SBAS Saltar a: navegación navegación,, búsqueda
Áreas de cobertura de los Sistema de Aumentación Aumentación Basado en Satélites.
SBAS, abreviatura inglesa de Satellite Based Augmentation System (Sistema de Aumentación Basado en Satélites), es un sistema de corrección de las señales que los Sistemas lobales de !avegación "or Satélite (!SS) Satélite (!SS) transmiten al rece"tor #S del usuario. $os sistemas SBAS me%oran el "osicionamiento &ori'ontal vertical del rece"tor dan inormación sobre la calidad de las señales. Aunque inicialmente ue desarrollado "ara dar una "recisión maor a la navegación aérea, aérea , cada ve' se est* generali'ando m*s su uso en otro ti"o de actividades que requieren de un uso sensible de la señal #S.
+qui"o de cam"o reali'ando levantamiento de inormación ssmica usando un rece"tor #S !avcom S-/010 Star-ire montado sobre un m*stil. Actualmente est*n desarrollados o en ase de im"lementación los siguientes sistemas SBAS: •
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WAAS (Wide Wide Area Augmentation System), gestionado "or el 2e"artamento de 2eensa de los +stados 3nidos. 3nidos . EGNOS ( European European Geostationary Navigation Overlay Service), administrado "or la Agencia +s"acial +uro"ea. +uro"ea . WAGE (Wide Area GPS Enhancement ), ), que trasmite m*s "recisión en los datos de eemérides eemérides relo% de los satélites destinado a uso militar.
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Multi-Functional Satellite Augmentation Augmentation System ), o"erado "or 4a"ón MSAS ( Multi-Functional "or 4a"ón..
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StarFire, gestionado "or la em"resa 4o&n 2eere. 2eere.
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QZSS (uasi-!enith Satellite System), "ro"uesto "or 4a"ón 4a"ón..
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GAGAN (GPS and GEO Augmented Navigation ), "laneado "or la 5ndia 5ndia..
Índice •
6 -inalidades es"ecicas en la navegación aérea
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/ -uncionamiento
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7 8irtudes del sistema
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1 +nlaces e9ternos
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;eerencias
Finalidades específicas en la navegación aérea $os ob%etivos de los sistemas SBAS son: •
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ncre!entar ncre!entar la integridad del siste!a para c"!plir c#n l#s re$"isit#s de "n siste!a de navegación %nic# . $os est*ndares civiles requieren el aviso de allo del sistema en menos de 70 segundos cuando se est* en ruta, 60 segundos en una a"ro9imación de no"recisión, < segundos en una a"ro9imación de "recisión. +n contraste, el sistema #S "uede tardar entre una &ora media dos &oras "ara notiicarle al usuario usuario que &a allado allado un satélite satélite..6 ncre!entar ncre!entar la e&actit"d del siste!a G'S para c"!plir c#n l#s re$"isit#s de "n !edi# %nic# de navegación para apr#&i!aci#nes de precisión . Sin aumentación de ningún ti"o, el !A el !A8 8S=A S=A;#S ;#S o o $>!ASS $>!ASS "ueden "ueden ser utili'ados únicamente "ara a"ro9imaciones de no"recisión (!#A). ncre!entar ncre!entar la disp#ni(ilidad del siste!a para c"!plir c#n l#s re$"isit#s de "n !edi# de navegación %nic# . Actualmente la dis"onibilidad del sistema #S vara entre el ?@ ?@. omo consecuencia, se requiere la conirmación de la dis"onibilidad de los satélites a lo largo de la ruta del #S "revia a cada vuelo en el que se desee utili'ar #S como medio de navegación "rimario. +sto es debido a que, "reviamente a la SBAS, era necesario dedicar un satélite en lnea de visión "ara la única unción de su"ervisión de la integridad.
F"nci#na!ient#
+squema de uncionamiento de los Sistemas de Aumentación Basados en Satélites (SBAS). $a arquitectura b*sica de todos los sistemas SBAS est* conormada "or una red de estaciones terrestres de reerencia distribuidas "or una am"lia 'ona geogr*ica ("ases o continentes enteros) que su"ervisan las constelaciones de satélites de !SS. +stas estaciones retransmiten los datos a una instalación de "rocesamiento central que evalúa la valide' de las señales calcula correcciones a los datos de eemérides relo% radiodiundidos de cada satélite a la vista. #ara cada satélite #S o $>!ASS vigilado, el SBAS estima los errores en los "ar*metros, a su ve' estas correcciones son transmitidas al avión "or medio de satélites geoestacionarios. $uego el rece"tor de a bordo a%usta la inormación recibida directamente de los satélites #S con las correcciones recibidas de los satélites geoestacionarios, "ara as navegar con m*s seguridad. $os mensa%es de integridad correcciones "ara cada uente telemétrica #S o $>!ASS vigilada se transmiten en la recuencia #S $6 de los satélites geoestacionarios SBAS, situados en "untos orbitales i%os sobre el ecuador terrestre. $os mensa%es SBAS aseguran la integridad, me%oran la dis"onibilidad "ro"orcionan la actuación necesaria "ara a"ro9imaciones con guiado vertical A#8, en un uturo, a A= 5. +l SBAS utili'a mediciones de distancia en dos recuencias "ara calcular el retardo de la medición de distancia introducido "or la ionosera radiodiunde las correcciones a"licables en "untos de la cuadrcula ionosérica (grid "oints) "redeterminados. +l rece"tor SBAS del usuario inter"ola entre los "untos de la cuadrcula "ara calcular la corrección ionosérica a lo largo de su lnea de alcance ó"tico a cada satélite. Adem*s de correcciones de relo%, eemérides e ionoséricas, el SBAS evalúa transmite "ar*metros que limitan la incertidumbre en las correcciones. ombinando estos c*lculos de incertidumbre en las correcciones con c*lculos de las incertidumbres en su "ro"ia e9actitud de mediciones de "seudodistancia, el rece"tor SBAS de usuario modeli'a un error "ara su solución de navegación "ro"ia. +s im"ortante distinguir entre las 'onas de cobertura las 'onas de servicio SBAS. $a 'ona de cobertura se deine "or las &uellas en tierra (oot"rints) de las señales de los
satélites geoestacionarios. $as 'onas de servicio "ara un SBAS determinado se establecen "or el estado dentro de la 'ona de cobertura SBAS. +l estado es el res"onsable de designar los ti"os de o"eraciones que "ueden a"oarse dentro de una 'ona de servicio determinada.
)irt"des del siste!a +ntre las venta%as del SBAS se encuentran: •
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'r#vee "na g"ía tridi!ensi#nal para apr#&i!aci#nes de precisión a las aer#naves dentr# del *rea de servici# . +ste método de o"eración del SBAS me%ora signiicativamente los instrumentos bidimensionales de navegación e9istentes que no "ueden "roveer reerencias verticales "recisas a los "ilotos. 'r#vee gran precisión (&asta m vertical &asta / m &ori'ontal) + disp#ni(ilidad (radiodiunde señales similares al #S "or varios satélites geoestacionarios) "ara a"ro9imaciones de ategora 5, adem*s de integridad (alto nivel de redundancia en el sistema notiicación de allos en < s) "ara la seguridad del sistema #S a"oo a las o"eraciones de vuelo. ,ed"ce las p#si(ilidades de accidentes c#ntra tierra d"rante v"el#s c#ntr#lad#s + apr#&i!aci#nes . Eli!ina l#s c#stes as#ciad#s en el !anteni!ient# de l#s instr"!ent#s de navegación !*s antig"#s c#n (ase terrestre tal como los !2B, 8>;, 2C+ los 5$S "ara la ategora 5. ,ed"ce el n%!er# de pie-as de e$"ip#s a (#rd# de la aer#nave requerir* sólo un "equeño rece"tor montado en la cabina una antena. 'er!ite red"cir l#s est*ndares $"e g#(iernan la separación entre aer#naves en v"el#, "ermitiendo alo%ar un maor número de ellas en un es"acio dado, sin aumentar los riesgos. A.#rr#s de c#!("sti(le &aciendo "osible vuelos m*s directos a"ro9imaciones m*s seguras.
Enlaces e&tern#s -uncionamiento del sistema #S SBAS
,eferencias 6.
D de Cateo arca, Cara $u'. EFG. "escu#rir la navegaci$n por sat%lite. entro de 2ocumentación #ublicaciones de A+!A. 5SB! 1?67 1.
8er las caliicaciones de la "*gina
+valúa este artculo HIué es estoJ oniable >b%etivo om"leto Bien escrito +sto mu bien inormado sobre este tema (o"cional) ategoras: •
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!avegación electrónica Sistemas de aumentación basados en satélites !avegación aérea
GBAS Saltar a: navegación, búsqueda
GBAS, abreviatura inglesa de Ground Based Augmentation System (Sistema de Aumentación Basado en =ierra), es un sistema de corrección aumentación de señales de los Sistemas lobales de !avegación "or Satélite (!SS) a través de una red de rece"tores terrestres trasmitiendo en las bandas 8K- 3K-. omo el resto de sistemas de aumentación !SS (SBAS ABAS) se com"onen comúnmente de una o varias estaciones terrestres, en las que se conoce su "osición "recisa, que reciben los datos de cada !SS. 3na ve' corregida la señal trasmite la inormación directamente mediante radio a los usuarios inales. BAS se dierencian de los Sistema de Aumentación Basado en Satélites en que no de"enden de satélites geoestacionarios debido a que el BAS no esta diseñado "ara dar servicio sobre am"lias regiones geogr*icas. +s "or ello que su uso "rinci"al se dé en el control del tr*ico aéreo de a"oo a las ases de a"ro9imación de "recisión o"eraciones ;!A8 en *rea terminal, mediante el des"liegue con car*cter local de estaciones en tierra en el entorno aero"ortuario. BAS también "uede "ro"orcionar correcciones a la señal telemétrica de los satélites geoestacionarios del SBAS.
Finalidades específicas en la navegación aérea $os sistemas #S $>!ASS, aumentados con el sistema SBAS, est*n limitados a a"ro9imaciones de ategora 5 (A= 5). +n la actualidad, con los recursos técnicos dis"onibles, sólo se "uede garanti'ar con ese sistema a"ro9imaciones con guiado vertical A#85, A#855 (menor categora que la A= 5). +l BAS es m*s "reciso que aquel en las inmediaciones del aero"uerto (de 70 a 0 Lilómetros), "ermitiendo la e%ecución de a"ro9imaciones de "recisión A= 5, 55 555, e inclusive sera ca"a' de guiar a las aeronaves en aterri'a%es autom*ticos (autoland).
+n la actualidad e9isten desarrollos de sistemas SBAS que "ermitiran la gua "ara &asta 1? a"ro9imaciones de "recisión (&asta A= 555, aunque esto est* todava ba%o estudio) dentro de su cobertura 82B, "restando servicio a varias "istas "osiblemente a m*s de un aeródromoMcita re&ueridaN.
F"nci#na!ient# 3na estación terrena BAS es instalada "ró9ima a un aero"uerto con un conocimiento mu "reciso de su "osición. +l BAS vigila las señales #S ó $>!ASS en un aeródromo transmite correcciones dierenciales de "seudodistancia, mensa%es de integridad locales datos de a"ro9imación (esto lo dierencia am"liamente del 2#S convencional) directamente al rece"tor de a bordo mediante una radiodiusión de datos 8K- (82B). 8er las caliicaciones de la "*gina +valúa este artculo HIué es estoJ oniable >b%etivo om"leto Bien escrito +sto mu bien inormado sobre este tema (o"cional) ategoras: •
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!avegación electrónica Sistemas de aumentación basados en satélites !avegación aérea
Siste!a gl#(al de navegación p#r satélite Saltar a: navegación, búsqueda 3n sistema global de navegación "or satélite, en su acrónimo inglés, es una constelación de satélites que transmite rangos de señales utili'ados "ara el "osicionamiento locali'ación en cualquier "arte del globo terrestre, a sea en tierra, mar o aire. +stos "ermiten determinar las coordenadas geogr*icas la altitud de un "unto dado como resultado de la rece"ción de señales "rovenientes de constelaciones de satélites artiiciales de la =ierra "ara ines de navegación, trans"orte, geodésicos, &idrogr*icos, agrcolas, otras actividades aines. 3n sistema de navegación basado en satélites artiiciales "uede "ro"orcionar a los usuarios inormación sobre la "osición la &ora (cuatro dimensiones) con una gran e9actitud, en cualquier "arte del mundo, las /1 &oras del da en todas las condiciones climatológicas.
Sistema de navegación "or satélite con carta naútica electrónica de un buque "etrolero.
+stación $>;A! Calone en -lorida.
Índice •
6 Antecedentes
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/ =eora caractersticas undamentales
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7 A"licaciones
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o
7.6 3so militar
o
7./ !avegación aérea
o
7.7 >tros usos civiles
1 Sistemas de #osicionamiento "or Satélites actuales o
1.6 !A8S=A;#S
o
1./ $>!ASS
Sistemas de #osicionamiento "or Satélites en "roecto
•
o
.6 alileo
o
./ Beidou
< 8ulnerabilidades de los sistemas de "osicionamiento "or satélites o
•
<.6 =i"os de intererencia
<.6.6 5ntererencia involuntaria
<.6./ 5ntererencia intencional
o
<./ +ectos ionoséricos otros eectos atmoséricos
o
<.7 >tras vulnerabilidades
F Sistemas de Aumentación !SS o
F.6 Aumentación basada en la aeronave (ABAS)
o
F./ Aumentación basada en =ierra (BAS)
o
F.7 Sistema de aumentación regional basada en =ierra (;AS)
o
F.1 Aumentación basada en Satélites (SBAS)
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8éase también
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? Bibliograa
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60 ;eerencias
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66 +nlaces e9ternos
Antecedentes
Satélite =ransit6A 3n tem"rano "recursor de los sistemas de navegación "or satélite ueron los sistemas terrestres $>;A! >mega, que utili'aron los radiotransmisores de ba%a recuencia (600 LK') terrestres en ve' de los satélites. +stos sistemas diundan un "ulso de radio desde una locali'ación OmaestraO conocida, seguido "or "ulsos re"etidos desde un número de estaciones OesclavasO. +l retraso entre la rece"ción el envo de la señal en las estaciones au9iliares era controlado, "ermitiendo a los rece"tores com"arar el retraso entre la rece"ción el retraso entre enviados. A través de este método se "uede conocer la distancia a cada una de las estaciones au9iliares. +l "rimer sistema de navegación "or satélites ue el =ransit, un sistema des"legado "or el e%ército de +stados 3nidos en los años 6?<0. =ransit se basaba en el eecto 2o""ler . $os satélites via%an en traectorias conocidas diunden sus señales en una recuencia conocida. $a recuencia recibida se dierencia levemente de la recuencia diundida debido al movimiento del satélite con res"ecto al rece"tor. Conitori'ando este cambio de recuencia a intervalos cortos, el rece"tor "uede determinar su locali'ación a un lado o al otro del satéliteP la combinación de varias de estas medidas, unida a un conocimiento e9acto de la órbita del satélite "ueden i%ar una "osición concreta.
/e#ría + características f"nda!entales $a radionavegación "or satélite se basa en el c*lculo de una "osición sobre la su"ericie terrestre midiendo las distancias de un mnimo de tres satélites de "osición conocida. 3n cuarto satélite a"ortar*, adem*s, la altitud. $a "recisión de las mediciones de distancia determina la e9actitud de la ubicación inal. +n la "r*ctica, un rece"tor ca"ta las señales de sincroni'ación emitida "or los satélites que contiene la "osición del satélite el tiem"o e9acto en que ésta ue transmitida. $a "osición del satélite se transmite en un mensa%e de datos que se su"er"one en un código que sirve como reerencia de la sincroni'ación. $a "recisión de la "osición de"ende de la e9actitud de la inormación de tiem"o. Sólo los cronómetros atómicos "roveen la "recisión requerida, del orden de nanosegundos ( s). #ara ello el satélite utili'a un relo% atómico "ara estar sincroni'ado con todos los satélites en la constelación. +l rece"tor com"ara el tiem"o de la diusión, que est* codiicada en la transmisión, con el tiem"o de la rece"ción, medida "or un relo% interno,
de orma que se mide el Otiem"o de vueloO de la señal desde el satélite. +stos cronómetros constituen un elemento tecnológico undamental a bordo de los satélites que conorman las constelaciones !SS "ueden contribuir a deinir "atrones de tiem"o internacionales. $a sincroni'ación se me%orar* con la inclusión de la señal emitida "or un cuarto satélite. +n el diseño de la constelación de satélites se "resta atención es"ecial a la selección del número de estos a sus órbitas, "ara que siem"re estén visibles en cantidad suiciente desde cualquier lugar del mundo as asegurar la dis"onibilidad de señal la "recisión. ada medida de la distancia coloca al rece"tor en una c*scara esérica de radio la distancia medida. =omando varias medidas des"ués buscando el "unto donde se cortan, se obtiene la "osición. Sin embargo, en el caso de un rece"tor móvil que se des"la'a r*"idamente, la "osición de la señal se mueve mientras que las señales de varios satélites son recibidas. Adem*s, las señales de radio se retardan levemente cuando "asan a través de la ionosera. +l c*lculo b*sico "rocura encontrar la lnea tangente m*s corta a cuatro c*scaras eséricas centradas en cuatro satélites. $os rece"tores de navegación "or satélite reducen los errores usando combinaciones de señales de múlti"les satélites correlaciones múlti"les, utili'ando entonces técnicas como iltros de Qalman "ara combinar los datos "arciales, aectados "or ruido en constante cambio, en una sola estimación de "osición, tiem"o, velocidad.
Aplicaci#nes
+l guiado de "recisión &asta el ob%etivo de misiles bombas inteligentes es uno de los usos militares de los !SS.
0s# !ilitar +l origen de la navegación "or satélite ue militar . $a navegación "or satélite "ermite alcan'ar una "recisión que no se &aba conseguido &asta este momento, en los ob%etivos de las armas, aumentando su eectividad, reduciendo daños no deseados mediante armamento que se vale de la señal de los !SS que s "roducan las armas convencionales. $a navegación "or satélite también "ermite que las tro"as sean dirigidas se localicen *cilmente. +n suma, se "uede considerar un actor multi"licador de la uer'a. #articularmente, la ca"acidad de reducir muertes involuntarias tiene venta%as "articulares en las guerras mantenidas "or las democracias, donde la o"inión "ública tiene una gran inluencia en la guerra. #or esta ra'ón, un sistema de navegación "or satélite es un actor esencial "ara cualquier "otencia militar.
Navegación aérea $a navegación aérea utili'a, dentro del conce"to de Sistemas lobales de !avegación "or Satélites (!SS) im"lementado "or la >rgani'ación de Aviación ivil 5nternacional (>A5), los sistemas de "osicionamiento, reconociéndose como un elemento clave en los sistemas de omunicaciones, !avegación 8igilancia que a"oan el control del tr*ico aéreo (!SRA=C), as como un undamento sobre el cual los estados "ueden suministrar servicios de navegación aeron*utica me%orados. $os estados que autori'an o"eraciones !SS son los res"onsables de determinar si el mismo satisace los requisitos de actuación requeridos "ara esta actividad (de acuerdo a lo es"eciicado "or la >A5) en el es"acio aéreo de su com"etencia de notiicar a los usuarios cuando dic&a actuación no cum"le con estos. #or conce"to, el !SS es un sistema mundial de determinación de la "osición la &ora, que inclue constelaciones "rinci"ales de satélites, rece"tores de aeronave, su"ervisión de integridad del sistema, sistemas de aumento que me%oran la actuación de las constelaciones centrales. +n sntesis, el !SS es un término general que com"rende a todos los sistemas de navegación "or satélites, los que a &an sido im"lementados ( #S, $>!ASS) los que est*n en desarrollo (alileo), "ro"oniendo la utili'ación de satélites como so"orte a la navegación, oreciendo locali'ación "recisa de las aeronaves cobertura en todo el globo terrestre. Se est* im"lantando el !SS de una manera evolutiva a medida que esté "re"arado "ara acoger el gran volumen del tr*ico aéreo civil e9istente en la actualidad, "ueda res"onder a las necesidades de seguridad que requiere el sector, uno de los m*s e9igentes del mundo. uando el sistema !SS esté com"letamente desarrollado, se "revé que "ueda ser utili'ado sin requerir auda de cualquier otro sistema de navegación convencional, desde el des"egue &asta com"letar un aterri'a%e de "recisión ategora 5, 55 ó 555P es decir, en todas las ases de vuelo.
Otr#s "s#s civiles
!avegador de una automóvil Algunas de la a"licaciones civiles donde se utili'an las señales !SS son las siguiente:
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Audas a la navegación orientación en dis"ositivos de mano "ara senderismo, dis"ositivos integrados en los automóviles, camiones, barcos, etc.
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Sincroni'ación.
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Sistemas de locali'ación "ara emergencias.
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eom*tica.
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Seguimiento de los dis"ositivos usados en la auna.
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+tc.
Siste!as de '#sici#na!ient# p#r Satélites act"ales Actualmente, el Sistema de #osicionamiento lobal (#S) de los +stados 3nidos de América el Sistema >rbital Cundial de !avegación "or Satélite ($>!ASS) de la -ederación ;usa son los únicos que orman "arte del conce"to !SS. +l #anel de Sistemas de !avegación (!#S), el ente de la >rgani'ación 5nternacional de Aviación ivil encargado de actuali'ar los est*ndares "r*cticas recomendadas del !SS, tiene en su "rograma de traba%o corriente el estudio de la adición del sistema de navegación "or satélite alileo desarrollado "or la 3nión +uro"ea. >tros sistemas de navegación satelital que "odran ser o no ado"tados internacionalmente "ara la aviación civil como "arte del !SS que est*n en "roceso de desarrollo son el Beidou, om"ass o B!=S (Bei2ouRom"ass !avigation =est Sstem) de la ;e"ública #o"ular &ina, el ISS (Iuasienit& Satellite Sstem)de 4a"ón el 5;!SS (5ndian ;egional !avigation Satellite Sstem) de 5ndia.
NA)S/A,1G'S
5nvestigadores instalando instrumental meteorológico un rece"tor #S sobre el iceberg B6A. Ko "or &o la constelación !A8S=A;#S es la única con cobertura mundial. Artculo "rinci"al: GPS . +l NA)S/A,1G'S (!A8igation Sstem and ;anging lobal #osition Sstem), conocido sim"lemente como #S, es un sistema de radionavegación basado en satélites que utili'a mediciones de distancia "recisas de satélites #S "ara determinar la "osición
(el #S "osee un error nominal en el c*lculo de la "osición de a"ro9imadamente 6 m) la &ora en cualquier "arte del mundo. +l sistema es o"erado "ara el obierno de los +stados 3nidos "or su 2e"artamento de 2eensa es el único sistema de navegación "or satélite com"letamente o"erativo a ec&a actual. +l sistema est* ormado "or una constelación de /1 a /F satélites que se mueven en órbita a /0.000 Lm a"ro9imadamente, alrededor de seis "lanos con una inclinación de grados. +l número e9acto de satélites vara en unción de los satélites que se retiran cuando &a transcurrido su vida útil.
G2ONASS Artculo "rinci"al: G'ONASS .
+l Siste!a M"ndial de Navegación p#r Satélites ($>!ASS) "ro"orciona determinaciones tridimensionales de "osición velocidad basadas en las mediciones del tiem"o de tr*nsito de desviación 2o""ler de las señales de radio recuencia (;-) transmitidas "or los satélites $>!ASS. +l sistema es o"erado "or el Cinisterio de 2eensa de la -ederación ;usa &a sido utili'ado como reserva "or algunos rece"tores comerciales de #S. =ras la desmembración de la 3nión Soviética debido a la alta de recursos, el sistema "erdió o"eratividad al no reem"la'arse los satélites. +n la actualidad la constelación $>!ASS vuelva a estar o"erativa.
Siste!as de '#sici#na!ient# p#r Satélites en pr#+ect# Actualmente varios "ases intentan desarrollar sistemas "ro"iosP tal es el caso de &ina, 4a"ón, 5ndia o los "ases "ertenecientes a la 3nión +uro"ea a la Agencia +s"acial +uro"ea.
Galile# Artculo "rinci"al: Sistema de navegaci$n Galileo.
Galile# es la iniciativa de la 3nión +uro"ea la Agencia +s"acial +uro"ea, que acordaron desarrollar un sistema de radionavegación "or satélite de última generación de alcance mundial "ro"io, que brindara un servicio de ubicación en el es"acio "reciso garanti'ado, ba%o control civil. alileo com"rende una constelación de 70 satélites divididos en tres órbitas circulares, a una altitud de a"ro9imadamente /1.000 Qm, que cubren toda la su"ericie del "laneta. Tstos estar*n a"oados "or una red mundial de estaciones terrestres. +l "rimer satélite e9"erimental ue lan'ado el / de diciembre de /00 el /6 de abril de /066 se lan'aron los dos "rimeros satélites del "rograma. 6 Se es"era que el sistema esté com"letamente o"erativo a "artir de /06? (nueve años m*s tarde de lo inicialmente "revisto). alileo ser* com"atible con la "ró9ima generación de !A8S=A;#S que estar* o"erativa antes del /06/. $os rece"tores "odr*n combinar las señales de 70 satélites de alileo / del #S, aumentando la "recisión de las medidas.
Beid#" Artculo "rinci"al: Beidou.
Beid#" es el nombre del !SS desarrollado "or &ina "ara su "ro"io sistema de navegación. Actualmente est* en ase de "roecto.
)"lnera(ilidades de l#s siste!as de p#sici#na!ient# p#r satélites $a vulnerabilidad m*s notable de los !SS es la "osibilidad de ser intererida la señal (la intererencia e9iste en todas las bandas de radionavegación). +9isten varias uentes de "osible intererencia a los !SS, tanto dentro de la banda como uera de ésta, "articularmente "or enlaces de microondas terrestres "unto a "unto "ermitidos "or varios estados (6? U 6<60 CK'). +stos enlaces se ir*n eliminando gradualmente entre los años /00 /06. $as señales de los sistemas !SS son vulnerables debido a la "otencia relativamente ba%a de la señal recibida, "ues "rovienen de satélites cada señal cubre una racción signiicativamente grande de la su"ericie terrestre. +n aviación, las normas métodos recomendados ( SA;#S) de la >A5 "ara los !SS e9igen un nivel de rendimiento es"ecico en "resencia de niveles de intererencia deinidos "or la m*scara de intererencia del rece"tor. +stos niveles de intererencia son generalmente acordes al reglamento de la 3nión 5nternacional de =elecomunicaciones (35=). $a intererencia de niveles su"eriores a la m*scara "uede causar "érdida de servicio "ero no se "ermite que tal intererencia resulte en inormación "eligrosa o que indu'ca a error.
/ip#s de interferencia $as intererencias "ueden ser voluntarias o involuntarias.
nterferencia inv#l"ntaria $a "robabilidad consecuencias o"eracionales de esta intererencia varan con el medio. !o se considera una amena'a im"ortante siem"re que los estados e%er'an el control "rotección adecuados del es"ectro electromagnético, tanto "ara las atribuciones de recuencias e9istentes como nuevas. Adem*s, la introducción de nuevas señales !SS en nuevas recuencias asegurar* que la intererencia no intencional no "rovoque la "érdida com"leta del servicio (salida), aunque e9"erimente cierto deterioro en su rendimiento. Se &a determinado que la maor "arte de los casos de intererencia de !SS notiicados "roviene de los sistemas de a bordo la e9"eriencia con la instalación del !SS &a "ermitido identiicar varias uentes de intererencia involuntaria. / $os dis"ositivos electrónicos "ort*tiles también "ueden causar intererencia al !SS a otros sistemas de navegación.
$as uentes terrestres de intererencia incluen actualmente las comunicaciones 8Kmóviles i%as,7 enlaces de radio "unto a "unto en la banda de recuencias !SS, armónicas de estaciones de televisión, ciertos sistemas de radar, sistemas de comunicaciones móviles "or satélite sistemas militares. $as ciudades grandes con uentes considerables de intererencia de radiorecuencias (;-), los sitios industriales, etc., son m*s "ro"ensos a la intererencia involuntaria que las regiones remotas, donde esta intererencia es mu "oco actible. $a "robabilidad de esa intererencia de"ende de la reglamentación estatal del es"ectro, de la administración de recuencias de su cum"limiento en cada estado o región.
nterferencia intenci#nal 2ebido a su "oca "otencia, las señales de los !SS "ueden bloquearse con transmisores de ba%a "otencia. Aunque no se &an registrado casos de bloqueo intencional dirigido a aeronaves civiles, "or e%em"lo, la "osibilidad de obstrucción intencional de la señal debe considerarse evaluarse como una amena'a. Si el im"acto es mnimo, la amena'a "otencial es ba%a "ues no &a motivación "ara intererir. $a magnitud del im"acto "otencial "uede aumentar conorme el !SS tenga m*s a"licaciones se de"enda m*s de este sistema. $a intererencia "or simulación de señales ( s"ooing) es la corru"ción intencional de señales de navegación "ara que la aeronave se desve siga una traectoria de vuelo alsa. $a simulación de señales de !SS "or satélite es tecnológicamente muc&o m*s com"le%a que la simulación de radioaudas a la navegación convencionales basadas en tierra. $a simulación de radiodiusión de datos BAS es tan dicil como la simulación de radioaudas de aterri'a%e convencionales. Aunque la intererencia "or simulación de señales teóricamente "uede inducir a una aeronave determinada a errores de navegación, es mu "robable que se detecte con "rocedimientos normales.1 $os sistemas de advertencia de "ro9imidad del terreno (#VS) anticolisión de a bordo (AAS) dan "rotección adicional contra colisiones con el terreno con otras aeronaves. +n vista de la diicultad de intererir "or simulación con los !SS, no se consideran necesarias medidas o"eracionales singulares "ara mitigarla.
Efect#s i#n#sféric#s + #tr#s efect#s at!#sféric#s $as "reci"itaciones uertes sólo atenúan las señales de satélite !SS una "equeña racción de dB no aecta las o"eraciones. $os eectos tro"oséricos se tratan mediante el diseño del sistema no re"resentan un as"ecto de vulnerabilidad. #ero &a dos enómenos ionoséricos que s deben considerarse: •
3a!(i#s i#n#sféric#s r*pid#s + grandes . erca del ecuador geomagnético se observan recuentemente cambios r*"idos grandes en la ionosera, "ero su eecto no es lo suicientemente grande como "ara aectar las o"eraciones en ruta ni las de a"ro9imaciones que no son de "recisión. $os cambios ionoséricos causan errores de telemetra que deben tenerse en cuenta en el diseño del sistema dado se "ueden mitigar con el uso de sistemas de aumentación !SS ( SBAS,
ABAS, BAS), aunque "ueden limitar los servicios BAS SBAS que se "ro"orcionen en la región ecuatorial utilicen una recuencia !SS única. •
El centelle# i#n#sféric# . +ste es insigniicante en las latitudes medias "ero en las regiones ecuatoriales, en menor grado en las altas latitudes, este "uede causar la "érdida tem"oral de las señales de uno o m*s satélites. $a e9"eriencia o"eracional en las regiones ecuatoriales &a demostrado que la "robabilidad de "érdida del servicio !SS actual es "oca debido al número relativamente grande de satélites a la vista. +l centelleo "uede interrum"ir la rece"ción de las radiodiusiones de los satélites de órbita geoestacionaria (+>) del SBAS, "ero es "oco "robable que "rovoque la "érdida com"leta del servicio !SS "uede mitigarse con el agregado de nuevas señales satélites !SS.
Otras v"lnera(ilidades =ambién es necesario considerar las vulnerabilidades de los segmentos terrestre es"acial del !SS. +9iste el riesgo de número insuiciente de satélites en una constelación dada debido a la alta de recursos "ara mantenerla, allos en los lan'amientos o de satélite. 3na allo del segmento de control de la constelación o un error &umano "ueden llegar a causar la alla de múlti"les satélites de una constelación. >tro riesgo es la interru"ción del servicio o su degradación durante una situación de estado de emergencia nacional. $os "ases que "roveen señales "ara la navegación "or satélite "ueden negar su dis"onibilidad, es lo que se denomina dis"onibilidad selectiva. +l "ro"ietario de un sistema de navegación "or satélite tiene la ca"acidad de degradar o eliminar servicios basados en los satélites de la navegación sobre cualquier territorio que desee. As, si la navegación "or satélite se convierte en un servicio esencial, los "ases sin sus "ro"ios sistemas de navegación "or satélite se convertir*n en clientes de los estados que "rovean estos servicios. +n el caso del tr*ico aéreo si la denegación de señal es regional, se bloquearan todas las señales civiles de !SS el es"acio aéreo aectado estara cerrado al tr*nsito aéreo civil. $os "ases "roveedores de servicios !SS "ueden modiicar o denegar estos ante situaciones de emergencia. +n la imagen, el "residente estadounidense eorge V. Bus& reunido con el onse%o de Seguridad !acional tras los atentados del 66 de se"tiembre de /006. >tra situación menos "robable sera la degradación o denegación de las señales de los satélites "rinci"ales o de los satélites de aumento en toda el *rea de cobertura. +n la evaluación de los riesgos o"eracionales relacionados con las vulnerabilidades del !SS &a que considerar dos as"ectos "rinci"ales: •
$a "robabilidad de interru"ción del !SS.
•
+l eecto de la interru"ción.
Al considerar estos as"ectos en unción del es"acio aéreo, los "roveedores de servicios de navegación aérea "ueden determinar si se necesita mitigarlos , de ser as, a qué nivel. Se requiere mitigación "ara las interru"ciones que tengan eectos im"ortantes "robabilidades de ocurrir de moderadas a altas. $as nuevas señales constelaciones "rinci"ales de satélites reducir*n considerablemente la vulnerabilidad del !SS. $a utili'ación de señales m*s uertes las recuencias diversas "laneadas "ara el #S, el $>!ASS alileo eliminar*n eectivamente el riesgo de intererencia involuntaria, "ues es mu "oco "robable que una uente de tal intererencia aecte simult*neamente a m*s de una recuencia. C*s satélites (incluso constelaciones múlti"les) eliminar*n el riesgo de interru"ciones com"letas del !SS debidas al centelleo la multi"licidad de recuencias mitigar* el eecto de los cambios ionoséricos. $os uturos satélites geoestacionarios mitigar*n el eecto de la ionosera en el SBAS usando satélites cuas lneas visuales estén se"aradas cuando menos a 1W. $as señales m*s robustas las nuevas recuencias del !SS &acen m*s dicil intererir intencionalmente con todos los servicios !SS. C*s constelaciones "rinci"ales de satélites reducen el riesgo de alla del sistema, de errores o"eracionales o de interru"ciones de servicio. =ambién "ueden seguir "ro"orcionando servicio mundial en el caso "oco "robable de que el "roveedor de un elemento de !SS modiique o deniegue el servicio debido a situaciones de regmenes de e9ce"ción de un estado. $a administración una uerte inanciación del sistema son esenciales "ara la o"eración continua de los servicios !SS "ara mitigar las vulnerabilidades del sistema mencionadas, e9ce"to la "osible interru"ción global del servicio debida a una emergencia nacional. 3n medio eectivo de mitigar la vulnerabilidad de interru"ción global es que los "roveedores de servicios ado"ten una "oltica de denegación regional en caso de emergencia nacional.
Siste!as de A"!entación GNSS
Avión es"a no tri"ulado 2arLStar =ier 555 del e%ército de los ++.33. Su aterri'a%e se lleva a cabo autom*ticamente mediante #S 2ierencial. $as constelaciones de #S $>!ASS no se elaboraron "ara satisacer los requisitos estrictos ("recisión, integridad, dis"onibilidad continuidad) de la navegación "or
instrumentos (5-; ). 3na e9"licación breve del signiicado de los requisitos o"eracionales es la siguiente: •
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E&actit"d. 2ierencia entre la "osición estimada la real (medición de errores). ntegridad. onian'a sobre la inormación total "ro"orcionada (alertas de no utili'ación). 3#ntin"idad. -uncionamiento sin interru"ciones no "rogramadas. 4isp#ni(ilidad. +s la "arte del tiem"o durante la cual el sistema "resenta simult*neamente la e9actitud, integridad continuidad requeridas.
#ara garanti'ar que los !SS actuales cum"lan con estos requisitos en todas las ases del vuelo (desde el des"egue, en ruta, &asta un aterri'a%e de "recisión), "ara el #S $>!ASS se requiere de diversos grados de aumentación. =res sistemas de aumentación, el sistema basado en la aeronave (Aircrat Based Augmentation Sstem U ABAS), el basado en tierra (round Based Augmentation Sstem BAS), el basado en satélites (Satellite Based Augmentation Sstem U SBAS), se &an diseñado normali'ado "ara su"erar las limitaciones in&erentes a los #S. #ara a"licaciones en tiem"o real, las correcciones de los "ar*metros de cada satélite de las constelaciones !SS e9istentes (#S $>!ASS) deber*n ser transmitidas a los usuarios a través de equi"os de radio 8K- (BAS) o si se requiere una am"lia cobertura a través de satélites geoestacionarios que emitan "seudocódigos con inormación de corrección (SBAS).
A"!entación (asada en la aer#nave 5ABAS6 Artculo "rinci"al: ABAS .
+ntre los sistemas que otorgan esta aumentación a los rece"tores #S est*n los sistemas de ;ece"tor con Su"ervisión Autónoma de la 5ntegridad ( ,AM) la unción de 2etección de -allos +9clusión ( F4E). $os ABAS "ro"orcionan la integridad requerida "ara utili'ar el #S como medio único su"lementario "rinci"al de navegación durante la salida, en ruta, la llegada "ara a"ro9imaciones de "recisión no"recisión.
A"!entación (asada en /ierra 5GBAS6 Artculo "rinci"al: GBAS .
BAS es un término que com"rende todos los sistemas de aumentación basadas en estaciones terrestres. Se dierencian de los SBAS en que no de"enden de satélites geoestacionarios, debido a que el BAS no esta diseñado "ara dar servicio sobre am"lias regiones geogr*icas.
Siste!a de a"!entación regi#nal (asada en /ierra 5G,AS6 Artculo "rinci"al: G(AS .
+l ;AS (round based ;egional Augmentation Sstem) tiene como base al BAS consiste en una serie de estaciones BAS des"legadas en un *rea e9tensa (incluso continental) interconectadas entre s "or sistemas de telecomunicaciones, "ermitiendo contar con una aumentación SBAS de car*cter regional. Australia es el "as m*s avan'ado en estos momentos en el desarrollo e im"lementación de este ti"o de sistemas.
A"!entación (asada en Satélites 5SBAS6 Artculo "rinci"al: SBAS .
SBAS es un término que com"rende todos los sistemas de aumentación basadas en satélites que est*n en desarrollo actualmente, m*s cualquier otro que sea desarrollado en el uturo. $as "rinci"ales entidades que &an desarrollado actualmente sistemas SBAS son los ++. 33. (el VAAS), +uro"a (el +!>S) 4a"ón (el CSAS). Se encuentran en "roceso de desarrollo la 5ndia (AA!), en "roecto de &ina (S!AS) $atinoamérica (SASA).
)éase ta!(ién •
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!avegación aérea $A8 (locali'ador autom*tico de ve&culos)
Bi(li#grafía •
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2oc. ?1? >A5 XCanual sobre el Sistema Cundial de !avegación "or Satélites (!SS)X. #rimera +dición /00. Caterial de Seminarios >A5: o
Seminario A=!R!SS Antigua, uatemala 6???
o
Seminario A=!R!SS 8aradero, uba /00/
o
Seminario !SS Bogot*, olombia /00
5norme -inal de la 66na onerencia Cundial de !avegación Aérea, Contreal, anad* /007 Cateriales del ru"o de =areas !SS del Subgru"o !SRA=C del ;+#+As (>A5)(/00/00<) Cateriales del ru"o oordinador del #roecto >A5 ;$AR07R?0/ YSistema de Aumentación !SS "ara el aribe, entro Sur América (SASA)X
•
Y+volution o =&e lobal !avigation Satellite Sstem (!SS)X. . . Kegart +. &atre. +n Y#roceedings o t&e 5+++, 8ol. ?<, !W 6/, 2ec./00X, "". 6?0/ss
,eferencias 6.
D Elaves de alileo, el "rimer sistema civil de navegación "or satélite G (/6 de octubre de /066). onsultado el /6 de octubre de /066.
/.
D #or e%em"lo, emisiones no deseadas o armónicas del equi"o de comunicaciones 8K- emisiones uera de la banda no deseadas del equi"o de comunicaciones "or satélite
7.
D #ara sistemas !SS que utili'an también recuencias en estas bandas, como el BAS
1.
D #or e%em"lo, vigilando la traectoria de vuelo la distancia a los "untos de recorrido o mediante vigilancia radar
Enlaces e&tern#s •
$>!ASS
•
#S
•
SA=+$5SA=
•
A$5$+>
•
2#S
•
;ed !SS de +usLadi
•
Kerramienta "ara obtener las coordenadas #S con auda de google ma"s
8er las caliicaciones de la "*gina +valúa este artculo HIué es estoJ oniable >b%etivo om"leto Bien escrito +sto mu bien inormado sobre este tema (o"cional) ategora: •
Sistemas de navegación "or satélite
