Ordem de injeção.....
– – – – –
Pressão de alimentação a 1000 rpm (pressão de abertura da
Mín 250
válvula de alívio de pressão).....
Pressão de abertura.....
–
–
Mín 350
carga, o consumo de combustível deve estar dentro da área B. O veículo deve
–
P ré
P ré
O número do tipo
68,9 ± 0,1 mm
4 faces do sextavado (0,75 ± 0,05 mm)
carga, o consumo de combustível deve estar dentro da área B. O veículo deve
–
P ré
P ré
O número do tipo
68,9 ± 0,1 mm
4 faces do sextavado (0,75 ± 0,05 mm)
Apertar o parafuso de regulagem até a folga zero em relação a árvore de comando de válvulas
Válvula de segurança Válvula unidirecional para bomba manual Válvula de respiro (válvula de retorno)
Limpar em volta da bomba de alimentação e suas conexões de combustível.
Cortar as braçadeiras que prendem o cabo no suporte embaixo do alternador.
Remover os tubos de combustível da bomba de alimentação.
Remover as válvulas. Limpar as sedes das válvulas soprando com ar comprimido a válvula de retorno. Instalar as novas válvulas em suas posições. Apertá
1. 8±1 Nm
2a. 8±1 Nm
2b. 20±1 Nm
3. 35±5 Nm
4. 35±5 Nm
se de que a mola e o bujão corretos foram instalados em suas respectivas válvulas. Se as molas forem trocadas, o funcionamento da bomba será prejudicado. A mola e o bujão incluídos no kit de reposição devem ser montados na posição 4.
nectar os tubos de combustível. Usar novos anéis de vedação.
combustível. Abrir o terminal e sangrar o sistema usando a bomba manual até que saia combustível sem bolhas pela mangueira. Fechar o terminal. Remover a mangueira e instalar a tampa de proteção no terminal. Conectar a mangueira no terminal de sangria localizado no cabeçote e sangrá a como executado no suporte do filtro de combustível. Verificar o funcionamento e a existência de vazamentos.
Atenção
Ligar o motor e deixá que todo o ar saia do sistema de combustível. Verificar se não ocorreram códigos de falha.
.
Há diferentes variantes de camisa de cobre nos motores D12, ver a ilustração acima.
só é encontrada em produção a partir e incluindo o número de motor 127800. A camisa de cobre é removida com uma ferramenta M9 (macho).
, ver a ilustração.
Nota! Uma vez que as ilustrações utilizadas nas Publicações de Serviço são válidas para tes da variante em questão. As informações essenciais apresentadas nas ilustrações, no entanto, são precisas.
Drenar o líquido de arrefecimento.
Remover os calibradores das válvulas.
Nota! Marcar a posição dos calibradores das válvulas.
) para evitar que entre sujeira nos canais de combustível
Girar o volante do motor até que o pistão não esteja no cilindro onde a camisa de cobre será substituída.
durante a medição do furo
Verificar sempre que variante de camisa de cobre está instalada no cabeçote antes de iniciar o trabalho. Verificar o diâmetro
elo furo na camisa, este é de 7,7 mm. Se a broca então o furo
é de 7,4 mm.
Nota! Dependendo do diâmetro do furo ar uma ferramenta com diâmetro M8 e para furos de 7,7 mm, utilizar uma ferramenta com diâmetro M9.
Nota! Lubrificar a ponta do adapatador de remoção com graxa. A graxa evita que as limalhas
Rosquear o adaptador de remoção
diâmetro do furo
Nota! Utilizar a ferramenta 9809746 ou 9809668 dependendo do diâmetro do furo
Limpar o assento da camisa de cobre no cabeçote.
Limpar as paredes do cabeço
nos canais de combustível.
Limpar o furo no cabeçote.
no canal de combustível.
Girar o volante do motor com a ferramenta 9996956 até o pistão ficar no fundo do cilindro.
danifique o pistão devido ao seu comprimento.
Lubrificar o novo retentor da camisa de cobre com água e sabão.
Colocar a ferramenta 9998254 ou 9998688 junto com a camisa de cobre no cabeçote. Utilizar o
grampo da unidade injetora para manter a ferramenta na posição. Certificar de cobre se assenta no cabeçote.
Nota! Após instalar uma nova camisa de cobre, seguir as instruções de torque de aperto do
Reinstalar os calibradores das válvulas de acordo com a marcação.
Abastecer o sistema com líquido de arrefecimento e executar um teste de estanqueidade.
Remover o anel “O” (1) que prende a tampa de cavidade esférica (2) na unidade injetora. esférica e a arruela de encosto (3) da unidade injetora. Instalar uma nova arruela de encosto na unidade injetora com o diâmetro maior voltado para
Instalar uma nova tampa de cavidade esférica. Pressionar um novo anel “O” de forma que ele trave a tampa de cavidade esférica no lugar.
Nota! Puxar a tampa de cavidade esférica para cima para verificar se o anel “O” está
a de cavidade esférica (2) na unidade injetora. Remover a tampa de cavidade esférica e a arruela de encosto (3) da unidade injetora. Instalar uma nova arruela de encosto na unidade injetora com o diâmetro maior voltado para
e cavidade esférica e um novo anel
Puxar a tampa de cavidade esférica (1) com as mãos.
Atenção trava (2) saltará facilmente. Proteger seus olhos.
nova tampa de cavidade esférica pressionando a com as mãos.
Puxar a tampa de cavidade esférica (1) com as mãos. Remover o anel “O” (2) e a esfera (3). Utilizar uma chave de fenda magnética ou uma ferramenta s Instalar um novo anel “O” e uma nova esfera. Instalar uma nova tampa de cavidade esférica pressionando a com as mãos.
Nota! As regulagens das válvulas se aplicam aos motores com VEB.
As marcações de regulagens se aplicam aos motores com
Marcações de regulagem para válvulas e unidades injetoras
Válvulas de escape do cilindro 6 (VEB) Válvulas de admissão e unidade injetora do cilindro 5
Além da marcação TDC do ponto morto superior do êmbolo do cilindro 1, há 12 outras marcações na árvore de comando de válvulas (2 para cada cilindro). Cada marcação consiste de um dígito (1 A letra V está gravada na frente das seis marcações dos dígitos. Os próprios dígitos indicam que os balancins das válvulas de admissão e a unidade in cilindro aplicável, estão na posição correta para a regulagem. Isto é sob a condição de que a linha marcada na árvore de comando de válvulas esteja em frente da marcação na capa do
V em conjunto com um dígito, indica, da mesma forma, que o balancim das válvulas de escape está na posição correta para a regulagem.
Nota! É importante que a linha na árvore de comando de válvulas esteja em frente da marcação na capa do mancal (tolerância ±2 mm) durante a execução das regulagens, caso contrário há um risco do rolete do balancim não ficar em contato com o círculo básico da árvore de comando de válvulas.
Nas versões antigas de motores, a capa do mancal da árvore de comando de válvulas possui duas marcações, separadas em 5 mm. A linha na árvore de comando de válvulas deve estar entre as marcações na capa do mancal
As instruções abaixo mostram a seqüência em que as válvulas e as unidades injetoras devem
Válvulas de escape VEB, regulagem
Válvulas de admissão, regulagem
Unidade injetora, regulagem de pré as válvulas e as unidades injetoras devem ser reguladas na seqüência indicada
pelas marcações na árvore de comando de válvulas quando o motor for girado no sentido
Regulando nesta seqüência, será necessário girar somente duas vezes a árvore de com de válvulas para regular todas as válvulas e unidades injetoras. O ideal é marcar os balancins que foram verificados/regulados com uma caneta de marcação.
Atenção Se a regulagem for realizada no veículo, certificar se de que a caixa de mudanças está na posição neutra, que o freio de estacionamento está aplicado e que a chave de partida está na posição 0.
Remover a tampa de inspeção na parte de baixo da carcaça do volante do motor
Remover os fusíveis do sistema de controle do motor e instalar a ferramenta de da, consultar as instruções para funcionamento do
Atenção Tomar cuidado para não danificar a válvula e a guia de válvula ao soltar ou apertar a porca de regulagem. Nos casos aplicáveis, utilizar uma chave para evitar o deslocamento
da ponte de válvula.
Girar o motor com o motor de partida de acordo com as instruções, ou girar o volante do motor com a ferramenta 9996956, até que a primeira marcação da válvula de escape na árvore de comando de válvulas esteja alinhada com a marcação na capa do mancal, tolerância ±2 mm (ou entre as marcações). Verificar as marcações de dígitos da árvore de comando de válvulas para ver se cilindros
caso seja utilizado o motor de partida ao invés da ferramenta.
Verificar se a marcação da árvore de comando de válvulas que está em frente da marcação na capa do mancal é para a regulagem das válvulas de escape. Por exemplo, V5.
Regular para folga zero no calibrador da válvula soltando o parafuso de regulagem de mo que o mesmo não fique em contato com a haste da válvula.
a haste da válvula e após isto, parafusá lo mais uma face do sextavado, mas não aperte a
deve ser pressionado ao mesmo tempo para fazer contato com a haste da válvula. É muito importante que a pressão seja aplicada o mais perto possível do parafuso de agem, ver a seta na ilustração.
Pressionar o balancim como mostrado na ilustração. Se o balancim recuar, a mola do êmbolo do balancim deverá ser puxada para fora, ao mesmo tempo que entrar em contato com as hastes das válvulas. A película de óleo que pode estar dentro do êmbolo é puncionada quando o êmbolo se solta do
A presença de contaminantes entre o êmbolo do balancim e o balancim pode causar o emperramento do êmbolo e falhas de funcionamento da função de freio no cilindro. se de que a superfície deslizante do êmbolo no balancim não está danificada.
Medir a folga da válvula utilizando um medidor apalpador, anotar o valor e compará valor fornecido nas Especificações
Nota! Girar a luva de encosto do balancim para garantir que a mesma não incline quando a medição for realizada. Se a folga da válvula estiver de acordo com as especificações, apertar a porca trava de acordo
Atenção cuidado para não danificar a válvula e a guia de válvula ao soltar ou apertar a porca de regulagem. Nos casos aplicáveis, utilizar uma chave para evitar o deslocamento da ponte de válvula.
Se necessitar regular a folga da válvula, remover a porca trava e os calços de regulagem, sem
Calcular, com base no valor medido, a espessura necessária do(s) novo(s) calço(s) de
Pode ser utilizado no máximo dois calços de regulagem. (Se for utilizar dois calços de regulagem, selecionar os calços de regulagem de forma que
Nota! A espessura dos calços de regulagem aumenta em passos de 0,05 mm, e a espessura está gravada em cada calço de regulagem. kit 11712372 (kit de calços de regulagem VEB).
se de que os calços de regulagem e o calibrador da válvula estejam completamente limpos. Instalar os calços de regulagem e apertar o parafuso trava co
Nota! O parafuso de regulagem não deve ser movimentado durante o aperto da porca.
Medir novamente a folga da válvula.
Girar o motor na direção de rotação para a próxima marcação na árvore de comando de válvulas para a regulagem das válvulas de admissão.
Há duas variantes de válvula de admissão: calibrador com pino guia e calibrador flutuant Ir para o próximo item.
contato com a haste da válvula e após isto, parafusá
calibrador para que o mesmo entre em contato com a haste da válvula. É a pressão seja aplicada o mais perto possível do parafuso de regulagem, ver a seta na ilustração.
Válvula de admissão com calibrador flutuante.
Regular a folga correta das válvulas de acordo com especificação, consultar
Medir novamente a folga da válvula. Marcar o balancim quando a válvula estiver regulada.
se de que a marcação na capa do mancal esteja em frente da linha na árvore de comando de válvulas que indica a regulagem da válvula de admissão e unidade injetora nos
Anotar o fabricante da unidade injetora instalada no motor, já que o método de regulagem
Verificar se linha na árvore de comando de válvulas para a regulagem das válvulas admissão e das unidades injetoras está em frente da marcação na capa do mancal, tolerância ±2 mm (ou entre as marcações). Verificar as marcações de dígitos na árvore de comando de válvulas para ver em quais cilindros a pré
seja removida, caso seja utilizado o motor de partida ao invés da ferramenta.
injetora de modo que não haja nenhuma folga entre o mesmo e a árvore de comando de válvulas.
Aplicar uma pré
Instalar o medidor 9998583 no relógio indicador 9989876 e o relógio comparador na base magnética 999696. Instalar o relógio comparador de modo que o flange do medidor encoste no disco da mola da unidade injetora e a ponta esteja voltada para a superfície entre o assento da mola e a válvula de combustível.
Aplicar uma pré carga no relógio comparador de 2 Aplicar uma pré carga na unidade injetora parafusando o parafuso de regulagem até que medidor se assente na superfície e o relógio comparador pare de mover.
