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SISTEM SISTEMA A HDi BOSCH BOSCH EDC16C3 EDC16C3

PROLOGO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Página 2 CONSIGNAS DE SEGURIDAD - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Página 3 PRESENTACION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Página 4 Página 5 SINOPTICO DE LAS ENTRADAS ENTRADAS Y DE LAS SALIDAS CALCULADOR CALCULADOR - - - Página

ESQUEMA ESQUEMA DE PRINCIP PRINCIPIO IO EN EL CALCULAD CALCULADOR OR - - - - - - - - - - - - - - - - - - Página 7 Páginas 8/17 8/17 COMPONENTES COMPONENTES NUEVOS DE LA PARTE ELECTRICA ELECTRICA - - - - - - - - - - - - - - Páginas CALCULADOR

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Página 8

CAPTADOR DE REGIMEN MOTOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Página 14 CAPTADOR CAPTADOR DE PEDAL DE ACELERADOR ACELERADOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Página 15

Página 18 18 COMPONENTES COMPONENTES NUEVOS DE LA PARTE HIDRAULICA HIDRAULICA - - - - - - - - - - - - - Página ESQUEMA DEL CIRCUITO CIRCUITO DE CARBURANTE CARBURANTE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Página 18 ESQUEMATICA ESQUEMATICA DEL CIRCUITO CIRCUITO DE CARBURANTE CARBURANTE - - - - - - - - - - - - - - - - - - Página 19 BOMBA BOMBA DE ALTA ALTA PRESION PRESION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Página 20 RAMPA DE ALIMENTACION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Página 22 EL INY INYECT ECTOR OR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Página 23 REALIZACION REALIZACION DE UNA INYECCION INYECCION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Página 24

GESTION DE LOS DEFECTOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Páginas 25/29 EJEMPLO EJEMPLO EN EL 307

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Página 25

EJEMPLO DE LOS MODOS DEGRADADOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Página 26/29 26/29

MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO DEL SISTEMA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Páginas 30/37 30/37 CAMBIO DE PIEZAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Página 30 EJEMPLOS DE MEDIDAS PARAMETROS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Página 31

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SISTE SISTEMA MA HDi BOSCH BOSCH EDC16C EDC16C3 3

PROLOGO El presente documento abordará únicamente las diferencias del sistema HDi Bosch EDC16C3 en relación con el sistema HDi Bosch EDC15C2, en particular en su parte hidráulica. La parte adquisición y tratamiento de datos, al igual que el mando de los inyectores, es idéntico al sistema EDC15C2. Por lo que, antes de abordar el principio de funcionamiento del dispositivo HDi Bosch EDC16C3, se debe conocer perfectamente: El sistema HDi Bosch EDC15C2 Detalle del lote: Cuaderno de curso CP001239, Guías de animación GP001239, Vídeo de intervención/presentación V01239 y CDI 01239 -

-

-

El sistema HDi Siemens SID 801 Detalle del lote: Cuaderno de curso CP0-01269, -

El principio del multiplexado en los vehículos 607 y 307 Detalle del lote: Cuaderno de curso CP0 15120 y CP0-15124, -

Atención: Todos los valores precisados en este documento se dan a título indicativo. Para conocer los valores correspondientes a cada vehículo, remitirse a la documentación "métodos y reparaciones".

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SISTEM SISTEMA A HDi BOSCH BOSCH EDC16 EDC16C3 C3

CONSIGNAS DE SEGURIDAD Se prohibe estrictamente utilizar productos con aditivos en el carburante, como "limpiador del circuito de carburante/remetalizante". INTRODUCCION: Todas las intervenciones en el sistema de inyección se deben efectuar por un personal especializado que conozca y respete las consignas de seguridad y las precauciones que se deben tomar. De conformidad con las prescripciones y reglamentaciones: de las autoridades competentes en materia de salud, de prevención de accidentes, de protección del medio ambiente. •

•

•

ANTES DE INTERVENIR EN EL SISTEMA, ES NECESARIO: Despejar y limpiar la zona de trabajo, efectuar la limpieza del circuito sensible: bomba de alta presión carburante, rampa de alimentación, conductos de alta presión carburante, inyectores. llevar una ropa limpia, obturar de inmediato después del desmontaje todos los racores del circuito de alta presión con tapones para evitar la entrada de impurezas en el circuito de alta presión (ref kit: 9780-18), las piezas en curso de reparación se deben almacenar protegidas contra el polvo, respetar los pares de apriete del circuito de alta presión: (tubos, racores inyector y rail), con una llave dinamométrica regularmente controlada. •

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-

-

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•

•

•

DURANTE LA INTERVENCION EN EL SISTEMA Teniendo en consideración las presiones muy elevadas (hasta 1350 bars) que pueden reinar en el circuito de carburante, es obligatorio respetar las consignas siguientes: prohibición absoluta de fumar a proximidad inmediata del circuito de alta presión al efectuar una intervención, evite trabajar a proximidad de una llama o de chispas, después de parar el motor, esperar 30 segundos antes de cualquier intervención. •

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MOTOR EN FUNCIONAMIENTO no intervenir en el circuito de alta presión carburante, mantenerse siempre fuera del alcance de un eventual chorro de carburante, puede ocasionar serias lesiones, no acerque las manos, la piel ni los ojos a una fuga en el circuito de alta presión carburante, no desconectar los conectores de los inyectores ni del calculador de control del motor. •

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DESMONTAJE DEL CALCULADOR desmontar y montar los conectores enchufables manualmente. no montar ni desmontar el calculador forzando. •

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PRESENTACION En la actualidad, la inyección directa a muy alta presión es la respuesta más satisfactoria a las exigencias de las motorizaciones diesel rápidas, tanto respecto a la potencia al consumo y al agrado de la conducción como del respeto de las normas anticontaminación. Dentro de este prisma, un nuevo sistema de inyección HDi (Alta presión Diesel Inyección) Bosch de segunda generación "EDC16C3" equipará las motorizaciones "DV4TD" (también puede equipar otras motorizaciones adaptadas a diferentes vehículos de la gama). El sistema HDi Bosch EDC16C3 es un sistema "HDi" de segunda generación.

Se caracteriza por: Un circuito de baja presión en "depresión", una bomba de carburante integrada a la bomba de alta presión, un dispositivo de dosificación de carburante integrado a la bomba de alta presión, el mismo permite dosificar el carburante antes de comprimirlo, la optimización de plazo en la inyección piloto y la inyección principal, una presión carburante que puede alcanzar 1350 bars, electroinyectores electroinyectores optimizados, un calculador de nueva generación: arquitectura 32 bits, memoria superior, superior, una gestión de la inyección en par y ya no en tiempo de inyección, una función de antiarranque de nivel II (ADC II).

Como el sistema HDi Bosch EDC15C2, el dispositivo HDi EDC16C3 permite: Generar y regular la presión de inyección, independientemente del régimen motor (se puede seleccionar libremente dentro de límites determinados). Seleccionar libremente el comienzo y la duración de la inyección. Mandar para cada inyector varias inyecciones en un mismo ciclo motor: -

-

-

una o dos inyecciones "pilotos" (reducción de los ruidos), una inyección principal, una posinyección (si hay descontaminación severa, actualmente no se utiliza).

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SINOPTICO SINOPTICO DE LAS ENTRADAS ENTRADAS Y DE LAS SALIDAS SALIDAS CALCULADOR CALCULADOR 1 5 0 0

1 1 6 0

1 5 1 0

1 2 6 1

1 2 0 8 1 3 2 1

1 1 5 0

1 2 2 0

1 3 1 3

B C P 3

8 0 9 8

4 0 5 0

1 3 3 2

1 3 2 0

1 3 3 4

1 3 3 1

7 3 0 6 1 3 1 0 7 3 0 8 1 1 1 5

1 3 3 3

B M 3 4

C 0 0 1

1 2 2 1

8 0 0 7

1 2 5 3 1 6 2 0

*

7 0 2 0

2 1 0 0

B S I 1 1 2 1 1

0 0 0 4 8 0 8 0 7 2 1 5

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1 5 0 0

1 3 3 4

1 3 3 3

1 3 3 2

1 3 3 1

1 3 2 1

1 3 2 0

1 3 1 3

1 3 1 0

1 2 6 1

1 2 5 3

1 2 2 1

1 2 2 0

1 2 1 1

1 2 0 8

1 1 6 0

1 1 5 0

1 1 1 5

0 0 0 4

C 0 0 1

B B S C I 1 P 3

r e l é m o t o v e n t i l a d o r ( G M V )

i n y e c t o r c i l i n d r o n ° 4




c a p t a d o r d e a l t a p r e s i ó n g a s o i l

c a l c u l a d o r d e m o t o r

c a p t a d o r d e r é g i m e n m o t o r

c a u d a l í m e t r o d e a i r e

c a p t a d o r d e p o s i c i ó n p e d a l d e a c e l e r a d o r

e t l e e r c m t i r s o v t a á n l v c i u a l g a a d s e o v i á l l v u l a ( E G R )

c a p t a d o r d e t e m p e r a t u r a d e l a g u a m o t o r

a f o r a d o r d e c a r b u r a n t e

r e g u l a d o r d e c a u d a l

b u j í a s d e p r e c a l e n t a m i e n t o

c a j a d e p r e c a l e n t a m i e n t o

c a p t a d o r d e r e f e r e n c i a c i l i n d r o

c o m b i n a d o

c o n e c t o r d i a g n ó s t i c o

c a j a d e s e r v i c i o i n t e l i g e n t e ( B S I )

B M 3 4

8 0 8 0

8 0 9 8

8 0 0 7

7 3 0 8

7 3 0 6

7 2 1 5

7 0 2 0

4 0 5 0

2 1 0 0

1 6 2 0

1 5 1 0

c a j a s e r v i c i o m o t o r

c a l c u l a d o r d e c l i m a t i z a c i ó n

c a l e f a c c i ó n a d i c i o n a l

p r e s ó s t a t o

c o n t a c t o r d e s e g u r i d a d d e l r e g u l a d o r d e v e l o -

p a n t a l l a m u l t i f u n c i o n e s

c a l c u l a d o r a n t i b l o q u e o d e r u e d a s

c a p t a d o r d e p r e s e n c i a d e a g u a e n e l g a s o i l

c o n t a c t o r d e s t o p

c a p t a d o r d e v e l o c i d a d d e l v e h í c u l o

m o t o v e n t i l a d o r ( G M V )

c i d a d ( f r e n o s )

c o n t a c t o r d e s e g u r i d a d d e l r e g u l a d o r d e v e l o -

c i d a d ( e m b r a g u e )

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c a j a c o n m u t a c i ó n p r o t e c c i ó n d e 3 r e l é s

N O M E N C L A T U R A

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ESQUEMA ESQUEMATICA TICA DE PRINCIP PRINCIPIO IO SOBRE EL CALCULADOR CALCULADOR

Masa de potencia Masa analógica 5 V. + APC Bus CAN + Batería

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COMPONENTES NUEVOS DE LA PARTE ELECTRICA ELECTRICA EL CALCULAD CALCULADOR OR DE CONTROL CONTROL MOTOR MOTOR Las principales diferencias en la arquitectura del calculador "EDC16C3" en relación con el calculador de la antigua generación del "HDi Bosch EDC15C2" son: nuevo microprocesador de cálculo 32 bits memoria interna más importante, un solo banco de inyección (condensador), estrategia antituning. •

•

•

•

El calculador está equipado con un conjunto de conectores modular de 112 vías.

Sistema de inyección

Fecha de fabricación

Referencia PSA Hard

Código color Referencia Referencia PSA PSA Soft

Utiliza la tecnología de memoria "FLASH EPROM". Esta tecnología permite, en el caso de una evolución de la calibración del calculador, "actualizar" este último sin desmontarlo. La operación consiste en "telecargar" en la memoria del calculador, a partir del útil DIAG2000, las últimas cartografías de inyección adaptadas al par vehículo/motor. Este calculador es compatible con diferentes modelos de vehículos equipados con el mismo dispositivo de inyección. Para activar funciones específicas a cada vehículo y entorno motor, también es telecodificable. Cuando se cambia el calculador, es necesario proceder a una telecodificación con un útil de diagnóstico POST-VENTA, para adaptar el calculador al par "vehículo/entorno".

ATENCION: Los conectores del calculador de control del motor no se deben conectar o desconectar cuando se pone el contacto o cuando se encuentra en Power lach.

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SISTEM SISTEMA A HDi BOSCH BOSCH EDC16 EDC16C3 C3 Función Explotando las informaciones recibidas por los diferentes captadores y sondas, el calculador asegura las siguientes funciones: Cálculo del caudal: proceso de arranque, regulación del régimen de ralentí, regulación inyector por inyector. repartición del caudal: inyección piloto, inyección principal, cartografía de agrado de conducción/voluntad del conductor, limitación del caudal, limitación del régimen, Intervenciones externas de caudal (ESP...), Dosificación del carburante: regulación de la presión rail, cálculo del caudal y del comienzo de inyección (inyección piloto, inyección principal y posinyección), correcciones dinámicas. Funciones auxiliares: antiarranque codificado, reciclaje de los gases de escape (EGR), Diagnóstico: control de los captadores, diagnóstico de las salidas de potencia, control de incoherencias. -

•

•

•

•

•

•

•

•

-

•

•

•

-

•

•

-

•

•

•

Funciones anexas, según el equipamiento o el vehículo: - limitador de velocidad del vehículo LVV, - regulación de velocidad del vehículo RVV, - gestión CCA (emisiones (emisiones de señales, difuminado difuminado de par), - gestión aire condicionado, - gestión pre/poscalentamiento, - mando de los motoventiladores e indicador luminoso alerta temperatura motor (a través de la BSI), - calentamiento adicional del agua del circuito de refrigeración, - información del consumo hacia el ordenador de a bordo.

CAPT CAPTADOR DE TEMPERA TEMPERATURA INTERNA INTERNA DEL CALCULAD CALCULADOR. OR. Este captador está situado en el interior del calculador de control del motor. Permitirá que el mismo vigile la temperatura de los componentes del calculador. Este control permite al calculador anticipar un deterioro provocado por una elevación de su temperatura interna. Si la temperatura alcanza un umbral crítico, el calculador impide la telecarga. Por ejemplo, se impide la telecarga si la temperatura es superior a 71°C. 71°C. CAPTADOR DE PRESION ATMOSFERICA El calculador de control del motor integra un captador de tipo piezorresistivo capaz de medir la presión atmosférica.

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DISPOSICION DEL CONJUNTO CONJUNTO DE CONEXIONES EN EL EL CALCULADOR CALCULADOR Conector Conector negro negro (32V NR) NR)

H G F E D C B

A

4 3

32V NR

2 1

Borne Borne Borne Borne Born Borne e Borne Borne Born Borne e Born Borne e Born Borne e Born Borne e Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Born Borne e Born Borne e Borne Born Borne e Borne Born Borne e Borne Born Borne e Born Borne e Borne Borne Born Borne e Born Borne e Borne

A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4

CAN low CAN high Mand Ma ndo o cal calen enta tami mien ento to adic adicio iona nall (ci (circ rcui uito to de cale calent ntam amie ient nto o1 1)) Mando GMV velocidad 1 Línea ínea diag diagnó nóst stic ico o (lín (línea ea K) Mand Ma ndo o cal calen enta tami mien ento to adic adicio iona nall (ci (circ rcui uito to de cale calent ntam amie ient nto o2 2)) Capt Captad ador or de peda pedall de acel aceler erad ador or seña señall 2 +APC APC ( + despu espués és de cont conta acto) cto) Diagnóstico GMV Mando GMV velocidad 2 Seña Señall cont contac acto torr de em emb brag rague Seña Señall cont contac acto torr de fren frenos os redu redund ndan ante te Alim Alimen enta taci ción ón capt captad ador or de clim climat atiz izac ació ión n Masa Ma sa del del capt captad ador or de pres presió ión n clim climat atiz izac ació ión n Alim Alimen enta taci ción ón del del capt captad ador or de peda pedall de acel aceler erad ador or Capt Captad ador or de peda pedall de acel aceler erad ador or seña señall 1 Masa Masa Seña Señall del del capt captad ador or de pres presió ión n clim climat atiz izac ació ión n Masa Ma sa del del capt captad ador or de peda pedall de acel aceler erad ador or Masa de potencia - 10 -

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Conector marrón (48V MR)

M

L K J

H G F E D C B

A

4 3 2

48V MR

1

Born Borne e Borne Borne Borne Born Borne e Borne Born Borne e

A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3

Born Borne e Born Borne e Borne Borne Born Borne e Born Borne e Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Born Borne e Born Borne e Born Borne e Born Borne e Born Borne e

B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2

Masa Ma sa capt captad ador or de refe refere renc ncia ia cili cilind ndro ro Born Borne e G3 Seña Señall capt captad ador or de pres presió ión n gaso gasoil il Borne G4 Born Borne e H1 Masa Ma sa capt captad ador or de temp temper erat atur ura a agua agua mo moto torr Born Borne e H2 Seña Señall capt captad ador or de temp temper erat atur ura a gaso gasoil il Seña Señall capt capta ador dor de rég régimen imen mo moto torr Borne H3 Borne H4 Info Inform rmac ació ión n sobr sobre e la velo veloci cida dad d del del vehí vehícu culo lo Borne J1 (ABS no multiplexado) Borne J2 Alim Alimen enta taci ción ón capt captad ador or de pres presió ión n gaso gasoil il Borne J3 Masa asa capt captad ador or de rég régimen imen motor otor Borne J4 Borne K1 Borne K2 Masa asa capt captad ador or de pre presión sión gasoi asoill Borne K3 Seña Señall capt captad ador or de refe refere renc ncia ia cili cilind ndro ro Borne K4 Borne L1 Born Borne e L2 Mand Ma ndo o elec electr trov ovál álvu vula la de válv válvul ula a EGR EGR Borne L3 Mando relé principal Borne L4 Señal débitmètre tre (Us (Us -) Borne M1 Bor Borne M2 Mando relé de potencia Borne M3 Born Borne e M4 Mand Ma ndo o reg regulad ulador or de caud caudal al Seña Señall capt captad ador or de temp temper erat atur ura a agua agua mo moto torr (bomba de alta presión gasoil) Alim Alimen enta taci ción ón capt captad ador or de régi régime men n mo moto torr Alim Alimen enta taci ción ón capt captad ador or de refe refere renc ncia ia cili cilind ndro ro Seña Señall caud caudal alím ímet etro ro de aire aire (Us (Us +) Seña Señall cap capta tado dorr de de tem tempe pera ratu tura ra aire aire admi admisi sión ón de aire aire de ma masa sa

- 11 -

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Conector gris (32V GR)

A B C D E F G

H

1 2

32V GR

3 4

Borne Borne Borne Born Borne e Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Born Borne e Borne Borne Born Borne e Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne

A1 A2 A3 A4 B1 B2 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4

Diag Diagnó nóst stic ico o relé relé de pre/ pre/po posc scal alen enta tami mien ento to + AP C Mand Ma ndo o relé relé de pre/ pre/po posc scal alen enta tami mien ento to Masa Ma sa capt captad ador or de temp temper erat atur ura a gaso gasoil il Inyector cilindro 4 Inyector cilindro 2 Inyector cilindro 1 Inyector cilindro 2 Inyector cilindro 1 Inyector cilindro 3 Inyector cilindro 4 Inyector cilindro 3 - 12 -

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ALIMENTACION ALIMENTACION DEL CALCULADOR CALCULADOR

El calculador de inyección es alimentado: directamente por la batería, con un positivo permanente (a través de BM34), por la caja servicio motor (BM34), con un positivo después de contacto. •

•

Antes del desmontaje del calculador de motor, es obligatorio desconectar la batería. En caso de choques (información suministrada por el calculador Airbarg) por orden de la BSI, la BSM34 abre la etapa de potencia.

Nivel de carga de la batería El funcionamiento del sistema de inyección HDi BOSCH necesita un nivel de batería suficientemente importante. Cuando la tensión de alimentación es superior a 7 voltios, el calculador es capaz de hacer del diagnóstico.

Power latch El power latch es un mantenimiento de la alimentación del calculador de motor para permitirle terminar sus cálculos o acciones después de cortar el contacto. Por lo tanto, es necesario esperar como mínimo 30 segundos después de cortar el contacto antes de desmontar el calculador de motor y sus perifericos (si el ventilador motor gira, esperar su parada (aproximadamente 6 minutos) para obtener el corte power latch). Para desconectar la batería, hay que esperar esperar que la BSI se duerma (3 minutos después de cortar el contacto) y esperar el corte del power latch.

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CAPTADOR DE REGIMEN MOTOR Un nuevo captador "activo" suministra la información régimen motor. Se caracteriza por: su implantación: lado distribución, su principio de funcionamiento: con efecto hall, una diana : integrada en el piñón de distribución, no necesita ningún ajuste ni mantenimiento. La diana contiene el orificio de calado del cigüeñal (a). •

•

•

•

N

S

N S

N

Diana magnética

S

Captador fijado

a

N

S

N

S

N

S

N

Entrehierro

Composición. Un captador a efecto hall fijado respecto a una diana en el cuerpo de la bomba de aceite. Una diana ferromagnética fijada en el piñón de cigüeñal, está equipado con 60 (58 + 2) pares de polos magnéticos repartidos en su periferia, de los cuales dos polos están ausentes para localizar el PMH. El paso de los polos (norte – sur) del objetivo delante el captador modifica la tensión de salida del captador (estado alto – estado bajo). La frecuencia de las señales cuadradas producidas por el paso de los polos de la diana representa la velocidad de rotación del motor. •

•

Ejemplo de conexión del captador CALCULADOR R

0V +5V C1

B1

F3

48V MR 3

1

2

- 14 -

Etapa de tratamiento

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CAPTADOR CAPTADOR DE PEDAL DE ACELERADOR ACELERADOR El captador de posición pedal está integrado al pedal de acelerador. Detecta la posición exacta del pedal de acelerador, por lo tanto, mide la solicitud del conductor. Su funcionamiento esta basado sobre un principio magnético sin contacto. De tipo con efecto hall, este captador posee una electrónica apropiada para amplificar la señal y la compensación de temperatura. Transmite la posición del pedal de acelerador en forma de 2 tensiones.

Un imán unido a la palanca del pedal de acelerador varía su posición en relación con un elemento de hall fijo. Conector

Elemento de Hall

Imán Soporte

Pedal

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Captador de Hall Pedal Circuito electrónico

2do Resorte de retorno

1er Resorte de retorno

Conector Imán

Base de pedal

Atención: En este captador no se debe realizar ninguna intervención de ajuste ni de desmontaje. La tensión de Hall es proporcional al flujo magnético al que está sometida esta plaqueta. De esta forma, mientras mayor sea el ángulo de movimiento del acelerador, un gran haz de líneas de campo atravesará la plaqueta de Hall.

Imán

Línea de campos magnéticos

Captador de Hall

Pie a fondo Campo magnético máximo

Piel levantado Campo magnético nulo

- 16 -

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Una etapa electrónica amplifica y pone en forma la tensión de Hall para suministrar dos señales lineales U1 y U2, como: U1/U2=2. Estas dos señales, de las que se conoce la relación, permiten detectar un defecto del captador por medio de una prueba de incoherencia entre las dos señales.

Ejemplo de conexión del captador CALCULADOR R

0V +5V S2 S1 32V NR

H3 G2 C2 G3 4

3

2

1

4V NR

Ejemplo de señales suministradas por el captador de pedal de acelerador Voltio 3,73 (U1)

1,87 (U2)

0,4 0,2 100

0

Carrera en %

El calculador lee las señales de tensión del captador U1 y U2 y de ello deduce una posición relativa del pedal de acelerador en forma de porcentaje.

- 17 -

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NUEVOS COMPONENTES COMPONENTES DE LA PARTE HIDRAULICA CIRCUITO DE CARBURANTE

h

g e

i

Presión absoluta 1,8 bar

f

Presión absoluta de 0,5 a 1bar

c

b

d

Circuito eléctrico. Circuito de alimentación carburante (depresión). Circuito de retorno carburante. Circuito de alta presión carburante.

(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j)

a

Depósito de carburante. Filtro de gasoil. Bomba de cebado. Captador de temperatura de carburante. Bomba de alta presión con bomba de alimentación integrada + regulador de caudal. Rail común con limitador de alta presión integrado. Inyectores. Calculador EDC16C3. Captador de presión rail. Prefiltro.

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j

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SISTEM SISTEMA A HDi BOSCH BOSCH EDC16 EDC16C3 C3 C O M E N - - T E E A l l R s s I u u O r r : t i t i

d d o o r r d d e e c d a e u s d c a a r l g l i m a i p t a e m l r a i t l l e e g a l a d d a e d s e c a r c g a a r b r u á r p a i n d t e a a d e l l a r b a i l o c m u b a a n d d e o a s e l i m p r e o n d t a u c c i e ó n a e l " n e l l v o s a n r t a e g r í m e l e p i n e e s " r a á p l t i o d s a . m e n t e .

s e r o t c e y n I R e t o r n o i n y e c t o r e s

R a i l L i m i t a d o r d e p r e s i ó n B o m b a d e a l t a p r e s i ó n

E S Q U E M A T I C A D E L C I R C U I T O D E C A R B U R A N T E

d S e u r s t i c d a o r r g a d e

R e g u l a d o r d e c a u d a l d S e c u r a t i u d d o a r l

P r e f i l t r o

B o m b a d e a l i m e n t a c i ó n

V á l v u l a d e d e s c a r g a

B o m b a d e c e b a d o

y F s i l e t r p o a d r a e d c o a r r d b e u r a a g n u t a e

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BOMBA BOMBA DE ALT ALTA PRESION PRESION La bomba de alta presión agrupa tres elementos: una bomba de alimentación (a), una válvula de descarga (b), un regulador de caudal carburante (c), una parte alta presión (d) compuesta por tres elementos. una brida (i). •

•

•

•

•

Llegada de baja presión

b c

Retorno carburante

Salida de alta presión

h e

f

d g

a

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Bomba de alimentación La bomba de alimentación es una bomba volumétrica con engranajes exteriores. Se sitúa en la parte trasera de la bomba de alta presión, se compone de: un engranaje en toma (e), un engranaje libre (f), un cuerpo de bomba (g), un bastidor de bomba (h). Cuando el motor funciona, el engranaje en toma transporta el carburante a los entredientes del lado aspiración hacia el lado descarga. Los dientes engranados lo descargan en el conducto de salida. La presión de salida hacia la parte de alta presión está en función del régimen motor. Está comprendida entre 4,5 bars y 6 bars. La depresión del lado llegada está comprendida entre 0,5 bar y 1 bar. En esta bomba no hay que efectuar ninguna intervención de limpieza ni de mantenimiento.

Regulador de caudal carburante El regulador de caudal carburante modifica el caudal del carburante que va de la bomba de alimentación hacia los elementos de bombeo de alta presión. Esta regulación de caudal a la entrada de la bomba permite comprimir solamente la cantidad de carburante necesaria para la combustión en el cilindro. De donde una disminución: del calentamiento del carburante, de la potencia consumida por la bomba de alta presión. Fases de funcionamiento El calculador de control del motor dirige este regulador en bucle cerrado (gracias al captador de presión rail), aplicándole una intensidad modulable en forma de RCO. El calculador de control motor utilizará este regulador para dirigir la presión de carburante en el rail. En efecto, la presión a la salida de la bomba de alta presión es proporcional a la cantidad de carburante comprimida por esta última. Por lo tanto, mientras más carburante dejará pasar el regulador, mayor será la presión en el rail y viceversa. La relación cíclica de abertura (RCO) enviada hacia el regulador de caudal es inversamente proporcional a la cantidad de carburante que la que necesita el sistema. Mientras mayores sean las necesidades, más reducido es el RCO. Este regulador está abierto cuando no es mandado.

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Válvula de descarga La válvula de descarga asegura: la desgasificación de la bomba, la lubrificación interna de la bomba, la regulación de la presión a la entrada del regulador de caudal. Atención: En esta válvula no se puede efectuar ninguna intervención de d e ajuste ni de desmontaje.

Parte alta presión de la bomba La parte alta presión de la bomba es monobloque monoblo que y comprende tres elementos a 120°. 120°. El principio de funcionamiento es idéntico a la bomba de primera generación (EDC15C2). Sin embargo, diferentes materiales utilizados en las válvulas, así como tolerancias reducidas en el conjunto, han permitido optimizar esta bomba para que suministre una presión más regular y constante.

EL RAIL RAIL O RAMP RAMPA DE ALIM ALIMEN ENT TACION ACION Un nuevo rail de acero moldeado integra un limitador de presión (1) y la toma de medida del captador de presión rail (2).

2 1 Llegada AP

Retorno Depósito

Limitador de presión Este limitador permite limitar la presión máxima en el rail entre 1400/1500 bars para: dar seguridad al circuito (defecto captador etc).

Llegada alta presión rail

Válvula Retorno Depósito

Atención: En esta válvula no se puede realizar ninguna intervención de ajuste ni de desmontaje. - 22 -

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LOS INYECTORES El principio de los funcionamientos funcionamiento s de los electroinyectores es idéntico al del sistema EDC15C2. Sin embargo, se han aportado mejoras importantes a esta nueva generación de electroinyectores. Estas optimizaciones han permitido una mayor libertad de ajuste entre la inyección piloto y la inyección principal, así como una mayor precisión en el caudal inyectado.

Retorno carburante

Electroválvula

Llegada carburante

Portainyector

Aguja del inyector

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REALIZACIO REALIZACION N DE UNA UNA INYECCION INYECCION El cálculo y la gestión de la inyección son idénticos a los sistemas EDC15C2. Sin embargo, se debe notar una gran particularidad, se trata de un modo de gestión en par y no en caudal de carburante. El calculador efectuará todos los cálculos en par motor y es sólo en el momento de dirigir los inyectores que transformará este par en tiempo de inyección. Calcula la necesidad en par del motor, por lo tanto, el par motor real creado, a partir de: - La solicitud del conductor "par solicitado por el conductor". Se trata de una solicitud bruta, que sólo Tiene en consideración las correcciones u otras consignas. - La solicitud ESP, regulador de velocidad o LVV (si está presente) "consigna par ESP, ESP, RVV o LVV". Se trata de una solicitud de dirección a distancia del par motor emitida por: ESP, RVV o LVV . El par motor real creado es un par motor efectivo que el cálculo elabora. Tiene en consideración todas las tomas de par conocidas. par motor real = par indicado - par de pérdidas = necesidades de par. El par motor solicitado se traduce en: tiempo de inyección, avance en la inyección, fase entre inyección piloto y principal. "par de pérdidas". Se trata de una estimación realizada por el calculador de motor del par motor absorbido por los frotamientos mecánicos, consumidores eléctricos, accesorios... "par indicado". Se trata de un cálculo realizado por el calculador de motor del par motor mo tor suministrado por la energía liberada de la combustión de los gases, en función del de l caudal a inyectar. Tiene en consideración consideración las correcciones correcciones (agrado, ESP ...). Sinóptico de la gestión en par Modo de funcionamiento (ralentí, plena carga, etc...) Solicitud de necesidad par conductor

Calculador de control motor Solicitudes necesidad par exteriores (ESP, LVV) Pares condicionados (fluidez del aceite compresor de refrigeración, dirección asistida, consumidor eléctrico,...)

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Inyección (presión de inyección, tiempo de inyección...)

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GESTION DE LOS DEFECTOS EJEMPLO EJEMPLO EN EN EL 307 El calculador EDC16C3 puede memorizar diez defectos.

Visualización Visualización de los defectos La aparición de ciertos defectos en el sistema de inyección se traduce por el encendido del testigo luminoso diagnóstico motor. Testigo luminoso diagnóstico motor (V1300) Funcionamiento normal del testigo luminoso: • el testigo luminoso se enciende tan pronto se pone el contacto • el testigo luminoso se apaga después de una temporización de 3 segundos, después del arranque

Pictograma de temperatura agua motor. El calculador de inyección a través de la BSI dirige el testigo luminoso de alerta de temperatura de agua. Funcionamiento del testigo luminoso: • el testigo luminoso se enciende si la temperatura alcanza 118°C, 18°C, • el testigo luminoso se apaga si la temperatura baja por debajo debaj o de 117°C, • el testigo luminoso centellea en caso de ruptura de la línea eléctrica de la sonda de temperatura de agua motor.

Parada motor. Este modo de funcionamiento impide al motor arrancar o provoca la parada de este último. Caudal carburante reducido. Este modo de funcionamiento degradado limita el caudal de carburante. El régimen motor en ningún caso puede exceder 3000 rev/min. Limp home. Este modo de funcionamiento permite conservar un régimen motor mínimo en caso de problema grave (1200 rev/min). Esto permite alcanzar el punto de servicio más cercano. Limitación de la cantidad de carburante inyectada. inyectada. Cuando la temperatura del carburante es superior supe rior a 90°/95° 90°/95°C, C, el calculador de motor limita la cantidad de carburante inyectada.

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C a p t u t a r a d c o r a d r e b u t r e a n m t e p e r a - C C C C a + l o a C m O a s a

V i g i l a n c i g a a s a l o t i a l p r e s i ó n

T e n s i ó n d e b a t e r í a T e n s i ó n d e b a t e r í a d e m a s i a d o e l e v a d a .

T e n s i ó n d e b a t e r í a d e m a s i a d o d é b i l .

P m - b c i P o m L r í n r o e n p e m s o i s i m s b g i i s m ó i a n b i i t n a . a . ó n a e l c r a i r d p ó a i l i e o n l m r c d i n á r e f a x u e l e i d d a r m u i a o p a l c r c r d i e e a e ó s x n l i c a l l d ó e e d p n e n r i r a l a d e s d a a i l o i ó n

C a p t a d d e o r l d e v e a s á r b o l e s

C a p t a d o r r a d i l e p r e s i ó n

c c a o u n P d s e r i a g l n s i d a ó n e d l e i n l e m f n e a a i r d s o i r o a d d a e o a l l i m c a o b p n o o r s m t i a g b n n a t a . e d y e

P r e s i ó n i n f e r i o r a l a c o n s i g n a

C C + o C C o C O

S e ñ a l e r r ó n e a

A u s e n c i a d e s e ñ a l

E l e m I n c e n r i o m t i n o f a u d n a c i ó n

C r a p M é g t a o i m d t o e o r n r d e

A u s e n c i a t e m p o r a l d e l a s e ñ a l

S e ñ a l t e m p o r a l m e n t e e r r ó n e a

S e ñ a l e r r ó n e a

A u s e n c i a d e s e ñ a l

S e ñ a l t e m p o r a l m e n t e e r r ó n e a

A u s e n c i a t e m p o r a l d e s e ñ a l

D e f e c t o t r a n s m i t i d o p o r D i a g 2 0 0 0

l u T m e s i n t i o g s o o

X

r C e d a u u c d i a d o l

X

h L o i mm e p V a l o r d e r e e m p l a z o d e 7 0 ° C

- o U m b r a l 1 5 0 ° C o 0 ,1 v o l t i o s )

- t t e U e n n m s s i ó i b ó r n n a > < l - a a 5 0 1 6 ° C 7 ,7 v v o o l o 4 t l i , o t i 9 o 7 s s v o l t i o s )

l T a s a n t o p l o r e r n a n t o c v i a u s e l v e a

C o r t e i n y e c c i ó n

P r a i l

> a 1 4 5 0 b a r s

( P d r e a i 0 l a < 2 u 2 m 0 b r b a a l r u f s ) n c i ó n d e l r é g i m e n

C a u d a l l i m i t a d o

v b d d o a e e l s r l s ú f r a m ) é s y i c g e i o c m e < o n e n n 1 s P i 0 g ( d r n e a m a i l m c – < 3 a 3 u 5 / 0 u s d m a a b l – r a 2 0 l f 0 u n c i ó n


- C C a o u n d s i a g l n l a i m i d t a e d 2 o 0 0 b a r s

u c d n o e n s u s f a m g i s b n e r a a l c e d a n e u P r f d u a a n l l i c v > i o ó l 1 n ú 5 d m 0 i e c l o b a r é > r g a s i y m e n .

d 8 d e 0 e v 0 s f > e r a 2 v s e 0 / 0 m > n 3 b i 5 a r s 0 b s a r i s N s > i N 8 0 < 0 r e v / m i n

C o r t e m o t o r

a c r S r r o a n i n i l z a c a a c s r i e e ó ñ l n a m , l e o e n s t o t i o n r . n v c á e i l s d e a s a n i m t e p s o s d i e b l s e i n -

t e t n e n s s i ó ó i n n c c a a U p p m t a t a b d d r o o a l r r e > < s 4 2 : 7 5 5 0 0 mm V V

N i n g u n a

I R C n e o E y s r n e t c i e n c c i e l i r n o ó n o r n y e d . i z c e a c n i : c ó i n ó n

D e p t e u c e s c i t a ó n e p n o m s i a b l r c e h e a n l a

L l a v e o f f

L l a v e o f f

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D e p t e u c e s c i t a ó n e p n o m s i a b l r c e h e a n l a

T a n r e s p r i n o c n r t o o n s i z e a h c a i c ó n e l a

N i n g u n a

E s t r a t e g i a d e e m e r g e n c i a

C o m e n t a r i o s

e C s o t r n a d t e i g c i i a ó n d d e e e r m e e t i r r a g d e a n c d i e a

E J E M P L O D E M O D O S D E G R A D A D O S D I R I G I D O S P O R E L S I S T E M A E D C 1 6 C 3

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R e g c u l a a r d b u o r r d a n e t e c . a u d a l e C l é o c h t r e r i c e o n . c i a d e l c o n s u m o

- - C C C O C C a + l a m a s a .

p r e / p o s R c e a l l é e n d t a e m i e n t o

C a p t a f r d o e n r o d s e p e d a l r I n e f c o i r b i m d a a c p ó i o n r p e l e C d A a l N d e f e c t u o s o

( B c u o j n a í t a s c a t o l i a m c e t n i v t a a d d o a ) s e n p e r m a n e n c i a

- - ( B C C C c u o j O C C n a í a + t a s l c n a t o o m a a a b i l s i m a e . r e t o n ) t a d a s

M a r i p o s a E G R

F u n c i ó n E G R

C a u d a l a i r e i n f e r i o r a l a c o n s i g n a

C a u d a l s u p e r i o r a l a c o n s i g n a

X

X

X

X

X

X

- - - E C C C e l C O C c t + r a o o v l m á a l m a v l u a u f l a s n a m s c i a e o n r i a p m o i s e a n E t o G E R . : V .

T ( C e n a s p ó i a t c a 5 n e d v a l o o e l r r t l i m a d i d e o e o s n r p t ) e a d c i a ó l n A l i m e n t a c i ó n f u e r a d e t o l e r a n c i a s

- - T á é r p e n r g e r b s o i s ó i m i 5 n l ó e s e n n v a d e r o i l l e t f i m r o l g e i e s n v : t a e r a a c c ó i i ó n n

T e ( C n a 5 s i p v ó p t a o n r e d l a i l s o t o i m i r s ó n d N e ) e ° n a 1 t a l c t a ó i n

A l i m e n t a c i ó n f u e r a d e t o l e r a n c i a s

A l i m e n t a c i ó n f u e r a d e t o l e r a n c i a s

X

X X

T a n l a p r s o n t o t l o e r s a n e v c u i a s e l v e a

- R C e o r g t u e l m a c o i t ó n o . e r n b u c l e a b i e r t a

- F R r e e n g o u l a n c o ó i p n i d s a d e v o e l o c i d a d d e s a c t i v a d a .

C C + o C C b o b i n a d o

s e T e n e c t s r t u e n d d f r e a e r n i n i o o c o p o h r e e i n r s c e t i r n p a a c t i e l a g y i f a r B e n S o I

L l a v e o f f

T a a n l p a r s o n t o t l o e r s a n e v c u i a s e l v e


T a a n l p a r s o n t o t l o e r s a n e v c u i a e s l v e

* m c E o s e n t d s r i i a d g e o n t a g i c a a E u G d R a l a d e i r s e a c = t v c i a a u d d a a : l

T a a n l p a r s o t n o t l o e r a s n e c v i u a s e . l v e

- 28 -


l T u m e s i n t i o g s o o


h L o i mm e p

X R e g u l a c i ó n e n b u c l e a b i e r t a

E l e m I n c e n r i o m t i n o a f d u n a c i ó n

* m c E o s e n t d s r i i a d g e o n t a g i c a a E u G d R a l a d e i r s e a c = t v c i a a u d d a a : l

- - l E V C o s o o s t l n r u c a n s a t t i p e a g n g t d a i a d a c o s o d r d n e e r s e d u a i l c e m s e t n p g o a u r t í r = a c i t a d 1 a 0 d d % 2 o 0 s a 0 . p r l e i c v a / d m a s i n a

a E s l t o r s a c t a e p g i a t a s d d o e r e s s e i m g p u r a i c d a t a d d a o s p l i . c a d a s

C C + ó C C b o b i n a d o

t e t e n o n s s i i ó ó n n > < a a 5 4 , 3 ,7 v v o o l t l t i o i o s s

t e t e n o n s s i ó i ó n n > < a a 5 4 , ,7 3 v v o o l t l t i o i o s s

T a a n l p a r s o t n o t l o e r s a n e c v i u a s e . l v e

T a a n l p a r s o t n o t l o e r s a n e c v i u a s e . l v e


C o r t e m o t o r

t e n o s i ó n > a 5 , 3 v o l t i o s

L l a v e o f f

t e n s i ó n < a 4 ,7 v o l t i o s



e C s o t r n a d t e c i g i i ó a n d d e e e r m e e t i r r a g e d a n c d i e a

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C a p e t a m d b o r r a g d u e e p e d a l h A e u r s e n e n t e c i a d e s e ñ a l o s e ñ a l i n c o -

V e v o l e c h i í d c a u d l o d e l

- m C V e o e l n h o c m e r d i e o n a t d o c i m r . a c á o x n i m c a a u s d u a p l e y a r r d é g a i - .

( 1 I n , y 2 e , c 3 t o ó e r 4 s )

C d C e C i r c l + u i n , i y t C o e a c C b t o i r o e r C t o C e n t r e d o s v í a s

D C e o f m e c u t n o i c m a c u l i t ó i n p l e C x A a N d o - - A A C u u a s s c l e e u n n l c c a i a i d a o d d r e e d c c e o o m mm o u u t n n o i c i r c a a m c c u i ó i d ó n n o . B S I .

F F u u n n c c i a ó i a ó d n d n i c c i c F c R i a o i a o l n e l I n e a n a n C l t l t a 2 a m 1 m i i e e n n t t o o C C + , C C , C O

C C + , C C , C O

F R I C ( G M V 2 )

F R I C ( G M V 1 )

- m- m y C a C a C c o l f C l f C o h u + u + n e n , n , r c C c s e C i o i n o i g C n n C - n a c i a C a , m , a m C e i O i O n e e n o n o t r t e o t o v a a e c c l c c o i c o i o i n d n a a d a d o d o G r r M V

X

C o r t e c r a s h

A D C 2

A D i i r s b a p g a r o d e l d e t e c t o r d e c h o q u e

c E ó r r d o i r g o d A e D e l C c 2 t u r a o d e e s c r i t u r a d e l

s A i b e m e r p t u r r e a a c d e t i v m a a d s o a i d o r á p i d a o r e l é

E l e m I n c e n r i o m t i n o a f d u n a c i ó n

D e f e c t o c a l c u l a d o r

C a j a s e r v i c i o m o t o r

c D a e l f c e u c l t a d o o t r e m p e r a t u r a i n t e r n o d e l

P e T f e a e l r c e m t u c o o a d t i o d f i r a . c i a n c s i e ó n g u i n r o c o r r e c t a o n o

D e f e c t o i n t e r n o c a l c u l a d o r

X

X

X

X


l T u m e s i n t i o g s o o



P o s i c i ó n d e s e m b r a g a d a

V a l o r d e r e e m p l a z o d e X X


C o r t e m o t o r

- E N R S o e P h g . a u l y a c i i n ó t e n r v d e e n v c e i l ó o n c i d d e a d p a d r e R s a V c V t i v y a d a

a E e r C l n f o e r r r c g i t t a e n e e d T d a r e d i c e m o l i c p d ó o . e n d l . m e t p r l e e a s s g t i o u g r a o d l e u m i n o s o

d d U e a m s d b e s r ñ e a a g l : l u 8 p d i e o c d s a m a l s b e i n i o m b m s o d r a d e g i f v u c i e a e l . c o i c ó n i c ( a T o 1 l a n c a n s p c a o m t r o n b o l n t i e a o t r c d a o t n s o e c e r i v a v s v á e l . u l o e i c d l v o d i e ) a d

A r r a n q u e i m p o s i b l e

- V T a e l l e o r c a d r e g r a e e t e mm p p l o a z r o a l m d e e n 2 t 0 e p ° r C o h i b i d a .

A l d e d s e a f e p c a r t o e . c e r e l

A l d e d s e a f e p c a r t e o c e r e l

A l a d d i é s f p a a u i r t . t i o n d u

- 29 -

L l a v e o f f

A r r a n q u e i m p o s i b l e

T e l e c o d i f i c a c i ó n n o e f e c t u a d a


T a a n l p a r s o t n o t l o e r s a n e c v i a u s e . l v e

C a u d a l r e d u c i d o

A l d e d s e a f e p c a r t o e . c e r e l


T e l e c o d i f i c a c i ó n + L l a v e o f f



L l a v e o f f

e C s o t r n a d t e c i g i i ó a n d d e e e r m e e t i r r a g e d a n c d i e a

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MANTENIMIE MANTENIMIENTO NTO DEL SISTEMA SISTEMA CAMBIO DE PIEZAS (Ver la documentación "métodos y reparación" para las evoluciones y las adaptaciones en los diferentes vehículos). Elementos reemplazados

Operaciones a efectuar

Observaciones/ información necesarias

Calculador de inye inyec cción ción

Emparejado con la BSI Telec elecod odif ific icac ació ión n cal calc culad ulador or de inye inyecc cció ión n

Descripción del equi equipa pami mien ento to del del veh vehíc ícul ulo o

BS I

Emparejado con el calculador de motor Telecodificación

V IN Código ADC

Caja servicio motor

Ninguna

BSM34 específica según equipamientos

Inyectores

Ninguna

Calculador de inyección

ATENCION: El cambio de un calculador de inyección entre dos vehículos se traduce por la imposibilidad de arrancar el vehículo. Parámetros telecodificables: • refrigeración (grupo motoventilador), • captador de presión climatización (presóstato), • información velocidad del vehículo (por cable/multiplexada), • calefacción adicional (bujías/quemador), • calculador (ESP/regulación de velocidad). Telecarga del calculador de inyección. La actualización del software del calculador de inyección se efectúa por telecarga (calculador equipado con una flash EPROM). NOTA: Esta operación se efectúa por medio del útil de diagnóstico DIAG 2000.

ENTRETENIMIENTO O MANTENIMIENTO Sistema de inyección Purgar el agua del filtro de carburante cada 20000 km. Cambio del filtro de carburante cada 60000 km. NOTA: se aconseja controlar periódicamente el estado de limpieza del filtro de cada electroválvula.

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EJEMPLO DE MEDIDAS PARAMETROS PARAMETROS DISPONIBLES DISPONIBLES EN EL DIAG2000 Informaciones inyección Régimen motor (rev/min) Parámetro determinado por el calculador de motor, en función de la información suministrada por el captador de régimen motor situado en el cárter de la bomba bom ba de aceite del lado distribución (de tipo efecto hall). Sincronización árboles de levas– cigüeñal (sí, no) Información determinada por el calculador de motor, en función de la información suministrada por el captador de régimen motor y por el captador de árbol de levas.

Observación: La sincronización entre la posición cigüeñal y la posición árbol de levas se produce únicamente en el arranque. Pero una tentativa de sincronización también se puede hacer en funcionamiento (motor en funcionamiento), si temporalmente se ha perdido la señal régimen motor. Presión carburante medida (bars) Parámetro determinado por el calculador de motor, en función de la información suministrada por el captador de alta presión situado en el rail. Consigna de presión carburante (bars) Parámetro teórico calculado por el calculador de motor, en función de las diferentes informaciones como (régimen motor, carga, caudal a inyectar, etc).

Observación: El parámetro "presión medida de carburante" debe seguir esta consigna. Para seguir la regulación en "bucle cerrado".

RCO regulador de caudal carburante ( %) Mando enviado por el calculador de motor al regulador de caudal situado en la bomba.

Observación: Mientras mayor es el RCO (%), más bajas deben ser la consigna de presión carburante y la presión de rail. Caudal inyectado medido (mg/impulso) Parámetro teórico calculado por el calculador de motor, en función de las diferentes informaciones como (tiempo de inyección, solicitud conductor, etc).

Observación: Se trata de un cálculo software, que muestra el caudal real inyectado en los cilindros. Corrección caudal inyector cilindro1 (Mg/impulso) Corrección caudal inyector cilindro3 (Mg/impulso) Corrección caudal inyector cilindro4 (Mg/impulso)

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Corrección caudal inyector cilindro2 (mg/impulso) Parámetro calculado por el calculador de motor durante la fase ralentí, se trata de la regulación inyector a inyector. Muestra la corrección de caudal aportada a cada inyector. Esta corrección se añade o resta al caudal teórico total para compensar las diferencias de rotación de cada cilindro.

Observaciones: La regulación inyector a inyector se desactiva para un régimen motor superior a 1500 rev/min. Una diferencia de caudal fuera de "± 3 mg/impulso" se considera como anormal, pero no totalmente imputable al inyector. Consigna caudal gasoil suministrada por la bomba (mg/impulso) Parámetro teórico calculado por el calculador de motor, muestra el caudal solicitado, es decir, la cantidad teórica de carburante que la bomba de alta presión comprimirá.

Observaciones: Como la presión del carburante es proporcional a la cantidad comprimida, el aumento de la consigna caudal gasoil suministrada por la bomba debe ser seguida por un aumento de la presión en el rail. Estado error mando inyectores 1 y 4 Estado error mando inyectores 2 y 3 Parámetro presente únicamente en caso de defecto interno a nivel del mando de los inyectores del calculador control motor. Da una información sobre el defecto. Se puede encontrar como enunciado: - tensión de mando máxima excedida. - tensión de mando mínima no alcanzada. - corriente de mando demasiado débil. - corriente de mando máxima excedida. - fase de mando inyectores incompleta. - tiempo de mando de los inyectores demasiado largo. Caudal de aire medido (mg/impulso) Parámetro determinado por el calculador de motor, en función de la información suministrada por el caudalímetro situado en el conducto de admisión. Representa la masa de aire que atraviesa el caudalímetro durante el ciclo de medición. Consigna caudal de aire (mg/impulso) Parámetro teórico calculado por el calculador de motor, muestra el caudal teórico de la masa de aire que debe atravesar el caudalímetro durante el ciclo de medición.

Observación: El parámetro "Caudal de aire medido" debe seguir esta consigna para efectuar la regulación en "bucle cerrado".

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RCO electroválvula de válvula EGR (%) Mando enviado por el calculador de motor a la electroválvula que dirige la válvula EGR, que tiene como objetivo modificar su abertura.

Observación: El porcentaje es proporcional a la abertura deseada, RCO grande ===> abertura grande de la válvula y viceversa. Avance preinye pr einyección cción (°) (°) Parámetro teórico calculado por el calculador de motor, en función de las diversas informaciones (por captadores, ejemplo "Temperatura motor, Régimen, etc" y por cálculo "caudal a inyectar").

Observación: Se trata del desplazamiento angular de la inyección piloto. Está destinado a preparar la cámara de combustión para limitar la contaminación y los ruidos (motor y combustión). Avance inyección inye cción principa pri ncipall (°) Parámetro teórico calculado por el calculador de motor, en función de las diversas informaciones (por captadores, ejemplo "Temperatura, Régimen, etc" y por cálculo "caudal a inyectar").

Observación: Se trata del desplazamiento angular de la inyección principal. Este desplazamiento permite inyectar el carburante en la cámara de combustión en un momento bien preciso del ciclo. Es proporcional al régimen motor y a la cantidad de carburante a inyectar. Temperatura emper atura de agua agu a motor mot or (°C) (°C) Parámetro determinado por el calculador de motor, en función de la información suministrada por el captador de temperatura motor situado en el depósito de agua. Temperatura carburante (°C) Parámetro determinado por el calculador de motor, en función de la información suministrada por el captador de temperatura carburante situado en el cajetin de retorno carburante. Temperatura emper atura aire a ire admisión adm isión (° ( °C) Parámetro determinado por el calculador de motor, en función de la información suministrada por el captador de temperatura de aire situado en el caudalímetro. Presión atmosférica (mbars) Parámetro determinado por el calculador de motor, en función de la información suministrada por el captador de presión atmosférica, situado en el interior del calculador.

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INFORMACIONES ELECTRICAS Tensión de batería (Voltios) Parámetro determinado por el calculador de motor, en función del valor de tensión leído a la entrada del calculador de motor, positivo permanente (a través de la BSM34).

Observación: Remitirse al capítulo calculador para conocer los números de las vías. Tensión +APC (voltios) Parámetro determinado por el calculador de motor, en función del valor de tensión leído a la entrada del calculador de motor, positivo después de contacto (a través de la BSM34).

Observación: Remitirse al capítulo calculador para conocer los números de las vías. Relé pre/poscalentamiento (activo/inactivo) Mando enviado por el calculador de motor al relé de pre/poscalentamiento, que tiene como objetivo mandar o no las bujías de pre/poscalentamiento.

Observación: "Activo" indica que el relé es dirigido por el calculador de motor, por lo tanto, que se deben alimentar las bujías. Solicitud corte de climatización (sí/no) Solicitud enviada por el calculador de motor a la BSI, que tiene como objetivo impedir o no la activación del compresor de refrigeración.

Observación: "sí" indica que el calculador de motor envía a la BSI una solicitud que pide la desactivación del compresor de refrigeración, por lo tanto, el compresor de refrigeración no se debe activar acti var..

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Presión de climatización (Bars) Parámetro determinado por el calculador de motor, en función de la información suministrada por el presóstato de refrigeración situado en el conducto de refrigeración. Relé GMV (no/sí) Mando enviado por el calculador de motor al relé de baja velocidad del grupo Motoventilador, que tiene como objetivo mandar la puesta en funcionamiento de este último.

Observación: "Sí" indica que el relé es dirigido por el calculador de motor. Velocidad GMV (%) Mando enviado por el calculador de motor al relé de baja b aja velocidad o de alta velocidad del grupo motoventilador, que tiene como objetivo dirigir la puesta en funcionamiento del o de los motoventiladores.

Observación: "%" indica la velocidad de mando, debe ser idéntica a la "consigna velocidad GMV". Consigna velocidad GMV (%) Parámetro teórico calculado por el calculador de motor al relé de baja velocidad o de alta velocidad del grupo motoventilador, que tiene como objetivo mandar el o los motoventiladores.

Observación: "%" indica la velocidad de mando. Caudal inyectado medido (mg/impulso) Parámetro teórico calculado por el calculador de motor, en función de las diferentes informaciones como (tiempo de inyección, solicitud del conductor, etc).

Observación: Se trata de un cálculo software, que muestra el caudal real inyectado en los cilindros.

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INFORMACIONES VARIAS Velocidad del vehículo (km/h) Parámetro leído directamente por el calculador de motor en el bus CAN procedente del calculador ABS o ESP ES P.

Observación: En los vehículos equipados con un enlace ABS por hilo, como en el 206, este parámetro está determinado por el calculador de control motor, en función de la información suministrada por el captador de velocidad del vehículo (de tipo efecto hall), situado en la caja de velocidad en el árbol de salida. Posición pedal de acelerador (%) Parámetro determinado por el calculador de motor, en función de la información suministrada por el captador del pedal de acelerador situado en el propio pedal (de tipo efecto hall). Relación CC (-1, 0, 1, 2, 3, 4 y 5) - Parámetro teórico calculado calcul ado por el calculador de motor, mo tor, en función de las la s informaciones régimen motor y velocidad del vehículo, para los vehículos con caja de cambios manual. - Parámetro determinado determinad o por el calculador control motor, en función de la información suministrada por el captador de posición de palanca situado en la caja de cambios, para los vehículos con caja de cambios automática.

Observación: El parámetro "-1" indica que se ha puesto la marcha atrás. Pedal de frenos principal (pisado / suelto) Parámetro que lee directamente el calculador de motor en el bus CAN procedente de la BSI. Caudal de aire medido (mg/impulso) Parámetro que determina el calculador de motor, en función de la información suministrada por el caudalímetro situado en el conducto de admisión. Representa la masa de aire que atraviesa el caudalímetro durante el ciclo de medición. Temperatura del calculador (°C) Parámetro que determina el calculador de motor, en función de la información suministrada por el captador de temperatura situado en el interior del calculador.

Observación: Un valor superior a 71 °C °C impide la l a telecarga del CMM. Pedal embrague (pisado / suelto) Parámetro que determina el calculador de motor, en función de la información suministrada por el captador de pedal de embrague situado en el conjunto de pedales.

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INFORMACIONES INFORMACIONES DEL CALCULADOR CALCULADOR Estado calculador (bloqueado/no bloqueado) Información sobre el estado de bloqueo del calculador de motor.

Observaciones: calculador no bloqueado: Se autoriza el funcionamiento del motor. calculador bloqueado: - Imposibilidad de arrancar, - posibilidad de realizar las siguientes operaciones de diagnóstico: Identificación Lectura defecto Medidas parámetros Telecodificación Estado de la programación antiarranque codificado (Programada 1, 2 y 3, emparejado) Información sobre el estado del dispositivo de antiarranque codificado.

Observaciones: Estado estudios: El calculador no se puede bloquear. Estado Posventa: El calculador se suministra bloqueado. Efectuar el aprendizaje del código calculador después de un emparejado. Programado 1 vez: El calculador está bloqueado. Efectuar un nuevo aprendizaje del código calculador después de un emparejado. Programado 2 veces: El calculador está bloqueado. Efectuar un nuevo aprendizaje del código calculador después de un emparejado. Programado 3 veces: El calculador está bloqueado. Hacer un aprendizaje del código de acceso de la BSI. Calculador emparejado: La función antiarranque codificada es funcional.

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