PRINCIPALES PROBLEMAS AMBIENTALES EN LA EJECUCION DEL PROYECTO: CARRETERA INTEROCEANICA ”
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CURSO:
IMPACTO AMBIENTAL
DOCENTE:
WUILFREDO GARCIA VEGA
CARRERA:
INGENIERIA CIVIL
CICLO:
VII – MODULO II
INTEGRANTE:
AÑO:
ROMAN ESPINOZA ALICIA
2015
1. INTRODUCCION La Ruta interoceánica Brasil-Perú es un eje de conexión vial entre Brasil y el Perú que conecta el Océano Atlántico en el extremo brasileño con el Océano Pacífico en el extremo peruano, atravesando el continente sudamericano por su parte central. El cual Brindará a estos países nuevas alternativas para canalizar sus exportaciones, habilitando para el Perú un acceso directo a los mercados del occidente brasileño, así como una nueva ruta hacia el África y Europa, mientras que para Brasil se constituirá en una salida más directa hacia Oceanía y Asia. También podemos observar que los bosques tropicales del sudeste del Perú ostentan los niveles más altos de biodiversidad en el mundo y poseen una diversidad cultural que durante miles de años ha habitado la Amazonía de esta parte del país. Por lo tanto, existe un riesgo ambiental y social latente, porque los tramos 2, 3 y 4 atraviesan ocho diferentes zonas biodiversas desde los andes hasta la frontera con Brasil y Bolivia. Los hábitats naturales a lo largo de esta ruta se encuentran asentadas por comunidades nativas pertenecientes a diferentes grupos étnicos. También existen aproximadamente 1000 especies de aves; 200 de mamíferos; 250 de peces; y un alto número de reptiles, anfibios y plantas. Esta área que corresponde a la Región de Madre de Dios y parte de las regiones de Cusco y Puno constituye uno de los escenarios mejor conservados de la Amazonía peruana, es decir que tiene la mayor cobertura forestal; además, en el eje carretero se hallan pobladores dedicados a diversas actividades económicas como agroforestería, agricultura tradicional, extracción de madera, extracción de castaña, crianza de animales menores, ganadería y, minería artesanal. Detallaremos los impactos ambientales que ocasiona la construcción de la carretera interoceánica sur.
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2. RESUMEN CON LOS PRINCIPALES PROBLEMAS AMBIENTALES, EN LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO: CARRETERA INTEROCEÁNICA
Se realiza un estudio desde dos ángulos por un lado la construcción de la carretera interoceánica y sus impactos ambientales y sociales que pueda ocasionar sobre la selva amazónica y por otro se recogen las aspiraciones y percepciones de la macro región sur. El proyecto consiste en la construcción, rehabilitación y mejoramiento de los tramos que conforman la vía que va desde Iñapari en Madre de Dios y cruza la Macro Región Sur para llegar a tres puertos marítimos del sur del Perú en el Océano Pacífico. también a la vez representa un alto riesgo para la Amazonía peruana y las poblaciones en aislamiento voluntario que habitan el área, ya que tres de sus cinco tramos (2, 3 y 4) atraviesan una importante porción de selva mejor conservada de Madre de Dios, Cusco y Puno. IMPACTOS AMBIENTALES DIRECTOS EN LA FASE DE CONSTRUCCIÓN
- Afectación de la salud por alteración de la calidad del aire debido la emisión de gases y el uso de explosivos cerca de zonas urbanas o semiurbanas. - Incremento de los niveles sonoros a causa del desplazamiento de los vehículos que llevan materiales y de las maquinarias, operatividad de la maquinaria pesada y explosiones. - Cambios en la estructura paisajística que se observará a lo largo de toda la carretera a causa de los trabajos de construcción como movimiento de tierra, cortes de roca fija, trazado de la carretera, etc. - Modificación de la escorrentía superficial natural y cauces de ríos que generará la interrupción de los flujos de los canales de regadío. Además se corre el riesgo de contaminar las aguas con el derrame de aceites, lubricantes y combustibles. - Alteración de áreas hidromórficas que constituyen los aguajales (áreas pantanosas) en la selva y los bofedales en la sierra debido a que serán fragmentados por la presencia de la carretera. - Alteración de la calidad de aguas superficiales incrementando su turbidez producida por la remoción de tierras; el vertimiento de químicos, aceites, lubricantes y combustibles; lavado de vehículos y/o maquinarias en los ríos; vertimiento de desechos sólidos, poniendo en riesgo la fauna acuática. - Destrucción directa del suelo y su calidad edáfica (fertilidad) debido principalmente a la pérdida de cobertura vegetal, la compactación del suelo, implementación de vías complementarias y derrame de aceites y lubricantes. - Destrucción directa de flora y fauna, alteración de la biodiversidad, y alteración del hábitat, que se originarán por el desbroce y limpiamiento de áreas, desplazamiento de INGENIERÍA CIVIL
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vehículos y maquinaria pesada, y el ruido de la puesta en marcha de las actividades de construcción en conjunto. - Posibles conflictos sociales por la necesidad de expropiaciones de terrenos para el desarrollo de la vía con las familias que se verán afectadas. - La construcción de la carretera causará daño en los sistemas de drenaje y riego, y algunos predios. - Interferencia a la accesibilidad peatonal y tránsito vehicular para prevenir accidentes a causa de algunas actividades durante la construcción, como el desplazamiento de maquinaria, uso de explosivos, entre otras. - Incremento del riesgo de accidentes debido al aumento del desplazamiento de vehículos y/o maquinaria pesada, uso de explosivos y otras actividades. IMPACTOS AMBIENTALES DIRECTOS EN LA FASE DE OPERACIÓN
Los impactos ambientales directos para la etapa de operación de la carretera que identificó el estudio de factibilidad son: - Incremento de riesgos de accidentes en los centros poblados a causa del incremento del tráfico de vehículos y el posible exceso de velocidad de estos. - Incremento de contaminación por sólidos a lo largo de la vía, originado por el arrojo de desechos de los pobladores o de los trabajadores de la obra. - Fragmentación de ecosistemas, al convertirse la carretera en una barrera física para algunas especies de vertebrados, problema que se va agravando con el transcurrir del tiempo. - La presión sobre los terrenos y servicios debido a la accesibilidad que generará aumento de su valor comercial, además favorecerá la migración en ambos sentidos (inmigración y emigración),
IMPACTOS AMBIENTALES INDIRECTOS EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Los impactos ambientales indirectos para la etapa de construcción de la carretera, según el Estudio de Factibilidad son: - Cambio del valor de la tierra que que ya se advierte con notoriedad. La presión sobre los terrenos se incrementado hecho que se observa a lo largo de toda la vía, pero principalmente en los centros urbanos. - Incremento de la demanda de bienes y servicios debido a la presencia temporal de los trabajadores de la obra, originando el aumento de precio de estos y en algunos casos podría darse el aumento de la demanda de los servicios de salud por la introducción de enfermedades contagiosas no registradas. - Modificación de las formas de vida no será un cambio radical porque actualmente la vía es transitable, pero la presencia temporal de los trabajadores y el desplazamiento de INGENIERÍA CIVIL
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vehículos en ambos sentidos podría obligar a que la población cambie sus hábitos de vida en forma temporal. -Degradación del bosque, por extracción forestal sin manejo y reposición. -Aumento de los riesgos de incendios forestales, producto de prácticas de t ala y roce.
En la ruta de Arequipa.
señalización en el tramo hacia Puno.
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