Waterloo International Terminal, London Insinyur : YRM Anthony Hunt Associates, Sir Alexander Gibb & Partners | Arsitek : Nicholas Grimshaw & Partners
Pada bulan Maret 1988, YRM Anthony Hunt Associates ditugaskan oleh British Rail untuk bekerja sama dengan arsitek Nicholas Grimshaw & Partners pada proyek struktur bangunan kereta untuk terminal terowongan Channel yang baru di Waterloo. Sir Alexander Gibb & Partners, yang telah bertindak sebagai Konsultan Transportasi, ditunjuk untuk semua pekerjaan substruktur dan Cass Hayward sebagai Konsultan untuk struktur rel kereta api. Brief terakhir dari British Rail secara garis besar sederhana walaupun tentu saja cukup rumit secara rinci :
struktur bentang yang jelas dengan panjang sekitar 400 meter tanpa pemanas dan tanpa pembatas. Karena keterbatasan keadaan tapak yang mendikte platform yang agak sempit, kolom perantara dianggap tidak diinginkan. Pemisahan lantai keberangkatan/kedatangan dengan aula umum/imigrasi. parkir bawah tanah di samping akses kendaraan sebuah link baru ke London Underground jalan setapak pejalan kaki tingkat tinggi yang baru
Bird View Waterloo International Terminal, London Source : www.networkrailmediacentre.co.uk
YRM Anthony Hunt Associates, Sir Alexander Gibb & Partners and Nicholas Grimshaw & Partners
Waterloo International adalah sebuah bangunan transportasi untuk akhir abad ke-20 yang menghubungkan Inggris ke Eropa. Ini adalah kombinasi teknik dan arsitektur yang dramatis dengan menggunakan teknologi terkini untuk mengikuti tradisi insinyur hebat Inggris abad ke-19, Brunei di Paddington dan Barlow di St Pancras. (Jones, Alan C. 2017) Dibuka pada tahun 1993, bangunan ini menggemborkan fase
baru perjalanan kereta api di Inggris. Dibangun berdampingan dengan stasiun utama yang ada, stasiun ini dirancang sebagai pusat penumpang London pertama untuk layanan kereta Eurostar dengan menggunakan terowongan Channel yang baru selesai. Stasiun baru ini menjadi landmark London dan simbol teknik modern. Fitur yang paling mencolok adalah atap panjang 400m yang membentang sepanjang platform melengkung, melintasi lebar lima rel baru.
Waterloo International Terminal Roof Plan Source : Jones, Alan C. 2017
Waterloo International Terminal Section Through Terminal Source : Jones, Alan C. 2017
Waterloo International Terminal, London
Waterloo International Terminal Roof Model Source : cargocollective.com
Atapnya adalah rangkaian lengkungan (rangka) baja yang rata yang menyatukan lebih dari 2.520 panel kaca. Tumpang tindih ini untuk mengakomodasi kedua kurva longitudinal dan lengkungan itu sendiri. Namun, yang spektakuler seperti atapnya, 90% dari anggaran £120m sebenarnya dikeluarkan pada struktur tingkat bawah. Ticketing, security, passport control, area tunggu dan concourse, kedatangan dan keberangkatan semuanya diakomodasi pada lantai bawah. Kubah bata yang ada di bawah stasiun diperbaiki dan ditingkatkan
(menggunakan pondasi beton massif), dan sebuah kotak beton bertulang (sistem pondasi rakit) baru dibangun sebagai fondasi bangunan baru, dan untuk menyediakan ruang parkir di atas jalur London Underground yang ada. Di atas semua ini, lima jembatan bertingkat dua menopang jalur kereta baru dan 800 ton kereta, dan juga harus menanggung pengeremannya. Kelima jembatan ini didukung oleh grid kolom beton berbentuk silinder yang naik dari tingkat area parkir, melalui tingkat sirkulasi ke platform. Dinding kaca struktural memisahkan Stasiun Waterloo tua dari yang baru.
Detail Rangka Ruang dan Proses Konstruksi Waterloo Internasional Terminal Source : www.walker-construction.co.uk
YRM Anthony Hunt Associates, Sir Alexander Gibb & Partners and Nicholas Grimshaw & Partners
Gaya gravitasi menekan struktur lengkung. Beban tersebut kemudian dipindahkan ke pijakan beton melalui lengkungan. Pijakan beton memberikan kekuatan ke atas yang menjaga keseimbangan sistem. Cara dimana beban ditransfer adalah kepentingan yang patut diperhatikan juga. Sebagai entitas struktural, Waterloo International Terminal mempertahankan daya tarik estetis yang mengubah sesuatu menjadi rutinitas sebagai stasiun kereta api dan merupakan bagian artistik yang menghadirkan pengalaman menarik bagi pengguna.
Sistem Struktur Rangka Ruang Waterloo Station Source : newlondondevelopment.com
Ada beban hidup potensial yang besar karena pengereman kereta. Struktur melengkung cukup fleksibel untuk mengakomodasi perbedaan kekuatan karena kereta masuk dan keluar dari stasiun. Strukturnya dirancang untuk rentang umur 125 tahun. Bentuk atapnya merespons perintah lokasi tempat banguanan ini dibangun yang terbilang sempit, khususnya ke barat dimana atapnya harus naik lebih curam agar bisa mengakomodasi ketinggian kereta. (Anonim. 2010. cargocollective.com)
Waterloo International Terminal, London
Tampak Depan Atas Waterloo Station Source : newlondondevelopment.com
Namun, itu adalah atap lintasan kereta yang merupakan bintang yang tak diragukan lagi. Ini terdiri dari 36 lengkungan tiga pin dengan rentang bervariasi dari 32.7m sampai 48.5m. Ini melengkung dalam dua arah, menyempit ke arah ujung. Hal ini memungkinkan untuk platform yang lebih luas lebih dekat ke stasiun masuk / keluar, di mana kepadatan penumpang terbesar. Kelengkungan atap lebih curam di sisi barat dan di sini kereta berada dekat dengan struktur. Lengkungan terdiri dari dua gulungan melengkung yang berbeda, berbentuk segitiga, dengan tiang kompresi baja tubular (CHS) dan tiang tegang dari baja padat. Lengkungannya asimetris, dengan sisi yang lebih panjang ke timur, menopang area atap
padat. Disposisi ini berarti gulungan bagian timur membutuhkan dua balok kompresi di sisi luarnya, dengan satu ketegangan di bawahnya. Hal ini menyebabkan dorong horizontal melalui sambungan pin ke rangka yang lebih pendek di sisi barat. Pola momen lentur dibalik dalam rangka yang lebih pendek, di mana tiang kompresi tunggal dibutuhkan di bagian dalam dan sepasang ledakan ketegangan di bagian luar. Diameter dan ketebalan dinding dari tiang kompresi bervariasi sesuai dengan momen lentur, dengan pengukuran terkecil mendekati sendi pin. Hal ini dicapai dengan telescoping satu tabung ke tabung lainnya, dan memotong tabung dan memutar ulangnya untuk membentuk kemiringan saat fabrikasi.
YRM Anthony Hunt Associates, Sir Alexander Gibb & Partners and Nicholas Grimshaw & Partners
struktur Anthony Hunt menggambarkan gulungan itu sebagai "bentuk pisang". Rangka meruncing kemudian digunakan untuk efek yang besar di Stadion Galpharm di Huddersfield.
Detail Sambungan Rangka Ruang Source : cargocollective.com
Dimensi dan konfigurasi rangka bervariasi dengan persyaratan momen lentur juga. Susunan rangkanya lebih dalam dan lebih lebar di tengah bentang. Kedua bagian kompresi dan ketegangan itu melengkung - insinyur
Struktur baja tubular sekunder memberikan garis pengikat di antara rangka batang dan mendukung cladding dan kaca. Struktur ini dalam peralihannya diikat silang oleh batang tegangan baja dengan desain konektor bercabang yang berasal dari komponen pemasangan yacht. (Anonim. 2010. cargocollective.com)
Tampak Samping Waterloo Station Source : www.e-architect.co.uk
Kereta api adalah bagian desain yang mengesankan, yang memberi penghormatan pada teknisi kereta api. Pengalaman Hunt dengan
menggunakan beberapa varietas komponen struktural yang diproduksi batch untuk mencapai hasil yang kompleks benar-benar terlihat di sini.
Waterloo International Terminal, London
Strukturnya disatukan tapi tidak seragam. Rangkaian struktural bujursangkar yang logis mengakomodasi bentuk rencana meruncing yang rumit dan melengkung. Pada tahun 2008, terowongan Channel ke bagian London jalur rel
kecepatan tinggi telah selesai. Saluran ini menggunakan terminal baru di Stasiun St Pancras, menjadikan Terminal Internasional Waterloo usang. Sebuah fungsi baru perlu ditemukan untuk struktur yang menyenangkan penumpang kereta api hanya dalam waktu 15 tahun. (Anonim. 2010. cargocollective.com)
