Todo Sobre el inyector DL
Inyector Un inyector es un dispositivo utilizado para bombear fluidos utilizando el efecto Venturi. Utiliza un fluido a alta presión que sale por una boquilla a alta velocidad vel ocidad y baja presión convirtiendo su energía potencial en energía cinética. En esta zona de baja presión se mezcla con el fluido que se quiere bombear y le imparte energía cinética (velocidad). A continuación ambos fluidos mezclados entran por otra boquilla donde la energía cinética vuelve a convertirse en potencial, disminuyendo la velocidad y aumentando la presión. El fluido bombeado puede ser o líquido o gaseoso y, en algunos casos p uede llevar sólidos en suspensión. En todos los casos el fluido propulsor y el bombeado salen totalmente totalmente mezclados a la salida del inyector. Una de las aplicaciones más frecuentes del inyector es en la Inyección de combustible en los motores termodinámicos.
Historia El inyector fue inventado por el francés Henri Giffard en 1858 y se utilizó originalmente para inyectar agua en las calderas de vapor. En este caso el fluido a alta presión es el vapor de la caldera que sale a alta velocidad por la boquilla y se mezcla con agua lo que produce su condensación. El chorro resultante de agua tiene energía cinética suficiente para entrar en la caldera.
Usos Aparte del ya indicado para calderas de vapor, se utilizan bombas de inyector para bombear diesel que podrían dañar otro tipo de bombas. También se usan inyectores para hacer disoluciones ya que los fluidos se mezclan muy eficientemente en el inyector. Como ejemplo se puede citar la carbonatación de bebidas carbónicas donde la bebida sin carbónico se inyecta a alta presión y arrastra el gas carbónico que se disuelve inmediatamente por lo que a la salida del inyector se obtiene bebida ya carbonatada.
Funcionamiento Este dispositivo encargado de producir la Niebla de combustible dentro de la cámara de combustión, es un conjunto de piezas dentro de un cuerpo de acero que atraviesa en cuerpo metálico de motor y penetra hasta el interior de la cámara de combustión. Por el extremo externo se acopla el conducto de alta presión procedente de la bomba de inyección. La figura de abajo muestra un montaje real del inyector para el caso de un motor de inyección directa. El cuerpo del inyector aparece seccionado. Observe como una pieza en forma de cilindro terminado en punta entra a la cámara de combustión, esta pieza se conoce como tobera y es la encargada de pulverizar el combustible para formar la Niebla.
El inyector de Orificios Múltiples o Inyector “DL”
DETECCIÓN DE LAS FALLAS EN LOS INYECTORES Una falla de inyector tiende a confundirse con falla de bujías o cables, pero hay unas pruebas que se pueden hacer. Al presentarse una falla de algún componente electrónico, selenoide o sensor, enciende una luz en el tablero "check engine", por lo que se hace necesar ia la utilización del scanner (VAG 1551) que ayuda a determinar dónde está la falla de acuerdo a los valores, grados de avance del vehículo, los voltios de los sensores y otros valores determinantes. Otra falla común sucede cuando se presenta un mal olor e n los gases de escape, que indica que hay una mala combustión, por un inyector que esté funcionando mal o el sensor de oxígeno que esté averiado.
¿QUE OCASIONAN LOS INYECTORES SUCIOS? Las pruebas han mostrado que la acumulación de partículas y barnices dentro del inyector de solo 5 micrones pueden reducir el caudal de combustible hasta en un 25%. Cualquier partícula dentro del inyector puede afectar el flujo del combustible, además de afectar la atomización, causando una mala combustión que causa a su vez excesivas emisiones de escape, excesivo consumo del combustible y mal rendimiento del motor. El buen funcionamiento de los inyectores es vital en el rendimiento a los vehículos equipados con computadora. Si la mezcla de combustible y aire varia en solo el 1%, puede tener un efecto adverso en la cualidad del sistema computarizado para controlar la mezcla que a su vez mantiene e l mínimo del motor. La mala atomización también causa problemas con sensor de oxigeno (sonda landa) y tapa o daña el convertidor catalítico, debido a la mala combustión, lo cual resulta muy costoso de reemplazar. Es necesario tener inyectores limpios para tener una correcta atomización. Una buena combustión dentro del motor depende de la correcta atomización del combustible. Para obtener menor contaminación ambiental, un mejor rendimiento del motor, economía de combustible, y una buena conducción del vehículo, la correcta atomización no es una opción, es un requerimiento.
Inyector de combustible para motor de combustión interna con una válvula de inyección de combustible (10) unida a una fuente de alta presión y una válvula de control (30), que comprende en un cuerpo de válvula (31) un émbolo de control (34) dispuesto de forma desplazable longitudinalmente que comprende un segmento de émbolo de presión (35) con una primera superficie de presión (38), guiado en un casquillo (33), y un segmento de émbolo de control (36) con una junta de corredera que presenta una arista de control (45), en donde el casquillo (33) está dispuesto en una cámara de presión (40) del cuerpo de válvula (41) y al mismo se aplica al menos parcialmente una presión de sistema desde fuera, en donde el émbolo de control (34) en una primera posición de válvula separa, mediante un asiento estanco (46) que está sometido a la superficie de presión (38), una cámara de válvula (47) de un sistema de baja presión o de retorno, y en donde el émbolo de control (34) separa en una segunda posición deválvula, mediante la arista de control (45), la cámara de presión (40) de la cámara de válvula (47) y al mismo tiempo, a través del asiento estanco (46), establece una unión entre la cámara de válvula (47) y el sistema de baja presión o de retorno y con ello se inicia un accionamiento de la válvula de inyección de combustible (10), caracterizado porque el segmento de émbolo de control (36) del émbolo de control (34) con la arista de control (45) es guiado hasta un cilindro de control (41), dispuesto en la cámara de presión (40) del cuerpo de válvula (31) y separado del casquillo (33).
Limpieza
Limpieza de inyectores por ultrasonido Este procedimiento consiste en desmontar los inyectores del motor y luego ponerlos a funcionar dentro de un Equipo de Ultrasonido. Los inyectores deben estar funcionando bajo la acción de un Generador de pulsos y al mismo tiempo estar sometidos a la acción de un Equipo de Ultrasonido.
