AR - 500 TUGAS AKHIR ARSITEKTUR
SINOPSIS TUGAS AKHIR ARSITEKTUR Tema : Bangunan Modern ( High Tech) Tech) Judul : Stasiun Kota Bandung
Disusun oleh : Agus Sopian / 21 – 21 – 2013 – 2013 – 072 072
Jurusan Teknik Arsitektur Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Nasional Bandung 2015
SINOPSIS TUGAS AKHIR
1. Judul Proyek Stasiun Kereta Api
2. Pengertian Pengertian Judul 2.1
Stasiun Kereta Api
Bedasarkan KBBI Nasional adalah tempat menunggu bagi calon penumpang kereta api dan sebagainya; tempat perhentian kereta api dan sebagainya. Selain stasiun, pada masa lalu dikenal juga dengan halte kereta api yang memiliki fungsi nyaris sama dengan stasiun kereta api. Untuk daerah/kota yang baru dibangun mungkin stasiun portabel dapat dipergunakan sebagai halte kereta.
2.2
Fungsi Stasiun Moda angkutan kereta api sebagai salah satu moda transportasi darat pilihan
masyarakat memiliki keunggulan dan kelemahan dalam melakukan fungsinya sebagai salah satu moda angkutan untuk barang dan atau orang. Adapun tujuan dari perencanaan stasiun, antara lain :
Penampilan untuk kebutuhan penumpan
Aman keadaan darurat
Aman penyebaran orang banyak
Operasi handal layanan KA
Interaksi antara layanan kereta dan stasiun itu sendiri (baik dalam kondisi normal atau abnormal)
Hubungan antara kecepatan dan arus pejalan kaki
Penyediaan ruang yang memadai akan memaksimalkan kecepatan berjalan dan meminimalkan kemacetan.
Area dimana penumpang dapat menghentikan langkah atau ragu, sehingga penumpang lain tidak terhambat.
Service gangguan, kegagalan eskalator atau peristiwa yang tidak biasa, penumpang harus aman dari kelambatan.
Fungsi utama stasiun yang disebutkan dalam UU No.23 Tahun 2007 stasiun berfungsi sebagai tempat kereta api berangkat atau berhenti untuk melayani :
Naik turun penumpang
Bongkar muat barang
Keperluan operasi kereta api
2.3
Jenis - jenis Museum Stasiun kereta api sebagai salah satu faktor terpenting dalam penyelenggaraan
transportasi perkeretaapian memiliki banyak tipe dan jenis dikelompokkan menurut beberapa klasifikasinya. Jenis dan tipe stasiun ini akan menentukan kapasitas, pengelolaan, hingga jenis kereta yang akan singgah. Menurut (Subarkah, 1981) Stasiun Kereta Api dapat dibedakan berdasarkan besarnya, tujuannya, letaknya dan bentuknya.
Jenis Stasiun Berdasarkan Besarnya Macam stasiun kereta api berdasarkan besarnya dapat dibedakan menjadi : a. Stasiun Kecil Sering disebut juga stasiun pemberhentian, khusus untuk menaikan dan menurunkan penumpang dan tidak ada kesempatan kereta api bersilang atau bersusulan, serta hanya di lewati begitu saja oleh kereta api cepat (ekspres). Pada stasiun ini ada dua sampai tiga sepur persilangan atau sepur penyusulan, hal ini digunakan untuk bersilang kereta api. Stasiun i ni bisa melayani penumpang ± 1.0002000 orang/hari.
Skematik Stasiun Kecil Sumber : (Utomo, 2009)
b. Stasiun Sedang Stasiun sedang umumnya berada di kota kecil. Kereta api cepat berhenti di stasiun ini serta kadang-kadang kereta api kilat. Pada stasiun ini letak sepur hampir sama dengan stasiun kecil akan tetapi letak sepur yang bukan sepur kereta api (sepur gudang barang, sepur langsir, sepur simpan) harus di isolasi sedemikan rupa
sehingga tidak mengganggu sepur kereta api. Stasiun ini bisa melayani penumpang ± 8.000 orang/hari.
Skematik Stasiun Kecil Sumber : (Utomo, 2009)
c. Stasiun Besar Stasiun besar umumnya ada di kota-kota besar serta kota pelabuhan dan disinggahi semua kereta api. Pada stasiun ini sepur-sepur langsir harus dibuat jauh dari sepur kereta api, melainkan dapat dicapai dengan memasang sepur-sepur isolasi. Stasiun ini bisa melayani penumpang ± 20.000 orang/hari.
Skematik Stasiun Besar Sumber : (Utomo, 2009)
Jenis Stasiun Berdasarkan Tujuannya Macam stasiun kereta api berdasarkan tujuannya adalah sebagai berikut:
a. Stasiun Penumpang Stasiun yang berfungsi menurunkan dan menaikan penumpang serta membongkar barang yang dibawa oleh penumpang.
b. Stasiun Barang Stasiun yang berfungsi untuk membongkar dan memuat barang-barang muatan.
c. Stasiun Langsiran Stasiun yang berfungsi untuk menyusun dan mengumpulkan gerbonggerbong yang mempunyai tujuan yang berbeda-beda.
Jenis Stasiun Berdasarkan Tujuannya
Berdasarkan letaknya stasiun dapat dibedakan menjadi: a. Stasiun Akhir, yaitu kereta api memulai dan mengakhiri Perjalanannya b. Stasiun Antara, terletak pada jalan terusan. c. Stasiun Pertemuan atau Junctions, yaitu yang menghubungkan 3 jurusan, tempat penumpang dapat melanjutkan perjalanan ke tujuan lain memakai kereta lain.\ d. Stasiun silang, yaitu dua jalan terusan bersilangan.
Jenis Stasiun Berdasarkan Bentuk
Berdasarkan bentuknya dapat dibedakan menjadi: a. Stasiun siku-siku (kopstasion) Biasanya pada gedung stasiunnya siku-siku pada sepur-sepur yang berakhir disitu. Peron siku-siku disebut juga peron ujung dan peron sejajar.
Skematik Stasiun Siku – Siku/Kopstasion Sumber : (Subarkah, 1981)
b. Stasiun Paralel Biasanya pada stasiun ini gedungnya sejajar dengan sepursepur.
Skematik Stasiun Pararel Sumber : (Subarkah, 1981)
c. Stasiun Pulau Biasanya gedung stasiun ini terletak ditengah-tengah jalur kereta api.
Skematik Stasiun Pulau Sumber : (Subarkah, 1981)
d. Stasiun Semenanjung Biasanya gedung stasiun ini terletak di sudut antara dua sepur yang bergandengan
Skematik Stasiun Semenanjung Sumber : (Subarkah, 1981)
3. Tema Perancangan Tema perancangan yang diambil adalah Penerapan Ornamentasi Struktur bangunan dilihat dari struktur atap bangunan. (Arsitektur Metafora) Ornamentasi Struktur
Menurut Angus Jhon Mcdonald didalam bukunya struktur dan arsitektur, “Estetika dan Struktur adalah 2 hal yang bergerak bersama dan saling mengikuti. Hubungan antara struktur dan arsitektur yang dikelompokan dalam kategori struktur sebagai ornament meliputi manipulasi pada elemen struktur dengan kriteria visual sebagai kriteria utama. Hubungan antara struktur dan arsitektur ini adalah fenomena yang sangat menonjol pada abad kedua puluh. Seperti halnya dalam kategori ornamentasi pada struktur, kategori struktur sebagai ornament juga mementingkan efek visual akan tetapi tidak seperti dalam ornamentasi pada struktur, proses desain pada kategori ini lebih dikendalikan oleh pertimbangan visual dibandingkan pertimbangang teknis.
Struktur sebagai ornament dapat dibedakan dalam tiga versi. Pertama, pada awalnya, struktur digunakan secara simbolik. Struktur digunakan sebagai pembedaharaan visual yang dimaksudkan untuk menyampaikan ide tentang kemajuan dan dominasi teknologi di masa depan. Gambaran yang berhubungan dengan teknologi maju dimanipulasi dengan bebas untuk menghasilkan arsitektur dengan teknologi tekemuka. Seringkali, konteksnya tidak tepat dan struktur yang dihasilkan menjadi kurang baik secara teknis. Dalam versi yang kedua, struktur ekspos yang mengagumkan direncanakan sebagai respon terhadap keadaan buatan yang diciptakan. Pada bangunan jenis ini, bentuk struktur yang diekspos dibenarkan secara teknis, tetapi hanya sebagai solusi untuk permasalahan teknis yang tidak perlu diciptakan oleh para perencana bangunan. Dalam versi yang ketiga, struktur sebagai ornament meliputi penggunaan pendekatan diaman struktur diekspresikan untuk menghasilkan bangunan yang menarik dengan teknologi terkenal, tetapi dimana tujuan visual tidak cocok dengan logika structural. Penerapan tema “Ornamentasi Struktur” pada museum ini akan lenih menonjolkan pada struktur atap yang menggunakan bentang lebar sehingga kontruksi atap yang ada pun tidak hanya sebagai struktur kekuatan atap melainkan menjadi suatu elemen estetika yang ada di dalam ruangan maupun diluar ruangan. Bagian struktur bangunan yang lain pun seperti balok dan kolom akan dirubah menjadi satu elemen estetika, sehingga bagian terpenting dari struktur bangunan ini pun tidak hanya menjadi struktur semata. Pendekatan Metafora pun digunakan melihat fungsi bangunan sebagai museum burung air, sehingga bentuk bangunan pun akan mengikuti bentuk dari burung. Diterapkan sebagai konsep bangunan, arsitektur metafora menurut Anthony C. Antoniades dalam buku Poetics of Architecture: Suatu cara memahami suatu hal, seolah hal tersebut sebagai suatu hal yang lain sehingga dapat mempelajari pemahaman yang lebih baik dari suatu topik dalam pembahasan. Dengan kata lain menerangkan suatu subyek dengan subyek lain, mencoba untuk melihat suatu subyek sebagai suatu yang lain.
4. Latar Belakang Alasan Judul Kota Bandung telah berkembang menjadi kota yang modern, khususnya di lokasi perencanaan yang merupakan daerah pusat kota dan dikelilingi bangunan bangunan tinggi menjadikan desain yang direncakan berorientasi dengan bangunan sekitar yang memiliki sifat high tech baik dari segi struktur maupun material yang digunakan.
5. Tujuan Proyek
Tujuan Umum: -
Memeberikan sarana untuk interaksi antara penumpang dan pelayanan stasiun itu sendiri. Penyediaan ruang yang memadai untuk aktifitas penumpang dan pengelola.
Tujuan khusus : - Terciptanya desain yang baik, tepat dan efisien serta berkesinambungan baik dengan lingkungan sekitar maupun secara fungsi stasiun dengan wujud bangunan yang berkonteks high tech.
6. Misi Proyek Visi : “Mampu mewadahi fasilitas transpotasi umum yang mampu mewujudkan
keamanan dan kenyaman bagi penumpang maupun pengelola sehingga menjadikan suasana yang harmonis dan stabil.” Misi :
-
Memenuhi kebutuhan sarana transportasi bagi masyarakat.
-
Memberikan tingkat kepuasan dengan desain yang diberikan.
-
Meningkatkan rasa kebanggaan para pengunjung stasiun.
-
Memberikan desain yang mampu mengurangi tingkat keterlambatan penumpang.
7. Deskripsi Proyek
- Nama proyek
: Stasiun Kereta Api Bandung
-
Sifat proyek
: Fiktif
-
Owner
: Pemerintah Kota Bandung
-
Sumber dana
: Anggaran pemerintah provinsi
-
Lokasi
: Kebon Jeruk, Kota Bandung, Jawa Barat
-
Iklim
: Tropis
-
Luas lahan
:
m2
8. Pengenalan / Pemahaman Proyek 8.1 Karakteristik Proyek
Stasiun Kereta Api Bandung merupakan salah satu stasiun kereta apai yang berada di kota Kota Bandung. Proyek ini bersifat fiktif dan terletak, di Kota Bandung.
Dengan adanya Stasiun Kereta Api di Kota Bandung ini, diharapkan dapat memudahkan masyarakat untuk menggunakan fasilitas transfortasi khususnya kereta api untuk berpergian baik dalam maupun luar kota. Selain itu diharapkan mampu menekan tingkat kemacetan yang terjadi dikota bandung dengan mengajak masyarakat menggunakan transfortasi kereta api yang nyaman dan modern.
8.2 Aktifitas
Kegiatan di stasiun kereta api meliputi: a) Kegiatan Pokok Kegiatan pokok di stasiun meliputi: 1) Melakukan pengaturan perjalanan kereta api; 2) Memberikan pelayanan kepada pengguna jasa kereta api; 3) Menjaga keamanan dan ketertiban; dan 4) Menjaga kebersihan lingkungan.
b) Kegiatan Usaha Penunjang Kegiatan usaha penunjang penyelenggaraan stasiun dilakukan untuk mendukung penyelenggaraan perkeretaapian. Kegiatan usaha penunjang dapat dilakukan
oleh
pihak
lain
denga
persetujuan
penyelenggara
prasarana
perkeretaapian. Kegiatan usaha penunjang di stasiun dapat dilakukan oleh penyelenggara prasarana perkeretaapian dengan ketentuan: 1) Tidak mengganggu pergerakan kereta api; 2) Tidak mengganggu pergerakan penumpang dan/atau barang; 3) Menjaga ketertiban dan keamanan; dan 4) Menjaga kebersihan lingkungan. Penyelenggara prasarana perkeretaapian dalam melaksanakan kegiatan usaha penunjang harus mengutamakan pemanfaatan ruang untuk keperluan kegiatan pokok stasiun. c) Kegiatan Jasa Pelayanan Khusus Kegiatan jasa pelayanan khusus di stasiun dapat dilakukan oleh pihak lain dengan persetujuan penyelenggara prasarana perkeretaapian yang berupa jasa pelayanan:
1) Ruang tunggu penumpang; 2) Bongkar muat barang; 3) Pergudangan; 4) Parkir kendaraan; dan/atau 5) Penitipan barang. Penyelenggara prasarana perkeretapian dapat mengenakan tariff kepada
pengguna jasa pelayanan khusus. Persetujuan dapat diberikan oleh penyelenggara prasarana perkeretaapian apabila fasilitas stasiun, keselamatan dan operasional kereta api terpenuhi.
8.3 Fasilitas
Fasilitas di stasiun kereta api meliputi:
Sarana Transit
Administrasi dan Manajemen
Operasional
Bagian Pelayanan Penumpang Kereta
Restaurant
Café
Retail
ATM Center
9. Studi Banding 9.1 The Flinders Street Station – Zaha Hadid Architect
A. Deskripsi Bangunan Proyek ini merupakan sebuah proyek pengembangan dari Stasiun bersejarah di Melbourne yang bertujuan untuk menambah pelayanan Stasiun dan menciptakan ruang public baru bagi para warga. Bangunan ini didesain dengan pola pengembangan restorasi dan adaptive reuse dari bangunan Stasiun Lama dengan menyuntikkan fungsi baru seperti kantor, hotel dan ruang publik sedangkan Stasiun lama difungsikan sebagai lobby hotel dan restaurant. Bangunan pengembangan seolah-olah mengikuti skala awal bangunan existing kemudian membesar sebagai bentuk penghargaan terhadap bangunan lama.
Enterance Stasiun Lama dan Baru Sumber : (www.archdaily.com/the-flinders-street-station-shortlisted-proposalzahahadid-architects-bvn-architecture/)
Fungsi transportasi ditingkatkan dengan meningkat akses ke stasiun dan dengan menyediakan akses tanpa tiket. Akses stasiun ditingkatkan dengan meningkatkan permeabilitas melalui Gedung Administrasi. Sebuah terowongan pejalan kaki dibuat di bawah semua platform dan menghubungkan mereka ke Melbourne Metro Rail Tunnel untuk membuat suasana yang lebih terbuka, aman, dengan visibilitas yang jelas.
B. Pembagian Ruang Dalam Bangunan Secara garis besar ruang dalam bangunan dibagi menjadi dua bagian, bangunan existing digunakan sebagai lobby hotel dan retail sedangkan bangunan pengembangan digunakan sebagai bangunan utama stasiun, hotel dan kantor. Sebuah jembatan di tengah bangunan menjadi separasi sekaligus penyatu fungsi primer dan sekunder.
Potongan Melintang Bangunan Stasiun Baru Sumber : (www.archdaily.com/the-flinders-street-station-shortlisted-proposalzahahadid-architects-bvn-architecture/)
Potongan Membujur Kantor dan Retail Sumber : (www.archdaily.com/the-flinders-street-station-shortlisted-proposalzahahadid-architects-bvn-architecture/)
Potongan Membujur Hotel Sumber : (www.archdaily.com/the-flinders-street-station-shortlisted-proposalzahahadid-architects-bvn-architecture/)
Potongan Membujur Stasiun Lama dan Baru Sumber : (www.archdaily.com/the-flinders-street-station-shortlisted-proposalzahahadid-architects-bvn-architecture/)
Potongan Membujur Retail Sumber : (www.archdaily.com/the-flinders-street-station-shortlisted-proposalzahahadid-architects-bvn-architecture/)
Pembagian fungsi ruang pada bangunan memperhitungkan permainan skala ruang sehingga kesan yang ditangkap oleh pengunjung jadi beragam. Ruang peron yang dibuat sangat tinggi memberi kesan megah dan besar pada bangunan sedangkan untuk ruang-ruang dengan privasi tinggi dibuat lebih i ntim dengan skala yang lebih rendah.
C. Penataan Ruang Luar & Tampilan Bangunan Sebuah plaza melintasi site dibuat untuk menghubungkan kota ke Southbank di Sandridge Bridge, mengoneksikan ruang ditingkatkan dengan menciptakan tangga, landai, eskalator dan lift. Sebuah amphitheater juga jembatan dibuat di tengah site untuk node aktivitas para warga kota. Jalur sepeda dan pejalan kaki di sepanjang sungai dibuat sebagai penjelas perbatasan z ona.
Skema Sirkulasi pada Bangunan dan Lingkungan Sumber : (www.archdaily.com/the-flinders-street-station-shortlisted-proposalzahahadid-architects-bvn-architecture/)
Tampilan bangunan memilih untuk berbeda dengan bangunan existing yang merupakan bangunan heritage. Tampilan luar bangunanb menggunakan warna
dasar putih dan transparent dengan harapan bias menjadi background dari bangunan existing yang lebih kaya dengan ornament. Material yang dipilih juga merupakan material yang terkesan ringan seperti alumunium dan kaca.
Tampak Bangunan Baru Terkesan Polos dan Ringan Sumber : (www.archdaily.com/the-flinders-street-station-shortlisted-proposalzahahadid-architects-bvn-architecture/)
9.2 Utrecht Central Station / Benthem Crouwel Architects
A. Deskripsi Bangunan Stasiun kereta terbesar dan tersibuk di Belanda. Utrecht Central Station pernah dibangun untuk sekitar 35 juta penumpang per tahun. Saat ini 88 juta orang menggunakan stasiun ini setiap tahunnya. Jumlah ini terus meningkat dan diperkirakan mencapai seratus juta penumpang pada 2030. Arsitek Benthem Crouwel telah terlibat dalam pengembangan stasiun kereta api sejak 2003. Tiga belas tahun kemudian, terminal angkutan umum baru yang akan menampung kereta api, bus dan trem Platform di bawah satu atap bergelombang, telah dibuka.
Peron Stasiun Sumber : (https://www.archdaily.com/801731/utrecht-central-station benthem-crouwel-architects)
B. Data Proyek Arsitek
: Benthem Crouwel Architects
Lokasi
: Utrecht,The Netherlands
Arsitek Pembiayaan
: Jan Benthem
Luas
: 26030.0 m2
Tahun Perancangan
: 2016
Pengembang
: Metaglas
Peron Stasiun Malam Hari Sumber : (https://www.archdaily.com/801731/utrecht-central-station benthem-crouwel-architects)
Selama fase desain Jan Benthem dan Mels Crouwel memiliki ide untuk merancang atap datar asli Utrecht Central Station sebagai gelombang yang memancarkan gerakan dinamis dan juga berfungsi sebagai pencari jalan alami. Melintas ke jalur, dalam arah membujur aula, gelombang mengacu pada pintu masuk dan pintu keluar. Gelombang ini memiliki tiga 'undulasi': yang tertinggi di atas stasiun kereta api, yang terendah di masing-masing sisi berisi stasiun trem dan bus. Gelombang juga mewakili distribusi logis fungsi di stasiun. Untuk mendapatkan lebih banyak cahaya alami di terminal, kaca skylight dirancang, yang juga berfungsi sebagai hatches asap. Gerakan bergelombang ditekankan oleh lampu LED terus menerus di langit-langit. Berkat bentuk atap baja bergelombang yang signifikan - dan bangunan bertingkat rendah relatif (setinggi 18 meter) - stasiun ini dapat dikenali dengan jelas di antara bangunan dan kantor
Bird Eye View Sumber : (https://www.archdaily.com/801731/utrecht-central-station benthem-crouwel-architects)
C. Konsep Lively Station Terletak di satu sisi stasiun, ada stasiun pejalan kaki, jalan umum, yang melintasi jalur kereta api. Orang yang melewati bisa berpindah dari barat ke timur tanpa harus menggunakan 'kartu chip'. Restoran, pertokoan, dan pasar yang memungkinkan memberikan suasana jalan kota yang nyata. Melalui dinding kaca besar, berfungsi sebagai gorden yang menggantung dari atap 235 kali 85 meter, stasiun ini menawarkan berbagai macam perawatan yang menakjubkan, kereta api, trek dan pemandangan kota yang luas. Interior yaang memiliki daya tarik dan daya tarik tersendiri. Orang-orang, papan nama, kendaraan dan tambahan khas lainnya yang membuat stasiun ini hidup dan bersemangat, dan memberi warna dan suasana.
Suasana Ruang Tunggu Sumber : (https://www.archdaily.com/801731/utrecht-central-station benthem-crouwel-architects)
Potongan Perspektif Sumber : (https://www.archdaily.com/801731/utrecht-central-station benthem-crouwel-architects)
Uraian Bentuk Stasiun Sumber : (https://www.archdaily.com/801731/utrecht-central-station benthem-crouwel-architects)
10. Tinjauan Tapak 10.1 Data Tapak
Kota Bandung merupakan kota metropolitan terbesar di Provinsi Jawa Barat, sekaligus menjadi ibu kota provinsi tersebut. Kota ini terletak 140 km sebelah tenggara Jakarta, dan merupakan kota terbesar di wilayah Pulau Jawa bagian selatan. Sedangkan wilayah Bandung Raya (Wilayah Metropolitan Bandung) merupakan metropolitan terbesar kedua di Indonesia setelah Jabodetabek.
Kota Bandung dikelilingi oleh pegunungan, sehingga bentuk morfologi wilayahnya bagaikan sebuah mangkok raksasa, secara geografis kota ini terletak di tengah-tengah provinsi Jawa Barat, serta berada pada ketinggian ±768 m di atas permukaan laut, dengan titik tertinggi di berada di sebelah utara dengan ketinggian 1.050 meter di atas permukaan laut dan sebelah selatan merupakan kawasan rendah dengan ketinggian 675 meter di atas permukaan laut. Kota Bandung dialiri dua sungai utama, yaitu Sungai Cikapundung dan Sungai Citarum beserta anak-anak sungainya yang pada umumnya mengalir ke arah selatan dan bertemu di Sungai Citarum. Dengan kondisi yang demikian, Bandung selatan sangat rentan terhadap masalah banjir terutama pada musim hujan. Keadaan geologis dan tanah yang ada di kota Bandung dan sekitarnya terbentuk pada zaman kwartier dan mempunyai lapisan tanah alluvial hasil letusan Gunung Tangkuban Parahu. Jenis material di bagian utara umumnya merupakan jenis andosol begitu juga pada kawasan dibagian tengah dan barat, sedangkan kawasan dibagian selatan serta timur terdiri atas sebaran jenis alluvial kelabu dengan bahan endapan tanah liat. Semetara iklim kota Bandung dipengaruhi oleh iklim pegunungan yang lembab dan sejuk, dengan suhu rata-rata 23.5 °C, curah hujan rata-rata 200.4 mm dan jumlah hari hujan rata-rata 21.3 hari per bulan.
Peta Kota Bandung Sumber : (http://www.indotravelers.com/bandung/peta_bdg/ bandung_jalan_bandung.jpg)
Lokasi Stasiun Kereta Api Kota Bandung Sumber : (http://www.indotravelers.com/bandung/peta_bdg/ bandung_jalan_bandung.jpg)
10.2 Letak Geografis
Berada di Jl. Stasiun Barat, Kb. Jeruk, Andir, Kota Bandung, Jawa Barat (40181 6,9142638°LS 107,6023507°BT).
Batas Utara
: rel kereta api
Batas Selatan
: jalan Kebon Jati
Batas Timur
: jalan Otto Iskandardinata
Batas Barat
: jalan Pasir Kaliki
11. Pernyataan Persoalan Arsitektur 11.1 Aspek Perancangan
Mengikuti ketentuan regulasi yang berlaku di daerah Pantai Indah Kapuk 2, Jakarta
Desain urban dan dinamis yang menyesuaikan dengan lingkungan yang beriklim panas dan kelembaban yang tinggi dikarenakan berdekatan dengan pantai.
Menciptakan kenyamanan pada area sekitar site yang merupakan pesisir pantai.
Mendesain Bangunan Museum semenarik mungkin, dan menggunakan konsep struktur metafora agar bangunan menjadi suatu icon di tempat tersebut.
11.2 Aspek Bangunan
Penerapan tema dan konsep desain bangunan yang dapat menciptakan sebuah sarana pengenalan yang sesuai dengan kebutuhan gedung museum fauna burung air dunia di kota Jakarta.
Memperhatikan estetika bangunan yang menanut konsep metafora tanpa mengabaikan aspek struktur.
Memiliki potensi dari segi ekonomis dan komersil.
11.3 Aspek Lingkungan dan Tapak
Desain menyikapi potensi dan kendala yang ada pada site, seperti iklim yang panas dan juga kelembaban yang tinggi.
Memperhatikan hubungan antara sirkulasi dalam bangunan dan sirkulasi luar bangunan, sehingga tercipta suatu harmonisasi ruang yang seirama.
Memperhatikan penataan lansekap agar menarik untuk pengunjung yang datang.
Memperhatikan dampak bangunan terhadap lingkungan agar tidak berdampak negative terhadap banguann sekitar.
12. Metoda Pendekatan Perancangan
Berdasarkan persoalan di atas, maka metoda pendekatan perancangan yang digunakan dalam merancang Stasiun Kereta Api Bandung ini adalah sebagai berikut:
Menciptakan alur sirkulasi dalam maupun luar stasiun yang nyaman bagi pengguna calon penumpang maupun pengelola setempat.
Membangun stasiun dengan konsep modern diharapkan dapat menjadi daya tarik tersendiri pada bangunan.
Menganalisa kondisi site sehingga dapat diketahui kendala dan potensi yang dapat dijadikan bahan pertimbangan untuk memperoleh usulan desain yang baik.
Penerapan Zoning (privat, publik, servis) pada site dan dalam bangunan. Dengan demikian, pembagian ruang pun akan lebih teratur dan tidak aka nada ruang yang menjadi ruang negative.
Pengumpulan data yang dilakukan meliputi data primer dan skunder dengan cara: Data primer
Pengamatan secara langsung di lapangan
Studi banding, dengan mempelajari bangunan lain yang memiliki fungsi yang sama sebagai referensi dalam mendesain
Data Sekunder
Pengumpulan data sekunder dilakukan dengan cara mempelajari buku - buku yang berkaitan dengan teori, konsep, standar perencanaan dan perancangan fasilitas museum berskala nasional.
Pencarian online dilakukan dengan mencari referensi, kajian teori, jurnal dengan masing – masing keyword yang diperlukan, mencari peta digital melalui google maps, google earth, dan sebagainya.
DAFTAR PUSTAKA
[1]
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: Pm. 33 Tahun 2011.
[2]
Utomo, S. H. T., 2009. Jalan Rel . Yogyakarta: Beta Offset.
[3]
Subarkah Iman Ir., 1981. Jalan Kerata Api. Bandung: Idea Dharma.
[4]
https://id.wikipedia.org/wiki/Stasiun_kereta_api
[5]
https://id.wikipedia.org/wiki/Stasiun_Bandung
[6]
http://repository.umy.ac.id
[7]
http://digilib.itb.ac.id
[8]
https://www.archdaily.com/801731/utrecht-central-station-benthem-crouwel-architects
