UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS, ADMINISTRATIVAS Y CONTABLES ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACIÓN
TESIS GESTIÓN DE OPERACIONES Y SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE DE COMBUSTIBLE DE LA EMPRESA SERVOSA SERVOSA EN LA RUTA RUTA MOLLENDO - LAS BAMBAS 2014 PRESENTADO PRESENTADO POR EL: Bach.
PAUL
HERNANDO
GONZALES
GONZALES Para optar optar al Título Profesional Profesional de Licenciado en Administración ASESORA: Lic. Lizbett Tello Torres CUSCO – PERÚ PERÚ 2015
PRESENTACIÓN SEÑOR DECANO DE LA FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS, ADMINISTRATIVAS ADMINISTRATIVAS Y CONTABLES DE LA UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO. SEÑORES MIEMBROS DEL JURADO: En cumplimiento al reglamento de Grados y Títulos de la Facultad de Ciencias Económicas, Administrativas y Contables, pongo a vuestra consideración la tesis intitulada: Gestión de operaciones y seguridad en el transporte de combustible de
la empresa Servosa en la ruta Mollendo - Las Bambas 2014, con el objeto de optar al título profesional de licenciado en administración. Cualquier sugerencia u observación, será beneficiosa para incrementar mi conocimiento profesional. profesional. Bach. Paul Hernando Gonzales Gonzales.
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PRESENTACIÓN SEÑOR DECANO DE LA FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS, ADMINISTRATIVAS ADMINISTRATIVAS Y CONTABLES DE LA UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO. SEÑORES MIEMBROS DEL JURADO: En cumplimiento al reglamento de Grados y Títulos de la Facultad de Ciencias Económicas, Administrativas y Contables, pongo a vuestra consideración la tesis intitulada: Gestión de operaciones y seguridad en el transporte de combustible de
la empresa Servosa en la ruta Mollendo - Las Bambas 2014, con el objeto de optar al título profesional de licenciado en administración. Cualquier sugerencia u observación, será beneficiosa para incrementar mi conocimiento profesional. profesional. Bach. Paul Hernando Gonzales Gonzales.
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“El reporte de actos y condiciones sub estándar como herramientas pro activas nos permite acciones de manera inmediata y evitar ev itar la ocurrencia de incidentes y accidentes ” ” Paul Gonzales G
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DEDICATORIA A Dios, a mis padres Luis y Bertha, a mi esposa Rocío del Pilar, quienes con su amor, dedicación, comprensión y consejos me ayudaron a ser mejor persona cada día, gracias por tanto esfuerzo y sacrificio, este logro es de ustedes.
A mis hijos, Bryan, Gerald y Joaquincito quienes son el impulso para seguir superándome.
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AGRADECIMIENTOS A la Lic. Lizbett Tello Torres por su valioso apoyo y dirección en el desarrollo del presente trabajo de investigación. Gracias a Servosa, por brindarme la oportunidad de desarrollarme profesionalmente. A todos mis docentes universitarios, gracias por sus enseñanzas.
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ÍNDICE Pág. PRESENTACIÓN ........................................................................................................ ii DEDICATORIA ......................................................................................................... iv AGRADECIMIENTOS ............................................................................................... v ÍNDICE DE TABLAS ................................................................................................. x ÍNDICE DE FIGURAS............................................................................................... xi RESUMEN................................................................................................................. xii ABSTRACT .............................................................................................................. xiii INTRODUCCIÓN .................................................................................................... xiv
CAPÍTULO I PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.1. Situación problemática ....................................................................................... 1 1.2. Formulación del problema .................................................................................. 4 1.2.1. Problema General ................................................................................... 4 1.2.2. Problemas Específicos ............................................................................ 4 1.3. Objetivos de la investigación.............................................................................. 4 1.3.1. Objetivo General ..................................................................................... 4 1.3.2. Objetivos Específicos ............................................................................. 5 1.4. Justificación ........................................................................................................ 5 1.4.1. Originalidad ............................................................................................ 5 1.4.2. Pertinencia .............................................................................................. 5 1.4.3. Relevancia............................................................................................... 6 1.4.4. Oportunidad ............................................................................................ 6 1.4.5. Factibilidad ............................................................................................. 6 1.5. Delimitaciones de la investigación ..................................................................... 6 1.5.1. Delimitación Temporal ........................................................................... 6 1.5.2. Delimitación Espacial ............................................................................. 7 1.5.3. Delimitación Conceptual ........................................................................ 7 vi
1.5.4. Delimitación Social................................................................................. 7
CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO 2.1. Antecedentes de la investigación........................................................................ 8 2.1.1. Antecedentes Internacionales ................................................................. 8 2.1.2. Antecedentes Nacionales ...................................................................... 12 2.2. Bases Legales ................................................................................................... 13 2.3. Bases Teóricas .................................................................................................. 14 2.3.1. Gestión de Operaciones ........................................................................ 14 2.3.1.1. Gestión ................................................................................. 14 2.3.1.2. Operaciones .......................................................................... 15 2.3.1.3. Gestión de operaciones......................................................... 15 2.3.1.4. Importancia de la gestión de operaciones............................. 15 2.3.1.5. Estrategia de la gestión de operaciones ................................ 16 2.3.1.6. Objetivo de la gestión de operaciones .................................. 16 2.3.1.7. Decisiones estratégicas de la gestión de operaciones........... 16 A. Proceso............................................................................. 16 B. Capacidad. ....................................................................... 17 C. Inventarios ....................................................................... 18 D. Fuerza de trabajo ............................................................. 19 E. Calidad ............................................................................. 20 2.3.1.8. Aspectos clave de la gestión de operaciones........................ 21 2.3.1.9. Tipos de Operaciones ........................................................... 22 2.3.2. Seguridad .............................................................................................. 23 2.3.2.1. Concepto............................................................................... 23 2.3.2.2. Seguridad en el Transporte................................................... 24 2.3.2.3. Importancia de la seguridad en el transporte ........................ 24 2.3.2.4. Planeamiento y organización de la seguridad en el transporte .............................................................................. 25 vii
A. Políticas de seguridad ...................................................... 25 B. Objetivos de seguridad .................................................... 26 C. Métodos ........................................................................... 26 D. Reglas de seguridad ......................................................... 28 2.3.2.5. Estrategias de seguridad ....................................................... 29 2.4. Marco conceptual.............................................................................................. 29 2.5. Hipótesis de la investigación ............................................................................ 34 2.5.1. Hipótesis General .................................................................................. 34 2.5.2. Hipótesis Específicas ............................................................................ 34 2.6. Variable de estudio ........................................................................................... 35 2.6.1. Identificación de variables .................................................................... 35 2.6.2. Conceptualización de las variables ....................................................... 35 2.6.3. Operacionalización de variable ............................................................. 36
CAPÍTULO III METODOLOGÍA 3.1 Tipo de investigación........................................................................................ 37 3.2 Nivel de investigación ...................................................................................... 37 3.3 Diseño de la investigación ................................................................................ 37 3.4 Población de estudio ......................................................................................... 38 3.5 Técnicas e instrumentos de recolección de datos ............................................. 38 3.6 Procedimientos de análisis de datos ................................................................. 38
CAPITULO IV RESULTADOS DE LA INVESTIGACION 4.1. Validación del instrumento de recolección de la información ......................... 39 4.1.1. Índice de consistencia interna Alfa de Cronbach.................................. 39 4.2. Presentación e interpretación de los resultados de la gestión de operaciones en el transporte de combustible de la empresa Servosa ............................................ 40 viii
4.3. Presentación e interpretación de los resultados de la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa ............................................................. 53 4.4. Presentación e interpretación de la correlación de resultados .......................... 64 4.4.1. Relación entre el proceso y la seguridad en el transporte ..................... 64 4.4.2. Relación entre la capacidad y la seguridad en el transporte ................. 65 4.4.3. Relación entre los inventarios y la seguridad en el transporte .............. 67 4.4.4. Relación entre la fuerza de trabajo y la seguridad en el transporte ...... 68 4.4.5. Relación entre la calidad y la seguridad en el transporte...................... 70 4.4.6. Relación entre gestión de operaciones y la seguridad en el transporte . 72 CONCLUSIONES RECOMENDACIONES REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ANEXO 01: Matriz de consistencia del proyecto de investigación ANEXO 02: Matriz de operacionalización de variables ANEXO 03: Matriz del instrumento para la recolección de datos de la variable: gestión de operaciones ANEXOS 04: Matriz del instrumento para la recolección de datos de la variable: seguridad ANEXO 05: Instrumento de recolección de datos ANEXO 06: Reglamento de seguridad y salud ocupacional en minería ANEXO 07: Ley que regula el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos - Ley 28256 ANEXO 08: Imágenes
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ÍNDICE DE TABLAS Pág. Tabla 01 – Operacionalización de variables .............................................................. 36 Tabla 02 – Análisis de Alfa de Cronbach Global ...................................................... 39 Tabla 03 – Resultados de los indicadores de los procesos......................................... 40 Tabla 04 – Procesos ................................................................................................... 42 Tabla 05 – Resultados de los indicadores de la capacidad......................................... 43 Tabla 06 – Capacidad ................................................................................................. 44 Tabla 07 – Resultados de los indicadores de los inventarios ..................................... 45 Tabla 08 – Inventarios................................................................................................ 46 Tabla 09 – Resultados de los indicadores de la fuerza de trabajo .............................. 47 Tabla 10 – Fuerza de trabajo ...................................................................................... 48 Tabla 11 – Resultados de los indicadores de calidad ................................................. 49 Tabla 12 – Calidad ..................................................................................................... 50 Tabla 13 – Gestión de operaciones ............................................................................ 51 Tabla 14 – Comparación promedio de las dimens. de la Gestión de operaciones. .... 52 Tabla 15 – Resultados de los indicadores de las políticas de seguridad .................... 53 Tabla 16 – Políticas de seguridad............................................................................... 54 Tabla 17 – Resultados de los indicadores de los objetivos de seguridad ................... 55 Tabla 18 – Objetivos de seguridad............................................................................. 56 Tabla 19 – Resultados de los indicadores de los métodos ......................................... 57 Tabla 20 – Métodos.................................................................................................... 59 Tabla 21 – Resultados de los indicadores de las reglas de seguridad ........................ 60 Tabla 22 – Reglas de seguridad ................................................................................. 61 Tabla 23 – Seguridad en el transporte ........................................................................ 62 Tabla 24 – Comparación promedio de las dimens. de Seguridad en el transporte .... 63 Tabla 25 – Relación entre el proceso y la seguridad en el transporte ........................ 64 Tabla 26 – Relación entre la capacidad y la seguridad en el transporte .................... 65 Tabla 27 – Relación entre los inventarios y la seguridad en el transporte ................. 67 Tabla 28 – Relación entre la fuerza de trabajo y la seguridad en el transporte.......... 68 Tabla 29 – Relación entre la calidad y la seguridad en el transporte ......................... 70 Tabla 30 – Relación entre gestión de operaciones y la seguridad en el transporte .... 72 x
ÍNDICE DE FIGURAS Pág. Figura 01 – Indicadores de los procesos .................................................................... 41 Figura 02 - Procesos................................................................................................... 42 Figura 03 – Indicadores de la capacidad .................................................................... 43 Figura 04 – Capacidad ............................................................................................... 44 Figura 05 – Indicadores de los inventarios ................................................................ 45 Figura 06 – Inventarios .............................................................................................. 46 Figura 07 – Indicadores de la fuerza de trabajo ......................................................... 47 Figura 08 – Fuerza de trabajo..................................................................................... 48 Figura 09 – Indicadores de calidad ............................................................................ 49 Figura 10 – Calidad .................................................................................................... 50 Figura 11 – Gestión de operaciones ........................................................................... 51 Figura 12 – Dimensiones de la gestión de operaciones ............................................ 52 Figura 13 – Indicadores de las políticas de seguridad................................................ 53 Figura 14 – Políticas de seguridad ............................................................................. 54 Figura 15 – Indicadores de los objetivos de seguridad .............................................. 55 Figura 16 – Objetivos de seguridad ........................................................................... 56 Figura 17 – Indicadores de los métodos..................................................................... 57 Figura 18 – Métodos .................................................................................................. 59 Figura 19 – Indicadores de las reglas de seguridad.................................................... 60 Figura 20 – Reglas de seguridad ................................................................................ 61 Figura 21 – Seguridad en el transporte ...................................................................... 62 Figura 22 – Dimensiones de las gestión de operaciones............................................ 63 Figura 23 – Procesos y la seguridad en el transporte ................................................. 64 Figura 24 – Capacidad y la seguridad en el transporte .............................................. 66 Figura 25 – Inventarios y la seguridad en el transporte ............................................. 67 Figura 26 – Fuerza de trabajo y la seguridad en el transporte ................................... 69 Figura 27 – Calidad y la seguridad en el transporte ................................................... 70 Figura 28 – Gestión de operaciones y la seguridad en el transporte .......................... 72
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RESUMEN El presente trabajo de investigación denominado Gestión de operaciones y seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa en la ruta Mollendo-Las Bambas tiene como objetivo determinar en qué medida la gestión de operaciones se relaciona con la seguridad en el transporte de combustible hacia la minera MMG-Las Bambas abordando teorías relacionadas a ambas variables. El tipo de la investigación es básica, el nivel es descriptivo - correlacional y el diseño no experimental. La población en estudio abarca los 45 conductores de Semi trailer, la técnica que se aplicó para recopilación de información fue la encuesta a los trabajadores con su instrumento el cuestionario, cuyos resultados fueron procesados mediante el uso del software SPSS. En la empresa Servosa, se determinó que el 75.6% de los trabajadores encuestados manifestaron como regular la gestión de operaciones en la empresa Servosa, de los cuales el 46.7% considera regular y el 26.7% considera mala la seguridad en el transporte, porque en el desarrollo de actividades operacionales existe muchos incidentes y accidentes en la ruta que maneja la empresa. En consecuencia al 95% de confianza mediante el estadístico Chi – cuadrado
= 10.336 se
afirma que la
gestión de operaciones se relaciona significativamente con la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa, con P=0.035<0.05, donde el grado de relación mediante el coeficiente de correlación de Sperman es de 70.8%. Con el presente trabajo de investigación se espera dar a conocer y mejorar la aplicación del proceso en la gestión de operaciones y su influencia en la seguridad en el transporte de combustible para la obtención de una gestión de calidad óptima.
Palabras Clave: - Gestión de operaciones - Seguridad en el transporte
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ABSTRACT This research called Management operations and security in transport fuel company Servosa in Mollendo -Las Bambas route aims to determine to what extent the management of operations related to the safe transport of fuel to the MMG -Las Bambas mining addressing theories related to both variables. The type of research is basic level is descriptive - correlational and non-experimental design. The study population includes 45 Semi trailer drivers, the technique was applied to data collection survey was workers with his instrument the questionnaire, the results were processed using the SPSS software. In the company Servosa, it was determined that 75.6% of employees surveyed said as on the management of operations in the company Servosa, of which 46.7% consider regular, 26.7% considered bad safety in transportation, because in the development of operational activities there many incidents and accidents on the road that runs the company. Consequently the 95% confidence level using the statistical Chi - square X ^ 2 = 10.336 states that operations management is significantly related to the safe transport fuel company Servosa, with P = 0.035 <0.05, where degree of relationship by Spearman correlation coefficient is 70.8%. With this research is expected to raise awareness and improve the implementation of process operations management and its influence on the safe transport of fuel for obtaining an optimal quality management.
Keywords: - Operation management - Transport safety
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INTRODUCCIÓN Los entornos actuales competitivos en los que se desarrolla la actividad empresarial, junto a la necesidad de responder de forma adecuada a los continuos cambios y constante incertidumbre a los que las organizaciones han de enfrentarse, conllevan una significativa modificación en la gestión empresarial y más aún en la gestión de operaciones, siendo esencial en este sentido, el papel del control de gestión, que como elemento del proceso de dirección, es el que más contribuye a mejorar las actuaciones de cualquier sistema. Las empresas deben tomar decisiones estratégicas adecuadas que permitan alcanzar alguna ventaja competitiva en la búsqueda de la excelencia empresarial a través de un proceso flexible de mejora continua. Para contribuir a tal propósito, la presente investigación tiene por objetivo determinar en qué medida la gestión de operaciones se relaciona con la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa, que responde al interés en el tema relacionado con el recurso humano y cómo proceder en la seguridad en cada uno de los procedimientos en el transporte de combustible, factores clave para una exitosa gestión de operaciones y el cumplimiento de las normas de seguridad establecidas. Al realizar esta investigación se pretende desarrollar y abarcar los diferentes puntos en la gestión de operaciones y seguridad que se encuentra estructurado en los cuatro capítulos que a continuación se detalla: Capítulo I: En este capítulo se presenta el planteamiento del problema, la formulación del problema general y específico, los objetivos: general y específicos, la justificación y las delimitaciones de la investigación, partiendo de los conceptos básicos y las características de la gestión y seguridad en el transporte. Capítulo II: En este capítulo se desarrollan los antecedentes de la investigación, el marco teórico, en el cual se expondrán conceptos teóricos relacionados con la Gestión de Operaciones y Seguridad en el transporte, las hipótesis general y específicas de la xiv
investigación, la operacionalización de las variables, el marco conceptual y por último los aspectos generales de la empresa Capítulo III: En este capítulo se señala la metodología de la investigación, en donde se definirán los elementos a los que se va a recurrir para el desarrollo de la investigación, como tipo, nivel y diseño de la investigación y los instrumentos de recolección de datos e información. Capítulo IV: Contiene los resultados de la investigación, análisis e interpretación de resultados; presentado en tablas y figuras, los resultados de la investigación, producto de las respuestas obtenidas del cuestionario, mediante la operacionalización de las variables e indicadores de gestión de operaciones y seguridad en el transporte. Así mismo se presentan las conclusiones, recomendaciones, referencias y anexos.
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CAPÍTULO I PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.1. Situación problemática Con la globalización de la economía, la preocupación por el tema a nivel mundial y el éxito de los sistemas de gestión de la calidad y de gestión medioambiental, dada la gran aceptación de las normas ISO 9001: 1994 e ISO 14001: 1996, las empresas comenzaron a demandar un modelo de gestión de la seguridad que siguiera los mismos principios de gestión que las normas anteriores, de modo que fuera fácilmente integrable con las mismas. Sin embargo, hoy en día no hay estándar internacional. Ningún modelo se ha impuesto a nivel global lo que ha dado lugar a una gran proliferación de sistemas, borradores, guías y normas de carácter nacional e internacional. Actualmente, las actuaciones en materia de seguridad de transporte de combustible son argumentados no sólo en términos legales sino también financieros, siendo el proceso para el cual se alcance afianzar un programa que logre ejercer las acciones de seguridad de forma eficiente logrando un sólido sistema de gestión de seguridad. Servosa (2013) es una organización con operaciones en las principales ciudades del Perú, especializada en el transporte de combustibles líquidos, transporte de etanol, transporte de concentrados de mineral, transporte y distribución de GLP, transporte de Gas Natural Comprimido (Gasoducto Virtual), despacho de combustibles a equipos en minas, así como diseño, construcción y administración de grifos en minas. Cuenta con una flota de 280 camiones y más de 600 trabajadores distribuidos a nivel nacional, que tiene bases de operaciones en: Lima, Cusco, Arequipa, Piura, Chiclayo, Trujillo, Huancayo. En la Ruta Mollendo – Las Bambas existe una flota de 45 unidades de transporte, las cuales vienen laborando continuamente, se ha observado la presencia de 1
algunas quejas por parte de los conductores sobre las políticas que se tiene en la empresa, en especial cuando los carros están por salir a la ruta y tanto los documentos como los viáticos del personal no están listos y deben esperar a la autorización de los mismos, lo que hace que demoren en su hora de salida y por consiguiente en la entrega del producto. Es política de Servosa, desarrollar todas sus actividades poniendo especial énfasis en la protección de su recurso humano y también en su recurso material, por ello ha decidido desarrollar sus actividades operacionales de manera comprometida con la gestión de los riesgos, con el objetivo de mantener a los trabajadores aptos y aportando valor a la empresa. Por lo que el Sistema de Gestión de Seguridad viene a ser un sistema de gestión empleado para desarrollar e implementar su política y gestionar sus riesgos En cuanto a las aplicaciones de las políticas de seguridad e implicación de los trabajadores, este se ve afectado por ciertos comportamientos de éstos, que son reflejo del malestar por las políticas y en muchas ocasiones no se involucran en los procesos que requiere la empresa, así mismo no existe liderazgo y compromiso ni un sistema de incentivos que logre modificar estas actitudes. En cuanto a los objetivos de seguridad, se ha observado que el personal de la empresa muestra un inadecuado nivel de desempeño de seguridad, pues en muchas ocasiones han laborado poniendo en riesgo su bienestar, así como la falta de evaluación de riesgos en la realización de sus actividades. En los métodos de seguridad, la motivación de los trabajadores así como la aplicación de las prácticas de seguridad existen algunos trabajadores que no conocen en su totalidad sobre los posibles riesgos que pudieran encontrar y como combatirlos, lo hace que este se exponga al peligro, puesto que en la ruta se pasan cuatro controles que hacen que las unidades vehiculares demoren por falta de una adecuada información y revisión documental en cada uno, lo que les hace perder tiempo y demorar entre 24 a 48 horas más de lo establecido para llegar a su destino. 2
Al hablar de formación en materia de riesgos laborales, esta no se ve realizada en un 100% debido a que las capacitaciones que se llevan a cabo, no se pueden dar a los trabajadores en su totalidad, pues, cuando existen las mismas muchos están en ruta, motivo por el cual no se consigue trabajar con todo el equipo. Así mismo en la planificación preventiva, no logra desarrollar un método ordenado de puesta en práctica de las políticas y acciones necesarias que prevengan los accidentes. Junto a ello la evaluación, vigilancia y control de la seguridad en el trabajo no es la más adecuado debido a que no se hace un seguimiento apropiado a los trámites que se debe seguir antes de que las unidades vehiculares salgan con el combustible y puedan llegar a sus destinos cumpliendo en su totalidad los tiempos, cantidad y calidad en la entrega del producto. Finalmente las reglas de seguridad no son compartidas por el personal en su totalidad, pues se carece de un sistema adecuado de transferencia de información por lo que la comunicación se torna deficiente, así mismo el inadecuado establecimiento de las reglas de comportamiento, hacen que el personal no se involucre y tenga un compromiso con las mismas, es decir no se siente identificado con las normas de la empresa. Tal situación podría ser reflejo de una inadecuada gestión de operaciones que desarrollan en la empresa Servosa, siendo esta labor tal vez una de las más importantes en el desarrollo de sus actividades, que logre sacar a relucir la seguridad con la que cuentan los trabajadores al momento de realizar su trabajo y con ello lograr cumplir los objetivos de la empresa. Es que bajo esta premisa y habiendo identificado claramente la necesidad de mejorar las serias deficiencias arriba señaladas para el logro de una óptima gestión de operaciones se plantea la siguiente interrogante:
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1.2. Formulación del problema 1.2.1. Problema General ¿En qué medida la gestión de operaciones se relaciona con la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa?
1.2.2. Problemas Específicos
¿En qué medida los procesos de la gestión de operaciones se relacionan con la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa?
¿En qué medida la capacidad de la gestión de operaciones se relaciona con la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa?
¿En qué medida los inventarios de la gestión de operaciones se relacionan con la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa?
¿En qué medida la fuerza de trabajo de la gestión de operaciones se relaciona con la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa?
¿En qué medida la calidad en la gestión de operaciones se relaciona con la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa?
1.3. Objetivos de la investigación 1.3.1. Objetivo General Determinar en qué medida la gestión de operaciones se relaciona con la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa.
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1.3.2. Objetivos Específicos
Determinar en qué medida los procesos de la gestión de operaciones se relacionan con la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa.
Determinar en qué medida la capacidad de la gestión de operaciones se relaciona con la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa.
Determinar en qué medida los inventarios de la gestión de operaciones se relacionan con la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa.
Determinar en qué medida la fuerza de trabajo de la gestión de operaciones se relaciona con la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa.
Determinar en qué medida la calidad de la gestión de operaciones se relaciona con la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa.
1.4. Justificación 1.4.1. Originalidad La investigación fue original porque fue realizada por primera vez en la ruta Mollendo - Las Bambas, enfocando el estudio de la gestión de operaciones y seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa.
1.4.2. Pertinencia Esta investigación fue pertinente porque se pudo determinar cuáles son los problemas que se presentan en la Seguridad en el transporte de combustible en la empresa Servosa en la ruta Mollendo - Las Bambas. 5
1.4.3. Relevancia a) En lo práctico La investigación muestra un proceso y evaluación de la aplicación de la seguridad en el transporte que aplican en la empresa Servosa en la ruta Mollendo - Las Bambas.
b) En lo empresarial La presente investigación podría ser de gran apoyo para mejorar y optimizar la seguridad que aplican en la empresa Servosa para el transporte de combustible en la ruta Mollendo - Las Bambas.
1.4.4. Oportunidad La presente investigación fue oportuna porque pudo explicar el problema y analizar las causas del mismo, porque en la actualidad es sumamente importante tomar en cuenta todas las medidas de seguridad que ayuden a mejorar la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa.
1.4.5. Factibilidad La presente investigación fue factible, ya que se tuvo acceso a la información y se contó con el tiempo y recursos necesarios
1.5. Delimitaciones de la investigación 1.5.1. Delimitación Temporal La presente investigación se realizó a la gestión del periodo 2014
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1.5.2. Delimitación Espacial La presente investigación se realizó en la ruta Mollendo - Las Bambas, ruta en la que la empresa Servosa realiza el transporte de combustibles para la minera MMG - Las Bambas.
1.5.3. Delimitación Conceptual La presente investigación estuvo delimitada con teorías correspondientes al área de producción a la gestión de operaciones y la seguridad en el transporte.
1.5.4. Delimitación Social Esta investigación se circunscribió al estudio de las actividades realizadas por los conductores de las unidades de combustible – cisternas en un total de 45 personas quienes son los responsables de desarrollar los procedimientos desde el carguío, transporte y descargue de combustible.
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CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO 1. 2.1. Antecedentes de la investigación 2.1.1. Antecedentes Internacionales 2.1.1.1.
Antecedente 1
Título: “Metodologías
para la Investigación en gestión de operaciones”
Autor: Carrasco, Ruth Año: Setiembre (2007) Lugar: Madrid, España Universidad: Universidad Politécnica de Madrid Conclusiones En este trabajo de investigación se realizó una revisión de los diferentes métodos de investigación que en la actualidad se consideran habituales en el área de Gestión de Operaciones para, a continuación, proporcionar una guía de decisión que permita al investigador elegir la metodología o la combinación de métodos que mejor se ajusten a una investigación científica en función de las preguntas planteadas.
2.1.1.2. Antecedente 2 Título: “Sistema de control de almacenes y gestión de operaciones para talleres de reacondicionamiento de vehículos .”
Autor: Danitza Norma Huanca Guaygua Año: Abril (2010) Universidad: Universidad Técnica de Oruro 8
Conclusiones
Las causas por la que se tiene la necesidad de realizar el presente trabajo es de cumplir con las reglamentaciones y normativas aduaneras pues ningún taller dentro de zona franca industrial cumple con esta obligación. El personal encargado de los talleres realiza el registro de la información de las operaciones internas e inventarios de los almacenes de forma manual ya sea en libros o en formatos realizados en plantillas en Excel, cometiendo así varios errores de trascripción y perdida de información.
El problema planteado es el siguiente: ¿Cómo mejorar el manejo de la información para el control de almacenes y gestión de operaciones para talleres de reacondicionamiento de vehículos de la zona franca industrial?
Objeto de estudio: El proceso para la obtención de información sobre la recepción de vehículos, salida de vehículos reacondicionados e ingreso, pedidos ,salidas y devoluciones de los insumos utilizados que se maneja
en la administración de Control de inventarios de
almacenes y operaciones internas en los talleres de transformación.
Alcance: Se automatizarán procesos que actualmente se realizan de forma manual y retrasan los procesos operativos. Se plantea como objetivo general: Implantar el sistema de información automatizado para talleres de reacondicionamiento que permita mejorar el control de almacenes y gestión de operaciones.
Finalmente en forma general se concluye que todos los objetivos fueron alcanzados desarrollando
e implantando el sistema de
información automatizado de control de almacenes y gestión de operaciones para talleres de reacondicionamiento, el mismo permite 9
disminuir los problemas en el control de almacenes y gestión de operaciones con una aceptación del 89%. Se recomienda cuando se quiera realizar cualquier modificación o mantenimiento del sistema éste siempre
debe estar dentro el marco de los reglamentos,
normativas y procedimientos emitidos por la aduana nacional de Bolivia referente al proceso de reacondicionamiento de vehículos con volante derecho.
2.1.1.3. Antecedente 3 Título: “Análisis de riesgos para el transporte terrestre de mercancías peligrosas en la Ciudad de Barranquilla .”
Autor: Gloria E. Bastidas Rodriguez, Fabio A. Monsalvo Carrillo Año: (2011) Universidad: Universidad del Atlántico - Barranquilla Conclusiones
En la Ciudad no se han diseñado planes operativos normalizados dirigidos a escenarios específicos que se puedan desencadenar en el transporte de estas sustancias, así como también se carece de un plan de respuesta integral para la prevención y atención de emergencias en el transporte de este tipo de productos, siendo estos planes tan necesarios al considerar que el 70,94% de las mercancías peligrosas transportadas en la capital constituyen un riesgo alto con prioridad 1 y 2. Por lo anterior, actualmente Barranquilla posee poca preparación para prevenir y controlar las acciones de emergencia de origen tecnológico que se puedan presentar en el transporte terrestre de materiales peligrosos.
El transporte de ácido sulfúrico, alcohol etílico, combustible para motor, bisulfuro de carbono, etilendiamina, hidróxido sódico sólido, 10
hidróxido sódico en solución, metanol y nitrato amónico líquido representa el mayor riesgo para las personas, el medio ambiente y la propiedad en el transporte terrestre en Barranquilla.
El 70.5% del total de empresas encuestadas transportan mercancías peligrosas con un alto nivel de riesgo. El tipo de unidad de transporte mayormente utilizado para movilizar dichas mercancías es el carrotanque, el 68% de las toneladas movilizadas en la ciudad se transportan en este tipo de vehículos. Las vías sobre las cuales se transportan más toneladas de estas sustancias son en su orden la vía 40, la avenida Circunvalar, la calle 17 y la calle 30.
La calificación obtenida por el método del rombo arroja que el riesgo en la vía 40, la avenida Circunvalar y la calle 30 es medio, mientras que en la calle 17 se presenta un riesgo bajo. En general, la amenaza natural con mayor probabilidad de incidir en un accidente son los fuertes aguaceros que se presentan en la ciudad de Barranquilla en periodos de lluvias y la amenaza técnica con mayor probabilidad de ocurrencias es el derrame de productos transportados.
La vulnerabilidad del entorno para las vías estudiadas es alta, pues las rutas por las que se movilizan las sustancias en cuestión están rodeadas por barrios con alta concentración de personas, zonas naturales e infraestructura; además cabe anotar que el Río Magdalena, el cuerpo de agua más importante de la capital, se encuentra a lo largo de la vía 40.
La participación de las organizaciones para la atención de emergencias es adecuada, Barranquilla cuenta con organismos como la Cruz Roja Colombiana, la Defensa Civil, el Cuerpo de Bomberos, el Comité Local Para la Atención y Prevención de Desastres y el Comité Regional Para la Atención y Prevención de Desastres. No 11
obstante, existen muy pocos avances en la administración de los riesgos presentes en el transporte terrestre de mercancías peligrosas en Barranquilla y escasos recursos para desarrollar esta labor.
A pesar de esto es importante resaltar que el proceso APELL ha puesto en marcha proyectos para iniciar la realización de los planes operativos normalizados y el desarrollo de planes de prevención y atención a emergencias que mejoren el estado actual de la ciudad en materia de riesgos.
El presente proyecto se presenta como un modelo para analizar los riesgos presentes en el transporte de materiales peligrosos en una localidad, así como también constituye un avance en el camino hacia una gestión de los riesgos presentes en el transporte de sustancias peligrosas en el Departamento del Atlántico, trabajando así por salvaguardar el medio ambiente, las personas y la infraestructura, entendiendo que se conoce el pasado para no repetir la historia.
2.1.2. Antecedentes Nacionales 2.1.2.1. Antecedente 4 Título: “Gestión en las operaciones de transporte y acarreo para el incremento de la productividad en CIA. Minera Condestable S.A.”
Autor: Zoila Lilian Baldeón Quispe Año: Octubre (2011) Universidad: Pontificia Universidad Católica del Perú Conclusiones
Conociendo el ciclo de las operaciones (acarreo y transporte), se puede calcular la flota o equipos requeridos a mínimo costo unitario 12
y/o máxima producción en la unidad de tiempo, así como en Compañía Minera Condestable, este método puede ser aplicado en otras empresas mineras con similares problemas.
Carguío y acarreo constituyen los componentes más gravitantes en el costo de minado de una operación minera.
“No se puede mejorar lo que no se puede medir”, la mejor herramienta
para la gestión de la operación es el conocimiento de lo que sucede en el campo de una manera precisa y oportuna para tomar acciones correctivas.
Los estándares, y los KPI son piezas claves para poder realizar una gestión minera apropiada.
Es importante contar con un departamento de productividad, para la mejora de los procesos y procedimientos establecidos; de lo contrario, la operación se hará rutinaria disminuyendo de esta manera su valor a través del tiempo.
2.2. Bases Legales
Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en Minería.
Planificación del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo La planificación, desarrollo y aplicación del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo.
Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo - Ley N°29783
Reglamento de Seguridad para el Transporte de Hidrocarburos - D.S. No. 026-94-EM, Título IV, Capítulo I
DS. Nº 047-2003-EM
Ley Orgánica de Hidrocarburos-Ley 26221
Ley que regula el Transporte de materiales y residuos peligrosos – Ley 28256 13
Sistema de gestión Integrado de desarrollo Sostenible- Norma Operativa NOP-Las Bambas-22
2.3. Bases Teóricas 2.3.1. Gestión de Operaciones 2.3.1.1.
Gestión Para Cirila Cano, (2006), consiste en proporcionar las herramientas de una acción operacional para garantizar eficacia y operatividad. Se considera como la capacidad para definir objetivos realizables: la administración, determinación, consecución, asignación y combinación de los recursos necesarios para la ejecución de los planes, al igual que el diseño de canales formales de comunicación y autocuidado. Así mismo Cano menciona a los siguientes autores:
Viene del latín gestio-Gestionis que significa ejecutar, lograr un éxito con medios adecuados (Corominas, 1995).
Para Heredia es un concepto más avanzado que el de administración y lo d efine como “la acción y efecto de realizar tareas con cuidado, esfuerzo y eficacia, que conduzcan a una finalidad”
(Heredia, 1985, p. 25).
Según Rementeria es la “actividad profesional tendiente a
establecer los objetivos y medios de su realización, a precisar la organización de sistemas, a elaborar la estrategia del desarrollo y a ejecutar la gestión del person
al”
(Rementeria, 2008, p. 1).
14
2.3.1.2.
Operaciones En el proceso administrativo la planeación, la programación y el
control
no
son
procesos
independientes,
están
interrelacionados y se sobreponen entre sí. Si las operaciones se han planeado y organizado adecuadamente, el control es más sencillo y tranquilo. (Adam & Ebert, 1991)
2.3.1.3.
Gestión de operaciones La Gestión de Producción o de Operaciones, se orienta al diseño en la forma de hacer las actividades dentro de la empresa para conseguir cumplir las expectativas que el cliente espera del producto o servicio ofertado. Una Gestión de Operaciones óptima debe conseguir la mayor eficacia y/o eficiencia del Sistema, de forma que se utilicen de la forma más rentable los recursos necesarios (máquinas, mano de obra, útiles e instalaciones) para la realización del proceso. (Gómez García, 2010)
2.3.1.4.
Importancia de la gestión de operaciones Ninguna estrategia corporativa será exitosa sin una gestión competente de operaciones. No importa qué tan bien la estrategia
corporativa
puede
concebirse
la
eficacia
organizativa y la eficiencia depende de la gestión de operaciones. Dependiendo de la naturaleza de las ofertas de la empresa, la gestión de operaciones proporciona utilidad economía de un tipo u otro servicio se extiende desde el proveedor hasta el consumidor a través de las operaciones que debe ser manejado con cuidado con el fin de seguir siendo competitivos. (Gene, 2006) 15
2.3.1.5.
Estrategia de la gestión de operaciones La estrategia de operaciones coordina las metas operativas con las metas de la organización en conjunto a una escala más amplia. Esas metas generales de la firma cambian con el tiempo, de modo que la estrategia de operaciones debe ser diseñada de manera que anticipe necesidades futuras. (Arnoletto E. J., 2007)
2.3.1.6.
Objetivo de la gestión de operaciones A nivel estratégico los objetivos de la gestión de operaciones son la reducción del coste. La búsqueda de una ventaja competitiva sustentable para la empresa. (Arnoletto E. J., 2007)
2.3.1.7.
Decisiones estratégicas de la gestión de operaciones Según Roger Schroeder (2011, pág. 13) la gestión de operaciones considera las siguientes decisiones: A. Proceso Las decisiones de esta categoría determinan el proceso físico o instalación que se utiliza para producir el producto o servicio. Las decisiones incluyen el tipo de equipo y tecnología y el flujo de proceso. Muchas de estas decisiones sobre el proceso son a largo plazo y no se pueden revertir de manera sencilla, en particular cuando se necesita una fuerte inversión de capital. Por lo tanto, resulta importante que el proceso físico se diseñe con relación a la postura estratégica de largo plazo de la empresa.
16
a)
Tipo de equipos: Son los instrumentos de los que se sirven, bien los trabajadores o bien los clientes, influye de forma directa sobre el servicio.
b)
Tipo de tecnología: la selección de la tecnología determina el grado de automatización del proceso. Esa selección no es solamente una decisión técnica sino que también es una selección social que determina los trabajos y otros factores sociales. Esto conduce al proceso de toma de decisiones considera las implicaciones ambientales, sociales, y económicas de las alternativas tecnológicas. (pág. 116)
c)
Flujo del proceso: Secuencia de elementos que se utilizan para producir el servicio. (pág. 156)
Los métodos de análisis del proceso describen el flujo del proceso a través del uso de diagramas de flujo y modelos matemáticos, las decisiones de distribución mejoran el flujo mediante el acomodo de las instalaciones físicas. (pág. 116) B. Capacidad. Para Roger Schroeder (2011, pág. 10) las decisiones sobre la capacidad se dirigen al suministro de la cantidad correcta de capacidad, en el lugar correcto y en el momento exacto (…),
en ocasiones se puede aumentar la capacidad por
medio de subcontratos, turnos adicionales o arrendamiento de espacio. Sin embargo, la planeación de la capacidad determina no sólo el tamaño de las instalaciones sino 17
también el número apropiado de gente en la función de operaciones. Se ajustan los niveles de personal para satisfacer las necesidades de la demanda del mercado y el deseo de mantener una fuerza de trabajo estable. A corto plazo, la capacidad disponible debe asignarse a tareas específicas y puestos de operaciones mediante la programación de la gente, del equipo y de las instalaciones. a. Arrendamiento de espacios: Gastos derivados de alquileres bienes muebles e inmuebles, incluye entre otros el arrendamiento de terrenos, edificios y locales. (Calvo Prieto & Martínez Del Frezno, 2007) b. Cantidad de trabajadores: Es el número de trabajadores que pertenecen a una empresa o que van a realizar una tarea específica. (Definición propia) C. Inventarios Para Roger Schroeder (2011, pág. 10) las decisiones sobre inventarios en operaciones determinan lo que debe ordenar, qué tanto pedir y cuándo solicitarlo. Los sistemas de control de inventarios se utilizan para administrar los materiales desde su compra, a través de los inventarios de materia prima, de producto en proceso y de producto terminado. Los gerentes de inventarios deciden cuánto gastar en inventarios, dónde colocar los materiales y numerosas decisiones más relacionadas con lo anterior. Administran el flujo de los materiales dentro de la empresa. a. Requerimiento: La planeación del requerimiento de materiales funciona bien porque es un sistema con la 18
mirada puesta en el futuro. La probabilidad de predecir los eventos permite planear con cuidado y reducir el inventario no necesario. (Muller, 2005) b. Cantidad: el factor cantidad se aplica a actividades en la que el volumen es eminentemente cualitativo. (Font) c. Tiempo: Mediante los sistemas de justo a tiempo se intenta reducir la ineficiencia y el tiempo improductivo de los procesos de producción, a fin de mejorar continuamente dichos procesos y la calidad del servicio correspondiente. (Krajwski, 2000, pág. 735) D. Fuerza de trabajo Para Roger Schroeder (2011, pág. 10) la administración de gente es el área de decisión más importante en operaciones, debido a que nada se hace sin la gente que elabora el producto o presta el servicio. Las decisiones sobre la fuerza de trabajo incluyen la selección, contratación, despido, capacitación, supervisión y compensación. Estas decisiones las toman los gerentes de línea de operaciones, con frecuencia con la asistencia o en forma mancomunada con la gerencia de recursos humanos. Administrar la fuerza de trabajo de manera productiva y humana, es una tarea clave para la función de operaciones hoy en día. a. Selección: selección de indicadores de eficiencia debe adecuarse al tamaño de la organización, la naturaleza de sus actividades y los objetivos de la seguridad y salud en el trabajo. (Mintra, 2012)
19
b. Capacitación: actividad que consiste en transmitir conocimientos teóricos y prácticos para el desarrollo de competencias, capacidades y destrezas a cerca del proceso de trabajo, la prevención de los riesgos, la seguridad y la salud. (Mintra, 2012) c. Supervisión: La supervisión es la observación regular y el registro de las actividades que se llevan a cabo en un proyecto o programa. Es un proceso de recogida rutinaria de información sobre todos los aspectos del proyecto. Supervisar es controlar qué tal progresan las actividades del proyecto. Es observación, observación sistemática e intencionada. (Bartle, 2011) E. Calidad Para Roger Schroeder (2011, pág. 10) la función de operaciones es casi siempre responsable de la calidad de los bienes y servicios producidos. La calidad es una importante responsabilidad de operaciones que requiere del apoyo total de la organización. Las decisiones sobre calidad deben asegurar que la calidad se mantenga en el producto en todas las etapas de las operaciones: se deben establecer estándares, diseñar equipo, capacitar gente e inspeccionar el producto o servicio para obtener un resultado de calidad. a. Estándares de calidad: las normas ISO 9000 se definen como una serie de estándares internacionales que especifican las recomendaciones y requerimientos para el diseño y valoración de un sistema de gestión que asegure que los productos satisfagan los requerimientos
20
especificados. (Miranda Gonzáles, Chamorro Mera, & Rubio Lacoba, 2007) b. Diseño de equipos: está enfocado a las acciones o medidas apropiadas a tomar en cuento a la seguridad y salud en el proyecto de nuevos procesos u operaciones. (Rubio Romero, 2005, pág. 726)
c. Supervisión del servicio: La organización debería verificar la implementación de acuerdos, el monitoreo de su cumplimiento y gestión de los cambios con el fin de asegurar que los servicios que se ser prestan cumplen con todos los requerimientos acordados(…) (Perea, 2010) La atención cuidadosa a estas cinco áreas de toma de decisiones es clave para la administración de operaciones exitosas.
2.3.1.8.
Aspectos clave de la gestión de operaciones Según Lefcovich (2006) la moderna administración de operaciones trabaja sobre tres aspectos fundamentales que son: A. La calidad total: lo cual implica entender que el usuario es quien define la calidad; obsesionarse por complacer a los clientes y no contentarse sólo con librarlos de sus problemas inmediatos, sino ir más allá para entender a fondo sus necesidades presentes y futuras, a fin de sorprenderlos con productos y servicios que ni siquiera imaginaban. Este conocimiento ya no es dominio exclusivo
21
de grupos especiales de una organización; por el contrario, lo comparten y lo desarrollan todos los empleados. B. La aplicación de métodos científicos: lo cual implica aprender a dirigir la organización como un sistema, desarrollar el pensamiento de procesos, fundar las decisiones en la información y conocer la variación. C. Un equipo totalmente integrado: Creer en la gente; tratar a todos los integrantes de la organización con respeto, confianza y dignidad; procurar que todos los relacionados con la empresa (clientes, empleados, accionistas, proveedores, la comunidad) ganen siempre y no sólo algunas veces. 2.3.1.9.
Tipos de Operaciones Según Teittinen 2008, (Cit. por (Pertti, 2010, pág. 153) hay tres tipos de gestión de operaciones: A. Estructurales,
información-decisión
en
base
y
orientación operativa para la acción . Las funciones de gestión de las operaciones estructurales primera modo incluye la reestructuración sistematizada, las operaciones, la unificación de las culturas operacionales, etc. Todas estas actividades se pueden vincular a los planes y objetivos de la organización con mayor eficacia. B. El segundo modo de gestión de operaciones se puede
ver en la información de la actividad - basado control. Esto significa que la acción de control se basa en las entidades seleccionadas (entidad corporativa, la planta, las 22
unidades de producción, actividad, etc.), por lo tanto el control operativo se basa en la información de la l a acción de la organización. Información de la acción basada en la dirección puede decirse que es en tiempo real pero en un entorno de producción compleja, sería imposible para una decisión sobre la base de la información para ir lo suficientemente profundo para apoyar las operaciones. Esta práctica lleva a la tercera dimensión de la gestión de operaciones, el control operacional de la determinación de la actividad. C. El tercer modo de gestión de operaciones significa la
necesidad de la producción con la información operacional necesaria para el control. En particular, el cálculo de la rentabilidad minera a productos específicos específicos y orientación operativa puede ser considerado como el más importante para este modo. La tercera dimensión de control de la actividad es el paso clave en el comunicado el éxito de la producción y uso de la información de esta explotación. Esto puede ser llamado gestión de operaciones operativo.
2.3.2. Seguridad 2.3.2.1.
Concepto Las disciplinas de seguridad y el conjunto de normas técnicas y disposiciones nacionales, internacionales aplicables , tendentes a prevenir, eliminar o controlar las posibles causas de accidentes, daños al ambiente, riesgos industriales o enfermedades ocupacionales a las que está expuesto el
23
trabajador y las instalaciones, en
las actividades de
hidrocarburos y sus áreas de influencia. (Osinerg, 2002)
2.3.2.2.
Seguridad en el Transporte La seguridad se ocupa de detectar las causas que generan un riesgo con el fin de reducirlos, suprimir peligros y proteger a las personas de las consecuencias que generan los accidentes. (Campo Varela, 2014) Todo vehículo o contenedor que transporte sustancias químicas deberá de disponer de la simbología y deberá ubicarse en un lugar visible. (Chinchilla Sibaja, 2002, pág. 182)
2.3.2.3.
Importancia de la seguridad en el transporte Es importante señalar que las medidas preventivas y de seguridad para el manejo, almacenamiento y transporte de los l os productos químicos deben ser establecidos establecidos mediante normas de trabajo, en los que la empresa debe garantizar la capacitación respectiva a los trabajadores para que los conozcan y los pongan en práctica así como los mecanismos de verificación para comprobar que estos procedimientos se están cumpliendo. Cabe recordar que la aplicación de las medidas de prevención, protección y control en el uso, manejo, almacenamiento y transporte de productos químicos dependerá dependerá de cada situación en particular. (Chinchilla Sibaja, 2002, pág. 184)
24
2.3.2.4.
Planeamiento y organización de la seguridad en el transporte Según Denton (1985, pág. 20), un planeamiento de seguridad de la empresa puede dividirse en varios elementos de manera que, mientras se desarrolla un plan general, se utilizan más y más formas para la ejecución de normas de seguridad, que incluyen política. Estos elementos son los siguientes: A. Políticas de seguridad Las políticas de seguridad generalmente pueden establecer un propósito y una dirección en conjunto que debe obedecer todo el personal de la empresa. Las políticas no pueden ser aplicadas si solo unos cuantos empleados entienden sus obligaciones. a. Aplicación de políticas: La normativa relacionada con el transporte de mercancías peligrosas por carretera se justifica por por la existencia de los riesgos riesgos específicos sobre las personas, bienes o medio ambiente. Por ello se ha desarrollado un conjunto de normas especialmente dirigidas a su regulación. (Etrasa, ( Etrasa, 2007, pág. 223) b. Liderazgo y compromiso: la política de prevención, aporta unidad de acción, orientación, sentimiento de expectativas compartidas, consolida los valores de seguridad (…) y genera un sentido y final idad
a las
acciones de prevención, reafirmando el compromiso de la organización y la dirección con la seguridad. (Rubio Romero, 2005, pág. 714) 25
B. Objetivos de seguridad Los objetivos definen claramente las metas que deben cumplirse antes de poner en práctica una política de seguridad. Los objetivos de seguridad deben delimitar e indicar específicamente lo que se espera del personal de la organización. Cuando sea posible serán cuantificables y explícitos. a. Nivel de desempeño de seguridad: La inspección de seguridad es un análisis detallado de las condiciones de trabajo existentes en un lugar, debido a técnicas peligrosas o prácticas inseguras, para la detección de riesgos que puedan desencadenar accidentes. (Rubio Romero, 2005) b. Detección de riesgos: se recomienda establecer un formato propio para este fin, el cual parta de las medidas de control en uso. (López Garachana, 1999, pág. 29)
C. Métodos Un método muestra, en términos concretos como puede cumplirse un objetivo. A veces se requieren varios métodos para obtener el objetivo deseado. Habitualmente hay varios métodos de operación segura sin los cuales no puede terminarse un proceso. Los métodos necesarios para conseguir una reducción de las lesiones deberían consistir en analizar y desarrollar sistemas para preparar y motivar a los empleados y supervisores para que apliquen las prácticas de seguridad, en mejorar la capacidad de los supervisores que imparten esa preparación. 26
a. Motivación de trabajadores: el grado de motivación que presenta una persona para llevar a cabo una actividad determinada, está en función del valor que asigne al resultado final de sus esfuerzos y por la seguridad de que tal acción le permitirá conseguir ese resultado deseado. (Sarriés Sanz & Casares García, 2008, pág. 78)
b. Aplicación de prácticas de seguridad: Los principios en los que se basa toda acción preventiva comienzan y pasan, inevitablemente, por el evitar los riesgos. Así deberá perseguirse la eliminación del riesgo en este primer principio, pero es muy complicado lograr una efectividad el 100%. (Siles Gonzales, 2005, pág. 5)
c. Planificación preventiva: Se debe integrar la organización actual del trabajo, los procesos que se llevan a cabo dentro de la actividad cotidiana en el trabajo y los riesgos que éstos conllevan , así como los procesos o procedimientos sustitutivos que reducirán dichos riesgos. (Siles Gonzales, 2005, pág. 5)
d. Capacidad de los supervisores: Una supervisión eficiente exige no solo conocimientos, también habilidades, visión y previsión. El éxito del supervisor generalmente determina el éxito de los proyectos y objetivos de la organización. El papel del supervisor se divide en dos categorías de responsabilidades que en sus funciones básicas son facetas diferentes de una misma actividad por lo que no puede llevar a cabo una al prescindir de la otra. (Hernández Zambrano, 2010)
27
D. Reglas de seguridad Una vez que han sido establecidos los métodos y que la experimentación y experiencia hayan demostrado que hay mejores medios para lograr una meta se pueden fijar reglas para el comportamiento. Para que sean útiles deben ser aprobadas por todos los niveles de administración y ser revisadas anualmente, de manera que las reglas obsoletas quedan eliminadas. a. Comunicación de información: la información de la evaluación del riesgo es usada por los administradores o manejadores de riesgo para decidir qué hacer con el riesgo. Su decisión y a menudo el proceso por el cual deciden, son comunicados a las personas que serían afectadas por el riesgo (SEMARNAP, 2000, pág. 33)
b. Transferencia de información: término transferencia se aplica en el área de la tecnología especialmente a la noción de transferencia de datos. Esto está representado por el traspaso de información de diferente tipo de un determinado tipo de aparato a otro similar o de distinto tipo. La transferencia de datos es hoy en día uno de los procesos más simples y útiles de realizar con los aparatos electrónicos y muchos de las posibilidades están especialmente adaptadas para facilitar la tarea al usuario promedio. (Huerta, 2013) c. Reglas de comportamiento: los reglamentos de seguridad podrán condicionar el funcionamiento de determinadas instalaciones y la utilización de determinados productos a que se acredite el 28
cumplimiento de las normas reglamentarias, en los términos que las mismas establezcan. (Rubio Romero, 2005, pág. 766)
2.3.2.5.
Estrategias de seguridad Sistemas integrados : ISO 14001 se alinea con otras normas de sistemas de gestión como la ISO 9001 o la OHSAS 18001 de seguridad y salud laboral, que proporciona una más efectiva y eficiente gestión de sistemas en general. (Servosa, 2013)
MMG - Las Bambas promueve la actitud pro-activa en cuanto a la seguridad mediante la realización de charlas de seguridad, antes del comienzo del trabajo en cada turno. La charla de seguridad es uno de los componentes del Sistema de Actitud Positiva en seguridad (PASS en Inglés) (Muñoz, 2011) De acuerdo a Osinergmin (Ley Orgánica de Hidrocarburos Ley 26221, 1993) el cumplimiento del Reglamento de Seguridad para el Transporte de Hidrocarburos (D.S. No. 02694-EM) El Contratista está obligado a facilitar la labor de las entidades fiscalizadoras, a salvaguardar el interés nacional y atender la seguridad y la salud de sus trabajadores
2.4. Marco conceptual 2.4.1. Accidente: Suceso eventual, inesperado, que causa lesión a personas, daños materiales o pérdidas de producción. (Osinerg, 2002)
29
Generalmente es la consecuencia del contacto con una fuente de energía y se origina cuando este contacto sobrepasa la capacidad límite del cuerpo o estructura. (Hernández Zuñiga, 2005, pág. 31) 2.4.2. Accidente de Trabajo: Incidente o suceso repentino que sobreviene por causa o con ocasión del trabajo, aún fuera del lugar y horas en que aquél se realiza, bajo órdenes del empleador, y que produzca en el trabajador un daño, una lesión, una perturbación funcional, una invalidez o la muerte. (Mintra, 2012) 2.4.3. Ambiente de Trabajo: Es el lugar donde los trabajadores desempeñan las labores encomendadas o asignadas. (Mintra, 2012) 2.4.4. Análisis de Trabajo Seguro (ATS): Es una herramienta de gestión de seguridad y salud ocupacional que permite determinar el procedimiento de trabajo seguro, mediante la determinación de los riesgos potenciales y definición de sus controles para la realización de las tareas. (Mintra, 2012) 2.4.5. Auditoría: Examen sistemático, independiente, objetivo y documentado realizado por encargo del titular minero para evaluar y medir la efectividad del sistema de gestión y el cumplimiento del presente reglamento. (Mintra, 2012) 2.4.6. Camión Cisterna : Convoy formado por un tractor y un tanque montado en el chasis de la plataforma acoplada (Semi remolque) (Osinerg, 2002). 2.4.7. Camión-Tanque: En el Transporte de Hidrocarburos, es el vehículo automotriz equipado con Tanque de Carga montado sobre su chasis, conformando una sola unidad. (Osinerg, 2002)
30
2.4.8. Capacidad de transporte : Máxima cantidad de Hidrocarburos que el Concesionario está en condiciones de transportar por unidad de tiempo a través del Sistema de Transporte. (Osinerg, 2002) 2.4.9. Capacitación: Actividad que consiste en transmitir conocimientos teóricos y prácticos para el desarrollo de aptitudes, conocimientos , habilidades y destrezas acerca del proceso de trabajo, la prevención de los riesgos, la seguridad y la salud ocupacional de los trabajadores. (Mintra, 2012) 2.4.10. Carretera de alivio: Vía con pendiente mayor a 5% (cinco por ciento), en posición diagonal a la existente y ubicada en las vías de circulación frecuente, que servirá para ayudar a la reducción de la velocidad del equipo o vehículo de transporte y al control de dicha velocidad hasta detenerlo. (Mintra, 2012) 2.4.11. Cartilla de seguridad de Materiales : Documento empleado para describir el Material Peligroso, los riesgos para la salud, la seguridad y el ambiente, así como para especificar las acciones de emergencia necesarias para el control del mismo. (Osinerg, 2002) 2.4.12. Comité de Seguridad y Salud Ocupacional: Órgano paritario constituido por representantes del empleador y de los trabajadores, con las facultades y obligaciones previstas por las normas vigentes, nombrados para considerar los asuntos de Seguridad y Salud Ocupacional. (Mintra, 2012) 2.4.13. Consecuencia: Pérdidas originadas en el accidente: daños materiales y lesiones. (Hernández Zuñiga, 2005, pág. 31) 2.4.14. Control de riesgos: Es el proceso de toma de decisión, basado en la información obtenida en la evaluación de riesgos. Se orienta a reducir los 31
riesgos, a través de proponer medidas correctoras, exigir su cumplimiento y evaluar periódicamente su eficacia. (Mintra, 2012) 2.4.15. Cultura de Seguridad y Salud Ocupacional: Es el conjunto de valores, principios, normas, costumbres, comportamientos y conocimientos que comparten los miembros de una empresa para promover un trabajo decente, en el que se incluye al titular minero, a las empresas contratistas mineras y a las empresas de actividades conexas para la prevención de incidentes, accidentes, enfermedades ocupacionales y daño a las personas. (Mintra, 2012) 2.4.16. Dispensador : En las Instalaciones y transporte de GLP es el conjunto de elementos conformado generalmente por un medidor volumétrico, computador, manguera y pistola, que tiene como objetivo medir y transferir el GLP desde el Tanque de Almacenamiento al Tanque del vehículo (surtidor) (Osinerg, 2002) 2.4.17. Emergencia: Toda situación generada por la ocurrencia de un evento, que requiere de la movilización de recursos. Una emergencia puede ser causada por un incidente, un accidente, un siniestro o un desastre. (Osinerg, 2002) 2.4.18. Incidente: Ocurrencia de derrame, escape o descarga de un Material Peligroso, que no origina incendio, explosión, lesiones personales o muerte, pero que ocasiona o puede ocasionar daños materiales o ambientales. (Osinerg, 2002) 2.4.19. Incidente (casi accidente): Es un acontecimiento no deseado que bajo circunstancias ligeramente diferentes hubiese dado por resultado una lesión o un daño a la propiedad. Generalmente es la consecuencia del contacto con una fuente de energía sin que el contacto sobrepase la capacidad límite del cuerpo o estructura. (Hernández Zuñiga, 2005, pág. 31) 32
2.4.20. Informe Técnico favorable : Aquel emitido por OSINERG para indicar que la instalación o Medio de transporte cumple con los requisitos indicados en las Normas respectivas. (Osinerg, 2002) 2.4.21. Peligro: Cualquier condición de la que se pueda esperar con certeza que cause lesiones o daños a la propiedad y/o al medio ambiente y es inherente a las cosas materiales (soluciones químicas) o equipos (aire comprimido, troqueladoras recipientes a presión etc.) está relacionado directamente con una condición insegura. (Hernández Zuñiga, 2005, pág. 23) 2.4.22. Procedimiento de trabajo o perfil de seguridad : Aquel que establece la secuencia de acciones, la forma correcta de ejecución, el equipo de seguridad requerido y demás información necesaria para realizar cada trabajo específico de manera segura. (Osinerg, 2002) 2.4.23. Riesgo: Es la posibilidad de pérdida y el grado de probabilidad de estas pérdidas. La exposición a una probabilidad de accidente es definida como correr un riesgo y depende directamente de un acto o una condición insegura. (Hernández Zuñiga, 2005, pág. 24) 2.4.24. Supervisión: Es un proceso de observación metódica para examinar situaciones críticas de prácticas, condiciones, equipos, materiales, estructuras y otros. Es realizada por un funcionario de la empresa entrenado en la identificación de peligros, evaluación y control de los riesgos (IPERC). (Mintra, 2012) 2.4.25. Tanque de carga : Recipiente destinado al transporte de líquidos, montado permanentemente sobre un vehículo. (Osinerg, 2002) 2.4.26. Trabajador:
Para efectos del reglamento de seguridad y salud
ocupacional en minería, comprende a la persona que realiza un trabajo de manera directa o indirecta, por cuenta del titular minero, de las 33
empresas contratistas mineras o de las empresas contratistas de actividades conexas. (Mintra, 2012) 2.4.27. Transportista: Es la persona que se dedica al transporte de Combustibles Líquidos o de Otros Productos Derivados de los Hidrocarburos, mediante camiones tanque o camiones cisterna, barcazas, chatas o buques-tanque, desde las Refinerías hacia las Plantas de Abastecimiento o Terminales, de éstas a otras Plantas de Abastecimiento o Terminales, Establecimientos de Venta al Público de Combustibles y a Consumidores Directos, con unidades de transporte propias o de terceros. Está prohibido de comercializar Combustibles Líquidos u Otros Productos Derivados de los Hidrocarburos con terceros. (Osinerg, 2002)
2.5. Hipótesis de la investigación 2.5.1. Hipótesis General La gestión de operaciones se relaciona significativamente con la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa.
2.5.2. Hipótesis Específicas
Los procesos de la gestión de operaciones se relacionan significativamente en la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa.
La capacidad de la gestión de operaciones se relaciona significativamente en la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa.
34
Los inventarios de la gestión de operaciones se relacionan significativamente en la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa.
La fuerza de trabajo de la gestión de operaciones se relaciona significativamente en la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa.
La
calidad
de
la
gestión
de
operaciones
se
relaciona
significativamente en la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa.
2.6. Variable de estudio 2.6.1. Identificación de variables a) Variable independiente: Gestión de operaciones b) Variable dependiente: Seguridad en el transporte 2.6.2. Conceptualización de las variables 2.6.2.1.
Gestión de operaciones: La administración o gestión de operaciones es la disciplina que estudia la planeación, organización, dirección y control de las operaciones productivas, donde se entiende que las operaciones
productivas son las operaciones necesarias para producir los bienes y servicios que ofrecen las empresas. (Muñoz Negrón, 2009, pág. 3)
35
2.6.2.2.
Seguridad en el transporte: La seguridad se ocupa de detectar las causas que generan un riesgo con el fin de reducirlos, suprimir peligros y proteger a las personas de las consecuencias que generan los accidentes. (Campo Varela, 2014)
2.6.3. Operacionalización de variable Tabla 01: Operacionalización de variables Variable
Dimensiones - Procesos - Capacidad
Gestión de - Inventarios operaciones - Fuerza de trabajo - Calidad - Políticas de seguridad - Objetivos de seguridad
Seguridad en el transporte
- Métodos
- Reglas de seguridad
-
Indicadores Tipo de equipos Tipo de tecnología Flujo del proceso Arrendamiento de espacios Cantidad de trabajadores Requerimiento Cantidad Tiempo Selección Capacitación Supervisión Estándares de calidad Diseño de equipos Supervisión del servicio Aplicación de políticas Liderazgo y compromiso Nivel de desempeño de seguridad Detección de riesgos Motivación de trabajadores Aplicación de prácticas de seguridad Planificación preventiva Capacidad de los supervisores Comunicación de información Transferencia de información Reglas de comportamiento
36
CAPÍTULO III METODOLOGÍA 3.1 Tipo de investigación La investigación que se realizó es de tipo básica. Según Carrasco Díaz (2005, pág. 43) la investigación básica solo busca ampliar y profundizar el caudal de conocimientos científicos existentes acerca de la realidad. Su objeto de estudio lo constituyen las teorías científicas, las mismas que las analiza para perfeccionar sus contenidos. 1.
3.2 Nivel de investigación El nivel de investigación es descriptiva y correlacional. “Los
estudios descriptivos consisten en describir fenómenos, situaciones,
contextos y eventos; esto es, detallar cómo son y se manifiestan, (…) es deci r,
únicamente pretenden medir o recoger información de manera independiente o conjunta sobre los conceptos o las variables a las que se refieren (…)”
(Hernandez & Fernández, 2010, pág. 80) “Los estudios correlacionales (…)
tienen como finalidad conocer la relación o
grado de asociación que exista entre dos o más conceptos, categorías o variables en un contexto en particular”
(Hernandez & Fernández, 2010, pág. 80)
3.3 Diseño de la investigación 2. Según el diseño la presente investigación es no experimental.
37
Para Hernandez S., Zapata, & Mendoza (2013, pág. 19) es porque el investigador no propicia cambios intencionales en las variables estudiadas y los datos son se recogieron en un determinado tiempo.
3.4 Población de estudio La población motivo de la investigación desde el punto de vista de desempeño funcional estuvo formado por los 45 conductores de las unidades de combustible – cisternas
en la ruta Mollendo – Las Bambas quienes son los responsables de
desarrollar los procedimientos desde el carguío, transporte y descargue de combustible.
3.5 Técnicas e instrumentos de recolección de datos Las técnicas e instrumentos que se utilizaron para la recolección y tratamiento de los datos serán:
Técnica: Encuesta
Instrumento: Cédula de preguntas o cuestionario
3.6 Procedimientos de análisis de datos En el presente trabajo para la recolección de datos se utilizó las técnicas de cuestionarios que serán aplicadas a los conductores de las unidades de transporte y las observaciones directas. Para el procesamiento de la información se utilizó una computadora, la hoja de datos Excel y el programa SPSS para la tabulación.
38
CAPITULO IV RESULTADOS DE LA INVESTIGACION 4.1. Validación del instrumento de recolección de la información 4.1.1. Índice de consistencia interna Alfa de Cronbach Para validar el instrumento de medición considerado en la relación de la gestión de operaciones con la seguridad en el transporte de combustible de la Empresa Servosa, se utilizará la técnica estadística denominada índice de consistencia interna Alfa de Cronbach, para lo cual se ha considerado lo siguiente:
Si el coeficiente alfa de Cronbach es mayor o igual a 0.8. Entonces, el instrumento es fiable. por lo tanto, las mediciones son estables y consistentes.
Si el coeficiente alfa de Cronbach es menor a 0.8. Entonces, el instrumento no es fiable, por lo tanto, las mediciones presentan variabilidad heterogénea.
Para obtener el coeficiente de Alfa de Cronbach, se utilizó el software SPSS, cuyo resultado se presentan a continuación:
Tabla 02: Análisis de Alfa de Cronbach Global Estadísticos de fiabilidad Alfa de Cronbach 0,933 Fuente: Elaboración propia.
de elementos 51
39
Interpretación: Como se observa, el Alfa de Cronbach global tiene un valor de 0.933, lo que indica que este instrumento tiene un alto grado de confiabilidad, validando su uso para el procesamiento de datos.
4.2. Presentación e interpretación de los resultados de la gestión de operaciones en el transporte de combustible de la empresa Servosa
Para la interpretación de la gestión de operaciones en el transporte de combustible de la empresa Servosa, se consideró las dimensiones de procesos, capacidad, inventarios, fuerza de trabajo y calidad. Los resultados de cada una de las dimensiones consideradas se muestran a continuación.
Tabla 03 Resultados de los indicadores de los procesos
Malo
Regular
Bueno
Total
Indicadores N
%
N
%
N
%
N
%
Tipo de equipos
2
4.4%
40
88.9%
3
6.7%
45
100%
Tipo de tecnología
21
46.7%
17
37.8%
7
15.6%
45
100%
Flujo del proceso
18
40%
26
57.8%
1
2.2%
45
100%
Fuente: Elaboración propia.
40
100.0%
88.9%
80.0%
57.8%
60.0%
Malo 46.7% 37.8%
Regular
40%
Bueno
40.0%
15.6%
20.0% 4.4%
6.7% 2.2%
0.0% Tipo de equipos
T ipo de tecnología
Fl ujo del pro ceso
Figura 1 Indicadores de los procesos Fuente: Elaboración propia.
Interpretación: - Como se observa en la tabla 3, el 88.9% de los trabajadores encuestados indica que el tipo de equipos que tiene la empresa es regular, analizados desde el Semi trailer que utilizan para el trabajo que realizan y el cisterna del Semi trailer para el transporte del combustible, lo que se da porque las características del cisterna son de baja calidad lo cual origina fisuras por consiguiente derrame de combustible. - El 46.7% de los trabajadores encuestados manifestaron que el tipo de tecnología que tiene la empresa Servosa es mala, analizados desde la instalación del GPS en el Semi trailer y la ubicación de la alerta de pánico, lo que sucede debido a que ambos se encuentran instalados en sitios inadecuados ya que por movimientos propios del conductor son activados involuntariamente. - El 57.8% de los trabajadores encuestados manifestaron que el flujo del proceso en la empresa Servosa es regular, analizados desde el proceso de carguío de combustible, el transporte y la descarga del mismo, esto debido a que no se cumple con los requerimientos lo cual influye en el tiempo utilizado para cada etapa.
41
Tabla 04: Procesos Procesos
N
%
Malo
16
35.6%
Regular
28
62.2%
Bueno
1
2.2%
Total
45
100%
Fuente: Elaboración propia.
80.0% 62.2%
60.0%
35.6%
40.0%
20.0% 2.2%
0.0% Malo
Regular
Bueno
Figura 2: Procesos Fuente: Elaboración propia.
Interpretación: - Como se puede observar en la tabla 4, el 62.2% de los trabajadores encuestados, manifestaron que los procesos dentro de la gestión de operaciones es regular, debido a que el tipo de equipos que utilizan no cumple con las especificaciones que se requiere para la realización del trabajo, así mismo el tipo de tecnología no está diseñado para los procedimientos de carguío, transporte y descarga que establece la minera porque no toman en cuenta la situación real in situ de dichos procesos; y por último el flujo del proceso no cumple con los lineamientos establecidos motivo por el cual origina pérdidas de tiempo y horas hombre consecuentemente económicas.
42
Tabla 05: Resultados de los indicadores de la capacidad Malo
Indicadores
Regular
Bueno
Total
N
%
N
%
N
%
N
%
Arrendamiento de Espacios
8
18.8%
32
71.1%
5
11.1%
45
100%
Cantidad de trabajadores
8
18.8%
30
66.7%
7
15.6%
45
100%
Fuente: Elaboración propia.
80.0%
71.1% 66.7%
60.0% Malo Regular
40.0%
Bueno 18.8%
20.0%
18.8%
15.6%
11.1%
0.0% Arrendamiento de Espacios
Cantidad de trabajadores
Figura 3: Indicadores de la capacidad Fuente: Elaboración propia.
Interpretación: - El análisis de los indicadores la capacidad, Tabla 5 indica que el arrendamiento de espacios (plataformas de estacionamiento) son considerados en promedio regular. Respecto al número de trabajadores es considerado en un 66.7% regular, tanto en la alternativa de cantidad de conductores que vayan en el Semi trailer por cada viaje es considerado en un 66.7% malo por la disposición de la cabina para un copiloto y el compartimiento para descanso está diseñado para una sola persona. Según estos resultados los indicadores de la capacidad indican que la cantidad destinada a los espacios y número de trabajadores es regular lo que no garantiza la adecuada producción para demanda de la minera.
43
Tabla 6: Capacidad CAPACIDAD
N
%
Malo
9
20%
Regular
34
75.6%
Bueno
2
4.4%
Total
45
100%
Fuente: Elaboración propia.
75.6%
80%
60%
40% 20%
20% 4.4%
0% Malo
Regular
Bueno
Figura 4: Capacidad Fuente: Elaboración propia.
Interpretación: - En la Tabla 6, se observa que de los 45 trabajadores que respondieron a la encuesta manifestaron que el 75.6% considera que la capacidad es regular, el 20% considera que es malo y sólo un 4.4% bueno. Las plataformas de estacionamiento en cada punto de descanso en la ruta son muy distantes entre sí lo que dificulta que los conductores realicen sus pausas activas establecidas dentro del proceso de transporte originando a la vez que sobrepasen los límites de velocidad para llegar a la siguiente plataforma lo que representa un alto riesgo el transporte de combustible .
44
Tabla 7: Resultados de los indicadores de los inventarios Malo N %
Indicadores
Regular N %
Bueno N %
Total N %
Requerimiento
7
15.6%
30
66.7%
8
17.8%
45
100%
Cantidad
4
8.9%
33
73.3%
8
17.8%
45
100%
Tiempo
2
4.4%
33
73.3%
10
22.2%
45
100%
Fuente: Elaboración propia.
80.0%
73.3%
73.3%
66.7%
60.0% Malo Regular
40.0%
Bueno 22.2%
20.0%
15.6%
17.8%
17.8% 8.9% 4.4%
0.0% Requerimiento
Cantidad
Tiempo
Figura 5: Indicadores de los inventarios Fuente: Elaboración propia.
Interpretación: - En la tabla 7, describe que el 66.7% de los trabajadores encuestados indica que el requerimiento es regular, el 17.8% bueno y un 15.6% malo, porque el número de unidades utilizadas tanto cantidad de semi trailer como camionetas de ploteo es insuficiente por el incremento en consumo de combustible que se está requiriendo en la minera que está entrando en su etapa de producción. - La cantidad es calificada como regular con un 73.3%, bueno con 17.8% y un 8.9% como malo por la capacidad de almacenaje de combustible actual en el grifo de la minera que es mediana y se requiere de un grifo de almacenaje mayor por el consumo diario elevado. - Los trabajadores encuestados responden que el tiempo es un 73.3% regular, bueno 22.2%, malo 4.4%, porque el tramo de Mollendo – Las Bambas es largo. La mina para el avance diario de las unidades establece en promedio 30 km/h en toda la ruta lo cual indica que existe falta de optimización en el tiempo productivo. 45
Tabla 08: Inventarios Inventarios
N
%
Malo
4
8.9%
Regular
39
86.7%
Bueno
2
4.4%
Total
45
100%
Fuente: Elaboración propia.
100.0%
86.7%
80.0%
60.0%
40.0%
20.0%
8.9% 4.4%
0.0% Malo
Regular
Bueno
Figura 6: Inventarios Fuente: Elaboración propia.
Interpretación: - En la tabla 8, se observa que un 86.7% es calificado como regular, porque durante la etapa de experimentación del requerimiento que realiza la minera no está relacionado con la demanda de consumo diario de combustible teniendo como consecuencia en algunas ocasiones se presente desabastecimiento de combustible, sin embargo un 4.4% lo considera bueno lo que indica que ya existe una mayor organización para el requerimiento actual de combustible.
46
Tabla 09: Resultados de los indicadores de la fuerza de trabajo Malo N %
Regular N %
Bueno N %
Total N %
Selección
14
31.1%
25
55.6%
6
13.3%
45
100%
Capacitación
22
48.9%
22
48.9%
1
2.2%
45
100%
Supervisión
14
31.1%
28
62.2%
3
6.7%
45
100%
Indicadores
Fuente: Elaboración propia.
70.0%
62.2% 55.6%
60.0%
48.9%
48.9%
50.0% Malo 40.0%
31.1%
31.1%
Regular
30.0%
Bueno
20.0%
13.3% 6.7%
10.0%
2.2%
0.0% Selección
Capacitación
Supervisión
Figura 7: Indicadores de la fuerza de trabajo Fuente: Elaboración propia.
Interpretación: - En la tabla 9, se observa que un 55.6% de los trabajadores encuestados considera como regular el proceso de selección de personal y un 31.1% malo, porque la selección actual de conductores es deficiente debido a que la demanda de conductores es alta y el personal a calificar es escaso principalmente por el requerimiento del brevete AIIIC siendo determinante que la empresa contrate personal poco calificado. - El sistema de capacitación es considerado por igual con un 48.9% entre malo y regular debido al proceso de transición que presenta la minera. Sin embargo se está realizando grandes avances en la capacitación en lo que se refiere a seguridad. - El proceso de supervisión es considerado con 62.2% regular porque la empresa no cuenta con supervisores de ruta que realice las labores de control en el transporte de combustible y personal y la minera cuenta con un solo centro de control en toda la ruta lo cual lo hace deficiente.
47
Tabla 10 Fuerza de trabajo Fuerza de trabajo
N
%
Malo
16
35.6%
Regular
29
64.4%
Bueno
0
0%
Total
45
100%
Fuente: Elaboración propia.
64.4% 70.0%
60.0%
50.0% 35.6% 40.0%
30.0%
20.0%
10.0%
0.0%
Malo
Regular
Bueno
Figura 8: Fuerza de trabajo Fuente: Elaboración propia.
Interpretación: - En la tabla 10, se considera con un 64.4% que la fuerza de trabajo es regular describiendo que el cumplimiento de los objetivos de capacitación y experiencia no es óptimo adecuado siendo el programa actual de capacitación poco rígido con objetivos de aprendizaje no específicos en el desempeño adecuado de las funciones asignadas a cada puesto laboral.
48
Tabla 11: Resultados de los indicadores de calidad Malo N %
Regular N %
Bueno N %
Total N %
Estándares de calidad
11
24.4%
32
71.1%
2
4.4%
45
100%
Diseño de equipos
11
24.4%
31
68.9%
3
6.7%
45
100%
Supervisión del servicio
18
40%
24
53.3%
45
100%
Indicadores
3
6.7%
Fuente: Elaboración propia.
80.0%
71.1%
68.9%
70.0% 53.3%
60.0% 50.0%
Malo
40%
40.0% 30.0%
Regular 24.4%
24.4%
Bueno
20.0% 10.0%
4.4%
6.7%
6.7%
0.0% Estándares d e ca lidad
Diseño de equi pos
Supervi sión del servicio
Figura 9: Indicadores de calidad Fuente: Elaboración propia.
Interpretación: - El análisis realizado en la tabla 11, indica que los estándares de calidad tanto del Semi trailer y del cisterna son en un 71.1% regular por la falta de equipamiento no son los adecuados para rutas largas ni para las condiciones climatológicas existentes en la ruta. -
El diseño de equipos es considerado por los trabajadores encuestados como regular en un 68.9% por la falta de implementación de un sistema acondicionado de aire y calefacción para sosegar las condiciones climatológicas existentes en las diferentes zonas, el diseño del cisterna presenta un grosor en la lata de cubierta de 2 mm que es origen de las fisuras de derrame de combustible así como el interior debe ser apoxicado.
-
Un 53.3% considera regular la supervisión del servicio de seguridad de la empresa porque no cuenta con personal supervisor en ruta mientras que la minera cuenta con un solo punto de control en toda la ruta siendo aún deficiente. 49
Tabla 12 Calidad Calidad
N
%
Malo
14
31.1%
Regular
31
68.9%
Bueno
0
0%
Total
45
100%
Fuente: Elaboración propia.
68.9% 70.0%
60.0%
50.0%
40.0%
31.1%
30.0%
20.0%
10.0%
0.0%
Malo
Regular
Bueno
Figura 10: Calidad Fuente: Elaboración propia.
Interpretación: - En la tabla 12, se observa que un 68.9% de los trabajadores encuestados considera regular la calidad en la gestión de operaciones por las deficiencias en cada una de las etapas del proceso de transporte de combustible, analizados desde los estándares de calidad, el diseño de los equipos y la supervisión del servicio.
50
Tabla 13 Gestión de operaciones Gestión de operaciones
N
%
Malo
10
22.2%
Regular
34
75.6%
Bueno
1
2.2%
Total
45
100%
Fuente: Elaboración propia.
75.6% 80.0% 70.0% 60.0% 50.0% 40.0% 30.0%
22.2%
20.0% 2.2%
10.0% 0.0%
Malo
Regular
Bueno
Figura 11: Gestión de operaciones Fuente: Elaboración propia.
Interpretación: - En la Tabla 13, la Gestión de operaciones en la empresa Servosa de acuerdo a la entrevista realizada a sus trabajadores es considerada regular evidenciando la falta de afianzamiento en la aplicación de estrategias competitivas así como en el diseño en la gestión no consiguiendo cumplir de forma adecuada con los requerimientos que establece la minera Las Bambas.
51
Tabla 14: Comparación promedio de las dimensiones de la gestión de operaciones Dimensiones de la Gestión de operaciones
Promedio
Nivel
Procesos
1.7
Regular
Capacidad
1.7
Regular
Inventarios
1.9
Regular
Fuerza de trabajo
1.6
Regular
Calidad
1.6
Regular
Fuente: Elaboración propia.
1.9
2 1.7
1.7 1.6
1.6
1.5
1
0.5
0 Procesos
Capacidad
Inventarios
Fuerza de trabajo
Calidad
Figura 12: Dimensiones de la gestión de operaciones Fuente: Elaboración propia.
Interpretación: - La comparación promedio de las dimensiones de la gestión de operaciones descritas en la Tabla 14 es regular denotando que los aspectos fundamentales de procesos, capacidad, inventarios, fuerza de trabajo y calidad no se desarrollan adecuadamente ni se ejerce un control operativo óptimo.
52
4.3. Presentación e interpretación de los resultados de la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa Para analizar la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa, se consideró las dimensiones de políticas de seguridad, objetivo de seguridad, métodos y reglas de seguridad. Los resultados de cada una de las dimensiones consideradas se muestran a continuación.
Tabla 15: Resultados de los indicadores de las políticas de seguridad Malo Indicadores
Regular
Bueno
Total
N
%
N
%
N
%
N
%
Aplicación de políticas
19
42.2%
25
55.6%
1
2.2%
45
100%
Liderazgo y compromiso
25
55.6%
20
44.4%
0
0%
45
100%
Fuente: Elaboración propia.
55.6%
60.0%
50.0%
55.6%
44.4% 42.2%
40.0%
Malo Regular
30.0%
Bueno 20.0%
10.0%
2.2%
0.0% Aplicación de políticas
Liderazgo y compromiso
Figura 13: Indicadores de las políticas de seguridad Fuente: Elaboración propia.
Interpretación: - Como se observa en la tabla 15, los trabajadores encuestados consideran que la aplicación de políticas de seguridad es en un 55.6% regular, 42.2% malo y solo un 2.2% bueno debido a que tanto la empresa y la minera no realiza la adecuada capacitación sobre políticas de seguridad existentes. 53
- Los trabajadores encuestados consideran que tanto el liderazgo y compromiso con el cumplimiento de las normas de la empresa y de la minera es malo en un 55.6% por las consecuencias que ellos describen se pueda ocasionar durante su permanencia en ruta como por ejemplo la fatiga y somnolencia, factores que puedan ocasionar accidentes con consecuencias materiales y/o personales.
Tabla 16: Políticas de seguridad Políticas de seguridad
N
%
Malo
24
53.3%
Regular
20
44.4%
Bueno
1
2.2%
Total
45
100%
Fuente: Elaboración propia.
60.0%
53.3%
44.4%
50.0%
40.0%
30.0%
20.0%
10.0%
2.2%
0.0%
Malo
Regular
Bueno
Figura 14: Políticas de seguridad Fuente: Elaboración propia.
Interpretación: - Como se observa en la tabla 16, las políticas de seguridad de la empresa son consideradas por los trabajadores en un 53.3% como malo, por la falta de difusión constante y capacitación deficiente que existe sobre las políticas de seguridad al igual que las políticas de seguridad de la minera influyendo también el nivel de instrucción de los trabajadores de la empresa Servosa. 54
Tabla 17: Resultados de los indicadores de los objetivos de seguridad Malo Indicadores
Regular
Bueno
Total
N
%
N
%
N
%
N
%
Nivel de desempeño de seguridad
17
37.8%
27
60%
1
2 .2% 2.2%
45
100%
Detección de riesgos
19
42.2%
26
57.8%
0
0%
45
100%
Fuente: Elaboración propia.
60%
57.8%
60.0%
50.0%
42.2% 37.8%
40.0% Malo 30.0%
Regular Bueno
20.0%
10.0%
2.2%
0%
0.0% Nivel de desempeño de seguridad
Detección de riesgos
Figura 15: Indicadores de los objetivos o bjetivos de seguridad Fuente: Elaboración propia.
Interpretación: - Como se observa en la tabla 17, los niveles de desempeño de seguridad son considerados en 60% regular, 37.8% 37.8% malo y un 2.2% bueno, bueno, por falta de una adecuada capacitación sobre aplicación de reglamentos. Sin embargo existe una mejora en el control de cumplimiento de estas normas por la supervisión existente en mina. - Según los trabajadores encuestados la detección de riesgos es en un 57.8% regular, un 42.2% opina que es malo, definiendo claramente que las metas a cumplirse están en proceso de mejora para lograr que el personal tenga el compromiso con la empresa garantizando garantizando su continuidad continuidad laboral así como el permiso permiso de la entidad entidad supervisora. 55
Tabla 18: Objetivos de seguridad Objetivos de seguridad
N
%
Malo
19
42.2%
Regular
26
57.8%
Bueno
0
0%
Total
45
100%
Fuente: Elaboración propia.
57.8% 60.0%
50.0%
42.2%
40.0%
30.0%
20.0%
10.0%
0.0%
Malo
Regular
Bueno
Figura 16: Objetivos de seguridad Fuente: Elaboración propia.
Interpretación: - Como se observa en la tabla 18, los objetivos de seguridad son considerados por los trabajadores encuestados encuestados como regular en un 57,8% y 42.2% como malo, indicando que la aplicación de políticas de seguridad así como su cumplimiento es de tendencia regular demostrando que existe aún deficiencia en el análisis detallado de las condiciones de trabajo y su aplicación en el conocimiento conocimiento de las técnicas y/o y/o practicas riesgosas riesgosas para la disminución disminución de incidentes incidentes y accidentes. accidentes.
56
Tabla 19 Resultados de los indicadores de los métodos
Malo
Regular
Bueno
Total
Indicadores N
%
N
%
N
%
N
%
Motivación de trabajadores
13
28.9%
28
62.2%
4
8.9%
45
100%
Aplicación de prácticas de seguridad
30
66.7%
12
26.7%
3
6.7%
45
100%
Planificación preventiva
16
35.6%
28
62.2%
1
2.2%
45
100%
Capacidad de los supervisores
18
40%
26
57.8%
1
2.2%
45
100%
Fuente: Elaboración propia.
66.7%
70.0% 62.2%
62.2% 57.8%
60.0%
50.0% 40%
40.0%
35.6%
Malo 28.9%
Regular
26.7%
30.0%
Bueno 20.0% 8.9%
10.0%
6.7% 2.2%
2.2%
0.0% Motivación de trabajadores
Aplicación de prácticas de seguridad
Planificación preventiva
Capacidad de los supervisores
Figura 17: Indicadores de los métodos Fuente: Elaboración propia.
57
Interpretación: - En la tabla 19, los encuestados de la empresa Servosa indican que el cumplimiento de las normas son consideradas por sus trabajadores como regular con un 62.2% por los controles estrictos y sanciones aplicadas a sus trabajadores. Sin embargo consideran que la aplicación de mayores incentivos mejora el cumplimiento de las normas de seguridad y afianza el compromiso laboral con la empresa consecuentemente con la minera. - La aplicación de prácticas de seguridad es considera como mala con un 66.7%, regular con 26.7% y malo con 6.7% por que aún existe una deficiencia entre las condiciones reales y la aplicación de normas de seguridad el cual evidencia que los trabajadores no estén de acuerdo con los métodos que exige la norma para evitar incidentes y/o accidentes. -
Un 62.2% de los trabajadores encuestados indican que la planificación preventiva es regular y un 35.6% malo, tanto la planificación y organización en el transporte de combustible está en constante mejora por la aplicación de nuevos métodos que se implementan de acuerdo a las necesidades que se presentan.
-
Para el 57.8% de los encuestados la capacidad de los supervisores es regular, el 40% opina que es malo; tanto la supervisión de seguridad realizada por la empresa así como de la minera tiene tendencia a mala por el control estricto que existe sin tomar en consideración las condiciones reales para el desempeño laboral del conductor en ruta.
58
Tabla 20: Métodos Métodos
N
%
Malo
21
46.7%
Regular
24
53.3%
Bueno
0
0%
Total
45
100%
Fuente: Elaboración propia.
53.3%
60.0% 46.7% 50.0%
40.0%
30.0%
20.0%
10.0%
0.0%
Malo
Regular
Bueno
Figura 18: Métodos Fuente: Elaboración propia.
Interpretación: -
Como se observa en la tabla 20, el 53.3% de los trabajadores encuestados indican que la aplicación de los métodos es regular y un 46.7% malo, los indicadores de los métodos nos indica que la motivación realizada a los trabajadores es regular puesto que existe una mejora en los incentivos la cual es deficiente en la aplicación de las prácticas de seguridad realizada por la minera. Tanto la planificación preventiva y la capacidad de los supervisores es calificada como regular por las constantes capacitaciones que reciben los supervisores.
59
Tabla 21: Resultados de los indicadores de las reglas de seguridad Malo Indicadores
Regular
Bueno
Total
N
%
N
%
N
%
N
%
Comunicación de información
26
57.8%
19
42.2%
0
0%
45
100%
Transferencia de información
17
37.8%
26
57.8%
2
4.4%
45
100%
Reglas de comportamiento
20
44.4%
24%
53.3%
1
2.2%
45
100%
Fuente: Elaboración propia. 57.8%
57.8%
60.0% 50.0%
53.3% 44.4%
42.2% 37.8%
40.0% Malo 30.0%
Regular
20.0%
Bueno
10.0%
4.4%
2.2%
0.0% Comunicación de información
Transferencia de información
Reglas de comportamiento
Figura 19: Indicadores de las reglas de seg uridad Fuente: Elaboración propia.
Interpretación: - De acuerdo a la tabla 21, un 42.2% de los encuestados indica que la comunicación de la información es regular, estos no se encuentran en la capacidad de transmitir la información necesaria para la evaluación de un riesgo ante un accidente por el bajo nivel de instrucción que presentan. Sin embargo dadas las capacitaciones constantes los conductores pueden diferenciar riesgo y peligro. - De los trabajadores entrevistados un 57.8% indica que la transferencia de la información es regular, 37.8% mala y solo un 4.4% buena; evidenciando que se requiere realizar mayor afianzamiento en el reconocimiento de materiales peligrosos MATPEL I y II. - Existe un 53.3% que indica que las reglas comportamiento es regular, un 44.4% malo, un 2.2% bueno; los conductores consideran malo el diseño del reglamento interno de trabajadores de la empresa así como el de la minera por la diferencia existente entre las condiciones reales vivenciales y lo estipulado en los reglamentos.
60
Tabla 22 Reglas de seguridad Reglas de seguridad
N
%
Malo
22
48.9%
Regular
23
51.1%
Bueno
0
0%
Total
45
100%
Fuente: Elaboración propia.
60.0%
51.1%
48.9% 50.0%
40.0%
30.0%
20.0%
10.0%
0.0%
Malo
Regular
Bueno
Figura 20: Reglas de seguridad Fuente: Elaboración propia.
Interpretación: - Como se observa en la tabla 22, las reglas de seguridad son consideradas entre regular con 51.1% a mala con un 48.9% por la existencia de la norma operativa NOP-Las Bambas-22 en seguridad de la minera que está sufriendo modificaciones adecuándose a las necesidades que se están suscitando por los continuos incidentes y accidentes que se están dando.
61
Tabla 23: Seguridad en el transporte Seguridad en el transporte
N
%
Malo
22
48.9%
Regular
22
48.9%
Bueno
1
2.2%
Total
45
100%
Fuente: Elaboración propia.
48.9%
48.9%
50.0%
40.0%
30.0%
20.0%
10.0%
2.2%
0.0%
Malo
Regular
Bueno
Figura 21: Seguridad en el transporte Fuente: Elaboración propia.
Interpretación: -
Como se observa en la tabla 23, a seguridad en el transporte es calificado por igual entre malo y regular con un 48.9%, esta igualdad es explicada por los diferentes cambios que se realizan por el reporte de una condición en particular o sub estándar in situ como una acción de mejora consecuentemente la modificación en las normas y su aplicación de acuerdo a las necesidades suscitadas resaltando el cumplimiento de esta misma acción.
62
Tabla 24: Comparación promedio de las dimensiones de seguridad en el transporte Dimensiones de la seguridad en el transporte
Promedio
Nivel
Políticas de seguridad
1.4
Malo
Objetivos de seguridad
1.5
Regular
Métodos
1.5
Regular
Reglas de seguridad
1.5
Regular
Fuente: Elaboración propia.
2 1.5
1.5
1.5
1.4
1.5
1
0.5
0 Políticas de seguridad
Objetivos de seguridad
Métodos
Reglas d e seguridad
Figura 22: Dimensiones de la gestión de operaciones Fuente: Elaboración propia.
Interpretación: -
La comparación de las dimensiones de seguridad en el transporte realizada en la tabla 24, nos indica que el planeamiento respecto a la seguridad en la empresa en general es regular, siendo malo en las políticas de seguridad por el nivel de conocimiento de los conductores no existiendo el compromiso e implicancia en las medidas preventivas para el almacenamiento y manejo de la sustancia a transportar. No obstante las dimensiones de objetivos, métodos y reglas de seguridad están siendo mayormente reforzados.
63
4.4. Presentación e interpretación de la correlación de resultados 4.4.1. Relación entre el proceso y la seguridad en el transporte Tabla 25 Relación entre el proceso y la seguridad en el transporte Seguridad en el transporte
Total
Proceso
Malo
Regular
Bueno
N
%
N
%
N
%
N
%
14
31.1%
2
4.4%
0
0%
16
35.6%
8
17.8%
19
42.2%
1
2.2%
28
62.2%
Bueno
0
0%
1
2.2%
0
0%
1
2.2%
Total
22
48.9%
22
48.9%
1
2.2%
45
100%
Malo Regular
Prueba Chi – cuadrado: = 15.268
= 0.004 < 0.05
Coeficiente de correlación de Sperman: = 0.645 Fuente: Elaboración propia.
50.0% 42.2%
SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE
40.0% 31.1%
30.0%
Malo 17.8%
20.0%
Regular Bueno
10.0%
4.4%
2.2%
2.2%
0.0%
Malo
Regular
Bueno
PROCESOS
Figura 23: Procesos y la seguridad en el transporte Fuente: Elaboración propia.
64
Interpretación: -
En la tabla 25, se observa que en la empresa Servosa el 62.2% de los trabajadores encuestados, opinan que el proceso en la gestión de operaciones es regular de los cuales el 42.2% considera regular, la seguridad en el transporte, pues la operatividad se cuantifica como la rentabilidad de beneficio-costo y en cuanto a la seguridad difieren en estos procesos ya que cada variable por la existencia de normas que producen pérdida ya que existen factores que afectan rentabilidad entre procesos y seguridad.
-
Al 95% de confianza mediante el estadístico Chi – cuadrado
= 15.268
se
afirma que el proceso de la gestión de operaciones se relaciona significativamente con la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa, con 0.004 < 0.05 ,
=
donde el grado de relación mediante el coeficiente de correlación
de Sperman es de 64.5%.
4.4.2. Relación entre la capacidad y la seguridad en el transporte Tabla 26: Relación entre la capacidad y la seguridad en el transporte Seguridad en el transporte
Total
Capacidad
Malo N
Malo
%
Regular N
Bueno
%
N
%
N
%
8
17.8%
1
2.2%
0
0%
9
20%
12
26.7%
21
46.7%
1
2.2%
34
75.6%
Bueno
2
4.4%
0
0%
0
0%
2
4.4%
Total
22
48.9%
22
48.9%
1
2.2%
45
100%
Regular
Prueba Chi – cuadrado:
= 10.381
= 0.034 < 0.05
Coeficiente de correlación de Sperman: = 0.356 Fuente: Elaboración propia.
65
46.7%
50.0%
SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE
40.0%
26.7%
30.0%
20.0%
Malo 17.8%
Regular Bueno
10.0% 2.2%
2.2%
4.4%
0.0%
Malo
Regular
Bueno
CAPACIDAD
Figura 24: Capacidad y la seguridad en el transporte Fuente: Elaboración propia.
Interpretación: - En la tabla 26, se observa que el 75.6% de los trabajadores entrevistados indican como regular la capacidad de la empresa Servosa, de los cuales el 46.7% considera regular la seguridad en el transporte, no existiendo una congruencia puesto que la operatividad significa que dentro de los estándares de productividad y de transporte de combustible se han obviado ciertos riesgos de seguridad porque no regulan ciertos criterios de peligro. - Al 95% de confianza mediante el estadístico Chi – cuadrado se afirma que la capacidad de la gestión de operaciones se relaciona con la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa, con
= 0.034 < 0.05,
donde el grado de
relación mediante el coeficiente de correlación de Sperman es de 35.6%.
66
4.4.3. Relación entre los inventarios y la seguridad en el transporte Tabla 27 Relación entre los inventarios y la seguridad en el transporte
Seguridad en el transporte
Total
Inventarios
Malo N
Malo
Regular
%
N
%
Bueno N
%
N
%
1
2.2%
2
4.4%
1
2.2%
4
8.9%
21
46.7%
18
40%
0
0%
39
86.7%
Bueno
0
0%
2
4.4%
0
0%
2
4.4%
Total
22
48.9%
22
48.9%
1
2.2%
45
100%
Regular
Prueba Chi – cuadrado:
= 13.020
Coeficiente de correlación de Sperman:
= 0.011 < 0.05 = 0.597
Fuente: Elaboración propia.
46.7%
50.0%
SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE
40%
40.0%
30.0%
Malo Regular
20.0%
Bueno 10.0% 2.2%
4.4%
4.4%
2.2%
0.0%
Malo
Regular
Bueno
INVENTARIOS
Figura 25: Inventarios y la seguridad en el transporte Fuente: Elaboración propia.
67
Interpretación: - Como se observa en la tabla 27, un 86.7% de los trabajadores encuestados indican como regular los inventarios que realiza la empresa Servosa, de los cuales el 46.7% lo considera mala la seguridad en el transporte, lo que muestra que los sistemas de control de inventarios que representan el requerimiento de combustible dada por la cantidad de unidades de abastecimiento, no satisface la exigencia de la minera además
no hay un sistema de control adecuado de cantidad de unidades
proveedoras que transitan por esta vía. - Al 95% de confianza mediante el estadístico Chi – cuadrado se afirma que los inventarios de la gestión de operaciones se relacionan con la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa, con
= 0.011 < 0.05,
donde el
grado de relación mediante el coeficiente de correlación de Sperman es de 59.7%.
4.4.4. Relación entre la fuerza de trabajo y la seguridad en el transporte Tabla 28 Relación entre la fuerza de trabajo y la seguridad en el transporte
Seguridad en el transporte
Total
Fuerza de trabajo
Malo
Regular
N
%
14
31.1%
2
4.4%
0
Regular
8
17.8%
20
44.4%
Bueno
0
0%
0
Total
22
48.9%
22
Malo
Prueba Chi – cuadrado:
N
Bueno
%
N
%
0%
16
35.6%
1
2.2%
29
64.4%
0%
0
0%
0
0%
48.9%
1
2.2%
45
100%
= 14.847
Coeficiente de correlación de Sperman:
N
%
= 0.001 < 0.05 = 0.723
Fuente: Elaboración propia.
68
50.0%
44.4%
SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE
40.0% 31.1%
30.0%
Malo 17.8%
20.0%
Regular Bueno
10.0%
4.4%
2.2%
0.0%
Malo
Regular
Bueno
FUERZA DE TRABAJO
Figura 26: Fuerza de trabajo y la seguridad en el transporte Fuente: Elaboración propia.
Interpretación: - Como se observa en la tabla 28, el 64.4% de los trabajadores encuestados de la empresa Servosa indican que la fuerza de trabajo es regular, de los cuales el 44.4% considera regular la seguridad en el transporte, lo que actualmente evidencia que en la empresa no existe un monitor instructor que esté a cargo de la selección, capacitación y entrenamiento del personal conductor por ello la deficiente elección e instrucción de los trabajadores, así como la falta de un supervisor de ruta que realice el control permanente del transporte de combustible; este incumplimiento hace que no se garantice el cumplimiento de las normas. - Al 95% de confianza mediante el estadístico Chi – cuadrado se afirma que la fuerza de trabajo de la gestión de operaciones se relaciona significativamente en la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa, con 0.05,
= 0.001 <
donde el grado de relación mediante el coeficiente de correlación de Sperman
es de 72.3%.
69
4.4.5. Relación entre la calidad y la seguridad en el transporte Tabla 29 Relación entre la calidad y la seguridad en el transporte
Seguridad en el transporte
Total
Calidad
Malo
Regular
Bueno
N
%
N
%
N
%
N
%
Malo
11
24.4%
3
6.7%
0
0%
14
31.1%
Regular
11
24.4%
19
42.2%
1
2.2%
31
68.9%
Bueno
0
0%
0
0%
0
0%
0
0%
Total
22
48.9%
22
48.9%
1
2.2%
45
100%
Prueba Chi – cuadrado:
= 7.249
= 0.027 < 0.05
Coeficiente de correlación de Sperman: = 0.721 Fuente: Elaboración propia.
50.0% 42.2%
SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE
40.0%
30.0%
24.4%
24.4%
Malo Regular
20.0%
Bueno 10.0%
6.7%
0.0%
Malo
Regular
Bueno
CALIDAD
Figura 27: Calidad y la seguridad en el transporte Fuente: Elaboración propia.
70
Interpretación: -
En la tabla 29, se observa que los trabajadores encuestados consideran en un 68.9% como regular la calidad de la empresa Servosa, de los cuales el 42.2% considera regular la seguridad en el transporte, explicado porque anteriormente dentro de la norma operativa de la empresa sobre el transporte de combustible no estaba establecido los incidentes que pudieran ocurrir, por ende, las correcciones de la norma operativa actualmente se realizan cada seis meses para optimizar la operatividad. Los estándares de calidad y parámetros de seguridad que la empresa establece no incluyen en su totalidad incidentes que se presentan in situ, siendo aún deficiente.
-
Al 95% de confianza mediante el estadístico Chi – cuadrado se afirma que la calidad de la gestión de operaciones se relaciona significativamente en la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa, con 0.027 < 0.05 ,
=
donde el grado de relación mediante el coeficiente de correlación
de Sperman es de 72.1%.
71
4.4.6. Relación entre gestión de operaciones y la seguridad en el transporte Tabla 30 Relación entre gestión de operaciones y la seguridad en el transporte
Seguridad en el transporte
Total
Gestión de operaciones
Malo N
Malo
Regular %
N
Bueno
%
N
%
N
%
9
20%
1
2.2%
0
0%
10
22.2%
12
26.7%
21
46.7%
1
2.2%
34
75.6%
Bueno
1
2.2%
0
0%
0
.0%
1
2.2%
Total
22
48.9%
22
48.9%
1
2.2%
45
100.0%
Regular
Prueba Chi – cuadrado:
= 10.336
= 0.035 < 0.05
Coeficiente de correlación de Sperman: = 0.708 Fuente: Elaboración propia.
46.7%
50%
SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE
40%
26.7%
30%
Malo 20%
Regular
20%
Bueno 10% 2.2%
2.2%
2.2%
0%
Malo
Regular
Bueno
GESTIÓN DE OPERACIONES
Figura 28: Gestión de operaciones y la seguridad en el transporte Fuente: Elaboración propia.
72
Interpretación:
- Como se observa en la tabla 30, el 75.6% de los trabajadores encuestados manifestaron como regular la gestión de operaciones en la empresa Servosa, de los cuales el 46.7% considera regular y el 26.7% considera como mala la seguridad en el transporte que existe en el desarrollo de actividades operacionales mostrando la existencia de muchos incidentes y accidentes en la ruta que maneja la empresa, - Al 95% de confianza mediante el estadístico Chi – cuadrado se afirma que la gestión de operaciones se relaciona significativamente con la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa, con
= 0.035 < 0.05,
donde el grado de
relación mediante el coeficiente de correlación de Sperman es de 70.8%.
73
CONCLUSIONES En el presente trabajo se demuestra la necesidad de una gestión de operaciones óptima como herramienta decisiva y necesaria para lograr la efectividad empresarial y después de haber aplicado las encuestas podemos determinar las siguientes conclusiones:
1.
La gestión de operaciones en la empresa Servosa según los trabajadores encuestados manifiestan como regular en un 75.6% de los cuales el 46.7% considera regular y el 26.7% considera como mala la seguridad en el transporte, lo que refleja que la empresa no cumple con los estándares de calidad que se requiere para el desarrollo de este tipo de trabajo tomando en consideración la ruta, tiempo de viaje y factores climatológicos que son evidenciados por el reporte de incidentes y accidentes en ruta, en consecuencia afectan el desarrollo de un proceso operacional normal así como la incidencia de la aplicación de las normas de la seguridad en el transporte de combustible. Consecuentemente al 95% de confianza mediante el estadístico Chi – cuadrado se afirma que la gestión de operaciones se relaciona significativamente con la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa, con
= 0.035 < 0.05,
donde el grado
de relación mediante el coeficiente de correlación de Sperman es de 70.8%.
2.
En cuanto a la decisión en los procesos, se determina que en la empresa Servosa el 62.2% de los trabajadores encuestados, opinan que el proceso en la gestión de operaciones es regular de los cuales el 42.2% considera regular, la seguridad en el transporte, pues la operatividad se cuantifica como la rentabilidad de costo beneficio y en cuanto a la seguridad difieren en estos procesos ya que cada variable por la existencia de normas que producen pérdida ya que existen factores que afectan la rentabilidad entre procesos y seguridad. Las unidades vehiculares de transporte de combustible de la empresa Servosa son de modelo estándar que no están debidamente implementadas para este tipo de ruta lo que no permite realizar un adecuado carguío, transporte y descarga de combustible ya que presenta deficiencias para el desarrollo de las actividades del conductor consecuentemente las gestión de operaciones. La operatividad se cuantifica
como la rentabilidad de costo-beneficio y en cuanto a la seguridad difieren en estos procesos ya que cada variable por la existencia de normas produce pérdidas ya que existen factores que afectan la rentabilidad entre procesos y seguridad. En consecuencia al 95% de confianza mediante el estadístico Chi – cuadrado
= 15.268
se afirma que el proceso de la gestión de operaciones se relaciona
significativamente con la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa, con
= 0.004 < 0.05,
donde el grado de relación mediante
el coeficiente de correlación de Sperman es de 64.5%.
3.
En cuanto a la decisión estratégica de la capacidad, se determina que el 75.6% de los trabajadores entrevistados indican como regular la capacidad de la empresa Servosa, de los cuales el 46.7% considera regular la seguridad en el transporte, no existiendo una congruencia puesto que la operatividad significa que dentro de los estándares de productividad y de transporte de combustible se han obviado ciertos riesgos de seguridad porque no regulan ciertos criterios de peligro. No existiendo una adecuada distribución de plataformas de descanso y/o pernocte en el tramo Mollendo – Las Bambas excediendo la capacidad de gestión de operaciones y obviando algunas normas en seguridad en el transporte. En consecuencia al 95% de confianza mediante el estadístico Chi – cuadrado se afirma que la capacidad de la gestión de operaciones se relaciona con la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa, con
=
0.034 < 0.05, donde el grado de relación mediante el coeficiente de correlación
de Sperman es de 35.6%.
4.
Para los inventarios se determina que un 86.7% de los trabajadores encuestados indican como regular los inventarios que realiza la empresa Servosa, de los cuales el 46.7% lo considera mala la seguridad en el transporte, lo que muestra que los sistemas de control de inventarios de la empresa Servosa que representan el requerimiento de combustible dada por la cantidad de unidades de abastecimiento no satisface la exigencia del consumo diario de diesel B5 micro filtrado de la minera además que no hay un sistema de control adecuado de la cantidad de unidades proveedoras que transitan por esta vía, todo esto dado por
el proceso de transición de la etapa de exploración a explotación a su vez la minera no cuenta con un tanque de almacenamiento adecuado de combustible, todos estos factores hacen deficiente el abastecimiento del producto. En consecuencia al 95% de confianza mediante el estadístico Chi – cuadrado se afirma que los inventarios de la gestión de operaciones se relacionan con la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa, con
=
0.011 < 0.05, donde el grado de relación mediante el coeficiente de correlación
de Sperman es de 59.7%.
5.
En cuanto a la dimensión de la fuerza de trabajo, se determina que el 64.4% de los trabajadores encuestados de la empresa Servosa indican que la fuerza de trabajo es regular, de los cuales el 44.4% considera regular la seguridad en el transporte, lo que actualmente evidencia que en la empresa Servosa la fuerza de trabajo no es la más adecuada ni óptima porque no existe un monitor instructor que esté a cargo de la selección, capacitación y entrenamiento del personal conductor por ello la deficiente elección e instrucción de los trabajadores, así como la falta de un supervisor de ruta que realice el control permanente del transporte de combustible, este incumplimiento hace que no se garantice el cumplimiento de las normas en seguridad de transporte. En consecuencia al 95% de confianza mediante el estadístico Chi – cuadrado se afirma que la fuerza de trabajo de la gestión de operaciones se relaciona significativamente en la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa, con 0.001 < 0.05, donde el grado de relación mediante el coeficiente de
=
correlación
de Sperman es de 72.3%.
6.
Para la dimensión de la calidad se determina que el 68.9% de los trabajadores encuestados consideran como regular la capacidad de la empresa Servosa, de los cuales el 42.2% considera regular la seguridad en el transporte, explicado porque anteriormente dentro de la norma operativa de la empresa sobre los procedimientos en el transporte de combustible que incluye los estándares de calidad y parámetros de seguridad no incluye en su totalidad la corrección de los incidentes que se presentan in situ, siendo aún deficiente por no considerar las
necesidades que se presentan tanto factor humano y climatológicos y con el transporte diurno y nocturno, por ende, las correcciones de la norma operativa actualmente se realizan cada seis meses para optimizar la operatividad en el desarrollo de los procesos de la gestión. En consecuencia al 95% de confianza mediante el estadístico Chi – cuadrado se afirma que la calidad de la gestión de operaciones se relaciona significativamente en la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa, con
= 0.027 < 0.05,
donde el grado de
relación mediante el coeficiente de correlación de Sperman es de 72.1%.
RECOMENDACIONES De acuerdo a las conclusiones se plantea las siguientes recomendaciones:
1.
Para la Gestión de operaciones en la empresa Servosa, se recomienda implementar una metodología de capacitación permanente a los supervisores del área y conductores de las unidades de transporte, para la difusión de las normas operativas, reglamentos internos, políticas de seguridad y legislación minera para conocer sus derechos, deberes y obligaciones que tienen todos los trabajadores de la minera. Asimismo, se recomienda mejorar la flota de transporte con la finalidad de cumplir los estándares de calidad exigidos para este tipo de transporte de combustible.
2.
Para la dimensión de los procesos, se recomienda que la empresa debe adquirir los equipos necesarios para cada unidad vehicular, hacer una distribución adecuada de los mismos a cada unidad vehicular y junto a ello realizar capacitaciones sobre el manejo de los mismos con la finalidad de dar mayor comodidad al conductor y cumplir con los estándares de calidad y seguridad para evitar que se produzcan incidentes de origen humano.
3.
Para la dimensión de la capacidad, se recomienda que la empresa realice concesiones o alquile espacios adecuados para implementar más plataformas de estacionamiento para el descanso, pernocte, paradas técnicas y otras actividades en ruta puesto que las que hay son muy equidistantes una de la otra considerando las normas de seguridad en transporte, asimismo se recomienda la adquisición y/o alquiler de más unidades de transporte con sus camionetas de ploteo para poder abastecer la demanda de combustible que requiere la minera, junto a ello la construcción de una estación que almacenamiento de combustible de mayor capacidad que permita atender la demanda en el menor tiempo posible, con lo cual se logrará realizar un trabajo adecuado.
4.
En cuanto a la dimensión de los inventarios, se recomienda, que el jefe del área realice las proyecciones sobre la necesidad de unidades de transporte y haga el requerimiento para la ruta, considerando la capacidad de los cisternas con la finalidad de disminuir los costos de transporte y poder manejar los tiempos de entrega del combustible a la minera sin ningún retraso.
5.
Para la fuerza de trabajo se recomienda que los jefes de la empresa realicen un curso de selección, capacitación y supervisión del trabajo, asimismo se sugiere la contratación de dos personas con la especialidad de monitor-instructor que den el soporte a las actividades de los jefes en cuanto a la selección, capacitación y entrenamiento adecuado a los conductores, y la contratación de dos supervisores de ruta que controlen todo el proceso de transporte de combustible.
6.
En cuanto a la dimensión de la calidad, se recomienda contratar de una empresa externa especialista en temas de certificación de calidad, con la finalidad de que realice un análisis riguroso para el mejoramiento de la norma operativa que plantea la minera, y con ello lograr estándares de calidad adecuados, mejorar los diseños de los equipos acorde a estos estándares y lograr una supervisión adecuada a todo el proceso de operaciones que realiza la empresa.
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España: Ideaspropias Editorial S.L.
ANEXOS
ANEXO 01: MATRIZ DE CONSISTENCIA DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN TÍTULO: GESTION DE OPERACIONES Y SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE DE COMBUSTIBLE DE LA EMPRESA SERVOSA EN LA RUTA MOLLENDO- LAS BAMBAS 2014 “
”
PROBLEMA GENERAL
OBJETIVO GENERAL
¿En qué medida la gestión de Identificar en qué medida la gestión operaciones influye en la de operaciones influye en la seguridad en el transporte de seguridad en el transporte de combustible de la empresa combustible de la empresa Servosa Servosa? PROBLEMAS OBJETIVOS ESPECÍFICOS ESPECÍFICOS 1. ¿En qué medida el proceso de la 1. Identificar en qué medida el gestión de operaciones influye proceso de la gestión de en la seguridad en el transporte operaciones influye en la de combustible de la empresa seguridad en el transporte de Servosa? combustible de la empresa Servosa . ¿En qué medida la capacidad de 2. Identificar en qué medida la la gestión de operaciones capacidad de la gestión de influye en la seguridad en el operaciones influye en la transporte de combustible de la seguridad en el transporte de empresa Servosa? combustible de la empresa Servosa . ¿En qué medida la fuerza de 3. Identificar en qué medida la trabajo de la gestión de fuerza de trabajo de la gestión de operaciones influye en la operaciones influye en la seguridad en el transporte de seguridad en el transporte de combustible de la empresa combustible de la empresa Servosa? Servosa . ¿En qué medida la calidad en la 4. Identificar en qué medida la gestión de operaciones influye calidad de la gestión de en la seguridad en el transporte operaciones influye en la de combustible de la empresa seguridad en el transporte de Servosa? combustible de la empresa Servosa
HIPÓTESIS GENERAL
VARIABLE
DISEÑO
La gestión de operaciones influye VARIABLES DE significativamente en la seguridad en ESTUDIO el transporte de combustible de la - Gestión de empresa Servosa Operaciones - Seguridad HIP TESIS ESPEC FICAS DIMENSIONES 1. El proceso de la gestión de operaciones influye significativamente en la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa 2. La capacidad de la gestión de operaciones influye significativamente en la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa 3. La fuerza de trabajo de la gestión de operaciones influye significativamente en la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa.
Tipo de Investigación:
45 trabajadores
Básica
Técnicas e Instrumentos Técnicas: - Encuesta
Nivel de Investigación:
Gestión de Operaciones - Procesos - Capacidad - Inventarios - Fuerza de trabajo - Calidad Seguridad en transporte - Política de seguridad - Objetivos de seguridad - Métodos - Reglas de seguridad
Población y Muestra Población:
Muestra: Descriptiva - 45 unidades de Correlacional estudio
el
Instrumentos: - Cuestionario
Diseño de la Investigación: No experimental
4. La calidad de la gestión de operaciones influye significativamente en la seguridad en el transporte de combustible de la empresa Servosa.
ANEXO 02: MATRIZ DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES TÍTULO: GESTION DE OPERACIONES Y SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE DE COMBUSTIBLE DE LA EMPRESA “
SERVOSA EN LA RUTA MOLLENDO- LAS BAMBAS 2014
”
VARIABLE
DIMENSIONES - Procesos: Las decisiones de esta categoría determinan el proceso físico o instalación que se utiliza para producir el producto o servicio. Las decisiones incluyen el tipo de equipo y tecnología, el flujo de proceso. Muchas de estas decisiones sobre el proceso son a largo plazo y no se pueden revertir de manera sencilla, en particular cuando se necesita una fuerte inversión de capital. Por lo tanto, resulta importante que el proceso físico se diseñe con relación a la postura estratégica de largo plazo de la empresa. (Schroeder, 2011, pág. 13) - Capacidad: Las decisiones sobre la capacidad se dirigen al suministro de la cantidad correcta de capacidad, en el lugar correcto y en el momento exacto (…), en ocasiones se puede aumentar la capacidad por medio de subcontratos, turnos adicionales o arrendamiento de espacio. Sin embargo, la planeación de la capacidad determina no sólo el tamaño de las instalaciones sino también el número apropiado de gente en la función de Gestión de operaciones. Se ajustan los niveles de personal para satisfacer las necesidades de la demanda del mercado y el Operaciones deseo de mantener una fuerza de trabajo estable. A corto plazo, la capacidad disponible debe asignarse a tareas específicas y puestos de operaciones mediante la programación de la gente, del equipo y de las instalaciones. (Schroeder, 2011, pág. 13) - Inventarios: Las decisiones sobre inventarios en operaciones determinan lo que debe ordenar, qué tanto pedir y cuándo solicitarlo. Los sistemas de control de inventarios se utilizan para administrar los materiales desde su compra, a través de los inventarios de materia prima, de producto en proceso y de producto terminado. Los gerentes de inventarios deciden cuánto gastar en inventarios, dónde colocar los materiales y numerosas decisiones más relacionadas con lo anterior. Administran el flujo de los materiales dentro de la empresa. (Schroeder, 2011, pág. 13)
INDICADORES - Tipo de equipos - Tipo de tecnología - Flujo del proceso
- Arrendamiento de
espacios
- Cantidad de trabajadores
- Requerimiento - Cantidad - Tiempo
ANEXO 02: MATRIZ DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES TÍTULO: GESTION DE OPERACIONES Y SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE DE COMBUSTIBLE DE LA EMPRESA “
SERVOSA EN LA RUTA MOLLENDO- LAS BAMBAS 2014
”
VARIABLE
DIMENSIONES - Procesos: Las decisiones de esta categoría determinan el proceso físico o instalación que se utiliza para producir el producto o servicio. Las decisiones incluyen el tipo de equipo y tecnología, el flujo de proceso. Muchas de estas decisiones sobre el proceso son a largo plazo y no se pueden revertir de manera sencilla, en particular cuando se necesita una fuerte inversión de capital. Por lo tanto, resulta importante que el proceso físico se diseñe con relación a la postura estratégica de largo plazo de la empresa. (Schroeder, 2011, pág. 13) - Capacidad: Las decisiones sobre la capacidad se dirigen al suministro de la cantidad correcta de capacidad, en el lugar correcto y en el momento exacto (…), en ocasiones se puede aumentar la capacidad por medio de subcontratos, turnos adicionales o arrendamiento de espacio. Sin embargo, la planeación de la capacidad determina no sólo el tamaño de las instalaciones sino también el número apropiado de gente en la función de Gestión de operaciones. Se ajustan los niveles de personal para satisfacer las necesidades de la demanda del mercado y el Operaciones deseo de mantener una fuerza de trabajo estable. A corto plazo, la capacidad disponible debe asignarse a tareas específicas y puestos de operaciones mediante la programación de la gente, del equipo y de las instalaciones. (Schroeder, 2011, pág. 13) - Inventarios: Las decisiones sobre inventarios en operaciones determinan lo que debe ordenar, qué tanto pedir y cuándo solicitarlo. Los sistemas de control de inventarios se utilizan para administrar los materiales desde su compra, a través de los inventarios de materia prima, de producto en proceso y de producto terminado. Los gerentes de inventarios deciden cuánto gastar en inventarios, dónde colocar los materiales y numerosas decisiones más relacionadas con lo anterior. Administran el flujo de los materiales dentro de la empresa. (Schroeder, 2011, pág. 13)
INDICADORES - Tipo de equipos - Tipo de tecnología - Flujo del proceso
- Arrendamiento de
espacios
- Cantidad de trabajadores
- Requerimiento - Cantidad - Tiempo
- Fuerza de Trabajo: La administración de gente es el área de decisión más importante en operaciones, debido a que nada se hace sin la gente que elabora el producto o presta el servicio. Las decisiones sobre la fuerza de - Selección trabajo incluyen la selección, contratación, despido, capacitación, supervisión y compensación. Estas decisiones - Capacitación las toman los gerentes de línea de operaciones, con frecuencia con la asistencia o en forma mancomunada con - Supervisión la gerencia de recursos humanos. Administrar la fuerza de trabajo de manera productiva y humana, es una tarea clave para la función de operaciones hoy en día. (Schroeder, 2011, pág. 13) - Calidad: La función de operaciones es casi siempre responsable de la calidad de los bienes y servicios producidos. La calidad es una importante responsabilidad de operaciones que requiere del apoyo total de la organización. Las decisiones sobre calidad deben asegurar que la calidad se manteng a en el producto en todas las etapas de las operaciones: se deben establecer estándares, diseñar equipo, capacitar gente e inspeccionar el producto o servicio para obtener un resultado de calidad (Schroeder, 2011, pág. 13) - Política de seguridad: Las políticas de seguridad generalmente pueden establecer un propósito y una dirección en conjunto que debe obedecer todo el personal de la empresa. Las políticas no pueden ser aplicadas si solo unos cuantos empleados entienden sus obligaciones. (Denton, 1985) - Objetivos de seguridad: Los objetivos definan claramente las metas que deben cumplirse antes de poner en práctica una política de seguridad. Los objetivos de seguridad deben delimitar e indicar específicamente lo que se espera personal de la organización. Cuando sea posible serán cuantificables y explícitos. (Denton, 1985)
Seguridad
- Estándares de calidad - Diseño de equipos - Supervisión del servicio - Aplicación de políticas - Liderazgo y compromiso - Nivel de desempeño de
seguridad
- Detección de riesgos - Motivación de
- Métodos: Un método muestra, en términos concretos como puede cumplirse un objetivo. A veces se requieren trabajadores varios métodos para obtener el objetivo deseado. Habitualmente hay varios métodos de operación segura sin - Aplicación de prácticas los cuales no puede terminarse un proceso. Los métodos necesarios para conseguir una reducción de las lesiones de seguridad deberían consistir en analizar y desarrollar sistemas para preparar y motivar a los empleados y supervisores - Planificación preventiva para que apliquen las prácticas de seguridad, en mejorar la capacidad de los supervisores que imparten esa - Capacidad de los preparación. (Denton, 1985) supervisores - Comunicación de - Reglas de seguridad: Una vez que han sido establecidos los métodos y que la experimentación y experiencia información hayan demostrado que hay mejores medios para lograr una meta se pueden fijar reglas para e l comportamiento. - Transferencia de Para que sean útiles deben ser aprobadas por todos los niveles de administración y ser revisadas anualmente, información de manera que las reglas obsoletas quedan eliminadas. (Denton, 1985) - Reglas de comportamiento
- Fuerza de Trabajo: La administración de gente es el área de decisión más importante en operaciones, debido a que nada se hace sin la gente que elabora el producto o presta el servicio. Las decisiones sobre la fuerza de - Selección trabajo incluyen la selección, contratación, despido, capacitación, supervisión y compensación. Estas decisiones - Capacitación las toman los gerentes de línea de operaciones, con frecuencia con la asistencia o en forma mancomunada con - Supervisión la gerencia de recursos humanos. Administrar la fuerza de trabajo de manera productiva y humana, es una tarea clave para la función de operaciones hoy en día. (Schroeder, 2011, pág. 13) - Calidad: La función de operaciones es casi siempre responsable de la calidad de los bienes y servicios producidos. La calidad es una importante responsabilidad de operaciones que requiere del apoyo total de la organización. Las decisiones sobre calidad deben asegurar que la calidad se manteng a en el producto en todas las etapas de las operaciones: se deben establecer estándares, diseñar equipo, capacitar gente e inspeccionar el producto o servicio para obtener un resultado de calidad (Schroeder, 2011, pág. 13) - Política de seguridad: Las políticas de seguridad generalmente pueden establecer un propósito y una dirección en conjunto que debe obedecer todo el personal de la empresa. Las políticas no pueden ser aplicadas si solo unos cuantos empleados entienden sus obligaciones. (Denton, 1985) - Objetivos de seguridad: Los objetivos definan claramente las metas que deben cumplirse antes de poner en práctica una política de seguridad. Los objetivos de seguridad deben delimitar e indicar específicamente lo que se espera personal de la organización. Cuando sea posible serán cuantificables y explícitos. (Denton, 1985)
- Estándares de calidad - Diseño de equipos - Supervisión del servicio - Aplicación de políticas - Liderazgo y compromiso - Nivel de desempeño de
seguridad
- Detección de riesgos - Motivación de
- Métodos: Un método muestra, en términos concretos como puede cumplirse un objetivo. A veces se requieren trabajadores varios métodos para obtener el objetivo deseado. Habitualmente hay varios métodos de operación segura sin - Aplicación de prácticas los cuales no puede terminarse un proceso. Los métodos necesarios para conseguir una reducción de las lesiones de seguridad deberían consistir en analizar y desarrollar sistemas para preparar y motivar a los empleados y supervisores - Planificación preventiva para que apliquen las prácticas de seguridad, en mejorar la capacidad de los supervisores que imparten esa - Capacidad de los preparación. (Denton, 1985) supervisores - Comunicación de - Reglas de seguridad: Una vez que han sido establecidos los métodos y que la experimentación y experiencia información hayan demostrado que hay mejores medios para lograr una meta se pueden fijar reglas para e l comportamiento. - Transferencia de Para que sean útiles deben ser aprobadas por todos los niveles de administración y ser revisadas anualmente, información de manera que las reglas obsoletas quedan eliminadas. (Denton, 1985) - Reglas de comportamiento
Seguridad
ANEXO 03: MATRIZ DEL INSTRUMENTO PARA LA RECOLECCIÓN DE DATOS DE LA VARIABLE: GESTIÓN DE OPERACIONES DIMENSIONES
Procesos
INDICADORES
ITEMS/REACTIVO
Tipo de equipos
1. El Semi tráiler que conduce para el trabajo que realiza es: 2. Para Usted el cisterna del Semi tráiler para el transporte de combustible es
Tipo de tecnología
3. El sistema de GPS que está instalado en su Semi tráiler es 4. Para Usted el lugar dónde está instalada la alerta de pánico del GPS en su Semi tráiler es
Flujo del proceso
5. El proceso de Carguío de combustible que se realiza en la empresa es 6. El proceso de transporte de combustible que se realiza en la empresa es 7. El proceso de descarga de Combustible es
Arrendamiento de espacios
8. ¿Cómo considera Usted las plataformas de estacionamiento en la ruta para su aparcamiento del Semi tráiler? 9. La distancia que hay entre una plataforma y la otra en la ruta es
Capacidad Cantidad trabajadores
Requerimiento Inventarios
Cantidad
de
PESO
N° DE ITEMS
24.14%
7
13.79%
4
20.69%
6
10. La cantidad de trabajadores a signados por operación es 11. ¿Cómo considera Usted que vayan 02 conductores por Semi trailer en cada viaje? 12. ¿Cómo considera Usted la cantidad de Semi tráiler que tiene la empresa en esta operación para el abastecimiento de combustible que requiere la minera? 13. ¿Cómo considera usted el número de camionetas de ploteo que tiene la empresa en esta operación para el ploteo de convoyes? 14. Para Usted, actualmente el abastecimiento de combustible a la Minera es 15. La cantidad de almacenaje de combustible que hay en su cisterna es
VALORACION
1) Malo 2) Regular 3) Bueno
ANEXO 03: MATRIZ DEL INSTRUMENTO PARA LA RECOLECCIÓN DE DATOS DE LA VARIABLE: GESTIÓN DE OPERACIONES DIMENSIONES
Procesos
INDICADORES Tipo de equipos
1. El Semi tráiler que conduce para el trabajo que realiza es: 2. Para Usted el cisterna del Semi tráiler para el transporte de combustible es
Tipo de tecnología
3. El sistema de GPS que está instalado en su Semi tráiler es 4. Para Usted el lugar dónde está instalada la alerta de pánico del GPS en su Semi tráiler es
Flujo del proceso
5. El proceso de Carguío de combustible que se realiza en la empresa es 6. El proceso de transporte de combustible que se realiza en la empresa es 7. El proceso de descarga de Combustible es
Arrendamiento de espacios
8. ¿Cómo considera Usted las plataformas de estacionamiento en la ruta para su aparcamiento del Semi tráiler? 9. La distancia que hay entre una plataforma y la otra en la ruta es
Capacidad Cantidad trabajadores
de
Requerimiento
Selección
Calidad
Capacitación
7
13.79%
4
20.69%
6
Califique el sistema de supervisión en ruta que realiza la empresa: ¿Cómo califica el sistema de supervisión en ruta que realiza la minera? Los estándares de calidad que tiene el Semi tráiler, son: Los estándares de calidad que tiene la cisterna propiamente dicho son: ¿Cómo es el diseño del Semi tráiler para transportar combustible en esta ruta? 27. ¿Cómo es el diseño de la cisterna para el transporte de combustible para 20.69% este tipo de ruta? 28. Para Usted. el sistema de supervisión de seguridad que tiene la empresa es: 29. Para Usted el sistema supervisión de seguridad que tiene la minera es: Total 100%
6
22. 23. de 24. 25. 26.
Diseño de equipos Supervisión del servicio
24.14%
16. ¿Cómo considera Usted el tiempo utilizado en el transporte desde Mollendo hacia Las Bambas? 17. ¿Cómo considera Usted las velocidades por tramos para el transporte de combustible hacia Las Bambas? 18. El proceso de selección de los conductores lo considera: 19. El proceso de selección de supervisores escoltas lo considera: 20. Considera Usted que es el sistema de capacitación permanente que da la empresa es: 21. Considera Usted que el sistema de capacitación permanente en seguridad 20.69% de transporte de combustible es:
Tiempo
Estándares calidad
N° DE ITEMS
14. Para Usted, actualmente el abastecimiento de combustible a la Minera es 15. La cantidad de almacenaje de combustible que hay en su cisterna es
Cantidad
Supervisión
PESO
10. La cantidad de trabajadores a signados por operación es 11. ¿Cómo considera Usted que vayan 02 conductores por Semi trailer en cada viaje? 12. ¿Cómo considera Usted la cantidad de Semi tráiler que tiene la empresa en esta operación para el abastecimiento de combustible que requiere la minera? 13. ¿Cómo considera usted el número de camionetas de ploteo que tiene la empresa en esta operación para el ploteo de convoyes?
Inventarios
Fuerza de trabajo
ITEMS/REACTIVO
6
29
VALORACION
1) Malo 2) Regular 3) Bueno
16. ¿Cómo considera Usted el tiempo utilizado en el transporte desde Mollendo hacia Las Bambas? 17. ¿Cómo considera Usted las velocidades por tramos para el transporte de combustible hacia Las Bambas? 18. El proceso de selección de los conductores lo considera: 19. El proceso de selección de supervisores escoltas lo considera: 20. Considera Usted que es el sistema de capacitación permanente que da la empresa es: 21. Considera Usted que el sistema de capacitación permanente en seguridad 20.69% de transporte de combustible es:
Tiempo Selección
Fuerza de trabajo
Capacitación
Supervisión Estándares calidad
22. 23. de 24. 25. 26.
Diseño de equipos
Calidad
Supervisión del servicio
Califique el sistema de supervisión en ruta que realiza la empresa: ¿Cómo califica el sistema de supervisión en ruta que realiza la minera? Los estándares de calidad que tiene el Semi tráiler, son: Los estándares de calidad que tiene la cisterna propiamente dicho son: ¿Cómo es el diseño del Semi tráiler para transportar combustible en esta ruta? 27. ¿Cómo es el diseño de la cisterna para el transporte de combustible para 20.69% este tipo de ruta? 28. Para Usted. el sistema de supervisión de seguridad que tiene la empresa es: 29. Para Usted el sistema supervisión de seguridad que tiene la minera es: Total 100%
6
6
29
ANEXOS 04: MATRIZ DEL INSTRUMENTO PARA LA RECOLECCIÓN DE DATOS DE LA VARIABLE: SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE DIMENSIONES
Políticas de seguridad
Objetivos seguridad.
INDICADORES
PESO
Aplicación de políticas
30. ¿Cómo considera Usted las políticas de seguridad de la empresa? 31. ¿Cómo considera Usted las políticas de seguridad de la minera?
Liderazgo y compromiso
32. Para Usted el comprometerse en cumplir con las normas que dicta la 18.18% empresa en su reglamento interno de seguridad es: 33. Para Usted el comprometerse en cumplir con las normas que tiene l a minera en su reglamento de seguridad es:
Nivel de desempeño de seguridad
34. Las normas aplicadas para lograr el nivel máximo de seguridad son: 35. El control de cumplimiento de estas normas de seguridad son:
de Detección de riesgos Motivación de trabajadores
Métodos
ITEMS/REACTIVO
Aplicación de prácticas de seguridad Planificación preventiva
36. ¿En qué nivel la aplicación de políticas de seguridad creen que han 18.18% reducido el nivel de accidentes? 37. ¿Cómo considera Usted que es el cumplimiento de estas normas hayan evitado accidentes? 38. Para Usted las motivaciones que da la empresa para el fortalecimiento del cumplimiento de las normas de seguridad son: 39. ¿Cómo considera Usted que es necesario aplicar incentivos para el mejor cumplimiento de las normas de seguridad? 40. La aplicación de las normas de seguridad se puede evitar algún 36.36% incidente es: 41. ¿Cómo considera Usted que la aplicación de las normas de seguridad puede evitar algún accidente? 42. La planificación de transporte de combustible es: 43. La organización para realizar el trasporte de combustible es:
N° DE ITEMS
VALORACION
4
4 1) Malo 2) Regular 3) Bueno
8
ANEXOS 04: MATRIZ DEL INSTRUMENTO PARA LA RECOLECCIÓN DE DATOS DE LA VARIABLE: SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE DIMENSIONES
Políticas de seguridad
Objetivos seguridad.
INDICADORES
30. ¿Cómo considera Usted las políticas de seguridad de la empresa? 31. ¿Cómo considera Usted las políticas de seguridad de la minera?
Liderazgo y compromiso
32. Para Usted el comprometerse en cumplir con las normas que dicta la 18.18% empresa en su reglamento interno de seguridad es: 33. Para Usted el comprometerse en cumplir con las normas que tiene l a minera en su reglamento de seguridad es:
Nivel de desempeño de seguridad
34. Las normas aplicadas para lograr el nivel máximo de seguridad son: 35. El control de cumplimiento de estas normas de seguridad son:
Detección de riesgos Motivación de trabajadores
Aplicación de prácticas de seguridad Planificación preventiva
Capacidad de los supervisores
Comunicación de información Reglas de seguridad
PESO
Aplicación de políticas
de
Métodos
ITEMS/REACTIVO
Transferencia de información
Reglas de comportamiento
N° DE ITEMS
4
4
36. ¿En qué nivel la aplicación de políticas de seguridad creen que han 18.18% reducido el nivel de accidentes? 37. ¿Cómo considera Usted que es el cumplimiento de estas normas hayan evitado accidentes? 38. Para Usted las motivaciones que da la empresa para el fortalecimiento del cumplimiento de las normas de seguridad son: 39. ¿Cómo considera Usted que es necesario aplicar incentivos para el mejor cumplimiento de las normas de seguridad? 40. La aplicación de las normas de seguridad se puede evitar algún 36.36% incidente es: 41. ¿Cómo considera Usted que la aplicación de las normas de seguridad puede evitar algún accidente? 42. La planificación de transporte de combustible es: 43. La organización para realizar el trasporte de combustible es:
1) Malo 2) Regular 3) Bueno
8
44. ¿Cómo considera Usted que es la supervisión de seguridad de la empresa? 45. ¿Cómo considera Usted que es supervisión de seguridad de la minera? 46. ¿Considera Usted que su capacidad de brindar toda la información para evaluar un riesgo es: 47. Considera Usted que su capacidad de brindar toda la información ante un accidente es: 48. Para Usted el nivel de capacitación para poder dar información básica en cuanto a seguridad es: 27.27% 49. Para Usted el nivel de capacitación para poder explicar de qué se trata el MATPEL I y II es: 50. ¿Cómo considera Usted que está diseñado el reglamento interno de los trabajadores de Servosa? 51. ¿Cómo considera Ud. que está diseñado el reglamento interno de los trabajadores de la minera? Total
100%
VALORACION
6
22
Capacidad de los supervisores
Comunicación de información Reglas de seguridad
Transferencia de información
Reglas de comportamiento
44. ¿Cómo considera Usted que es la supervisión de seguridad de la empresa? 45. ¿Cómo considera Usted que es supervisión de seguridad de la minera? 46. ¿Considera Usted que su capacidad de brindar toda la información para evaluar un riesgo es: 47. Considera Usted que su capacidad de brindar toda la información ante un accidente es: 48. Para Usted el nivel de capacitación para poder dar información básica en cuanto a seguridad es: 27.27% 49. Para Usted el nivel de capacitación para poder explicar de qué se trata el MATPEL I y II es: 50. ¿Cómo considera Usted que está diseñado el reglamento interno de los trabajadores de Servosa? 51. ¿Cómo considera Ud. que está diseñado el reglamento interno de los trabajadores de la minera? 100%
Total
6
22
ANEXO 05: INSTRUMENTO DE RECOLECCION DE DATOS UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS, ADMINISTRATIVAS Y CONTABLES ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACIÓN CUESTIONARIO APLICADO A LOS TRABAJADORES DEL LA EMPRESA SERVOSA A continuación se presentan una serie de preguntas, Lea cuidadosamente cada pregunta y seleccione la alternativa que usted considere refleja mejor su situación, marcando con una "X" la respuesta que corresponda: Para cada una de ellas tendrá 5 alternativas de respuestas:
ANEXO 05: INSTRUMENTO DE RECOLECCION DE DATOS UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS, ADMINISTRATIVAS Y CONTABLES ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACIÓN CUESTIONARIO APLICADO A LOS TRABAJADORES DEL LA EMPRESA SERVOSA A continuación se presentan una serie de preguntas, Lea cuidadosamente cada pregunta y seleccione la alternativa que usted considere refleja mejor su situación, marcando con una "X" la respuesta que corresponda: Para cada una de ellas tendrá 5 alternativas de respuestas: 1) Malo 2) Regular 3) Bueno Sexo:
M
F
Datos de clasificación:
I.
Edad
II. Estudios
De 18 < 25 años
Secundaria
De 25 < 35 años
Técnico
Más de 35 años
Universitario
III.
Tiempo que labora en la Empresa: Menos de 1 año Entre 2 y 3 años Más de 4 años
GESTION DE OPERACIONES Tipo de equipos 1. El Semi tráiler que conduce para el trabajo que realiza es: 2. Para Usted el cisterna del Semi tráiler para el transporte de combustible es: Tipo de tecnología
3. El sistema de GPS que está instalado en su Semi tráiler es: 4. Para Usted el lugar dónde está instalada la alerta de pánico del GPS en su Semi tráiler es: Flujo del proceso 5. El proceso de carguío de combustible que realiza la empresa es: 6. El proceso de transporte de combustible que se realiza en la empresa es: 7. El proceso de descarga de combustible es: Arrendamiento de Espacios
8. ¿Cómo considera Usted las plataformas de estacionamiento en la ruta para su aparcamiento del Semi trailer? 9. La distancia que hay entre una plataforma y la otra en la ruta es: Cantidad de trabajadores 10. La cantidad de trabajadores asignados por operación es: 11. ¿Cómo considera Usted que vayan dos conductores por Semi trailer en cada viaje? Requerimiento 12. ¿Cómo considera Usted la cantidad de Semi tráiler que tiene la empresa en esta operación para el abastecimiento de combustible que requiere la minera? 13. ¿Cómo considera usted el número de camionetas de ploteo que tiene la empresa en esta operación para el ploteo de convoyes? Cantidad 14. Para Usted, actualmente el abastecimiento de combustible a la Minera es: 15. La cantidad de almacenaje de combustible que hay en su cisterna es Tiempo 16. ¿Cómo considera Usted el tiempo utilizado en el transporte desde Mollendo hacia Las Bambas?
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17. ¿Cómo considera Usted las velocidades por tramos para el transporte de combustible hacia Las Bambas? Selección 18. El proceso de selección de los conductores lo considera: 19. El proceso de selección de supervisores escoltas lo considera: Capacitación 20. Considera Usted que el sistema de capacitación permanente que da la empresa es: 21. Considera Usted que el sistema de capacitación permanente en seguridad de transporte de combustible es: Supervisión 22. Califique el sistema de supervisión en ruta que realiza la empresa: 23. ¿Cómo califica el sistema de supervisión en ruta que realiza la minera? Estándares de calidad 24. Los estándares de calidad que tiene el Semi trailer, son: 25. Los estándares de calidad que tiene la cisterna propiamente dicho son: Diseño de equipos 26. ¿Cómo es el diseño del Semi tráiler para transportar combustible en esta ruta? 27. ¿Cómo es el diseño de la cisterna para el transporte de combustible para este tipo de ruta? Supervisión del servicio
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28. Para Usted el sistema de supervisión de seguridad que tiene la empresa es: 29. Para Usted el sistema supervisión de seguridad que tiene la minera es: SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE Aplicación de Políticas
30. ¿Cómo considera Usted las políticas de seguridad de la empresa? 31. ¿Cómo considera Usted las políticas de seguridad de la minera? Liderazgo y compromiso
32. Para Usted el comprometerse en cumplir con las normas que dicta la empresa en su reglamento interno de seguridad es: 33. Para Usted el comprometerse en cumplir con las normas que tiene la minera en su reglamento de seguridad es:
Nivel de desempeño de seguridad 34. Las normas aplicadas para lograr el nivel máximo de seguridad son: 35. El control de cumplimiento de estas normas de seguridad son: Detección de riesgos 36. ¿En qué nivel la aplicación de políticas de seguridad cree que han reducido el nivel de accidentes? 37. ¿Cómo considera Usted que el cumplimiento de estas normas hayan evitado accidentes? Motivación de trabajadores 38. Para Usted las motivaciones que da la empresa para el fortalecimiento del cumplimiento de las normas de seguridad son: 39. ¿Cómo considera Usted que es necesario aplicar incentivos para el mejor cumplimiento de las normas de seguridad? Aplicación de prácticas de seguridad 40. La aplicación de las normas de seguridad que puede evitar algún incidente es: 41. ¿Cómo considera Usted que la aplicación de las normas de seguridad puede evitar algún accidente? Planificación preventiva 42. La planificación en el transporte de combustible es: 43. La organización para realizar el transporte de combustible es: Capacidad de los supervisores 44. ¿Cómo considera Usted que es la supervisión de seguridad de la empresa 45. ¿Cómo considera Usted que es la supervisión de seguridad de la minera? Comunicación de información 46. Considera Usted que su capacidad de brindar toda la información para evaluar un riesgo es: 47. Considera Usted que su capacidad de brindar toda la información ante un accidente es: Transferencia de información 48. Para Usted el nivel de capacitación para poder dar información básica en cuanto a seguridad es: 49. Para Usted el nivel de capacitación para poder explicar de qué se trata el MATPEL I y II es: Reglas de comportamiento 50. ¿Cómo considera Usted que está diseñado el reglamento interno de los trabajadores de Servosa? 51. ¿Cómo considera Usted que está diseñado el reglamento interno de los trabajadores de la minera?
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ANEXO 06: REGLAMENTO DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL EN MINERÍA En el Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en Minería, en su Artículo 38 indica: Es obligación del supervisor en seguridad: a. Verificar que los trabajadores cumplan con el presente reglamento y con los reglamentos internos. b. Tomar toda precaución para proteger a los trabajadores, verificando y analizando que se haya dado cumplimiento a la Identificación de Peligros y Evaluación y Control de Riesgos (IPERC) realizada por los trabajadores en su área de trabajo, a fin de eliminar o minimizar los riesgos. c. Instruir y verificar que los trabajadores conozcan y cumplan con los estándares y PETS y usen adecuadamente el equipo de protección personal apropiado para cada tarea. d. Informar a los trabajadores acerca de los peligros en el lugar de trabajo. e. Investigar aquellas situaciones que un trabajador o un miembro del Comité de Seguridad consideren que son peligrosas. f. Verificar que los trabajadores usen máquinas con las guardas de protección colocadas en su lugar. g. Actuar inmediatamente frente a cualquier peligro que sea informado en el lugar de trabajo. h. Ser responsable por su seguridad y la de los trabajadores que laboran en el área a su mando. i. Facilitar los primeros auxilios y la evacuación del(os) trabajador(es) lesionado(s) o que esté(n) en peligro. j. Verificar que se cumplan los procedimientos de bloqueo de las maquinarias que se encuentren en mantenimiento. k. Paralizar las operaciones o labores en situaciones de alto riesgo hasta que se haya eliminado o minimizado dichas situaciones riesgosas.
l. Imponer la presencia permanente de un supervisor (ingeniero o técnico) en las labores mineras de alto riesgo, de acuerdo a la evaluación de riesgos.
ANEXO 07: LEY QUE REGULA EL TRANSPORTE TERRESTRE DE MATERIALES Y RESIDUOS PELIGROSOS - LEY 28256
Artículo 1.- Del objeto de la Ley La presente Ley tiene por objeto regular las actividades, procesos y operaciones del transporte terrestre de los materiales y residuos peligrosos, con sujeción a los principios de prevención y de protección de las personas, el medio ambiente y la propiedad. Artículo 2.- Del ámbito de aplicación Están comprendidos en los alcances de la presente Ley, la producción, almacenamiento, embalaje, transporte y rutas de tránsito, manipulación, utilización, reutilización, tratamiento, reciclaje y disposición final. Artículo 3.- De la definición de los materiales y residuos peligrosos Son materiales y residuos peligrosos, para efectos de la presente Ley, aquellas sustancias, elementos, insumos, productos y subproductos, o sus mezclas, en estado sólido, líquido y gaseoso que por sus características físicas, químicas, toxicológicas, de explosividad o que por su carácter de ilícito, representan riesgos para la salud de las personas, el medio ambiente y la propiedad. Artículo 4.- De las competencias de las autoridades sectoriales El sector responsable de la regulación y control de la actividad económica que emplea materiales peligrosos se encarga de regular, fiscalizar y sancionar las actividades, procesos y operaciones en lo referente a la producción, almacenamiento, embalaje, manipulación, utilización y reutilización de estos materiales y residuos peligrosos. Artículo 5.- De las competencias del Ministerio de Transportes y Comunicaciones Son obligaciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones:
1. Establecer y mantener actualizado un Registro Único de las unidades de transporte terrestre de materiales y/o residuos peligrosos. 2. Disponer la expedición de licencia de conducir de categoría especial para los conductores de las unidades de transporte de materiales y/o residuos peligrosos, así como determinar los requisitos para su obtención. 3. Verificar que las Empresas Prestadoras de Servicio de Transporte cuenten con una póliza de seguro que cubra todas las operaciones de transporte de residuos y/o materiales peligrosos, desde su adquisición hasta su disposición final, así como la afectación de terceros y de intereses difusos en materia ambiental. 4. Establecer y mantener actualizado el Registro Nacional de Conductores con licencia especial para transportar residuos y/o materiales peligrosos. 5. Autorizar y fiscalizar el traslado de materiales y/o residuos peligrosos de la actividad industrial y/o minera a las Empresas Prestadoras de Servicio de Transporte que están debidamente registradas conforme al inciso 1 del presente artículo. 6. Determinar la obligatoriedad de las Empresas Prestadoras de Servicio de Transporte a proporcionar un control de mantenimiento preventivo y correctivo a sus unidades motrices, así como llevar un inventario de los materiales y/o residuos peligrosos transportados. 7. Verificar a través de las Direcciones Regionales de Circulación Terrestre, que todo transportista se encuentre autorizado para el traslado de residuos y/o materiales peligrosos. 8. Disponer cuando lo considere necesario que las unidades motrices utilizadas para el traslado de los materiales y/o residuos peligrosos se encuentren cubiertos con tolvas herméticamente cerradas, a fin de evitar la contaminación del medio ambiente. 9. Otras que determine el Reglamento. Artículo 6.- Ministerio de Salud Son obligaciones del Ministerio de Salud:
1. Regular a través de la Dirección General de Salud Ambiental - DIGESA: a) Los aspectos técnico-sanitarios del transporte de los materiales y/o residuos peligrosos, incluyendo su embalaje, carga, transportación y descarga. b) A través de la División de Sustancias Químicas y Residuos Peligros, que los generadores y los transportistas cumplan con las políticas y lineamientos sobre el manejo y gestión de residuos y/o materiales peligrosos. 2. Declarar zonas en estado de emergencia sanitaria y ambiental por el manejo inadecuado en el transporte de los materiales y residuos peligrosos. 3. Disponer el levantamiento del estado de emergencia generado por el manejo inadecuado de materiales y residuos peligrosos. 4. Disponer la eliminación y control de los riesgos sanitarios generados por el transporte de residuos y/o materiales peligrosos. 5. Otras que determine el Reglamento. Artículo 7.- De las Municipalidades Provinciales Las Municipalidades Provinciales señalan las vías alternas para el tránsito de las unidades que transportan materiales y residuos peligrosos así como los lugares de estacionamiento de las mismas, para los cuales coordina con la Comisión Ambiental Regional (CAR) y la Dirección competente del Gobierno Regional. En caso de aquellas poblaciones que no cuenten con vías alternas, se permitirá el tránsito por las vías disponibles. Artículo 8.- De las empresas de transportes 8.1 Los titulares de la actividad que usan materiales peligrosos sólo podrán contratar los servicios de transporte con las empresas debidamente registradas y autorizadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
8.2 El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en coordinación con el Ministerio de Salud, establecerá las normas técnicas y de seguridad que deben cumplir las empresas de transportes para los fines de su registro y autorización. Artículo 9.- De los Planes de Contingencia Los titulares de la actividad que usa materiales peligrosos están obligados a elaborar o exigir a las empresas contratistas que intervengan en la producción, almacenamiento, embalaje, transporte, manipulación, utilización, reutilización, tratamiento, reciclaje y disposición final de materiales y residuos peligrosos un plan de contingencia que será aprobado por el Sector correspondiente, para los fines de control y fiscalización ambiental. Artículo 10.- De las infracciones Las infracciones se clasifican en: a) Leves, cuando las acciones u omisiones relacionadas con el transporte de materiales y residuos peligrosos ocasionen riesgos o daños de menor relevancia a la salud de las personas, medio ambiente o propiedad; b) Graves, cuando las acciones u omisiones relacionadas con el transporte de materiales y residuos peligrosos ocasionen o conduzcan a riesgos o d años relevantes a la salud de las personas, medio ambiente o propiedad; y, c) Muy graves, cuando las acciones u omisiones relacionadas con el transporte de materiales y residuos peligrosos hayan ocasionado daño de extrema gravedad a la salud de las personas, medio ambiente o propiedad. Artículo 11.- De los tipos de sanciones Las sanciones que impongan las autoridades competentes por las infracciones a la presente Ley, así como a otras normas vinculadas a la salud de las personas, seguridad y protección ambiental y de la propiedad, serán las siguientes: a) Amonestación.
b) Multa. c) Suspensión de las autorizaciones, en el caso de transporte. d) Revocación de las autorizaciones, en el caso de transporte. e) Decomiso de los materiales peligrosos. Artículo 12.- De las multas Las multas serán aplicadas de conformidad con la Ley Nº 26913, en concordancia con lo establecido por el artículo 114 del Decreto Legislativo Nº 613, Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales. Artículo 13.- Del procedimiento sancionador La calificación de las infracciones y el procedimiento para aplicar las sanciones serán establecidos mediante las normas reglamentarias de la presente Ley, las mismas que estarán en concordancia con las normas legales vigentes aplicables al régimen sancionador. Artículo 14.- De la aplicación supletoria En todo lo no previsto por la presente Ley, son de aplicación supletoria la Ley Nº 27314, Ley General de Residuos Sólidos, y el Decreto Legislativo Nº 613, Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales. DISPOSICIONES FINALES PRIMERA.Para la calificación de materiales peligrosos, el Reglamento deberá tener en cuenta la Clasificación de Materiales Peligrosos recomendada por Naciones Unidas. Asimismo, para la calificación de residuos peligrosos, el Reglamento deberá observar las disposiciones del Convenio de Basilea sobre el control de los movimientos transfronterizos de los desechos peligrosos y su eliminación, aprobado por Resolución Legislativa Nº 26234.
ANEXO 08: IMÁGENES
Mapa del recorrido de la ruta Mollendo - Las Bambas
Unidades de trans orte en ruta
Unidades de trans orte abasteciéndose de combustible
