ssp468_es_2010-10-05

5/10/2018

ssp468_e s_2010-10-05 - slide pdf.c om

Service Training

Programa autodidáctico 468

El Jetta 2011

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El Jetta 2011 – Diseño - Técnica - Confort

El Jetta año de modelos 2011 comienza a comercializarse en EE. UU., Canadá y México, y enlaza con la historia de éxito de su antecesor. Esta versión continúa con acierto el moderno lenguaje de formas del Grupo Volkswagen y lo combina con una moderna tecnología y un gran confort. Con su equilibrada relación de equipamiento técnico y propiedades de confort resulta muy idóneo para las más diversas exigencias de los mercados y los clientes.

S468_002

Características del nuevo Jetta: G

G G

Diseño elegante, como p. ej. en la parte delantera y la zaga con faros y pilotos de nuevo diseño Gran nivel de calidad Muy buena manejabilidad

G G

G G

Estructura de la carrocería optimizada Mayor anchura y longitud, y con ello un habitáculo considerablemente más amplio y espacioso Muy buen comportamiento dinámico Tren de rodaje nuevo y optimizado

Para los siguientes temas de actualidad existen autodidácticos específicos: G G

Programa autodidáctico 308: "El cambio DSG 02E" Programa autodidáctico 403: "El motor TDI de 2,0 l con sistema de inyección Common Rail"

El Programa autodidáctico presenta el diseño y funcionamiento de nuevos desarrollos. No se actualizan los contenidos.

Para las instrucciones de comprobación, ajuste y reparación de actualidad haga el favor de consultar la documentación del Servicio Postventa prevista para esos efectos.

Atención Nota

2 http://slide pdf.c om/re a de r/full/ssp468e s2010-10-05

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Referencia rápida Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Protección de ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Calefacción y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Radio, teléfono y navegación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44


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Lo esencial resumido ¿Dónde se fabrica el Jetta 2011? El Jetta 2011 se fabrica en la planta de Volkswagen de Puebla, en México.

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La planta de Puebla Esta planta inició su andadura el año 1964 y comenzó a fabricar el Escarabajo VW. Actualmente hay unas 14.000 personas empleadas en Puebla que fabrican, entre otros, el New Beetle y el Jetta. En el año 2007 se unió el Golf Variant. En algunos mercados el Golf Variant se comercializa con el nombre de Jetta Variant. Ahora se suma el nuevo Jetta 2011, que sustituye al modelo antecesor.

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… Modernas líneas de montaje acompasadas…

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En la planta altamente moderna de Puebla se garantiza siempre un elevado nivel de calidad. Los ingenieros de Puebla participaron intensamente ya durante la fase de preparación y de desarrollo del nuevo Jetta así como también en la preparación de la producción en sí. La utilización de modernas líneas de montaje acompasadas en combinación con una estrategia de producción modular garantiza la gran calidad del producto.

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Esta planta es por ello una de las más importantes de Volkswagen AG. El Jetta 2011 se fabrica en las instalaciones de producción ya existentes en México para su modelo antecesor.


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Lo esencial resumido El Jetta 2011 El Jetta 2011 es un referente en muchos aspectos de su segmento, p. ej. en cuanto a: – – – – – – –

Seguridad Diseño Calidad Manejabilidad Confort de marcha Espacio Funcionalidad

G

G

G

G

G

G

Detección de plaza ocupada en el asiento del acompañante* (con principio capacitivo)

Faros de nuevo diseño

Luces laterales integradas en los faros

Asiento del conductor opcionalmente con 2 posibilidades de ajuste (manual)*

Eje delantero optimizado con bastidor auxiliar y brazos transversales de acero

Programa electrónico de estabilidad ESP MK60*

G

G

Sistema antibloqueo MK70

Sistema de control de los neumáticos nuevo*

G

Dirección asistida hidráulica o dirección asistida (dependiendo del electromecánica modelo)


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G


Equipamiento opcional con sistema de cierre y arranque sin llave "Keyless Access" – Arranque con el botón de arranque "Engine"*

G

Sistema de antenas – Antenas para la radio en la luneta trasera, antena para el sistema de navegación (GPS) y antena para el sintonizador satelital (SAT) en la antena del techo

Accionamiento del cierre centralizado también desde los asientos traseros mediante un conmutador situado en un extremo de la consola central

G

S468_055 G

G

G

G

G

Grupos ópticos traseros de nuevo diseño

Sistema de sonido opcional*

Eje trasero de brazos interconectados

Mayor distancia entre ejes delante y detrás lo que garantiza un dinamismo en la conducción considerablemente mejor

Equipamiento con calefacción*, con climatizador manual* o con climatizador semiautomático "Climatic"** * Para EE. UU. y Canadá ** Para México


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Lo esencial resumido Datos técnicos Jetta 2011

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S468_058 Las medidas de las figuras están expresadas en mm.

Longitud

4.628 - 4.644 mm*

Ancho de vía, delante

1.535 mm

Anchura

1.778 mm

Ancho de vía, detrás

1.532 mm

Anchura con los retrovisores exteriores

1.985 - 2.020 mm*

Peso en vacío

1272 - 1464 kg*

Peso total permitido

1820 - 1950 kg*

Altura

1.453 mm

Batalla

2.651 mm

Coeficiente de resistencia aerodinámica

0,3 cw

* Puede variar en función del equipamiento


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Dimensiones del habitáculo

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Las medidas de las figuras están expresadas en mm.

Altura entre la banqueta delantera y el techo interior

1.014 mm*

Altura entre la banqueta trasera y el techo interior

943 mm*

Longitud interior

1.797 mm

Anchura a la altura de los hombros, conductor

1.401 mm

Anchura a la altura de los hombros, acompañante

1.362 mm

Capacidad del depósito

55 litros

Volumen del maletero

510 litros

* Puede variar en función del equipamiento


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Carrocería Estructura de la carrocería La estructura de la carrocería del Jetta 2011 se ha desarrollado de forma consecuente, sobre todo en lo que respecta a : G G G G G

Construcción ligera Seguridad del vehículo Carácter deportivo Confort y Calidad

Se ha conseguido una reducción considerable del peso respecto al modelo antecesor. Al mismo tiempo, la nueva estructura de la carrocería ofrece una gran seguridad frente a las colisiones y una rigidez superior a la de sus rivales. La reducción que se ha conseguido del peso respalda los esfuerzos del Grupo Volkswagen por reducir las emisiones de CO2.

S468_079

Construcción ligera El objetivo de una construcción ligera se ha conseguido mediante: G

G G

la utilización óptima de aceros de máximo límite elástico y conformados en caliente la reducción del grosor de las paredes así como una construcción perfeccionada mediante una optimización de los cálculos

De este modo se ha roto de forma convincente la tendencia generalmente reconocida de que "un vehículo grande y confortable conlleva masa". Las medidas adoptadas para reducir el peso se pueden subdividir en tres grupos. G

G

G

La mayor reducción se ha conseguido mediante la utilización a gran escala de componentes conformados en caliente en la estructuradel piso, en el pilar B y en el montante del techo. Otra medida importante ha sido la reducción del grosor de los materiales de componentes de la carrocería que soportan menos carga como, p. ej., los que integran la chapa exterior, aunque manteniendo sus propiedades. En cuanto a la tercera medida ya se hizo mucho hincapié en las fases de diseño de la carrocería para que se introdujeran efectos positivos que conllevaran una reducción del peso. Así, p. ej., se puede reducir peso mediante perfiles de líneas limpias y pequeños refuerzos en los "lugares adecuados".


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Calidad del material y su porcentaje en la estructura de la carrocería Resistencia de las chapas de acero

< < >

Porcentaje de las chapas de acero según la resistencia (referido a la leyenda superior)

220 MPa 420 MPa 1000 MPa

13 %

46 % 41 %

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Costura de soldadura por láser

Procedimiento de soldadura Por lo general, para la unión de los componentes de la carrocería se utiliza el eficaz procedimiento de soldadura por puntos.

Soldadura por láser

Elemento superior del capó del maletero

La soldadura por láser se utiliza en la zona del techo para unir las piezas laterales con éste, así como en el elemento final trasero vertical del capó del maletero.

Elemento inferior del capó del maletero Costura de soldadura por láser

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Carrocería Rigidez de la carrocería La estructura de la carrocería del nuevo Jetta 2011 satisface grandes exigencias en cuanto a comportamiento acústico y frente a las vibraciones gracias a su especial rigidez. Esto se ha conseguido mediante G G

un diseño constructivo específico de los nudos y puntos de incidencia de la fuerza el aprovechamiento óptimo de los espacios disponibles para la estructura compuesta por tres módulos; el habitáculo queda así rodeado de perfiles de carrocería optimizados por ordenador

) ° / m N ( n ó i s r o t a l a a c i á t s e a i c n e t s i s e R

El nuevo Jetta

Competidores

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Frecuencia torsional (Hz)

La estructura de la carrocería del Jetta 2011 se caracteriza por una excelente resistencia estática a la torsión; y lo mismo se puede afirmar de la rigidez dinámica. El Jetta 2011 destaca así considerablemente entre sus competidores. La elevada rigidez de la carrocería favorece especialmente las condiciones acústicas, el comportamiento frente a las vibraciones y el excelente confort de marcha del nuevo Jetta.


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Diseño de la carrocería a prueba de colisiones Durante de desarrollo de la carrocería pusoseguridad especial hincapié en colisiones. que las medidas implantadas para aumentarlasufase rigidez también garantizaran unasegran frente a las Por ello, en combinación con las medidas de construcción ligera se ha utilizado una mezcla especial de materiales fáciles y difíciles de deformar de forma específica para las zonas correspondientes de la carrocería. En el diseño de la carrocería se crearon rutas para la canalización de la fuerza y zonas de deformación que absorben la fuerza especialmente adaptadas entre sí. De este modo se garantiza que las fuerzas que actúan en una colisión sean canalizadas de una forma específica. Desde el punto de visto constructivo la carrocería ha sido diseñada de tal modo que quede garantizada una canalización óptima de la fuerza tanto en el caso de una colisión frontal como en el de una lateral o trasera.

Las dos ilustraciones muestran la canalización de la fuerza tomando como ejemplo una colisión frontal.

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Carrocería Características El Jetta 2011 tiene una carrocería con unos contornos exteriores completamente nuevos y satisface perfectamente los requisitos específicos del mercado.

Asientos delanteros Los asientos delanteros van equipados con un apoyacabezas optimizado en cuanto a la seguridad. Opcionalmente van equipados con un apoyo lumbar de 2 posiciones.

Capó delantero El cable Bowden para abrir el capó delantero va protegido en el vano motor.

Habitáculo El habitáculo es más grande y ofrece una sensación de amplitud completamente nueva gracias a la mayor longitud del vehículo, a una batalla más amplia y a la mayor anchura del interior. La línea rebajada del antepecho proporciona una sensación de gran amplitud sobre todo en la parte trasera. El maletero es muy espacioso; el hueco de carga es más ancho y tiene un umbral bajo.

Faros Los faros del Jetta 2011 disponen de la tecnología de cristal incoloro. En la parte exterior de ambos faros van integradas unas luces laterales. La luz diurna y los intermitentes van dispuestos, como hasta ahora, debajo de las luces de cruce y de carretera.

Puertas

Techo

Las puertas del Jetta 2011 tienen una estructura convencional. En todas ellas va montada una barra

En función del equipamiento, en el techo va montado un techo corredizo y en el extremo trasero la antena

antichoque.

para GPS (antena del sistema de navegación) y para SAT (antena para el sintonizador satelital).


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Mando para desbloqueo del banco trasero (se muestra el mecanismo de desbloqueo para la mitad izquierda del asiento)

Banco trasero El banco trasero está dividido en una relación de 60 : 40 y se puede abatir. El desbloqueo para abatir las dos mitades del banco puede realizarse desde la parte trasera del maletero mediante unos mandos dispuestos para este fin.

Capó del maletero

Luneta posterior En la luneta trasera van integradas las antenas para la recepción de la radio. S468_041

Capó del maletero El capó del maletero se abre desde el exterior mediante un micropulsador situado en la manilla. El cierre del capó dispone de un desbloqueo de emergencia. Éste consta de una arandela que hay que girar correspondientemente desde la parte interior del maletero para abrirlo. El capó del maletero tiene un sistema de bisagras completamente nuevo con una bisagra de estribo nueva y muelles de tracción laterales. De esta forma es posible una apertura completa y automática del capó del maletero y un cierre que exige una fuerza considerablemente menor.

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Grupos ópticos traseros El Jetta 2011 tiene grupos ópticos traseros divididos en dos partes.

Muelle de tracción Bisagra de estribo


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Protección de ocupantes Equipamiento de seguridad El Jetta 2011 viene equipado esencialmente con los siguientes sistemas de seguridad: G G G G

G

G

Airbag para el conductor Airbag para el acompañante Airbags laterales en la parte delantera Airbag para la cabeza para los ocupantes de las plazas delanteras y traseras Pretensores y limitadores de la fuerza de tensado de los cinturones de las plazas delanteras

Top Tether

El Jetta 2011 viene equipado según el mercado en cuestión con el sistema Top Tether. El sistema Top Tether sirve para fijar mejor los asientos para niños. Para ello se engancha un cinturón superior adicional dispuesto en el asiento para niños en la argolla correspondiente integrada en la bandeja trasera.

Tapa con la

Argolla de sujeción

indicación Top Tether

para Top Tether

G

Para la detección de impactos frontales y laterales van dispuestos unos sensores en el frente delantero, en las puertas delanteras y en la zona del pilar C.

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G


Detección capacitiva de plaza ocupada (en función del mercado)

En el Jetta 2011 se monta para EE. UU. y Canadá un sistema sensor nuevo para la detección de plaza ocupada que se basa en un principio funcional capacitivo.

El sistema consta de una esterilla sensora con un analizador electrónico.

Esterilla sensora

Analizador electrónico

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G

Las plazas traseras laterales van equipadas con anclajes Isofix.

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Motores Combinaciones de motores y cajas de cambio Motor de gasolina

Motor diésel

Cambio manual de 5 marchas MQ200-5F 0AF

Motor de gasolina de 2,0 l y 85kW con tecnología de 2 válvulas (motor para EE. UU. y Canadá)

Motor TDI Common Rail de 2,0 l y 103 kW

Motor de gasolina de 2,5 l y 125kW con tecnología de 4 válvulas


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Cambio manual de 5 marchas MQ250-5F 0A4


Cambio manual de 6 marchas MQ350-6F 02Q

Cambio automático de 6 marchas AQ250-6F 09G

Cambio de doble embrague de 6 marchas DQ250-6F DSG 02E


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Motores Motor de gasolina de 2,0 l y 85kW El motor de gasolina de 2,0 l y 85kW ha sido adaptado en función de su posición de montaje en el Jetta 2011.

Características técnicas G

G

G

G

G

Colector de admisión de plástico de una pieza con un diseño en forma de tapa con el logotipo VW integrado Toma de fuerza para la dirección asistida hidráulica Émbolos optimizados para reducir al mínimo el consumo de aceite Nueva generación de unidad de mando de la mariposa Desaireación del cárter del cigüeñal con calefacción eléctrica

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Datos técnicos

Diagrama de par y potencia

Letras distintivas del motor

CBPA

Arquitectura

Motor de 4 cilindros en línea

Cilindrada

1.981 cm3

Diámetro de cilindros

82,5 mm

Carrera

92,8 mm

Válvulas por cilindro Relación de compresión

2 10,3 : 1

Potencia máxima

85 kW a 5.200 rpm

Par máximo

170 Nm a 4.000 rpm

Gestión del motor

Bosch Motronic ME17.5.6

Combustible

Súper sin plomo, de 95 octanos según DIN EN 228

Tratamiento de gases de escape

Sonda precatalizador: sonda lambda lineal, Sonda postcatalizador:

Norma de emisiones de escape

sonda de señales a saltos BIN5/ULEV 2* EU4**

) W k ( a i c n e t o P

) m N ( r a P

Régimen (rpm) S468_017

* EE. UU./Canadá ** Argentina


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El motor TDI CR de 2,0 l y 103kW El motor TDI CR 2,0 l y 103kW con sistema de inyección Common Rail se montó pro primera vez en el Tiguan.


G

G

G G

G

Sistema de inyección Common Rail con inyectores piezoeléctricos Filtro de partículas diésel con catalizador de oxidación antepuesto Colector de admisión con chapaletas de turbulencia espiroidal Válvula de recirculación de gases de escape eléctrica Turbocompresor de escape regulable con realimentación de señales de recorrido Refrigeración de la recirculación de gases de escape a baja temperatura

S468_018

* Para EE. UU. y Canadá existe una versión más desarrollada de este motor que garantiza el cumplimiento de los estrictos valores límite para las emisiones de escape de la normativa BIN5/ULEV2 . Se ha adaptado convenientemente con medidas endomotrices y se ha complementado con un sistema de tratamiento de los gases de escape NOx.

Para más información acerca de este motor consulte el Programa autodidáctico núm. 403 "El motor TDI de 2,0 l con sistema de inyección Common Rail".

Datos técnicos



CJAA*, CLCB**

Arquitectura


Cilindrada

1.968 cm3


81 mm

Carrera

95,5 mm

Válvulas por cilindro

4

Relación de compresión

16,5 : 1

Potencia máxima

103kW a 4.200 rpm

Par máximo

320 Nm a 1.750 hasta 2.500 rpm

Gestión del motor

Bosch EDC 17

Combustible

Gasóleo, EN590, norma AST M D 975***

Tratamiento de gases

Recirculación de gases de

** México/Argentina: para estos mercados los

de escape

escape, catalizador oxidación y filtro de de partículas diésel, tratamiento de los gases de escape NOx*

motores tienen sistema que cumple la norma EU4 sin filtro deunpartículas diésel. *** Con un contenido de azufre inferior a 15 mg/kg de gasóleo.


BIN5/ULEV2*, EU4 **


) m N ( r a P



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Motores Motor de gasolina de 2,5 l y 125kW El motor de gasolina de 2,5 l y 125 kW ya se ha utilizado en el Golf y en el Jetta para el mercado norteamericano. Para su implantación en el Jetta 2011 se ha optimizado de forma específica.


G

G G G

Bomba reguladora de aceite con 2 etapas de presión, regulada externamente por la unidad de control del motor, para reducir el consumo decombustible Sistema sensor nuevo de la presión del aceite para controlar la bomba de aceite - señal de baja presión del aceite 1 una vez directamente en la unidad de control del motor, señal de alta presión del aceite a través del cuadro de instrumentos (CAN) SULEV con sistema de aire secundario BIN5/TIER2 sin sistema de aire secundario Desarrollo harmónico de potencia y par

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G

G

Datos técnicos

Colector de escape optimizado 5 en 1 (en versión de semicarcasas esambladas) - una sonda lambda en el colector de escape En combinación con la caja de cambios 0A4 (MQ250) volante de inercia simple



CBTA**, CBUA**, CCCA*/ ***

Arquitectura


Cilindrada

2.480 cm3


82,5 mm

Carrera

92,8 mm

Válvulas por cilindro

4

Relación de compresión

9,5 : 1

Potencia máxima

125 kW a 5.700 rpm

Par máximo

240 Nm a 4.250 rpm

Gestión del motor

Bosch Motronic ME 17.5.6

Combustible

Súper sin plomo de 95 octanos

Tratamiento de gases de escape

Sondas lambda pre y postcatalizador con


regulación lambda continua EU4* BIN5/TIER2/SULEV** Norma 42 Estándar B***


) m N ( r a P


* Argentina ** UU./Canadá *** EE. México


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Transmisión Cuadro general - Cambio manual – Cambio automático

Características técnicas

Cambio manual

Cambio manual 0AF de 5 marchas

• Versión más desarrollada de la caja de cambios 02T • Carcasa reforzada, caja de cambios adaptada a la posición de montaje • Sin sensor para velocímetro

Cambio manual 0A4 de 5 marchas

• Versión más desarrollada de la caja de cambios 02J • Mando del cambio optimizado, grupo final reforzado, carcasa adaptada • Sin sensor para velocímetro

Cambio manual 02Q de 6 marchas

• Versión más desarrollada de la caja de cambios 02M • Modificaciones en el eje selector, horquillas con topes en la carcasa, alojamiento modificado • Sin sensor para velocímetro

Características técnicas

Cambio automático

Cambio de doble embrague 02E de 6 marchas

El cambio de doble embrague 02E de 6 marchas incorpora un embrague doble hidráulico. Combina las ventajas de un cambio manual (como su gran eficiencia, robustez y deportividad) con las de un cambio automático

Véase también ... Programa autodidáctico 237



Véase también ... Programa autodidáctico 308

(como gran confort el cambio de las marchas). El Jettaelincorpora ya laensegunda generación de cajas de cambios con características optimizadas. Asimismo también se han podido reducir las emisiones de CO2.

Cambio automático 09G de 6 marchas

El cambio automático 09G de 6 marchas es una caja de cambios de montaje transversal compacta, ligera y controlada electrónicamente.



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Tren de rodaje Tren de rodaje El tren de rodaje del Jetta 2011 ha sido optimizado y ofrece, como su antecesor, gran confort y dinamismo. Incorpora un moderno eje delantero de brazos telescópicos tipo McPherson. El eje trasero ha sido optimizado y es una versión de brazos longitudinales interconectados.

G

G

G

G

Sistema antibloqueo basado en el MK70 de la casa Continental Teves *

Programa electrónico de estabilidad basado en el MK60 de la casa Continental Teves*

Dirección asistida electromecánica para el motor TDI de 2,0 l y 103kW

Dirección asistida hidráulica para el motor de 2,0 l y 85kW y el motor de 2,5 l y 125 kW

G

Moderno eje delantero de brazos telescópicos tipo McPherson

G

Servofreno conde doble rango características


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Indicador de control de los neumáticos (opcional; en EE. UU. de serie)

G

G

Servofreno de emergencia

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G

G

Eje trasero de brazos longitudinales interconectados con unas excelentes características dinámicas y de confort

Pedal acelerador articulado al piso con sensores sin contacto físico para captar la posición del pedal

* Sistemas de ABS y ESP en función del mercado y del equipamiento


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Tren de rodaje Eje delantero El eje delantero del Jetta 2011 tiene el mismo diseño que el del Golf 2009. Sin embargo, ha sido perfeccionado y adaptado en algunos detalles para su implantación en el Jetta 2011. Características técnicas: G G G

Puente soporte de la mecánica (bastidor auxiliar) en chapa de acero Brazo transversal monocarcasa en chapa de acero Cojinete de metal-goma trasero con el eje de pie

Brazo transversal izquierdo (ejemplo)

Cojinete de metal-goma trasero (eje posicionado de pie)

Bieleta de acoplamiento S468_081

Barra estabilizadora

Brazo transversal

Puente soporte de la mecánica (bastidor auxiliar)

Frenos delanteros

Apoyo pendular de la caja de cambios

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Para el eje delantero se utilizan frenos de disco.


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Eje trasero El eje trasero del Jetta 2011 es una versión de brazos interconectados de nuevo desarrollo. Características técnicas: G

G

El cuerpo del eje tiene una estructura soldada de perfiles de acero. El tirante transversal sirve para guiar mejor el cuerpo del eje e impedir movimientos laterales descontrolados del mismo.

G

El bastidor auxiliar de acero va atornillado a perfiles longitudinales de la carrocería, tanto en el lado izquierdo como en el derecho. Así incrementa la estabilidad de la carrocería en esta zona para que se puedan absorber mejor las fuerzas que resultan del movimiento del tirante transversal.

Tirante transversal

Cuerpo del eje

Unión del bastidor auxiliar a la carrocería Bloque soporte (unión a la carrocería)

Bastidor auxiliar

S468_009

Frenos traseros En combinación con el motor de gasolina de 2,0 l y 85kW se montan frenos de tambor. Con el motor de 2,5 l se montan tanto frenos de

Unión del bastidor auxiliar a la carrocería Bloque soporte (unión a la carrocería)

tambor como de disco en función del equipamiento. Con las demás motorizaciones se montan frenos de disco.


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Tren de rodaje Dirección En el Jetta 2011 se pueden montar dos sistemas de dirección diferentes.

Dirección asistida hidráulica Se monta en combinación con los motores de 2,0 l y 85kW y de 2,5 l y 125kW.

En este tipo de dirección la asistencia es generada por una bomba hidráulica montada directamente en el motor. En la parte superior del circuito de aceite para la dirección asistida va integrado un depósito de aceite específico.

La columna de la dirección es la misma que se monta en el Golf 2009. El montaje de la dirección es específico para cada uno de los dos motores. En la ilustración se muestra como ejemplo una dirección asistida hidráulica para su implantación con el motor de 2,5 l y 125 kW.

Depósito de aceite para dirección asistida

Bomba para la dirección asistida

Columna de dirección

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Caja de la dirección

Unidad de mando hidráulica para la dirección asistida


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Dirección asistida electromecánica Se monta en combinación con los motores TDI de 2,0 l y 103 kW. Para la dirección asistida electromecánica se utiliza la misma columna de la dirección que para la dirección asistida hidráulica. Árbol primario Sensor índice integrado en el sensor de par de giro Caja de la dirección

Alojamiento triple Motor eléctrico con sensor de posición del rotor S468_015

La dirección asistida electromecánica ya se conoce por el Golf 2009. Se trata de una dirección asistida electromecánica con doble piñón de 3ª generación de la casa ZF. Características esenciales: G

G G

Integración del sensor de ángulo de dirección en la dirección; con ello se suprime el sensor situado en el conmutador combinado de la columna de la dirección Ampliación del software en la unidad de control (p. ej. para el sensor de ángulo) Alojamiento triple en el puente soporte de la mecánica

Determinar el ángulo de dirección En el caso de la 3ª generación de la dirección asistida electromecánica se calcula el ángulo de dirección del vehículo mediante las señales del sensor de la posición del rotor situado en el motor eléctrico y del sensor índice registradas en la dirección . El ángulo de dirección calculado se utiliza para las funciones internas de la dirección y adicionalmente se pone a disposición de otras unidades de control.


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Tren de rodaje Sistema de frenos Para los mercados de México, por un lado, y EE. UU. y Canadá, por el otro, se montan sistemas de frenos con diferente equipamiento. El montaje de los sistemas de frenos en el vehículo es, por lo general, igual. Solamente se montan diferentes unidades de ABS/ESP. Para las motorizaciones descritas en el programa autodidáctico se monta un servofreno de 10".

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Unidad de ABS/ESP

Servofreno

Sistema ABS En el mercado mexicano el Jetta 2011 se comercializa con ABS. El módulo ABS MK 70 es de la casa Continental Teves.

Unidad hidráulica

El sistema ABS MK70 presenta las siguientes características: G

G

Sistema antibloqueo (ABS) con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBV) Regulación antideslizamiento de la tracción (ASR)

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Unidad de control


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Sistema ESP Para EE. UU. y Canadá el Jetta 2011 va equipado con ESP. El módulo de ESP MK60 EC ya se conoce por el Golf 2009. Es también un producto de la casa Continental Teves.

Unidad hidráulica

El sistema ABS MK60 EC presenta adicionalmente las siguientes características frente al MK70: G G G

Programa electrónicodel dediferencial estabilidad(EDS) (ESP) Bloqueo electrónico Servofreno de emergencia

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El programa electrónico de estabilidad siempre está conectado.

Con respecto al modelo anterior MK60, este módulo de ESP presenta como novedad la supresión del conjunto sensor que incluía el sensor de guiñada, así como los sensores de aceleración longitudinal y transversal.

Unidad de control

Placa de la unidad de control del ABS/ESP

Sensor de aceleración longitudinal y transversal

Estos sensores van integrados ahora en la placa de la unidad de control del ABS/ESP.

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Sensor de guiñada


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Tren de rodaje Indicador de control de los neumáticos (RKA) El indicador de control los neumáticos (RKA) un módulo de software en de la unidad de control deles ABS/ ESP que, para controlar la presión de inflado de los neumáticos, evalúa los datos de los sensores de velocidad de las ruedas del ABS/ESP. En el Jetta 2011 va montado, en función del mercado, un indicador de control de los neumáticos nuevo que cuenta con más funciones que la versión existente hasta el momento. En EE. UU. se monta de serie.

Para más información sobre el indicador de control de los neumáticos puede consultar el programa autodidáctico núm. 347 "Sistemas de control de la presión de los neumáticos"

Funcionamiento Si baja la presión de inflado de un neumático, se reduce el radio de rodadura de la rueda afectada y ésta gira más rápidamente a igual velocidad del vehículo. Los sensores del régimen de las ruedas determinan la diferencia de velocidad que a continuación es evaluada en la unidad de control del ABS/ESP. Una señal acústica y un testigo de control en el cuadro de instrumentos avisan al conductor al respecto y le solicitan que compruebe la presión de inflado de los neumáticos.

Unidad de instrumentos control en el cuadro de Unidad de control del ABS con software integrado para el indicador de control de los neumáticos (RKA)

Además de la velocidad se mide una frecuencia de resonancia. Así se obtiene una valoración más exacta de la pérdida de presión. El indicador de la presión de los neumáticos es capaz de detectar pequeñas pérdidas de presión en varias ruedas a la vez. Dado que cada neumático presenta unas características propias y diferentes a los demás, hay que realizar una calibración con los neumáticos que van montados y las presiones guardadas en el sistema para determinar los datos de referencia.

Pulsador del indicador de control de los neumáticos

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También hay que calibrar el sistema de nuevo si se cambia la presión de inflado de uno o de varios neumáticos. Del mismo modo, si se cambia una rueda y hay que ajustar la presión de inflado al valor necesario, también hay que calibrar el sistema de nuevo.

Detección de cadenas para la nieve: el sistema se desactiva si detecta que el vehículo lleva montadas cadenas para la nieve.


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Calibración Para llevar a cabo la calibración hay que pulsar la tecla del indicador de control de los neumáticos, con el encendido conectado, hasta que se oiga una señal de confirmación. De este modo, los valores determinados durante la calibración se guardan en el sistema como valores de referencia para el indicador de control de los neumáticos. La tecla del indicador de superior control deizquierda los neumáticos se encuentra en la parte de la guantera.

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Indicación de advertencia Si en alguna de las ruedas el valor de la presión del neumático está por debajo del valor guardado durante la calibración, el sistema avisa al conductor mediante una señal acústica y el testigo amarillo del indicador de control de la presión de los neumáticos del cuadro de instrumentos. El testigo permanece encendido hasta que se vuelve a calibrar el sistema. Mientras esto no ocurra sonará una señal acústica cada vez que se ponga el motor en marcha. S468_026

¡Cada vez que el cliente acuda con motivo de algún servicio, el personal deberá recordarle que es el conductor el responsable de ajustar la presión correcta para los neumáticos! El indicador de control de los neumáticos es un sistema de información que avisa cuando se produce una pérdida de presión en algún neumático. Sin embargo no le exime al conductor de su responsabilidad de controlar regularmente la presión de inflado de los neumáticos.


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Sistema eléctrico Red de a bordo Ubicaciones en la red de a bordo

Carcasa de plástico

En el Jetta 2011 se ha modificado la ubicación de importantes componentes eléctricos en comparación con el modelo antecesor. El siguiente gráfico muestra su ubicación.

Unidad de control de la red de a bordo en la parte trasera de una carcasa de plástico

Caja en el electrónica lado izquierdo del vano motor junto a la batería

Portarrelés en la parte delantera de la carcasa de plástico (arriba)

Portafusibles en la parte delantera de la carcasa de plástico (abajo)


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Estructura de la red de a bordo El Jetta 2011 va equipado con una red de a bordo modificada que, en lo esencial, se corresponde con la estructura de la del T5 2010 o el Polo 2010, aunque también se utilizan componentes de la red de a bordo del Golf 2010. En el portarrelés hay un módulo convertidor especial. Este módulo se encarga de intensificar las señales de

Módulo convertidor

control de la contacto, dely bloqueo eléctricodedelalacerradura columna de dirección de la unidad de control de la red de a bordo, de enlazarlas con otras señales y de excitar los relés mecánicos. A través del módulo convertidor también se realiza el bloqueo antirepetición del arranque en combinación con la unidad de control de la red de a bordo.

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Sistema eléctrico Unidad de control de la red

Unidad de control de la red de a bordo J519 con 2 tomas

de a bordo

El Jetta 2011 tiene una unidad de control de la red de a bordo como la que ya se conoce por el T5 o el Polo 2010. Ahora asume también las funciones que tenía la unidad de control central del sistema de confort J393. Además, la interfaz de diagnosis para bus de datos J533 no constituye una unidad de control separada y autónoma, sino que va integrada en la unidad de control de la red de a bordo. La nueva unidad de control de la red de a bordo se conecta sola mente por medio de 2 conectores. La unidad de control de la red de a bordo va montada debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos, en la parte trasera de una carcasa. En la parte delantera de esta carcasa van montados fusibles y relés.

S468_035 Carcasa para relés, fusibles y unidad de control de la red de a bordo

La unidad de control de la red de a bordo lleva integrada la antena para el mando a distancia.

Funciones de la unidad de control de la red de a bordo

Gestión de desactivación de consumidores

Regulador de velocidad

Excitación de la alimentación de combustible de la bomba de combustible eléctrica

Excitación de las luces de freno, de los intermitentes y de los intermitentes de emergencia

Excitación de los contactos de puerta

Bloqueo antirepetición del arranque

Excitación de la calefacción de los retrovisores exteriores

Excitación de la bocina

Habilitación de la calefacción de los asientos

Habilitación y excitación de techo corredizo deflector

Registro de la atenuación externa de la luz interior; la información se envía al bus CAN

Excitación de las luces de posición y estacionamiento

Luz de marcha atrás

Excitación de la calefacción de la luneta trasera

Faros antiniebla

Excitación de la liberación del capó del maletero

Shiftlock

Bus CAN de tracción, confort y diagnosis

Interlock

Interfaz de diagnosis para bus de datos (Gateway)

Excitación del limpiaparabrisas, velocidades I/II

Cable K

Excitación del limpiaparabrisas, a intervalos

Mando a distancia por radiofrecuencia (315 MHz)

Excitación del limpialuneta de confort (función existente pero no utilizada en el Jetta 2011)

Bloque de funciones para el sistema de cierre y arranque sin llave "Keyless Access" (Kessy)

Bus LIN de puerta (unidades de control de las puertas/ volante multifunción)

Cierre centralizado

Bus LIN del techo (techo corredizo deflector)

Alarma antirrobo


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Sistema de cierre y arranque sin llave "Keyless Access" El Jetta 2011 puede ir equipado, en función del mercado, con el sistema de cierre y arranque sin llave "Keyless Access" mediante el cual se puede desbloquear y bloquear el vehículo sin utilización expresa de la llave así como poner el motor en marcha o apagarlo mediante un pulsador.

Estructura del sistema El sistema de cierre y arranque sin llave "Keyless Access" es un equipamiento opcional del Jetta 2011. En el cuadro sinóptico se puede comparar la estructura del sistema con y sin el sistema "Keyless Access".

Estructura del sistema sin "Keyless Access"

Llave con mando a distancia por radiofrecuencia

Radiofrecuencia 315 MHz

Cerradura de contacto

Módulo convertidor

Estructura del sistema con "Keyless Access"

Llave con "Keyless Access" y mando a distancia por radiofrecuencia Radiofrecuencia 315 MHz

Radiofrecuencia 125 kHz

"Keyless Access" Antenas transmisoras (puertas, habitáculo, maletero)

Unidad de control para "Keyless Access"

Manillas de las puertas (delanteras) "Keyless Access" con sensor de proximidad

Bloqueo eléctrico de la columna de dirección

Pulsador del sistema de arranque

Módulo convertidor

Unidad de control de la red de a bordo

Unidad de control de la red de a bordo

Red de a bordo (resto del vehículo)

Red de a bordo (resto del vehículo)

Verde = interfaces y unidades de control idénticas

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Interfaces mecánicas Uno de los componentes destacables del sistema de cierre y arranque sin llave "Keyless Access" es el bloqueo eléctrico de la columna de dirección, que sustituye a la cerradura de la dirección.


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Sistema eléctrico Interfaces eléctricas La unidadAccess" de control de a bordo integra,con al igual que de en alta un vehículo sin (receptor sistema dedecierre y arranque sin llave "Keyless , el módulo electrónico receptor frecuencia radiofrecuencia) para el cierre centralizado. La unidad de control de la red de a bordo va integrada en el bus CAN a través del cual se realizan diversas adaptaciones, intercambio de información, etc., en el sistema. Otros componentes adicionales son el bloqueo eléctrico de la columna de la dirección (ELV) con una unidad de control independiente, la unidad de control para autorización de acceso y arranque J518 ("Keyless Access"), las antenas, las manillas de las puertas y la llave del vehículo (sensor ID).

Interfaces para el conductor El sistema de cierre y arranque sin llave "Keyless Access" asegura la detección/identificación de la llave en la zona exterior y interior del vehículo. Para ello van montadas unas antenas en las manillas de las puertas delanteras y en el interior del vehículo que establecen la conexión entre la llave del vehículo y el sistema "Keyless Access". Si la identificación se realiza con éxito, se permiten las siguientes funciones: Keyless-Entry – Desbloqueo del vehículo agarrando la manilla de la puerta del conductor o del acompañante G [A]. El sensor ID tiene que encontrarse en la zona exterior del lado correspondiente del vehículo o en la parte trasera del mismo. Keyless-Go – Puesta en marcha del motor y conducción. Para ello tiene que encontrarse un sensor ID válido en G el vehículo. Si se quiere poner el motor en marcha hay que accionar el pulsador para el sistema de arranque y pisar el embrague (en caso de cambio manual) o el freno (en caso de cambio automático). Keyless-Exit – Bloqueo del vehículo al abandonar del mismo. La puerta del conductor tiene que estar cerrada y G hay que accionar la tecla situada en la manilla exterior de la puerta del conductor o del acompañante [B]. Para bloquear el vehículo a través de la puerta del acompañante, ésta deberá estar cerrada. El sensor ID tiene que encontrarse en la zona exterior del lado correspondiente del vehículo o en la parte trasera del vehículo.

G

G

Zona exterior (zona de proximidad) – El acceso sin llave del conductor al vehículo tiene lugar a través de la manilla "Keyless Access" (del lado del conductor/acompañante) La detección del deseo de desbloquear el vehículo corre a cargo de sensores capacitivos montados dentro de la manilla. Las antenas de transmisión del "Keyless Access" buscan el sensor ID en la zona exterior correspondiente. Zona interior – El conductor puede arrancar y parar el motor mediante el pulsador del sistema de arranque (dispuesto a la izquierda en la fila de mandos situada delante de la palanca de cambios) siempre y cuando la llave se encuentre

Zona de proximidad del Jetta con "Keyless Access"

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Zona interior del Jetta con llave

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en el habitáculo. S468_075


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Estructura del sistema

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Leyenda

1 2 3 4

Pulsador del sistema de arranque E378 Unidad de control de la red de a bordo J519 Módulo convertidor J935 Unidad de control de ELV J764, incl. bobina del transpondedor para arranque de emergencia (bloqueo eléctrico de la columna de dirección) 5 Unidad de control para autorizaciónde acceso y arranque J518 6 Sensor de contacto de la manilla exterior de la puerta del lado del conductor G415 y antena del lado del conductor para autorización de acceso y arranque R134 7 Sensor de contacto de la manilla exterior de la puerta del lado del acompañante G416 y antena del lado del acompañante para autorización de acceso y arranque R135

8 Antena 1 en el habitáculo para autorización de acceso y arranque debajo de la consola central R138 9 Antena 2 en el habitáculo para autorización de acceso y arranque R139 10 Antena en el maletero para autorización de acceso y arranque R137 11 Antena en el paragolpes trasero para autorización de acceso y arranque R136 12 Llave del vehículo

Para más información acerca del manejo del sistema de cierre y arranque sin llave "Keyless Access" puede consultar el manual de instrucciones del vehículo.


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Sistema eléctrico Sistema interconectado en red Cuadro general de las unidades de control interconectadas Para que sea posible el intercambio de datos entre las unidades de control, éstas están interconectadas a través de diferentes sistemas bus. La interfaz de diagnosis para bus de datos J533 (Gateway) está integrada en la unidad de control de la red de a bordo J519 y sirve de punto de interconexión para bus: que puedan comunicarse los diferentes sistemas G G G G

Bus CAN de tracción Bus CAN de confort/infotenimiento Bus CAN de diagnosis Bus de datos LIN (2)

Unidades de control conectadas a

Bus CAN de tracción Bus CAN de confort/infotenimiento Bus CAN de sensor Bus CAN de la luz de curva Bus de datos LIN Cable del bus de datos CAN Cable del bus de datos LIN Cable K


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Leyenda

E221 G85 G419 J104 J217** J234 J245 J245 J285 J362 J386 J387 J388 J389 J412 J500

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a b c -

Bus CAN de diagnosis Bus LIN de la puerta Bus LIN del techo

Unidad de mandos en el volante Sensor del ángulo de giro del volante G85 Unidad de sensores del ESP Unidad de control del ABS Unidad de control del cambio automático Unidad de control de airbag Unidad de control del techo corredizo Unidad de control del aire acondicionado manual, Climatic y Climatronic Unidad de control en el cuadro de instrumentos Unidad de control del inmovilizador (integrada en J285) Unidad de control de la puerta del conductor Unidad de control de la puerta del acompañante Unidad de control de la puerta trasera izquierda Unidad de control de la puerta trasera derecha Unidad de control de la electrónica de mando del teléfono Unidad de control de la dirección asistida

J503 Unidad de control con unidad indicadora para radio y navegación J518 Unidad de control para autorización de acceso y arranque J519 Unidad de control de la red de a bordo J527 Unidad de control de la electrónica de la columna de dirección J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos (integrada en J519) J587* Unidad de control de los sensores de la palanca selectora J623 Unidad de control del motor J764 Unidad de control de ELV R Radio R215 Interfaz para dispositivos multimedia externos T16 Terminal de diagnosis

* Sólo con cambio de doble embrague ** Sólo con cambio automático


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Calefacción y aire acondicionado Climatización En el Jetta 2011 se montan tres sistemas diferentes : G

G

G

Sistema de calefacción con turbina y recirculación de aire (EE. UU./Canadá) Climatizador manual con turbina y recirculación de aire (EE. UU./Canadá) Climatizador semiautomático "Climatic" (México)

Difusor para el parabrisas

Difusor en el tablero de instrumentos centro – derecha

Para más información sobre el manejo de la calefacción y el aire acondicionado consulte el manual de instrucciones del vehículo.

Difusor en el tablero de instrumentos – derecha Difusor para la zona reposapiés delantera derecha

Difusor en el tablero de instrumentos centro – izquierda

Difusor para la zona reposapiés trasera derecha

Difusor en el tablero de instrumentos izquierda

Difusor para la zona reposapiés delantera izquierda Difusor para la zona reposapiés trasera izquierda

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En el caso de la calefacción y el climatizador manual, la entrada de aire frío y caliente al interior del vehículo tiene lugar a través de los difusores del sistema delantero. La temperatura deseada se ajusta con un regulador giratorio mecánico. En el caso del climatizador manual se puede conectar además el aire acondicionado pulsando la tecla AC. En el Climatic la temperatura deseada se ajusta mediante un mando giratorio electrónico.


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Paneles de mandos de las diferentes versiones de calefacción y climatizador Panel de mandos de la calefacción Tecla para la calefacción de la luneta trasera

Tecla para la función de recirculación de aire Tecla para la calefacción del asiento del acompañante

Tecla para la calefacción del asiento del conductor Regulador giratorio mecánico de la temperatura

Regulador giratorio mecánico de la distribución S468_022 del aire

Panel de mandos del climatizador manual Tecla AC para la función de climatización

Regulador giratorio mecánico de la temperatura S468_023

Panel de mandos del Climatic

Tecla para la calefacción de la luneta trasera

Tecla AC para la función de climatización

Tecla para la función de recirculación de aire

Mando giratorio electrónico de la temperatura del lado del conductor

Mando giratorio electrónico para la distribución del aire

Tecla para la calefacción del asiento del conductor

Tecla para la calefacción del asiento del acompañante S468_083


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Radio, teléfono y navegación Equipos de radio en el Jetta 2011 Radio RCD 310 La radio RCD 310 tiene las siguientes características:

Las características pueden variar en función del equipamiento del vehículo.

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Características Pantalla monocromática FSTN con una resolución de de 302 x 45 píxeles (FSTN = Film-Super-Twisted-Nematic, significa pantalla de cristal líquido)

Radio FM RBDS (Radio-Broadcast-Data-System)

2 o 4 canales de altavoces (respectivamente 20 vatios)

AUX-IN (intefaz de entrada para audio) en la consola central

Discriminador de fases (2 sintonizadores)

Amplificador externo controlable

Separador de antenas AM/FM

Control mediante el volante multifunción y el indicador multifunción (MFA)

Lector de CD

GALA (adaptación del volumen en función de la velocidad)

Conexión para cambiador de CD externo (sin MP3)

Audio Bluetooth (en combinación con UHV con Bluetooth)

Compatibilidad con MP3 y datos de audio WMA (con etiqueta ID3)

Receptor SDARS (radio satelital - Sirius) opcional

Funciona también en combinación con preinstalación para teléfono móvil

Compatible con BAP (BAP = protocolo de mando y visualización)

Mobile Device Interface (MDI)

Codificación de confort

Informaciones del climatizador

Con función de diagnosis, incl. diagnosis de altavoces


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Las dos siguientes radios se basan en un mismo modelo y su aspecto exterior es igual en lo esencial, exceptuando los rótulos de las teclas. Las radios se configuran individualmente para el mercado en cuestión y se diferencian correspondientemente en sus funciones, véase para ello también la tabla de la parte inferior. La ilustración muestra como ejemplo una radio Premium 8.

Radio Premium 8 La radio Premium 8 se monta para EE. UU. y Canadá, y está adaptada de forma específica para ello, por ejemplo, para la función SDARS. La radio RCD 510 se monta para México y tiene las bandas de frecuencia correspondientes, pero no cuenta con SDARS. Las características pueden variar en función del equipamiento del vehículo.

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Características Pantalla TFT en color, táctil y de 6,5" con una resolución de 400 x 240 píxeles



Radio FM/AM RBDS (Radio-Broadcast-Data-System)


AUX-IN (intefaz de entrada para audio) en la consola central

Sintonizador configurable (límites de banda, raster de frecuencia, desenfatizador)


SDARS (radio satelital - Sirius)*

Combinable con sistema de sonido*

Cambiador integrado de 6 CD

GALA (adaptación del volumen en función de la velocidad)

Cambiador de CD externo (sin MP3) conectable


Lector de tarjetas SD


Compatibilidad con MP3 y datos de audio WMA (con etiqueta ID3)


Funciona también en combinación con preinstalación para teléfono móvil (Low)



*

Sólo con Premium 8 45


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Radio, teléfono y navegación Sistema de radio y navegación RNS 315 El sistema de radio y navegación RNS 315 tiene las siguientes características:


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Características Pantalla TFT cromática, táctil y de 5" con una resolución de 240 x 320 píxeles

Función de navegación mediante tarjeta 3D y mensajes hablados


Datos de la tarjeta de navegación en memoria Flash interna, actualización de la tarjeta mediante SD


AUX- In (interfaz para entrada de audio)

Radio FM/AM RBDS (Radio-Broadcast-Data-System) con Diversity y TMC (Traffic Message Channel)


Lector de CD



Combinable con sistema de sonido

Funciones de reproducción de MP3

Módulo de Bluetooth integrado








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Sistema de radio y navegación RNS 510 El sistema de radio y navegación RNS 510 tiene las siguientes características:


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Características Pantalla cromática, táctil y de 6,5" con una resolución de 800 x 480 píxeles



Entradas para audio y vídeo

Disco duro integrado para navegación y MP3


Radio FM/AM RBDS (Radio-Broadcast-Data-System)

Función Offroad

Sintonizador triple Diversity FM con con dos antenas

Control mediante el volante multifunción

Radio satelital Sirius con Traffic Flow

Combinable con sistema de sonido

Reproductor DVD

Picture Navigation


Compatible con BAP (BAP = protocolo de mando yvisualización), opcional

Función de reproducción de audio/vídeo/MP3


Funciones de navegación mediante tarjeta, pantalla partida y mensajes hablados

Autodiagnosis, incl. diagnosis de altavoces


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Radio, teléfono y navegación Módulo Media Device Interface El Jetta 2011 va equipado opcionalmente con un módulo Media Device Interface, denominado MDI para abreviar. Mediante el MDI es posible conectar dispositivos de audio o multimedia portátiles al sistema de infotenimiento así como controlar, visualizar y reproducir sus contenidos a través de los monitores del infotenimiento y del sistema de altavoces del vehículo.

La unidad de control del MDI va alojada en una carcasa situada en la parte izquierda de la guantera, detrás de la pared posterior, debajo del conmutador para la desconexión del airbag del acompañante.

Adaptador

S468_037 Cable de adaptación

S468_038

Posibilidades de conexión con un cable adaptador para USB

S468_039 Posibilidades de conexión con un cable adaptador para iPod/iPhone de Apple

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Posibilidades de conexión con un cable adaptador para USB mini

Posibilidades de conexión La conexión del dispositivo portátil tiene lugar, dependiendo de cada dispositivo, a través de un cable adaptador especial que se puede conectar a la toma adaptadora que funciona como interfaz central. Actualmente son compatibles los siguientes formatos y, por lo tanto, se pueden reproducir: MP3, AAC, WMA y OGG Vorbis.


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Preinstalación para teléfono móvil Funciones G

G

G

G

Control mediante las teclas del volante multifunción (opcional) Control mediante dispositivos de pantalla táctil como, por ejemplo, RCD 510, RNS 315, RNS 510 (opcional) Reproducción de los datos telefónicos y conexión mediante BluetoothTM Manejo por voz

G

G

G

G

Dispositivo de manos libres y supresión automática del volumen de la fuente audio Módulo independiente de 3 teclas en el techo interior La preinstalación para teléfono móvil se puede someter a diagnosis Los datos SIM, incl. la agenda telefónica, están disponibles en la preinstalación para teléfono

E440 Módulo de 3 teclas

J453

Teléfono móvil

J527 J503 J285

J519 J533

J412

Audio R38 Borne 30 Borne 31 S468_034

Leyenda

E440 Teclas multifunción en el lado izquierdo del volante (opcional) J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos J412 Unidad de control de la electrónica de mando del teléfono móvil J453 Unidad de control del volante multifunción (opcional) J503 Unidad de control con unidad indicadora para radio y sistema de navegación

J519

R38

Unidad de control de la red de a bordo, con interfaz de diagnosis para bus de datos J533 integrada Micrófono para teléfono

Bus de datos CAN Bus de datos LIN Cable en serie BluetoothTM


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Radio, teléfono y navegación Sistema de antenas En el Jetta 2011 van integradas varias antenas (AM, FM1 y FM2) en la luneta trasera. Las antenas para el navegador (GPS) y la recepción satelital (SDARS) van alojadas en la antena del techo. Los transformadores de impedancias FM van montados a ambos lados de la luneta trasera, en el centro del pilar C.

Equipos de radio RCD 310 y Premium 8 Para la recepción de las señales de radio para el sintonizador interno doble Diversity, los equipos de radio RCD 310 y Premium 8 necesitan dos antenas en la luneta trasera. Las señales para la radio satelital (SDARS) se reciben a través de la antena situada en el techo.

Premium 8

RCD 310

Antena del techo

SDARS

Transformador de impedancias para FM2

Transformador de impedancias para AM/FM1

Opción de equipamiento Premium 8 Opción de equipamiento RCD 310

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Sistemas de radio y navegación RNS 315 y RNS 510 Para la recepción de las señales de radio para el sintonizador interno doble Diversity, los sistemas de radio y navegación RNS 315 y RNS 510 utilizan también las dos antenas integradas en la luneta trasera anteriormente descritas. Las señales para la radio satelital (SDARS) y el navegador (GPS) se reciben a través de la antena situada en el techo.

RNS 510

RNS 315

Antena del techo SDARS GPS Transformador de impedancias para FM2

Transformador de impedancias para AM/FM1

Opción de equipamiento RNS 510 Opción de equipamiento RNS 315

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© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones. 000.2812.40.60 Edición técnica 07.2010 Volkswagen AG Cualificación Postventa Service Training VSQ-1 Brieffach 1995 D -38436 Wolfsburg

; Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.


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