Semáforo
Semáforo.
Los semáforos, también conocido técnicamente como señales de control de tráfico,[1] son dispositivos de señales que se sitúan en intersecciones en intersecciones viales y viales y otros lugares para regular el tráfico el tráfico,, y por ende, el tránsito el tránsito peatonal. peatonal. El auge de las señales de tráfico está ligado al rápido aumento del tráfico automovilístico tráfico automovilístico.. El tráfico urbano brotó enormemente en Estados Unidos después de que Henry Ford introdujo Ford introdujo el modelo el modelo T en T en 1908 y lo comenzó a producir en masa a partir de 1913. Fue diseñado por John Peake Knight. Knight. Por primera vez, los coches eran baratos y lo suficientemente confiables para los desplazamientos en masa.[2]
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Etim Etimol olog ogía ía
La palabra “semáforo” es de origen griego: «σῆμα (sema)», que significa señal, y «φόρος (foros)», que significa portador, es decir, semáforo es lo que “lleva las señales”.[3] En castellano En castellano,, desde hace siglos, se llamaba semáforos a las torres de señales que se extendían por todo el territorio, desde las que por medio de señales ópticas (luces de noche, banderas de colores de día) se comunicaban Animación que poseen la mayoría de semáforos semáforos modernos. las noticias importantes, más deprisa que con caballo al galope. También a las estaciones desde las que se trasmitían las los puertos y cuyo objeto objeto era dar a conocer las llegadas y señales del telégrafo del telégrafo óptico óptico establecido establecido en las costas y en las maniobras de los buques que venían de alta mar o na1
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2 HISTORIA
vegaban a la vista o bien darles a conocer avisos urgentes por medio de bolas o de banderas o recibirlos de ellos. El semáforo consistía en un elevado mástil en el cual los vigías efectuaban las señales por medio de travesaños con la expresadas bolas o bien con banderas y si era de noche, con linternas. Por lo general, los semáforos estaban en comunicación con las estaciones telegráficas cercanas. [4]
sistemas de comunicaciones militares durante la Primera Guerra Mundial. El primer semáforo automático que utilizaba luces rojas y verdes eléctricas fue patentado por William Ghiglieri en San Francisco, California en 1917. Su diseño también incluía un modo manual.[6]
Actualmente un semáforo se puede considerar un dispositivo mecánico o eléctrico que regula el tráfico de vehículos y peatones en las intersecciones de caminos. Actualmente la Real Academia Española define al semáforo como:[3] [...] Aparato eléctrico de señales luminosas para regular la circulación. [...]
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Historia
El 9 de diciembre de 1868 se instaló el primer semáforo en Londres. Fue diseñado por el ingeniero ferroviario John Peake Knight, quién se basó en las señales ferroviarias de la época. El primer semáforo fue muy diferente al actual, con dos brazos que se levantaban para indicar el sentido que tenía que detenerse, además usó lámparas de gas de colores rojo y verde para su uso nocturno. Sin embargo, este primer semáforo era manual por lo que requería que un policía lo controlase todo el tiempo. Este primer semáforo explotó tan solo un meses después, el 2 de enero de 1869, hiriendo de gravedad y causándole la muerte al policía que lo controlaba. En 1910, Ernest Sirrine mejoró el semáforo volviéndolo automático. El sistema de Sirrine usó las palabras no iluminadas «stop » (detenerse) y « proceed » (proceder). En 1912, Lester Wire, un oficial de policía de Salt Lake City, optó por regresar al anterior sistema con las luces rojas y verdes. Aunque era manual, la innovación fue usar luces eléctricas y un zumbador para advertir del cambio de estado, además permitía a las estaciones de policía y bomberos cambiar el estado del semáforo en caso de emergencias. Por ser un empleado del gobierno estadounidense su invención nunca fue patentada.
Combinación de policía de tráfico y semáforo en Estocolmo , 1953.
Los peatones tenían más dificultades para adaptarse a las nuevas luces automáticas, ya que se enfrentaron a una nueva regulación de un comportamiento ya establecido, un ajuste más exigente que afrontar nuevas reglas para nuevos comportamientos (como conducir). Los peatones nunca se organizaron, así como los automovilistas. Peatones estadounidensescarecían de un equivalente de la Asociación de Peatones de Gran Bretaña, hoy en día Living Streets (UK), o Deutsche Verkehrswacht-DVW, Asociación Alemana de Seguridad Vial. Ellos tenían suficiente influencia en la ciudad de San Luis, Misuri para bloquear una ordenanza contra cruzar la carretera en el punto dictado ( jaywalking[7] ) en 1936, pero que parece una excepción aislada de su impotencia política. Los ingenieros de tráfico trataban a lospeatones como ciudadanos de segunda clase. En 1921, por ejemplo, un ingeniero los describió «como un obstáculo muy grave». En el plano jurídico más fundamental, el Derecho anglosajón (Common law) había sostenido que todos los usuarios de la calle eran iguales. Ante la insistencia de los ingenieros de tráfico, sin embargo, los ayuntamientos reemplazan esta regla antigua con nuevas ordenanzas que dieron a los automóviles el derecho de vía, excepto en las intersecciones. El primer libro de texto de ingeniería de tráfico observó que la protección de la vida era más importante que la velocidad del transporte, pero luego agregó que la seguridad y prevención de accidentes parecía ser la última preocupación de los funcionarios. El mismo trabajo se quejó de que los peatones se encontraban en un estado de «rebelión». [8]
La era de innovación posterior del modelo T del control de tráfico ocurrió principalmente en los Estados Unidos debido a que Estados Unidos tenía más tráfico. Ciudades del oeste de Estados Unidos tuvieron tasas más altas de propiedad de automóviles de las ciudades del este después de que el coche se convirtió en más que el juguete de un hombre rico. En 1910, Los Ángeles tuvo el registro más alto per cápita de automóviles en el mundo, porque era una ciudad rica con un buen sistema de calles cuyo clima permite la conducción durante todo el año en los coches En 1920, William Potts, inventor de varios semáforos paabiertos que eran la norma hasta 1923. [5] ra ese momento, añade la luz amarilla al semáforo. Para Avances en la tecnología de la ingeniería eléctrica efec- ese momento los semáforos ya se habían expandido altuaron mejoras en la señalización posible. Los ingenie- rededor del mundo, pero, a diferencia de los demás de ros habían desarrollado programadores automáticos para dos etapas, el de tres etapas permitía advertir de una me-
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Señal creada por Charles Marshall.
jor manera al conductor sobre el inminente cambio a la luz roja. Potts era un oficial de policía de Detroit, por lo que al igual que Wire nunca patentó su invención. Garrett Morgan fue la primera persona en lograr la patente por un semáforo de tres etapas eléctrico en 1923. Sin embargo su semáforo aún distaba del actual pues tenía dos brazos y usaba palabras iluminadas. Vendió su diseño a General Electric por aproximadamente 40 000 USD. En 1936, Charles Marshall creó una señal rotatoria que permitía indicar el tiempo restante antes del cambio de estado del semáforo.
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Semáforos actuales
Los semáforos han ido evolucionando con el paso del tiempo y actualmente y debido a su rentabilidad, se están utilizando lámparas a LED para la señalización luminosa, puesto que las lámparas de LED utilizan solo 10 % de la energía consumida por las lámparas incandescentes, tienen una vida estimada 50 veces superior, y por tanto generan importantes ahorros de energía y de mantenimiento, satisfaciendo el objetivo de conseguir una mayor fiabilidad y seguridad pública. Entre las mayores ventajas que tienen las señales luminosas con led figuran: •
Muy bajo consumo y por tanto ahorran energía.
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Mayor vida útil de las lámparas incandescentes.
Semáforo actual led
tal caso solo lo harán unos cuantos y no todo el conjunto, de forma que el semáforo nunca se apagará totalmente. •
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Mínimo mantenimiento.
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Respeto por el medio ambiente.
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Simple recambio.
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Unidad óptica con protección UV y alto contraste durante el día.. Proyección luminosa uniforme.
Mayor seguridad vial. Se pueden cambiar la imágenes fácilmente (p. ej., en Madrid durante el día de la mujer añadieron falda a los muñequitos) Animaciones como peatón moviéndose, cuentas atrás, etc. Su bajo consumo permite que funcionen autonomamente mediante una batería durante cierto tiempo. Precaución a los peatones Incorporación de sonidos intermitentes cuando el muñeco verde esté parpadeando para ponerse en rojo. Actualmente se utiliza una voz grabada con el nombre de la calle para que un peatón ciego no se pueda confundir con otros semáforos cercanos, como sucedía con los primeros semáforos con este sistema con trino de canarios.
Se evita el fundido total del panel luminoso, al estar La óptica de LED está compuesta por una placa de cirformado este por una matriz de diodos por lo que en cuito impreso, policarbonato de protección, casquillo ros-
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3 SEMÁFOROS ACTUALES
cante E-27, todos estos elementos están integrados so- componentes: [10] bre un soporte cónico. El circuito impreso, policarbonato de protección y envolvente cónica, poseen orificios Cabeza: Es la armadura que contiene las partes viside ventilación para facilitar la evacuación de calor de su bles del semáforo. Cada cabeza contiene un número interior.[9] determinado de caras orientadas en diferentes direcciones. Aunque los ledes ofrece multitud de ventajas respecto a las bombillas tradicionales uno de sus mayores inconveSoportes: Los soportes son las estructuras quese utinientes es que no soportan bien los cambios bruscos de lizan para sujetar la cabeza de los semáforos de forenergía, que es lo que ocurre cuando se encienden o se ma que les permitan algunos ajustes angulares, verapagan cada una de las luces del semáforo, ya que adeticales y horizontales. más cada luz debe apagarse rápidamente para no provocar confusión con el resto de las luces, lo que provoca que Cara: Son las distintas luces de las cuales están foralgunos diodos se fundan. mados los semáforos. En cada cara puede haber desDesde hace algunos años se viene utilizando la tecnología de dos luces hasta más de tres, siendo la de tres luces inalámbrica en los semáforos, después de que los semáfolas caras más usuales. ros inteligentes no hayan llegado a funcionar todo lo bien Lente: Es la parte de la unidad óptica que por reque se esperaba. En varias ciudades de España los medios fracción dirige la luz proveniente de la lámpara y de de transporte y los de emergencia incorporan equipos insu reflector en la dirección deseada. Este elemento formáticos emisores y receptores digitales de señales de desaparece en los nuevos semáforos de ledes. radio de muy corto alcance. Estas unidades permiten que cuando el vehículo que las porta se acerca a un semáforo Visera: Es un elemento que se coloca encima o alequipado con otro equipo ambos dispositivos se conectan rededor de cada una de las unidades ópticas, para entre ellos y después de verificar el código de autorización evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol los semáforos que regulan la intersección se coordinan incidan sobre éstas y den la impresión de estar ilumipara dar vía libre al autobús o ambulancia, consiguiendo nadas, así como también para impedir que la señal de esta forma un tráfico fluido del transporte público o el emitida por el semáforo sea vista desde otros lugares paso de una ambulancia en servicio de forma segura en distintos hacia el cual está enfocado. Como el caso los cruces. de las lentes, esta parte está desapareciendo ya que Aunqueno es una tecnología muyextendida posiblemente los nuevos semáforos de ledes iluminan de mejor vaya creciendo su uso, según los resultados que se vayan forma que los antiguos. obteniendo en el futuro. Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del semáforo y evitar que otras 3.1 Componentes fuentes lumínicas confundan al conductor. •
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Funcionamiento
El tipo más frecuente tiene tres luces de colores: •
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Rojo (1), para detenerse inmediatamente. En algunos países, si el rojo está parpadeando, actúa como una señal de Alto/Pare/Stop. Verde (2), para avanzar, puesto que no hay obstáculos. Amarillo o Ámbar (3) detenerse y en el caso de no tener tiempo para hacerlo justo antes de la línea de detención, pasar con precaución/ceda el paso.
Nota: En el paso del verde al rojo, el ámbar dura 3 segundos. Semáforo LED en Singapur .
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Semáforo de 3 etapas.
El semáforo está formado por los siguientes
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Semáforo de 4 etapas.
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4.3 Peatonales
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Semáforos especializados
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4.3
Peatonales
Control del carril
Se pueden usar semáforos para controlar el flujo vehicular de cada carril. Esto puede ser usado para advertir a los conductores que uno de los carriles se encuentra cerrado o que no es seguro circular por este. Este tipo de semáforos también es usado cuando existe una vía reversible, que cambia la dirección del tráfico, por lo que es necesario advertir a los conductores sobre que carriles son utilizables. Además de las típicas luces, la mayoría de estos semáforos también utilizan flechas combinadas con una “X” para indicar el estado de cada carril.
Semáforos usados para indicar el estado de cada carril. 1º El carril derecho está cerrado. 2º El carril de la derecha está próximo a ser cerrado. 3º Todos los carriles están habilitados.
4.2
Control de la dirección
Animación de un semáforo peatonal europeo.
En algunos casos se pueden instalar semáforos para una dirección específica. Normalmente se usa este tipo de semáforos cuando el tráfico proveniente de la dirección contraria evita el correcto flujo de los vehículos que viran, o cuando los vehículos que viran impiden el correcto flujo de los vehículos que vienen en la dirección contraria. Esto puede crear congestión vehicular y aumentar el riesgo de accidentes.
En muchas intersecciones se usan además semáforos peatonales para indicar al peatón el momento seguro para que pueda cruzar la intersección. También se pueden usar para dar preferencia a los peatones sobre el resto del tráfico de la vía.
Diferentes tipos de semáforos con luces de giro o viraje
En algunos casos los semáforos peatonales pueden tener contadores de tiempo para que el peatón pueda juzgar si tiene tiempo suficiente para cruzar la vía, en el momento en que el contador llega a cero inmediatamente el semáforo peatonal cambia a rojo.
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La mayoría de estos semáforos no cuenta con una luz intermedia entre el verde y el rojo, por lo que normalmente la luz verde o roja parpadea dos o tres veces para anunciar el próximo cambio al rojo.
En algunos casos el semáforo puede incluir un botón para que el peatón pueda pedir manualmente el paso. Es-
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4 SEMÁFOROS ESPECIALIZADOS
to puede servir para evitar la detención innecesaria de los vehículos cuando en realidad no existe ningún peatón queriendo cruzar la vía, o para disminuir el tiempo de espera de los peatones. •
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4.4
Diferentes tipos de semáforos peatonales. Semáforo peatonal con contador para la luz verde. Semáforo peatonalcombinado de 3 etapas. En la tercera etapa la luz verde parpadea para indicar el próximo cambio a rojo. Animación de uno de los tipos de semáforos peatonales usado en Estados Unidos. Semáforo peatonal con la luz ámbar intermedia en Lugano, Suiza. Para ciclistas
En caso de existir una ciclovía o de que la vía sea compartida por ciclistas se pueden usar semáforos especiales para ellos, logrando así mejorar su seguridad y la de los que los rodean. Normalmente se los usa para dar prioriSemáforo peatonal con un botón para pedir el cambio de estado dad a los ciclistas o para mantenerlos alejados de otros del semáforo. usuarios de la vía, como peatones o vehículos. •
Semáforo para ciclistas usado en Francia.
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Semáforo para ciclistas en Viena, Austria.
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Semáforo para ciclistas en Sindelfingen, Alemania.
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4.5
Semáforo peatonal combinado con uno para ciclistas. Transporte público
Semáforo mixto en Alemania. Semáforo peatonal con un botón en Dubái .
En algunos casos se usan semáforos para dar prioridad o controlar independientemente el flujo de vehículos del transporte público. En algunos casos cuando la vía es
7 compartido con un tipo diferente de transporte como los tranvías se usan señales diferentes para estos. Estos semáforos son más comunes en Europa, aunque pueden ser vistos al rededor del mundo. En muchos casos no utilizan las típicas tres luces (rojo, amarillo y verde) a cambio de sistemas más complejos para dar mejores indicaciones a los conductores. •
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Semáforo usado para autobuses en Francia.
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Semáforo para tranvías en Praga, República Checa.
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Semáforos para el transporte público. La fila superior corresponde a los usados en los Países Bajos y la inferior a Bélgica.
Semáforos para el transporte público y normal en Alemania.
Los semáforos en distintos países
Semáforo de Tianjin.
Semáforo LED con contador de tiempo en Teherán.
La forma de interpretar sus indicaciones pueden variar Semáforo en la Ciudad de México. de un país a otro. El semáforo más común es el que tiene tres luces: roja, ámbar –a veces llamada amarilla- y verde. Cuando se ilumina, el rojo indica a los vehículos y a los peatones que paren, el ámbar que estén alerta, y el verde que pueden continuar. El estándar universal –los semáforos en vertical- es que el ámbar esté en el medio, el rojo arriba y abajo el verde. En los semáforos horizontales, el rojo está a la izquierda del verde. Sin embargo, los estándares se aplican según la conducción de los países. Cada país tiene diferentes reglas de circulación, incluyendo cómo interpretar los semáforos. Por ejemplo, en algunos países, una luz amarilla indica a los motoristas que pueden continuar conduciendo si la carretera está vacía, dando vía libre a los peatones y a los vehículos de las carreteras perpendiculares intersectantes. En algunos países, justo antes de que la luz cambie a ver- Semáforo con formas geométricas para ayudar a personas que sufran de daltonismo en Halifax , Canadá. de, la luz roja y la luz ámbar están encendidas. En el Reino Unido, Nueva Zelanda y Canadá, el ámbar significa oficialmente «stop» o «alto» en español, pero en
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6 EVOLUCIÓN Y DATOS GLOBALES
la práctica es una preparación al «stop». En Rusia, Serbia, Austria, Israel y algunas partes de Canadá y México, se ilumina la luz verde durante unos segundos antes de que aparezca el ámbar. La señal de luz ámbar sin los otros colores se utiliza en el Reino Unido, Irlanda y Australia. También se utiliza en Serbia y en los EE.UU. para señalar los lugares donde hay que poner atención. En Canadá, la luz ámbar significa «conduce con atención» y normalmente está combinada con la luz roja en intersecciones de cuatro vías. En algunos países de Asia, como Tailandia, la luz ámbar indica que un vehículo debe proceder con precaución en un cruce de caminos en el que las señales solo funcionan en periodos ajetreados. En Tianjin se encuentra un semáforo que funciona de la siguiente manera: cuando la barra está en rojo, hay que parar. Después, la barra empieza a hacerse pequeña y muestra cuanto tiempo va a permanecer roja. El rojo parpadea y desaparece y la barra se vuelve verde. El verde se reemplaza por el color amarillo, que permanece unos segundos. La barra parpadea y el amarillo desaparece dando paso al color rojo.
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de las que dispone de mayor número de intersecciones. •
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Evolución y datos globales
Semáforo peatonal ' Ampelmann' en Berlín , Alemania.
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El 5 de agosto de 1914 se instaló el primer semáforo “moderno”, en Cleveland, Estados Unidos. Gestionaba el tráfico entre la avenida Euclid y la calle 105 Este. Contaba con luces rojas y verdes, colocadas sobre unos soportes con forma de brazo. Además incorporaba un emisor de zumbidos como su antecesor inglés.[11] En 1926, se instaló el primero en Madrid convirtiéndose en el primer semáforo de España, entre las calles del Barquillo y Alcalá. Buenos Aires, es la ciudad con más semáforos por habitante. Más semáforos pero hace falta rapidez para cruzarlos. La ciudad de Buenos Aires es una
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El alegre hombrecillo verde o rojo de los semáforos, conocido en Alemania como 'Ampelmann', fue introducido por las autoridades comunistas en la Alemania del Este y desde la caída del muro de Berlín hace 15 años se ha convertido en un fenómeno de marketing. Los semáforos del oeste de Alemania y en el oeste de Berlín normalmente usan el estándar de la figurilla masculina. [12] El 5 de abril de 2008, el Ayuntamiento de Jaén (España) instaló el primer semáforo feminista, un «primer paso» igualitario en la señalización, pues la tradicional silueta 'andante' cambia el pantalón por la falda. El nuevo semáforo se encuentra en el cruce del Paseo de la Estación con la Plaza de Jaén por la Paz, frente a la estación de Adif. Palma de Mallorca se ha convertido en la primera ciudad de España en contar en sus calles con un semáforo dotado con un mando a distancia que permite que se encienda solo cuando lo necesita una persona ciega. El semáforo, que se encuentra ubicado en un paso peatonal de la calle Manacor, frente a la sede de la ONCE en Baleares, fue inaugurado el 3 de marzo de 2008 por la alcaldesa de Palma, Aina Calvo, el delegado territorial de la ONCE, Ramón Garrido, y la vicepresidenta tercera del Consejo General de la organización, Yolanda Martín. Este nuevo aparato semafórico "único en España”, según recalca la ONCE en un comunicado, funciona cuando una persona con discapacidad visual lo activa gracias a un mando a distancia especial, momento en el que el semáforo emite una señal para informar al usuario de que ha recibido la orden y se pone en rojo para los vehículos. Transcurridos tres segundos, el semáforo comienza a emitir una señal sonora que indica a la persona ciega que ya puede cruzar el paso de peatones con seguridad durante alrededor de 30 segundos. Una vez que haya cruzado la persona el semáforo dejará de emitir la señal sonora y, al cabo de dos segundos, se apagará la luz roja para los vehículos y se reactivará la secuencia normal del semáforo para controlar la circulación. El 6 de marzo de 2006, el tráfico de la Ronda de la Muralla de Lugo protagonizó una iniciativa de la artista uruguaya Luz Darriba. Los 'muñequitos’ de los 72 semáforos de la Ronda de la Muralla que regulan el paso de peatones vistieron falda en homenaje a la mujer trabajadora. Los semáforos cambiaron su fisonomía con el objetivo de “advertir de la ausencia de representación femenina en las calles y en la práctica urbana, donde se opta como símbolo de universalidad por la imagen masculina”, explica Luz Darriba, impulsora de esta iniciativa en colaboración con el ayuntamiento y la Policía Local. [13]
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El primer semáforo de Argentina alimentado por energía solar y controlado en forma inalámbrica a través de Internet funciona desde el 15 de diciembre de 2008 en un cruce de la avenida del Libertador y 9 de Julio, en el centro de San Isidro. El aparato cuenta para la iluminación tortas de ledes (diodo emisor de luz), de menor consumo que los convencionales, y es capaz de detectar la cantidad de vehículos presentes y modificar en forma automática la duración de la luz verde de cada una de las arterias. Aseguran que tiene un consumo 90 % inferior que el de los semáforos convencionales, y una durabilidad superior por lo que le permitiría un importante ahorro en su mantenimiento al país.[14]
[2] Sites.Tufts.edu The Origins and Globalization of Traffic Control Signals - Los orígenes y la globalización de las señales de control de tráfico, Clay McShane, Northeastern University, Pag. 380 - en inglés - Consultado el 04 de diciembre 2013
En Paraguay, Asunción entró a la década de 1970 siendo la única capital de América que no contaba con un solo semáforo, invento que había nacido cien años atrás. Recién el 30 de mayo de 1974 se colocó el primer semáforo en el cruce de las calles 14 de Julio (hoy Manduvirá) y 15 de agosto. 40 años después, 2014 se instala el primer semáforo inteligente del país frente a la municipalidad de la capital. Unos 400 semáforos inteligentes se encuentran funcionando en la capital paraguaya desde el 23 de abril de 2015.
[6] Sites.Tufts.edu The Origins and Globalization of Traffic Control Signals - Los orígenes y la globalización de las señales de control de tráfico, Clay McShane, Northeastern University, Pág. 385 - en inglés - Consultado el 06 de diciembre 2013
En Akureyri, Islandia, las luces de los semáforos tienen forma de corazón. [15] En 1930 en la Cd. de México, los capitalinos se encontraron con los primeros indicadores de señalamientos de tránsito vehicular (semáforos). Eran manuales y los operaba un agente moviendo una palanca para sacar un letrero que decía alto o siga, según el caso. El 20 de noviembre de 1932, entra en funcionamiento el primer semáforo eléctrico en la Ciudad de México, en el crucero de Avenida Juárez y San Juan de Letrán.[16]
Véase también •
Ampelmännchen
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Detector de bucle de inducción
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Paso a nivel
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Paso de peatones
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Referencias
[3] RAE www.rae.es [4] Diccionario enciclopédico popular ilustrado Salvat (19061914) [5] Sites.Tufts.edu The Origins and Globalization of Traffic Control Signals - Los orígenes y la globalización de las señales de control de tráfico, Clay McShane, Northeastern University, Pag. 381 - en inglés - Consultado el 08 de diciembre 2013
[7] D. Norton (Abril 2007) Street Rivals: Jaywalking and the Invention of the Motor Age Street [8] Sites.Tufts.edu The Origins and Globalization of Traffic Control Signals - Los orígenes y la globalización de las señales de control de tráfico, Clay McShane, Northeastern University, Pag. 386 (en inglés) - Consultado el 08 de diciembre 2013 [9] Semáforos con LED metroight.es [12 de junio de 2008] [10] Ministerio de Transporte www.mintransporte.gov.co
[12] Agencia EFE [20/12/2008] [13] EL MUNDO [08/03/2006] [14] La Nación [15/12/2008] [15] 123RF. «Semáforo en rojo en forma de corazón en Akureyri en Islandia». [16]
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Enlaces externos •
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Traffic lights in use before there were motorcars (en inglés).
[1] Sites.Tufts.edu The Origins and Globalization of Traffic Control Signals - Los orígenes y la globalización de las señales de control de tráfico - en inglés - Consultado el 08 de diciembre 2013
Colombia
[11] Crónica Viva [20/12/2008]
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de
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Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre semáforosCommons. http://www.semaforos.wikispaces.com http://www.ceibal.edu.uy/portal/contenidos/areas_ conocimiento/cs_sociales/081031semaforo/index. html http://www.trafficsignalmuseum.com/
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10 ORIGEN DEL TEXTO Y LAS IMÁGENES, COLABORADORES Y LICENCIAS
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Origen del texto y las imágenes, colaboradores y licencias
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Texto
Semáforo Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Sem%C3%A1foro?oldid=91291676 Colaboradores: AstroNomo, Hashar, Comae, Paz.ar,
Ejmeza, Triku, Sms, SimónK, Tano4595, Rafaelbg, Feliciano, Dajoropo, Ecemaml, Varulv~eswiki, Soulreaper, JMPerez, Rembiapo pohyiete (bot), RobotQuistnix, Alhen, Caiserbot, Carlos yo, Oscar ., Vitamine, YurikBot, Mortadelo2005, Kabri, Eskimbot, Filipo, Tamorlan, CEM-bot, Laura Fiorucci, Jorge, Dorieo, Montgomery, Ggenellina, Rcidte, Thijs!bot, Srengel, Roberto Fiadone, RoyFocker, Will vm, Isha, JAnDbot, Maor X, TARBOT, Santiago matamoro, Muro de Aguas, NaBUru38, Moustique, Phirosiberia, Idioma-bot, Jmvkrecords, Zeroth, VolkovBot, Technopat, Erfil, Mr. Benq, Matdrodes, DJ Nietzsche, Tatvs, Muro Bot, Edmenb, Diarag, Moebiusuibeom-es, Jmvgpartner, SieBot, PaintBot, Greek, Tirithel, HUB, Antón Francho, Nicop, Cumanacr, Leonpolanco, Pablo323, Furti, Petruss, Alexbot, Takashi kurita, Spider pig, Açipni-Lovrij, Gelpgim22, SilvonenBot, UA31, AVBOT, Flakinho, Diegusjaimes, Davidgutierrezalvarez, DumZiBoT, MelancholieBot, Kwjbot, Arjuno3, Andreasmperu, Luckas-bot, NACLE, Ptbotgourou, Hunyadym, Markoszarrate, ArthurBot, SuperBraulio13, PAULOGARCIA2005, Xqbot, Jkbw, Sa ssoBot, Dossier2, FrescoBot, Ricardogpn, Wikiilm, Kingpowl, Botarel, Karl Gruber, PatruBOT, TjBot, Ripchip Bot, Foundling, GrouchoBot, Axvolution, EmausBot, Savh, Africanus, Rubpe19, ChuispastonBot, Waka Waka, WikitanvirBot, Fuegon, Kasirbot, TransportObserver, MerlIwBot, KLBot2, Ginés90, MetroBot, Invadibot, John plaut, Elvisor, Alex elorz san, Delotrooladoo, Rotlink, Teofania1, Addbot, Lalo Lestat, Adrián Cerón, AVIADOR-bot, Bielibob, Jarould, Matiia, Digmin3, Mikelux98, Conuve, Roni50, LivyathanX, Gusttalavera y Anónimos: 215
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Imágenes
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