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25 de febrero de 2016

Proyecto: ITS en el metro SIT del valle de aburrá Autores: García Jennifer / García Melissa. Autores:

EJERCICIO DE SIMULACIÓN Nº 1 INTRODUCCIÓN AL DISEÑO DE PROYECTOS: DEL CONFLICTO AL PROBLEMA TÉCNICO MARCO CONCEPTUAL REQUERIDO PARA LA REALIZACIÓN DE ESTE EJERCICIO Operación Proyecto Teoría General de Sistemas Visión sistémica sistémica Caracterización de problemas Formulación hipotética Variables cualitativas cualitativas y cuantitativas Formulación de objetivos Indicadores de evaluación

Esta ejercitación se orienta hacia una descripción del PROBLEMA que da origen a la Operación Proyecto y que intentará ser resuelto a través de la realización de un proyecto, así como la formulación del OBJETIVO que se pretende alcanzar y los RESULTADOS que se desean obtener, más un esbozo de los posibles CAMINOS para lograrlos. El ejercicio se encuentra en el CUADRANTE REALIDAD-PROBLEMA del marco conceptual. Realidad pues se plantea como una descripción de la situación existente (sistema real); y problema dado que aún no se presentan soluciones. Los autores del trabajo deben comportarse como observadores externos e imparciales no involucrados en el caso, y con VISIÓN SISTÉMICA.

1.1

CARACTERIZACIÓN DEL CONFLICTO QUE DA ORIGEN AL PROYECTO

1.1.1. Descripción del problema y su contexto. * Se espera una extensión total de unas 250 palabras en todo el apartado 1.1.1, con un mínimo de 5 líneas y un máximo de 10 líneas en cada uno (contexto, conflicto y problema). a) COMITENTE: La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada – Metro de Medellín Ltda.- fue creada el 31 de mayo de 1979; la organización genera desarrollo y calidad de vida a los habitantes del Valle de Aburrá. El Sistema cuenta con 63 estaciones: 27 de trenes, 8 de cables y 28 de buses de tránsito que facilita la rápida movilización de los usuarios. b) CONTEXTO los sistemas integrados de transporte masivo como metro (norte, sur, oriente, occidente), tranvía, rutas alimentadoras, metrocable, metroplus, EnCicla, son servicios prestados por el metro SITVA, que manejan unas tarifas fijas que van desde los $1300 a los $5000 pesos, independientemente del trayecto que se realice.

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Proyecto: ITS en el metro SIT del valle de aburrá Autores: García Jennifer / García Melissa.


c) CONFLICTO las tarifas únicas establecidas para las rutas de los diferentes servicios prestados por la compañía Metro de Medellín Ltda., son costos que los usuarios asumen independientemente si hacen o necesitan hacer todo el recorrido. d) PROBLEMA los servicios prestados por el Metro de Medellín Ltda. Carecen de un sistema inteligente de transporte que recaude a los usuarios solo por la distancia recorrida, y que mantenga un registro detallado de la fidelidad de los clientes.

1.1.2.

Descripción del sitio donde ocurre el conflicto.

Los sistemas integrados de transporte masivo como metro (norte, sur, oriente, occidente), tranvía, rutas alimentadoras, metrocable, metroplus, EnCicla, son servicios prestados por el metro SITVA.

1.1.3.

Descripción del momento en que ocurre el conflicto.

El metro de Medellín presta servicios de transporte por medio de sistemas integrados como el metro (Niquía-La estrella-Niquía), metrocable (Sto. domingo savio-La aurora), metroplus (U de M – Aranjuez y Hospital –Industriales), rutas alimentadoras (Belén-Aranjuez), tranvía (Ayacucho), EnCicla. Lo que genera un conflicto desde el instante en el que el usuario paga su pasaje por un servicio de ruta completo, cuando en realidad su destino es solo una pequeña parte de la totalidad del trayecto.

1.1.4.

Personas involucradas.

PERSONAS, INSTITUCIONES, EMPRESAS U ORGANISMOS INVOLUCRADOS Los usuarios

CÓMO LO AFECTARÍA LA ELIMINACIÓN DEL PROBLEMA ¿POSITIVO Ó NEGATIVO? -Pagar tarifas justas. (+) -Ahorrar dinero. (+)

Municipio de Medellín

Crear nuevos modelos de negocio innovadores. (+)

MOTIVO POR EL QUE ESTARÍA AFECTADO O ALCANZADO SI EL PROBLEMA SE SUPRIMIERA

-Mejoraría su calidad de vida, debido a que el dinero que se ahorra lo podría invertir en algo que necesite (alimentos, arriendo, ropa, etc.) -Mejorar la movilidad y el tráfico en la ciudad y fidelidad por parte de sus usuarios. -tener la oportunidad de recopilar más datos y de mejor calidad. -prestar servicios más eficientes.

Gobernación de Antioquia

Comité de gobierno (Junta de socios y Junta directiva)

Atraer más comercio y nuevas oportunidades, lo que se puede representar en mayores ingresos para el país. (+)

-ser más atractivo para inversionistas y/o empresarios potenciales.

Lograr mayor competitividad frente a ciudades y/o países que no poseen estos sistemas. (+)

-mejoramiento del servicio gracias al manejo de información, siendo más atractivos para los usuarios.

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-medir constantemente el rendimiento del transporte, gracias al manejo de información.

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1.2

SITUACIÓN DESEADA

1.2.1. Descripción de una situación hipotética deseada donde el problema no existiera. Un sistema de transporte oportuno, que cuenta con información necesaria para realizar su trayecto de manera segura, llevando a sus usuarios a su lugar de destino, en un tiempo estimado, cobrando una tarifa acorde a la distancia recorrida y prestando un servicio de calidad que satisface a sus pasajeros.

1.3. 1.3.1.

ACTUACIÓN HIPOTÉTICA CAPAZ DE ELIMINAR EL PROBLEMA Resultados de una hipotética actuación que eliminara el problema.

TRANSFORMACIONES, sustituciones o cambios que se deberían introducir en la situación actual para que el problema desaparezca

Implementación de nuevas tecnologías, que permitan transformar el transporte en un sistema más inteligente.

UTILIDAD que se espera lograr con la solución del problema

Prestar un servicio de calidad a los pasajeros, en el cuál no se pagaría una misma tarifa general, sino que ésta sería proporcional a la distancia recorrida hasta llegar al destino.

LÍMITES espaciales de planteamiento de la solución

La infraestructura y el alto flujo vehicular en determinados horarios podrían atrasar los tiempos de llegada.

HORIZONTE temporal mínimo aceptable de planteamiento de la solución

Un tiempo como mínimo de un año.

Toma de DECISIONES que se habrán producido para solucionar el problema

Evaluar los recursos monetarios que se tengan y lo viable que sea la aplicación de estos nuevos sistemas.

Otros puntos relevantes para el caso

Lo rentable que representaría la ejecución de estos sistemas, teniendo en cuenta que las tarifas no serían fijas para todos los usuarios.

1.3.2. Constricciones y restricciones a tener presentes en la solución. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE FACTORES LIMITANTES O CONDICIONANTES A TENER EN CUENTA EN LA SOLUCIÓN

POSIBILIDAD DE ALTERACIÓN ¿CONSTRICCIÓN O RESTRICCIÓN?

GRADO DE LIBERTAD DE INTERVENCIÓN (1a 5)*

Los recursos financieros con los que se cuenta

Restricción

2

La infraestructura

Restricción

4

* Completar sólo cuando se trate de restricciones. A mayor nivel, mayor libertad de intervenir.

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1.4. OBJETIVO Con mención de los límites del planteamiento y el alcance temporal de la solución

FORMULACIÓN TÉCNICA DEL PROBLEMA Implementar un nuevo sistema inteligente de transporte en el metro SITVA, en el departamento de Antioquia, que busca reducir las tarifas en las diferentes rutas, cambiando de ser una tarifa fija, a pagar según la distancia recorrida.

VARIABLES

-hay gran variedad de rutas y de sistemas de transporte.

cualitativas y cuantitativas que definen el problema existente, sobre las que deberemos actuar

-se requiere de buen capital para poder implementar este sistema en cada vehículo que pertenezca al metro.

FUNCIONES

-personal encargado de revisar la información.

que se habrán de conseguir y PRESTACIONES que se proporcionarán con la solución

-implementación de nuevos softwares que permitan manejar de manera rápida la información de la base de datos.

-hay otros proyectos en ejecución.

-personal encargado de actualizar los datos de los usuarios. -soporte técnico. -certificación de los procesos.

RESULTADOS, productos o cambios que se habrán conseguido materializada la solución

Implementación de nuevos sistemas inteligentes de transporte que permitirán: -administración de información. -facilitar el proceso de movilización en el Valle de Aburrá. -cobro de tarifas justas para los usuarios. -información necesaria sobre el estado del tráfico para mejorar la movilidad. -servicio oportuno y de calidad. -prestar un servicio agradable para los pasajeros. -optimizar los tiempos tanto de salida, como de llegada. -costo total del proyecto. Con esto se busca:

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-eliminar las inconformidades de los usuarios debido a las tarifas de los sistemas de transporte. -reducir el alto tráfico, especialmente en determinadas horas.

Otros puntos relevantes para el caso

1.5.

Aumentar la competitividad de la ciudad e incluso del departamento de Antioquia, frente a otros que no cuentan con estos sistemas.

POSIBLES MODALIDADES DE ACTUACIÓN PARA LA SOLUCIÓN

1.5.1. Presentación de diferentes modalidades posibles de utilizar para solucionar el problema. 1. Destinar lugares específicos para el cargue y descargue de pasajeros, entre los cuales habría una tarifa. 2. Premiar con un viaje gratis a los usuarios en los que se identifique una fidelidad mensual con la rut utilizada. 3. Seleccionar un día a la semana en el horario con menor flujo de pasajeros en el cual el tiquete sea do x uno. 4. Implementar la promoción en la que por recargas superiores a $30.000 en la tarjeta cívica, se l obsequiara al usuario el 2% equivalente al total de la recarga.

1.6.

CR ITERIOS PARA LA EVALUACIÓN DE LA SOLUCIÓN

1.6.1. ENFOQUE desde el cual se evaluará el éxito en la superación del problema. El éxito del proyecto se verá, cuando se genere una conciencia justa, que vele por el bienestar, comodidad y satisfacción de los usuarios, mediante el cobro de tarifas en las cuales se pague por el recorrido y no por el trayecto total de la ruta, además un conocimiento más detallado de los datos de cada pasajero, los cuales se encontrarán en las bases de datos que hacen parte de la información de los sistemas inteligentes de transporte.

1.6.2. INDICADORES con los que se evaluarán las soluciones al problema. a) Precio por kilómetro recorrido: el costo total de la ruta (pasaje) se divide por la cantidad de kilómetros totales del recorrido.

1.7.

ANEXOS QUE SE ADJUNTAN

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1.7.1. Presentación y fundamentación de los anexos que se adjuntan. NOMBRE DEL ANEXO

FUNDAMENTACIÓN DE LA PRESENTACIÓN DE ESTE ANEXO

ITS implementado en el metro SITVA

Imagen de tarjeta cívica (ITS del metro SITVA)

Fecha de entrega del ejercicio

Nombre y apellido de los autores con indicación del coordinador del grupo y del responsable del ejercicio

APARTADO DEL EJERCICIO AL QUE COMPLEMENTA 1.1.1

literal b)

24.02.2016

German Castro Bernal (Coordinador del grupo) Jennifer García Melissa García (Responsable del Ejercicio 1)

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