UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE LATACUNGA DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
ATS (AIR TEMPERATURE SENSOR). CONTENIDO
1. 2. 3. 4. 5. 6.
CARACTERISTICAS. UBICACIÓN CÓDIGOS DE FALLA. SÍNTOMAS DE FALLA. TABLA ESTIMADA DE VALORES Y CURVA DE FUNCIONAMIENTO. SECUENCIA DE PRUEBAS 6.1.RESISTENCIA 6.1. RESISTENCIA 6.2.VOLTAJES 6.2. VOLTAJES 6.3.CABLEADO 6.3. CABLEADO 7. CIRCUITOS ELECTRICOS 7.1.FUNCIONAMIENTO 7.1. FUNCIONAMIENTO NORMAL 7.2.CIRCUITO 7.2. CIRCUITO ABIERTO 7.3.CORTOCIRCUITO 7.3. CORTOCIRCUITO 8. BIBLIOGRAFIA
1. Características El sensor de temperatura del aire de admisión, permite a la computadora corregir el tiempo de inyección con base en la densidad del aire que entra a las cámaras de combustión. Dependiendo de la temperatura del aire, será la cantidad de oxígeno que entra y la computadora tiene que regular la cantidad de gasolina para corregir el punto estequiométrico. El sensor consiste generalmente de un termistor sensible a la temperatura que cambia el valor de su señal de voltaje a medida que cambia la temperatura.
Figura 1. Sensor ATS. Fuente:www.mgfcar.de
2. Ubicación El sensor está generalmente enroscado dentro del múltiple de la toma de aire, en el armazón del acelerador, en el conjunto posterior del filtro de aire, etc.
Figura 2. Ubicación del sensor ATS. Fuente: minkara.carview.co.jp
3. Códigos de falla
DTC P0111 Cuando la medición de temperatura del aire es menor que un valor establecido por el fabricante mientras que el valor calculado es mayor que el valor establecido.
DTC P0112 Cuando el voltaje del sensor es menor que el más bajo voltaje del rango de operación normal.
DTC P0113 Cuando el voltaje del sensor es mayor que el más alto valor de operación normal.
Figura 3. Dtc del sensor ATS en el escáner. Fuente: Grupo de prácticas.
4. Síntomas
Encendido pobre con el motor frío Se enciende la luz Check Engine Alto consumo de combustible Pérdida de potencia. Ralentí irregular. Inicio duro y / o el tiempo de arranque prolongado. El humo negro que sale del tubo de escape.
5. Tabla estimada de valores y curva de funcionamiento. Tabla 1. Valores estimados de resistencia y temperatura del aire de entrada. Resistencias y voltajes típicos según la temperatura del aire. Temperatura °F
248 230 212 194 176 158
°C 120 110 100 90 80 70
Resistencia
Voltaje
KΩ 1,18 1,55 2,07 2,8 3,84 5,37
V
0,27 0,35 0,46 0,6 0,78 1,02
140 122 104 86 68 50
60 50 40 30 20 10
7,7 10,97 16,15 24,27 37,3 58,75
1,33 1,7 2,13 2,6 3,07 3,51
Fuente: http://sbftech.com/index.php?topic=29654.0
TEMPERATURA
Figura 4. Curva de funcionamiento del sensor ATS. Fuente: Jaime Rodríguez
6. Secuencia de pruebas.
Que el cableado no esté defectuoso (abierto o en corto circuito), en caso necesario reemplázalo. Que el arnés no esté quebrado, oxidado o sulfatado, en caso necesario reemplazarlo. Revisar si el sensor tiene alimentación de 5 voltios. Si no tiene esta alimentación deberá tener un contacto de masa. El otro contacto del sensor es la señal hacia la computadora. La señal a la computadora deberá ser variable positiva o negativa. El sensor deberá marcar aproximadamente 3000 OHMIOS en frio y aproximadamente 300 Ohmios en caliente. No debe existir interrupción de esta lectura al irse calentando. El sensor debe poseer dos cables: Uno para masa y el otro para la alimentación.
Figura 5. Pruebas con el multímetro en el sensor ATS. Fuente: CISE ELECTRONICS.
7. Circuito eléctrico.
Figura 6. Circuito eléctrico del sensor ATS funcionamiento normal. Fuente: Jaime Rodriguez.
Figura 7. Circuito eléctrico del sensor ATS funcionamiento con DTC alto: circuito abierto. Fuente: Jaime Rodríguez
Figura 8. Circuito eléctrico del sensor ATS funcionamiento con DTC bajo: cortocircuito Fuente: Jaime Rodríguez.
8. Bibliografía
Autodaewoospark.com,. (2015). Sensor de temperatura de aire en la entrada (Intake Air Temperature Sensor: IATS) del Kia Sportage . Recuperado el 15 de Diciembre de 2015, de: http://autodaewoospark.com/sensor-temperaturaaire-entrada-intake-air-temperature-sensor-IATS-kia-sportage.php. Castro. (1991). Modelos SEAT . Barcelona, España: Ediciones Ceac. Coello, E. (2005). Sistemas de inyección electrónica de gasolina. Quito, Ecuador: Ediciones América. Sbftech.com,. (2015). ACT/IAT Codes 24/54/64 Troubleshooting. Recuperado el 15 de Diciembre de 2015, de: http://sbftech.com/index.php?topic=29654.0.
FIRMAS Elaborado por:
Revisado :
Ing. German Erazo L. MSc.
Jaime Andres Rodríguez Mendoza C.I. 1725978587 ID. L00017113
