Sistema de Injeção Eletrônica Aplicativos Vw Magneti Marelli 1avb Polo Classic 1.8 - Mi. Gol 1.6_1.8_2.0 - Mi. Parati 1.6_1.8_2.0 - Mi. Quantum 1.8_2.0 - Mi. Santana 1.8_2

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sistema de injeção eletrônica APLICATIVOS APLICATIVOS VW MAGNETI MARELLI 1AVB POLO CLASSIC 1.8 - Mi. GOL 1.6/1.8/2.0 - Mi. PARATI PARATI 1.6/…

veiculo.Para eliminar os códigos de falhas é necessário o uso de um SCANNER. Somente apagar os códigos após o conserto do defeito. Localização do Conector de diagnóstico da linha MI []

BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA [] DEFEITO

TESTANDO

MOTOR NÃO PEGA

1 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .2 . Tubulação de escape (obstrução ) . 3 . Sistema de alimentação de combustivel. 4 . Alimentação da Centralina. 5 . Carga da bateria 6 . Sistema de ignição 7 . Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba .8 . Sensor Hall

MOTOR DIFÍCIL DE PEGAR

1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)2 . Sensor de temperatura de água . 3 . Sistema de ignição 4 . Sistema de alimentação de combustível 5 . Carga da bateria. 6 . Tubulação do escape (obstrução) 7 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .8 . Sensor Hall

MARCHA-LENTA IRREGULAR

1 . Sonda lambda2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar) 3 . Sensor de temperatura de água . 4 . Sistema de alimentação de combustível . 5 . Válvula do controle da marcha-lenta.6 . Entrada falsa de ar no coletor de admissão . (estanqueidade).

MARCHA ALTA

LENTA

MUITO

1 . Carga da bateria2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar) 3 . Sensor de temperatura de água .4 . Válvula do controle da marcha-lenta.

FALTA DE POTÊNCIA NO MOTOR

1 . Alimentação da Centralina2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar) 3 . Sistema de alimentação de combustível . 4 . Sistema de ignição

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5 . Carga da bateria 6 . Tubulação de escape (obstrução)7 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução). MOTOR FALHANDO

1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)2 . Válvulas injetoras. 3 . Sistema de alimentação de combustível 4 . Carga da bateria .5 . Sistema de ignição.

CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL

1 . Alimentação da Centralina.2 . Sonda lambda . 3 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar) 4 . Sensor de temperatura de água 5 . Sistema de alimentação de combustível 6 . Carga da bateria . 7 . Tubulação de escape (obstrução )8 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução ).

Localização dos relés e Fusiveis do Santana e Quantum []

Localização dos Relés do Gol e Parati [] Roni.jpg (30445 bytes)

Esquema VW MI até 07 de 1998 IAW 1AVB. 1AVB. []


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Esquema elétrico após 07/98 [] Mi 7-98.jpg (197340 bytes)


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A . COMO TEST TES TAR SENSORES.1-COMO TESTAR DE TEMPERATURA DA ÁGUA . [] 6801.jpg (60328 bytes)

TESTANDO 1- Ingnição ligada, motor parado, PONT PONTA A DE PROVA PROVA no fio ligado ao a o pino 5 da centralina . Negativo (-). 2-Ingnição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 38 da centralina . Tabela abaixo motor quente : entre 80 °C e 90 °C . 0,5 a 0,8 V .

Temperatura °C

100

80

40

25

Tensão V

0 ,5

0 ,8

2,2

3 ,0

190 a 210

350 a 380

1510 a 1670

2850 a 3150

Resistencia

2-

COMO

TESTAR

SENSOR

DE

OXIGENIO

-

SONDA

LAMBDA

.

[]

[http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/ [http://www.hackin glife.com.br/Mecanica/INJECAO/D INJECAO/DicVWmi.htm#03] icVWmi.htm#03]

TESTANDO 1-Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 51 da conector da sonda vide desenho do conector. Positivo (+). 2-Motor funcionamento, PONTA DE PROV PROVA no fio ligado ao pino 44 e com indicação (-) no conector da sonda vide desenho do conector. Negativo (-). 3-Ignição desligada, desconectar a sonda do chicote . Com o MULTITESTE DIGITAL, medir resistência de aquecimento da sonda medir através dos terminais 51 e (-) do conector. Resistencia de 4,3 a 4,7

.

4-Motor funcionamento e aquecido, MULTITESTE DIGITAL DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 44 da centralina, vide desenho . Acelere o motor várias vezes. Tensão deve ficar oscilando entre 0,1V e 0,9V

3- COMO TESTAR SENSOR HALL (rotação e pms ). [] 6803.jpg (48383 bytes)

TESTANDO http://oficinamecanicajupiara.blogspot.com.br/2013/05/sistema-de-injecao-eletronica_6566.html

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1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 29 da centralina vide desenho do conector . Positivo (+) 12 v . 2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da centralina vide desenho do conector . Negativo (+). 3-PONTA DE PROVA, 3-PONTA PROVA, no fio ligado ao pino 16 da centralina vide desenho do conector. Dar partida no motor. Led (verde) deve piscar durante a partida ou com o motor funcionando.

4-COMO TESTAR SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA . [] 6804.jpg (49792 bytes) TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA ao pino 5 da centralina vide desenho. Negativo (-). 2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 9 da centralina vide desenho. Tensão de 5,0 V ± 5 %. 3-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 40 da centralina vide desenho. Gire lentamente o eixo da borboleta até o final. As leituras devem estar de acordo com a tabela abaixo. A variação de tensão entre fechada e aberta deverá ser linear. 4-Ignição desligada, desconectar o sensor do chicote. Com MULTITESTE DIGITAl, medir resistência elétrica entre os terminais 5 e 9 do conector do sensor. Resistencia de 960 a 1440 .

Posição da Borboleta

Tensão V

Borboleta fechada

0,4 a 1,1

Borboleta totalmente aberta

4,0 a 5,0

5-COMO TESTAR TESTAR SENSOR COMBINADO (temperatura do ar e Map ) []

TESTANDO 1-Ignição ligada, motor parado, ponta de prova no fio ligado ao pino 5 da centralina ver desenho. Negativo (-).


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2-Ignição ligada, motor parado , MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 39 da centralina ver desenho do conector. Dados abaixo.

Temperatura °C

100

85

40

25

Tensão V

0,5

0,7

2,2

3,0

160 a 180

240 a 270

350 a 460

1740 a 2350

Resistencia

6-COMO TESTAR SENSOR PRESSÃO ABSOLUTA - MAP. []

TESTANDO 1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da centralina ver desenho. Negativo (-). 2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 8 da centralina ver desenho do conector ). Tensão de 0,5 V ± 5 %. 3-MULTITESTE DIGITAL 3-MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 17 da centralina ver desenho. Conectar a bomba de vácuo no coletor de admissão e dar partida no motor. Leitura de acordo com dados abaixo.

Vácuo mmHg Tensão V

200

300

400

2,0 a 2,6

1,5 a 1,9

1,0 a 1,3

- Com motor quente e em marcha lenta . 0,8 a 1,5 v.

B . COMO TESTAR ATUADORES . 7-COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS. [] 6806.jpg (74474 bytes)

TESTANDO 1-Ignição desligada, ponta de prova no fio ligado ao terminal + 12 v do conector da rede de injetores vide desenho . Dar partida no motor Positivo (+) 12 v durante a partida. partida. 2-PONTA DE PROVA, nos fios ligados aos pinos 10, 11, 12 e 13 da centralina vide desenho do conector. Dar partida no motor . Led (verde) pisca durante parida ou com motor funcionando. http://oficinamecanicajupiara.blogspot.com.br/2013/05/sistema-de-injecao-eletronica_6566.html

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3-MULTITESTE 3-MUL TITESTE DIGIT DIGITAL AL modo ohmímetro, medir medir resistência das válvulas injetoras Resistência de 13,7 a 15,2

.

COMO TESTAR TEMPO DE INJEÇÃO [] TESTANDO 5- MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeção que devera ser de 3 ,0

a 5.0 ms em marcha

lenta

8-COMO

TESTAR

MOTOR

DE

PASSO

.

(controle

de

marcha

lenta

)

[]

[http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/DicVWmi.htm#02]

TESTANDO 1-Ignição ligada, motor parado, ponta de prova em cada um dos fios ligados ao motor de passo. Dar partida no motor. Os leds deverão piscar alternadamente quando for dada a partida . Logo que o motor pegar ou quando ocorrer variação na marcha lenta. 2-Ignição desligada, desconectar os terminais do conector do motor de passo. Medir a resistência elétrica dos enrolados com o MULTITESTE MULTITESTE DIGITAL. DIGITAL. Deve estar de acordo com a dados abaixo. ab aixo.

Medição terminais Valor medido

9-COMO

entre

18 a 19

21 a 22

18 e 21 ou 22

19 e 21 ou 22

com a carcaça

.

45 a 65

45 a 65

EEE isolado

EEE isolado

EEE isolado

TESTAR

BOBINA

(transformador


)

de

Ignição

.

[]

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TESTANDO 1-Colocar o centelhador na bobina. Dar partida no motor. Centelhador forte ( mínimo 2 cm ) durante partida. 2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio com indicação +12 v do conector ver desenho do conector. Positivo (+) 12 v. 3-PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 24 da centralina ver desenho do conector. Dar partida no motor. Led (verde ) deve piscar durante partida ou com motor funcionando. 4-Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência do primário e do secundário da bobina. Primário: 0,5 . a 0,8 . Secundário: 7 K

a 9 K

.

ATENÇÃO: Para veículos com motor transversal (polo 1.8 mi).Primário : 0,5 a 1,5

..Secundário: 2,5 a 4,0

. .

10-COMO TESTAR BOMBA E CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL . []

[http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/DicVWmi.htm#01]


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Se a bomba não funciona: fazer os testes abaixo. Se os teste não indicaram nenhum problema ,trocar a bomba

TESTANDO 1-PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal com indicação + 12 V do conector da bomba vide desenho. Dar partida no motor. Positivo (+) 12 V durante partida . 2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal com indicação (-) do conector da bomba vide desenho. Negativo (-).

Bomba não funcionado: fazer teste de pressão do sistema TESTANDO 1-Instalar manômetro na válvula Schrader parecida com uma válvula de pneu do tubo distribuidor combustível. Dar partida no motor. Mínimo de 2,5 bar durante partida ou em marcha-lenta. 2-Mesma situação anterior, com motor funcionando ,acelerar o motor. Máximo de 3,2 bar durante aceleração. 3-Motor funcionando, acelere o motor até 2500 rpm. pressão deve se manter constante entre 2,5 e 3,2 bar. 4-Motor funcionamento, feche a válvula de passagem. Pressão mínima de 6,0 bar. 5-Desligar o motor. Pressão deve se manter por 5 minutos (pelo menos ).

11-COMO TESTAR VÁLVULAS DO CANISTER. [] 6850.jpg (57998 bytes)

TESTANDO 1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio do conector indicado com + 12 v vide desenho. Dar partida no motor. Positivo + 12 V durante partida ou com motor funcionando.


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2-Ignição desligada, desconectar a válvula do chicote. Com MULTITESTE DIGITAL, medir resistência elétrica entre os terminais da válvula. Resistência de 22 a 30

.

3-Motor funcionando, aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo duty-cycle no fio ligado ao pino 3 da centralina vide desenho. Acelerar o motor. A leitura deve variar entre 100 % e 80 % por alguns segundos.

C . COMO TEST TES TAR AUXILIARES12-COMO TESTAR O RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL []

TESTANDO 1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA PROVA no terminal 30 do relé . Positivo (+). 2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 86 , 85 para gol / parati do relé . Positivo(+). 3-PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para gol/ parati do relé . Dê partida no motor . Negativo (-) durante partida ou com motor funcionando. 4-PONTA DE PROVA no terminal 87 do relé . Dê partida no motor . Positivo durante partida ou com motor funcionando.

13-COMO TESTAR RELÉ PARA PLENA POTÊNCIA . []

TESTANDO 1-Motor funcionando, PONTA DE PROVA PROVA no terminal 86, 85 para gol/ parati) do relé. Positivo (+). 2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no terminal 30 do relé. Acionar o ar-condicionado. Positivo (+). 3-Motor funcionando, ar-condicionado ligado, PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para gol/parati do relé . Negativo (-). http://oficinamecanicajupiara.blogspot.com.br/2013/05/sistema-de-injecao-eletronica_6566.html

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4-Motor funcionando, ar-condicionado ligado, PONTA DE PROVA no terminal 87 do relé. Positivo (+)> 5-Com o veículo em movimento, ar-condicionado ligado, baixa velocidade e em quarta ou quinta marcha, apertar o acelerador até o fim. O ar-condicionado deve desligar por alguns segundos.

D . COMO TEST TES TAR UNIDADE DE COMANDO . 14-COMO

TESTAR

ALIMENTAÇÃO

DA

CENTRALINA

.

(relé

do

sistema

)

.

[]

6811.jpg (38654 bytes)

TESTANDO 1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA PROVA no pino 1 da centralina c entralina . Negativo (-). 2-Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos terminais 30 e 86, 85 para gol/parati do relé . Positivo (+). 3-Ignição desligada, PONTA DE PROVA PROVA no terminal 85, 86 para gol/parati do relé . Positivo (+). 4-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para gol/parati do relé . Negativo (-). 5-Mesma situação anterior, PONTE DE PROVA no terminal 87 do relé . Positivo (+).


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15- Esquema elétrico do sistema imobilizador 1AVB []

16- Esquema elétrico do sistema imobilizador 1AVP [] 679999.jpg (96240 bytes)

17) - [] Como apagar a lâmpada de aviso da troca de óleo do Pólo de 1998 em Diante? []

1)

Apertar e Manter Apertado o Botão de Resetar (A)

2)

Com a chave na posição ON.

3)

Apertar o botão de resetar (A) e o display nehuma mensagem espaço em branco.

4)

Soltar o Botão de Resetar (A).

5)

Girar a chave a posição OFF

não apresentara

18) -Como apagar a lâmpada de aviso de Manutenção do Pólo de 1998 em Diante? [] 1)- Apertar e Manter Apertado o Botão de Resetar (A) 2)- Com a chave na posição ON. 3)- Apertar o botão de resetar (A) (A) e o display não apresentara nehuma mensagem espaço em branco. 4)- Soltar o Botão de Resetar (A). 5)- Girar a chave a posição OFF 6) – Para cancelar se necessário a lâmpada de falha da troca de óleo proceder como descrito acima.


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Postado há 19th May 2013 por 2013 por oficina Mecânica Jupiara Marcadores: sistema de injeção eletrônica APLI CA CATIVOS TIVOS VW MAGNETI MARELLI 1AVB POLO CLASSIC 1.8 - Mi. GOL 1.6/1.8/2 1

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Davidson De Paula 10 de novembro de 2017 05:00 Obg meu amigo foi muito util.falew mesmo Responder

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andre luiz silva

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