(ECU) Engine Control Unit--Unidad de control electrónico
La Unidad de Control Electrónico administra varios aspectos de la operación de combustión interna del motor. Las unidades de control de motor más simples sólo controlan la cantidad de combustible que es inyectado en cada cilindro en cada ciclo de motor. Las más avanzadas controlan el punto de ignición, el tiempo de apertura/cierre de las válvulas. Estos incluyen: sensor MAP, sensor de posición del acelerador, sensor de temperatura del aire, sensor de oxígeno y muchos otros .
SENSOR DE CONDICION DEL ACEITE
Este sensor esta configurado para medir la temperatura del aceite este sensor es adicional y permite eliminar el indicador de nivel
Sensor de Posición del Acelerador (TPS)
Este sensor si bien es importante no agrega o quita tanto combustible a la mezcla final como el MAF. En primera instancia le indica a la ECU cuando el sistema está en ralentí,. También indica la velocidad de apertura de la mariposa y cuando se alcanza apertura total de la mariposa con lo que la ECU deja de funcionar en ciclo cerrado con el sensor de oxígeno y enriquece la mezcla para obtener la máxima potencia que se necesita con acelerador a fondo
ACT (Sensor de Temperatura del Aire Aspirado)
Función:
Determinar la densidad del aire. Medir la temperatura del aire. Este sensor trabaja en función de la temperatura, ósea que si el aire esta en expansión o en compresión , esto debido a su temperatura.
Altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono. Consumo elevado de combustible. Problemas para el arranque en frio. Aceleración ligeramente elevada o alta
CKP (Posicion del Cigueñal)
Entrega información a la unidad de control ECU respecto a la velocidad de giro del cigüeñal y el punto de referencia para la sincronización del encendido e inyección.
ECT (Sensor de temperatura del refrigerante)
Entrega señal de voltaje variable a la ECU respecto a la temperatura del refrigerante del motor. Es de tipo termistor
MAF (Sensor de Caudal masico del aire)
Se encarga de indicarle a la ECU la cantidad de aire que ingresa al motor, en base a una señal de frecuencia (Hz) o de tensión variable. Esto hace que en los vehículos equipados con este sistema la mezcla no varíe con el envejecimiento del motor
Sensor de Oxígeno (O2S)
Entrega a la ECU una señal de tensión. Esta señal le dice a la ECCU si la mezcla aire combustible va rica o pobre de combustible, con lo que la ECU corrige la mezcla a fin de mantenerla en el rango ideal de 14.7 partes de aire por una parte de combustible. Esto sirve además para el trabajo óptimo del catalizador.
SENSOR DE RMP
El motor es básicamente una bomba de aire, a mayor velocidad de giro, más aire aspira y por lo tanto más combustible es necesario para mantener la relación 14.7/1 aire / combustible.
KS (Sensor de Detonación)
Es equivalente a tener un “micrófono” en el
block del motor, en caso que se generen detonaciones, la ECU deberá modificar el avance del encendido, atrasándolo
MAP (Sensor de Presion en el Colector de aire)
Medidor de presión del múltiple de admisión, que entrega una señal análoga para informar al ECU el estado de vacío en el múltiple de admisión al acelerar el motor
Sensor de frenos ABS
Un sensor electrónico de revoluciones, instalado en la rueda, detecta en cada instante de la frenada si una rueda está a punto de bloquearse. En caso afirmativo, envía una orden que reduce la presión de frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo.
