03:01-04 2 ª edición
Sistema de combustible combustible Regulador mecánico, RQV y RQ
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Índice
Índice Descripción del funcionamiento
Regulador para todos los regímenes, RQV Información general........................................ 3 Descripción del funcionamiento ..................... 4 Características del funcionamiento................. 5
Regulador para los regímenes de ralentí y de régimen máximo, RQ Información general........................................ 7 Descripción del funcionamiento ..................... 8 Características del funcionamiento............... 10 Limitador de humo ....................................... 12 Función de arranque en frío.......................... 12
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Información general
Descripción del funcionamiento Regulador para todos los regímenes, RQV Información general El regulador se encarga de mantener un régimen del motor que corresponda a la posición de la mariposa. Sin regulador, el régimen del motor disminuiría hasta que el motor se parase o aumentaría hasta embalarse.
El embalamiento se da cuando el motor funciona con un exceso de aire, lo que impide que se reduzca el nivel de llenado en los cilindros del motor cuando aumenta el régimen del motor. Los contrapesos equilibradores del regulador se mueven a través de toda la gama de regímenes del motor.
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Regulador RQV-K 1
8
Cremallera Tuerca de ajuste
2
Tirante
9
3
Palanca de regulador
10 Asiento
4
Brazo de mando
11
de muelle exterior
Muelle regulador
5
Tapa del regulador
12
6
Palanca acodada
13 Asiento
7
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Balancín
Contrapeso equilibrador de muelle interior
Disco de leva
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Descripción del funcionamiento
Descripción del funcionamiento Información general Cada posición de la palanca de accionamiento corresponde a un régimen específico del motor donde empieza la separación de los contrapesos.
Al contrario, si el régimen del motor aumenta cuando se conduce cuesta abajo, se empuja la cremallera hacia la posición de parada, al extender los contrapesos equilibradores el muelle El perno pasante se empuja por muelle en las dos del perno pasante cuando la fuerza centrífuga direcciones. Si el motor se somete a una carga empuja los contrapesos hacia fuera. excesiva y el régimen del motor disminuye, se empuja la cremallera contra el tope de plena carga. Los contrapesos equilibradores, empujados hacia dentro por los muelles reguladores, comprimen el muelle del perno pasante.
1
Palanca de accionamiento 10 Anillo de empuje
2
Palanca de unión
11
Tornillo guía
3
Pistón guía
12
Perno pasante sobre muelle
20 Eje 21
Tope de plena carga
22
Pistón de bomba
4 5
Palanca de regulador
13
Palanca acodada
6
Tirante
14
Contrapeso equilibrador
15 Muelle
regulador
7
Asiento de muelle
8
Muelle de compensación de 16 Tuerca de ajuste 17 Tope de régimen máximo holgura
9
4
Disco de leva
Cremallera
19 Eje
de excéntricas de la bomba de inyección del regulador
A = Posición de la cremallera en régimen de ralentí
B = Posición de la cremallera en 18 Tope de régimen de ralentí régimen máximo C = Posición de la cremallera en arranque en frío
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Características del funcionamiento
Características del funcionamiento Las ilustraciones muestran el funcionamiento de los componentes principales.
Motor parado La cremallera (9) está en una posición que proporciona el combustible suficiente para el arranque. Los contrapesos equilibradores (14) están en la posición interior.
Posición de arranque Se acciona la válvula de combustible y se mueve la palanca de accionamiento hacia el tope de régimen máximo (17). La cremallera (9) está en la posición de arranque (C) para suministrar al motor tanto combustible como sea posible cuando arranque. En la posición de arranque en frío la bomba de inyección proporciona una mayor cantidad de combustible y también se retrasa el calado de la inyección (lo que se obtiene por medio de la llamada ranura de arranque en frío que hay en el elemento de bomba).
Posición de régimen de ralentí Una vez que ha arrancado el motor y que se ha soltado la palanca de accionamiento, esta palanca vuelve a la posición de régimen de ralentí, es decir, al tope de régimen de ralentí. La cremallera también se mueve hacia la posición de régimen de ralentí según determina el regulador. La cantidad de combustible que se suministra al motor en ese momento es la suficiente para mantener un régimen de ralentí uniforme.
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1 A 18
B C
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Características del funcionamiento
Posición de carga parcial Si se aplica carga al motor, o se retira carga del motor, en el régimen del motor correspondiente a la posición de la mariposa, el regulador mantendrá el régimen fijado aumentando o reduciendo la cantidad de combustible.
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9
A
18
B C
17
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Posición de régimen máximo Cuando el motor alcanza el régimen máximo, comienza el control del régimen máximo. Los contrapesos equilibradores se mueven hacia sus posiciones más exteriores y accionan la cremallera, moviéndola hacia la posición de parada (cantidad de combustible reducida).
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9
A
1
B C
17 18
15
15
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Parada del motor Para parar el motor, la presión del combustible hacia la bomba de inyección se devuelve hacia el depósito a través de un tubo de retorno. Se encarga de ello la válvula de cierre de combustible de la bomba de inyección.
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Información general
Regulador para los regímenes de ralentí y máximo, RQ Información general El regulador RQ es un regulador centrífugo que se utiliza principalmente en los vehículos que tienen caja de cambios automática; p. ej., en los autobuses. Los reguladores RQ también se utilizan en los motores de aplicación industrial y marinos. El regulador del régimen del motor se encarga de que el motor funcione de manera uniforme en el régimen de ralentí y de regular el régimen máximo del motor. Este dispositivo no controla el régimen del motor en la gama entre el
régimen de ralentí y el régimen máximo del motor; en cambio, es el conductor el que acciona la cremallera de la bomba de inyección mediante la posición del pedal del acelerador. Al no controlar la gama de regímenes del motor entre el de ralentí y máximo, el regulador RQ permite que el sistema de mando del cambio de la caja de cambios automática funcione sin la interferencia de un regulador restrictivo.
Regulador RQ 1
Palanca de accionamiento 7 Muelle de compensación de holgura 2 Palanca de unión 8 Cremallera 3 Pistón guía 4
Palanca de regulador
9
5
Tirante
10
Pasador guía
11
Perno pasante
12
Palanca acodada
6
Asiento de muelle
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Anillo de empuje
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13
Contrapeso equilibrador
14 Muelle
regulador
15
Tuerca de ajuste
16
Tapón
7
Descripción del funcionamiento
Descripción del funcionamiento Información general El eje de excéntricas (18) acciona el eje del regulador (17) mediante un amortiguador.
El anillo de empuje es guiado por el tornillo guía (8) y conecta los componentes de accionamiento a la cremallera (6) mediante la palanca del regulador (4).
Las palancas acodadas (10) de los pesos equilibradores (11) se montan en cojinetes en el eje del regulador.
La posición de la palanca de accionamiento (1) se regula mediante el pedal del acelerador.
Cada contrapeso tiene un juego de muelles (12). Las palancas acodadas convierten el movimiento radial de los contrapesos en el movimiento axial del perno pasante (9), el cual a su vez acciona el anillo de empuje (7).
Regulador RQ 1
Palanca de accionamiento 9 Perno pasante
2
Palanca de unión
10
Palanca acodada
3
Pistón guía
11
Contrapeso equilibrador
4
Palanca de regulador
12 Muelle
5
Tirante
13
Tuerca de ajuste
6
Cremallera
14
Tope de régimen máximo
7 8
Anillo de empuje Tornillo guía
regulador
17 Eje
del regulador
18 Eje
de excéntricas de la bomba de inyección
19
Tope de la cremallera
A = Posición de la cremallera en 15 Tope de régimen de ralentí régimen de ralentí B = Posición de la cremallera en 16 Pistón de bomba régimen máximo C = Posición de la cremallera en arranque en frío
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Descripción del funcionamiento
Muelles reguladores Los juegos de muelles montados en los contrapesos equilibradores (4), es decir, los muelles reguladores, constan generalmente de tres muelles dispuestos de forma concéntrica.
Durante el control del régimen de ralentí sólo está activo el muelle exterior, es decir, el muelle de régimen de ralentí (6).
El muelle exterior ejerce fuerza entre el contrapeso equilibrador y el asiento de muelle exterior.
Cuando aumenta el régimen del motor, los contrapesos equilibradores empujan contra el asiento de muelle interior, hasta que se alcanza el régimen máximo a plena carga y empieza la separación de los contrapesos.
Los dos muelles internos están situados entre el asiento de muelle exterior y el asiento de muelle interior (3).
Cuando se controla el régimen máximo a plena carga, todos los muelles interactúan. Los dos muelles interiores se denominan muelles de régimen máximo (8).
Recorrido de los contrapesos y los muelles reguladores en el regulador RQ 1
Tuerca de ajuste
5
Recorrido de régimen de ralentí
2
Asiento de muelle exterior
6
Muelle de régimen de ralentí
3
Asiento de muelle interior
7
Recorrido de régimen máximo
4
Contrapeso equilibrador
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Muelles de régimen máximo
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Características del funcionamiento
Características del funcionamiento Las ilustraciones muestran el funcionamiento de los componentes principales.
Motor parado La cremallera (6) está en una posición que proporciona el combustible suficiente para el arranque. Los contrapesos equilibradores (11) están en la posición interior.
Posición de arranque Se acciona la válvula de combustible y se mueve la palanca de accionamiento (1) hacia el tope de régimen máximo (14). La cremallera (6) está en la posición de arranque (C) para suministrar al motor tanto combustible como sea posible cuando arranque.
Posición de régimen de ralentí Cuando ha arrancado el motor y se ha soltado la palanca de accionamiento (1) (el pedal del acelerador), esta palanca vuelve al tope de posición de régimen de ralentí (15). La cremallera (6) también vuelve a la posición de régimen de ralentí (B), posición determinada por el regulador, que está funcionando en ese momento. La cantidad de combustible que se suministra al motor en ese momento es la suficiente para mantener un régimen de ralentí uniforme.
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Características del funcionamiento
Posición de carga parcial Cuando el conductor pisa el pedal del acelerador, el motor acelera. Esto hace que los pesos equilibradores (1) se muevan hacia fuera, hacia los asientos de los muelles, donde permanecen hasta que se alcanza el régimen máximo. El regulador, por tanto, está inactivo entre la posición de régimen de ralentí (B) y la de régimen máximo (C). En esta gama sólo el conductor controla la posición de la cremallera (6).
Posición de régimen máximo Cuando el motor alcanza el régimen máximo permitido, las fuerzas centrífugas (11) superan la fuerza de los muelles de régimen máximo (12), lo que hace que comience la separación de los contrapesos. Durante la separación, las palancas acodadas (10), mediante el eje del regulador (17) y el anillo de empuje (7), accionan la palanca del regulador (4), haciendo que ésta mueva la cremallera (6) de la posición de régimen máximo (C) a la de parada (A) (cantidad de combustible reducida). Así, la carga determina la posición de la cremallera.
Parada del motor Para parar el motor, la presión del combustible hacia la bomba de inyección se devuelve a través del tubo de retorno. Se encarga de ello la válvula de cierre de combustible de la bomba de inyección.
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Limitador de humos
Limitador de humos El limitador de humos restringe el recorrido de la cremallera, permitiendo una cantidad variable de plena carga que depende de la presión del colector de admisión. Esa limitación reduce de forma considerable la cantidad de humo de los gases de escape, tanto durante la aceleración como cuando se conduce a plena carga con un régimen de motor bajo cuando el turbocompresor proporciona presión de carga baja.
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Ejemplo de limitador de humos (RQV)
El movimiento del diafragma se transmite mediante una varilla, haciendo que el recorrido de la cremallera aumente o disminuya. Un tubo conecta el limitador de humos al colector de admisión, y el diafragma que hay en el limitador de humos se acciona al cambiar la presión del colector de admisión.
Ejemplo de limitador de humos (RQ)
Función de arranque en frío La alimentación de arranque en frío se proporciona de forma automática cuando se pisa a fondo el acelerador antes de arrancar el motor. La cremallera puede sobrepasar el tope de plena carga cuando no gira el eje de excéntricas de la bomba. De esta manera se prolonga el recorrido de la cremallera, haciendo que los pistones de la bomba giren hacia la ranura de arranque en frío. Esto trae consigo un retraso del calado de la inyección y un aumento de la cantidad de combustible suministrada al motor durante el arranque.
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