó en el 2017. FINALIDAD Y USOS El túnel tiene el propósito de facilitar el tráfico en la avenida Néstor Gambetta, uniendo los distritos de Ventanilla y Callao.



Lima Perú

USOS

Vehicular

INAUGURACION

2017

LONGITUD

960m

ANCHO

50m

ALTURA

7m

ESTAADO ACTUAL

En construcción

TÚNELES SANTA ROSA Y SAN MARTÍN Los Túneles Santa Rosa y San Martín son vías subterráneas de Lima, en Perú; cruzan el cerro Santa Rosa uniendo los distritos de Rímac y San Juan de Lurigancho, agilizando el tráfico de este a oeste (túnel Santa Rosa) y viceversa (túnel San Martín). Cada túnel tiene dos carriles y una longitud promedio de 250 m, un ancho de 7,2 m y alto de 8 m. El costo de la construcción del túnel era de S/. 150 000 000 en el 2014. El 9 de abril de 2015, el consejo aprobó un aumento del presupuesto a 19 000 000 de soles. AÑO DE CONSTRUCCIÓN En abril de 2010 se inició la construcción del túnel. El túnel tenía previsto culminarse en noviembre del 2010. El 1 de febrero de 2011 se derrumbó una sección en el túnel sur (30 de los 232 metros que mide el túnel Santa Rosa ) y se paralizaron los trabajos. Se reiniciaron en abril del 2012 y en setiembre del mismo año se paralizaron nuevamente. En abril de 2013 se derrumbó por segunda vez.7 El 16 de setiembre de 2014 se reanudaron las obras. El 22 de diciembre de 2015, el alcalde de Lima anunció que las obras se culminarían en diciembre del 2015. En marzo, el techo de cuatro viviendas colindantes al túnel se desprendieron, la municipalidad justificó que debe a problemas de humedad y la mala construcción, más no a las explosiones. El 15 de junio, el alcalde de Lima anunció que


las obras se culminarían en enero del 2016. En diciembre se anunció que las obras se culminarían en febrero del 2016 TECNOLOGIA EMPLEADA EMPRESA DE CONSTRUCCIÓN TIEMPO DE EJECUCIÓN En abril de 2010 se inició la construcción del túnel. Su inauguración fue el 18 de Enero del 2016. FINALIDAD Y USOS Su uso es vehicula


Lima Perú

USOS

Vehicular

INAUGURACION

18 de enero 2016

LONGITUD

250m

ANCHO

7.2m

ALTURA

8m

ESTAADO ACTUAL

OPERATIVO

TÚNEL CHACAHUARO II (PROYECTO) Túnel Chancahuaro II de 360 metros de largo en construcción a la altura del kilómetro 80 de la Carretera Central, cerca de la ciudad de Matucana, en la provincia de Huarochirí, departamento de Lima



Matucana Perú

USOS

Vehicular

INAUGURACION

08 de marzo 2017

LONGITUD

360 m

ANCHO

12m

ALTURA

8m

Al igual que el túnel Chacahuaro I (ubicado a 500 metros de distancia), forma parte de la variante homónima, que se está construyendo para eludir los huaycos que caen constantemente en la zona y de esa manera mejorar la transitabilidad de la vía. Su perforación se inició en marzo de este año, y en julio ya tenía avanzados 150 metros, previéndose que quede listo a fin de año. Viene demandando una inversión aproximada de 23 millones de soles (US$ 7 millones), Forma parte del gran plan de rehabilitación de esta fundamental carretera, y está a cargo de Concesionaria Central, la empresa privada concesionaria de la misma, que prevé terminar a fin de año todo el tramo entre Chosica y La Oroya, y que paralelamente ya tiene rehabilitados 185 de los 230 kilómetros del tramo que discurre entre Huancayo, La Oroya y el desvío a Cerro de Pasco.

TÚNELES SANTA ROSA Y SAN MARTÍN



Lima Perú

USOS

Vehicular

INAUGURACION

18 de enero 2016

LONGITUD

250m

ANCHO

7.2m

ALTURA

8m

ESTAADO ACTUAL

OPERATIVO

Los Túneles Santa Rosa y San Martín son vías subterráneas de Lima, en Perú; cruzan el cerro Santa Rosa uniendo los distritos de Rímac y San Juan de Lurigancho, agilizando el tráfico de este a oeste (túnel Santa Rosa) y viceversa (túnel San Martín). Cada túnel tiene dos carriles y una longitud promedio de 250 m, un ancho de 7,2 m y alto de 8 m. El costo de la construcción del túnel era de S/. 150 000 000 en el 2014.4 El 9 de abril de 2015, el consejo aprobó un aumento del presupuesto a 19 000 000 de soles.

TÚNEL SOCCOSTACA El Túnel Soccostaca es un paso vehicular ubicado en la provincia de Carabaya de la región peruana de Puno. Construido con el propósito de facilitar el tráfico en la Carretera Interoceánica del Sur. Tiene una longitud de 760 metros.



Puno Perú

USOS

Vehicular

INAUGURACION

11 de octubre de 2014

LONGITUD

762 m

ANCHO

7.5m

ALTURA

5.5m

ESTAADO ACTUAL

OPERATIVO

TÚNEL PUNTA OLÍMPICA DATOS DEL TUNEL UBICACIÓN

Ancash Perú

USOS

Vehicular

INAUGURACION

15 de Agosto del 2013

LONGITUD

1.4Km = 1400m

ANCHO

7.5m

ALTURA

6.5m

ESTAADO ACTUAL

OPERATIVO

El Túnel Punta Olímpica es un paso vehicular trasandino, de alta montaña, que enlaza las subregiones geográficas del Callejón de Huaylas y la Zona de los Conchucos. Se encuentra situado en la divisoria de aguas continental, atravesando el pico Punta Olímpica del nevado Ulta en el sector montañoso Cordillera Blanca, entre las provincias de Asunción y Carhuaz de la región peruana de Áncash.1 El túnel tiene el propósito de facilitar el tráfico en la Ruta AN-107, una de las vías transversales de la región Áncash que une las ciudades de Carhuaz, Chacas y San Luis en un recorrido de 100 km.


Con una longitud de 1.384 metros, es el túnel vehicular tallado en roca más largo del Perú y el de mayor altitud del mundo por ubicarse a 4.735 msnm.2 Su perforación se inició el 15 de mayo de 2012, y finalizó el 24 de febrero de 2013, fue inaugurado en agosto de 2013 conjuntamente con la Ruta AN-107. El túnel tendrá una vida media de 60 años,

TÚNEL EL CARMEN Tiene una longitud de 470 metros, con lo cual se sitúa como el tercer túnel carretero más largo del país, sólo por detrás del Punta Olímpica y el Soccostaca. Su altura es de cinco metros y su ancho de siete. Fue construido por el consorcio Intersur Concesiones, que invirtió en él US$ 31 millones. Fue inaugurado en octubre del año 2014.



Puno Perú

USOS

Vehicular

INAUGURACION

2014

LONGITUD

470m

ANCHO

7m

ALTURA

5m

ESTAADO ACTUAL

OPERATIVO


TUNELES MINEROS DEL PERÚ


GRATON TÚNEL EN LIMA Distrito: San Mateo Provincia: Huarochirí Región: Lima . Nombre del Proyecto: Central Hidroeléctrica Túnel Graton Ejecutor en el Perú: Electricidad Andina S.A. Localización Geográfica: El proyecto se realizará junto al pueblo de San Mateo, a3,200 msnm. Según el censo del año 2002, tiene una población de 4,928 habitantes. Su extensión territorial es de 425.6 Km Descripción del proyecto: El Proyecto es una Central Hidroeléctrica de filo de agua de5.0 MW y producirá energía al año de 27,65 GWh que entregará la energía producida al Sistema Eléctrico Nacional. La central está ubicada en la carretera central a dos horas de la ciudad de lima, en las cercanías del pueblo de San Mateo. La construcción de la central se iniciará a inicios del 2005 y se espera entre en operación en el 2006. La C.H. Graton utilizará tecnologías ya maduras y de amplio uso en la generación de energía hidroeléctrica. Tendrá una turbina Francis doble que aprovechará una caída de 46 m y un flujo de 13 m3/s de agua. Un alternador de 2300 V – 60 Hz con potencia aparente de 3125 KVA y todos los equipos de seguridad y control necesarios para su funcionamiento. Vida Útil del Proyecto:40 años Periodo de reducciones:20 años Reducción acumulada de CO2 equivalente: 461,627 tCO2-e durante el periodo de reducciones, 20,272 tCO2-e promedio al año. Población Beneficiaria: La población de San Mateo y los anexos de Chocna, Parac y Cocray. Actividad Económica: La población se dedica a la agricultura y la ganadería, además del comercio.


CRUCERO CARLOS REYNALDO-MOROCOCHA Cota

: 4375 m.s.n.m

Nivel

: 400

Ubicación

: Morococha -Yauli-Junín

Empresa Ejecutora : Sociedad Minera Austria Duvaz S.A.C Tiempo de ejecución : Falta Información concreta. Finalidad

: Cortar Veta.

BOCAMINA MANUELITA-MOROCOCHA Cota

: 4476 m.s.n.m

Nivel

:0

Ubicación

: Morococha -Yauli-Junín

Empresa Ejecutora : Compañía Minera Argentum S.A - Pan American Silver. Tiempo de ejecución : Falta Información veraz. Finalidad

: Acceso Principal.


RAMPA SANTA ANGELA-PALLANCATA Cota

: 4348 m.s.n.m

Ubicación

: Ayacucho - Minera Suyamarca – U.O. Pallancata.

Empresa Ejecutora : Hochschild. Tiempo de ejecución : Falta Información veraz. Finalidad

: Acceso Principal.

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GALERÍA SAN CARLOS-MILPO Cota Ubicación

: 4100 m.s.n.m : Cerro de Pasco.

Empresa Ejecutora : INCIMMET. Tiempo de ejecución : Falta Información veraz. Finalidad

: Seguir veta.


TUNELES FERROVIARIOS EN EL PERÚ


TUNEL DE LA LINEA 2 (METRO DE LIMA):

La Línea 2 es la segunda ruta del Metro de Lima y es parte de la implementación del sistema de transporte masivo para la ciudad de Lima. Fue incorporada en los planes de inversión del gobierno nacional en 2010, con la expedición del Decreto Supremo N° 059-2010-MTC que definió la Red Básica del Metro de Lima. Su construcción fue anunciada por el presidente Ollanta Humala el 15 de febrero de 2012. Finalidad Contará con 27 estaciones y una extensión de 27 km. Recorrerá la ciudad en sentido este a oeste conectando trece distritos y atravesando la ciudad de Lima en su trayecto mayormente subterráneo a una profundidad de 25 metros. Su recorrido desde el distrito de Ate hasta el distrito del Callao se estima en 45 minutos de viaje. Año de construcción Inició formalmente su construcción el 29 de diciembre de 2014. Su inauguración y apertura al público está prevista en el año 2017, que está conformada por el tramo 1A actualmente en construcción. Esta línea será 100% automatizada y contará con trenes sin conductor del tipo Metro automático AnsaldoBreda que ofrecerá seguridad y comodidad a los pasajeros. Inauguración Prevista en 2017 (tramo 1A), 2019 (tramo 1B) y 2020 (tramo 2) La inversión total en la Línea 2 será de US$ 5,658 millones incluido IGV. UBICACIÓN: Se ubica en la región de LIMA – PERU Empresa que lo ejecuta consorcio Nuevo Metro de Lima gana licitación de Línea 2 por US$5.364M.


TECNOLOGIA EMPLEADA: Para esta segunda línea del metro de lima, se utilizarán en la construcción de los túneles, las maquinas TBM (tunnel boring machine), que reducirá el impacto sobre la ciudad.

TÚNEL ILO – TOQUEPALA – CUAJONE:

El ferrocarril Ilo-Toquepala-Cuajone para el transporte de minerales constituye una de las obras más avanzadas del país en materia ferroviaria. Ha sido necesario construir un sistema de túneles que en su conjunto alcanzan casi 27 km, los mismos que han sido realizados con el empleo de las técnicas más modernas disponibles. Atraviesan la cordillera a un promedio de 3,200 msnm y son 5:


1. Botiflaca-Cocotea con 3,506 m 2. Cocotea-Charaque con 5,384 m 3. Charaque-Asana con 990 m 4. Asana-Simarrona con 14,724 m el más largo del Perú 5. Simarrona-El Sargento con 2,323 m El conjunto de túneles tiene una sección de 36 a 42 metros cuadrados y una gradiente de 1 a 1.5 %. Finalidad Para el transporte de minerales constituye una de las obras más avanzadas del país en materia ferroviaria AÑO DE CONSTRUCCION: Se terminó de construir en 1974


TUNEL LA GALERA (FERROCARRIL CENTRAL):

UBICACION Está ubicado en las entrañas del Monte Meiggs, en el kilómetro 158 del Ferrocarril Central, provincia de Huarochirí, departamento de Lima, poco después de Ticlio. AÑO DE CONSTRUCCION Fue construido a fines del siglo XIX, y tiene una longitud de 1,177 metros, por lo que es el segundo túnel más largo de dicha vía, después del Balta. En su interior la ferrovía alcanza su punto más alto (4,782 metros sobre el nivel del mar), lo que lo convierte en el túnel de mayor altitud en el mundo.

TUNEL BALTA (FERROCARRIL CENTRAL)


Es una de las principales obras del ferrocarril central, y su túnel más largo, pues posee una longitud de 1,375 metros. No sólo destaca por su extensión, sino también por su compleja forma helicoidal (de espiral), con la que permite al ferrocarril ganar altura rápidamente, trepando en un corto espacio, por el interior de la montaña. Su boca de salida se halla a 2,200 metros sobre el nivel del mar. Recorrerlo toma aproximadamente 4 minutos. UBICACION Está ubicado en el kilómetro 94 del mencionado ferrocarril, en la zona de Sacrape, provincia de Huarochirí, departamento de Lima. AÑO DE CONSTRUCCION Es una de las obras más modernas de esta vía, ya que fue construida en la década de 1980, para poner fin al problema de destrucción de la línea férrea, debido a los constantes huaycos en la zona.

TÚNEL TRASANDINO DEL CENTRO DEL PERÚ: DESCRIPCIÓN: El ministerio de transportes y comunicaciones (mtc) ha retomado los estudios de factibilidad del proyecto del túnel trasandino del ferrocarril central de 23.2 km. para su entrega en concesión a la empresa ferrocarril central andino (fcca), como parte del impulso que se quiere dar al sistema ferroviario en el país. consideramos de vital importancia la ejecución de esta obra que permitirá reducir sustancialmente los tiempos de viaje entre lima y Huancayo; así como, reducir drásticamente el costo de los fletes, lo que incrementará la carga a transportarse por este medio más económico y de menor impacto ambiental, necesario para potenciar el comercio y desarrollo económico de la región central del Perú, en momentos próximos al colapso del transporte de mayor costo por la limitada y subvencionada carretera central. De acuerdo a esquema adjunto elaborado por fcca (fig. nº 01), se muestra el trazo del túnel trasandino propuesto, así como, del t únel existente graton de 11.7 km. que sirve para el drenaje de las galerías de la mina de casapalca y corre casi paralelo al proyectado túnel trasandino, cortando tres fallas geológicas que brindan a lima un caudal de agua que fluctúa entre 4 a 6 m3/s, lo que contribuye un importante aporte a la solución del abastecimiento de agua potable; por lo que la empresa sedapal ha


proyectado la ampliación de este túnel con la posibilidad de incrementar este aporte hasta los 10 m3/s.

TÚNEL TRASANDINO-PLANTA Los resultados del estudio isotópico de las aguas del túnel graton efectuados por sedapal, sugieren que las innumerables fallas geológicas que atraviesan la cordillera de los andes constituyen reservorios subterráneos naturales de agua, recargado con las lluvias estacionales y que duran décadas antes de salir a través de túneles, los que pueden ser construidos en lugares estratégicos. en ese sentido, el túnel graton cumplió su rol de drenar las minas casapalca; pero, en una perspectiva hidrológica, hoy nos sirve para comprobar la potencialidad de las fallas geológicas de la cordillera de los andes como fuentes de agua que pueden ser alternativa de solución a la escasez que se está volviendo una amenaza para las poblaciones costeras. Con esta información se postergó el proyecto marca ii de trasvase de la cuenca del Mantaro a la cuenca del Rímac, mediante embalses y canales de colección y el túnel trasandino de 9.8 km. que también figura en el esquema referido. Por igual razón, la construcción del proyectado túnel trasandino del ferrocarril central de 23.2 km. de longitud y que debe llegar a tener un radio mínimo de 6.0 m., se convertirá en un gran drenaje de todas las fallas de los andes que atraviesen en su recorrido y que podrían aportar un caudal de hasta 15 m3/s. Por lo expuesto, en el diseño de la sección del túnel ferroviario trasandino que se proyecte se debe contemplar la necesaria construcción de un canal de drenaje con


una capacidad de evacuación indicada. En este sentido, se propone una sección típica constante para la circulación del tren, el drenaje de las aguas de infiltración y conductos auxiliares para el transporte de otros fluidos. Modelo del túnel trasandino en el caso de que en un tiempo indeterminado más o menos largo (el túnel graton tiene más de 50 años de funcionamiento) se vaya reduciendo la capacidad de los embalses naturales que constituyen las fallas, es cuando se pueden derivar a través del túnel trasandino ferroviario, las aguas reguladas y previstas para el desarrollo del proyecto marca ii. de este modo, el mayor costo que signifique la construcción del túnel trasandino por su mayor sección y la captación, tratamiento y evacuación de un volumen importante de agua, será compensado por el valor comercial de dichas aguas que resolverán, por mucho tiempo, la necesidad de agua potable para la metrópolis limeña e incrementarán el potencial hidroenergético de la cuenca del río Rímac; lo que nos lleva a la participación y financiamiento del proyecto y ejecución de esta gran obra del túnel trasandino del ferrocarril central por las empresas beneficiarias y sectores comprometidos de transporte, saneamiento y energía. el valor comercial de 10 m3/s de agua derivada para uso de consumo humano e industrial en lima, según una tarifa promedio de Sedapal de $. 0.50/m3, representa $. 158 millones/año. el potencial hidroenergético del mismo caudal con un mínimo de caída aprovechable de 2,000 m. en las hidroeléctricas existentes puede generar hasta 175 mw adicionales y producir 880 gwh que a un costo de $. 0.10 kwh representa $. 88 millones/año de construcción: fase de proyecto-durará 4 años TIPO DE PROYECTO: línea férrea túnel INVERSIÓN: US$ 2BN UBICACIÓN: el túnel atravesará parte de la cordillera de los andes central en Perú, reduciendo así los tiempos de viaje entre la región Junín y el área metropolitana de lima. EMPRESA CONSTRUCTORA: dirección general de caminos y ferrocarriles de Perú, perteneciente al ministerio de transportes y comunicaciones. USOS: tiene una distancia de 25 km con el objetivo de reducir los costos de transporte en el tramo lima Huancayo.


CHAVIMOCHIC TÚNEL INTERCUENCAS

UBICACIÓN: Ubicado en el departamento de La Libertad, trasvasa las aguas del río Santa (provenientes del Canal de Derivación) a la cuenca del río Chao (a través del Canal Madre). Tiene 10 kilómetros de largo y 5.50 metros de diámetro, y una capacidad de conducción de 78 metros cúbicos por segundo. Está revestido con concreto. AÑO DE CONSTRUCCIÓN: Fue construido entre octubre de 1986 y diciembre de 1990 por un grupo de empresas, entre ellas Bertolero, Graña y Montero, Cosapi y Cillóniz-Urquiaga-Olazábal. Demandó una inversión de US$ 34.29 millones. BENEFICIOS: Conduce el agua del río Santa captada en la bocatoma situada en la provincia de Virú, departamento de La Libertad (en la frontera con el departamento de Áncash), hasta los valles de los ríos Chao, Virú y Moche. Constituye la obra de infraestructura más importante del proyecto hidro energético de Chavimochic, pues permite irrigar miles de hectáreas de tierras anteriormente improductivas y que hoy se han convertido en un extraordinario emporio


agroexportador. A partir de él nace un gran número de pequeños canales de derivación. También abastece de agua a la ciudad de Trujillo. Tiene una longitud de 152 kilómetros, que se extenderá a 288 cuando se construya los restantes 133 kilómetros correspondientes a la tercera etapa del proyecto, y con ello el canal llegue hasta el valle del río Chicama.

TÚNEL DE ADUCCIÓN DE LA CENTRAL HIDROELÉCTRICA EL PLATANAL

UBICACIÓN: En la provincia de Yauyos, departamento de Lima. Capta las aguas del río Cañete y las traslada, atravesando la montaña, hasta la casa de máquinas de la central. El túnel de aducción de 5m de diámetro y 12,5 km de largo conduce el agua desde las obras de captación hasta la casa de máquinas.


TÚNEL TRASANDINO KOVIRE Es un túnel revestido de concreto, de sección tipo baúl. Tiene 8,433 metros de largo, 2.40 de ancho, 2.70 de altura, 5.86 m2 de sección libre revestida, y una pendiente de 2/1000. Posee una capacidad máxima de conducción de 13.2 m3/segundo. Trasvasa un caudal promedio de entre 1 a 5 m3/segundo en épocas de lluvias y de menos de 0.10 m3/segundo en épocas de estiaje. UBICACIÓN: Vital para Tacna. Está ubicado en el distrito de Ticaco, provincia de Tarata, a una altitud de 4,400 metros sobre el nivel del mar. Permite derivar una parte de las aguas del río Ancoaque hacia la laguna de Aricota (para la producción de electricidad), hacia la ciudad de Ite (para el abastecimiento de agua potable) y para la irrigación de 7 mil hectáreas de las Lomas de Sama-Ite. AÑO DE CONSTRUCCIÓN: Fue construido por la empresa Graña y Montero, habiendo quedado concluido en 1994.


ADMINISTRACIÓN La palabra administración viene del latín ad (hacia, dirección, tendencia) y minister (subordinación u obediencia), y significa aquel que realiza una función bajo el mando de otro, es decir, aquel que presta un servicio a otro. Sin embargo, el significado original de esta palabra sufrió una trasformación radical. La tarea de la administración pasó a ser la de interpretar los objetivos propuestos por la organización y transformarlos en acción organizacional a través de la planeación, la organización, la dirección y el control de todos los esfuerzos realizados en todas las áreas y en todos los niveles de la organización, con el fin de alcanzar tales objetivos de la manera más adecuada a la situación y garantizar la competitividad en un mundo de negocios muy competido y complejo. La Administración es el proceso de planear, organizar, dirigir y controlar el uso de los recursos humanos y de otra clase para lograr con eficacia y eficiencia los objetivos o metas individuales y organizacionales. A continuación mencionaremos algunas de las definiciones de Administración de acuerdo a distintitos autores: E. F. L. Brech: “Es un proceso social que lleva consigo la responsabilidad de planear y

regular en forma eficiente las operaciones de una empresa, para lograr un propósito dado”. Henry Fayol: “Administrar es prever, organizar, mandar, coordinar y controlar”. José Antonio Fernández Arena: “Es una ciencia social que persigue la satisfacción de

objetivos institucionales por medio de una estructura y del esfuerzo humano coor dinado.” W. Jiménez Castro: “Es una ciencia compuesta de principios, técnicas y prácticas cuya

aplicación a conjuntos humanos permite establecer sistemas racionales de esfuerzos cooperativos, a través de los cuales se pueden alcanzar propósitos comunes que individualmente no se pueden lograr.” Koontz y O´Donnell: “Es la dirección de un organismo social, y su efectividad en alcanzar sus objetivos, fundada en la habilidad de conducir a sus integrantes”. J. D. Mooney: “Es el arte o técnica de dirigir e inspirar a los demás, con base en un producto y claro conocimiento de la naturaleza humana.” Peterson y Plowman: “Una técnica por medio de la cual se determinan, clarifican y realizan los propósitos y objetivos de un grupo humano particular”.


F. Tannenbaum: “El empleo de la autoridad para organizar, dirigir y controlar

subordinados responsables, con el fin de que todos los servicios que se presentan sean debidamente coordinados en el logro del fin de la empresa”. George Terry: “Consiste en lograr un objetivo predeterminado mediante el esfuerzo ajeno”.

ORGANIZACIÓN La palabra organización tiene tres acepciones una etimológica que proviene del griego organón que significa Instrumento otra que se refiere a la organización como una entidad o grupo social; y otra más que se refiere a la organización como un proceso. La organización es el diseño de una estructura formal, en donde se establecen las funciones a desempeñar y sus relaciones, la jerarquía y los niveles de autoridad, de acuerdo con las actividades y objetivos de la empresa. Según algunos autores definen organización de la siguiente manera: Joseph L. Massie: “Organización es la coordinación de las actividades de todos los

individuos que integran una empresa con el propósito de obtener el máximo de aprovechamiento posible de los elementos materiales, técnicos y humanos, en la realización de los fines que la propia empresa persigue. “ Harold Koontz y Cyril O’Donnell: “La estructura y asociación por lo cual un grupo

cooperativo de seres humanos, asigna las tareas entre los miembros, identifica las relaciones e integra sus actividades hacia objetivos comunes. “ Lyndall Urwick: “Organizar es agrupar las actividades necesarias para alcanzar ciertos

objetivos, asignar a cada grupo un administrador con la autoridad necesaria para supervisarlo y coordinar tanto en sentido horizontal como vertical toda la estructura de la empresa. “

Tipos de organizacion Existen distintos tipos, sistemas o modelos de estructuras organizacionales que se pueden implantar en un organismo social.


La determinación de la clase de organización más adecuada, depende de factores tales como el giro y magnitud de la empresa, recursos, objetivos, tipo y volumen de producción, etc. Los tipos de organización más usuales son: Organización lineal o militar Se caracteriza porque la actividad decisional se concentra en una sola persona, quien toma todas las decisiones y tiene la responsabilidad básica del mando. El jefe superior asigna y distribuye el trabajo a los subalternos, quienes a su vez reportan a un solo jefe. Se le conoce como organización lineal o militar porque, precisamente, se utiliza en instituciones militares, siendo aconsejable también su aplicación en pequeñas empresas. La actividad y la responsabilidad se transmiten íntegramente por una sola línea

En la figura anterior el supervisor recibe, del gerente general, la autoridad y responsabilidad suficientes para lograr los objetivos. Cuando el Director quiera transmitir una orden a los obreros, tendrá que comunicarla primeramente al supervisor, y conferirle la suficiente autoridad para que éste la delegue a los obreros Ventajas: Mayor facilidad en la toma de decisiones y en la ejecución de las mismas. No hay conflictos de autoridad ni fugas de responsabilidad.


Es claro y sencillo. Útil en pequeñas empresas. La disciplina es fácil de mantener. Desventajas: Es rígida e inflexible. La organización depende de hombres clave, lo que origina trastornos. No fomenta la especialización. Los ejecutivos están saturados de trabajo, lo que ocasiona que no se dediquen a labores directivas sino de operación simplemente.

Organización funcional o de Taylor Su creador fue Frederick Taylor, quien observó que la organización lineal no propiciaba la especialización; propuso que el trabajo del supervisor se dividiera entre ocho especialistas, uno por cada actividad principal, y que los ocho tuvieran autoridad, cada uno en su propio campo, sobre la totalidad del personal que realizaba labores relacionadas con su función


La organización funcional consiste en dividir el trabajo y establecer la especialización de manera que cada hombre, desde el gerente hasta el obrero, ejecuten el menor número posible de funciones. Un ejemplo de la organización funcional se presenta en la figura. En ella se observa cómo los empleados del nivel superior se encargan de las funciones intelectuales y administrativas de la producción, mientras que los del nivel inferior vigilan la producción efectiva en el taller.

Ventajas: Mayor especialización. Se obtiene la más alta eficiencia de cada persona. La división del trabajo es planeada y no incidental. El trabajo manual se separa del trabajo intelectual.


Disminuye la presión sobre un solo jefe por el número de especialistas con que cuenta la organización. Desventajas: Dificultad de localizar y fijar la responsabilidad, lo que afecta seriamente la disciplina y moral de los trabajadores por contra dicción aparente o real de las órdenes. Se viola el principio de la unidad de mando, lo que origina confusión y conflictos. La no clara definición de la autoridad da lugar a rozamientos entre los jefes.

Organización lineo-funcional En ésta se combinan los dos tipos de organización estudiados, aprovechando las ventajas y evitando las desventajas inherentes a cada una, de ahí el nombre de organización lineo-funcional, ya que se conserva: De la organización lineal o militar, la autoridad y responsabilidad que se transmite a través de un solo jefe para cada función en especial. (Cadena de mando.) De la funcional, la especialización de cada actividad en una f unción.

Este tipo de organización es la más aplicada en la actualidad, por ser la más ventajosa

Obsérvese que el gerente general debe seguir los canales de comunicación (lineal) adecuados para cada una de las áreas de actividad; asimismo cómo cada una de


éstas conserva autoridad-responsabilidad específica dentro de su especialidad, ejemplo: el departamento de mercadotecnia tiene plena autoridad sobre las secciones que le reportan.

Organización estaf La organización estaf surge como consecuencia de las grandes empresas y del avance de la tecnología, lo que origina la necesidad de contar con ayuda en el manejo de detalles, y de contar con especialistas capaces de proporcionar información experta y de asesoría a los departamentos de línea. Este tipo de organización no disfruta de autoridad de línea o poder para imponer sus decisiones. La figura muestra una organización en la cual se ha colocado el departamento de asesoría a la derecha del nivel correspondiente. Nótese cómo la línea de autoridad estaf o técnica1 se representa por medio de líneas punteadas mientras que la autoridad lineal se representa con línea continua. Por lo general este tipo de organización no se da por sí sola, sino que existe combinado con los tipos de organización anteriormente mencionados y, por lo general, en empresas de mediana y gran magnitud.


Ventajas: Logra que los conocimientos expertos influyan sobre la manera de resolver los problemas de dirección. Hace posible el principio de la responsabilidad y la autoridad indivisible, y al mismo tiempo permite la especialización del estaf. Desventajas: Si los deberes y responsabilidades de la asesoría no se delimitan claramente por medio de cuadros y manuales, puede producirse una confusión considerable 'en toda la organización. Puede ser ineficaz por falta de autoridad para realizar sus funciones, o por falta de un respaldo inteligente en la aplicación de sus recomendaciones. Pueden existir rozamientos con los departamentos de la organización lineal.

Organización por comités Este tipo de organización consiste en asignar los diversos asuntos administrativos a un cuerpo de personas que se reúnen y se comprometen para discutir y decidir en común los problemas que se les encomiendan. Al igual que el anterior tipo de organización, la organización por comités generalmente se da en combinación con otros tipos.


Clasificación Los comités más usuales son: Directivo. Representa a los accionistas de una empresa que se encargan de deliberar y resolver los asuntos que surgen en la misma. Ejecutivo. Es nombrado por el comité directivo, para que ejecute los acuerdos que ellos toman. De vigilancia. Personal de confianza que se encarga de inspeccionar las labores de los empleados de la empresa. Consultivo. Integrado por especialistas, que por sus conocimientos o estudios, emiten dictámenes sobre asuntos que les son consultados. Ventajas: Las soluciones son más objetivas, ya que representan la conjunción de varios criterios. Se comparte la responsabilidad entre todos los que integran el comité, no recayendo aquélla sobre una sola persona. Permite que las ideas se fundamenten y se critiquen. Se aprovechan al máximo los conocimientos especializados. Desventajas: Las decisiones son lentas, ya que las deliberaciones son tardías. Una vez constituido un comité, es difícil disolverlo. En ocasiones, los gerentes se desligan de su responsabilidad y se valen del comité para que se haga responsable de sus propias actuaciones.

Organización matricial Esta forma de organización también se conoce como organización de matriz, de parrilla, de proyecto o administración de producto. Consiste en combinar la departamentalización por proyecto con la de funciones. De esta manera, existe un gerente funcional a cargo de las labores inherentes al departamento, con una sobreposición de un gerente de proyecto que es el responsable de los resultados de los objetivos de dicho proyecto. Se distingue de otros


tipos de organización, en que se abandona el principio de la unidad mando en favor del sistema de mando múltiple o de "dos jefes". El sistema de mando múltiple requiere de una estructura administrativa sólida y de mecanismos especiales de apoyo basados en una modificación a los esquemas tradicionales de comportamiento organizacional. La organización matricial surge como una respuesta al crecimiento de las organizaciones y a la necesidad de desarrollar proyectos en los que se requiere la intervención de especialistas de distintos departamentos (lanzamiento de un nuevo producto, creación de una empresa filial, generación de utilidades en relación con un producto, etc.). Los especialistas reportan al jefe de proyecto para el desarrollo del proyecto y al jefe funcional para las labores inherentes a su departamento. La autoridad, responsabilidad y el poder están balanceados y compartidos entre los dos jefes. Este tipo de organización puede adoptarse en una área o en toda la empresa, su implantación es un proceso largo que requiere tiempo, recursos y esfuerzos, pero bien administrada representa una combinación de las ventajas de la estabilidad de la organización tradicional con las ventajas de la flexibilidad de la administración por proyectos. Un ejemplo de organización matricial aparece en la figura en la que existe un gerente de proyecto y un subgerente de proyectos para proyectos especiales, que a su vez es jefe de departamento en el laboratorio.


Ventajas: Coordina la satisfacción de necesidades tanto para mejorar el producto como para satisfacer el programa y el presupuesto requeridos por el gerente del departamento. Propicia una comunicación interdepartamental sobre las funciones y los productos. El compartir información y pensar conjuntamente acerca de los problemas y decisiones sirve en general a toda la empresa. Permite que las personas puedan cambiar de una tarea a otra, cuando sea necesario. Favorece un intercambio de experiencia entre especialistas para lograr una mejor calidad técnica. Desventajas: Existe confusión acerca de quién: depende de quién, lo cual puede originar fuga de responsabilidades y falta de delimitación de autoridad. Da lugar a una lucha por el poder, tanto del gerente funcional como del gerente de producto. Funciona a través de muchas reuniones lo que supone pérdidas de tiempo. El personal puede sentir que su jefe inmediato no aprecia directamente su experiencia y capacidad. Se puede presentar resistencia al cambio, por parte del personal.

Supervisor El termino supervisor se aplica en todos los niveles de la administración a quienes dirigen las actividades de otros. Pero se ha vuelto costumbre aplicarlo sólo a las personas de los niveles inferiores de la jerarquía administrativa. El supervisor es un elemento clave dentro de cualquier organización. De él depende la calidad del trabajo, el rendimiento, la moral y el desarrollo de buenas actitudes por parte de los trabajadores. El supervisor dirige y evalúa el trabajo y conoce a todos los trabajadores. El supervisor moderno ha dejado de ser operador y el líder nato del grupo para convertirse en un especialista del comportamiento humano, en lo que concierne a la práctica de la habilidad administrativa y de los aspectos técnicos de su cargo.


Tipos de supervisores Autocrático Característico de individuo autocrático, que sin consultar con nadie, señalan o determinan que debe hacerse, cómo y cuándo en forma categórica, indican la fecha de su cumplimiento y luego lo comprueban en la fecha y hora señaladas. Caracterizado por un personalismo exagerado en las líneas de toma de decisiones.

Democrático Característico del supervisor que permite que los trabajadores participen en el análisis del problema y su solución. Anima a sus hombres para que participen en la decisión. Es directo y objetivo en sus comentarios y comprueba si el trabajo había sido realizado, felicitando después al que lo merezca.

Liberal El supervisor no ejerce control del problema, prefieren que sus hombres hagan lo que consideran conveniente y deja que las cosas sigan su propio camino.

Eficiencia: La noción de eficiencia tiene origen en el término latino efficienti y refiere a la habilidad de contar con algo o alguien para obtener un resultado. Cuando se habla de eficiencia, se hace mención al logro de los fines con la menor cantidad de recursos, es decir, el logro de los objetivos al menor costo u otras consecuencias no deseadas. El trabajo del administrador tiende a buscar la eficiencia en un cien por ciento, pero considerando no sólo las necesidades de la organización, sino también las expectativas de los individuos que la componen, así como evitar en menor medida la afectación del medio ambiente que le rodea. Esta eficiencia debe ser acorde con una ética organizacional, por ejemplo, una eficiencia basada en la explotación desmedida del trabajador tiende a afectar los valores morales del individuo. La eficiencia debe ser un producto de la habilidad y preparación del administrador, y no el resultado del sacrificio de sus elementos humanos.


Eficiente Es aquel que realiza o cumple un trabajo o función a la perfección

Eficaz: La palabra “eficacia” viene del Latín efficere que, a su vez, es derivado de facere, que significa “hacer o lograr -

Se define como la capacidad para lograr el efecto que se desea o se. Este adjetivo se aplica preferentemente a cosas: «la política de gobierno fue muy eficaz para combatir la pobreza». Pero también puede aplicarse a personas con el sentido de ‘competente,

que cumple perfectamente su cometido. Para ser eficaz se deben priorizar las tareas y realizar ordenadamente aquellas que permiten alcanzarlos mejor y más. Es el grado en que un procedimiento o servicio puede lograr el mejor resultado posible. Es la relación objetivos/resultados bajo condiciones ideales 7,8 y se expresa por la fórmula


CONCLUSIONES Existen una gran variedad de túneles a nivel de Perú y todo el mundo, todas ellas tienen distintas: funciones, métodos de construcción, pero todas ellas tienen como objetivo común el éxito de la construcción. Cabe mencionar que en la construcción de los distintos túneles existen muchos accidentes pero sin duda el accidente más grave que se puede producir en un túnel es el que provoca un incendio, ya que al estar las cavidades muy aisladas del exterior siempre presentan dificultad en la eliminación del calor, el humo y las sobrepresiones que se pueden generar durante el incendio La obra subterránea y en especial el túnel, son las infraestructuras que mejor se integran en el medio ambiente y ello les proporciona una gran aceptación por parte de la sociedad. -En los próximos años la construcción de túneles y obras subterráneas urbanas experimentará un auge notable, convirtiéndose en un instrumento necesario para hacer sostenible el creciente desarrollo que el incremento demográfico hacia las ciudades exige. Los futuros proyectos de túneles submarinos permitirán las conexiones intercontinentales generando una Red de Transporte Global Unos de los objetivos principales de los túneles internacionales es la intercomunicación entre ciudades o estados. La seguridad en los túneles ferroviarios es un tarea interdisciplinaria, que incluye profesionales de sectores muy distintos. La gestión de la seguridad debe hacer hincapié en una correcta coordinación entre las diferentes especialidades.

Tuneles Del Peru

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