Esta sección sección e stá orientada a la pote nciaci nciación ón e lectrónic lectrónicaa y mejoramiento ejoramiento mecánico ecánico p ara o btene r un mejor rendimiento rendimiento en po tencia del motor motor de l Hyundai Hyundai Acc Accent, ent, ¿Por qué un Accent?, Accent?, porque es lo que te ngo y e s un de safío ya no hay mucha inform informaci ación ón ni repues tos de alta perfomance, perfomance, distinto distinto es el caso de los Honda e n el que hay de to do llegar y poner... el desa fío fío más importante importante p ara el Accent Accent fue e ditar los los mapas d e la ECU, des pués de mese s buscando información, todo el hardware y softwares para lograr decifrar el código hexadecimal de la Eprom. La informaci información ón ha sido modific modificada ada y sintetizada p ara que sea fácil fácil de ente nder. Datos de fábrica:
Hyundai Accent Motor: 1495cc SOHC, 12 válvulas. Potencia: 92 HP. Relación Relación de d e compresión: compres ión: 10.0:1, 10.0:1, 220 a 235 23 5 PSI. Caja de cambios: Manual de 5 marchas. Velocidad máxima: 177 Km/h. Aceleración de 0 a 1 00 Km/h: Km/h: 14 se g. Datos con el Hyundai Accent modificado:
Velocidad máxima máxima con control lambda: apro x. de 168 16 8 km/h km/h (*) Velocidad máxima: máxima: 200 Km/h Km/h en quinta a fondo (Nivel (Nivel de l mar). mar). Aceleración de 0 a 100Km 100 Km/h: /h: 9,5 9,5 se g. (Medido con Gtech pro) pro ) 1/4 de milla: milla: 17,64 se g, 81,4 mph (131 km/h). km/h). (Medido con Gtech pro) Compresión: 225 PSI en los 4 pistone s (10 años) (*) Se refiere refiere a un régimen régimen e n donde la ECU dosifica dosifica el combustibl combustiblee ne cesario para mantener la razón aire/com aire/combustibl bustiblee de 14.7 a 1 "Lazo cerrado". Monitoreado Monitoreado po r el senso r de Oxígeno Lambda Lambda ubicado en el tubo de escape. Cuando la ECU dete cta que la posición posición del acelerador (throttle) (throttle) es cercano a fondo ó el cálcul cálculo o de carga de la ECU es "sobrecarga" la señal a los inyectores se rige directamente por un mapa en la ECU relacionada con la aceleración aceleración a fondo (WOT), (WOT), este mapa no considera la lectura lectura del se nsor Lambda, este es el llamado llamado "Lazo abierto".
Admisión fría: Lo primero que se modifica en un vehículo es la admisión de aire, originalmente la admisión no privilegia el correcto flujo de aire ya que busca el ahorro de combustible. Por eso el filtro de papel y las mangueras arrugadas. El agua caliente que calienta el throttle (cuerpo de aceleración) tampoco ayuda a la potencia porque calienta el aire antes de entrar a la cámara de admisión. Mientras Mientras más frio frio el aire tiene mayor dens idad, con un aire más de nso hay más oxígeno pa ra realizar la combustión, combustión, en e l cas caso o de l hyundai Accent Accent (95 a 99) usa n MAF (fl (flujómetro ujómetro de aire), los los Accent (2000 para arriba) usan MAP (Senso r de pre sión de a ire). ire). La temperatura del aire la detecta e l sensor IAT (Senso (Senso r de te mperatura de aire de a dmisión) dmisión),, los los que us an MAP viene viene incluí incluído do e n el sens or. Después de probar muchas configuraciones en la admisión, hasta varios modelos de los llamados "electric supercharger"... la configuración actual instalada en el Accent '97 es la siguiente. - Filtro Filtro cónico de 3" - Sens Sens or MAF de Hyundai Tiburón Tiburón (Flujómetro (Flujómetro de a ire de 2,75" de diametro) - Controlado r Apexi S-AF S-AFC C II (Compensa la diferencia de lectura del d el MAF) - Tube Tube ría de aluminio aluminio 3" con acoples a coples de d e silicona silicona.. - Throttle Throttle de Hyundai Tiburón 54mm (Entrada 2,75"). - Throttle body spacer (Espaciador de 1") - Bypass Bypass agua caliente caliente de l throttle. throttle. - Filtro respiradero de válvulas. - Sensor IAT (se (se mantiene e l original del accent). - Toma Toma de aire des de e l capó. capó.
Filtro cónico: Filtro de aire con mucha menor resistencia a paso del aire que el tradicional filtro de papel. Es muy importante q ue la ubicación sea lejana a fuentes de calor como el radiador y hea ders. Toma de aire: Una toma de aire desde el capó ayuda ba stante para que el filtro cónico respire aire frío, con ingenio se puede canalizar el aire para que llegue con fuerza a la admisión.
Flujómetro de aire: El MAF mide el flujo de la masa de aire, este dato es muy importante para que el computador (ECU) dosifique el combustible necesario para hacer una combustión limpia (14.7:1). Su funcionamiento se basa en la exposición un hilo caliente (Hot-film) al paso del aire, su electrónica mide la variación de resistencia entregando una salida de 0 a 5 VDC.
El flujómetro original de Accent es Bosch 0-280-217-102 de rango de 10 a 350 kg/h, se reemplazó por un Kefico 28164-23200 , rango 10 a 480 kg/h que es us ado en los Hyundai Tiburón 2000. Descripción de Pines: 1 - GND 2 - GND 3 - Vcc (+14 VDC) 4 - V Out (0 a 5 VDC)
La idea de cambiar el MAF es para que no s e produzca una restricción de l flujo de aire por e l cambio de throttle. Ahora el gran problema que s e pre sentó fue que e l nuevo MAF no tiene el mismo rango que e l original, por lo tanto la lectura que llega a la ECU es errónea y el motor se para, para corregir esto a proveché que tenía el controlador Apexi S-AFC II el cual modifica la se ñal del MAF que va a la ECU.
Controlador Apexi S-AFC II: El controlado r progra mable corrige la relación Aire-Combustible (Air-Fuel) mediante la modificación de la s eña l de 0 a 5V de l flujómetro d e a ire (MAF), +/- 50% has ta e n 12 punt os d e RPM y en re lación a l TPS (Sensor de posición de l acelerador).
Manual de usuario A PEXI S-AFC I I Conexionado APEXI S-AFC II
Conexión en Hyundai Accent '97 Cable S-A FC
Conector ECU
Descripción
Rojo
37 (wht/blu)
Alim enta ción +12V
Ve rde
6 /grn/yel)
Señal RP M (Salida EC U)
Violeta
11 (lt blue)
Se ñal Knocking (Entrada EC U)
Gris
53 (grn/blk)
Señal Throttle (Entrada ECU)
Ca fé
2 (blk)
Tierra (GND)
Ne gro
2 (blk)
Tierra (GND)
Am arillo
7 (grn/red)
Señal out MAF 1 (Entrada ECU)
Bla nco
(grn/re d)
Señal in MAF 1 (Sensor MAF)
Azul
no conecta do
Señal in MAF 2 (Sensor MAF)
Rosa do
no conecta do
Señal out MAF Ka rm an (Entrada ECU)
Na ranja
no conecta do
Señal in MAF Ka rm a n (Sensor MAF)
Configuración: 3. etc 1. sensor type: 1 HotWire, Sens N° In=00, Out=00, Sens Cal In=1, Out=1
2. Car Select: Cyl=4, Thr
3. Sensor c hk: In-1: 0.785 V (MAF Accent Original, 800 rpm) , 0.705 V In-2: 0.025 V (Desconectado) Thrt: 0.355 V (Acelerador 0.0%) Knk: 0047(Señal del sensor de cascabeleo)
(MAF Tiburón, 818 rpm)
Ne01 Ne02 Ne03 Ne04 Ne05 Ne06 Ne07 Ne08
Thr
(Hi)
70 %
Ne09
Ne10
Ne11
Ne12
Ne
800
1200
1600
2000
2400
2800
3200
3800
4400
5000
5400
5600
Hi
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
+20
+18
+16
+14
+12
+10
+7
+4
+2
0
0
0
(Low) 30 % Lo
El apexi corrige un +17% la señal de l MAF para que la ECU lea correctamente la seña l de flujo de aire. Estos dato s son e l resultado de miles d e prue bas, una mala configuración da como resultado una pé rdida de fuerza importante en el vehículo y codigos de fallas en la ECU. Mucha ge nte compra un Apexi esperando un resultado fantástico, pero la verdad e s que no es tan así, si bién el apexi falsea el dato de a ire a la ECU, pero ésta s igue trabajando en los mapas de p rograma original que no es a gresivo, el ape xi funciona bién para e stos casos e n que cambias un MAF totalmente distinto al original y necesitas ada ptar las seña les para una correcta lectura de la ECU. Una vez que logre encontrar el mapa d e e ntrada ana loga de la se ñal MAF en el programa de la ECU corregiré directamente e n la ep rom y no será necesario e n controlador Apexi.
Throttle body spacer: El espaciador es un flange de a luminio de una 1" de esp esor e l cual aumenta e l espacio de la cámara de admisión, produce el efecto pulmón usa do e n instrumentación, dando más torque en ba jas revoluciones del motor, rápida aceleración, algo d e ahorro de combustible.
Se debe ajustar la piola del acelerador ya que e l cuerpo de acelración qued ará más desplaza do respe cto a la cámara. Bypass agua caliente: Consiste e n retirar las 2 mangueras de agua caliente del throttle, para e llo se debe contar con una pequeña tubería de cobre para hacer pasar el agua de una manguera a o tra. Esto contribuye para que el throttle se mantenga más frio y no caliente el aire de admisión.
Throttle: El throttle (Cuerpo d e a celeración) tiene la función de regular el pas o de aire de a dmisión, el pedal de l acelerador acciona la válvula o mariposa. El sensor de posición del acelerador (TPS) informa a la ECU el ángulo de apertura. Este dato es fundamental para el control de combustible y ajuste el avance de la chispa. La primera a cción que to ma la ecu cuando se modifica la posición del acelerador es la señal de l TPS y despué s de un tiempo continua el MAF. Por eso al cambiar a un throttle más grande es necesario remapear el programa de la ECU pa ra que al hacer cambios bruscos de aceleración en b ajas revoluciones no s e tienda a ahoga r el motor por exceso de aire, ya que el programa original de la ECU as ume que con ese porcentaje de a celeración de biera pasar menos aire que con un throttle más grande , el remapeo logra una respue sta más rápida de aceleración. Throttle Original Hyundai Accent:
- Accent 1.5 s ohc 12v: Entrada 55 mm, mariposa 38 mm, salida 48 mm. - Accent 1.6 dohc 16v: Entrada 55 mm, mariposa 49 mm, salida 55 mm. Throttle instalado :
- Hyundai Tiburón 2000: Entra da 65 mm, válvula 54 mm, salida 54 mm.
Los valores de l mapa d e throttle en la ECU se debe n ajustar en 42.1%, para compensa r la diferencia de aire respe cto al throttle original. Sensor IAT: El IAT (Intake Air Temperature) es un sens or que le e ntrega a la ECU la temperatura de e ntrada de aire, técnicamente es un termistor que varía su resistencia Óhmica a medida que cambia la temperatura, para el caso del Hyundai Accent 95-99, el rango que mide la ECU es de -45 a +140°C de la temperatura de e ntrada de aire. El valor aproximado de resistencia de l IAT varía entre unos 56K Ohms hasta 56 Ohms respectivamente, valores fuera del rango que dan reg istrados como falla e n la ECU pero no e nciende la luz de "Che ck Engine". La ECU utiliza esta información combinada con la del MAF para calcular la densidad real del aire que ingresa a la cámara y ajusta los pulsos de inyección de combutible, mientras más he lado e l aire más largo serán los pulsos, ahora respe cto al avance de chispa ... muy caliente ó muy helado producirá un atras o de la chispa. La ubicación de l IAT debe ser lo más cercana al filtro cónico para que la ECU tenga la información correcta, en la a ctualización anterior yo había remplazado e l IAT por una resistencia pe ro no es buena idea, porque funcionará bién só lo para ciertas condiciones climáticas, la idea que la ECU se ajuste sola para no perder pote ncia.
La indicación de T° intake no está en los parámetros normales del scanner, para a ccende r la indicación del IAT en el scanne r oficial de Hyundai (Hi-Scan Pro) el procedimiento es el siguiente ... SCANNER HI-SCAN PRO: 1.- Seleccionar MODELO: A CCENT 95-99 2.- Seleccionar SISTEMA: MOTOR L4-SOHC 3.- Seleccionar 12. SIN PLOMO 96-97MY OBDI I (Norma lmente los datos correctos y códigos de falla del Accent '97 es tán en la opción 06. SIN PLOMO 1. 5L 96-98MY pero el dato de T° del aire de admisión no está) 4.- Explorar hasta 13. SNSR.TEMP.AI RE, este parám etro indicará la tem peratura de l aire de adm isión, hay otros datos en es ta pantalla que no so n los correctos. Otra cosa importante es qu e e l motor debe estar corriendo para obtene r la lectura de T° INTAKE, ya que s i está de tenido el scanner m arca -45 °C, ose a como circuito abierto. 5 .- Verificar que el código de falla que se gene ra al conectar y desconectar las resistencias... para ello se leccionar 06. SIN PLOMO 1.5L 96-98MY, verificar si está el código de avería 13. SNSR.TEMPERATURA AI RE AD MISION, borrarlo y quedará e n NO HAY D TC. ERRO RES EN LA ECU: OBDII - P0112 (Intake air temperature low) Se activa cuando la t° baja los -45°C por más de 0.2 seg de spués de ha ber estado corriendo 4 m in 10 seg ó 30 seg en relantí. OBDII - P0113 (Intake air tem perature high) Se activa cuando la t° sube los 140°C por más de 0.2 seg.
Filtro repiradero de válvulas: Originalmente el respiradero del Hyundai Accent '97 tiene una manguera conectada des de la tapa de válvulas has ta la parte de abajo de l throttle, su función es respirar aire fresco pero además e limina gase s aceitosos y calientes cuando la válvula PCV no se a a ctivado, la PCV só lo se activa mecánicamente por la succión de la cámara de admisión. Cuando se maneja e n bajas rpm la PCV no libera eso s gas es y los libera p or el respiradero, esto produce una contaminación aceitosa en e l cuerpo de aceleración, esa zona debe se como e spejo libre de contaminación para e l correcto flujo del aire. La so lución para e sto e s sa car la conexión de la manguera del throttle y habilitar mediante una pequeña tubería un filtrito, ojalá no sea del mismo material del cónico que tiene fibra, mejor es que s ea de malla metálica para que soporte mejor la temperatura. El hoyo del throttle se tapa. ¿Que bene ficios te ngo con e sto? Que ahoras combustible, menos contaminación de gase s y no calientas el aire de a dmisión, mejora la aceleración. La válvula PCV debe estar conectada ya que el motor aprovecha e sos gase s directos en la cámara de admisión con altas revoluciones. Es muy importante que el filtro quede sobre el nivel de la tapa de válvulas, de lo contrario s e contamina con aceite.
Escape: Un buen e scape d e los ga ses es crucial para tene r un buen rendimiento y perfomance del motor, el diseño del múltiple, las curvas de los tubos, diámetro, etc, son factores muy importantes para el correcto flujo de aire pulsante que resulta de la combustión. Tampoco puede ser muy libre, un motor aspirado normal requiere cierta contra presión en la sa lida, de lo contrario pierde basta nte po tencia e n bajas revoluciones. Las modificaciones debe s se r equilibradas, no s acas nada con mejorar la admisión si el escape lo dejas igual, los cambios de ben s er compensa dos. Para e l Hyundai accent el escape a 2" anda ba stante bién. Muffler: La primera modificación que s e rea liza e s la del silenciador, la mayor restricción al es cape la provoca el silenciador original, ya que los gase s que entran e n primera cámara, deben p asar a través de múltiples hoyos hacia la otra cámara donde finalmente salen expulsados al exterior. Esto e s últil para reducir el ruido y mantener la contra presión que requiere e l motor e stándar, pe ro si mejoraste la ad misión requieres liberar la restrición de l escape. En e l escape depo rtivo los gase s pas an directos por un tubo, el cual que tiene pe rforaciones e n el exterior, esto s agujeros algo frenan el flujo, pero es insignificante comparado con el silenciador estándar. El ruido se transforma en sonido audible de baja frecuencia incluso pasa ndo a l infrasonido.
El escape instalado en el Accent es el siguiente... antes tenía otro más libre pero con el cambio de multiple 4-1 fue la solución para bajar el ruido.
Catalítico: La s egunda restricción al pas o de los gase s de escape es el catalítico, si es viejo provoca restricción porque las grillas ya e stán ta padas , en Chile sacar el catalítico e s ilegal si tu vehículo e s de l año 95 pa ra arriba, pero puede s op tar por convertidores catalíticos de a lto flujo.
Headers 4-1 : Después de muchas prueba s con un heade rs hechizo de l cual los res ultados fueron pésimos, poca potencia, bajo rendimiento de combustible... instalé un headers de verdad, fabricado por SSAUTOCHROME http://www .ssautochrome.com para Hyundai Accent 95 a 99, excelente resultado, se recuperó e l rendimiento de combustible, buena respues ta e ntre 4000 a 6000 rpm, por primera vez llega ba a los tiritones del corte de inyección a los 6200 rpm. Lo malo e s que el ruido aumenta considerablemente. Adecuado s ólo para competición.
Electrónica: Computador (ECU, ECM o centralita):
Aquí si empezó lo bueno, ha bía realizado miles de pruebas muñequea ndo s enso res como el IAT, Knock, Coolant, MAF y lambda s in grandes resultados , porque la ECU de accent e s dificil de eng añar, se dá cuenta cuando las condiciones no so n normales... cuento corto, por más q ue se trate de engaña r con la se ñal del MAF, la ECU s iempre trabajará con el mapa estánd ar, el cual no es agresivo. Si queremos ade lantar la chispa muñeque ando el coolant ó el knock la ECU bloquea la partida porque asume que hay un error en los sensore s. La solución fue modificar los mapas d irectamente e n la ECU, no fue fácil buscar información que no hay...
ECU Hyunda i Accent 1997, 1495cc, Sohc, 12v. Bosch 0-030-930-028 E
39110-22336 Eprom versión 6S021G
Descripción de pines: N°
I/O
Cable
Descripción
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
O O O O O I I I I O O O I O O O I I O O O O O I
c afé/rojo negro blanc o/amarillo azul/blanc o rojo/negro verde c laro/rojo verde/rojo verde verde/blanc o negro c eles te verde/blanc o blanc o/rojo negro blanc o/negro rojo/verde verde/blanc o negro azul/amarillo amarillo/azul c afé/blanc o negro azul/negro negro/blanc o naranja negro rojo/amarillo amarillo/negro amarillo/negro verde c laro/blanc o negro/amarillo blanc o/azul
C ontrol bobina alta tens ión (Bujía 2 y 3 ) T ierra Relé c ontrol bomba de c ombus tible C ontrol A briendo válvula de relantí C ontrol de valvula s olenoide de purga Señal de revoluc iones RP M a T C M Flujómetro de aire (M A F) Sens or de pos ic ión del árbol de levas E ntrada de veloc idad del vehíc ulo T ierra Sens or de c as c abeleo (KN O C K) A limentac ión +5 V para s ens or de pos ic ión del ac elerador (T PS) C omunic ac ión O BDI I T ierra C ontrol inyec tor 3 C ontrol inyec tor 1 alimentac ión +1 2 V para memoria T ierra C ontrol bobina de alta tens ión (Bujía 1 y 4 ) C ontrol indic ador de falla C ontrol C errando válvula de relantí T ierra T ierra de flujómetro de aire P artida O N Sens or de oxigeno (Lambda) T ierra de s ens ores C ontrol relé aire ac ondic ionado C ontrol relé de ventilador del radiador C ontrol inyec tor 2 C ontrol inyec tor 4 C ontrol relé c ontrol E C M A limentac ión des de relé c ontrol E C M
38 39 40 41 42 43 44
I I I -
c afé negro/rojo verde/blanc o -
Sw pres ión de A /C Res pues ta A /C C aja de c ambios en neutro -
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55
I I I O I -
blanc o/rojo blanc o/verde c afé negro/naranja verde verde/negro negro A zul/negro
Sens or de temperatura del motor (C O O LA N T ) Sens or de temperatura de aire (I A T ) T ierra s ens or de pos ic ión árbol de levas Sens or de pos ic ión árbol de levas Salida s ens or de pos ic ión de ac elerador (T P S) a T C M Sens or de pos ic ión de ac elerador (T P S) T ierra C omunic ac ión O BDI I
Chip EPROM:
El programa de la ECU lo contiene un chip eprom 27C512 (64KB), tipo PLCC32. En el chip tiene la siguiente inscripción: TI -15FMT B 58 550 BLX56A3FRP Tiene un adhesivo indicando la versión del programa... 6S021G
Las primeras prue bas e n la ECU las hice mediante un a daptad or de pines P LCC32 del 27C512 a una memoria Flash 49F010 (128KB), con una cable plano de disquetera s aqué el chip por fuera de la ECU para no sacarla a cada rato... La memoria flash s e pue de g rabar y borrar las veces que quieras, en cambio la eprom se graba una sola vez .
De más e stá de cir que el vehículo no encendió a la primera e l adaptado r lo proyecté en e l cuaderno e n base a los datashe et de los chips, pero hubo que hacer varios puentes a tierra en los pines que la ecu no usaba... bueno e sas fueron las primeras pruebas hasta que encontré memorias flash con la correcta disposición de pines PLCC 32 que neces ita la ECU de l Accent... Ahora sólo se reemplaza el chip original por el flash pudiéndose corregir el programa la veces que quiera...
Las primeras correcciones fueron en lo referente al avance de la chispa, lo ade lanté 10° y sí que s e no ta la diferencia, luego se guí con la corrección del throttle ya que tengo instalado uno más grande que el original... resultado... es otro auto b astante picador, más fuerza pa ra las subidas, manejando como caballero rendimiento de 15 km/l en ciudad. Mapas modificados: - Throttle Fue l 1 - Throttle Fue l 2 - Throttle Ignition - WOT Fuel 1 - WOT Fuel 2 - WOT Ignition - Lambda Fuel 1 - Lambda Fuel 2 - Lambda Ignition 1 - Lambda Ignition 2 - Corte de inyección 7000 rpm
Servicios: Reprogramación de ECU (Chiptuning) :
Reprogramación de los mapas de avance y combustible, compensación de modificaciones de admisión y escape, corrige cambios de cuerpo de aceleración. Chips disponibles ya programados:
Hyundai Accent 96: Versión 6S223F (tipo PLCC 32) 7000 rpm. Hyundai Accent 96-97: Versión 6S021G (tipo PLC C32) 7000 rpm. Hyundai Accent 98: Versión 6S152 (028) (tipo PLCC32) 7000 rpm. Estos tipos de chip ya está n probado s e stá programados para usa r con el flujómetro de aire original, combustible con presión e inyectores originales, admisión mejorada con filtro cónico y escape mejorado a 2" con escape depo rtivo. Pas a la revisión técnica sin prob lemas, máxima aceleración a fondo, mayor po der e n el manejo normal, elimina los típicos tirones de los accent cuando es tán frio. Trabajo 100% garantizado. Si la versión de tu chip no está en e l listados de los chip disponibles, debes enviar la e cu ó el chip para hacer un nuevo programa y te reenvío de vuelta tu ecu ó chip original más el chip tuning pote nciado. La dirección de envío es: Contacto: Rodrigo Gómez. Celular: +56-9-87222152. Email:
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