Operación caja de velocidades Spicer modelo TSPO180-16 SM
Caract Car acterí erístic sticas as gen genera erales les Nomenclatura
TSPO180 - 16 SM
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Especificaciones generales.
TSPO180-16 Súper Mega. Velocidades
16 hacia delante, 4 reversas
Capacidad de Torque
1,800 Lb-Pie (2,440 NM)
Longitud
34.812 Plg. (884.2 mm.)
Peso
405 kg. (893 lbs.)
Campana de Embrague
SAE No. 1 y 2
Embrague
15.5 Plg. 2 discos
Yugo
SPL-250, series 1710, 1810
Flecha de entrada
Estándar 2 plg. 10 estrías
Sistema de Lubricación
OPTI-LUBE
Capacidad de aceite
14.2 litros (30 pints.) a 0°de inclinación.
Toma de fuerza
6 tornillos a la derecha y 8 tornillos a la izquierda
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3
Características generales Relaciones de engranes Velocidad
Relación
% Paso
12
1.78
21
21
13
1.46
22
9.96
20
14
1.20
22
4
8.21
21
15
1.00
20
5
6.81
21
16
0.82
22
6
5.61
21
R1
14.52
7
4.67
20
R2
11.97
8
3.85
21
R3
9.96
9
3.15
22
R4
8.21
10
2.60
21
11
2.16
20
Velocidad
Relación
1
14.52
2
11.97
3
% Paso
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4
Características generales
Patrón de cambios
Fácil de operar
40% menos movimientos de la palanca
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Instrucciones de operación
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Patrón de cambios: TSPO180-16 Súper Mega. Las unidades equipadas con caja de velocidad Spicer TSPO180-16 Súper Mega, cuenta con 20 relaciones diferentes para lograr 16 velocidades progresivas de marcha hacia adelante y 4 velocidades de reversa. Las 16 velocidades hacia adelante se consiguen con solo 5 movimientos de la palanca de cambios y la ayuda de un selector neumático de 4 pasos en la perilla, mismos que se utilizan para lograr las 4 velocidades de reversa.
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Arranque. Con el motor en marcha lenta oprima el pedal del embrague hasta el fondo. Gire el selector neumático a la posición 1 y mueva la palanca a la primera posición manual. Una vez liberado el pedal de embrague acelere hasta alcanzar las RPM máximas donde el motor mantiene su rango de mejor economía de combustible; en condiciones normales de operación.
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Cambio de 1ª a 2ª velocidad. Una vez que se ha alcanzado las RPM máximas donde el motor mantiene su rango de mejor economía de combustible en la 1ª velocidad, gire el selector de la perilla a la posición 2 e inmediatamente oprima el pedal del embrague justo lo suficiente para romper el par de fuerza y permitir que caiga la velocidad del motor, suelte el pedal del embrague y acelere nuevamente.
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Cambio de 2ª a 3ª velocidad. Una vez que se ha alcanzado las RPM máximas donde el motor mantiene su rango de mejor economía de combustible en la 2ª velocidad, gire el selector de la perilla a la posición 3 e inmediatamente oprima el pedal del embrague justo lo suficiente para romper el par de fuerza y permitir que caiga la velocidad del motor, suelte el pedal del embrague y acelere nuevamente.
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10
Cambio de 3ª a 4ª velocidad. Una vez que se ha alcanzado las RPM máximas donde el motor mantiene su rango de mejor economía de combustible en la 3ª velocidad, gire el selector de la perilla a la posición 4 e inmediatamente oprima el pedal del embrague justo lo suficiente para romper el par de fuerza y permitir que caiga la velocidad del motor, suelte el pedal del embrague y acelere nuevamente.
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11
Cambio ascendente 4ª a 5ª velocidad. Una vez que se ha alcanzado las RPM máximas donde el motor mantiene su rango de mejor economía de combustible en la 4ª velocidad, oprima el pedal del embrague, mueva la palanca a la posición neutral y suelte el pedal de embrague, regrese el selector a la posición 1; permita que caigan las RPM del motor de manera que la velocidad del motor se iguale a la del sistema de la caja, vuelva a oprimir el pedal de embrague y lleve la palanca a la segunda posición manual (quinta velocidad), suelte el pedal del embrague y acelere nuevamente
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Cambios ascendentes. Este procedimiento es similar para las tres primeras posiciones manuales, hasta obtener la 3ª posición manual con la posición 4 del selector (doceava velocidad) 1 .
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Cambio de 12ª a 13ª velocidad. Una vez que se ha alcanzado las RPM máximas donde el motor mantiene su rango de mejor economía de combustible en la 12ª velocidad, oprima el pedal del embrague, mueva la palanca a la posición neutral y suelte el pedal de embrague, regrese el selector a la posición 3; permita que caigan las RPM del motor de manera que la velocidad del motor se iguale a la del sistema de la caja, vuelva a oprimir el pedal de embrague y lleve la palanca a la cuarta posición manual (13ª velocidad), suelte el pedal del embrague y acelere nuevamente
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14
Cambio de 13ª a 14ª velocidad. Una vez que se ha alcanzado las RPM máximas donde el motor mantiene su rango de mejor economía de combustible en la 13ª velocidad, gire el selector de la perilla a la posición 4 e inmediatamente oprima el pedal del embrague justo lo suficiente para romper el par de fuerza y permitir que caiga la velocidad del motor, suelte el pedal del embrague y acelere nuevamente.
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15
Cambio de 14ª a 15ª velocidad. Una vez que se ha alcanzado las RPM máximas donde el motor mantiene su rango de mejor economía de combustible en la 14ª velocidad, oprima el pedal del embrague, mueva la palanca a la posición neutral y suelte el pedal de embrague, regrese el selector a la posición 3; permita que caigan las RPM del motor de manera que la velocidad del motor se iguale a la del sistema de la caja, vuelva a oprimir el pedal de embrague y lleve la palanca a la quinta posición manual (15ª velocidad), suelte el pedal del embrague y acelere nuevamente
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16
Cambio de 15ª a 16ª velocidad. Una vez que se ha alcanzado las RPM máximas donde el motor mantiene su rango de mejor economía de combustible en la 15ª velocidad, gire el selector de la perilla a la posición 4 e inmediatamente oprima el pedal del embrague justo lo suficiente para romper el par de fuerza y permitir que caiga la velocidad del motor, suelte el pedal del embrague y acelere nuevamente.
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Cambios descendentes.
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Cambio de 16ª a 15ª velocidad. Conduciendo en 16ª velocidad (5ª posición de la palanca y 4 del selector) disminuya la velocidad del motor, regrese el selector de la perilla a la posición 3 e inmediatamente acelere para complementar el cambio.
Punto No. 1
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Cambio de 15ª a 14ª velocidad. Este cambio implica un movimiento de palanca con uno de selector; siga los siguientes pasos: disminuya la velocidad del motor, oprima el pedal del embrague y mueva la palanca a la posición neutral, suelte el pedal de embrague; mueva el selector a la posición 4 de la perilla, y eleve las RPM del motor hasta que las velocidades del motor y del sistema de engranes de la caja de velocidades sean iguales, oprima nuevamente el embrague (a media carrera del pedal); lleve la palanca a la 4ª posición manual y suelte el pedal del embrague. 1 .
Punto No. 2
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Cambio de 14ª a 13ª velocidad. Conduciendo en 14ª velocidad (4ª posición de la palanca y 4 del selector) disminuya la velocidad del motor, regrese el selector de la perilla a la posición 3 e inmediatamente acelere para complementar el cambio.
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Cambio de 13ª a 12ª velocidad. Este cambio implica un movimiento de palanca con uno de selector; siga los siguientes pasos: disminuya la velocidad del motor, oprima el pedal del embrague y mueva la palanca a la posición neutral, suelte el pedal de embrague; mueva el selector a la posición 4 de la perilla y eleve las RPM del motor hasta que las velocidades del motor y del sistema de engranes de la caja de velocidades sean iguales, oprima nuevamente el embrague (a media carrera del pedal); lleve la palanca a la 3ª posición manual y suelte el pedal del embrague. . 1
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Cambio de 12ª a 11ª velocidad. Conduciendo en 12ª velocidad (3ª posición de la palanca y 4 del selector) disminuya la velocidad del motor, regrese el selector de la perilla a la posición 3 e inmediatamente acelere para complementar el cambio.
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Cambio de 11ª a 10ª velocidad. Este cambio implica movimientos internos en la caja de velocidades, en el sistema del divisor y sistema del rango simultáneamente. Hágalo de la siguiente manera para evitar falsos acoplamientos. Disminuya la velocidad del motor, regrese el selector a la posición 2 de la perilla e inmediatamente oprima el pedal del embrague, disminuya la velocidad del motor para que el sistema del divisor cambie de posición; suelte el pedal del embrague e inmediatamente acelere para complementar el cambio del rango. (Este procedimiento se repite para efectuar los cambios descendentes de 3 a 2 de la perilla selectora en cualquier posición de la palanca).
Punto No. 3
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Cambios descendentes. Este procedimiento se repite para los cambios descendentes del selector de 4 a 3 y de 2 a 1 de cualquier posición de la palanca, no es necesario oprimir el embrague ya que únicamente el sistema neumático del divisor cambia de posición dentro de la caja de velocidades. Utilice el embrague solo en cambios neumáticos de 2 a 3 y su doble accionamiento del embrague en cambio mecánico.
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Cambio de 10ª a 9ª velocidad. Repita el procedimiento anterior para cambios del selector (Punto No.1). Cambio de 9ª a 8ª velocidad. Repita el procedimiento anterior para cambios de palanca con movimiento del selector (Punto No.2). Cambio de 8ª a 1ª velocidad. Repita el procedimiento anterior para cambios del selector (Puntos No. 1, 2 y 3 según sea el caso).
Cambio de 10ª a 9ª
Cambio de 9ª a 8ª
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Nota.- Durante los cambios de divisor y rango, puede oírse cierto ruido de golpeteo que no es perjudicial para la operación correcta de la caja de velocidades. Normalmente este ruido puede minimizarse, utilizando el embrague correctamente, como se describe anteriormente.
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